MEMORIA DE Calculo GRAU

Municipalidad Distrital de Huayllay Ing.
ELI SAUL PONCE GARCIA
CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DELJR. TARMA CDRA 2, JR. GRAU CDRA 6

Y JR. ARICA CDRA 3. DIST. DE HUAYLLAY MEMORIA DE CLCULO
01.01 CONSIDERACIONES GENERALES

La presente Memoria de Clculo corresponde al anlisis de la
estructura de pavimento de la va, diseo hidrulico de las
canaletas de evacuacin pluvial y de la alcantarilla en la
canalizacin, as como el anlisis estructural de dicha alcantarilla
y muro de contencin propuestos. Todo ello referidos al proyecto de
pavimentacin CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DELJR. TARMA CDRA 2,
JR. GRAU CDRA 6 Y JR. ARICA CDRA 3. DIST. DE HUAYLLAY
IDENTIFICACIN DE LA VA
El tramo en estudio corresponde a una va del distrito de HUAYLLAY,
con caractersticas y condiciones similares a otras vas en cuanto a
geometra y calidad del terreno.
ESTUDIO DE SUELOS
Se ha efectuado un concienzudo estudio de Mecnica de Suelos, el
cual se muestra en volumen aparte, cuyos resultados y conclusiones
son base para la presente memoria de clculo.
DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO RGIDO

El presente proyecto consiste en la pavimentacin de aproximadamente
372.531 metros lineales de va, siendo el tramo del tipo
convencional. De acuerdo a lo sealado en el Perfil del proyecto, se
pretende efectuar el diseo estructural del pavimento del tipo
rgido.
CARACTERSTICAS DE LA SUB RASANTE

De acuerdo con el anlisis efectuado de la estratigrafa del sub-
suelo y a los ensayos de laboratorio, se concluye que el diseo
deber estar de acuerdo a las peores condiciones de suelo hallado.
Los tramos restantes no tendran inconveniente para determinar una
caracterstica comn de diseo de acuerdo a los C.B.R. (5.6 %)
siendo este el mas critico obtenido en los ensayos de laboratorio.
Los terrenos de fundacin constituidos por tierra dura y roca de
mediana a alta plasticidad.
02.00 ESTUDIO DEL TRFICO
2.1. INTRODUCCION
El estudio del trfico permite determinar el nmero de aplicaciones
acumuladas de cargas equivalentes a un eje simple de 18,000 libras
(80 KN), que se usar en la determinacin de los espesores del
pavimento. Esta forma numrica de representar el trfico es de
obtener el ESAL de diseo.
Este valor est en funcin al volumen de trnsito de cada tipo de
vehculo en un perodo determinado y en una seccin de pavimento
fijo, adems de la magnitud de la carga que transmite cada tipo de
vehculo y en cada tipo de eje.
Con esta finalidad durante el estudio de trfico ser necesario
realizar dos trabajos:
Sacar un porcentaje del trfico representativo de la calle Santa
Rosa de Quives, Conteo de vehculos en estaciones representativas
PROYECTO:
CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. TARMA CDRA 2, JR. GRAU CDRA 6 Y JR. ARICA CDRA 3.
Municipalidad Distrital de Huayllay Ing. ELI SAUL PONCE GARCIA
durante las 24 horas del da o durante las horas crticas, para

establecer el volumen del trfico.
Los controles de pesaje para cuantificar los pesos por eje y por
vehculo, para obtener el factor camin.
2.2. ESTIMACION DEL VOLUMEN DEL TRFICO

La estimacin del volumen del trfico que servir para calcular el
ndice Medio Diario (IMD), se realiza en base a los objetivos del
proyecto y los antecedentes existentes.
2.2.1. ANTECEDENTES
Los monitoreos realizados en la Calle Grau, Tarma y Arica por ser
esta importante, ende solo asumimos segn las recomendaciones de
trfico por aporte generado de un 20% del trfico existente en
dichas calles, datos que servirn para el clculo y diseo de
nuestro pavimento.
Estos datos son importantes para planificar los conteos a realizar
en el presente estudio, adems de tener una idea sobre los
porcentajes de los tipos de vehculos presentes en cada va.
Entonces la meta del estudio de trfico ser en cierto modo
ratificar los datos, ampliarlos y profundizar en los aspectos
necesarios para el diseo del pavimento a construir.
Respecto a la clasificacin establecida sobre los tipos de vehculos
por el MTC, es importante aclarar que estos son menores cuando
tienen hasta 04 ruedas, es decir camionetas y buses O1, y son
mayores los que tienen de 06 ruedas a ms. Estos ltimos son
denominados con el nombre genrico de camiones y son los que tienen
incidencia en el diseo de espesores, segn lo recomendado por la
AASHTO y la Prtland Cement Association (PCA).
2.2.2. PLANIFICACION DE LAS ESTACIONES DE CONTEO

El objetivo del conteo en el presente estudio es completar o
consolidar el estudio de trfico anterior, teniendo en cuenta que
esta parte del estudio de pavimentos consiste en cuantificar la
cantidad de vehculos que sern considerados en el diseo.
De esta manera se ha previsto que los mejores lugares que puedan
pronosticar el trfico futuro del proyecto, se encuentran en la
Calle Grau y Arica, por ser este el eje tributario a los jirones
proyectados.
Por estos motivos se ha realizado conteos de trfico durante 07 das
en el mes de Marzo del 2009, ubicndose una estacin cuyos datos se
indican en el Anexo del Factor Trfico.
2.2.3. TIPOS DE VEHICULOS A CONTAR SEGN CLASIFICACION

El Reglamento de Peso y Dimensin Vehicular para la Circulacin en
la Red Vial Nacional aprobado mediante el Decreto Supremo N 058-
2003-MTC, establece la clasificacin de los vehculos mayores
llamados tambin camiones, de la manera que se indica en el Cuadro
N 5.01.
Como se observa, all no se incluyen los vehculos menores, que son
los ms numerosos en la zona de estudio. Los vehculos llamados
PROYECTO:
camiones son los que aplican mayores cargas al pavimento, y la

incidencia de los tipos menores son insignificantes.
Para fines del presente trabajo se tomarn en cuenta los tipos de
vehculos considerados en el Reglamento Nacional de Vehculos, que
transitan en la zona. Adems para hacer ms realista el estudio, se
cuantificarn los tipos menores. Establecindose los siguientes
vehculos representativos:
Vehculos Mayores: mnibus O-2(B3-1), mnibus O-3 (B4-1), camin C-
2, camin C-3, T2S3, T3S1, T3S2, T3S3, C3R2, C3R3 y C3R4.
Vehculos Menores: Moto, Moto car, auto camioneta y mnibus O-1
(B2).
Debido a la gran cantidad de motos, moto car; estos fueron estimados
por muestreo; por la dificultad que representa su identificacin
individual.
2.2.4. RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR

El conteo de campo se realiz en cada hora desde las 5.00 am hasta
las 9.00 pm, horas en que se produce el trfico crtico. Adems se
proyect un porcentaje adicional para las horas nocturnas, con la
finalidad de tener el registro total diario. Los incrementos
considerados en dichas horas, fueron segn las variaciones de
trfico por tipo de vehculo.
Moto, mnibus O-1, mnibus O-2 y mnibus O-3: 15%. Porque en las
noches no son muy transitables.
Motocar y auto camioneta: 20%. Porque durante las noches siguen
circulando pero bajan su intensidad.
Los dems vehculos: 25%. Son los que pueden circular durante las
noches, pero no con la misma intensidad del da.
Cuadro N 2.01. PESOS Y MEDIDAS MXIMAS PERMITIDAS (Reglamento

Nacional de Vehculos)
PROYECTO:
PROYECTO:
PROYECTO:
PROYECTO:
PROYECTO:
PROYECTO:
PROYECTO:
(1) Conjunto de ejes con un eje direccional

(2) Vehculos con facilidad de distribucin de peso por ejes
(3) Conjunto de ejes separados compuesto por dos ejes simples donde la
distancia entre centros de ruedas es superior a 2,40 m
(4) Eje direccional
(5) Carga mxima para conjunto de ejes direccionales compuestos por
dos ejes simples donde la distancia entre centros de ruedas es
superior a 1,70 m
De esta manera se encuentran las siguientes conclusiones:
El ndice Medio Diario aportado es de 3,449.00 vehculos, del cual

3,357 son menores (97.34%) y 92 son mayores (2.66%).
Los vehculos menores cuentan al da: Moto car (2,211), auto
camioneta (606), moto (541), mnibus O-1 (15).
Mientras que los vehculos mayores cuentan al da: Camin C-2 (28),
camin C-3 (16), mnibus O-2 (22), T3S3 (5), T2S3 (3), mnibus O-3
(1), C3R3 (1), T3S2 (0), C3R2 (0), C3R4 (0), T3S1 (0)
2.3. ESTIMACION DEL FACTOR CAMION

2.3.1. INTRODUCCION
El factor de carga de eje equivalente (EALF) define el dao por paso
sobre un pavimento de un eje en cuestin, en relacin al dao por
paso de una carga de eje estndar usualmente de 18,000 libras (18
kips) de eje simple y depende del tipo de pavimento, del grosor o la
capacidad estructural y de las condiciones terminales con las cuales
el pavimento es considerado fallado. La suma de los EALFs de los
ejes del vehculo representa el factor camin (Tf) o factor truck.
La mayora de los EALFs estn basados en la experiencia. Uno de los
mtodos ms difundidos es el que emplea las ecuaciones empricas
desarrolladas desde las pruebas de caminos AASHO (AASHTO 1972).
Para ello se requiere obtener los pesos que transmiten los
diferentes ejes de carga, mediante estaciones de pesaje, que en s
son costosas y onerosas; que a nivel del presente estudio es
imposible implementar, pudindose usar las informaciones existentes.
El AASHTO y otras instituciones publican tablas referentes a los
factores EALF. Pero tambin el MTC posee estaciones de pesaje a
nivel nacional, que reportan datos sobre los pesos reales, que
pueden ser utilizados para calcular los EALFs reales.
2.3.2. DETERMINACIN DEL EALF Y DEL FACTOR CAMION

Para calcular el EALF se usan las ecuaciones AASHTO para el diseo
de pavimentos flexibles. Referente a los vehculos mayores se toman
los datos de pesaje de la estacin de Yanag, porque tiene un
pavimento de este tipo. Mientras que para los vehculos menores se
han realizado encuestas de pesos en la ciudad de Pucallpa.
Las ecuaciones AASHTO tienen la forma siguiente:

W
Log tx
4.79 Log (18 1) 4.79 Log ( L1 L2 )
Wt18

G G
4.33LogL2 t t
x 18
PROYECTO:
4.2 pt
Gt Log
4.2 1.5
0.081( L x L2 ) 3.23
x 0.40 3.23
( SN 1) 5.19 L2
Donde:
Gt = Logaritmo de la razn de prdida de la serviciabilidad
en el tiempo t a la prdida total cuando pt es igual a 1.5. Notando
que 4.2 es serviciabilidad inicial para los pavimentos de concreto
asfltico.
x = Funcin de variables de carga, el valor de 18 se emplea para
Lx = 18 y L2 = 1
Wtx = Nmero de aplicaciones de ejes de carga x al final de un tiempo
t.
pt = Serviciabilidad al final de un tiempo t.
Wt18 = Nmero de aplicaciones de ejes de carga de eje simple de
18 kips al final de un tiempo t.
Lx = Carga en kips sobre un eje simple, o sobre un conjunto de
ejes tndem, o sobre un conjunto de ejes tridem.
L2 = Cdigo del eje, 1 para un eje simple, 2 para el eje tndem y 3
para eje tridem.
Luego el EALF resulta de:

W
EALF t18
Wtx
El factor camin de los vehculos menores, es decir de los vehculos

como omnibuses, camionetas, autos, motocarr y motos; se han
calculado con los datos obtenidos en censos de la ciudad de
Pucallpa, entre el 04 al 10 de Diciembre del 2005, que se realiz
contando el nmero de pasajeros y tomando como dato el peso bruto de
cada vehculo.
En estos clculos se han considerado un indicie de serviciabilidad
terminal (pt) de 2.5, y un nmero estructural (SN) de 5, que son
representativos para vas en uso y en buenas condiciones de
servicio.
Los detalles de los factores camin se adjuntan debajo de la tabla
4.06.
2.4 ESTIMACION DEL ESAL DE DISEO

El ESAL de diseo, se calcula multiplicando el nmero de vehculos
de cada clase de peso por su Factor Camin apropiado, multiplicando
adems por los dems factores que se indican en la siguiente
ecuacin: y sumando los productos:
ESAL = ((Nmero de vehculos de cada clase x Factor Camin))(G)(D)

(L)(Y)(365)
Donde:
G = Factor de crecimiento.
D = Factor de distribucin direccional que normalmente se
asume que es 0.5, cuando el trfico es en dos sentidos.
PROYECTO:
L = Factor de distribucin de va que vara con el volumen de

trfico y el nmero de vas.
Y = Perodo del diseo en aos.
A continuacin establecemos describimos nuestras variables.
FACTOR DE CRECIMIENTO DEL TRFICO (G)

El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda
del trfico durante un periodo de aos. El crecimiento de trfico
(positivo o negativo) debe ser anticipado cuando se determinen los
requerimientos estructurales del pavimento.
El factor de crecimiento (G) est en funcin de la tasa de
crecimiento anual del trfico (r). En la tabla 5.04(a), se muestran
estas relaciones para periodos de diseos de 20 y 40 aos.
La tasa de crecimiento (r) es un valor muy importante, que est en
funcin de los siguientes factores:
Trfico atrado o desviado: Es el incremento sobre el trfico

existente, debido al mejoramiento de un camino existente.
Crecimiento normal de trfico: Es el incremento debido al aumento
del nmero y uso de vehculos motorizados.
Edad de la va siendo r grande cuando la va es joven.
Trfico generado: Es el incremento debido a la llegada de los
vehculos motorizados, que no se hubiera realizado si no se hubieran
construido los nuevos servicios.
Desarrollo del trfico: Es el incremento debido al cambio de uso del
suelo por la construccin de los nuevos servicios.
En ocasiones se puede usar el factor de crecimiento total, mediante
producto (G x Y), lo que representa en la Tabla 5.04(b).
FACTOR DE DISTRIBUCIN DE DIRECCIN (D)

Existiendo trnsito en dos sentidos, se toma igual a 0.5 para
distribuir en trfico en dos partes.
FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL (L)

Cuando existen dos carriles en una direccin, este factor debe estar
entre 0.8 a 1.0. En nuestro caso existe un solo carril, por lo tanto
tomaremos como 1.0.
Con
Crecimiento 20 Aos 40 Aos
Anual Periodo de Periodo
Porcentaje Diseo de Diseo
(%)
1.00 1.1 1.2
1.50 1.2 1.3
2.00 1.2 1.5
2.50 1.3 1.6
3.00 1.3 1.8
3.50 1.4 2.0
4.00 1.5 2.2
4.50 1.6 2.4
5.00 1.6 2.7
5.50 1.7 2.9
6.00 1.8 3.2
PROYECTO:
Tabla 5.04(a).- Factor de Crecimiento (Obtenido del libro Pavement

Anlisis and Design de Yang H. Huang)
PERIODO DE ANLISIS O PERIODO DE DISEO

Un pavimento debe ser diseado para soportar el efecto acumulativo
del trfico durante cualquier periodo de tiempo. El periodo
seleccionado, en aos, para el cual se disea el pavimento se
denomina Periodo de Diseo o Perodo de Anlisis. En este caso
definiremos el perodo de diseo en base a la Guia AASHTO que se
reproduce en el Cuadro N 5.05. Como la va a construir est en una
zona urbana y va a soportar un volumen alto del trfico, tomamos 30
aos como Perodo de Diseo.
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL PORCENTAJE (r)

Periodo de
Sin 2 4 6 7 8 10
Diseo
Crecimient
(aos-n)
o
1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2 2.00 2.02 2.04 2.06 2.07 2.08 2.10
3 3.00 3.06 3.12 3.18 3.21 3.25 3.31
4 4.00 4.12 4.25 4.37 4.44 4.51 4.64
5 5.00 5.20 5.42 5.64 5.75 5.87 6.11
6 6.00 6.31 6.63 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7.00 7.43 7.90 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8.00 8.58 9.21 9.90 10.26 10.64 11.44
9 9.00 9.75 10.58 11.49 11.98 12.49 13.58
10 10.00 10.95 12.01 13.18 13.82 14.49 15.94
11 11.00 12.17 13.49 14.97 15.78 16.65 18.53
12 12.00 13.41 15.03 16.87 17.89 18.98 21.38
13 13.00 14.68 16.63 18.88 20.14 21.50 24.52
14 14.00 15.97 18.29 21.02 22.55 24.21 27.97
15 15.00 17.29 20.02 23.28 25.13 27.15 31.77
16 16.00 18.64 21.82 25.67 27.89 30.32 35.95
17 17.00 20.01 23.70 28.21 30.84 33.75 40.54
18 18.00 21.41 25.65 30.91 34.00 37.45 45.60
19 19.00 22.84 27.67 33.76 37.38 41.45 51.16
20 20.00 24.30 29.78 36.79 41.00 45.76 57.27
25 25.00 32.03 41.65 54.86 63.25 73.11 98.35
30 30.00 40.57 56.08 79.06 94.46 113.28 164.49
35 35.00 49.99 73.65 111.43 138.24 172.32 271.02
PROYECTO:
F FACTOR TOTAL (G)(Y) =((1+r)Y-1)/r

Tabla 5.04(b).- Factor de Crecimiento (Obtenido del libro Pavement
Anlisis and Design de Yang H. Huang)
Clasificacin de la Va Periodo de Anlisis (aos)
Volumen Alto Urbano 30-50
Volumen Alto Rural 20-50
Volumen Bajo Pavimento 15-25
Volumen Bajo - De Agregado

10-20
en la Superficie
Cuadro N 5.05. Cuadro para el Periodo de Anlisis en aos

Fuente: del libro Gua AASHTO para Diseo de Estructuras de
Pavimentos (Pg.07)
OBTENCION DEL ESAL FINAL

Los datos obtenidos aqu, ms los datos del factor camin y el
nmero de vehculos por da, son utilizados en los Cuadros N 4.06
para lograr el ESAL de diseo Resultando: 12,1056.
PROYECTO:
03.00.- DISEO DEL PAVIMENTO
METODO DE DISEO AASHTO

En el presente estudio se utilizar el Mtodo de Diseo AASHTO para
disear el espesor del pavimento, en concordancia con los Trminos
de Referencia, dado a que sigue una metodologa racional que se
adecua a nuestros propsitos.
La Gua del diseo para el pavimento de concreto hidrulico se

desarroll al mismo tiempo que para los pavimentos de concreto
asfltico y se public en el mismo manual. El plan es basado en las
ecuaciones empricas obtenidas de la AASHTO Camino de Prueba con
Modificaciones Varias, basadas en la teora y experiencia.
Las ecuaciones bsicas desarrolladas por la AASHTO Camino de Prueba
para los Pavimentos Rgidos estn en el mismo formulario como
aquellos para los pavimentos flexibles pero con valores diferentes
para las constantes de la regresin. Las ecuaciones fueron
modificadas posteriormente para incluir muchas variables no
consideradas en la AASHTO Camino de Prueba.
Las ecuaciones de la regresin son:
( PSI )
Log
LogW18 Z R S o 7.35Log ( D 1) 0.06 (4.5 1.5)
1.624 x10 7
1
( D 1) 8.46

S ' cCd ( D 0.75
1.132)
(4.22 0.32 p t ) log
215.63 J D 0.75 18.42

( Ec / K ) 0.25
Donde:
W18 = Nmero previsto de aplicaciones de carga por eje simple
equivalente a 18 Kip (ESAL).
ZR = Desviacin estndar normal (Que depende de la
confiabilidad R).
So = Desviacin estndar total
D = Espesor (en pulgadas) de la losa de pavimento.
PSI = Diferencia entre el ndice de serviciabilidad inicial de
diseo (pO) y el ndice de serviciabilidad terminal de
diseo (pt).
Sc = Mdulo de rotura (psi) del concreto de cemento prtland
usado en un proyecto especfico.
J = Coeficiente de transferencia de carga usado para
adaptarse a las caractersticas de transferencia de carga de un
proyecto especfico.
Cd = Coeficiente de Drenaje.
Ec = Mdulo de elasticidad (psi) del concreto de cemento
prtland.
k = Mdulo de reaccin de la subrasante (pci).
A continuacin se determinan cada uno de los parmetros sealados

para proceder luego a la obtencin del espesor del pavimento.
3.2. PARAMETROS DE DISEO
PROYECTO:
3.2.1. NUMERO PREVISTO DE APLICACIONES DE CARGA W18 (ESAL)

Est determinado por el nmero de repeticiones de pasadas de un eje
estndar de 18000 lb sobre la seccin del pavimento a disear.
Resulta de la conversin en el futuro de todos los ejes de carga en
su equivalente del eje estndar.
3.2.2 .ESVIACION ESTANDAR NORMAL ZR

La desviacin estndar normal es un parmetro que depende de la
confiabilidad R, que a su vez depende de varias consideraciones.
Una definicin resumida de R se encuentra en la Gua AASHTO, que
dice La confiabilidad de un proceso de diseo-comportamiento de un
pavimento, es la probabilidad de que una seccin del pavimento,
diseada usando el proceso, se comportar satisfactoriamente bajo
las condiciones de trfico y medio ambiente, durante el perodo de
diseo
Es decir que para definir la confiabilidad es preciso tener presente
varios factores como son el mantenimiento, las condiciones
ambientales, el trfico y el perodo de diseo. Una vez establecida
R se puede tomar un valor de ZR del Cuadro N 6.01
Cuadro N 6.01 Desviacin Estndar Normal correspondiente a

diferentes niveles de confiabilidad (Fuente AASHTO)
Confiabilidad R Desviacin Estndar Normal

(%) ZR
50 -0.00
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.34
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750
En nuestro caso, considerando que podran fallar el mantenimiento y

el trfico podra ser excedido, como tambin las condiciones
ambientales sufran procesos extraordinarios, se tomar un R de 90%,
correspondindole un ZR de -1.282
3.2.3.DESVIACION ESTANDAR TOTAL S0
PROYECTO:
Depende de la precisin o extensin de la evaluacin del factor

trfico para el futuro y de otras variantes asociadas con los
modelos de comportamiento de pavimentos.
El rango de valores S0 estimado con la Carretera Experimental AASHTO
y los modelos de comportamiento del pavimento original presentados
en las Guas de Diseo previas en 1972 y 1981 para pavimentos
rgidos es: 0.30 a 0.40.
El extremo ms bajo corresponde a una evaluacin de datos realizado
con un programa poco extenso, mientras que el extremo ms alto
define a una valoracin del trfico con mayor tiempo y precisin.
En el estudio se ha realizado con un tiempo relativamente corto, por
consiguiente se tomar un valor incluso menor al lmite inferior
para S0, es decir igual a 0.25
3.2.4 .PERDIDA DE SERVICIABILIDAD PSI

Representa la perdida de capacidad de servicio debido a las fallas
de la estructura del pavimento y desgaste de la capa de rodadura.
Numricamente resulta de restar al ndice de serviciabilidad inicial
(po) el ndice de serviciabilidad terminal o presente (pt).
El AASHTO considera para pavimentos de concreto hidrulico un ndice
inicial de 4.5 y un ndice terminal de 2.5 Por lo tanto la prdida
de serviciabilidad ser 2.0, lo que quiere decir que la mxima
posibilidad de deterioro de la capacidad de servir con eficiencia
del pavimento ser en esa magnitud, luego del cual se decidir por
una nueva obra.
3.2.5 .MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO Sc

El mdulo de rotura del concreto (Sc) es representado por la
resistencia del concreto a la flexin, que para efectos de diseo el
procedimiento es mediante el criterio de fatiga, que controla el
agrietamiento por la repeticin de las cargas en el perodo de
diseo.
El mdulo de rotura se obtiene mediante ensayos de carga sobre
vigas. Estos ensayos son dificultosos y consumen tiempo. Por este
motivo existen correlaciones con la resistencia a la compresin a
los 28 das de fabricado el concreto (fc): Sc = 0.20 fc.
Tomando fc= 210 Kg/cm2, resulta un Sc=42 Kg/cm2 = 625
psi
3.2.6 .COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA J

Trata sobre la eficiencia de la transferencia de cargas entre losas
adyacentes, que se produce cuando la rueda de un vehculo pasa de un
lado hacia el otro, para evitar las deflexiones que pueden dar
origen a los procesos de bombeo y erosin del material de base.
Con esta finalidad de realizan las juntas de contraccin que dan
origen al trabazn de agregados, adicionalmente se pueden incluir
tambin los dowels y las barras de amarre en las juntas
longitudinales.
Cuando se han tomado las previsiones indicadas, el AASHTO recomienda
usar el Cuadro N 6.02. De donde para una pavimentacin de concreto
simple o reforzado, que contar con sardineles de concreto y dowels
en las juntas, se escoge un coeficiente J igual a 3.0.
Cuadro N 6.02. Coeficientes de transferencia de cargas recomendado

para varios tipos de pavimento y condiciones de diseo (AASHTO).
PROYECTO:
SARDINELES DE CONCRETO
BERMAS DE ASFALTO
TIPO DE PAVIMENTO ELEMENTOS DE ELEMENTOS DE
TRANSFERENCIA DE TRANSFERENCIA DE
CARGA CARGA
SI NO SI NO
De concreto simple o 3.2 3.8 a 4.4 2.5 a 3.1 3.6 a 4.2
reforzado, con
junta
Pavimento de concreto 2.9 a 3.2 N/A 2.3 a 2.9 N/A
continuamente
reforzado, sin
junta
3.2.7.- COEFICIENTE DE DRENAJE Cd

El coeficiente de drenaje Cd corresponde a las capacidades de
evacuacin del agua superficial a travs de la estructura de la losa
de concreto. Depende de la calidad de drenaje y del porcentaje de
tiempo de retencin de las aguas.
El AASHTO recomienda usar el Cuadro N 6.03. De all obtenemos para
un porcentaje de tiempo mayor del 25% que la estructura del
pavimento que estar sometido a niveles de humedad cercanos a la
saturacin y una calidad de drenaje, un Cd igual a 1.00.
Cuadro N 6.03. Coeficientes de drenaje recomendados para el diseo
de pavimentos (AASHTO).
PORCENTAJE DE TIEMPO EN QUE LA

CALIDAD DE DRENAJE ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ES EXPUESTA
A NIVELES DE HUMEDAD CERCANAS A LA
SATURACION
Menos del 1 a 5 5 a 25 Mayor de
1 25
Excelente 1.25 a 1.20 a 1.15 a 1.10
Bueno 1.20 1.15 1.10 1.00
Regular 1.20 a 1.15 a 1.10 a 0.90
Pobre 1.15 1.10 1.00 0.80
Muy pobre 1.15 a 1.10 a 1.00 a 0.70
1.10 1.00 0.90
1.10 a 1.00 a 0.90 a
1.00 0.90 0.80
1.00 a 0.90 a 0.80 a
0.90 0.80 0.70
3.2.8 .MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO Ec

El valor tpico del mdulo de elasticidad del concreto es 5x106 psi.
MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE k

La capacidad de soporte para soportar la exigencia de las cargas se
evala mediante el coeficiente de reaccin de la subrasante k
llamado tambin el balasto de la subrasante. El mismo que se puede
obtener por medio de ensayos de carga sobre placa que se realizan in
PROYECTO:
situ. Pero tambin se pueden obtener de correlaciones con otras

propiedades de la subrasante como son el Mdulo Resilente (Mr) y el
CBR.
Con esta finalidad la Gua AASHTO propone la siguiente ecuacin de
correlacin:
Suelos Finos C.B.R. 7 % : Mr (lb/pulg2) =
1,500 C.B.R.
Suelos Finos C.B.R. > 7 15 % : Mr (lb/pulg2) = 2,555
C.B.R.0.64
: Mr (lb/pulg2) = 1,941 C.B.R.0.6845
: Mr (lb/pulg2) = 3,205 C.B.R.0.55
: Mr (lb/pulg2) = 3,000 C.B.R. 0.65
Suelos Granulares C.B.R. > 15 % : Mr (lb/pulg2) =

4,326 Ln C.B.R. + 241
Para todos los casos : k = Mr/19.4
Cuadro N 6.05. Efecto de una subbase no tratado sobre el valor k de

la subrasante
VALOR k DE LA SUBRASANTE (pci) VALOR k DEL CONJUNTO SUBRASANTE

SUBBASE (pci)
Subbase Subbase Subbase Subbase
4 pul 6 pul 9 pul 12 pul
50 65 75 85 110
100 130 140 160 190
200 220 230 270 320
300 320 330 370 430
Como se observa, para una subrasante con un k=300 pci y una subbase
de 8 el valor ka del conjunto interpolando es 356.67, incremento de
la capacidad de soporte es 19%. En este proyecto se colocar una
subbase de similar espesor, pero el k de la subrasante es mayor a
300. Por estas consideraciones tomaremos un mejoramiento del 20%
para calcular el nuevo k, que se realiza en el Cuadro N 6.06
Cuadro N 6.06. Nuevo k por efecto de la sub base
Asimismo el AASHTO considera para suelos naturales de grano fino de

la subrasante cuyo mdulo elstico es menor a 40,000 psi, pero que
ha sido mejorado por una sub base, que la prdida de soporte (Ls)
est entre 1 a 3. Usando el coeficiente 1 en la Figura N 6.01, con
la flecha de color azul, se logra obtener los coeficientes k
definitivos para la progresivas en el Cuadro N 6.07
k definitivo aplicando la prdida de soporte (Ls)
Para nuestro diseo se usar el valor de 20 Mpa
3.3 DISEO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

El espesor de la losa de concreto se obtiene usando la frmula
propuesta por el AASHTO que se indica en el numeral 6.1. El proceso
PROYECTO:
podra realizarse mediante la aplicacin de programas de cmputo o

mediante la utilizacin de nomogramas
Confiabilidad(r): 90 %
Espesor de la subbase 200mm
Desviacin estndar (so): 0.25
Modulo de ruptura del concreto (mr): 4.2 MPa
Modulo de elasticidad del concreto (ec): 50000 MPa
Coeficiente de transferencia de carga (j): 3.0
Modulo de sub-reaccin del suelo de apoyo (k): 20MPa/m
Coeficiente de drenaje (cd): 1
Perdida de serviciabilidad PSI 2
6
EAL 1.21x10
Con los datos proporcionados en tramos al nomograma
1) comenzamos por el lado izquierdo del nomograma (gua AASTHO)

ingresamos con el modulo efectivo de reaccin que es 20 MPa/m e
interceptamos con la curva del valor del modulo elstico del
concreto (50000 MPa) proyectando una lnea recta hacia la
derecha.
2) En la siguiente lnea se ubica el valor del mdulo de rotura
del concreto (5.0 MPa) se une la lnea anterior con el nuevo
valor ubicado y se proyecta la lnea TL que va servir de
pivote.
3) Se ubica en la siguiente lnea el coeficiente de transferencia
de carga, entonces unimos el punto anterior que nos serva como
pivote con este nuevo punto y de proyecta hasta interceptar la
siguiente recta pivote.
4) En la siguiente lnea se ubica el coeficiente de drenaje y se
vuelve a unir el punto pivote anterior con este nuevo punto
hasta proyectar la lnea de empalmen.
5) Del punto anteriormente ubicado se une con el valor de la
perdida de serviciabilidad que es 2 hasta proyectar al cuadro
de espesor de la losa.
6) Una vez interceptado el cuadro de diseo de loza des de ese
punto se traza una recta horizontal.
7) Ahora nos ubicamos en la parte inferior de la carta de diseo y
ubicamos el % de confiabilidad y en la recta superior inclinada
ubicamos la desviacin estndar.
8) Unimos estos dos puntos ubicados y proyectamos esta recta hasta
la siguiente recta superior que nos servir como pivote.
9) Unimos el punto pivote anteriormente ubicado con el valor del
EAL.
10) Seguimos proyectando la recta anteriormente formada por
el punto pivote y el valor del ESAL hasta interceptar la recta
proyectada en el paso 6., punto de interseccin nos da el valor
del espesor de la losa
PROYECTO:
En donde nos da el siguiente valor segn la carta de diseo es 200

mm
PROYECTO:
3.4. SECCIONES TIPICAS DE PAVIMENTACION

En base a las secciones existentes en la va se plantean las
diferentes soluciones para cada tramo. Para ello se tendr en cuenta
el espesor de la losa obtenida (0.20 m), el espesor de la base (0.20
m),
4.0 REFUERZO DEL PAVIMENTO

Con la finalidad de evitar la posibilidad de fisuras o grietas se
deber considerar el acero mnimo de temperatura necesario para este
fin:
As = 0.0018 b x d
b = 100 cm.
d = 14.0 cm.
As =2.5 cm2.
S = Av x 100 / As = 0.71 x 100 / 2.5 = 28.40 cm.
Sobre la base compactada se colocar la losa de concreto de 0.20 m.
de espesor con una resistencia a la Compresin Axial de f'c=210
kg/cm2, la misma que llevar refuerzo de acero, consistente en una
malla de fierro corrugado de 3/8" y espaciado cada 0.30 m. colocado
a 5 cm. del nivel de piso terminado.
5.0 PROTECCIN DEL PAVIMENTO
5.1 JUNTAS LONGITUDINALES

Son aquellas que se construyen paralelas al eje del camino con el
fin de permitir los movimientos relativos de las diversas losas.
Tendrn un espaciamiento no mayor de 3.50 metros colocadas en las
lneas divisorias que limitan los carriles de trnsito, y llevarn
barras de unin que impidan la separacin de sus bordes. La
profundidad de la ranura ser de 25 mm. con espesores de 9 mm., el
cual ser sellado con mortero asfltico
Se emplearn barras de fierro corrugado de 1/2 de fy=4200 kg/cm2 de
0.60 metros de longitud y espaciadas cada 0.80 metros.
A continuacin realizamos los clculos de estimacin.
PROYECTO:
CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DELJR. TARMA CDRA 2, JR. GRAU CDRA 6 Y JR. ARICA CDRA 3.
La seccion transversal por unidad de longitud de junta se puede calcular con

base de la siguiente ecuacion.
Bxf x W.
As=
Fs
Donde:
As: Area del acero por unidad de longitud de junta cm2/m.
B: Ancho del carril.
f: Coeficiente de friccion entre la losa del suelo (1.5).
W: Peso de la losa por unidad de area.
Fs: Esfuerzo del trabajo del acero kg/cm2.(0.50 Fy.)
Datos:
B= 3.50 m.
f= 1.50
Espesor de la losa = 0.2000 m.
Peso especifico del concreto = 2.40 tn/m3
W= 480.00 kg/m2
fy = 4200.00 kg/cm2
Fs = 0.50 fy = 2100 kg/cm2
As = 1.200 cm2/ml
Dimetro Area Diametro de la barra = 1/2" Pugl.

As
2
plg cm
1/4" 0.32 CALCULANDO EL ESPACIAMIENTO ENTRE LAS BARRAS DE ACERO
3/8" 0.71 MEDIANTE LA FORMULA SIGUIENTE :
1/2" 1.21
5/8" 2.00 e = Ab/Aa

3/4" 2.84
Donde :
Ab : Area de acero de cada Barra = 1.21 cm2
Aa : Area de acero necesario = 1.20 cm2
e= 1.008 mts
Aplicado un factor de seguridad
e= 0.8 mts
CALCULANDO LA LONGITUD DE LA BARRA DE ACERO MEDIANTE LA

SIGUIENTE FORMULA :
Donde :24.5 es el esfuerzo de trabajo del hormigon

L= 2xFsxAb en adherencia para calculo de la longitud de
24.5xP anclaje
L= 52 cm
Como factor de seguridad le damos una longitudde 60 cm
L = 60 cm
POR ENDE EL ACERO A UTILIZAR ES FIERRO 1/2" DE LONG=0.60 mts

ESPACIADAS CADA 0.80 mts.
PROYECTO:
5.1.1 JUNTAS TRANSVERSALES DE CONTRACCIN

Son las usadas para evitar los esfuerzos debidos a la disminucin del
volumen. Se construirn entre las juntas transversales de expansin,
pudiendo ser de dos a tres paos de 4 metros a fin de obtener un
satisfactorio control de agrietamientos. Las juntas transversales sern de
una profundidad de ranura de 40 mm. y espesor de 9 mm. Segn se detalla en
los planos de juntas empleando para ello madera aserrada o perfil de acero
del espesor requerido colocado sobre el pao recin vaciado. Ser
convenientemente sellado con mortero asfltico.
5.1.2 JUNTAS LONGITUDINALES DE CONSTRUCCIN

Se utilizarn estas juntas para conectar la calzada con la berma. Y sern
de tipo trabazn segn se detalla en los planos de juntas.
5.1.3 JUNTAS TRANSVERSALES DE EXPANSIN

Son las usadas para evitar los esfuerzos debidos a la disminucin del
volumen. Se construirn cada 3 paos de 4.00 metros en el sentido
longitudinal, intercaladas con las juntas transversales de contraccin a
todo lo ancho de la losa, con barras pasadores lisas con la mitad engrasada
embutida en un casquillo de PVC de manera que permita la expansin.
La armadura consistir en fierro liso de 1 de 0.45 metros de longitud y
espaciadas cada 0.30 metros. La primera varilla se colocar a una distancia
mnima de 15 cm. del borde exterior del pavimento. Esta junta tendr una
abertura de 20 mm. y una profundidad de 25 mm., el mismo que luego de
fraguado el concreto deber ser debidamente rellenado con mortero
asfltico.
PROYECTO:
Los Dowels, son dispositivos mecnicos que se utiliza para transmitir cargas de una losa a la
vecina. La funcion fundamental del sistema de dowels a lo largo de las juntas transversales es
garantizar la transmision de cargas entre losas vecinas; adems, garantizan la continuidad de la
rasante al mantener los dos bordes de las juntas prcticamente al mismo nivel.
Espesor de la losa: 8.00 Pulg. 20.3
SEGN LASRECOMENDACIONES DE LA AASHTO
TABLA 5.00.
Espesor para la seleccin de los pasadores de carga.
Con la Tabla 5.00, para un espesor de 8.00 pulg igual a 200 mm. De la tabla
se obtiene en el rango de 6 - 8 pulg. Lo siguiente :
1.- Diametro del pasador : 1 pulg el cual es comercial en el mercado
2.- Longitud Total del Dowel : 18 pulg.= 45 cm.

3.- Separacion entre centros de Dowel : 12 pulg. = 30 cm.
Colocar Dowels de 1" y L=45 cm @0.30m.
LA RELACION ENTRE EL LARGO Y ANCHO DEL TABLERO DE LOSAS DEBE ESTAR DETRO DE LOS
SIGUIENTES LIMITES
3.50 3.50
0.71 X 1.40
Y
4.00
0.71 3.50 1.40
4.00
5.1.4 JUNTAS DE EXPANSIN CONTRA OTRA ESTRUCTURA
PROYECTO:
Se emplearn en la zona de contacto de la nueva losa y losas de calles

adyacentes, cunetas, veredas, sardineles u otras estructuras. Se
construirn con un espesor de 9 mm. Rellenado con un material no extrusivo,
preferentemente una mezcla de arena-asfalto. En el casos de estructuras
antiguas llevaran uas de anclaje como medida de seguridad. (Vase plano de
Juntas)
6.0 DISEO DE LAS CUNETAS DE DRENAJE PLUVIAL

Se pretende determinar las dimensiones mnimas de las canaletas de drenaje
pluvial, ya que existen diferentes pendientes y dimensiones de canaletas,
las cuales deben cumplir con la demanda solicitada.
6.1 CONSIDERACIONES PREVIAS

La Distrito de HUAYLLAY se caracteriza por tener un clima frgido, sino
tambin lluvioso. Por ello es importante prever que el sistema de drenaje
funcione adecuadamente para poder evacuar lo ms rpidamente posibles las
precipitaciones pluviales.
Esta necesidad es doblemente importante por cuanto no solamente es

necesaria la evacuacin de las aguas de lluvia, sino tambin se debe
proteger el pavimento de su principal enemigo que es el agua. En la
evaluacin de los suelos de fundacin deben evitar el contacto con el agua.
PROYECTO:

MEMORIA DE Calculo GRAU

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Municipalidad Distrital de Huayllay Ing.

ELI SAUL PONCE GARCIA

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DELJR. TARMA CDRA 2, JR. GRAU CDRA 6

01.01 CONSIDERACIONES GENERALES

DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO RGIDO

CARACTERSTICAS DE LA SUB RASANTE

02.00 ESTUDIO DEL TRFICO

durante las 24 horas del da o durante las horas crticas, para

2.2. ESTIMACION DEL VOLUMEN DEL TRFICO

2.2.2. PLANIFICACION DE LAS ESTACIONES DE CONTEO

2.2.3. TIPOS DE VEHICULOS A CONTAR SEGN CLASIFICACION

camiones son los que aplican mayores cargas al pavimento, y la

2.2.4. RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR

Cuadro N 2.01. PESOS Y MEDIDAS MXIMAS PERMITIDAS (Reglamento

(1) Conjunto de ejes con un eje direccional

De esta manera se encuentran las siguientes conclusiones:

El ndice Medio Diario aportado es de 3,449.00 vehculos, del cual

2.3. ESTIMACION DEL FACTOR CAMION

2.3.2. DETERMINACIN DEL EALF Y DEL FACTOR CAMION

Las ecuaciones AASHTO tienen la forma siguiente:

Luego el EALF resulta de:

El factor camin de los vehculos menores, es decir de los vehculos

2.4 ESTIMACION DEL ESAL DE DISEO

ESAL = ((Nmero de vehculos de cada clase x Factor Camin))(G)(D)

L = Factor de distribucin de va que vara con el volumen de

FACTOR DE CRECIMIENTO DEL TRFICO (G)

Trfico atrado o desviado: Es el incremento sobre el trfico

FACTOR DE DISTRIBUCIN DE DIRECCIN (D)

FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL (L)

Tabla 5.04(a).- Factor de Crecimiento (Obtenido del libro Pavement

PERIODO DE ANLISIS O PERIODO DE DISEO

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL PORCENTAJE (r)

F FACTOR TOTAL (G)(Y) =((1+r)Y-1)/r

Clasificacin de la Va Periodo de Anlisis (aos)

Volumen Alto Urbano 30-50

Volumen Alto Rural 20-50

Volumen Bajo Pavimento 15-25

Volumen Bajo - De Agregado

Cuadro N 5.05. Cuadro para el Periodo de Anlisis en aos

OBTENCION DEL ESAL FINAL

03.00.- DISEO DEL PAVIMENTO

METODO DE DISEO AASHTO

La Gua del diseo para el pavimento de concreto hidrulico se

A continuacin se determinan cada uno de los parmetros sealados

3.2. PARAMETROS DE DISEO

3.2.1. NUMERO PREVISTO DE APLICACIONES DE CARGA W18 (ESAL)

3.2.2 .ESVIACION ESTANDAR NORMAL ZR

Cuadro N 6.01 Desviacin Estndar Normal correspondiente a

Confiabilidad R Desviacin Estndar Normal

En nuestro caso, considerando que podran fallar el mantenimiento y

3.2.3.DESVIACION ESTANDAR TOTAL S0

Depende de la precisin o extensin de la evaluacin del factor

3.2.4 .PERDIDA DE SERVICIABILIDAD PSI

3.2.5 .MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO Sc

3.2.6 .COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA J

Cuadro N 6.02. Coeficientes de transferencia de cargas recomendado

3.2.7.- COEFICIENTE DE DRENAJE Cd

PORCENTAJE DE TIEMPO EN QUE LA

3.2.8 .MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO Ec

MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE k

situ. Pero tambin se pueden obtener de correlaciones con otras

Suelos Granulares C.B.R. > 15 % : Mr (lb/pulg2) =

Cuadro N 6.05. Efecto de una subbase no tratado sobre el valor k de