Introduccin

La construccin de carreteras es una actividad muy representativa del

trabajo de un ingeniero civil, el mismo debe tener un conocimiento amplio
sobre todos los procesos que se llevan a cabo para su construccin, entre
esos, comprender los mtodos de como calcular las reas y volmenes de
una carretera, puesto que las carreteras son una pieza clave en el desarrollo
econmico y social en el territorio de cualquier pas, pues el efecto de las
carreteras desde el punto de vista de la ordenacin del territorio determina el
sentido del crecimiento fomentando el desarrollo demogrfico y econmico.
Generando beneficios de eficacia, efectos de transferencia, y efectos de re-
localizacin de actividad, por ello, las carreteras inducen cambios en los
patrones de distribucin de la poblacin y apoyan directamente a las
actividades productivas.
 Taludes
Los taludes para las secciones en corte variarn de acuerdo a la
estabilidad de los terrenos en que estn practicados; la altura admisible del
talud y su inclinacin se determinarn en lo posible, por medio de ensayos y
clculos, an aproximados.
Definicion
El talud es la inclinacin de diseo dada al terreno lateral de la carretera,
tanto en zonas de corte como en terraplenes. Dicha inclinacin es la
tangente del ngulo formado por el plano de la superficie del terreno y la
lnea terica horizontal.
Los taludes para las secciones en corte, variarn de acuerdo a las
caractersticas geomecnicas del terreno; su altura, inclinacin y otros
detalles de diseo o tratamiento, se determinarn en funcin al estudio de
mecnica de suelos o geolgicos correspondientes, condiciones de drenaje
superficial y subterrneo, segn sea el caso, con la finalidad de determinar
las condiciones de su estabilidad, aspecto que debe contemplarse en forma
prioritaria durante el diseo del proyecto, especialmente en las zonas que
presenten fallas geolgicas o materiales inestables, para optar por la
solucin ms conveniente, entre diversas alternativas.
La Figura 304.07 ilustra una seccin transversal tpica en tangente a media
ladera, que permite observar hacia el lado derecho, el talud de corte y hacia
el lado izquierdo, el talud del terrapln.
La Tabla 304.10, muestra valores referenciales de taludes en zonas de
corte.
 A continuacin, en la Figura 304.08, Figura 304.09 y Figura 304.10, se
muestran casos tpicos de tratamiento, alabeo y redondeo de taludes.
 Los taludes en zonas de relleno (terraplenes), variarn en funcin de las
caractersticas del material con el cual est formado. En la Tabla 304.11 se
muestra taludes referenciales.

El cambio de un talud a otro debe realizarse mediante una transicin la cual

por lo general se denomina alabeo.
En las transiciones de cortes de ms de 4,00 m de altura a terrapln, o
viceversa, los taludes de uno y otro debern tenderse, a partir de que la
altura se reduzca a 2,00 m, en tanto que la longitud de alabeo no debe ser
menor a 10,00 m.
Si la transicin es de un talud a otro de la misma naturaleza, pero con
inclinacin distinta, el alabeo se dar en un mnimo de 10,00 m.
La parte superior de los taludes de corte, se deber redondear para mejorar
la apariencia de sus bordes.

Movimientos de tierra

Son actividades constructivas muy frecuentes en la ejecucin de la

infraestructura vial, el desarrollo urbano, social e industrial de un pas.
Estas actividades son de la competencia de los profesionales de la
construccin y en especial de los Ingenieros Civiles, por tal razn deben
ser estudiadas para ser capaces de disear y construir con eficiencia
tales trabajos. Esto se realiza con la finalidad de construir carreteras,
ferrocarriles, edificaciones, presas, minas al aire libre, etc. rompen los
perfiles de equilibrio de las laderas y facilitan desprendimientos y
deslizamientos.

Maquinaria empleada en el movimiento de tierra

La maquinaria de movimiento de tierras es un tipo de equipo

empleado en la construccin de caminos, carreteras, ferrocarriles,
tneles, aeropuertos, obras hidrulicas, y edificaciones. Est diseada
para llevar a cabo varias funciones, entre ellas: soltar y remover la tierra,
elevar y cargar la tierra en vehculos que han de transportarla, distribuir la
tierra en tongadas de espesor controlado, y compactar la tierra. Algunas
mquinas pueden efectuar ms de una de estas operaciones. Entre otras
se pueden mencionar las siguientes mquinas para movimiento de tierra:
Pala excavadora. Existen varios tipos: por su forma de locomocin
pueden clasificarse en excavadoras sobre orugas, o sobre neumticos o
llantas. Topadora, a menudo conocida por su nombre ingls bulldozer.
Estas mquinas remueven y empujan la tierra con su cuchilla frontal. La
eficiencia de estas mquinas se limita a desplazamientos de poco ms de
100 m en horizontal. Existen dos tipos: bulldozer (cuchilla fija) y
angledozer (su cuchilla puede pivotar sobre un eje vertical). Estas
mquinas suelen estar equipadas con dientes de acero en la parte
posterior, los que pueden ser hincados en el terreno duro, al avanzar la
topadora con los dientes hincados en el suelo lo sueltan para poderlo
luego empujar con la cuchilla frontal. Pala cargadora frontal. Estos
equipos se utilizan para remover tierra relativamente suelta y cargarla en
vehculos de transporte, como camiones o volquetes. Son generalmente
articuladas para permitir maniobras en un espacio reducido. Mototralla o
simplemente tralla, conocida tambin por su nombre ingls scraper.
Estas mquinas se utilizan para cortar capas uniformes de terrenos de
una consistencia suave, abriendo la cuchilla que se encuentra en la parte
frontal del recipiente. Al avanzar, el material cortado es empujado al
interior del recipiente. Cuando este se llena, se cierra la cuchilla, y se
transporta el material hasta el lugar donde ser depositado. Para esto se
abre el recipiente por el lado posterior, y el material contenido dentro del
recipiente es empujado para que salga formando una tongada uniforme.
Motoniveladora, tambin conocida por el nombre ingls grader. Se utiliza
para mezclar los terrenos, cuando provienen de canteras diferentes, para
darles una granulometra uniforme, y disponer las tongadas en un
espesor conveniente para ser compactadas, y para perfilar los taludes
tanto de rellenos como de cortes.

Desmonte

Se denomina desmonte a la excavacin de tierra que se realiza en un

determinado entorno con el fin de rebajar la rasante del terreno,
reduciendo as su cota y logrando formar un plano de apoyo adecuado
para ejecutar una obra. Existen varios medios constructivos para realizar
un desmonte, que generalmente suele depender de la naturaleza
geolgica-geotcnica del terreno. As, por ejemplo, en terrenos arenosos,
arcilloso-limosos, o materiales disgregados, suele bastar con realizar la
excavacin mediante una retroexcavadora, o una pala cargadora frontal.
Sin embargo, en aquellos terrenos cuya naturaleza es rocosa, puede
llegar a ser necesario emplear explosivos para efectuar un desmonte. En
los casos intermedios, puede bastar con emplear retroexcavadoras con
martillo neumtico Talud del desmonte El ngulo del talud con que se
pretende ejecutar el desmonte tambin depende del factor geotcnico.
Los terrenos sueltos requerirn taludes ms tendidos (de menor
pendiente), generalmente aproximndose al ngulo de rozamiento interno
del material de excavacin. Por su parte, las geologas rocosas
permitirn, por lo general, taludes verticales o sub-verticales, siempre y
cuando se trate de roca sana, ya que en caso contrario, dependera del
 buzamiento del diaclasado. El objetivo de cualquier obra es reducir los
costes de construccin al mximo, motivo por el cual generalmente
resulta interesante que los desmontes sean lo ms verticales posibles.
Con ello se pretende minimizar los volmenes de excavacin y
movimiento de tierras, factores que suelen estar asociados a elevados
costes econmicos, as como reducir al mximo la ocupacin de las
obras, y por lo tanto, las superficies de expropiacin.

Terrapln

Se denomina terrapln a la tierra con que se rellena un terreno para

levantar su nivel y formar un plano de apoyo adecuado para hacer una obra.
En los terraplenes se distinguirn tres partes o zonas constitutivas: Base,
parte del terrapln que est por debajo de la superficie original del terreno, la
que ha sido variada por el retiro de material inadecuado. Cuerpo, parte del
terrapln comprendida entre la base y la corona. Corona (capa subrasante),
formada por la parte superior del terrapln, construida en un espesor de
treinta centmetros (30 cm), salvo que los planos del proyecto o las
especificaciones especiales indiquen un espesor diferente. Las partes de un
terrapln de carretera son:

Coronacin: es la capa superior del terrapln, sobre la que se apoya el

firme, con un espesor mnimo de 2 tongadas y siempre mayor de 50 cm. En
esta parte se dispone los mejores suelos del terrapln, es decir, aquellos que
no sean plsticos o tiendan a resquebrajarse o a asentarse. En Espaa la
normativa impone las caractersticas en funcin del nmero de vehculos que
circulen por la va.

Ncleo: Es la parte del relleno tipo terrapln comprendida entre el cimiento y

la coronacin.
Espaldn: es la parte exterior del relleno tipo terrapln que, ocasionalmente
formar parte de los taludes del mismo. No se consideran parte del espaldn
los revestimientos sin funcin estructural en el relleno entre los que se
consideran plantaciones, cubiertas de tierra vegetal, protecciones
antierosin, etc.

Cimiento: es la parte inferior del terrapln en contacto con la superficie de

apoyo. Su espesor ser como mnimo de 1 metro.

Las tareas necesarias para la ejecucin de terraplenes, con

maquinaria de elevado rendimiento, son los siguientes:

Preparacin de la superficie de asiento: comprende la retirada del terreno

vegetal y a veces la ejecucin de una capa que separe el terrapln artificial
con el terreno natural, capas drenantes, geotextiles; extensin, desecacin o
humectacin de las tongadas; compactacin de cada tongada; refinado de
los taludes y coronacin.

Transporte
Es aquella distancia que existe entre los centros de masa (c.m.) de
excavacin y de relleno o depsito del material excavado. Estas pueden ser
de varios tipos:

a) Distancia Media de Compensacin (D.M.C): Es la que existe entre los

c.m. de una zona en corte y otra de relleno que se compensar
longitudinalmente o transversalmente.
b) Distancia Media de Acarreo (D.M.A): esta podr medirse desde:
1-El c.m. de una zona en tramo en corte hasta el c.m. de la zona
donde se depositar a caballero o en un vertedero el material
excavado sobrante o indeseable.
 2 - El c.m. de un prstamo lateral hasta el c.m. de un tramo en relleno
en la explanacin.

Diagrama de masas o de BRUKRER: El mtodo ms confiable que se ha

desarrollado hasta ahora para la compensacin de volmenes de tierra y la
determinacin de las distancias de transporte es el:

Diagrama de Masas: Este diagrama es un recurso grfico para resolver los

problemas de distancia de transporte del material procedente de los cortes
para la formacin de los rellenos, adems nos permite la clasificacin de
estos.

Construccin del Diagrama de Masas: Con los valores obtenidos del

cuadro es posible dibujar un perfil y un diagrama. Para ello se establece un
sistema de coordenadas, dibujando las abscisas en la misma escala del perfil
longitudinal de la carretera y seleccionando para las ordenadas una escala
conveniente a la magnitud de los volmenes calculados. El diagrama de
masas tiene como abscisas el kilometraje de la carretera y como ordenadas
los volmenes compensados acumulados. ( ).
Se sabe que los materiales presentan diferentes volmenes de acuerdo al
estado en que se encuentran (estado en banco, suelto y compactado) por lo
tanto para la construccin del diagrama de masas se debe de considerar el
material en un mismo estado; en efecto se va a utilizar el estado en banco,
as en la expresin de volumen compensado acumulado el factor K,
transforma el volumen compactado en banco.
La figura muestra un ejemplo del diagrama de masa y curva de volmenes
elaborados:
Otra forma de encontrar el volumen de una carretera

1- Mide la profundidad promedio de la carretera en pulgadas y divdelo

por 36 para convertirlo a yardas. Llama a este nmero D. Por ejemplo,
si llenas tu carretera con una profundidad de 4,5 pulgadas (11,25 cm),
D = 0,125 yardas (0,11 m) porque 4,5/36 = 0,125.2-

2- Multiplica la profundidad por el rea para encontrar el volumen. Por

ejemplo, si el rea es 22,332 yardas cuadradas y la profundidad es de
0,125 yardas, el volumen es 2,792 yardas (2,55 m) porque
(22,332).(0,125) = 2,792.

3- Agrega el cinco por ciento del volumen al comprar materiales para

tener suficiente para completar el proyecto. Por ejemplo, en lugar de
comprar exactamente 2,792 yardas cbicas de material de relleno de
carreteras, deberas comprar 3 yardas cbicas (2,74 metros cbicos),
porque (1,05).(2,792) = 2,932, que redondeado hacia arriba es 3.

Clculo de volumen de tierra por el mtodo de las secciones: En este se

presentan dos casos bsicos:
a) Cuando dos secciones transversales consecutivas (en excavacin o en
relleno o terrapln) el volumen entre ambas secciones se calcula fcilmente
por:

+
=( ).d , 3
2

b) Cuando una seccin est en excavacin y la otra seccin consecutiva est

en relleno o terrapln:

En este caso:

1
= , como: = 1 + 2
2

Como la lnea o - p (lnea cero o lnea donde se produce el cambio de

excavacin a relleno) posee rea nula:

2
= /2 3 compactados
+

2
= /2 3 Naturales
+
c) Cuando ambas secciones transversales consecutivas estn a media
ladera o una a media ladera y la otra en excavacin o relleno.

En este caso se realiza una Construccin Auxiliar subdividindose las reas

de las secciones a partir de los puntos de cambio de excavacin a terrapln,
para as poder aplicar las expresiones bsicas explicadas (casos incisos a y
b).

Compensacin de volumen: En un diagrama de masas las intersecciones

con las lneas horizontales definen las canteras de compensacin. Entre los
perfiles iniciales y final de las canteras, todo el material de desmonte puede
utilizarse en relleno. El volumen de compensacin en cada cantera es la
diferencia entre el mximo volumen acumulado y el mnimo volumen
acumulado en esa cantera. Dentro de cada cantera de compensacin se
pueden estudiar los costes del transporte, teniendo en cuenta que para cada
uno de los medios empleados para el transporte se pueden definir unas
distancias mximas, por encima de las cuales no resulta econmico su
empleo. Cortando la cantera de compensacin por unas lneas horizontales
que intercepten las distancias mximas de transporte de cada uno de los
medios (de menor a mayor), se determinan las zonas en las que conviene
emplear los distintos medios y los volmenes correspondientes a cada uno.
De esta forma, se divide la cantera de compensacin en rectngulos de rea
equivalente a la de la cantera. La base de los rectngulos representar la
distancia media de transporte para cada uno de los medios y la altura los
volmenes transportados por cada uno de ellos.
Siguiendo este procedimiento puede evaluarse el coste del transporte y
optimizar el diagrama de masa, es decir, la seleccin del conjunto de las
lneas horizontales que definen las canteras de compensacin, que produce
un coste (volumen por distancia) mnimo.
 Conclusin

En los ltimos aos han surgido nuevas tecnologas y mtodos de

construccin debido a los diferentes cdigos de eficiencia que han entrado
en vigor. Es por ello que estn a la vanguardia nuevas tcnicas que tienen
como finalidad mejorar la eficiencia y el rendimiento al momento de construir
una carretera. Aunado a esto, los mtodos de reas y volmenes son de
suma importancia, ya que para comenzar a construir una carretera en tu
propiedad o cualquier otra rea del territorio, debes conocer el rea
y volumen de la misma. Pues conocer el rea y el volumen de la carretera
ayuda a presupuestar los materiales de construccin y el trabajo. Como
tambin es indispensable tener conocimiento que para computar el rea de
una carretera se necesita conocer su longitud y ancho y que para encontrar
el volumen, se debe saber su longitud, ancho y profundidad. Adems utilizar
las diferentes frmulas adecuadas, para los terrenos con sus cortes y
rellenos o cualquier otra situacin que se presente.

Bibliografa

SergioNavarro Hudiel. UNI Norte. Topografa II.

Leonardo Casanova M. Captulo 1. Elementos de Geometra.
Topografa Aplicada, Nadia Chacn Meja.
Manual de Carreteras - Diseo geomtrico, 2014