CONTRATOS DE UTILIZACIN DE BUQUES

La utilizacin de un buque con miras a la obtencin de un beneficio econmico

directo se puede llevar a cabo bajo la forma de de diversos contratos, cuya
sistematizacin y diferenciacin se logra mediante la determinacin de la
prestacin final convenida en ellos.
Contratos de utilizacin: es aquel contrato que tiene por finalidad esencial el
aprovechamiento de un buque y en virtud del cual una de las partes, a cambio
de una contraprestacin adquiere el derecho al uso y goce, o al cumplimiento
de una determinada actividad por parte del cocontratante, que habr de
realizarse en su beneficio mediante el empleo de la nave (Montiel).
El aprovechamiento de un buque da lugar a distintas formas contractuales; un
sector de la doctrina separa a los contratos en dos grupos: los contratos de
utilizacin y los contratos de transporte. Otros, incluyen a los contratos de
transporte dentro de los de utilizacin, siendo esta la postura que adopta la Ley
de Navegacin, y bajo el titulo De los contratos de utilizacin de buques
regula los siguientes contratos:

Locacin de buques

Fletamento a tiempo

Fletamento total o parcial

Contratos de transporte

Contrato de remolque
Videla de Escalada y Montiel coinciden en no incluir dentro de los contratos de
utilizacin a los contratos de transporte.
A su vez Gonzlez Lebrero entiende equivocado incluir dentro de los contratos
de utilizacin de buques a los contratos de locacin de buque y comodato,
pues entiende al contrato de locacin como un contrato por el cual el titular
del dominio de un buque concede al arrendatario el uso y goce de aqul por un
tiempo dado, obligndose dicho arrendatario a pagar por ese uso y goce un
precio determinado. Dado esto, entiende que en la locacin de un buque, ya
sea desarmado, o armado, es un simple arrendamiento de cosa que produce el
traspaso de la tenencia de sta del arrendador al arrendatario.
GONZLEZ LEBRERO: Contrato de Locacin de Buque
El contrato de locacin o arrendamiento de buque, es aquel, por el cual una de
las partes (el locador o arrendador), cede a la otra (el locatario o arrendatario),

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el uso y goce de aqul por un periodo de tiempo determinado, mediante el
pago de un precio, transfirindole la tenencia (Art. 219). Es importante esta
transferencia porque le da al locatario el carcter de armador del buque, que se
separa del carcter de propiedad. Existen dos clases de locacin:
1. Locacin de casco desnudo: se alquila el buque sin armar y sin
tripulacin
2. Locacin del buque armado y tripulado: el buque cuenta con todo lo
necesario para realizar el viaje.
El contrato de locacin de buque debe necesariamente probarse por escrito, y
para que pueda ser invocado frente a terceros, debe ser inscripto en el Registro
Nacional de Buques y en su certificado de matrcula. Tambin debe ser
inscripto en el Registro de Armadores para dejar a salvo la responsabilidad
solidaria del locador por los hechos y actos del locatario. El locatario no puede
sublocar el buque ni ceder el contrato, sin autorizacin del locador.
Para Gonzlez Lebrero este es un contrato de arrendamiento de cosas, pero
con las modalidades normativas provenientes de la Ley de Navegacin y con el
criterio de interpretacin establecido en el mismo.
Derechos y Obligaciones de las partes:
El locador debe:
Entregar el buque al locatario transfirindole la tenencia, en el lugar y
tiempos convenidos, y con todos los accesorios y documentos, o los que
se acuerde entre las partes (Art. 222).
Debe ejercer una diligencia razonable para mantener el buque en el
estado de navegabilidad que tena al momento de su entrega al
arrendatario, o en el convenido en su caso, durante todo el tiempo de
duracin del contrato, siendo responsable de los daos que sufra dicho
arrendatario como consecuencia de la innavegabilidad, a menos que se
trate de un vicio oculto (Art. 223).
Garantizar al locatario el uso y goce pacficos del buque.
El locatario debe:
Recibir la tenencia del buque en el lugar y tiempo previstos en el
contrato (Art. 222).

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 Destinarlo al uso convenido o al que por su naturaleza o caractersticas
est supuesto a prestar (Art. 224).
Debe pagar el precio en la forma y plazos previstos.
Devolver el buque al locador al trmino del contrato en el lugar pactado,
en el mismo estado en que lo recibi, con excepcin de las averas
producidas por fuerza mayor y de los demritos derivados del uso
normal de la cosa.
No puede sublocar el buque ni ceder el contrato sin la autorizacin del
locador por escrito. Para tener efectos frente a terceros deben ser
inscriptas en el registro y en el certificado de matrcula del buque.
Devolver el buque al locador al trmino del contrato en el lugar
convenido, y si nada se hubiera convenido, en el puerto donde dicho
locador tenga domicilio.
A menos que las partes hubieran pactado expresamente la prrroga del
contrato, no se admite, la tcita reconduccin. El locatario deber
organizar su operacin de manera de lograr que coincida con el trmino
del contrato o que la diferencia sea la menor posible. La ley de
navegacin establece que dicha restitucin no puede demorar un tiempo
mayor de la dcima parte del plazo del contrato, durante cuya extensin
tiene el locador el derecho de percibir nicamente el doble del precio
estipulado (art.225).
Plazo de prescripcin de la accin derivada del contrato de locacin de
buques es de 1 ao; contado desde:
la fecha del vencimiento, de recisin, o de resolucin del contrato,
la fecha de entrega del buque, si fuera posterior,
en caso de prdida, desde la fecha en que deba ser devuelto (Art. 226).
La Responsabilidad e la locacin de buque:
La celebracin de un contrato de locacin de buque da al arrendatario el
carcter de armador, ya que al tener la disponibilidad de l, ejerce su
navegacin, producindose una bifurcacin entre la titularidad del derecho de
propiedad y la titularidad de la explotacin, con relevancia en materia de
responsabilidad.

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En el contrato de locacin se suele estipular que el locatario no contraer
crditos privilegiados sobre el buque; pero estas no tendrn efecto en aquellos
casos en que a estos se les conceda el carcter de rgimen de orden pblico.
Dado que la L.N. estipula que el responsable ser el armador, en este caso el
locatario, ser slo este quien pueda prevalecerse del beneficio de la limitacin
de la responsabilidad del art. 175, sin perjuicio del derecho del propietario de
abandonarlo, que slo puede realizarlo el propietario por ser un acto de
disposicin.

Contrato de Fletamento
Fletamento: es un contrato por el cual una de las partes (fletante) Mediante el
pago de un precio denominado flete, se obliga a poner a disposicin de la otra
(fletador) un buque determinado para realizar:
- Dentro del periodo convenido los viajes que indique el fletador 
Fletamento a tiempo.
- Uno o varios viajes preestablecidos  Fletamento por viaje, y admite
como subespecies
o Fletamento total: cuando el fletador dispone todos los espacios
utilizables del buque
o Fletamento parcial: cuando el fletador solo dispone de una parte
de los espacios utilizables.
Contrato de Fletamento a Tiempo o TIME-CHARTER:
Es aquel por el cual una parte, fletante (armador), pone a disposicin de la
otra, llamada fletador, un buque determinado, obligndose por cierto perodo
de tiempo a realizar uno o ms viajes, mediante el pago de un precio
denominado flete.
Encierra una obligacin de resultado y es una locacin de obra,
constituyendo su obra los viajes a cumplir.
El fletante deber hacer navegar el buque, bajo la direccin de un capitn
nombrado por l, pero no se ocupar de la gestin comercial, recibiendo como
contraprestacin una cantidad de dinero pactada a intervalos regulares,
llamada flete.
El fletador del buque, deja de ser un personaje pasivo, para participar
activamente en las gestiones y decisiones acerca del empleo comercial del

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buque y en el pago de los gastos relacionados con ese empleo (combustibles,
gastos portuarios, gastos de carga y de descarga, etc.).
En la prctica del negocio naviero se emplean formularios impresos (plizas-
tipo), que las partes contratantes suelen modificar, agregando o eliminando
clusulas segn las exigencias especficas de cada caso, y en la capacidad de
maniobras de esas partes.
El fletante no transfiere la tenencia del buque, sino que lo pone a disposicin
del fletador; en este tipo de fletamento hay un desdoblamiento de gestiones:
- Gestin nutica: todo lo que se refiere a la conduccin y navegacin
del buque, y que corresponde al fletante.
- Gestin comercial: todo lo relacionado con el transporte o el
aprovechamiento econmico del buque, lo cual corresponde al fletador.
Esta separacin, genera tambin la separacin de responsabilidades; el
fletante responde por las obligaciones derivadas de la gestin nutica, en tanto
que el fletador responder por los contratos de transporte.

Diferencias Fletamento a tiempo y locacin de buque:

En el contrato de locacin de buque, la entrega de la cosa es un elemento
necesario en dicha figura, pero en el fletamento a tiempo el fletante conserva la
posesin del buque por intermedio del capitn. El locador se obliga a conceder
el uso del buque al locatario; el fletante, es deudor de un hacer especfico,
que consiste en la navegacin, y que implica un aporte de un complejo de
medios humanos y materiales destinados a producir ese resultado. Esta obra
es dicha navegacin, que representa para el fletador una utilidad de contenido
econmico, capaz de satisfacer sus intereses, respecto de la cual, tanto el
buque como los servicios prestados tiene carcter instrumental. Tanto el
capitn como la tripulacin son dependientes del fletante, con quien los liga un
contrato de trabajo que no se modifica por el hecho de que el fletador utilice el
buque.
En la locacin de buque nos hallamos frente a un arrendamiento o locacin de
cosa, mientras que en el fletamento a tiempo es una locacin de obra; el
elemento diferencial es determinar quien asume el papel de armador (por
cuenta de quien navega el buque), siendo en la locacin el locatario el
armador, y en el fletamento a tiempo lo es el fletante.

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Diferencias Fletamento a tiempo y contrato de transporte martimo:
En el contrato de fletamento a tiempo se produce un desdoblamiento de la
gestin de buque:
La gestin nutica: la que se refiere a la conduccin y al manejo
tcnico del vehculo, es asumida por el fletante.
La gestin comercial: la relativa al aprovechamiento econmico del
buque, es ejercida por el fletador en cuanto ste celebra contrato de
transporte con terceros, a menos que transporte mercadera propia.
El fletante lleva a cabo la navegacin por cuenta propia, aunque a riesgo
econmico del fletador, quien utiliza como medio tcnico para la realizacin de
su objetivo la navegacin del buque, que a su vez constituye para el fletante el
fin econmico del contrato.
En el fletamento a tiempo, el fletador procura contar con un buque que sea
idneo para el transporte que cumplir a riesgo suyo, es decir, que el
transporte es el fin mediato, el motivo del contrato, pero no su objeto; el fletante
se obliga a hacer navegar el buque, a ejecutar el nmero de viajes que
disponga la otra parte dentro del periodo de duracin del contrato, de manera
de hacer posible la navegacin.
El objeto del time- charter es la navegacin de buque, mientras que el del
contrato de transporte es la entrega de mercadera en destino. El fletante
facilita los medios reales y personales para que se cumpla el transporte, lo que
lleva implcito la idoneidad del buque y la actividad profesional de la tripulacin,
necesarias para la buena conservacin de las mercaderas que ha recibido el
fletador.

Obligaciones del Fletante:

a) Poner el buque convenido a disposicin del Fletador:
El fletante debe poner a disposicin de la otra parte, el fletador, el buque
determinando en el acuerdo de voluntades, en el lugar, da y hora
convenidos. Si no cumple, el fletador tiene derecho a rescindir el
contrato y al resarcimiento de los daos y perjuicios derivados del
incumplimiento; para la resolucin del contrato, el fletador debe notificar
por escrito al fletante (Art. 229 y 230).

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 Es necesario conocer y describir en las plizas de fletamento, tanto el
buque como el trfico y el perodo de fletamento. Una descripcin bsica
debe incluir:
Nombre del buque, ao de construccin, clase y bandera.
Nombre y domicilio del propietario o armador del buque.
Seal de llamada.
Tonelajes de arqueo.
Peso muerto y calado de verano.
Capacidad cbica en bodegas o tanques disponibles para el
fletador.
Capacidad de agua potable.
Velocidad media y consumos diarios en navegacin y en puerto.
Pesos constantes.
Sistemas de bombeo de la mercadera y caudal horario de carga y
de descarga y presin por pulgada cuadrada.
Sistema de calentamiento de las mercaderas.
b) Poner el buque en condiciones de navegabilidad, y ejercer una
diligencia razonable para el mantenerlo en ese estado durante todo
el tiempo de vigencia del contrato, facilitando todos los espacios y
lugares de aquel para su utilizacin por el fletador. Si el fletante no
cumpliera con esta obligacin en la forma indicada, debe responder por
los daos y perjuicios que se originen, salvo que pruebe que el defecto
de navegabilidad se debe a un vicio oculto, que no pudo ser descubierto
empleando una diligencia razonable

Con la puesta a disposicin del buque, comienza el contrato de

fletamento por tiempo, que va acompaada de una inspeccin conjunta
cuyo objeto es determinar las condiciones generales del buque. Debe
hacerse en el lugar fijado en el contrato.
Luego de completada la inspeccin del buque el capitn y los
inspectores extienden y firman un certificado de entrega, donde se deja
constancia del lugar, da y hora de la puesta a disposicin, de las

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 cantidades de combustible, de aceites lubricantes, y de agua potable y
del estado de los espacios donde ser colocada la carga
c) Pagar los gastos relacionados con la gestin nutica:
El fletante tiene a su cargo todos los gastos fijos del buque (aquellos que
existen independientemente del ejercicio comercial de ste, y de los que
son consecuencia del hecho tcnico de la navegacin, Art.231). Esta
obligacin est contenida en la pliza-tipo. El fletante debe proveer:
El valor de todas las provisiones, pertrechos de cubierta, y de la
sala de mquinas, cocina y equipos de camarote;
Las coberturas asegurativas correspondientes al buque;
Los salarios del capitn, oficiales y tripulacin;
Los costes de mantenimiento del buque (casco y mquinas);
Los honorarios de los agentes martimos y los derechos
consulares relativos al buque, al capitn, oficiales y tripulacin;
El coste del agua potable utilizada para el consumo del buque;
Los gastos de fumigacin y los certificados de exencin de
desratizacin;
La cobertura de la responsabilidad financiera por contaminacin
del medio ambiente por hidrocarburos u otros agentes
contaminantes;
Los costes de participacin en el acuerdo de TOPALOV (buques-
tanques).
d) Llevar a cabo los viajes que disponga el fletador dentro del plazo de
duracin del contrato:
El fletante no est obligado a hacer navegar el buque, fuera de los
lmites geogrficos convenidos en el contrato, o en condiciones o
lugares que lo expongan a peligros no previstos en el momento de
celebracin del contrato, casos estos en que el contrato quedar
resuelto si su ejecucin resulta imposible por causas no imputables al
fletador (Art. 232).
La descripcin del trfico suele indicar que el buque debe ser empleado
en zonas, puertos, canales, lugares, muelles y fondeaderos seguros,
donde aqul pueda mantenerse siempre a flote con seguridad, y la

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 navegacin debe realizarse dentro del rea geogrfica conocida como
Institute Warranty Limits, fijada por las compaas de seguros para
prevenir y reducir los riesgos de los buques que aseguran.
El fletante debe por medio del capitn, cumplimentar adecuadamente las
disposiciones del fletador en cuanto a los viajes, procediendo con la
mayor celeridad. El capitn debe llevar con correccin el Diario de
Navegacin, al que tendr acceso el fletador o sus representantes, y
prestar toda la asistencia necesaria. En todo lo vinculado a la utilizacin
comercial del buque, el capitn debe someterse a las instrucciones del
fletador (Art. 234).

Obligaciones del Fletador:

a) Pagar los gastos inherentes a la gestin comercial:

Tiene a su cargo todos los gastos relacionados con el aprovechamiento
econmico del buque (Art. 231). El fletador debe proveer:
Los costes de todo el combustible y los lubricantes;
El coste del agua para las calderas si el buque fuera de vapor;
Los gastos portuarios, los derechos de muellaje, los derechos de
faro y balizas, los derechos de paso de canales y dems vas
navegables, el coste del practicaje en puertos y en vas
navegables;
Los honorarios de los agentes martimos en cuanto a sus
actuaciones relativas al cargamento y a las escalas comerciales
del buque y los derechos consulares, salvo los relativos al buque,
al capitn, a los oficiales y a la tripulacin;
Los costos de remolcadores;
Los gastos relacionados con las operaciones de carga y de
descarga de las mercaderas.
b) Pagar el flete convenido:
La prestacin fundamental del fletador consiste en el pago del flete al
fletante, en los perodos convenidos, generalmente por adelantado, cada
30 das o cada mes calendario, calculado segn cantidad cierta diaria, o
una cantidad mensual por cada tonelada de peso muerto de verano.

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 El flete debe ser pagado en el lugar convenido, en la fecha exacta
establecida en el contrato, desde el da en que el buque es puesto a las
rdenes del fletador hasta que ste lo reintegra al fletante. La falta de
pago del flete, el retraso o la deduccin indebida de cantidades por el
fletador, otorga al fletante el derecho a retirar el buque del servicio,
debiendo antes, hacer una previa e inequvoca comunicacin a dicho
fletador.
La Ley de Navegacin establece que el flete, salvo pacto o uso en
contrario, debe ser pagado por perodos mensuales y por anticipado, y a
falta de cumplimiento de esta obligacin, el fletante, con notificacin al
fletador, puede resolver el contrato y retirar el buque de su disposicin
con una simple orden al capitn, caso en que est obligado a entregar
en destino la carga que tenga a bordo, y en el que puede retener el flete
pagadero en ese lugar (Art. 236).
La obligacin de pagar el flete puede quedar sin efecto temporalmente,
cuando el fletante no puede cumplir con la prestacin prometida por
razones vinculadas a la gestin nutica, y hasta que el buque este
nuevamente en condiciones de continuar navegando con eficacia (casos
en que el buque debe entrar a dique seco, o ser reparado, o cuando no
cuenta con tripulacin o provisiones suficientes).
Si el buque se pierde, el flete se debe hasta el da de su prdida, y si la
fecha fuera desconocida, el flete se debe pagar, hasta la mitad del plazo
transcurrido entre el da de la ltima noticia que se tuvo del buque y
aquel en que debi llegar a destino (Art. 238).
c) Reintegrar el buque al fletante:
Estando convenido entre las partes que el contrato tiene una duracin
determinada, el fletador debe reintegrar el buque al fletante en el lugar y
fecha previstos en el mismo estado en que se hallaba al comienzo, salvo
la despreciacin por el uso normal. En este contrato la posesin del
buque es conservada por el fletante (armador), a travs del capitn, que
es su representante a bordo.
Es frecuente que el ltimo viaje no coincida con el trmino del contrato y
que el reintegro se lleve a cabo despus del vencimiento del plazo; en
estos casos el fletador no incurre en responsabilidad si la demora es

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 razonable: si cuando dispuso dicho ltimo viaje podra razonablemente
suponerse que concluira en el tiempo y lugar acordados. En estos
casos se entiende prorrogado el contrato, debiendo el fletador pagar el
flete convenido, y no el flete vigente en el mercado. Si la demora no
fuera razonable, deber pagar el valor del flete vigente en el mercado.
Cuando el buque es reintegrado, se inspecciona el buque y se emite un
certificado de devolucin con las constancias del lugar, da y hora de tal
devolucin, aceites, combustibles y agua potable que queda a bordo, as
como el estado del buque.

Salvamento y Averas Gruesas: en el Art. 239 se establece que el salario de

asistencia y salvamento debe ser distribuido por mitades entre el fletante y
fletador, previa deduccin de la parte correspondiente al capitn y a la
tripulacin, as como el importe del flete por los das que dur la operacin. Si
el capitn dispusiera un acto de avera gruesa, no contribuye el valor del flete
a cargo del fletador, pero s el correspondiente a los fletes de las mercaderas
que transporte el buque al tiempo de llevarse a cabo dicho acto.

La resolucin del contrato de fletamento a tiempo:

Puede ser resuelto por cualquiera de las causas que provocan la extincin de
las obligaciones contractuales recprocas. En el caso de incumplimiento
culpable por parte de uno de los obligados se considera implcita la facultad de
resolver las obligaciones, pudiendo el perjudicado, elegir entre el cumplimiento
o la resolucin, con el resarcimiento de los daos, perjuicios e intereses en
ambos casos. Tambin extingue el contrato, la prdida total del buque y la
prdida definitiva de las condiciones o aptitudes del buque que impida su
utilizacin.

La Responsabilidad en el fletamento a tiempo:

En el time-charter, el fletador, que dispone de la navegacin del buque es titular

de la empresa de transporte martimo, y salvo que transporte mercaderas
propias, habitualmente celebra con terceras personas contrato de transporte de
cosas (o de personas), mientras el fletante, que slo ejerce la navegacin a
rdenes del fletador, es titular de la empresa de navegacin, y por

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consiguiente, permanece ajeno a las relaciones contractuales del fletador con
los terceros.

a) Frente a los cargadores- o receptores- de la carga, el fletador asume, el

papel de transportador, y se obliga a entregar las mercaderas en
destino en el tiempo previsto y en las mismas condiciones en que fueron
cargadas y descriptas en los conocimientos de embarque. Responde,
como todo transportador, por las prdidas, las averas y el retraso,
pudiendo exonerarse de su responsabilidad si prueba que su
incumplimiento contractual fue motivado por razones vlidas conforme al
contrato y a la ley aplicable.

El Art. 235 establece, que por las obligaciones asumidas por el capitn
en la gestin del transporte, o resultantes del uso que el fletador haga
del buque, o por las culpas que puedan incurrir tanto el capitn como los
tripulantes en lo que respecta al giro o negocio asumido por el fletador,
el fletante no responde cuando el fletador utilice documentacin propia,
sin perjuicio de los privilegios sobre el buque y sobre los fletes. Supone
que el contrato ha sido inscrito en el registro y dejado constancia en el
certificado de matrcula del buque.

b) Entre fletante y fletador:

a. El fletador es responsable de todos los daos y perjuicios que por
su culpa sufra el fletante.
b. El fletante es responsable de todos los daos y perjuicios que
sufra el fletador por la negligente conduccin nutica del buque o
por la falta de cumplimiento de su obligacin de hacerlo navegar,
no solo en cuanto a que estos hechos impidan o limiten el
aprovechamiento del buque, sino en cuanto se traduzcan en
perdidas, averas, o retraso respecto de las mercaderas
cargadas a bordo por quienes han contratado su transporte con el
fletador. Si una mercadera determinada a sufrido una avera
durante el viaje, el fletador, como transportador, responder frente
al cargador o el receptor, pero podr reclamar al fletante la

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 cantidad que ha debido pagar como indemnizacin si la avera
deriva de una culpa nutica.

En el art. 235 se establece que salvo su responsabilidad en la gestin

nutica del buque, el fletante no responde frente al fletador por las
obligaciones asumidas por el capitn en la gestin del transporte, o en el
uso que el fletador haga del buque, o por las culpas que puedan incurrir
tanto el capitn como los tripulantes, en lo que respecta al giro o al
negocio asumido por el fletador.

Salvo pacto en contrario, el fletante no responde por incumplimiento de

sus obligaciones, cuando sean consecuencia de alguno de los hechos o
supuestos de exoneracin previstos en la ley para la responsabilidad del
transportador de mercaderas (art. 275) y de personas (art. 317 y ss.),
pudiendo limitar dicha responsabilidad conforme art. 278, 331 y 337,
siendo ratificado en el art. 342 para cuando el propietario del buque y el
armador sean personas distintas del transportador.

Prescripcin: las acciones derivadas del contrato de fletamento a tiempo

prescriben por el transcurso de 1 ao a contar desde:

La fecha de su vencimiento
Desde su recisin o resolucin si fuera anterior,
Desde el da de la terminacin del ltimo viaje, si fuera posterior,
Si el buque se perdiera, desde la fecha en que debi terminar el viaje
durante el cual tuvo lugar la perdida (Art. 240).

Contrato de Fletamento por Viaje

Segn Gonzlez Lebrero el contrato de fletamento por viaje integra una

especia ms amplia denominada contrato de transportes de mercadera por
mar, pues entiende que se configura como tal, dado que la prestacin esencial
es la de entregar las cosas en destino, pero este contrato de fletamento por
viaje tiene como nota caracterstica la individualizacin del vehculo, de un
buque dado y no otro, individualizado en la pliza de fletamento como medio de

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transporte, el que no puede ser sustituido por otro buque por el
transportador/fletante a menos que se pacte tal posibilidad.

En la actualidad el fletamento por viaje suele distinguirse segn sea total o

parcial:

Fletamento total: el transportador/ fletante ese obliga, mediante el pago

de un flete, a poner a disposicin del cargador/ fletador todos los
espacios destinados a la carga de un buque determinado para el
transporte de personas o cosas.
Fletamento Parcial: el transportador/fletante se obliga, siempre
mediante el pago de un fletea poner a disposicin de dos o ms
cargadores/ fletadores, uno o ms espacios destinados a la carga de un
buque determinado para el transporte de mercaderas. Art. 241.

Obligaciones de las Partes en el Contrato de Fletamento por viaje:

La prestacin bsica del fletante/ transportador es la de entregar en destino

las mercaderas cuya custodia ha asumido en el puerto o en el lugar de origen,
y la del fletador/ cargador es la de pagar el flete pactado.

Obligaciones del Fletante/ Transportador:

a) Navegabilidad del buque: el fletante/ transportador debe facilitar al

fletador/cargador antes de recibir la carga e iniciar el viaje, un buque en
estado de navegabilidad, razonablemente tripulado, equipado,
pertrechado y mantenido, con todos los elementos necesarios para
afrontar con seguridad los riesgos del viaje y cumplir las obligaciones
contractuales asumidas. Esta obligacin consiste en el empleo de una
diligencia razonable para poner el buque en estado de navegabilidad,
antes de iniciar el viaje o de recibir la carga.
Navegabilidad: significa idoneidad para la navegacin, a lo que debe
sumarse, la aptitud del buque para realizar el transporte convenido en
condiciones de seguridad respecto de las mercaderas. Este estado es
requerido al iniciar cada etapa o fase. Y debe ajustarse a las exigencias
de la normativa internacional en materia de seguridad, y contar con
correspondiente certificacin.

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b) Puesta del buque designado a disposicin del fletador/cargador: es
esencial en este contrato la designacin del buque, no pudiendo el
fletante/transportador sustituirlo, salvo que se hubiera convenido esa
facultad; de forma que este debe poner a disposicin el buque
determinado en el lugar y tiempos pactados.
El lugar o puerto de carga consignado en la pliza debe ser seguro, de
forma de que el buque permanezca siempre a flote (Art. 244).
En estos contratos, el fletante/transportador se obliga a facilitar a la parte
todos los espacios normalmente destinados al transporte de
mercaderas. Si el fletamento fuera parcial la obligacin se concreta al
espacio prometido.
La individualizacin del buque se lleva a cabo en la pliza de fletamento
por viaje, indicando su nombre, bandera, puerto de registro, tonelaje de
registro bruto y neto, capacidad aproximada de carga en toneladas o
capacidad cubica aproximada, para completarse con otros factores tales
como tipo de carga y modalidad de transporte y trfico. El
incumplimiento por parte del fletante de alguno de los factores de
individualizacin puede dar lugar a la resolucin del contrato, si se
refiere a uno de fundamental importancia para el contrato, o si es de
menor importancia puede dar lugar a compensaciones de daos y
perjuicios.
c) Carga de las Mercaderas:
El capitn del buque debe notificar al fletador/ cargador que el buque ha
llegado al lugar convenido y est listo para recibir la carga, envindole
una nota de alistamiento, que sirve para determinar el punto de partida
de los plazos acordados para cargar (tiempo de plancha).
El tiempo de plancha es el perodo de das convenido entre las partes
para realizar las operaciones de carga o de descarga de las
mercaderas; durante ese periodo, el fletante/transportador debe
mantener el buque en el lugar convenido, disponible, y sin derecho a
percibir pago adicional alguno en concepto de flete. Si el buque es
retenido ms tiempo del previsto en el contrato, del tiempo de plancha,
el fletador/cargador o destinatario de la carga debe pagar al fletante
ciertas cantidades pactadas, denominadas demoras, cuya naturaleza

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jurdica es la de una indemnizacin, conforme la doctrina y
jurisprudencia.
El tiempo para la carga puede convenirse aisladamente, o
conjuntamente con el de descarga, e incluso preverse la reversibilidad
de los plazos: que los das que se ganen en la carga sern provechados
en la descarga.
De igual forma, si el fletador/ cargador utilizara un tiempo menor para la
carga o descarga, este recibe una compensacin que se pacta en el
contrato de fletamento por viaje, denominado Despatch Money. El
fletante/ transportador reconoce a favor del fletador/cargador (o del
receptor) una suma fija por da ahorrado, el cual no constituye una parte
del flete que se devuelve, sino una contraprestacin debida por la
reduccin en el tiempo en que el buque est inmovilizado; es la
contrapartida de la demora.
Los gastos de carga de la mercadera corren por lo general por cuenta
del fletante/transportador, salvo que se conviniera lo contrario mediante
la inclusin de la clausula free in. Cuando los gastos de descarga
quedan a cargo del receptor, se aplica la clausula free out y cuando esa
situacin refiere a ambas ser free in and out o liner in free out.
Estadas: en principio se est a lo pactado por las partes conforme art.
241 in fine. A falta de estipulacin expresa, las estadas no comprenden
los das no laborables, y son los usos y costumbres del puerto los que
determinan su duracin y el momento a partir del cual deben ser
computadas, la duracin, momento, poca y forma de pago de las
sobrestadas. A falta de usos y costumbres portuarios, se fijarn
judicialmente, y la duracin de las sobrestadas ser la mitad de los das
de trabajo correspondientes a las estadas, y se computarn por das
corridos (Art. 248).
Salvo que la pliza de fletamento contenga alguna disposicin en
contrario, al vencimiento de las estadas pactadas, o de las que sean
usuales, si el fletador no carga mercadera alguna, el fletante tiene
derecho de resolver el contrato, exigiendo la mitad del flete bruto
acordado y de las sobrestadas, o el de zarpar sin carga alguna y exigir,
a la finalizacin del viaje, el pago del flete en su totalidad, con las

16
 contribuciones debidas y las sobrestadas (Art. 249). Cuando el fletador
embarque solo una parte de la carga durante las estadas, vencido el
pazo correspondiente y el de las sobrestadas, salvo pacto en contrario,
el fletante tiene la opcin de: realizar la descarga de las mercaderas por
cuenta del fletador, exigindole la mitad del flete bruto, o de zarpar con
la carga que tenga a bordo y reclamar el flete integro, con sobrestadas y
contribuciones debidas. En todos, el fletante debe formular una protesta
con la decisin y los motivos que la fundamentan, y notificarla al fletador
(Art. 250).
Cuando el fletamento es total, el fletador puede obligar al fletante a
emprender el viaje si el buque tiene a bordo carga suficiente para cubrir
el pago del flete, sobrestadas y obligaciones contractuales, y para los
gastos suplementarios que le ocasione el cargamento incompleto, o
puede otorgar fianza para dicho pago. Si el fletador hace uso de este
derecho, el fletante no puede recibir carga de terceros sin
consentimiento escrito de aqul (Art. 253).
En los casos en que el fletante tiene derecho a iniciar el viaje sin carga,
o con slo una parte de ella, puede por decisin propia, tomar carga de
terceros a los efectos de la seguridad del flete y de las indemnizaciones
que correspondieran, y si resultara una prdida del flete, el fletador es
deudor por la diferencia. Si se produjera una ganancia, sta pertenece al
fletador (Art. 254).
d) Estiba de las mercaderas: luego de cumplida la carga de las
mercaderas, stas deben colocarse en las bodegas o espacios de carga
del buque; el fletante/ transportador, por intermedio del capitn, debe
proceder a estibarlas, en una adecuada distribucin, de forma que no
se afecte la estabilidad del buque, ni se averen aquellas.
Si las mercaderas son estibadas sobre cubierta, los cargadores
deben manifestar su consentimiento por escrito, pues en caso contrario
el transportador ser responsable de las averas que sufran (Art. 268).
e) Entrega de conocimientos de embarque: cuando las mercaderas son
cargas a bordo del buque, el fletante/ transportador debe entregar al
fletador/ cargador una constancia de ello, bajo la forma de recibos
provisionales, con la descripcin general de la carga, las cuales son

17
 posteriormente canjeados por los conocimientos de embarque; en
ellos debern constar las averas, mermas y el mal estado de
acondicionamiento de las mercaderas h observaciones.
f) Realizacin del viaje pactado: la ejecucin del viaje debe cumplirse en
el tiempo pactado o en el razonable segn las circunstancias del caso, y
por las rutas convenidas; y debe comenzarlo, una vez finalizada la carga
los trmites administrativos.
g) Cuidado y conservacin de las mercaderas: al recibir las
mercaderas a bordo por intermedio del capitn, el fletante/transportista
asume el carcter de depositario de aquellas, y como tal est obligado a
su guarda y conservacin, y adoptar todas las medidas al respecto,
como si las cosas fueran propias (Art. 271).
h) Descarga de las mercaderas: El buque debe dirigirse al puerto de
destino de las mercaderas, conforme lo convenido. El
fletante/transportador debe notificar al fletador/cargador, o al
consignatario o receptor de la carga, que el buque est listo para
descargar, mediante el envo de una carta de alistamiento. Se aplica
tambin el rgimen de las demoras. A falta de convenio sobre puerto de
descarga, su designacin corresponde al fletador/cargador, o al
consignatario. El lugar debe ser seguro y permitir al buque permanecer
siempre a flote.
En materia de descarga, si transcurrida la mitad de las estadas
contractuales o de las que sean de uso, el fletador o los tenedores de los
conocimientos de embarque no han comenzado la descarga, o si
habindola comenzado no est terminada al vencimiento de aqullas, el
fletante puede descargar a tierra o a lanchas, por cuenta y riesgo del
fletador consignatario, a quienes debe notificar de su decisin si tienen
domicilio conocido en el lugar de descarga (Art. 255).
i) Entrega de las mercaderas: con esta prestacin, el contrato de
fletamento por viaje queda ejecutado. El fletante/ transportador debe
entregar la mercadera tal como est descripta en el conocimiento, en el
puerto de destino, al legtimo tenedor de dicho documento. Culmina la
responsabilidad del fletante.

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Obligaciones del Fletador/cargador y del Consignatario de la carga:

a) Entrega de la mercadera al fletante/ transportador en el puerto de

carga: el cargador/fletador debe poner la mercadera a la que se refiere
el contrato a disposicin del fletante/transportador en el lugar convenido
o usual y en la cantidad y las calidades pactadas.
Puede suceder:
Que no haga entrega de la cantidad total prevista en el contrato,
caso en que el fletador/cargador debe pagar el flete de la cantidad
que deje de embarcar.
Que no haga entrega de la mercadera; se resuelve el contrato
con el pago de daos y perjuicios que sufra el
fletante/transportador.
Que haga entrega de una cantidad mayor que la convenida en el
contrato; el fletante no tiene el deber de admitir la cantidad que
exceda la contratada, pero si lo hace el fletador debe pagar la
cantidad de flete adicional.
b) Pago del flete: el flete es el precio que el fletador/cargador paga al
fletante/transportista como contraprestacin por la obra consistente en la
entrega en destino de la mercadera.
La obligacin de pagar el flete comienza cuando el fletador/cargador ha
sido notificado de que el buque est listo para recibir la mercadera, pero
el flete slo puede exigirlo una vez concluido el viaje (cuando el fletante
pone la carga en destino a disposicin del tenedor legtimo del
conocimiento de embarque, de no haber en la pliza de fletamento
estipulaciones especiales sobre la poca y la forma de tal pago.
El flete relativo a las mercaderas que no llegan a destino, en los casos
en que el fletante tenga derecho a percibirlo, es exigible desde la llegada
del buque al puerto de destino previsto o a la terminacin del viaje (Art.
308 y 312).
El flete no es debido por los efectos que no llegaron a destino, pero si se
hubiera pagado por adelantado hay derecho a repetirlo, salvo que se
hubiera estipulado su pago a todo evento, o que esto fuera imputable a
la culpa del cargador o vicio propio de la mercadera, acto de avera

19
 gruesa o venta en un puerto de escala en caso de que el capitn no
tuviera fondos para continuar el viaje conforme Art. 213.
En caso de que el buque quede en condiciones de innavegabilidad
comenzado el viaje, el flete ser proporcional al trayecto recorrido.
c) Recibo de las mercaderas: el consignatario o receptor de la carga
debe recibir la mercadera en el puerto o lugar convenido de descarga y
entrega, y dentro de los plazos convenidos, pagando, adems el flete (si
este deber estuviera a su cargo), las sumas que adeudare al fletante
como contribucin de avera gruesa, si en el viaje se hubiera dispuesto
un acto de esta naturaleza.

Pliza de Fletamento:

Los contratos de fletamento por viaje deben documentarse por escrito, la pliza
de fletamento sirve de prueba, y debe contener las estipulaciones que permitan
identificar los elementos personales y reales del contrato.

La pliza debe ser firmada por el fletante/ transportador (o sus representantes o

corredores) y por el fletador/cargador (o sus representantes o corredores), y es
un instrumento privado que debe emitirse en tantos ejemplares como partes
haya, bajo pena de nulidad del documento, pero no del contrato.

Luego de firmada la pliza, el contrato subsiste aunque el buque fuera vendido,

de manera que los nuevos propietarios tienen la obligacin de cumplirlo (Art.
243).

Art. 242. - El fletamento total o parcial se prueba mediante la pliza de

fletamento que debe contener las siguientes menciones:

a) El nombre del armador;

b) Los nombres del fletante y fletador con los respectivos domicilios;

c) El nombre de buque, su puerto de matrcula, nacionalidad y tonelaje de

arqueo;

d) La designacin del viaje o viajes a realizar;

20
e) Si el fletamento es total o parcial y, en este ltimo caso, la individualizacin
de los espacios a disposicin del fletador;

f) Si es un fletamento para el transporte de mercaderas, la clase y cantidad de

carga a transportar, los das convenidos para estadas y sobreestadas, la
forma de computarlas y el monto fijado para las ltimas;

g) Si es un fletamento con fines especficos o para el transporte de personas,

las modalidades del mismo;

h) El flete y su forma, tiempo y lugar de pago.

La resolucin de los contratos de fletamento por viaje:

Por mutuo consentimiento.

A requerimiento de una de las partes cuando la otra no cumpla sus
obligaciones.

Art. 315 dispone que todo contrato de transporte de cosas queda resuelto, a
instancia de cualquiera de las partes, sin que haya lugar a reclamaciones entre
ellas, si antes de comenzado el viaje ocurriera alguno de estos hechos u actos:

1) Que la salida del buque fuera impedida por caso fortuito o fuerza mayor,
sin limitacin de tiempo, o cuando aquella resultara excesivamente
demorada.
2) Que se prohibiese la exportacin de los efectos respectivos del lugar de
donde debe salir el buque, o la importacin de ellos en el de destino.
3) Que el Estado cuya bandera enarbole el buque entre en un conflicto
blico.
4) Que sobreviniere la declaracin de bloqueo del puerto de carga o del
destino de las mercaderas.
5) Que sea declarada la interdiccin de comercio con el Estado hacia el
que debe dirigirse el buque.
6) Que el buque o la carga dejen de ser considerados propiedad neutral o
la mercadera fuera incluida en la lista de contrabando de guerra por
alguno de los Estados beligerantes.

21
En todos los casos, los gastos de carga y de descarga corren por el cargador
respectivo, y el flete que se hubiera percibido anticipadamente debe restituirse.

El fletador/cargador puede resolver el contrato de fletamento por viaje (total o

parcial) cuando:

a) Si el fletante no pone el buque a la carga en la poca y en el puerto

convenido, salvo convenio en contrario y previa notificacin, quedando
liberado del resarcimiento de daos y perjuicios eventuales. Art. 245.
b) Si antes del vencimiento de las estadas desistiera del viaje, en cuyo
caso, si no mediare estipulacin en contrario, debe pagar la mitad del
flete bruto, y en su caso los gastos de descargas y sobrestadas. Art.
252.

El fletante/ transportista puede resolver el contrato cuando: de no haber

estipulacin expresa en la pliza, el fletador no cargara efecto alguno luego de
vencidas las estadas pactadas o las que sean de uso, y tiene derecho a
percibir la mitad del flete bruto convenido y de las sobrestadas. Art. 249.

Ley aplicable, Tribunal competente y Prescripcin:

Segn el art. 603, las obligaciones inherentes a los contratos de fletamento

(total o parcial) por viaje se rigen por la ley del lugar donde han de ejecutarse.

En cuanto al tribunal competente, el art. 614, establece que los tribunales

argentinos son competentes para conocer en los juicios derivados de los
contratos de fletamento por viaje cuando las obligaciones respectivas deban
cumplirse en la Argentina, salvo la opcin que tiene el demandante por los
tribunales del domicilio de la parte demandada, y determina que en dichos
contratos es nula toda clausula que establezca otra jurisdiccin que la de los
tribunales argentinos.

En cuanto a los plazos de prescripcin de las acciones derivadas de este

contrato es de 1 ao, contado desde la terminacin del viaje, o desde la fecha
en que se rescindi o resolvi el contrato, si ello se produjo antes de comenzar
el viaje o durante.

22
Contratos de Remolque:

Contrato de remolque: los buques de gran tonelaje para entrar o salir de

puertos, o para navegar en estrechos canales o lugares acuticos restringidos,
requieren ser remolcados por otras embarcaciones menores de mayor facilidad
de maniobra; tambin es necesaria para desplazar a embarcaciones que
carecen de fuerza de propulsin propia.

En todo contrato de remolque hay una embarcacin (el remolcador) que

suministra su fuerza motriz o de propulsin a otra (el remolcado) para que esta
se desplace sobre el agua. Se trata de una tarea de colaboracin que un buque
presta a otro. Puede asumir dos modalidades: Remolque- transporte y
Remolque- maniobra, cuya distincin est caracterizada por la funcin
econmica que cumple cada una de ellas.

Estas operaciones, dentro de las aguas territoriales e interiores argentinas

entran dentro del concepto de cabotaje nacional. Tradicionalmente ha existido
un monopolio a favor de los buques de bandera nacional respecto de todas
estas operaciones. A su vez, el permiso o patente de remolcador son
extendidos por la Prefectura Naval Argentina, que verifica las condiciones y el
estado de los buques y la potencia de sus mquinas.

Remolque-Transporte:

Es un acuerdo de voluntades en virtud del cual una parte, el armador del buque
remolcador, se obliga frente a la otra parte, el armador del buque remolcado,
mediante el pago de un precio cierto, a asumir la custodia de un buque
(remolcado), a trasladar este buque de un punto a otro cuidando durante el
viaje su conservacin, y finalmente, a entregarlo en el lugar convenido en el
mismo estado en que lo recibi en el puerto o lugar de origen.

Se caracteriza por la exterioridad de la fuerza motriz aplicada al buque

remolcado y por el hecho de que el convoy formado por ambos buques est al
mando y bajo la direccin del transportador (el armador del buque remolcador)
quien lo ejerce por medio del capitn del buque remolcador.

23
Obligaciones del armador del buque remolcador (transportador) en el
remolque-transporte:

a) Navegabilidad del buque remolcador y puesta a disposicin del

armador del buque remolcado de dicho remolcador: el armador del
buque remolcador debe proveer un buque en condiciones de
navegabilidad, equipado y tripulado adecuadamente, apto para su
potencia y maniobrabilidad para llevar a cabo la operacin pactada.
En la prctica se suele describir al buque remolcador a travs de la
mencin de sus especificaciones tcnicas y datos ms relevantes. No
obstante, su armador puede sustituirlo por cualquier remolcador de
adecuada potencia, propio o ajeno, con sujecin a la aprobacin previa
del armador del buque remolcado, que no puede negarse de forma
irrazonable.
b) Utilizacin de los equipos de remolque: la operacin de remolque-
transporte supone la unin fsica del remolcador y del buque remolcado
para que tenga lugar la traccin, la que se lleva a cabo segn dos
modalidades:
a. Traccin por empuje (desde popa o desde una banda del buque
remolcado)
b. Traccin por medio de uno o ms cables.

En ambos casos, el armador del buque remolcador est obligado a

cuidar que la formacin del convoy o tren de remolque sea adecuado y
que los equipos sean adecuados y suficientes, cuidado que debe prestar
durante todo el tiempo en que el buque remolcado est bajo su custodia.

c) Obligacin de inspeccionar el buque a ser remolcado: para

determinar su estado e idoneidad para el transporte.
d) Recibir el buque a ser remolcado: en el lugar y en da pactados el
armador del remolcador debe asumir la custodia del buque a ser
remolcado. Dicho lugar debe ser seguro y accesible para la entrada del
remolcador, para maniobrar y para salir de l. En esta modalidad se
suele fijar un tiempo de plancha para realizar las operaciones de
enganche y desenganche del buque remolcado.

24
 e) Cumplimiento del viaje: el armador del buque remolcador debe salir del
puerto del lugar en que ha recibido el buque remolcado una vez que se
han completado las operaciones de unin fsica de ambos buques, y
debe llevar a cabo el viaje pactado hacindolo por la ruta acordada, por
la usual o por la que sea geogrficamente ms directa.
f) Cuidado y conservacin del buque remolcado: al recibir el buque
remolcado por intermedio del capitn, el armador del remolcador asume
el carcter de depositario de aqul, y como tal est obligado a su guarda
y conservacin, y a adoptar todas las medidas al respecto, como si las
cosas que custodia fueran propias.
g) Desenganche del buque remolcado y entrega de este a su armador:
el buque remolcador debe dirigirse al puerto de destino donde su capitn
debe proceder a notificar la llegada al armador del remolcado, a
desconectar los dos buques, y a entregar su buque con arreglo a las
condiciones pactadas. Con esta prestacin, el contrato de remolque-
transporte queda ejecutado.

Obligaciones del armador del buque remolcado en el contrato de

remolque-transporte:

a) Puesta disposicin y entrega del buque remolcado en el puerto o

lugar pactado: debe ponerlo a disposicin del buque remolcador en el
puerto o lugar convenido o usual, el que debe ser seguro y accesible
para la entrada del remolcador, para que este maniobre y para que
pueda salir con el remolcado.
b) Navegabilidad del buque remolcado: el armador del buque remolcado
debe ejercer la debida diligencia para asegurar que dicho buque est en
condiciones de ser remolcado desde el lugar de salida hasta el de
destino, y ello al comienzo del remolque.
c) Pago del precio del remolque: el precio del remolque debe ser pagado
por el armador del buque remolcado al armador del buque remolcador
como contraprestacin por la obra consistente en la entrega en destino
del buque remolcado.
d) Recibo del buque remolcado en el puerto o lugar de destino: debe
recibirlo en el lugar pactado dentro de los plazos convenidos.

25
La responsabilidad en el contrato de remolque-transporte:

El armador del buque remolcador responde de las averas, de las prdidas y

del retraso, responsabilidad contractual de la que aqul puede quedar exento
probando que dichos daos y perjuicios han sido causados por caso fortuito o
de fuerza mayor, por vicio propio del buque remolcado o por culpa del armador
del buque remolcado.

Las acciones derivadas del contrato de remolque-transporte prescriben al ao

a contar del da de la entrega del remolcado en destino o de la fecha en la cual
debi ser entregado.

Remolque-Maniobra:

Es el contrato en virtud del cual una parte, el armador del buque remolcador, se
obliga frente a la otra parte, el armador del buque remolcado, mediante el pago
de un precio, a aplicar su fuerza motriz bajo las rdenes de este ltimo a fin de
facilitar, complementar o llevar a cabo las operaciones de atraque, desatraque
o movimiento del buque respectivo dentro de un puerto o de una zona
determinada.

Caracteriza este contrato la exterioridad de la fuerza motriz y la circunstancia

de que las operaciones sean dirigidas por el armador del buque remolcado,
pudindolo ubicar dentro de los de locacin de servicios.

Se rige por las disposiciones de la locacin de servicios (Art. 355), existiendo la

obligacin, de ambos buques, de observar durante todo el curso de la
operacin, todas las precauciones indispensables para no poner en peligro al
otro buque (Art. 356).

Obligaciones del armador del buque remolcador en el remoque-maniobra

a) Navegabilidad del buque remolcador y puesta a disposicin del

armador del buque remolcado de dicho remolcador: el armador del
buque remolcador debe proveer un buque en estado de navegabilidad,
equipado y tripulado adecuadamente y apto para su potencia y
maniobrabilidad para el cumplimiento del servicio para el cual ha sido

26
 contratado; debe llevarse a cabo en el lugar y tiempo convenidos, y
obedecer las instrucciones que emita el armador del buque remolcado.
b) Utilizacin de los equipos de remolque: el armador del remolcador
debe utilizar adems de la fuerza motriz, todos los dems elementos
necesarios para el servicio.
c) Cumplimiento de los servicios pactados: cuando lo requiera el
capitn del buque remolcado, el armador del remolcador debe comenzar
a prestar sus servicios siguiendo sus instrucciones, teniendo el capitn
del remolcador un deber de obediencia al respecto; este deber no es
absoluto, por lo que puede negarse aquellas ordenes contrarias a las
reglas para evitar abordajes o a las normas portuarias del lugar, o que
puedan provocar daos y perjuicios al propio buque remolcado, al
remolcador y a terceros.

Obligaciones del armador del buque remolcado en el remoque-maniobra:

a) Contratar al armador del buque remolcador en tiempo oportuno.

b) Instruir al capitn del remolcador por medio del capitn del buque
remolcado: corresponde al capitn del buque remolcado el deber de
emitir las rdenes al otro capitn, quedando en l el control y direccin
de las maniobras.
c) Pagar el precio del remolque: el precio del remolque debe ser pagado
por el armador del buque remolcado al armador del buque remolcador
como contraprestacin por los servicios prestados.

La Responsabilidad en el contrato de remolque-maniobra:

El principio general implica que, teniendo el capitn del buque remolcado la

direccin y el control de las maniobras, es el armador del buque remolcado el
responsable de los daos y perjuicios emergentes. Sin perjuicio de ello, el
remolcador conserva su propia responsabilidad por los hechos producidos por
su negligencia.

Prescripcin: las acciones derivadas de este contrato prescriben al ao, a

contar desde la fecha en que se llev a cabo la operacin o en que debi
realizarse (Art. 357).

27
CONTRATOS DE UTILIZACIN DE AERONAVES

Hay contrato de utilizacin cuando una de las partes, a cambio de una

prestacin que se obliga a cumplir, adquiere, ya sea el derecho de uso y goce
de una aeronave para emplearla en una actividad aeronutica, o ya sea, el
derecho a que la otra parte, explotador de una aeronave, realice con ella, una
actividad aeronutica determinada, en inters de la primera.

Videla Escalada entiende que caben entre los contratos de utilizacin, la

locacin, el fletamento y el intercambio de aeronaves.

Son contratos de utilizacin de aeronaves los que tienen por finalidad el

aprovechamiento de las mismas, mediante su empleo en una actividad
especficamente aeronutica y dan lugar a que una de las partes, a cambio de
una contraprestacin, adquiera el derecho de uso y goce de una aeronave o el
cumplimiento por la otra parte de una determinada actividad aeronutica, a
realizar en su beneficio con una aeronave. Videla Escalada.

La causa, en cuanto elemento calificador, sirve para demostrar una

aproximacin genrica entre las figuras que la integran, aun cuando cada una
de ellas tenga a su vez una causa especfica; es la finalidad comn es la de
procurar el aprovechamiento de la aeronave en su destino propio, a titulo
oneroso y con prescindencia de la consideracin de la operacin especifica a
que se dedica, dentro del campo de la actividad aeronutica.

Elementos en comn entre los contratos de utilizacin especficos: la

aeronave en su funcin de objeto o instrumento mediante el cual se cumplen
las prestaciones comprometidas por las partes; y el efecto de crear derechos y
obligaciones inherentes al aprovechamiento de las aeronaves en actividades
especficamente aeronuticas, y sin que haya transferencia de dominio.

LOCACIN DE AERONAVES:

Locacin: se da cuando unas de las partes (locador) se obliga a conceder a la

otra (locatario), mediante un precio en dinero (alquiler) y por un tiempo
determinado, el uso y goce de la aeronave, con o sin tripulacin, transfirindole
su tenencia.

28
Caracteres:

Es consensual: se perfecciona por el mero consentimiento de las

partes.
Es oneroso: la prestacin de una de las partes tiene su razn de ser en
la contraprestacin de la otra.
Es bilateral: el contrato crea obligaciones recprocas para ambas
partes.
Es temporario: como toda locacin, tiene limitada su vigencia en el
tiempo. Las locaciones pueden pactarse por viaje o por un periodo de
tiempo.
Es formal: dado que la aeronave es una cosa mueble registrable,
debiendo inscribirlos en el Registro Nacional de Aeronaves (Art. 68).
Estas disposiciones son las referidas a la traslacin de la
responsabilidad por los daos causados por la aeronave del locador al
locatario cuando se ha registrado debidamente el acto.
Es de tracto sucesivo: la prestacin del contrato se cumple
peridicamente y no de una sola vez.
Puede revestir la calidad de convencin intuitu personae.
La cosa arrendada debe ser empleada por el locatario de acuerdo con
su naturaleza, para hacer producir las ventajas provenientes de su
aprovechamiento.
Su naturaleza jurdica es de un contrato de locacin de cosas.

El contrato opera la transferencia de la tenencia de la mquina del locador al

locatario El traspaso de la tenencia va acompaado de la transferencia de la
calidad de explotador de la aeronave del locador al locatario.

Modalidades:

Locacin de casco desnudo: tambin llamada de casco seco,

contempla la entrega pura y simple de la aeronave, con su certificado de
aeronavegabilidad vigente y en perfectas condiciones de vuelo. El
locatario recibe la aeronave en la forma referida y se hace cargo de su
aprovisionamiento y de la contratacin del pertinente personal de vuelo.

29
 La calidad de explotador del arrendatario aparece en su mximo vigor,
ya que obtiene la tenencia de la mquina y la emplea por su cuenta en
las operaciones aeronuticas que considere oportunas; evidencia su
vinculacin directa con los terceros y el fundamento de la
responsabilidad que asume por la explotacin de la aeronave.
Locacin de la mquina armada y tripulada: contempla la entrega al
locatario de la aeronave provista de su personal de vuelo, el cual,
contratado inicialmente por el locador, para a desempearse bajo las
ordenes del arrendatario y queda bajo su control, para lo cual se
requiere la conformidad de los mismos.

En ambas especies, la obligacin fundamental del locador consiste, en

transferir al locatario el derecho de uso y goce de la aeronave y mantenerlo en
el mismo durante el tiempo convenido en el contrato

Obligaciones del locador:

Entregar la aeronave en buen estado de aeronavegabilidad, en el lugar

y tiempo convenidos.
Mantener la nave en condiciones durante toda la vigencia del contrato.
Solo la conducta culposa del locatario es apta para liberar al locador de
este deber jurdico.
Entregar al locatario la documentacin de la aeronave necesaria para su
utilizacin.
Si se acordara un contrato de locacin de aeronave equipada y tripulada,
entregar equipada y tripulada, transfiriendo la direccin de la tripulacin
al locatario.

. Efecto: la transferencia del carcter de explotador de la aeronave. La

inscripcin del contrato es indispensable por el traspaso del carcter de
locador, y el locatario debe cumplir los mismos requisitos que aquellos
necesarios para la obtencin de la propiedad de una aeronave.

Obligaciones del Locatario:

Debe recibir la aeronave en el lugar y tiempo convenido.

30
 Pagar el precio convenido.
Restituir la aeronave al vencimiento del plazo.
El arrendatarario debe abstenerse, salvo que exista conformidad del
locador, de subarrendar la mquina o de ceder su derecho (Art. 70).

FLETAMENTO:

Hay contrato de fletamento cuando una parte, el fletante, que conserva su

carcter de explotador, se obliga a realizar con una aeronave determinada, al
menos genricamente, una o ms operaciones areas especficamente
fijadas, o referidas a un perodo de tiempo, y la otra parte, el fletador, se
compromete a abonarle por ellas un precio en dinero.

Caracteres:

Conservacin del carcter de explotador por parte del fletante;

Asuncin por el fletante de las obligaciones de hacer;
Onerosidad del acto;
Consideracin de las modalidades habituales y amplitud de fines, a la
hora de referirse a operaciones areas, ya que demuestra que la
actividad a realizar no necesariamente es de transporte, sino que puede
consistir en trabajos areos u operaciones referidas a otras finalidades,
tales como salvamento, investigacin cientfica, etc.
Es un contrato bilateral: crea obligaciones recprocas, para ambas
partes;
Es consensual: se perfecciona por el mero consentimiento de las partes;
Conmutativo: las ventajas estn determinadas al momento de celebrarse
el contrato y no dependen de un acontecimiento incierto;
Formal: debe realizarse por escrito, aunque no es necesaria su
inscripcin en el Registro Nacional de Aeronaves, ya que no se
transfiere la calidad de explotador;
De tracto sucesivo: la prestacin del contrato se cumple peridicamente;

31
 Es una especie de locacin de obra; ya que el objeto principal del
contrato es una obligacin de hacer por parte del fletante, y no una
obligacin de dar como ocurren en la locacin de aeronaves.
La doctrina no considera imprescindible que se individualice la aeronave
que el fletante ha de utilizar para la prestacin de las operaciones
areas convenidas.

Modalidades de Fletamento:

Fletamento a tiempo y fletamento a viaje. Ambas modalidades no son

incompatibles entre s, puede optarse por una combinacin de ellas,
conviniendo un fletamento para realizar varios viajes especficos en un
perodo de tiempo determinado.
o Fletamento a tiempo: se estipula un trmino de vigencia del
contrato, y se realizan los viajes que ordene el fletador durante
ese trmino de tiempo.
o Fletamento a viaje: se estipula, en forma predeterminada, la
realizacin de uno o ms viajes.
Fletamento total o parcial. En la mayora de los casos el fletamento es
total, pero nada obsta que se reserve parte de la capacidad til de la
aeronave para s mismo, generando as un fletamento parcial.

Efectos:

El fletante pone a disposicin del fletador la capacidad de la aeronave.

El fletante realiza las operaciones pactadas, al servicio del fletador.

Obligaciones del Fletante:

a) Poner a disposicin del fletador una aeronave lista para funcionar, con la
capacidad convenida, y hacerla volar para realizar operaciones al
servicio del fletador.
b) La maquina debe estar en buenas condiciones de aeronavegabilidad y
provista de su respectivo certificado, convenientemente armada y
equipada, con su instrumental completo, el combustible requerido y los
elementos reglamentarios exigidos para afrontar un eventual

32
 salvamento, as como tambin la tripulacin completa y provista de las
necesarias certificaciones de aptitud.
c) Realizar las operaciones contratadas en las condiciones pactadas,
dentro del tiempo previsto y con las modalidades que las partes hayan
convenido.
d) Debe reembolsar al fletador todos los montos que haya debido abonar
por defectos de la aeronave o de su conduccin.
e) Tiene a cargo los gastos del combustible y lubricantes, necesarios para
llevar a cabo las operaciones.

Obligaciones del Fletador:

a) Pagar el precio fijado.

b) Puede ceder (total o parcialmente) sus derechos, subfletar la aeronave,
salvo que exista pacto en contrario.

INTERCAMBIO DE AERONAVES:

El intercambio de aeronaves es un contrato complejo en que dos o ms

explotadores de aeronaves se ceden recprocamente el derecho de utilizar sus
respectivas mquinas en el cumplimento de las operaciones fijadas de comn
acuerdo. Puede abarcar cualquiera operaciones areas adecuadas a la calidad
de las aeronaves intercambiadas.

Se trata de un eficaz instrumento de cooperacin entre explotadores de

aeronaves y, muy particularmente, entre transportadores areos regulares. De
esta forma, un transportador puede, mediante contratos de intercambio, utilizar
los aviones de otro, con o sin propio personal, y ello le da la posibilidad de
destinar a otras erogaciones las sumas que hubiera debido invertir en su flota.

Sin embargo, el contrato de intercambio da lugar a locaciones o fletamentos de

aeronaves de plazos muy cortos, complicando la aplicacin del Convenio de
Chicago, especialmente en lo relativo a la nacionalidad y matricula de las
mquinas, y la responsabilidad.

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Si se recurre a la modalidad de locacin su naturaleza jurdica ser la de
locacin de cosas, y cuando se elige a los fletamentos, ser la de una locacin
obra.

Artculo 83 bis, Convencin de Chicago: Transferencia de ciertas

funciones y obligaciones: No obstante lo dispuesto en los Artculos 12, 30, 31
y 32 a), cuando una aeronave matriculada en un Estado contratante sea
explotada de conformidad con un contrato de arrendamiento, fletamento o
intercambio de aeronaves, o cualquier arreglo similar, por un explotador que
tenga su oficina principal o, de no tener tal oficina, su residencia
permanente en otro Estado contratante, el Estado de matrcula, mediante
acuerdo con ese otro ,Estado, podr transferirle todas o parte de sus
funciones y obligaciones como Estado de matrcula con respecto a dicha
aeronave, segn los Artculos 12, 30, 31 y 32 a). El Estado de matrcula
quedara relevado de su responsabilidad con respecto a las funciones y
obligaciones transferidas. La transferencia no producir efectos con respecto a
los dems Estados contratantes antes de que el acuerdo entre Estados sobre
la transferencia se haya registrado ante el Consejo y hecho pblico de
conformidad con el Artculo 83 o de que un Estado parte en dicho acuerdo haya
comunicado directamente la existencia y alcance del acuerdo a los dems
Estados contratantes interesados. Las disposiciones de los prrafos a) y b)
anteriores tambin sern aplicables en los casos previstos por el Artculo 77.

La OACI debido a la intensificacin del proceso de cooperacin interempresaria

en el transporte areo y el crecimiento de los contratos de utilizacin en el
plano internacional llevaron a que, el 6 de octubre de 1980, la Asamblea
decidiera modificar el Convenio de Chicago, incluyendo el Artculo 83 bis. De
conformidad con el Artculo 94 a) del Convenio, la enmienda entr en vigor el
20 de de junio de 1997 por lo que se refiere a los Estados que la ratificaron.

CONTRATOS DE COLABORACIN INTERMPRESARIA:

La colaboracin entre distintas empresas no solo es conveniente, sino que se

ha transformado en una necesidad. El fin comn de todas manifestaciones de

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colaboracin interempresaria es la racionalizacin (de los servicios
administrativos, tcnicos o comerciales, as como la utilizacin ms efectiva de
las aeronaves) de la actividad de las lneas areas involucradas en ellas.
Existen diversas formas de colaboracin:

Contratos de asistencia en escala  Handling: una empresa encarga

a otra la atencin de sus operaciones (atencin de pasajeros,
mantenimiento de aviones, etc) en escalas o lugares donde sus
aeronaves solo operan una o dos veces por semanas. El acuerdo
beneficia a ambas, pues mientras una evita el gasto de tener que
mantener personal permanente en un lugar donde no concurre, la otra
se beneficia con una retribucin adicional.

Su naturaleza es de locacin de obra, ya que, sin subordinacin de

ninguna especie, la empresa que se compromete a atender las
necesidades de la otra asume obligaciones de hacer, que tienen
carcter de obligaciones de resultado y, se conviene un precio por la
ejecucin de tales hechos.

Acuerdos interlineales: consisten en convenciones mediante las cuales

las empresas se obligan a reconocerse mutuamente los ttulos de
transporte emitidos por cada una de ellas, es decir que prestan
conformidad para que los usuarios de la otra compaa puedan utilizar
sus propios servicios, si as lo desean, con la sola presentacin de los
billetes emitidos por la otra compaa.

Hay en ellos, una promesa anticipada de cumplimiento de las

obligaciones asumidas por las empresas en los contratos de transporte
celebrados con sus usuarios.

Acuerdos de representacin comercial: son acuerdos por los cuales

un transportista encomienda a otro la tarea de obrar por su cuenta en
ciertos lugares, en especial en aquellos donde el primero hace escala en
sus vuelos.

Contratos de Intercambio de rutas: se trata de un convenio entre
empresas, a travs del cual estas pueden ampliar sus servicios,

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 extendindose sobre las rutas concedidas a todas las dems empresas
que forman parte del acuerdo. Para esta clase de convenios se necesita
la aprobacin de los Estados implicados, ya que en principio las
concesiones sobre rutas determinadas no pueden ser transferidas.
Cada transportista explota las ruta convenidas con sus cocontratantes,
con sus medios propios, tanto personales como materiales, emplea
aeronaves sobre las que cuenta con el derecho del explotador y las
opera con sus tripulaciones.

Pools: es un contrato entre transportistas areos, relativo a la
explotacin de servicios prestados en una misma ruta o un conjunto de
rutas, en virtud del cual se distribuyen los ingresos obtenidos de tal
operacin. No llega a ser una fusin de las empresas en otro ente
comn, ya que cada una de ellas mantiene su individualidad y organiza
independientemente su propia gestin empresarial; sin embargo, tienen
una reglamentacin conjunta del trfico de las rutas incluidas en el
acuerdo y tienen participacin en los ingresos obtenidos por todos ellos
en esas rutas, fondos que deben ser distribuidos conforme el criterio
establecido para cada caso.

Sistemas computarizados de reservas: proveen la posibilidad de
ofrecer pasajes en diversas empresas transportistas a travs de unas
nica pantalla, que permite conocer la lista de vuelos programados a
distintos destinos, sus horarios y tarifas.

Cdigos compartidos: cada lnea area cuenta con un cdigo formado
por dos letras, que se utilizan en toda la documentacin y presentacin
de los servicios que cada una presta. A su vez, cada vuelo que realizan
las empresas se individualizan mediante nmeros de 3 cifras. El
conjunto de ambos smbolos constituye un cdigo referido a cada vuelo
en s mismo.
Si dos lneas areas deciden unir sus esfuerzos para obtener mejores
resultados econmicos en sus servicios, pueden ofrecer vuelos a travs
de mantener los nmeros del vuelo y presentarlos mediante el
ofrecimiento de servicios con el empleo de una nica aeronave para
cubrir el itinerario que han resuelto realizar en comn. Se mantienen las
letras del transportista que emplea su aparato, mientras que el nmero

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 de vuelo aparece ofrecido con el nmero de viaje que aquella ofrece y
tambin es publicitado mediante la mencin del vuelo entre los
propuestos por la segunda empresa, la que corresponde a la que no
realiza de hecho el vuelo, sino que lo cumple por medio de la aeronave
de su asociada e la explotacin de ruta.

Tambin ocurre que varias empresas se unen para adquirir en

condominio una aeronave, o que realicen un intercambio de naves.

Es importante la labor de la IATA, una entidad privada sin fines de lucro,

integrada por empresas de transporte areo, que fomenta los medios de
colaboracin entre empresas dedicadas al transporte areo. De hecho, se trata
de una sociedad formada por estas mismas compaas.

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