EL PUENTE VILLENA, POR IVN ALONSO

El puente mellizo produce beneficios con un valor de tres millones de soles anuales.
Nada mal, pues ha costado 20 millones.

La segunda pista del puente Villena no es solamente, como dijo el alcalde de Miraflores,
Jorge Muoz, durante la ceremonia de inauguracin el mes pasado, la obra ms
importante ejecutada en su distrito en los ltimos 50 aos, sino tambin una de las
mejores, en trminos de rentabilidad social, que se haya hecho en el pas. Un conteo
rpido nos da una buena idea del resultado, sujeto, naturalmente, a un margen de error.
Por el puente Villena transitan diariamente 28.000 automviles de todo tipo, segn
informacin difundida en la prensa (increblemente, la municipalidad no publica un
estimado en su pgina web). La apertura de la segunda pista o puente mellizo ha
eliminado prcticamente la congestin que se formaba a ciertas horas del da. Si cada
automvil se ahorra, en promedio, tan solo un minuto y si suponemos que en cada uno
viajan 1,5 personas (la mitad solamente con el conductor y la otra mitad, adems, con
un pasajero), son 42.000 minutos o 700 horas-hombre no es violencia: as se dice
que se ahorran diariamente. Setecientas horas que los usuarios del puente, incluyendo
nios y ancianos, pueden dedicar a otras actividades ms productivas o ms
placenteras que la de estar sentados en el trfico.

Contando solamente los das de semana, aun cuando los sbados tambin haba
congestin, el ahorro de tiempo asciende a ms de 180.000 horas-hombre al ao. Cada
hora-hombre vale, por lo menos, 9 soles, considerando que la remuneracin promedio
en Lima Metropolitana es de 1.500 soles mensuales. Eso es un minimum minimorum
porque la gente que circula por Miraflores debe tener un nivel de ingresos muy superior
al promedio. Digamos, entonces, 11 soles la hora, lo que significa que el puente mellizo
genera un ahorro de tiempo valorizado en dos millones de soles anuales.

Qu otros beneficio trae? Pensemos, por ejemplo, en el consumo de gasolina. Cuando

ms gasolina consume un carro es en el momento de arrancar. Si tiene que arrancar y
parar diez o veinte veces en un trayecto de doscientos metros, se gastar, calculamos,
la centsima parte de un galn. La centsima parte de un galn es entre 10 y 15
centavos de sol. Multipliquemos 15 centavos por 28.000 vehculos y 260 das de
semana, y el total es otro milln de soles al ao.

De manera que, entre el tiempo que se ahorra y el consumo de gasolina que se evita y
sin contar la reduccin del ruido y de la contaminacin, el puente mellizo produce
beneficios con un valor de tres millones de soles anuales. Nada mal para una obra que
ha costado 20 millones. Es como si la municipalidad hubiera puesto esa cantidad en un
banco y le estuvieran pagando 15% de inters. Cuntos proyectos de infraestructura
pueden exhibir una rentabilidad social semejante? No muchos.

Dos lecciones que ojal no se pierdan de vista. Primero, no debemos mirar a la inversin
en infraestructura como un instrumento para reactivar la economa, sino como un medio
para mejorar la calidad de vida. No vale la pena hacer una obra si es que no tiene
beneficios tangibles para la poblacin. Segundo, la proporcin entre costos y beneficios
es de fundamental importancia. La segunda pista del puente Villena es una excelente
inversin porque ha costado 20 millones de soles. Si, con los mismos beneficios, hubiera
costado el doble, habra sido mejor invertir esa plata en otra cosa.