ie . =) SECRETARI 1A : =| DE COMUNICACIONES | Y TRANSPORTES A SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA Direccién General de Servicios Técnicos normas técnicas para el proyecto de puentes |. Carreteros —. TOMO! | MEXICO, 1984DIRECCION GENERAL DE SERVICIOS TECNICOS DIRECGION DE INGENIERIA DE TRANSITO Y ESTUDIOS ESPECIALES SUBDIRECCION DE ANALISIS Y DOCUMENTACION NORMAS TECNICAS PARA. PROYECTO DE PUENTES CARRETEROS Traduccién de la parte primera de la duodécima edicién (1977) de las Especificaciones AASHTO para puentes. _ MEXICO, D. F. 1984PRESENTACION Esta publicacién contiene la traduccién al espafiol de los capftu- los I al XIV de la divisién I “Proyecto” de las especificaciones para puen tes carreteros editadas en 1977 por la AASHTO (Asociaci6n norteamericana de funcionarios estatales de carreteras y de transportes). La Direcci6n General de Servicios Técnicos considera que esta - traduceién ser& de utilidad para los ingenleros mexicanos dedicados al pro yecto estructural de puentes, dado que en nuestro medio ha sido prdctica comin adaptar las especificaciones respectivas de AASHTO. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que cualquier conjunto de ~ especificaciones corresponde a las caracter{sticas del medio socio econé ~ mico en que ha sido elaborado, por lo que este documento es aplicable directamente a los puentes usuales en los Estados Unidos para los cuales Proporciona requisitos mfnimos de seguridad, Los ingenteros proyectistas deben’ por lo tanto, estar conscientes de que las especificaciones. disponibles no constituyen reglas rfgidas, si- no que deben ser evaluadas juiciosamente para cada caso particular, espe cialmente cuando se empleen materiales nuevos, sistemas estructurales fue ra de lo comin o formas geométricas complejas como las que resultan en puentes esviajados o con planta curva. En algunos casos ser4 necesario analizar defalladamente el comportamiento estructural mediante modelos ma teméticos o ffsicos, o realzar investigaciones especiales que estan fuera -del alcance de este documento.11.1 L 1.2 1.3 1.4 hgh Le 1.9 RESUMEN PRIMERA PARTE. TOMOL PROYECTO Analisis del Proyecto CAPITULO I.~ CARACTERISTICAS GENERALES DE PROYECTO Ubicacién del Puente Area Hidr&ulica del Puente (A) Informacién sobre el Sitio (B) Estudios Hidrolégicos (C) Estudios Hidrdulicos Espaciamiento entre Pilas, Orientacién y Tipo Ubicacién, Longitud y Areas Hidréulicas de las Alcantarillas Ancho de Calzada y de Banquetas Gélibos (8) Para navegacién (B) Vehfoular (G) Diversos Guarniciones y Banquetas Parapetos (A) Parapeto para Cal zada (8) Parapeto para Banqueta Drenaje de la Calzada Pagina 17 181.2,10 Ll 1,112 1.1.33 1.14 141,15 1.2.16 12,1 1.252. Sobreelevacién Revestimiento del Piso del Puente Pasos Superiores para Fertocarril A) G8libos 8) Proteccién contra el Humo Instalaciones destinadas a Servicios Pablicos Ancho de la Calzada, Guarniciones y Gélibos para Pasos Infertores A) Anchos ) Espacio Libre Vertical ) Guamiciones Anche de la Calzada, Guarniciones y Gélibos para Tineles A) Ancho de la Calzada 2) Espacio Libre entre Muros C) Guarniciones D) Espacio Libre Vertical Ancho de la Calzada, Guarniciones y Gélibos para Pasos Inferiores A) Ancho de la Calzada 8) Espacio Libre entre Muros G) Guarniciones CAPITULO IT.- CARGAS Gargas Carga Muerta A) Carga Unitaria sobre Alcantarillas Pagina 19 1g 20 20 20 21 21 a 22 22 22 22 24 24 24 24 24 24 241,383 1.2.4 a.Bt5 1.2.6 1.287 1.2.8 1.2.9 2.2.10 1.2.11 Carga Viva Previsién de sobrecarga Cargas para Puentes de Caminos A) Generalidades B) Gargas Tipo H (M) C) Cargas Tipo BS (MS) D) Clases de’ Gargas E) Designacién de las Cargas *) Carga Minima G) Cargas en Puentes de Garreteras Interesta~ tales Carriles de Trénsito Cargas por Carril y Camiones. Tipo Aplicacién de las Cargas A) Unidades' en un Garril de Trénsito. B) Néimero y Posici6én de las-Unidades por Carril de Trénsito C) Cargas por Carril en Claros Continuos D) Carga para Producir el Maximo Esfuerzo Reduccién de la Intensidad de las Cargas Gargas por Trenes Eléctricos Cargas pera Banquetas, Guarniciones y Para- petos A) Cargas para Banquetas B) Cargas para Guarniciones C) Cargas sobre Parapetos Pagina 30 30 31 31 31 31 32 32 33 33 33 34 35 35 35 35 39 39 40 40 40 41 421.2.12 1.2.13 1.2¢14 1.2.15 2.2.16 1,2,17 1,2.18 2.19 1.2.20 1.2.21 1.2422 Impacto (A) Grupo A (8) Grupo B (C) Férmula para Impacto Fuerzas Longitudinales Cargas por Viento (A) Proyecto de la Superestructura (8) Proyecto de la Subestructara (C) Fuerzas de Volteamiento Fuerzas por Variaciones Térmicas Reaccién Negativa Presiones debidas a Corrientes de Agua, Hielos y Cuerpos Flotantes Subpresién Presiones debidas:al Empuje de Terras Esfuerzos por Sismo (A) Método de la Fuerza Estética Equivalente (B) Método de Respuesta Espectral (C) Casos Especiales (D) Proyecto de Dispositivos Contrarestantes Fuerea Gentrifuga Combinaciones de .Cargas Pagina 42 42 42 43 44 45 45 46 49 50 50 51 52 83 53 60 60 60 61 621 3.1 TR 1 3.3 CAPITULO III.- DISTRIBUCION DE CARGAS Distribucién de las Cargas por Rueda sobre Iargueros, Vigas Longitudinales y Piezas de Puente (@) Posicién de las Cargas para el Célculo del Esfuerzo Cortante (B) Momentos Flexionantes en Largueros y Vigas Longitudinales (C) Momento Flexionante en las Piezas de Puente (Transversales) (D).Vigas Miltiples de Concreto Precolado Distribucién de Cargas y Proyectos de Losas de Goncreto (A) Longitud de los Glaros (8) Distancia de fa Orilla ala Carga por Rueda (C) Momento Flexionante (D) Vigas Marginales Longitudinales {E) Acero de Refuerzo para Distribuci6n (7) Esfuerzo Gortante y de Adherencia’en las tosas (G) Orillas Transversales sin Apoyo (H) Losas en Voladizo () losas Apoyadas ‘sobre Cuatro Lados (}) Losas con Faja Divisoria Central Distribucién de las Cargas por Rueda a Través de los Terraplenes Pagina 67 67 67 67 7 73 74 74 78 76 78 79 80 80 80 81 B2 831.3.4 1.3.5 1.3.6 1.3.7 1.4a1 1.4.2 1.4.3 1.4.4 Distribucién de las Cargas por Rueda sobre Pisos de Madera (A), Piezas de Piso Transversales (8) Piezas de Piso Longitudinales (C) Piso Continuo Distribucién de las Cargas y Proyecto de Elementos Compuestos de Madera y Concreto (A) Distribucién de las Cargas. Concentradas para Momentos Flexionantes .y Esfuerzo Cartante (B) Distribucién de los Momentos Flextonantes en Claros Continuos (C) Proyecto Distribucién de las Cargas por Rueda sobre Pisos de Rajilla de Acero (A) Generalidades (3) Pisos con Relleno de Concrete (C) Pisos: Abiertos Momentos, Esfuerzos Cortantes y Reacciones CAPITULO IV.~ SUBESTRUCTURA Y MUROS DE SOSTENIMIENTO Esfuerzos Permisibles Capacidad de Carga del. Terrano dé, Cimentacién y su Determinacién Angulos de Reposo Capacidad de Carga de los Pilotes (A) Generalidades (8) Caso A. Capacidad de Carga del Pilote como Miembro Estructural Pagina 84 84 88 88 88 88 89 90 90 90 91 91 92 93 93 93 94 95 95 961 1 4 4 5 6 (C) Caso B. Gapacidad de Carga en un Pilote para Trasmitir la Garga 31 Terreno (D) Caso C. Capacidad del Terreno para Sopor tar la Carga Trasmitida por los Pilotes (&) Cargas M&ximas de Proyecto para Pilotes (F) Reacci6én Negativa (G) Capacidad de Carga de un’ Grupo! de Pilotes Pilotes (A) Generalidades (B) Limitaciones al Uso de Pilotes {C) Gargas para Proyepto (D) Espaciamiento, Distancias Libres y Empotramiento (8) Pilotes Inclinados (F) Subpresi6n (G) Pilotes de Goncreto: (Precolados) (H) Pilotes de Goncreto: (Colados ene] Lugar) ().-Pilotes) H dé Acero () Pilotes Tubulares de Acerovsin Rellenar (K) Protecciéa de Pilotes y de Fors de Acero! (1) Pilotes de Conereto Presforzado Gimtentos (A) Profundidad (8) Anclaje (C) Distribucién de las |Presiones Pégina 98 101 102 103 104 105 105 105 106 106 107 107 208 119 12 113 14 14 116 116 ul7 181.4.7 1.4.8 L.A 144.10 (D) Cimientos por Ampliacién de Base (E) Esfuerzos Internos en los Cimientos por Ampliacién de Base (F) Acero de Refuerzo (G) Transmisién de los Esfuerzos del Refuerzo Vertical Estribos (A) Generalidades (8) Refuerzo por Temperatura (C) Muros de Alero (D) Drenaje Muros de Sostenimiento (A) Generalidades (B) Losas para Base 0 Cimentacién {C) Muros Verticales (D) Gontratuertes:y Nervaduras {E) Refuerzo. por’ Temperatura (F) Juntas de Dilatacién y Contraccién (G) Drenaje Pilas (A) Generaiidades (8) Arista en el Parteaguas Pilas de Tube de Acero (A) Uso (8) Profundidad Pagina 118 118 122. 122 123 123 124 124 125 125 125 125 126 126 126 127 127 127 127 128 128 128 1281.5.1 1.5.2 1.5.3 1.5.4 1.5.5, 1.5.6 ¥.547 1.5.8 1,5.9 1.5.10 (C) Pilotes (D) Dimensiones de? Forro (E) Empalmes y juntas (F) Gontraventeo CAPITULO V. PROYECTO DE ELEMENTOS DE GONGRETO REFORZADO Aplicacién Notaciones y Definiciones (@ Notaciones (B) Definiciones Materiales (A) Conereto (B) Acero de Refuerzo Ganchos y Dobleces del"Refuerzo (A) Ganchos Esténdar (8) Didmetros Mfnimos para Dobleces Limitaciones para el Espaciamiento del Acero de Refuerzo Recubrimiento del Refuerzo Refuerzo Mfnimo en Miembros sujetos a Flexi6n’ Distribucién del Acero de Refuerzo’en Elementos sujetos a Flexidén Zanchos Laterales en Vigas Refuerzo por Cortante (A) Refuerzo por Gortante Minimo Pagina 129 129 129 129 131 131 131 131 140 143 143 44 144 144 145 146 147 148 149 150 150 1501,512 1.5.12 1.5.13 1.5.14 1.5.15 1.5.16 1.5.17 1.5.18 1.5.19 1.5.20 2.5.21 1.5.22 (B) Tipos de Refuerzo por Cortante (C) Espaciamiento M4ximo del Refuerzo por Cortante Limites para Refuerzo de Elementos a Compresién (A) Refueezo Longitudinal (B) Refuerzo Lateral Refuerzo por Contraccién y Temperatura Desarrollo del Refuerzo “(@) Generalidades (B) Refuerzo para Momento Positivo (C) Refuerzo para Momento Negativo Desarrollo para Varillas y Alambres Corrugados suj2tos a Tensién Desarrollo de Varillas Gorrugadas sujetas a Compresién Longitud de Desarrollo de Varillas en Paquete Ganchos Esténdar en Tensidn Anclaje Mecdnico Combinaciones de Longitudes.de Desarrollo Anclaje de Malla de Acero Soldado Desarrollo del Refuerzo por Cortante Empalmes en 61 Refuerzo (A) Generalidades (8) Empalmes de Varillas Corrugadas a Tensién Pagina asl 151 182 152 182 154 155 185 157 158 159 161 161 162 163 163 163 164 166 166 1671.5.23 1.5.24 1.5.25 1.5.26 (C) Empalmes de Varillas Corrugadas. a Compresién (D) Juntas a Tensién de Malla de Alambre Liso Soldado (c) juntas de Alambres Gorrugados, y Malla de Alambre Corrugado Soldado Métodos de Andlisis (A) Generalidades (B) Dilatacién y Contraceién (C). Rigidez (D) Médulo de Elasticidad {E) Coeficientes Téxmicos y por Contraccién (F) Tongitud del Claro (G) CAlculo de Deflexiones (H) Apoyos () Elementos de Concreto Compuestos a Flexion (J) Construccién de Trabes''T (k) Construcci6n de Trabes icon Seccién de Cajén (1) Construccién de Arcos de Concreto Métodos de Proyecto METODO DE PROYECTO POR CARGA DE TRABAJO ESFUERZOS DE PROYECTO PERMISIBLES, Requisitos Generales Esfuerzos Permisibles Pagina 169 170 im 173 173 173 174 174 176 i76 178 179 lal 183 184 1e51.5427 1.5.28 1.5.29 1.5.30 1.5.31 1.5.32 (A) Concreto (8) Refuerzo Flexién Elementos a Compresién con o sin Flexién Cortante (A) Esfuerzo Cortante (8) Esfuerzo Cortante que toma el Concreto (C) Refuerzo por Cortante (D) Cortante - Friccién (E) Disefio por Cortante Horizonial en Miembros Compuestos de Concreto a Flexién (F) Disposiciones Especiales para Losas y Zapatas METODO DE DISENO POR RESISTENCIA DISENO POR FAGTOR DE CARGA Requisitos de Resistencia (A) Resistencia Requerida (8) Resistencia de Disetto Consideraciones de Proyecto Flexién (A) Refuerzo M4ximo de Miembros a Flexién (B) Secciones Rectangulares solo con Refuerzo de Tensién ~ (C) Seeciones con Patines solo con Refuerzo de Tensién (D) Secciones Rectangulares con Refuerzo de Compresién Pagina 185 186 187 188 188 188 189 191 192 194 197 198 198 198 199 200 201 201 202 202 2031.5.33 1.5.34 1.5.35 2.5.36 1.5.37 1.5.38 (€) Otros Tipos de Seccién Miembros a Compresién con 0 sin Flexién (A) Requisitos Generales (8) Resistencias de Miembros a Compresién (C) Carga Biaxial Efectos de la Esbeltez en Elementos a Compresi6n (A) Requisitos Generales (8)- Evaluacién aproximada de Jos Efectos de Esbeltez Cortante (A) Resistencia al Cortante (8) Esfuerzo Cortante que toma el Concreto (C) Disefio de Refuerzo por Cortante (D) Fricci6n - Cortante (£) Cortante Horizontal de Disefio para Elementos Compuestos de Concreto a Flexién (F) Requisitos Especiales para Losas y Zapatas Resistencia al Aplastamiento del Concreto Requisitos para Cargas de Trabajo (A) Aplicacién (8) Esfuerzos por Cargas de Trabajo Limites del Esfuerzo por Fatiga (A) Concreto (B) Refuerzo Pagina 204 205 205 205 207 208 208 209 212 212 213 215 217 218 221 222 223 223 224 224 224 2241.5439 Distribucién del Refuerzo. por -Flexién 225 1.5.40 Control de! Jas: Deflexiones 226 (A) Generalidades 226 (8) Limitaciones del Peralte para Superestruc turas 226 CAPITULO VI, ELEMENTOS DE CONCRETO PRESFORZADO 227 1.6.1 Generalidades 227 Notacién 228 1.6.3 Teorfa de Disefio y Consideraciones: Generales 231 1.6.4 Suposiciones Bésicas 231 1.6.5 Factores de Carga 231 1.6.6 Esfuerzos Permisibles 232 (A) Acero de Presfuerzo 232 (B) Concreto 233 1.6.7 Pérdidas de Presfuerzo 235 (A) Pérdida por Friccién 235 (8) Pérdidas de Presfuerzo 236 1.6.8 Flexién 242 1.6.9 Resistencia a la Flexién 241 (A) Secciones Rectangulares 241 (8) Secciones con Patin 24) (C) Esfuerzo en ef Acero 242 1.6.10 Porcentaje de Acero Maximo y Minimo 242 (A) Porcentaje Maximo 816,11 1.6.12 1.6.13 1.6.14 146415 1.6226 1.6017 1.6.18 1.6.29 (B) Porcentaje Minimo Acero de Refuerzo no Presforzado Continuidad (A) Generalidades (8) Puentes Postensados Colados en el Lugar (C) Puentes de Tramos Precolados' simplemente Apoyados transformados en Continuos median te Presfuerzo Esfuerzo Cortante Estructuras Compuestas (A), Generalidades (8) Transferencia de] Cortante (C) Capacidad por Cortante (D) Gonectores o Estribos Verticales (®) Esfuerzo por Contracoi6n Bloques de Anclaje en los Extremos Recubrimiento y Espaciamiento del. Acero (A) Recubrimiento Minimo (B) Espaciamiento Minimo (C) Paquetes de Presfuerzo (D) Tamafio de los Ductos Anclajes y Conexiones de Postensado Anclaje de Gables de Presfuerzo”’ Resistencia del Concreto para Transferir Esfuerzos Pagina 243 243 244 244 244 245 246 248 248 248 249 249 2501.6.20 1.6.21 2.6.22 1.6.23 1.6.24 1.7.1 Apoyos Iongitudes del Glato Dilatacién y Gontraccién Vigas con Seccién "IT" [AP Ancho Efestivo del Patin (8) Juntas de Construecién (C) Diafracmas (D) Vigas Aisladas Trabes con Seccién de Gajén (A) Distribucién Lateral de las Cargas para Momentos Flexionantes (8) Ancho Efectivo del Patfin de Compresién (C) Espesor de los Patines (D) Refuerzo Minimo para Trabes con Seccién de Cajén Precoladas y Postensadas (£) Cortante (F) Diafragmas TOMO II CAPITULO VII, REQUISITOS GENERALES PARA DISENO DE AGERO ESTRUCTURAL Materiales y Esfuerzos de Disefto (A) Aceros’ Estructurales (8) Aceros para Pasadores, Rodillos y Mecedoras para Dilatacién (C) Elementos de Sujecién, Remaches y Pemos (D) Metal Soldado Pagina 256 257 257 258 258 259 259 259 260 260 261 261 262 262 262 263 263 263 263 269 2691.7.2 1.7.9 1.7.10 1.7.11 1.7.12 1.7.13 1.7.14 (B) Acero Forjado, Hierro Forjado. Ditctil, Hierro Maleable y Hierro Forjado (e) Aleaciones de Bronce 0 de Cobre (G) Esfuerzos de Compresién en Mamposterfa Repeticiones de Cargas y Consideraciones sobre Flexibilidad (A) Esfuerzos de Fatiga Permisible (B) Ciclos de Carga (C) Resistencia "Charpy" a la Rotura por Impacto, en las Ranuras en “V" Longitud Efectiva del Claro Relaciones del Peralte Longitud Limite de los Miembros Flecha Espesor Minimo del Metal Area Efectiva de Angulos y Secciones, en “IT” Sujetas a Tensién Ramas sobresalientes de los Angulos, Dilatacién y Contraccién Elementos sujetos a Flexién Cubreplacas Contraflecha Vigas Laminadas y Trabes de Placa Soldadas Dobladas en Caliente (A) Alcance (B) Radio Minimo de Curvatura Pagina 270 272 272 273 273 282 285 286 286 237 288 290 291 292 292 293 294 294 294 295167.22 (C) Contraflecha Empalmes Resistencia de las Gonexiones Diafragmas, Marcos Transversales’y Contraventeo Lateral Némero de Miembros Principales de’ los Puentes de Paso a Través Accesibilidad a las Partes Secciones Cerradas y Oquedades Soldadyra (A) Generalidades (B) Dimensién Minima de Ia Soldadura de Pilete (C) Dimensi6én Maxima Efectiva de la Soldadura de Pliete (D) Longitud Efectiva Minima de las Soidaduras de Filete. (£) Vaettas en los Extremos de jas Soldaduras de Filete (P) Soldadura de Costura o de Sell Elementos de Sujaci6én (Remaches y Pernos) (A) Generalidades (8) mafia de los Sujetadores (Remaches'o Pernos de Alta Resistencia) (C) Espaciamiento de Jos Sujetadores (D} Paso MAximo de los Sujetadores (Remaches) de Sello y de Costura (E) Distancia de la Orilla a los Sujetadores (F) Remaches Largos Pagina 295 297 302 303 305 305 305 306 306 306 307 308 308 308 309 309 312 313 314 3151.7.23 1.7.24 1.7.25 1.7.26 147.27 1.7.28 1.7.29 1.7.30 1.7.31 1.7.32 1.7.33 1,7.34 1.7.35 1,7,36 1.7.37 1.7.38 1.7.39 Barras de Articilacién y de Suspensién Tocalizacién de los ‘Pasadores Dimensidn de los Pasadores Placas para Pasador Pasadores y Tuercas Extremos Roscados Barras de Ojo Empaques de las Barras de Ojo Extremos en forma de Horquilla due sé Conecten en el Pasador Apoyos Fijos y para Ditatacién Apoyos Deslizantes para Dilatacién de Bronce © Aleaciones de Cobre Rodillos Placas de Asiento y Placas sobre Mamposterfa Apoyos sobre Mamposterfa Pernos de Anclaje Pedestales y Apoyos Sistema de Piso (a) Largueros (8) Piezas de Puente (C) Marcos Transversales (D) Juntas de Dilatacién (E) Conexiones Extremas de Pieras de Puente y Largueros Pagina 318 318 318 319 319 320 320 321 321 322 322 323 323 323 324 325 325 326 326 326 3271,7.40 1.7.41 1.7.42 1.7.43 1.7.44 (F) Piezas de Puente Extremas (G) Tableros Extremos de Puentes Esviajados (4) Ménsulas para Banqueta METODO DE DISENO POR GARGA DE TRASAJO ESFUERZOS PERMISIBLES DE DisENO Alcance Esfuerzos Permisibles (A) Acero (8) Metal Soldado (C) Elementos de Sujeci6n (Remaches y Parnos) (D) Pasadores, Rodillos y Mecedoras para Dilatacién Vigas Laminadas (A) Generalidades (8) Atiesadores de Apoyo Trabes de Placas (A) Generalidades (8) Patines (C) Espesor de las Placas de Alma (D) Atiesadores Intermedios Transversales (E) Atiesadores Longitudinales (F) Atiesadores de Apoyo Armaduras (A) Generalidades Pagina 328 328 328 329 329 329 330 333 333 333 334 394 334 335 338 341 345 347 349 3491.7.45 147.46 1.7.47 (B) Miembros de la Armadura (C) Esfuerzos Secundarios (D) Diafragmas (£) Contraflecha (F) Ejes del Sistema y Ejes de Gravedad (G) Portales y Gontraventeo Transversal (H) Empaques, Desarrollo de su Capacidad y Valores Maximos () Cubreplacas Perforadas y Barras de Celosfa () Placas de Nodo (k) Claros de Armaduras de Paso a través sin Contraventeo Superior (L) Paso de los Sujetadores (remaches) en los Extremos (IM) Seccién Neta de los Miembros a Tensién, Remachados 0 Conectados con Pernos de Alta Resistencia (N) Miembros a Compresién ~ Espesores Mfnimos (O) Placas de Unt6n Interrumpidas Esfuerzos Combinados Arcos Nervados de Alma Llena (A) Amplificacién del Momento y Esfuerzos Permisibles (8) Placas de Alma (C) Placas de ‘Patines Caballetes y Torres (A) Generatidades (B) Caballetes Aislados Pagina 350 352 352 353 353 353 354 354 358 359 359 360 361 366 367 369 369 371 373 373 373 3731.7.48 1.7.49 1.7.50 (C) Tania (D) Contraventeo {E) Tornapuntas Inferiores ‘Trabes Compuestas (A) Generalidades (8) Conectorés para Esfuerzo Cortante (C) Ancho Efectivo del Patin (D) Esfuerzos (£) Esfuerzo Cortante (F) Flecha Trabes Compuestas con Seccién de Cajén (A) Generalidades (8) Distribucién Lateral de las Cargas para Momento Flexionante (C) Proyecto de las Placas de Alma (D) Proyecto del Patih Inferior () Proyecto de la Soldadura de] Patin con el Alma fF) Diafragmas (G) Contraventeo Lateral (H) Receso y Drenaje Trabes Hibridas (A) Generalidades (B) Esfuerzos Permisibles {C) Espesor de las Placas Pagina 374 374 375 375 375 377 378 378 380 386 387 387 388 388 399 398 398 398 399 399 399 401 402167481 1.7.52 147,53 1.7.54 1.7.55 1.7.56 1.7.87 1.7.58 1.7.59 (D) Requisitos de los Atiesadores: de Apoyo Superestructuras. con, Gubiertas, Ortotrépicas (A) Generalidades (5) Area de Contacto de la Carga, por Rueda (C) Ancho Efectivo de la Placa de Cubierta (D) Esfuerzos Permisibles (£) Espesor de los Elementos deta Placa (F) Esbeltez M&xima de Jas Nervaduras . Longitudinales (G) Diafragmas (H) Requerimientos de Rigidez () Superficie de Rodamiento G) Nervaduras Cerradas. METODO DE DISENO DE RESISTENCIA FACTOR DE CARGA DE PROYECTO Alcance Nomenclatura Cargas Teorfa de Proyecto Consideraciones Generales Resistencia de Proyecto del Acero Cargas M4ximas de Proyecto Vigas y Trabes Simétricas (A) Secciones Compactas (B) Secciones no-compactas Contraventeadas Pagina 402 405 405 406 406 407 409 410 410 4il 412 412 413 413 415 416 416 417 417 417 4a11.7.60 1.7.61 1.7.62 1.7.63 1.7.64 (C) Transieién {D) Seccionés no Contraventeadas (E) Trabes Atiesadas Transversalmente (F) Trabes Atfesadas Longitudinalmente (G) Atiesadores de Apoyo Vigas y Trabes Asimétricas (A) Generalidades (3) Sec¢iones Asimétricas con Atiesadores Transversales (C) Secciones Asimétricas Atiesadas Longitudinalmente Vigas y Trabes Compuestas Zonas de Momento Flexionante Positivo en Vigas y Trabes Compuestas (A) Secciones Compactas (8) Secciones no-compactas (C) Generalidades Zonas de Momento Negativo en Vigas y en Trabes Compuestas Trabes Compuestas con Secciones de Cajén (A) Resistencia M&xima (B) Distribucién Lateral (C) Placas de Alma (D) Patines de Tensién (E) Patines de Compresién (F) Diafragmas Pagina 423 423 424 427 429 429 429 429 430 430 431 431 434 435 435 436 436 437 437 437 438 4401.7.65 1.7.66 1.7.67 1.7.68 1.7.69 1.7.70 1.7.71 Conectores para Esfuerzo Cortante (A) Generalidades (B) Disefio de los Conectores (C) Espaciamiento Méxino Trabes Hfbridas Trabes Hfbridas no Compuestas (A) Secciones Compactas (B) Secciones no Compactas Contraventeadas (C) Secciones no Compactas no Contraventeadas (0) Trabes Atiesadas Transversalmente Trabes Hforidas Compuestas Miembros a Compresién (A) Carga Axial (B) Combinacién de Carga Axial y Momento Flexionante Arcos de Alma Llena (A) Amplificaci6n del Momento y Esfuerzos Permisibles (8) Placas de Alma (C) Placas de Patines Empalmes, Conexiones y Detalles (A) Conectores (8) Pernos Sometidos a Efectos de Plexién a Causa de las Partes Gonettadas (C) Conexiones Rigidas Pagina 441 441 441 441 442 443 443 443 444 444 445 445 445 447 448 449 449 449 450 450 452 4531.7.72 147.73 1.7.74 1.7.75 1.9.1 1.9.2 Sobrecarya (A) Vigas no-compuestas (8) Vigas Compuestas (C) Juntas de Friccién Fatiga (A) Generalidades (8) Construccién Compuesta {C) Vigas y Trabes Hfbridas Deflexi6n Puentes con Cubiertas Ortotrépicas CAPITULO VIII.- PROYECTO DE ELEMENTOS. DE ALUMINIO Generalidades Puentes Sistemas de Interaccién entre Placas Metélicas-Suelo Soportes Estructurales para Sefiales de Caminos, Luminosas y.de Trénsito Parapeto para Puentes CAPITULO IxX,- TUBOS ¥ TUBOS ABOVEDADOS DE METAL CORRUGADO Y DE PLACAS ESTRUCTURALES Generalidades Proyecto por Carga de Trabajo (®) Resistencia en las Uniones Pagina 455 457 457 457 458 458 458 458 460 460 461 4621.5.3 1.9.4 1.9.5 1.9.6 1.9.7 1.9.9 1,910 1.9.11 1.9.12 (8) Resistencia para Maniobras ¢ Instaladén del Conducto (©) Fallas de las Paredes del Conducto (D) Deflexién o Aplastamiento Requerimiehtos Quimicos y Mac4nicos (A) Aluminio - Tubos y Tubos Abovedados de Metal Corcugado (B) Aluminio - Tubos: y Tubos -Abovedados .de Placas Estructurales (C)- Acero - Tubos y Tubos Abovedados de Metal Corrugado. (D) Acero - Tubos y Tubos Abovedados de Placas: Estructurales Condiciones Abrasivas o Corrosivas Remaches y Pemos Estructuras Miltiples Extremos en Pendfente o Esviajados Altura Méxima del Colehén Disefo por Factor de Carga Estructuras de Placas, Estructurales de Didmetros (0 claros) Largos (A) Generalidades (8) Disefio (C) Tratamientos en los Extremos Generalidades Relaci6n entre la Elevacién y el Claro Pagina 463 464 467 468 468 468 469 469 470 a7l a7. An a72 473 473 a7a 479 480 4801.9.13 1.9.14 1.9.15 2.9.16 1.10, 21,10.2 Altura Mfnima de la Cubierta Condiciones de Socavacién Arcos Miltiples Disefio de Ia Subestructura CAPITULO X,- ESTRUCTURAS DE MADERA Esfuerzos Permisibles (A) Esfuerzos Permisibles para Maderas Clasificadas de Acuerdo al Rango'de Esfuerzos que Soportan (B) Esfuerzos Admisibles para Madera’ Laminada Pegada {C) Esfuereos Permisibles para Condiciones de Cargas de Duracién Normal (D) Esfuerzos Permisibles para Cargas de Duracién Larga (£) Esfuerzos Permisibles por Viento,)Sismo ‘0 Cargas de Duracién Corta (F) Esfuerzos Combinados Férmulas para eI C4lculo de Esfuerzos en Ja Madera (A) Esfuerzo Cortante"Horizontal en Vigas (8) Esfuerzos Secundarios en Elementos Curvos de Madera Laminada-Pegada (©) Compresién o Aplastamiento Perpendicular a la Fibra (D) Disefio de Columnas S6lidas Simples (8) Disefio de Columnas Espaciadas (F) Carga de Seguridad en Columnas de Seccién Circular Pagina 480 480 481 481 483 483 483 484 486 486 486 487 498 498 499 505 509 510 5141.10.3 1.10.4 1.10.5 1.10.6 1.10.7 1.10.8 1.10.9 (G@) Vigas Ensambladas {H) Apoyos sobre Superficies Inclinadas @) Conectores para Madera () Factor de Tamaio (k) Apoyo Lateral Generalidades Pernos Rondanas Heirajes ‘are Hetucturcy on ts CUE Columnas y Postes Caballetes (A) Caballetes de Pilotes (B) Gaballetes de Bancos Falsos (C) Rastras (soleras) y Durmientes (largueros) (D) Cabezales (E) Contraventeo (F) Estribes de Caballetes de Pilotes Armaduras (A) Conexiones y Empalmes (8) Piezas de Puente (C) Montantes @ "Tensi6n (colgantes) (D) Barras de Ojo y Contradiagonales (E) Contraventeo Pagina 515 $15 516 516 518 523 $23 §23 524 524 525 $25 825 $25 526 526 527 527 527 $29 §29 530 5301.10.10 1,10,11 1,12,1 1.12.2 1.2331 1.13.2 1.133 1.13.4 1.13.5 1.13.6 1.13.7 (F) Contraflecha Pisos y Parapetos @) Largueros (8) Contraventeo (C) Listones para Clavado (D) Piso (BE) Piezas de Retencién (F) Drenaje (G) Parapetos Cortafuegos CAPITULO XI,- CAPACIDAD DE CARGA MAXIMA PERMISIBLE DE LOS PUENTES EXISTENTES CAPITULO XU,~ APOYOS DE ELASTOMEROS Generalidades Disefio CAPITULO XIII.- PLACAS DE ACERO CIRCULARES, REVESTIMIENTO DE TUNELES Generalidades Cargas Disefio Resistencia de las Juntas Rigidez Mfnima durante la Instalacién Pandeo Critico de la Placa Circular del Muro Deflexién 0 Aplastamiento Pagina 530 531 §31 531 531 532 532 533 833 533 534 535 535 535 539 539 540 543 543 544 545 5461.13.8 13.9 1.13.10 1.13.11 1.13.12 114.1 1.14.2 Requisitos Quimicos y Mec&nicos Propiedades de la Seccién Revestimiento Pernos Factores de Seguridad CAPITULO XIV.~ APOYOS DE TFE {Politetra~Fluoto-Etileno) Goneralidades Disefio Pagina 547 547 549 549 549 550 550 550PRIMERA PARTE PROYECTO ANALISIS DEL PROYECTO Para cualquier caso en el que las especificaciones recomienden el uso de una férmula empfrica, ésta podré substituirse por un anélisis ra- cional basado en la teorfa correspondiente, aprobado por la Comisién de Puentes y Estructuras de la American Association State Highway and ~~ Transportation Officials (AASHTO), siempre y cuando los esfuerzos resul_ tantes se ajusten a lo establecido en las propias especificaciones. CAPITULO I CARACTERISTICAS GENERALES DE PROYECTO 2.2,1 = UBICACION DEL PUENTE Al efectuar el trazo preliminar de una ruta, deberé seleccionarse - cuidadosamente el sitio de cruce de fas corrientes fluviales, con objeto de reducir al mfnimo los costos de construccién, conservacién y reposi- cién de los puentes, Asimismo, deber4 estudiarse e] curso de los mean dros, y en caso necesario, rectificar el de la corriente mediante obras de encauzamiento u otras medidas que pudieran reducir los problemas de erosién y posible pérdida de las estructuras. Las cimentaciones de los puentes que se construyan transversalmente a un cauce modificado, debe rén proyectarse tomando en cuenta posibles ensanchamientos o una mayor profundidad de dicho cauce, Cuando existan grandes zonas inundables, deberé considerarse 1a necesidad de construir terraplenes de acceso con escasa altura para facilitar el paso de avenidas extraordinarias sobre larasante del camino y evitar asf la pérdida de las estructuras. Si resul ta necesaria la construccién de estructuras de desfogue, para facilitar el escurrimiento natural de las aguas y reducir remansos, habr& que se. leccionar cuidadosamente tanto su ubicacién como las dimensiones de las mismas, a fin de evitar socavaciones perjudiciales o cambios en el cauce principal del rfo. 1.1,2,- AREA HIDRAULICA DEL PUENTE La determinacién del rea hidréulica del puente es un elemento ~ esencial para lograr un proyecto econémico y confiable, Para ello, es necesario realizar estudios hidréulicos en el sitio propuesto, los que - deberén formar parte del anteproyecto del puente, Estos estudios debe ran contener, de ser aplicables, los elementos siguientes: (a) Informacién sobre el sitio: 1, Mapas, secciones transversales de la corriente y fotograffas aéreas. 2. Informacién completa sobre los puentes ya existentes, inclu~ yendo fechas de construccién y su comportamiento durante las avenidas registradas. 3. Niveles de aguas m4ximas extraordinarias (NAME) asf como ~ las fechas en que ocurrieron. 4. Datos sobre hielos, materiales flotantes y estabilidad del cau ce. 5. Factores que afecten el nivel de las aguas, como son las ave nidas procedentes de otras corrientes, embalses, remansos y(B) (©) obras para el control de avenidas y mareas. Estudios hidrolégicos a Recopilacién de datos sobre avenidas, que permitan estimar el gasto m4ximo en el cruce, incluyendo ‘tanto las avenidas m4xi mas registradas como las conocidas histéricamente. Determinacién de la curva avenida-frecuencia correspondiente al sitio, Determinacién de la distribucién del gasto y de las velocida - des en el cruce, para Considerar el gasto de las avenidas en el proyecto de la estructura. Curva tirante-gasto en el cruce. Estudios hidréulicos Estimacién de remansos y célculo de velocidades medias en - el sitio, para diferentes longitudes tentativas del puente y -- evaluacién de gastos. Estimacién de la profundidad de socavacién en las pilas y es_ tribos de las estructuras propuestas. Usualmente, el 4rea hidréulica de un puente se determina para una avenida de proyecto cuya magnitud y frecuencia se relaciona con el tipo e importancia de [a carretera de la que forma parte el puente. En la - eleccién de dicha érea deberén considerarse los remansos aguas arriba, el paso de hielos y de materiales flotantes, asf como la posible socava cién en la cimentacién del puente, Cuando es factible que ocurran ave_nidas que excedan a la de proyecto, o cuando las mAximas avenidas ~- puedan causar grandes daiios a las propiedades vecinas, o bien originar la pérdida de una estructura costosa, se justifica considerar una érea - hidréulica mayor que la necesaria, En este caso, deberén tomarse en cuenta las disposiciones de las autoridades locales, estatales y federa_ les sobre la materia. Cuando sea necesario reducir al mfnimo los efectos desfavorables de gastos adversos, deberan construirse estructuras de desfogue, espo- lones, desviadores de materiales flotantes y obras de encauzamiento. - Guando exista la probabilidad de que ocurran socavaciones, las pilas y estribos del puente deber4n protegerse contra los dafios consiguientes - mediante un proyecto adecuado. Asimismo, los taludes de los terraple- nes adyacentes a la estructura sujetos a erosién, deben protegerse con_ venientemente por medio de zampeados, revestimientos flexibles, diques reguladores, espolones y otras obras adeduadas, ‘También deberd evitar se la existencia de maleza y de rboles en los taludes de los terraple- nes de acceso inmediatos a la estructura para evitar grandes velocidades y posibles socavaciones. No deben permitirse bancos de préstamos en sitios donde éstos puedan incrementar las velocidades y originar socava ciones en el puente,1,1.3 - ESPACIAMIENTO ENTRE PILAS, ORIENTACION Y¥ TIPO Las pilas de un puente deben ubicarse de acuerdo con los requeri- mlentos de la navegacién y de manera que produzcan la mfnima obstruc ~ cién a la Corriente. -En general, deben colocarse paralelamente a la di- reccién que ésta tiene, en 6pocas de avenidas, Asimismo, para dar pa_ so a los materiales de arrastre y a los hielos, los claros del puente y e] espacio libre vertical deberén tener la amplitud adecuada, de acuerdo con el tipo de pila y, en caso necesario, emplear desviadores de mate- riales de artastre, Cuando se empleen grandes atagufas en los lechos de rfos con corrientes divagantes, deberdn tomarse medidas especiales - para evitar la socavacién, 1.1.4 ~ UBICAGION, LONGITUD Y AREAS HIDRAULICAS DE LAS ALCANTARILLAS. Las recomendaciones relacionadas con la ubicacién de alcantari~ ~ lias, su longitud y reas hidréulicas deberdn estar de acuerdo con la - Gufa para el Disefio Hidr4ulico de Alcantarillas de la AASHTO. 1,1.5 - ANCHO DE CALZADA Y DE BANQUETAS El ancho de la calzada seré el ancho libre entre las partes inferio res de las guarniciones medido normalmente al eje longitudinal del puen_ te; si las guarniciones no existen, el ancho libre seré la distancia mfni_ ma entre las caras interiores del parapeto del puente, El ancho de la bangueta seré el ancho [ibre entre la cara interiordel parapeto y la parte extrema de Ja guarnici6n o guarda rueda exterior medido normalmente al eje longitudinal del puente, salvo que exista una armadura, trabe o parapeto adyacente a la guarnicién, en cuyo caso, el ancho se medir4 hasta la orilla exterior de la banqueta. 1.1.6 - GALIBOS (a) Para navegacién _ La autorizacién para la construcci6n de un paso sobre una via ~ navegable, exceptuando aquéllas que por su categorfa se hallen previa- mente autorizadas por la Comandancia de la Guardia Costera, debe obte, nerse de esta propia Comandancia y de las dems autoridades competen tes. Las solicitudes para tales permisos habrén de dirigirse al Coman- dante de) Distrito correspondiente, de la citada Guardia. (8) Vehicular Para la circulaci6n de los vehfculos, el gAlibo horizontal serd el ancho libre, en tanto que el g4libo vertical ser4 la altura libre, tal co. mo se muestra en la Fig, 1.1.6. (c) Diversos Los claros y gélibos deben, adem4s, determinarse de acuerdo - con las disposiciones establecidas por las autoridades competentes, -- Asimismo,respecto a su ancho, altura y ubicacién, habrén de ajustarse a los requerimientos federales, estatales o locales, segtin el caso.anche totel de le Calzada de le carry Guano existan guarnicsoncs en wicho trone de ec seccign -7- Géllbo horizontal: Care del borandal o borrera 4.27m (2? Guornicidn redondeada de 0.23 m{opcional) 0 ban— queta, si se requiere minimo ~ Anche de Ia colzada (") DIAGRAMA DE GALIBOS PARA PUENTES FIGURA 1.1.6 [3) £2 encho de Ip calzede en el puente, generalsente, es igual al ra en el tramo Ue ecceso al Puente. 0, deberé continuerse la trensveren) @ través de la estructura, Pere especificsciones cobre onchos de calzads con diversos volGre~ nes de transite, veinse les siguientes pullicecioves de le AASHTO: "A Posey (on Design Stands Higheay: "Georetric Design Gide for Local Foad and Street: ras interestatales, do-Interstote System”, “Gronetric Design Standards for — "A Policy on Design of Urben Higheays and Arterie) Streets”, © — [2) &> éreas rureles nore carreteras tronceles ostatales y siste-- ofLibe vertices) Ser6 cuando menos He 4.98 R Reside =o bre el encho total deo] celzads, dejénioce clurte tolorancia para repavinen tection, eerd oe 4.88 m, resuite Cuendy este tivo de vies cruze zones urtenns; el g61ibo en cuestién 4,88 %, salvo en zone eunanente desarrolledas. Dicho g6libo de -- Seberé asignarse tento Gr zones Tureles como urbanins siempre que no enasiedo costuey 0 que pare ottenerlo se requieren otras He defense, En otros tipos de carreteres diche altura ecré cusnda menos de 4.27 m, medi— 0 suhre todo e) ancho de le celzeda, eVadiendo asf mismo 1s tolerancie ore~ viste pare renevimontacién,1.1.7. = GUARNICIONES ¥ BANQUETAS La cara de la guarnicién se define como el paramento interior, - vertical o inclinado de la propia guarnicién, Las dimensiones horizon- tales del ancho de la calzada y de la guamicién se toman desde la ba se de Ia cara, o desde la base de su cara inferior, si se trata de -- guarniciones escalonadas. £1! ancho m&ximo de las guatniciones redon~ deadas seré de 0,23 m. En los tramos de acceso con guarnicién y cuneta, ya sea en uno © en ambos extremos del puente, la altura de la guarnicién del puente puede coincidir con 1a def acceso, 0 ser, preferentemente, mayor, -- Cuando no se asignen guarniciones en el acceso, Ja altura de la guar- nicién en el puente no ser4 menor que 0.20 m y de preferencia no ma- yor que 0.25 m. Cuando se requieran banquetas para peatones en las vias répi - das urbanas, deberén aislarse de la calzada del puente por medio de ~ parapetos para calzada, o combinados, como los que aParecen ea la - Figura 12.8, En aquellos casos donde se construya un parapeto tipo Nueva - Jersey o una guarnicién sobre un puente, particularmente en 4reas urba nas que tengan guarniciones y cunetas que desembocan en un puente, deber4 continuarse la seccién transversal del camino de acceso a tra - vés de toda la estructura, Un parapeto u otro batandal instalado en - la lfmea de la guarnicién, o cerca de ella, deber4 tener sus extremosdebidamente abocinades y/o con la inclinacién necesaria o protegidos para evitar que constituyan un peligro para cualquier conductor y para - Prevenir que esto sea causa que el conductor se aleje de él. 1,1.8 - PARAPETOS Deber4n instalarse parapetos a ambos lados de la estructura del Puente para proteccién tanto del transito como de los peatones, cuando existan banquetas. En los puentes que no pertenezcan a vias rdpidas urbanas y que dispongan de banquetas adyacentes a las calzadas, deberd instalarse - entre estas dos el parapeto o barrera para calzada, adem&s de un para, peto para banqueta en el lado exterior, (Véase inciso 1.1.7.~ GUARNI CIONES Y BANQUETAS) , (a) Parapeto para calzada Q) Generalidades Aunque el propésito principal de los parapetos para calzada es- controlar al trénsito que circula por la estructura, deben tomarse en - cuenta otros factores, como son la proteccién de los ocupantes del ve. hfculo en caso de colisién, proteger a los vehfculos préximos a la co- lisién, asf como a los vehfculos y peatones que circulan por el camino, adem&s de Ja buena apariencia y la suficiente visibilidad para los ve - hfculos que la transitan . Los materiales empleados en los’ parapetos para calzada serén -concreto, acero, madera, o una combinacién de ellos, No deberén em plearse materiales metélicos con un alargamiento menor que el 10%, se. gGn pruebas. Estos parapetos deberén presentar, del lado de fa calzada, su- perficies longitudinales lisas, sin que sobresalgan los postes por esta cara. La continuidad estructural de ios elementos del parapeto, es -- muy importante, incluyendo el anclaje de sus extremos. El parapeto - en sf debe ser capaz de resistir las cargas aplicadas en todos los si- tios. Se podrén aceptar salientes o depresiones en las juntas del pa- rapeto si su @spesor o profundidad no es mayor que el espesor del - - miembro del parapeto, o de 0,01 ™m; lo que sea menor. Deber4 prestarse especial atencién 2 los tramos del parapeto en fos extremos del puente, evitando, a la vez, travesafios y postes so - bresalientes y cambios bruscos en el alineamiento longitudinal. Para - proteger al transito contra colisiones directas con los extremos del pa_ rapeto, deberdn preverse una transicién suave con el alineamiento del camino, ya sea continuando las barreras del puente, anclando defensas en los extremos de éste, 0 aplicando otros medios efectivos. (2) Cargas y Geometria Los parapetos en ia calzada o los elementos de los parapetos combinados tendrén una altura mfnima de 0,69 m, medida desde la co-rona de la calzada o de la sobrecarpeta si se tiene conocimiento de - una futura repavimentacién, 0 desde el remate de la guarnicién al rema. te del parapeto cuando la proyecci6n de la guarnicién sea mayor que - 0.23 m; excepto los parapetos disefiados con caras inclinadas del lado de la calzada, con el objeto de que los vehfculos hagan contacto en - un 4ngulo pequefio, permitiéndose una altura de por lo menos 0.81 m.- El elemento inferfor de un parapeto para calzada o uno combina, do, puede consistir en un parapeto que sobresalga por lo menos 0.46 m sobre la superficie de referencia, o bien en un riel centrado con altu ra variable entre 0.38 y 0.51 m sobre dicha superficie. La superficie de referencia es la carpeta de la calzada 0 de la sobrecarpeta si se- tiene conocimiento de una futura repavimentacién a menos que exista - una guarnicién 9 banqueta que sobresalga m4s de 0,23 m de la cara - del parapeto del lado de 1a calzada, en cuyo caso, la superficie de la guarnicién o de la banqueta es la de referencia. Cuando la altura entre la superficie y el remate del parapeto sea mayor que 0,84 m, la carga transversal total distribufda a los elemen~ tos horizontales y postes deberé incrementarse por el factor "C" sin ~ embargo, la carga méxima aplicada sobre cualquier elemento no excedg. ré "P", Para parapetos de calzada, la m4xima abertura vertical libre en_ tre el elemento m4s bajo y la superficie de referencia no deberé exce - der de 0.43 my la abertura m&xima entre elementos sucesivos no debe.16 exceder 0,38 m. En parapetos combinados y parapetos para peatones, la m&xima abertura vertical libre entre el elemento m&s bajo del parape to y la superficie de referencia no exceder& de 0,38 m y la abertura - m&xima entre elementos sucesivos no excederé de 0.38 m, En todos los tipos de parapetos, las caras del lado de la calza, da deberdn estar a una distancia de 2.5 cm de un plano vertical que - pase por la cara del riel més cercano al trénsito. Los rieles que se - encuentren a mayor distancia atrés de este plano o centrados a menos de 0.38 m de la superficie de referencia, no serén considerados como partes integrantes del parapeto en lo que concierne a la aplicacién de o “CP", pero pueden ser considerados en la - la carga transversal " determinaci6n del espaciamiento vertical m4ximo, consideréndose que es. t&n disefiados para soportar una carga transversal igual a 1a aplicada - a los rieles adyacentes al trénsito, o “P/2", la que sea menor, Las cargas transversales sobre los postes, igualas a "P” 0 - “CP", se distribuirén como se muestra en la Figura 1.1.8. Una carga igual a la mitad de la carga transversal en un poste, puede ser aplica da simult4neamente fongitudinalmente dividiéndose entre no m&s de cua, tro postes en un tramo continuo de parapeto. Cada poste sera también proyectado para resistir una carga interna, independientemente aplicada igual a 1/4 de la carga transversal exterior. La unién de cada riel requerida en un parapeto para calzada o combinado, podr& ser disefiada para resistir una carga vertica) igual a- 13 - 1/4 de la carga transversal de proyecto del riel, Las cargas verticales se aplican alternativamente hacia arriba y hacia abajo, La unién tam ~ bién debe disefiarse para resistir una carga transversal interna igual a ~ 1/4 de la carga transversal del proyecto del riel. Los miembros del riel ser4n disefiados para un momento, debido a cargas concentradas, en el centro del tablero y en los postes Con va. lor de P'L/6 donde P' es igual a P, P/2 o P/3, o modificadas por el - factor C, cuando se requiera. Los miembros del pasamanos del parape, to combinades se proyectarén para un momento en el centro del tablero y en los postes de 0.1 wL*, L es el espaciamiento entre los postes. La fuerza transversal sobre parapetos de concréto’y muros de ba vera, se repartiré sobre un tramo longitudinal de 1.52 m, Véase la fi gura 1,1.8 para las cargas y sus puntos de aplicacién, Para otros tipos de parapetos diferentes a los mostrados en la - Figura 1.1.8 se permite considerar que cumplen con los requisitos de - este artfculo; las formas de parapeto que han sido satisfactoriamente en, sayadas en pruebas de impacto a escala natural, quedan exentas de las recomendaciones de este Articulo (The National Cooperative Highway -- Research Program en su Reporte No. 153, describe los procedimientos - para pruebas de impacto de los parapetos de puentes), (3) Disefio Los parapetos se proyectarén por el método eldstico utilizando - los esfuerzos permisibles para el material utilizado, Para aleaciones de- 14 - Aluminio 6061-16, 6063-T6 y 6351-T5 se aplicaran los esfuerzos de pro~ yecto dados en las Tablas 1.5.2.A (1), 1.5.2.A (2), 1.5.2. (3) de la ~ "AASHTO Standard Specifications for Structural Supports for Highway Signs, Luminaires, and Traffic Signales". (AASHTO.- Especificaciones Normales pa. ra Apoyos Estructurales para Seflales de Caminos, Unidades de Muminacién y Sefiales de Trénsito); para plezas fundidas de aleaciones de aluminio - A 444.0-T4, A 356.0-T61 y A 356.0-T6, se aplicardén los esfuerzos de pro yecto dados en la Tabla 1.5.2A (5). Los barandales de aluminio se fabri carén e instalarén de acuerdo a las Normas establecidas en la Seccién 6, de abril de 1976 “Specifications for Aluminum Bridge and other Highway Structures“ (Especificaciones para Puentes de Aluminio y otras Estructuras para Carreteras), |}.blicada por la Aluminum Association for Riveted and Bolted Fabrication (Asociacién del Aluminio para fabricacién con remaches ¥ pernos), de acuerdo con el Inciso 5.1.5.5. de la "AASHTO Standard - Specifications for Structural Supports for Highway Signs, Luminaires, and Traffic Signales", para fabricaci6n con soldadura. Los esfuerzos unitarios permisibles para acero estén dados en el Inciso 1.7.1 excepto lo que se modifica enseguida. Para aceros que generalmente no estén inclufdos por las “Especifi- caciones Normales", pero que tengan una resistencia a la fluencia garan- tizada, Fy, el esfuerzo unitario permisible, seré el que se obtenga por la aplicacién de las formulas generales como se estipula en las "Especifica- ciones Normales" bajo “Esfuerzos Unitarios" excepto como se indica pos- teriormente .-21 ‘ ai £0.23 mds, ZA Copa de futuro revestimiento 1ipice? Superticie ge ta catsodo (1%pico) {Pato vearse cucndo no existe guornicisnd cuendo la oroyeccisn ceo quarnicién exté 00.23m 6 menos de 10 calz000 el poropeta de! riel.) i PARAPETOS PARA CALZADA wt BPora wsacse cuande lo guornie! lade Geta colzoca del riel) Super fieje dat ‘endea (tipiea) superficie er eelonate Pore vsarse junto a une banquets cuonde el trdnsito de to carretera estd teparade del pote de pcotones bor medio ve un porenety pare trdnsitel PARAPETOS PARA PEATONES Notas: Las cargas dela izquierda se aplican o los porapetos, Los cargos oa derecta se apfican a los postes. Los formas de los miembros de los parapetos son tnicamente ilustrativos Cualquier material é combinacién de materiales enlistados en ef articulo LL.9. pueden utitizarse en cudlavier configuracion, Nomenclatura: P= Carga de proyecto de lo carretera = 4540 Kg. f= Altura del remote deic parte syperior del parapeto sobre la superficie de referencia (m) L+ Espociamiento de los postes (m} w= Corgo de peatones = 74,48 Kg /m ce[is Sits 20 FIGURA LLB- 16 + El esfuerzo unitario permisible para cortante seré F, = 0.33 Fy. Los tubos de acero redondos o de forma oval pueden ser proparcionados utilizando un esfuerzo de flexién permisible, Fb = 0.66 Fy para los casos en que la relacién R/t (radio/espesor) sea menor o igual a 40. Los tubos cuadrados y rectangulares y fas secciones I y WF al es. tar en tensién y compresién en las fibras extremas de las secciones com Pactas apoyadas lateralmente y que tengan su eje de simetrfa en el plano de carga pueden ser disefiados para un esfuerzo permisible de Fb= 0.60 Fy. Los requisitos para secciones compactas son los siguientes: a) La relacién del ancho al espesor de elementos que sobresalgan del patfn de compresién de secciones I y WF no deber4 exceder de 133 b) La relacién del ancho al espesor del patin de compresién de tu- bos cuadrados 0 rectangulares no deberé exceder de A99 Te c) La relaci6n DA de las almas no deber4 exceder de 1106 JR d) Si las almas estan sujetas a una combinacién de carga axial y flexién, la relacién D/t no deber& exceder de:Pero no menor que: 581 = V¥y ¢) La distancia en m entre apoyos laterales de secclones WF © I no deber& exceder de: 199.2b ey ni de: 137.640 Ag ary (8) Parapeto para banqueta 1) Generalidades Los elementos de estos parapetos se hallarn de acuerdo con el tipo y volumen del tr4nsito de peatones calculado en el proyecto, toman do en cuenta la buena apariencia, la seguridad y Ia suficiente visibili - dad por parte de los conductores.Los materiales empleados en estos parapetos serén: concreto, ~ acero, madera o una combinacién de estos materiales. (2) Cargas y- Geometria, La altura minima de los parapetos para banquetas serd de -: 1,066 m medida desde la superficie de la banqueta hasta el remate del parapeto. La carga mfnima de proyecto de parapetos para banquetas seré 74,5 kg/m actuando simult4neamente transversal y verticalmente sobre cada miembro longitudinal, Los miembros del parapeto localizados a - m&s de 1.52 m sobre la banqueta estén exclufdos de estos requisitos. Los postes serfn proyectados para una carga transversal de wl actuando en el centro de gravedad del riel superior, 0 en el caso de pa. rapetos altos, a una altura m&xima de 1.524 m sobre la banqueta, Pa ra mayor informacién relacionada con la aplicacién de las cargas, con, siltese la Figura 1.1.8, (3) Disefio Véase inciso 1.1.8 (A) (3) 1.1.9 — DRENAJE DE LA CALZADA El drenaje transversal de la calzada se efectuar4 por medio del bombeo que se de a la carpeta, y el drenaje longitudinal, por medio - de la contraftecha del claro, o bien por la pendiente de la rasante. -El agua que drene por Jas cunetas dei camino debe desviarse, no permi. tiendo, de ninguna manera, que fluya sobre el puente. Los puentes cor, tos, de un solo claro, particularmente pasos superiores, pueden cons~- truirse sin drenes, efectudndose el drenaje de 1a calzada del puente me diante conductos abiertos o cerrados colocados en los extremos de la es. tructura, £1 drenaje longitudinal de los puentes largos se realiza por - medio de drenes 0 coladeras de dimensiones y en ntimero suficiente para desalojar debidamente la cuneta, Cuando se reguieran bajadas, serdn - rfgidas y de materiales resistentes a la corrosién, no siendo su dimen- si6én inferior a 106 cm, e ir4n provistas de registros para facilitar su - limpieza, La disposicién de los drenes del puente se harén en forma tal que el agua no descargue sobre ningtin elemento de la estructura, para evitar su erosién en dicho sitio, Las partes sobresalientes de las cu- biertasde concreto deber4n llevar goteros. 1,1,10 - SOBREELEVACION En las curvas horizontales de un puente la sobreelevacién del pi so se haré de acuerdo con las especificaciones establecidas para la -- construccién del camino, pero en ningin caso excederé del 10% del an- cho de la calzada, 1,1,11 - REVESTIMIENTO DEL PISO DEL PUENTE El revestimiento del piso de los puentes deber4 ser de un mate - rial antiderrapante .- 2 - 1.1,12 - PASOS SUPERIORES PARA FERROCARRIL a) Galibos Las estructuras proyectadas sobre vfas de ferrocarril estaran de - acuerdo con las normas establecidas y utilizadas por los ferrocarriles - afectados dentro de su préctica comin. Estas estructuras deberén apegar se completamente a las Leyes Federales Estatales y locales aplicables. Los reglamentos, cédigos y normas deber4n, como mfnimo, cumplir con las ‘especificaciones y normas de proyecto de la Asociacién Mexicana de Ingenierfa de Ferrocarriles, la Asociaci6n de Ferrocarriles Americanos y la AASHTO. @) Proteccién contra el humo En puentes construidos sobre vfas para ferrocarriles de vapor, ~ las superficies met&licas y de concreto susceptibles de dafiarse con los gases, colocadas a una altura de 6.10 m sobre los rieles, deberén prote, gerse mediante placas. Estas placas se centrarén con respecto a una ~ lfmea que pase por el eje de la vfa y normal ai plano que forman los dos rieles; cuando exista sobreelevacién, se tomar4 en cuenta la direccién del humo. Dichas placas tendrén, cuando menos, 1.22 m de ancho, y po -~ drén ser de fierro forjado, hierro fundido, de una aleacién resistente a ~ la corrosién y al humo, o bien de l4mina de asbesto, instaladas en for - ma que puedan ser facilmente respuestas. El espesor de las placas y - de todos los elementos expuestos directamente al humo de la locomoto - ra, no deber4 ser menor que 1.9 cm traténdose de hierro fundido, de - -1 om para hierro forjado o aleaciones, de 1,3 cm para l4minas de asbes to, y de 1.1 cm para ldminas de asbesto corrugadas. Los tornillos para sujetarlas no deberén tener un didmetro menor que 1.6 cm. Siempre que sea posible deberdn evitarse los huecos que puedan retener el humo de las locomotoras. Todos los accesorios destinados a sujetar las placas serén galvanizados o de material resistente a la corrosién, 1,1,13 - INSTALACIONES DESTINADAS A SERVICIOS PUBLICOS Cuando asf se requiera, se tomarén las precauciones necesarias para alojar las bases y los postes para los cables de los troles o del alumbrado, asf como los ductos para el agua, cables de electricidad, - teléfono, gas o drenaje. 1.1.14 - ANCHO DE LA CALZADA, GUARNICIONES Y GALIBOS PARA PASOS INFERIORES (Figura 1.1.14) a) Anchos Por lo general, ias pilas, columnas o muros de la estructura de un paso inferior se localizarén a una distancia no menor que 9.14 m de la orilla de los carriles principales, Cuando ésto no resulte factible, ya sea por limitaciones econémicas, tipo especffico de ta estructura, - volimenes y velocidad de proyecto del trénsito directo, disposicién del claro, esviajamiento, o bien por las condiciones del terreno, y no sea posible desplantar las pilas o muros a esa distancia, y se ubiquen a - una distancia menor que 9.14 m, deberdn protegerse con defensas u -- otros dispositivos que hagan el oficio de barreras. La distancia libre- 22 - horizontal entre el frente de la defensa y la cara inmediata de las pilas © estribos no seré menor que 0,61 m, debiendo mediar esta misma dis - tancia entre el frente de la defensa y la orilla exterior del acotamiento. (3) Espacio libre vertical El espacio libre vertical no seré menor que 4.27 m en todo el - ancho comprendido entre las guarniciones; si éstas no existen, entonces en todo el ancho de la calzada destinada a la circulacién de los vehfcu los. (©) Guarniciones Si se instalan guarniciones, deber4n ajustarse, en cuanto a di - mensiones, a las correspondientes en el acceso, 1.1.15 - ANCHO DE LA CALZADA, GUARNICIONES Y GALIBOS PARA TUNELES (Figura 1.1.15) @ Ancho de la calzada El gélibo horizontal seré el ancho libre, y el vertical la altura ~ libre, destinados al trénsito de veh{culos, como se muestra en la Figu- ra 1.1.15, Salvo disposiciones especfficas, los elementos de la estructura deberén ajustarse a las siguientes dimensiones o g4libos para el trénsi- to: ‘Trat4ndose de calzadas con dos carriles, los g4libos y el ancho de la calzada no serén menores que los especificados en la Figura --Mayor que el ancho de lo carpeia enel ‘occeso, pero no menor que 18.29 m = Cara del muro 0 pita ——Care del muro o pila Cara de a barrera Cara de ta defensa r 0.61m min. 0.61 om min. (iL ett — 4. | corpora 4 Loetm min. Acotamierto Acotamiento CONDICION LiaiTADA DIAGRAMA DE GALIBOS PARA PASOS INFERIORES, FIGURA 1.1.14 VER ARTICULO 1.1.17 (A) PARA.LOS REOUERI:MENTOS GENERALES (1) Pare especificnciones sobre enchos de celzada con aiversas volte res do transite, convdltense Les siguientes publicactonas de 16 MaNiO: A Policy on Oosign Etordarde- Interstate System"; “ecmg trie Design Standards for highvays other than Fresneys"; "A Pe sey on Goomstric Design of tural Higaays", "A Policy on De=ton of UUrtan itignneyss ond Arterinl Streets, © “Geometric Design Guide — for Local Rac (P) Em zones rursles, 1 gfltbe verten pera carreteras tronealar es Yotales 0 sistenns interestutains ser, coro wininc, de 4,68 1 ido cotre el ancho total Ge 1e eelzade y considerenge cierte to- Jerencia para renovimentresén, Guendo este tino de ute cruce 20— ras urbores, ol gfiibe vertical seré tenbién de 4.88 m, exeotuan- eo froas altarente casarreliecas. Esti dinensin deters azionerce ‘tanto en zones rurales com urbanes, stunpre que no reste Uera ‘slaxy costose © que pare obtonerla se Tequieren otres de defense En vtror tipos de canines, dicha distancia no Suré menor de 4.2% evida coure e} anche total de la cslzada, considstands {ou te Yo tlerancie previste para repavinentacién, (3) Ca vistencia de Ja barrera 6 1a 6 Ser menor que la doflodn dinate ve la berrere por el iecacto fe un eutondvi grande y en condiciares de anpacto de esruxinak nente 25 grades y 96.5 kn/n para le infurseciée ote 1a dof sA6n pinfnica dy Afvercas bureeras, VEeke 1a publicaetén de MONO "Guide for Selecting, Locating, and Ossigning Traffic ~ Garrters", 18 del muro © pile, no debers = - 23 ~- 24 = 1.1.15, Por cada carril adicional, deber4 aumentarse el ancho de la - calzada en 3,05 m (preferentemente 3.66 m). (B) Espacio libre entre muros El ancho mfnimo libre entre los muros de un tGnel con dos carri les seré de 9,14 m, (o) Guarniciones . El ancko mfnimo de las guarniciones ser4 de 46 cm, y su altura seré la especificada para puentes, (D) Espacio libre vertical El espacio libre vertical minimo medido entre guarniciones ser& de 4.27 m, 1.1.16 - ANCHO DE LA CALZADA, GUARNICIONES Y GALIBOS FARA PASOS INFERIORES (ABAJO DEL NIVEL DEL TERRENO) (& —— Ancho de la calzada El ancho libre entre guarniciones ser4 por lo menos igual al es- pecificado para tineles, (8) Espacio libre entre muros El ancho mfnimo libre entre los muros para caminos bajo el nivel del terreno y con calzada de dos carriles, seré de 9.14 m. (C) Guarniciones El ancho mfnimo de las guarniciones seré de 0.46 m, y su altura-25- El gAlibo horizontal sera el ancho bre, y el vertical fa altura libre, —-No menor de 9,14 m— Guarnicign 0 bonqueto— ‘Ancha minimo: 0, 46m El oncho de ta cafzada serd por Io menos 0.61 m mayor que el de la calzado en el ‘acceso pero no menor de———— fr3zintl) DIAGRAMA DE GALIBOS PARA TUNELES CARRETERA CON DOS CARRILES FIGURA [.1,18 (1) Pare cominos con altos volicenee de trénsite, es recorendatle: asignar anchos de calzads superiores a afnina, Si e1 ancho de los carries ercode de 3 da podré ser 0,61 m eiror que To exzesifieado on 1a Fig. 1.1.15. 66m el avcha de 2a onlza Para cepecificacione: soure nes de trfinsite, conreite "A Policy on Davin Stancars de callzada con diversos voléne— Ales siguientes cul de la AASUTC = Interstate Systen"; "Gur strie Nresgn Stancars, for Highteys other than Froceay"s"A Policy on Ceonetric Design fon Fural Higheays", "A Polley an Oueign of Urban Highsays end Arterdel Streets", or "G:onctrie esign Gide for Local (2) Em Groas rureles, et giite vertical pare carrcteras tronealus estateles y sisteras interestatales ser, como miniro, de 4.88 m, mcdl- do ‘sobre €1 ancho Total de le celzads, considerando adunds cierta tole- Tancia pare repevinentacién, Quando este tipo ue via cruce zones urba— ras, ef 961400 vertical ceré tanbiés de 4,88 m (exceptuande zonas olta- nonte dsarrolladas). Oicho gélite deberg esignerse tanto a zonas Tura Jes coo urtanas, slonrre que no resulto excesiueiente costoso 0 que pa rra obtenerio se requieran obras de defenta, En otras tices de caninos, oso el anche de la’— colzada y, avenge daberé cunsiderarse 1a tolerancia previste para rena 2364 el gAlibo seré, coro ninimo,de 4,278 medida sé vient destinados al trénsito de vehfculos, como se muestra en Ja Fig, 1.1.15 4.27 m mihimo,ser la especificada para puentes. CAPITULO 1 CARGAS 1.2.1 - CARGAS Las estructuras se proyectarén considerando las siguientes cargas y fuerzas, cuando existai Carga muerta Carga viva Impacto 0 efecto dindmico de la carga viva Cargas por viento Otras fuerzas, cuando existan, tales como: Fuerzas tongitudinales, fuerza centrffuga, fuerzas por cam bios de temperatura, empuje de tierra, subpresién, esfuer zos por contraccién del concreto, acortamiento por com~ - presién del acero, esfuerzos durante el montaje, presién de la Corriente de agua o hielo y esfuerzos por sismo. Los miembros del puente se proyectarén tomando en cuenta los esfuerzos permisibles y las limitaciones de proyecto del material emplea, do. En la hoja para célculo de esfuerzos se incluiré un diagrama o notas sobre las cargas consideradas y por separado se indicarén los - esfuerzos debidos a las diferentes cargas,Cuando las condiciones de proyecto asf lo requieran, se registraré el orden sucesivo de les colados de concreto en los planos o bien en - las especificaciones complementarias. La combinacién de cargas se calcularé de acuerdo con lo estipu~ lado en él inciso 1.2.22. 1.2.2 - CARGA MUERTA La carga mverta estard constitufda por el peso de la estrucutra - ya terminada, incluyendo la carpeta, banquetas, vfas, tuberfas, conduc, tos, cables y dem4s instalaciones para servicios piblicos. La carga de nieve o hielo, cuando la haya, seré compensada con una disminuci6n de la carga viva e impacto, y sélo se incluiré en casos especiales. Cuando, al construir el puente, se coloque sobre la carpeta una capa adicional para desgaste, o cuando se piense ponerla en el futuro, deber4 tomarse en cuenta al calcular la carga muerta. Dicho factor es particularmente importante en aquellas regiones donde se requiere el uso de cadenas sobre las Iantas, o llantas con picos para la nieve. Cuando no exista probabilidad de abrasién sobre el concreto, - los vehfculos podrén transitar directamente sobre 1a losa de concreto. ~ Cuando se considere necesario se agregaré una superficie de desgaste ~ de 0.6 cm de espesor sobre la losa.Al calcular la carga muerta, deben considerarse los siguientes pe sos volumétricos: kg/m3 Acero 0 acero fundido. .... 7,850 Hierro fundido 6. ee ee es 7,210 Aleaciones de aluminio ...... 2,800 Madera (tratada o sin tratar) . . . 800 Gonereto (simple o reforzado) . . « 2,400 “arena, tierra, grava o balasto, compactados ©. ee ee ee ee 1,920 Arena, tierra o grava, sueltas . . « 1,600 Macadam o grava, compactadas con aplanadora ss ee ee 2,240 Relleno de escorias.. 2... 6 5 960 Pavimento (excluyendo adoquinado de madera)... ee ee ee ee 2,400 Via de FF.CC. (riel, guardarriel y accesorios de via)... 1. 1 we 3,200/m Mamposterfa s,s 2,720 Tabl6n asféltico de 2.5 cm. de espesor 2. ee ee 44 Kg/m? @) Carga unitaria sobre alcantarillas Usualmente, las presiones de la tierra o las cargas sobre alcan tarillas deben calcularse considerando el peso de la tierra colocada di rectamente sobre la estructura, Para las alcantarillas de caj6n y las -- 29 + alcantarillas con béveda invertida o zapatas coladas en el lugar, debe~ r& considerarse el 70% del peso real de la tierra, lo que se traduce en un incremento del 40% en los esfuerzos permisibles por carga muerta de Proyecto, en relacién a los esfuerzos permisibles por carga viva. Tra~ tandose de tubos flexibles o rfgidos no colados en el lugar, deberé con, siderarse el 83% del peso real de la tierra, Esto produciré un incre~ - mento del 20% en los esfuerzos permisibles por carga muerta de proyeg, to, en relacién a los esfuerzos permisibles por carga viva. Cuando las caracterfsticas de los materiales que integran los col, chones y rellenos se hallen bien definidas, podrén aplicarse los princi- Pios de .mecénica de suelos. En este caso, recomiéndase 1a aplicacién de las siguientes formulas: a) Para alcantarillas en zanja sobre plantillascompactadas o bien - alcantarillas superficiales sobre plantilla sin compactar: P= WH (2)* Alcantarillas superficiales sobre material compactado firmes (ro ca o pilotes) P= W(..92H - 0.878) para H>1.7 B (a) P = 2.59 BW (e® - 1) para H<1.7B donde k = O80 (a) * Nota: Las f6rmulas 1A y 1B aparecen en el artfculo del Boletin 96 de la Estaci6én Experimental de Ingenterfa de Iowa, del 19 de febre. ro de 1930, denominado "The Theory of External Loads on Closed Conduits in the Light of the Latest Experiments", escrito por su - Director, Anson Marston.donde: P = presién unitaria, en Pa producida por la tierra de relleno B = ancho de la zanja, en m cuando ésta no exista, ancho total de la alcantarilla H = espesor del relleno sobre la alcantarilla, en m W = peso efectivo por N/m? de material de relleno, que deber& tomarse como el 70%, 0 el 83%, de su peso real, de acuerdo con las disposiciones anteriormente mencionadas . @ = 2.718 818= base de los logaritmos naturales, ndmero abstracto 1.2.3 - CARGA VIVA La carga viva consistiré en el peso de la carga mévil aplicada, co rrespondiente a los camiones, coches y peatones. 1.2.4 - PREVISION DE SOBRECARGA La siguiente previsién de sobrecarga se aplicaré a todos los tipos de carga, exceptuando las cargas H20(M18) y HS20(MS18). Se haré previsién para cargas pesadas poco frecuentes aplicando - sobre cualquier carril sencillo un camién tipo H o HS (Mo MS) de los - ya especificados, aumentando en un 100%, sin aplicar simulténeamente - carga alguna en los otros carriles. Los esfuerzos combinados de carga muerta, viva e impacto que resulten de este t{po de carga, no serén ma yores que el] 150% de los esfuerzos permisibles aquf prescritos. La so- brecarga se aplicaraé a todas las partes de la estructura que resulten - afectadas, exceptuando la losa del piso.* * En puentes ortotrépicos la losa del piso consistiré de la placa de cu- bierta y los nervios de refuerzo.1.2.5 - CARGAS PARA PUENTES DE CAMINOS. (a) Generalidades Las cargas vivas que se consideren sobre fa calzada de [os puentes o en las estructuras que circunstancialmente se presenten en los caminos, serén las establecidas para camiones tipo o carga uniforme por carril, - ~ equivalente a un convoy de camiones. Se especifican, al respecto, dos tipos de cargas, las tipo H (M) y las HS (MS), siendo las HS (MS) mds pesadas que las H (M). (8) Cargas tipo H (M) Las cargas tipo H (M), se ilustran en las Figuras 1.2.5A y 1.2.58. Consisten en un camién de dos ejes, o la carga uniforme equivalente co- rrespondiente sobre un carril. Estas cargas se designan con la letra ~ - H (M), seguida de un niimero que indica él peso bruto, (en toneladas in- glesas de 2,000 1b), del cami6n-tipo. (C) Cargas tipo HS (MS) Las cargas tipo HS (MS), se ilustran en las Figuras 1.2.5B y ~ 1,2.5C consisten en un camién tractor con semi-remolque o 1a carga uni- forme equivalente correspondiente, sobre un carril. Estas cargas se de-- signan con las letras HS (MS), seguidas de un nGmero que indica el peso bruto, (en toneladas inglesas de 2,000 1b), del camién tractor. La sepa_ racién entre Jos ejes se ha considerado variable, con el objeto de tener una aproximaci6én mayor con los tipos de tractores con semi-remolques que se usan actualmente. El espaciamiento variable hace que la carga actiiem&s satisfactoriamente en los claros continuos, ya que asf las cargas pe sadas de los ejes se pueden colocar en los claros adyacentes, a fin de producir los m&ximos momentos negativos. (D) Clases de cargas Las cargas para puentes de caminos son de cinco clases: H 20, H15, H10, HS 20 y HS 15. Las cargas H 15 y H 10 constituyen, res_ pectivamente el 75% y el 50% de la carga H 20, La carga HS 15 cons- tituye ‘a 75% de la carga HS 20. Si se desean usar las cargas Con pe- sos diferentes de los anotados, se podrén obtener cambiando proporcional, mente los pesos indicados para el cami6n tipo y las cargas correspondien tes por carril. (—) Designacién de las cargas A partir de la edicién de 1944 de estas Especificaciones, se esta - Plecié la costumbre de adicionar el afio en que se efectué la Gltima mo- dificacién al tipo de carga en cuestién en la forma siguiente; Carga H 10, edicién 1944 se designara ...., H 10 - 44 Carga H 15, edicién 1944 se designaré ...., H15 - 44 Carga H 20, edicién 1944 se designaré ..... H 20 - 44 Carga H 15-812, edicién 1944 se designaré . HS15 - 44 Carga H 20-16, edicién 1944 se designaré . HS 20 - 44 La cifra indicaré, por lo tanto, la vigencia de las especificaciones, la que habré de modificarse cuando se realicen nuevas revisiones, Este sistema se aplicaré, asimismo, en las referencias futuras a cargas pre ~viamente adoptadas por la AASHTO, (FR) Carga minima Para caminos principales o para aquellos que se espera tengan - trénsito de camiones pesados, se consideraré que la carga minima ser& la correspondiente al tipo HS 15 (MS 13.5), ya mencionado. {G) Cargas en puentes de carreteras interestatales Los puentes para carreteras interestatales seraén proyectados para cargas HS20-44 (MS 18), o una carga militar alternativa consistente en dos ejes separados 1,22 m, con un peso por eje de 108 kN, la que pro. duzca los mayores esfuerzos. 1.2.6 - CARRILES DE TRANSITO Se supondr4 que la carga por carril o la del camién tipo, ocuna un ancho de 3.05 m, Estas cargas se colocarén sobre los carriles de trénsito para pro yecto de 3,66 m de ancho, espaciados en todo el ancho de la calzada del puente, en el nimero de posiciones requeridas para producir el m& ximo esfuerzo en el elemento considerado. El ancho de la calzada se r& la distancia entre guarniciones. No se utilizarén partes fracciona - rias de carriles para proyecto. En calzadas con anchos entre 6.10 m y 7.32 m se utilizarén dos carriles para proyecto cada uno con un an. cho igual a la mitad de! ancho de {a calzada.~ 34 - Las cargas por carril o de los camiones tipo que tengan 3.05 m de ancho se considerarén que pueden ocupar cualquier posicién dentro del carril individual de trénsito para proyecto, para producir el m4ximo esfuerzo. 1.2.7 - CARGAS POR CARRIL Y CAMIONES TIPO El espaciamiento de las ruedas, la distribuci6n de los pesos y las dimensiones del g4libo para los camiones tipo H y HS (M o MS) se ilustran en las Figuras 1.2.5A y 1.2.5C. La Figura 1.2,.5B mues- tra las cargas uniformes equivalentes por carril correspondientes a di- chos camiones. Cada carga por carril consistiré de una carga uniforme por metro lineal de carril de trénsito, combinada con una sola carga concentrada (0 dos cargas concentradas tratandose de claros continuog, como se - indica en el inciso 1.2.8 (C), colocadas sobre el claro, de manera tal que produzcan el m4ximo esfuerzo. La carga concentrada y la carga uniforme se considerarén uniformemente distribuidas en un ancho de ~ 3.05 m, sobre una Ifnea normal al eje central del carril. Para el célculo de momentos flexionantes y esfuerzos cortantes, se emplearén diferentes cargas concentradas, segfin se ilustra en la - Figura 1.2.5 B, Cuando se trate fundamentaimente de esfuerzos de ~ flexién, se usarén las cargas concentradas m&s ligeras, en tanto que, cuando se trate fundamentalmente de esfuerzos cortantes, se emplearénfas cargas concentradas més pesadas.* 1.2.8 ~ APLICACION DE LAS CARGAS () Unidades en un carril de trénsito Al calcular los esfuerzos, se consideraré como una unidad cada carga por carril de 3.05 m de ancho 0 cada camién tipo, y no se usa- rén fracciones de camién ni fracciones del ancho de carga por carril. (B) Naimero y posicién de las unidades por carril de trdnsito El namero y la posicién de las cargas por carril o carga de ca - 1 mi6n tipo, deberdn Hevarse a cabo de acuerdo con lo especificado en el inciso 1.2.6 y, ya sea que la carga uniforme por carril o la carga de camién produzcan el m4ximo esfuerzo, se sujetar4 dicho esfuerzo a las reducciones especificadas en el inciso 1.2.9. (C) Cargas por carril en claros continuos Para el proyecto de claros continuos, las cargas por carril que - se muestran en la Figura 1.2.5 B, deberén modificarse en la siguiente forma: Las cargas por carril serén las especificadas en la Figura ~ - Nota: La definici6n aqu{ contenida del sistema de cargas por carril (ilus. trado en la Figura 1.2.5 B) tiene por objeto proporcionar un método ms sencillo para calcular los momentos flexionantes y los esfuer- Zos cortantes que aquel que se basa en las cargas por rueda de - los camiones. En el Apéndice B se incluyen las cargas por convoy de camiones contenidas en las Especificaciones ASSHO, 1935, y las cargas por carril correspondientes. En 1944 se formularon las series de cargas de los camiones tipo - HS; su efecto corresponde aproximadamente al del camién 1935 precedido y seguido por un convoy de camiones cuyo peso corres- ponde a las 3/4 partes del peso del camién que sirve de base.uote M-13.5 2722ko M- 9 Ielakg 7257 ke {427m We Peso total det oiw }-—- tH 3. ite py et Ost 7 a 3 CAMION TIPO M FIGURA 1.2. 58 vigas wercversales) jara cargas M18, puede emplearse una car- ga aviel de 10056 ky o dos cargas axtales de 7257 kg cada una, aspacia~- das 1.22 m entre si, seleccionendo la que produaca el rayor e: woz de la carga de 14515 kg que se flustra, © para el proyecto de losas se supondr’ que el eje vertical central de le rug, da queda a 30.5 cm de la cara de le guamicién, (véase inciso 1.3.2 18).-37- 8165 bo pire ponertor arse corernicada uC 11793 ke para Gjcean wtnme $52 ka por wer es de LLL LLL LL LL CARGA M~ Cone HS -18 8129 kg para somertot BEES 9 Fate esfuerta cortante Coupe concentrate Cage uniforme 724 ko por sey Itneal dy cart 8 carga ara wtf 478 hg por we own de car ce erst WLU TELE CARGA M9 CARGAS PARA CARRIL MY MS FIGURA 1,2,5B * Tora carsar sobre cliros cart véaue el inclso 1.2.6 () gue t adicional. © gue fn uyon €usis se29 ko 14515 he 14515 ho * 15138 2722 bp 10886 ko 10386 kg 2 B 427m 6) v 3 Y 3 We Peso cainbinedo de los dos primeros ejes, igual al que tiene et comién tipo M correspondiente. Ve Espociomiento varicble de 4.27m 0 9.34m Incfusive. El espaciomicnto que se use seed ef que produzco tos esfuerzos mdzimos. 3.:5m.sacho del gélibo y ¢el coreil de cargo 1 Gyornicion CAMION TIPO MS FIGURA 1.2, 5C *Para el pro; ecto de piss: cluyento vivas tr axial ce 16056 Se de la carga de 14525 kg que se sles! ralde la me, * iso 1.3.2 (2). gac- 39 - 1.2.5 B, pero deber& colocarse otra carga concentrada de igual peso en otro claro de la serie, en posicién tal que produzca el méximo momento negativo. Para m4ximo momento positivo se usaré solamente una carga concentrada por carril, combinada con tantos claros cargados uniforme - mente Como sean necesarios, para producir el momento m&ximo. (D) Carga para producir el m&ximo esfuerzo Tanto en claros simples como continuos, y ya sea que se trate de la carga por carrit o de la carga de camién tipo, la carga que se apli- car& seré aquella que produzca el méximo esfuerzo. Las tablas de mo. mentos y esfuerzos cortantes que aparecen en el Apéndice A indican - qué carga rige para claros simples. El espaciamiento entre ejes para los camiones tipo HS (MS) se podré variar dentro de los Ifmites especi ficados con el objeto de producir el m&ximo esfuerzo. Para claros continuos, la carga por carril ser4 continua o discon- tinua, segin se requiera, para producir los m4ximos esfuerzos y la car ga concentrada © cargas como se espetifica en el pétrafo (C), se colo carén en tal posicién que produzcan los mAximos esfuerzos. Para claros continuos se consideraré sobre la estructura solamente un camién tipo H (M) o HS (MS) por carril y colocado en tal forma que produzca los m4ximos momentos, positivos y negativos, 1.2.9 - REDUCCION EN LA INTENSIDAD DE LAS CARGAS Cuando se produzcan los m4ximog esfuerzos en cualquier miembro al cargar simulténeamente cualquier nfimero de carriles de trénsito, setomarén los siguientes porcentajes de los esfuerzos resultantes de carga viva, Considerando que es muy poco probable la coincidencia de todas las cargas para producir, un m&ximo: Uno o dos carriles . . , . . . 100% Tres carriles. . 2.1. +. 1 + 90% Cuatro carrileso més... .. 75% La reduccién en la intensidad de las cargas sobre piezas de puen tes se determinaré como para el caso de armaduras © trabes principales usando el ancho de calzada que deberd cargarse para producir los esfuer zos méximos en las piezas de puente, 1.2.10 - CARGAS POR TRENES ELECTRICOS Cuando algtin puente para camino vaya a soportar trAnsito de tre-~ nes eléctricos, la carga correspondiente a éstos se determinaré de - - acuerdo con la clase de trénsito que se espera haré uso del puente, - Asimismo, deber4 considerarse la posibilidad de que se requiera el paso de furgones de carga sobre el puente. 1.2.11 - CARGAS PARA BANQUETAS, GUARNICIONES Y PARAPETOS (A) Cargas para banquetas Los pisos, largueros y apoyos inmediatos a las banquetas, se pro. yectarén para una carga viva de 4070 Pa por metro cuadrado de banqueta, Las trabes de seccién compuesta, armaduras, arcos y otros miembros, ~meee) se proyectarén para las siguientes cargas vivas sobre [a banqueta: Claros de 0 a 7,62 m de longitud . . . . . . 4070 Pa Claros de 7.62 m a 30.48 m de longitud . . . 2873 Pa Claros mayores que 30.48 m de longitud, de acuerdo con la formula si uiente: 43800 16.7 | P [ress « t | a donde P = carga viva por metro cuadrado (Pa) con valor m&ximo de 2873 Pa L = longitud cargada de banqueta, en metros. A = ancho de banqueta, en metros. Al calcular los esfuerzos en estructuras que soporten banguetas ~ en voladizo, se consideraré 1a banqueta cargada completamente en un solo lado de la estructura, si esa condicién es la que produce los es~ fuerzos m&ximos en la misma. Los puentes para peatones se proyectarén para una carga viva de 4070 Pa por 4rea de pasillo. (8) Cargas para guarniciones Las guarniciones se proyectarén para que resistan una fuerze late, ral no menor de 744 kg por metro lineal de guarnicién, aplicada en la parte superior de Ja misma, o @ 0.25 m arriba del piso, sila altura - de la guarnicién es mayor que 0,25 m.Cuando la banqueta, la guarnicién y el barandal para calzada for~ men un sistema integral, se consideraré la carga del parapeto para cal~ zada y de acuerdo con ella se calcularén los esfuerzos de 1a quarnicién. (C) Cargas sobre parapetos Para cargas sobre parapetos, consiltese el Inciso 1.1.8. 1,2,12 - IMPACTO En las estructuras subsiguientes, comprendidas en el Grupo A, los esfuerzos por carga viva producides por las cargas H o HS (M o MS) de bern incrementarse en la cantidad que aqu{ se indica, por los efectos: dinSmicos, vibratorios y de impacto. El impacto no deberé aplicarse a los elementos del Grupo B. (A) Grupo A (1) Superestructura, incluyendo columnas de acero o de concreto, torres de acero, columnas de marcos rigidos, y en general, aquellas par tes de ia estructura que se prolonguen hasta la cimentacién principal. (2) La parte de los pilotes de concreto o de acero que sobresal- gan del nivel del terreno y que se hallen r{gidamente conectados a la superestructura, ya sea formando marcos rfgidos o como parte de la es. tructura misma, (3) Grupo B (1) Estribos, muros de contencién, pilas, pilotes (exceptuando loespecificado en el Grupo A (2). (2) Zapatas y presiones en las cimentaciones. (3) Estructuras de madera. (4) Cargas para ‘banquetas. (8) Alcantarillas y estructuras que tengan un colchén de tierra de 0.91 m de espesor o mayor. (©) Férmuia para impacto La cantidad permisible en que se incrementan fos esfuerzos se ex, presa como una fraccién de los esfuerzos por carga viva, y se determi- nar& con la formula siguiente: 15.24 L+ 38 donde 1 = Impacto en por ciento (m&ximo: 30%). L= Longitud, en metros de ia parte del claro que debe cargarse para producir el m&ximo esfuerzo en el miembro. Para uniformar su aplicacién, la longitud cargada, "L", se consi- deraré especfficamentm como sigue: Para pisos de la calzada, empléese la longitud de proyecto de claro. Para miembros transversales, tales como piezas de puente, Gsese la longitud del claro del miembro, entre centros de apoyo, Para calcular los momentos debidos a cargas de camién, Gsese la longitud del claro, Para tramos en voladizo, se usaré la longitud desde-44- el centro de momentos hasta el eje mas alejado del camién. Para esfuerzo cortante debido a cargas de camién, Gsese la long- gitud de la parte cargada del claro, desde el punto en consideracién has ta la reaccién m&s alejada. Para tramos en voladizos, considérese el - 30%. En claros continuos, empléese 1a longitud del claro considerado para momento positivo y para momento negativo, el promedio de los dos claros adyacentes cargados. Para alcantarillas con colchén de 0 a 31 cm T= 30% Para alcantarillas con colch6n de 33 a 61 cm I= 20% Para aicantarillas con colch6n de 64 a 89 cm I= 10% 1.2.13 - PUERZAS LONGITUDINALES Deberé considerarse el efecto de una fuerza longitudinal del 5% - de la carga viva en todos los carriles destinados al trénsito en una misma di reccién. En aquellos puentes donde se considere puedan llegar a ser en el futuro de un solo sentido, deberén considerarse cargados todos sus carriles. Se emplearé la carga por carril y adem&s la carga concentrada para momento especificada en el inciso 1.2.8, sin impacto y con la reducci6n establecida en el Inciso 1.2.9 para el caso de carriles con cargas miltiples. El centro de gravedad de Ja fuerza longitudinal se supondré a 1.83 m arriba de la losa del piso, y due ésta se transmite a la subestructura a través de la superes- tructura .- 45 - La fuerza longitudinal debida a la friccién en los apoyos para dila- tacién, asf como {a resistencia al esfuerzo cortante en los apoyos de - elast6meros, deber& tomarse en cuenta en el proyecto. 1.2.14 = CARGAS POR VIENTO Las siguientes fuerzas debidas a la presi6n del viento, por me - tro cuadrado de 4rea expuesta, deberdn aplicarse a todas las estructuras (véase el inciso 1.2.22 para el porciento de esfuerzo unitario b&sico que debe usarse en las diversas combinaciones de cargas y de fuerzas). El 4rea expuesta considerada seré ta suma de las proyecciones verticales de las éreas de todos los miembros, incluyendo el sistema de piso y el para, peto a 90° con respecto del eje longitudinal de 1a estructura. Las fuerzas y las cargas dadas aquf corresponden a una velocidad del viento de 160.9 km/h. Para el Grupo II, pero no para el Grupo III, la condici6én de cargas se puede reducir o incrementar en la relacién del cuadrado de la veloci- dad del viento para proyecto, (al cuadrado de 160.9) siempre que pueda - obtenerse el valor probable de 1a velocidad del viento con una exactitud razonable; 0 cuando las caracterfsticas permanentes del terreno permitan - hacer los cambios recomendables con seguridad. Si se cambia la veloci- dad del viento de proyecto, el valor que se tome deberé indicarse clara - mente en los planos. a) Proyecto de la superestructura En el proyecto de una superestructura, se supondré una carga de - bida al viento, unfformemente distribufda y aplicada horizontalmente a -- 46 - 90° con respecto al eje longitudinal de Ja estructura de la siguiente in tensidad: Para armaduras y arcos. ....... . 3591 Pa Para trabes y vigas .. ....... . 2394 Pa Para claros de armaduras, la fuerga total no seré menor que 4380 N/m en el plano de la cuerda cargada, ni menor de - - 2190 N/m en el plano de la cuerda sin ~ carga; en claros de trabes esta fuerza no seré menor que 4389 N/m. Las fuerzas anteriores se aplicarén para ia condicién de carga del Grupo Il, Para la condicién del Grupo III, deberén incrementarse con una carga de 1460 N/m, aplicada a 90° con respecto al eje longi tudinal de la estructura y a 1.83 m arriba del piso, como una carga ~ de viento sobre la carga viva. Cuando se trate de losas de piso de concreto reforzado o de pisos de rejillas de acero, firmemente conecta das a sus miembros de apoyo, puede considerarse que ese piso resiste en su plano el esfuerzo cortante producido por fa carga del viento so- bre la carga viva, (B) Proyecto de la subestructura Las fuerzas transmitidas a la subestructura por la superestructura y las aplicadas directamente a la subestructura por cargas del viento, deberdn considerarse como sigue: (1) Fuerzas de la superestructura Las fuerzas transversales y longitudinales trasmitidas por la su -perestructura a la subestructura para distintos ngulos de direccién del viento, serén como se esnecifica en la Tabla siguiente, El dngulo de esviajamiento se mediré desde 1a perpendicular al eje longitudinal. La direccién del viento adecuadamente supuesta ser4 la que produzca el - mximo esfuerzo en la subestructura que se esté proyectando. Las fuer zas transversales y longitudinales deber4n aplicarse simult4neamente a la altura del centro de gravedad del 4rea expuesta de la superestructu- ra. ARMADURAS TRABES Angulo de es- Carga Carga Carga Carga viajamiento del | transversal | longitudinal | transversal | longitudinal viento (en gra~ Pa Pa Pa Pa dos) 0 3591 0 2394 0 1s 3352 575 2107 287 30 3112 1341 1963 575 45 2250 1963 1580 766 60 1197 2394 al4 910 Las cargas que aparecen en la Tabla anterior se usarén en la condicién de carga del Grupo Ii, especificada en el inciso 1.2.22. Para la condici6n de cargas que forman el Grupo III, estas car- gas pueden reducirse en un 70%, y ademAs deber4 agregarse una carga por metro lineal, como una carga de viento sobre la carga viva, en laforma especificada en la Tabla siguiente: Angulo de esviaja- Carga lateral Carga longitudinal miento del viento N/m N/m (en grados) 0 1460 9 1s 1285 175 30 lig 350 “45 964 467 60 496 555 Esta carga se aplicaré en un punto a 1,83 m arrib@ del piso, En puentes comunes de losa sobre trabes, con una longitud m4 xima del claro de 38,10 m, pueden usarse las siguientes cargas por - viento, en lugar de las cargas mas exactas especificadas anteriormen_ te: VE (carga del viento sobre 1a estructura) 2394 Pa. . . « « « . transversalmente 575 Pa... . « « . longitudinalmente Ambas cargas deberén aplicarse simulténeamente, VGV (carga del viento sobre carga viva) 1460 Wam . . . . . . transversalmente 584 fm. . . . . . . longitudinalmente Ambas cargas deberén aplicarse simultneamente.(2) Puerzas aplicadas directamente a la subestructura Las fuerzas transversales y longitudinales que deben aplicarse - difectamente a la subestructura para un viento de 160.9 km/h se calcu. farén para una presién supuesta del viento de 1915 Pa, Para direccio- nes del viento que se supongan esviajados con la subestructura, esa presi6n se resolveré en sus componentes perpendiculares a la elewacién del frente lateral de la subestructura, de acuerdo con las funciones tri gonométricas.del 4ngulo de esviajamiento, La componente perpendicular a fa elevaci6n lateral actuaré sobre el 4rea expuesta de la subestructura, tal como se ve en la elevacién lateral; y 1a componente perpendicular a [a elevacién del frente actuaré sobre el 4rea expuesta de la subestrug tura, tal como se ve en la elevacién del frente. Se supondré que estas cargas actfian horizontalmente en el centro de gravedad de las éreas ex puestas,yy se aplicardn simulténeamente con las cargas del viento sobre la superestructura. Las cargas mencionadas anteriormente son para la condicién de carga del Grupo If y pueden ser reducidas en un 70% para la condicién de carga del Grupo Ill, como se indica en el inciso 1,2.BR. (c) Fuerzas de vo.te.miento El efecto de las fuerzas que tienden a voltear las estructuras - se calcularé dentro de+los grupos II y IMI del inciso 1.2.22, agregando una fuerza aplicada hacia arriba, en un punto ubicada a la cuarta parte del ancho transversal de la superestructura y hacia el lado expuesto al viento. Dicha fuerza seré de 957.6 Pa del 4rea en glanta dei piso y banqueta para la combinacién de cargas del grupo H, y de 287,26 Pa -- 50 - para la combinacién del Grupo III. Se supondré que la direcci6n dal - viento es de $(*respecto al eje longitudinal de la estructura. 1.2.15 - FUERZAS POR VARIAGIONES TERMICAS Deberén tomarse en consideracién, asimismo, los esfuerzos 0 - movimientos resultantes de los cambios de temperatura. Se fijaré la ~ variacién de la misma para el sitio donde vaya a construirse 1a estruc_ tura.” Dichas variaciones se calcularén a pattir de una temperatura su puesta para el tiempo de su ereccién. Igualmente, deberd tomarse muy en cuenta la diferencia entre la temperatura del aire y la interior de - {os miembros voluminosos de concreto o de lasestructuras. La variaci6n de temperatura ser&, generalmente, como sigue: En estructuras de acero, Para clima moderado, de -18° a 49°C Para clima frfo, de -34° a 49°C En estructuras de concreto, _Elevacién de Descenso de temperatura temperatura Para clima moderado 16.7 C 22.2.0 Para clima frfo 19.4.C 25.0 C 1.2.16 - REACCION NEGATIVA Debern tomarse las medidas necesarias para que la superestruc tura quede apropiadamente anclada a la subestructura mediante un volu-oo men de mamposterfa equivalente a la fuerza mayor que sé obtenga bajo una de las condiciones siguientes: a) 100% de la reaccién negativa calculada, producida por cualquier carga o combinacién de cargas donde la car- ga viva m&s el impacto se incrementen en 100%. b) 150% de 2a reaccién negativa calculada a nivel de car- ga de trabajo. Los pernos de anclaje sujetos a tensién a los esfuerzos de otros elementos de la estructura bajo las condiciones anteriores, deber4n pro. yectarse al 150% de los esfuerzos bésicos permisibles. 1.2.17 - PRESIONES DEBIDAS A CORRIENTES DE AGUA, HIELOS Y CUERPOS FLOTANTES Todas las pilas y demés partes de la estructura que estén suje- tas al empuje de la corriente de agua, de hielo flotante o de los mate, riales de arrastre deberdn calcularse para resistir los méximos esfuerzos inducidos . La presién del hielo sobre ks pilas se calcular4 a razén de - 2.76 M Pa. El espesor de la capa de hielo y la altura a la cual se - aplica, se determinarén por las investigaciones que se realicen en el - sitio de la estructura.- $2 - La presién de la corriente de agua sobre las pilas se calcularé mediante la f6rmula: P= 515 Kv" donde P = presién, en Pa V = velocidad del agua en m/seg. K = una constante que vale 1.375 para pilas con extremos rectan gulares, 0.50 para pilas con extremos con parte-aguas en ~ donde el Angulo es de 30° o menos y 0.67 para pilas de - seccién circular. 1.2.18 - SUBPRESION La subpresién deber§ tomarse en cuenta en el grado que afecte tanto al proyecto de cualquier subestructura, incluyendo pilotes hinca- dos, como al proyecto de la superestructura. 1.2.19 - PRESIONES DEBIDAS AL EMPUJE DE TIERRAS Las estructuras destinadas a contener los rellenos de tierra, se Proyectar&n para resistir [as presiones dadas por la f6rmula de Rankine; Pero ninguna estructura se proyectaré para una presién menor que la equivalente a la de un fluido con peso de 480 kg/m?, En marcos rfgidos, el momento causado por la presién (lateral) de la tierra puede reducirse al 50% como m4ximo para determina: el momento positive en las vigas, en la losa superior o en la losa supe ~$3 - rior e inferior, segtin sea el caso. Cuando los vehfculos que transitan por el camino puedan llegar a quedar dentro de una distancia horizontal igual a la mitad de la altu ra de la estructura, medida desde la parte superior, la presién se in - crementaré con una presién debida a una sobrecarga viva de no menos de 61 cm de espesor de tierra, Esta sobrecarga viva no seré necesa- ria cuando se ponga una losa de acceso de concreto reforzado, proyec- tada debidamente, que se apoye en un extremo del puente. Todo proyecto deberé incluir el drenaje adecuado y suficiente pa ra los tellenos, que puede consistir en agujeros de escurrimiento, colo cacién de piedra triturada o grava, tubos para drenar, drenes de grava © drenes perforados. 1.2.20 - ESFUERZOS POR SISMO En las regiones donde pueden presentarse fenémenos sfsmicos, Jas estructuras deberén proyectarse para resistir los movimientos sfs- micos tomando en consideracién la relacién entre el sitio y las zonas sfsmicas de las fallas activas, la respuesta s{smica del suelo en el sitio, y las caracterfsticas de la respuesta dindmica de toda la estrug tura, de acuerdo a los siguientes criterios: (a) METODO DE LA FUERZA ESTATICA EQUIVALENTE Para estructuras con miembros de apoyo que tengan aproximada- mente la misma rigidez, puede aplic&rseles una fuerza horizontal equivalente €Q}. La distribucién de la fuerza considerar4 la rigidez de la - superestructura y los miembros de apoyo, a condicién de empotramien- to y el esviajamiento de la estructura. Q@) (2) EQ EQ a 4 4 = C.F.W = Fuerza estética horizontal equivalente aplicada en el cen- tro de gravedad de la estructura. = Factor sfsmico de estructuracién = 1.0 para estructuras donde las columnas o pilas resisten aisladamente las fuerzas horizontales. = 0.8 para estructuras donde los marcos continuos resisten las fuerzas horizontales aplicadas a lo largo de la estruc- tura. = Carga muerta total de la estructura en kg. A.R.S/Z = Coeficiente de respuesta combinado. " calculado no ser& menor que 0.10 para El coeficiente " estructuras con mayor o igual a 0.39 y 0.06 para es- tructuras con "A" menor que 0.3 9. Pueden utilizarse los valores de los coeficientes para diver, sos espesores del aluvién sobre material rocoso, dados en las Figuras 1.2,20A, B, C y D. = Aceleracién m&xima esperada en ef sitio, para roca. Puede utilizarse el mapa de riesgo sfsmico de los Estados Unidos (que se muestra en las Figuras 1,2.20E, F, G) con@) - 55 - los valores que se detallan a continuaci6n para las acelera, ciones maximas esperadas, para roca, En zonas donde - sea posible utilizar los mapas de "Aceleraci6n m&xima espe rada para roca", se usarén valores més exactos de las ace leraciones m&ximas Zonal A = 0,099 Zona fi A = 0,22g Zona It A = 0,50 9 9.81 m/seg” Respuesta normalizada para roca Amplificaci6n de la relacién espectral del suelo Reduccién para ductilidad y valoracién de riesgo 7 =/_W len ka) P (en N) Perfodo de vibracién de la estructura (seg) Fuerza uniforme total, en N que se requiere para producir una deflexién m&xima horizontal de 2.5 cm en toda la es- tructura. El perfodo de vibraci6n puede ser calculado también utili- zando técnicas dinémicas de andlisis.Coeficiente de recpuesta "C" pare varios valores de Ia aceleraci6n méxima para roca “A” 0.26 ~~ a.ze [mer ot sateriat Toe tote: 9> 5.01 af: 0.18 * ie oe Coeficiente de respuesta C +} 0.2 6.87 15 2 2.5 ( Perfoco ce Ia Estructura (seg.) T FIGURA 1,2,20ACoeficiente de respuesta C Coeficiente de respuesta "C" para varios valores de la aceleracién 1&xime para roca yaa ag tT Espesor del aluvign sabre €1 maturial rocoto, 3 ~ 20.5 m 1 145 2 25 3 Perfodo de la estructura (seg.) T FIGURA 1,2.208sta C le respue: Coeficiente Coeficiente de respuesta "C" para varios valores _de le aceleracién m&xime para roca "A" 0,26 + 7 0.22 c 4 | Vispesor ot a core a 0.18 0.10 0,06 jf 0.02 | + A {TT ao. 6 1 15 8 8&8 2 Perfodo de la estructura (seg.) T PIGURA 1,2.20CCooficiente de respuesta C coef valores de le aceleratién n&xima para roca "A" 0.26 0.22 ciente de respuesta "C" pera varios Especor del aluvién eatre et 0.18 1H 0.10 8.98 0.02 0.2.6 1 48 2 26 3 Perfado de 1a estructura (seg.) T FIGURA 1,2.20D(B) Método de Respuesta Espectral Para el anélisis sfsmico de estructuras complejas, debe utilizarse una respuesta espectral dinémica aproximada. Las curvas de respuesta combinada dadas en las Figuras 1,2.20A, B, C, Do curvas equivalentes, modificadas por el factor sfs_ mico de estructuracién "F", pueden ser utilizadas como el espectro res_ puesta para disefio. (©) Casos especiales. Se considerarén como casos especiales las estructuras cercanas a zonas sfsmicas, sitios con condiciones geolégicas especiales, estrug turas especiales, y estructuras que tengan un perfodo b&sico mayor a - 3.0 seg. Estas estructuras se requiere sean proyectadas utilizando sts mologfa comtin, respuesta de suelo y técnicas de anélisis dindmico. (D) Proyecto de dispositivos contrarestantes. Los dispositivos contrarestantes para limitar el desplazamiento de la superestructura, por ejemplo tirantes articulados, macizos para cortan te, etc., serén proyectados para la fuerza siguiente: EQ = 0,25 x contribuyente DL menos cortante en columnas debido a EQ. El “contribuyente (DL)" se determina examinando la estructura de conjunto . Por ejemplo, para un tramo simple con un extremo fijo y el otro deslizante deberfa considerarse como contribuyente DL las fuerzaslongitudinales de toda la estructura actuando en el extremo fijo y la tad de DL, actuando en cada estribo como fuerzas transversales. En una estructura con dos tramos, la longitud total del puente se considera como ia longitud de construccién en el sentido longitudinal. - La fuerza resultante puede reducirse deduciendo el cartante en la colum na por sismo. Cuando. se empleen tirantes articulados, se consideraré el 0.25 de DL de la menor de las dos contribuciones y se deduce el cortante en la columna debido a EQ 1.2.21 - FUERZA CENTRIFUGA Las estructuras que estén sobre curvas se proyectarén considerén dolas sometidas a una fuerza horizontal radial igual al siguiente porcen taje de la carga viva, sin impacto, en todos los carriles de trénsito: FC = 0.001178" D = donde fuerza centrffuga, en por ciento de la carga viva, sin impacto. S = velocidad de proyecto, en km/hara. D = grado de curvatura en el sistema métrico decimal R = radio de la curva, en m. Deberén tomarse en cuenta los efectos de la sobreelevacién.- 62 - La fuerza centrffuga se aplicaré a 1.83 m sobre la superficie del camino, medidos sobre el eje del mismo, La velocidad de proyecto se determinaré en funcién de la sobreelevaci6n prevista en el camino. Los carries de trénsito se cargarén de acuerdo con lo establecido en el in- ciso 1.2.8. Cada carril de proyecto deberé ser cargado con un camién-tipo, - colocado en el sitio donde se produzca la carga méxima {no se aplicaré, en ningtin caso, la carga por carril). Siempre que una losa de concreto reforzado o un piso de emparri ~ lado de acero estén firmemente anclados a los miembros de apoyo, se supondré que la losa o el emparrillado resisten, dentro de su plano, al esfuerzo cortante resultante de las fuerzas centrffugas que actfan sobre la carga viva. 1.2.22 - COMBINACIONES DE CARGAS. Los grupos siguientes representan varias combinaciones de cargas y fuerzas a las que podré estar sometida una estructura. Cada parte - de la estructura o la cimentacién sobre la cual se apoye, Se proporcio. nar& para resistir con seguridad todos los grupos de combinaciones de estas fuerzas que puedan aplicarse al tipo o sitio en particular. Los grupos de combinaciones de cargas, considerando la carga de servicio de proyecto y el factor de carga est4n dadas por:- 63 = Grupo (ny =P | Ayo + Ay (ove +AzrC + zk +58 + Ave +Agec +AyqyVOv +iFL +A tC+0) +8577 Pave] donde: 1 némero de grupo " N ¥ factor de carga, ver Tabla 1.2.22 @ = coeficiente, ver Tabla 1.2.22 El porcentaje de los esfuerzos unitarios b&sicos para los diversos grupos, aplicables a la carga de servicio de proyecto, se indican en - ja Tabla 1.2,22, Para las cargas y fuerzas que aparecen en cada grupo véase los incisos del 1,2.lal 1.2.21, Se utilizaré la secci6n m&xima requerida. Los facteres aplicables a fa carga de proyecto gama y beta dados en la Tabla 12,22 ser4n utilizados Gnicamente para el proporcionamiento de miembros estructurales solo para el método del factor de carga. Las cargas efectivas no serén incrementadas por los factores que se mues: tran en la tabla cuando se trate de proyectos de cimentaciones (presi6n del suelo, cargas de pilotes, etc.), Los factores de carga no serén - aplicados en la revisién de la estabilidad de cimentaciones, (factores de seguridad contra volteamiento, deslizamiento, etc.) de una estructura, En el disefio de estructuras de grades claros por el método del factor de carga, los factores gama y beta especificados para este factorPare aes representa condiciones generales y podrfan ser incrementados si a jui- cio del ingeniero, las cargas previstas, las condiciones de servicio, o los materiales de construccién son diferentes a aquellos considerados por las especificaciones. CM = Carga Muerta cv = Carga Viva I = Impacto por Carga Viva ET = Empuje de Tierras S = Subpresién VE = Viento sobre la Estructura vcv = Presién del Viento sobre la Carga 1458N/m FL = Fuerza Longitudinal por Carga Viva FO = Fuerza Centrifuga A = Acortamiento por Compresién C = Contraccién T = Temperatura T] = Sismo PG = Presién de la Corriente Presién del HieloSioa ST D 7 adore 0 0 0 0 0 ° 6 0 ef 0 “o'T T ST x T 0 0 0 0 T T 1 A o Q to [et xr] ., Ea 0 o{ 0 . 0 T t{ oi|it t | ve [ et Jum] § 0 T 0 0 = ~o T T re o {0 oe ev Tra} & =a o TY] -t T to] it Te tt Tp or peer a} 8 . 7 Ty TTF Tey) T | te | set a 8 e | o opt te ° ° T ty et tf ve fer ar| ® of? a T T ©0 T T Te T T % eT TIT wv Tw v vw T rs re ra v o “ey fet 0 0 oO o oO oO oO oO oO oO oz 2 Ser per vr ° o o {| 0 ° 0 t ve] ot [wot oe fer I ‘oor | 0 y 0 0 o 0 0 ka 0 t tT [ot % at { it 0 «|. 0 T T T T 0 0 tT fou xT T 0 0 0 Taaacana ae T T T a IA ot ° ° T T pot [im], Ta Tot TOTP et a ay 8 ot fo @ tT {ot T eo] t tT) 7 | t T tT [ot a wT [0 0 TY [0 0 T T T ? o 0 T Jot a1 ¢ at $ zo o To o o T Tet T ToT aT] 3 wa fo |_o of} 1] | 20] t t[ 7) < | ft fot fmf? set | ° o yo ° T T T T 0 2 t_ {or i oot 0 > o 0 0 0 T T 3 T T T ot T y wa | | sow! a | aon aa | o€ s {| m@ | o (im | wo dni SST & r eT T T oT € | @ c 9 ¢ v € ct TO Pu "Po of K & saya myse0o sol 9p ergs zz-2"T WORN,- 66 - Disefo pce carga de servicio % (Columna 14) Porcentaje del esfuerzo. Puede permitirse no incrementar los esfuerzos permisibles en los elementos 0 co noxiones que estén sujetos a cargas debidas solamente a Ja accién del viento. Py * 9.70 pare trabes tipo cajén de concrete reforzado: ='0.83 para cualquier otro tipo de alcantarillas, Consilltanse las Espe- cificaciones Carga on Alcantarillas, inciso 1.2.2. (a). Aig 7100 ¥ 0.5 para cargas laterales on structures rfgidas. (Chéquense om bas cargas para determinar cual os 1a que predomina). Constiltese el inciso 1.2.19. Disefo por Factor de Carga Para todas las cargas menctes que la M 16 deberé considerarse para cargas pose das, aplicadas esporddicamenta, el Grupo 1 A de Cargas, con 1a carga viva con, siderada en un solo carril de trénsito sin cargar el otro carril. El valor de 1,25 puede ser utilizado para el diseo de trabes extramas cuando la combinaciéa de carga viva sobre 1a bangaota sea igual’ a 1a carga viva debida al trdnsito més el impacto que goblerne en ol disefo, pero la capacidad do la ~ secclén no debers ser menor que le requerida por carge viva del trénsito sobre Ia carretera, aplicando Gnicamente ol factor 9 de 1.67. BI valor de 1.00 puede ser utilizada para el disefia de Is cubierts de Ie losa con a combinacién de cargas tal como se describié en el segundo pérrafo del inciso 1.3.2. (B). Poy = 1-3 para empuje do tlorras tateral y 0-5 para verificar los momentos positives en los marcos rigidos- Aer 7 3:9 pare empuje do tlerrae vertical Bom” 9°75 Pare vorificar los elementos sujetos 8 Para diseno carga axial minima y momento méximo de 9 excentricidad méxima. columnas Bom }-0 para verificar los vlementos sujetos carga axial m4xima y momento mi B gyg@ 3-9 para clomantos a flexiéa y tensién. Ber 71-0 para alcantarillas rfgidas. Ber = 1-67 para alcantarilles ftexities.CAPITULO IIT DISTRIBUCION DE CARGAS 1.3.1 ~ DISTRIBUCION DE LAS CARGAS POR RUEDA SOBRE LARGUEROS, VIGAS LONGITUDINALES Y PIEZAS DE PUENTE* (A) Posicién de las cargas para el célculo del esfuerzo cortante Al calcular el esfuerzo cortante y Jas reacciones en el apoyo para las piezas de. puente transversales, vigas longitudinales y largueros, se consideraré que no hay distribucién longitudinal de la carga por rueda, - ni de 1a carga por eje o rueda adyacente al apoyo donde se desea calcu lar el esfuerzo, La Gistribucién lateral de la carga por rueda se haré suponiendo que el piso actéa como viga simple entre largueros o vigas. Para las cargas que estén en otras posiciones sobre el tramo, la distribucién para esfuer, zo cortante se har siguiendo el m6todo prescrito para momento, con -- excepcién del c4lculo del esfuerzo cortante horizontal en las vigas rec - tangulares de madera, tal como se estipula en el inciso 1.10.2, (8) Momentos flexionantes en largueros y vigas longitudinales** Al calcular los momentos flexionantes en las vigas longitudinales o largueros, se consideraré que no hay distribucién tongitudinal de las car gas por rueda; la distribucién lateral deber4 determinarse como sigue: * Las disposiciones de este artfculo no se aplican a los puentes con _ cubierta ortotrépica. ** Dada la complejidad del anélisis teérico referente a la distribucién ~ de las cargas por rueda en Jos largueros, se ha autorizado e] método empfrico aquf descrito para el proyecto de muentes en caminos normales.- 68 - (1) Largueros interiores y vigas El momento flexionante por carga viva para cada larguero interior se determinar4 aplicando al larguero la fraccién de la carga por rueda (tanto delantera como trasera) que aparece en la Tabla 1.3.1 (B). (2) Largueros y vigas exteriores (a) Vigas de acero, madera y vigas T de concreto. Se considera que la carga muerta que soporta el larguero o viga exterior corresponde a la parte de la losa del piso que soporta el pro- pio larguero. Si las guarniciones, parapetos y la superficie de desgas te se colocan después del fraguado de la losa, las cargas se podrén - considerar distribuidas igualmente en todos los largueros o vigas del - piso. El momento flexionante por carga viva para los largueros exteriores © vigas del piso, se determinaré aplicando al larguero o vigas la reac. cién de la carga por rueda obtenida suponiendo que el piso actta como una viga simple entre larqueros o vigas. Cuando las vigas o largueros exteriores soporten la carga viva so bre la banqueta, asf como Ja carga viva debida al trénsito y al impacto, los esfuerzos permisibles en dicha viga © larguero se incrementaran en un 25% para la combinacién de carga muerta, carga viva sobre la banque ta, carga viva del trénsito e impacto, siempre que la capacidad de car~ ga de la viga no sea menor que la que podrfa requerirse si no existiera banqueta.- 69 - Cuando 1a combinacién de carga viva sobre la banqueta asf como la carga viva del traénsito m&s el impacto rijan en ef proyecto y la es- tructura sea disefiada por el método del factor de carga, puede utilizar se 8 = 1.25 en lugar de 1.67. En ningGn caso la capacidad de carga de un larguero exterior ser menor que la de uno interior. 5 Traténdase de claros con pisos de concreto soportados por 4 0 mas largueros de acero, 1a fraccién de la carga por rueda no seré menor que Sagi cuando S sea igual o menor que 1.83 m Ss Teg cuando S sea mayor que 1.83 my menor que 4.27 m cuando § sea=4.27 mo mayor. (Véase la nota* de pie de pagina del - incisa 2.3.1 (BCL) S$ = distancia en metros entre el larguero exterior y el interior adyacentes. (b) Trabes de concreto con seccién de cajén. Se considera que la carga muerta que soporta la trabe exterior se determinar&é de la misma manera que para las vigas de acero, de made- ra y T de Goncreto, como se especifica en (2) (a). La distribucién de la carga por rueda en [a trabe exterior seré: Ae/? donde Ae = ancho de fa trabe exterior. El ancho que se emplearé para determinar la linea de distribucién de 1a carga por rueda en- 70 - ‘TABLA 1.3.1 (B) Clase de piso Fuente proyectado con un solo cami de transite Puente proyectado pare 2 ms cariles de trénsiio De madera: (2} De tablones.. 7 De listones de 10 om de es- Pesor, 0 varios capas con @g. pesor mayor de 13 cm. De listones de 15 cm o mas de espesor.. De concreto: Sobre largueros de viguetes de acero (3) y trabes de con, crete presiorzado. Sobre vigas T, de concreto.. ‘Scbre Jetgueros de madera... Sobre trabes de concreto con ~ seccién da caién {4}. ese Sobre trekes de acezo con sec~ cién de cajén. Sobre trabes de concrete pres~ forzado con seccién de cajén.. Parrilia de acero: ‘Con espesor menor que 10cm Con espesor mayor que 10cm 8/1.22 5/137 8/152 81 8 excede de 2.52 m vease nota? 8/2.13 S18 excede de 3.05 m véase nota? 8/1.98 Si 8 excede de 1.83 m véase note’ S/i.83 SiS exceds do1.83 m véase note’ S/l,14 S/1,22 8/2.30 S18 excede de 1.98 m véase nota? 8/168 818 excedg de 4.27 m véase nota’ 8/183 8i 8 excede de 3.05 m véacs nota’ S/1.52 515 excede de 3.05 m ‘véase nota? 8/2413 Si S excede de 4.88 véase nota? Véase inciso 1-7-1093 Vase inciso 1.6.24(A) 8/2,44 StS excede de 3.66 m véase nota” S/1.37 8/1.83 StS excede de 1,83 m véase nota” i S/1,22 8/1452 818 excede de 3.20 m véase nota? $ = espactamtento promedio entre langueros, en metros, a pisos da listones con espesor equivalente @ Los pisos de madera machthembrados tendrn la misma distrbuctén que en los En este caso, la carga sobre cada larguero seré la reacci6n de las cargas por rueda, considerando que el piso entre largucres actia como un viga simpie. eh de 1948, a (Design of I Beam Bridges), por N. M. Newmark, Proceedings, ASCE, marzo Ta carga viva de Ja banqueta (véase inciso 1.2.11) se omttiré para las trabes interlores y exteriores con seccién de cajén proyectadas de acuerdo con la ~ distribucién de carga por rueda aquf indicada,la trabe exterior serd el ancho de la losa superior, medido desde el punto medio entre las trabes hasta la orilla exte~ rior de la losa. La parte en voladizo de cualquier losa ~ que se prolongue ms alld de la trabe exterior, no deberé exceder de preferencia de $/2. (3) Capacidad total de largueros y vigas La capacidad de carga de proyecto de todas las vigas y largueros de un claro en conjunto, no ser4 menor que la requerida para soportar el total de las cargas, viva y muerta, en el claro. (C) Momento flexionante en las piezas de puente (transversales) Al calcular los momentos flexionantes en las piezas de puente, - se Consideraré que no hay distribucién transversal de las cargas por - rueda, Cuando se supriman los largueros longitudinales y el piso se apo ye directamente sobre las piezas de puente, las vigas se proyectarén - para las cargas que aparecen en Ja Tabla 1.3.1.(C)eee 2a TABLA 1.3.1 (C) Fraccién de carga por rueda Clase de piso correspondiente a cada pieza de puente. De tablones.. 1-1 + ee De listones de 10 cm de espe sor, de bloques de madera so. bre subpiso de tablones de 10 cm-de espesor o de tablones de diversos espesores, con - mds de 13 cm de espesor. . . De listones de 15 cm o m&s - s* de espesor. . 1... ee 1.52 De concreto. . 1.2. ee S* 1.83 Parrilla de acero {con espesor s menor que 10 cm)... . s+ 1.37 Parrilla de acero (con espesor s* mayor que 10 cm)... es + 1.83 S = espaciamiento de las vigas, en metros El piso machihembrado tendra la misma distribucién que los pisos de listones, de espesor equivalente. Si § resulta mayor que el denominador, la carga sobre la viga seré la reaccién de las cargas por rueda, considerando que el piso entre las vigas actéa como una viga simple.Sac (D) Vigas méltiples de concreto precolado. Un puente de vigas mfltiples se construye con vigas prefabricadas de concreto reforzado 0 preesforzado, que se colocan una al lado de la otra, sobre los apoyos. La interaccién entre las vigas se efectéa en- sambléndolas por medio de ranuras longitudinates contfnuas y pernos la terales, que pueden, o né, ser preesforzados. En el cAlculo de los momentos flexionantes en los puentes de vi- gas miltiples de concreto prefabricadas, convencionales o preesforzadas, no Se considerar4 la distribucién longitudinal de carga por rueda. La - distribucién lateral se determinaré como sigue: (1) Fraccién de carga El momento flexionante por carga viva para cada secci6n se deter minaré aplicando a la viga la fraccién de la carga por rueda (delanteras y traseras) determinada por las siguientes relaciones: Fraccién de carga = § donde: os g- 12M +9 Ng N, N iF ? pas+ Mt +} 3- Mb | hi -<& c<3 Te 3 N L. c>3 5 + Ty = Ndmero total de carriles, v6ase inciso 1.2.6~ 74 ~ Ng =Ndmero de vigas longitudinales C = K(AT/), un pardmetro de rigidez AT = Ancho total del puente L = Longitud del claro, m VALORES DE K USADOS PARA C = K (AT/L) Tipo _de_puente Tipo de viga_y material de la cubierta K Vigas miltiples Vigas rectangulares sin huecos a7 Vigas rectangulares con huecos circulares 0.8 Vigas con seccién de cajén 1.0 Vigas canal 2.2 1.3.2 - DISTRIBUCION DE CARGAS Y PROYECTOS DE LOSAS DE CONCRETO* @) —_Longitud de los claros (véase también inciso 1.5.23(F) Para claros simples, la longitud del claro seré la distancia entre centros de apoyo, pero sin que exceda el claro libre m4s el espesor ~ de 1a losa. * La distribucién en la losa aqufestablecida se basa, substancialmente, en la teorfa de "Westergaard". Constiltese, al respecto, las siguien tes publicaciones sobre el proyecto de losas: Public Roads, marzo 1930, "Computation of Stresses in Bridge Slabs Due to Wheel Loads", por H. M. Westergaard. Boletfn 303 de la Universidad de Illinois, "Solutions for Certain Rectangular Slabs Continuous Over Flexible Supports", por Vernon P. Jensen; Bolet{n 304, "A distribution Procedure for the Analysis of Slabs Continuous Over Flexible Beams", por Nathan M. Newmark; Boletfn 315, "Moments in Simple Span Bridge Slabs with Stiffened Edges", por Vernon P, Jensen; y Boletfn 346, "Highway Slab Bridges with Curbs: Laboratory Tests and Proposed Design Method"~ 75 - Para calcular la distribucién de las cargas y los momentos flexio- nantes en losas continuas con dos o mds apoyos, se emplearén las si- guientes longitudes efectivas de claros: En losas monolfticas con vigas o muros (sin acartelam{ento). 8 = claro libre; En losas apoyadas sobre largueros de acero, 8 = distancia entre bordes de patines, m&s 1/2 del ancho del patfn del larguero; En losas apoyadas sobre largueros de madera, S = claro libre, ms 1/2 del espesor del larguero (B) Distancia de la orilla a la carga por rueda Al proyectar las losas, deber& considerarse que la lfnea del cen- tro de una carga por rueda (carga axial/2) queda a 30 cm de la cara de la guarnicién, Cuando no se instalen guarniciones ni exista banque ta, la carga por rueda se consideraré que queda a 30 cm de Ia cara - del parapeto. Los eSfuerzos producidos por la sombinacién de las car gas muerta, viva e impacto, no serén mayores que los esfuerzos permi_ sibles. Cuando la estructura sea disefiada por el método del factor de - carga, se puede aplicar € = 1.0 en vez de 2.67, para el proyecto de losas de cubierta. Los esfuerzos producidos por las cargas por rueda ho seraén mayores que los permisibles.En el proyecto de banquetas, losas y miembros de apoyo, se con sideraré que la carga por rueda sobre la banqueta queda a una distan - cia de 30 cm de la cara del parapeto. Los esfuerzos producidos por - la combinacién de las cargas muerta, viva e impacto, no serén mayores del 150% de los esfuerzos permisibles. En banquetas protegidas con - barreras para calzada, no se aplicaré la carga por rueda. (©) Momento flexionante El momento flexionante por metro de ancho de losa se calcularé - de acuerdo con los métodos propuestos a continuacién para los Casos Ay B, a menos que se aplique el procedimiento més exacto a que se refiere la nota de pie de p&gina del inciso 1.3.2. Para los Casos A y B S = longitud efectiva del claro, en metros, definida en "Longitu des de los claros" incisos 1.3.2 (A) y 1.5.23 (F). E = ancho de ta losa, en metros, sobre el que se distribuye la carga por rueda. P = carga sobre una rueda trasera de camién (Py), 0 Pop) (P13 5 © Pyg)- Py 15 (Pyg.5) = 54 KN para carga tipo HIS (M13.5) Pyq (Pig) = 72 KN para carga tipo H20 (M18) Caso A - Refuerzo principal perpendicular a la direccién del trén- sito (claros de 0.61 ma 7.32 m inclusive) .El momento por carga viva para claros simples (libremente apoya- dos) se determinar4 por las siguientes férmulas (no se incluye impacto): Carga tipo HS20 (MS18) ean Pjg momento en kim/m de ancho de losa Carga tipo HS15 (MS13.5) e $i | ns.s = momento en kNm/m de ancho de tosa En losas continuas sobre tres o m4s apoyos, se aplicar4 un factor de continuidad de 6.8 a las férmulas anteriores, tanto para momento po_ sitivo como para negativo. Caso B ~ Refuerzo principal paralelo a la direccién del transito Distribucién de las cargas por rueda: E = 1.22 +0.065 con un m& ximo de 2.13 m, Las cargas por carril est4n distribuidas sobre un ancho de 2E. - Las losas reforzadas longitudinalmente se proyectarén con el tipo de - carga HS adecuada. Para claros libremente apoyados, el momento m4ximo por carga vi- va sin impacto, por metro de ancho de losa, se obtiene con gran aproxi macién mediante las siguientes f6rmulas:Carga tipo HS20 (MS18) Claros hasta de 15.24 m inclusive: MCV = 13.148 kNm/m. Claros mayores de 15.24 m, hasta 30.48 m MCV = 14,6(1-35 - 6.1) kNm/m Carga tipo HS15 (MS13.5) Apliquese 0.75 de los valores obtenidos con las férmulas pa re cargas tipo HS20 (MS18). Los momentos en claros continuos se determinaran haciendo el and. lisis conveniente y empleando el camién o la carga por carril apropiados. (D) Vigas marginales longitudinales Se pondrén vigas marginales en todas las losas que tengan el re- fuerzo principal paralelo a la direccién del trénsito. La viga puede - consistir en una seccién de losa con refuerzo adicional, una viga inte- gral con la losa, pero de mayor peralte que ésta, o bien una seccién integral reforzada de la losa con la guarnicién. Dichas vigas deberdn proyectarse para resistir un momento de -~ 0.10 PS, originado por la carga viva. donde P carga por rueda, en N (Py 5 Poo), (P}3,5 6 Pyg)+ 8 0 longitud del claro,en metros. Con esta férmula se determina el momento para claros libremente apoyados .Los valores para clatos continuas se pueden reducir en un 20%, a menos que se obtenga una reduccién mayor al efectuar un andlisis més exacto. (&) Acero de refuerzo para distribucién Este acero de refuerzo deber4 colocarse en el lecho inferior de to - das las losas, transversalmente a la direccién del refuerzo principal, pa. ra lograr una distribucién lateral de las cargas vivas Concentradas. Es~ ta especificacién no regir& para las losas de alcantarillas o de puentes que tengan un colchén con espesor mayor que 61 cm. La cantidad seré un porcentaje del refuerzo principal requerido para momento positivo, - este porcentaje se obtendré con las siguientes férmulas: Para refuerzo principal paralelo a la direccién del trénsito: 85. fs? Para refuerzo principal perpendicular a la direccién del transito: Porcentaje (m&ximo: 50%) Porcentaje = —12i_ (mimo: 67% s donde S = longitud efectiva del claro, en metros. Cuando el refuerzo principal sea perpendicular a la direccién del trénsito, el refuerzo de distribucién especificado, deber4 colocarse en la faja media central dei claro de la losa. £n los cuartos extremos - del claro de la losa, la cantidad que se colocard no seré menor del 50% de los valores anteriores.(fF) Esfuerzo cortante y de adherencia en las losas Las losas que se proyecten para momento flexionante de acuerdo con lo anterior, se considerarén satisfactorias en lo que se refiere a adherencia y esfuerzo cortante. (G) Orillas transversales sin apoyo Las consideraciones para proyecto contenidas en esta seccién no toman en cuenta el efecto de las cargas en la proximidad de las orillas sin apoyo. Por lo tanto, en los extremos y puntos intermedios del puen te donde se interrumpa la continuidad de la los, Jas orillas se apoya- rén sobre diafragmas o sobre otros medios adecuados. Los diafragmas se proyectarén para resistir el momento y el esfuerzo cortante total - producidos por las cargas por rueda que puedan actuar sobre ellos. (H)_Losas en voladizo (1) Cargas de camiones. De acuerdo con las férmulas para la distribucién de cargas sobre losas en voladizo, que aparecen a continuacién, 1a losa se proyectar& para soportar la carga, independientemente del apoyo de la orilla a lo largo del extremo del voladizo, La distribucién dada incluye e] efecto de las ruedas sobre elementos paralelos. Caso A ~ Refuerzo perpendicular a la direccién del trénsito Cada carga por rueda sobre el elemento perpendicular a la direc- ccién de) trénsito se distribuiré de acuerdo con la siguiente férmula:E+ 0.8X+1-143 en m Momento por metro de ancho de losa = — X, Nm donde X = distancia én metros, desde Ja carga hasta el punto de apoyo- Caso B - Refuerzo paraiefo a la direcci6n del transito. La distribucién de cada carga por rueda sobre el elemento parale- lo a la direccién del’ trénsito seré como sigue: E 0-35x + 0-98, en m, pero no exceder4 de 2-13 m- Momento por metro de ancho de losa aor x[Nm] (2) Cargas del barandal Deber4 considerarse que la longitud efectiva de la losa que sopor ta la carga de los postes, est@ dada por: E = 0.8K + 1-143 m, cuan do no se asigne barandal, y por E = 0-8X + 1-524 mcuando se emplee barandal siendo X Ja distanc{a en metros entre el centro del poste y el punto considerado- La carga de) parapets y las cargas por rueda no se aplicarén simulténeamente- La carga por concepto de parapeto se aplicaré de acuerdo con el inciso 1-1-8. () Losas apoyadas sobre cuatro lados Traténdose de losas apoyadas sobre cuatro lados y reforzadas en ambas direcciones, la proporcién de ia carga transmitida por el claro menor se supondré dada por las siguientes ecuaciones: bt Para carga uniformemente distribuida, Pp ata pfbi Para carga concentrada en el centro, p = s Donde: P = porcentaje de la carga transmitida por el claro corto ; a = longitud del claro corto de la losa; y b = longitud del claro largo de la losa- Cuando la longitud de la losa exceda en 1-5 veces su ancho, se supondré que el total de ia carga ser& soportado por el refuerzo trans, versal + EI ancho de distribucién, E, para la carga correspondiente a cual quiera de los dos clatos, se determinar& de acuerdo con lo estipulado para otras Josas. Los momentos obtenidos se usarén para Proyectar la faja media central de las losas en el Claro corto y largo. . En los cuartos extremos de 1a losa, tanto en el sentido del claro corto como del largo, se podré reducir al 50% el 4rea de acero necesaria para la baja media central, En el proyecto de vigas de apoyo, deber& consi- derarse el hecho de que las cargas trasmitidas a dichas vigas no es - tén uniformemente distribuidas longitudinalmate. () Losas con faja divisoria central + Las losas con faja divisoria central sobreelevada deberén proyectar se de acuerdo con lo dispuesto en esta seccién para cargas de camién colocadas en forma tal que produzcan los esfuerzos m&ximos. Los es- fuerzos producidos por la combinacién de las cargas muertas, viva e - impacto, no habrén de exceder del 150% de los esfuerzos permisibles. ~Las losas con faja divisoria central a nivel se proyectarén sin refuerzo adicional , 1.3.3 = DISTRIBUCION DE LAS CARGAS POR RUEDA A TRAVES DE LOS ‘TERRAPLENES Cuando e] espesor del terraplén sea de 61 cm o mayor, se consi- deraré que las cargas concentradas se hallan uniformemente distribui - das sobre un cuadrado cuyos lados serén iguales a 2.75 veces el espe sor del terraplén- El esfuerzo cortante producido por tales cargas se calcularé de - acuerdo con lo estipulado por carga muerta. Cuando las 4reas corespondientes a varias concentraciones se su perpongan, se consideraré que la carga total se halla uniformemente - distribuida sobre el 4rea comprendida entre los Ifmites exterlores de - las 4reas parciales, pero el ancho total de distribucién no excederé dei ancho total de la losa que reciba las catgas, Para un solo claro, puede despreciarse el efecto de la carga viva cuando el espesor del - terraplén sea mayor que 2.44, m y exceda la longitud del claro. Para claros tifltiples puede despreciarse la carga viva cuando el espesor del terraplén exceda la distancia entre paramentos de los apoyos ex- tremos 0 estribos, Cuando el espesor del terraplén sea menor que 61 cm, la carga por rueda se distribuiré como en el caso de losas con cargas concentradas. En losas de concreto, cuando el momento calcu-lado por cargas viva e impacto, basado en la distribuci6én de la carga por rueda a través de los terraplenes, ya especificada, sea mayor que el mo mento por carga viva e impacto calculado de acuerdo con el inciso 1. 3. 2, deber4 aplicarse este dltimo momento. 1.3.4 - DISTRIBUCION DE LAS CARGAS POR RUEDA SOBRE PISOS DE MADERA Para el cAlculo de los momentos flexionantes en pisos de madera, ca da carga por rueda deber4 distribuirse como sigue: ay Piezas de piso transversales En direccién del claro: En ef ancho de la Manta (25 cm para carga H10 (M 9) 38 cm para carga H15; (M 13.5) y 51 cm para carga H 20 (M18) Normal a la direccién del claro: Pisos de tablones: ancho del tablén. Pisos con piezas laminadas: 38 cm. Pisos machihembrados con espesor minimo de 14 cm: cuatro veces el espesor. En pisos con piezas transversalmente dispuestas, se consideraré que el claro es la distancia libre entre larqueros, mas 1/2 del ancho de un larguero, pero no excederd del claro libre m&s el espesor del piso. Para cubiertas de tableros laminados pegados utilizando madera lami- nada verticalmente con el tablero colocado en direccién transversal a los largueros y con los tableros interconectados utilizando espigas de acero,~ 85 - la determinacién del espesor de la cublerta estaré basada en las ecuacio nes siguientes para el momento primario unitario m&ximo y fuerza cortan- te. El cortante m&ximo se tiene para una posicién de la rueda colocada a 0.381 m o menos del eje del apoyo. El momento m4ximo se tiene para la rueda colocada a igual distancia de los apoyos. My = eos logy, (39.36 5) ~ x] Por lo tanto Ry = 0,034 P 3Ry t cualquiera que sea el mayor ar, donde: My = momento flexionante primario (Nm/m) Ry = Cortante primario (N/m) sefiala direcd én perpendicular a los largueros longitudinales P= carga de rueda de proyecto (N) s = claro de la cubierta efectivo (m) t = espesor de la cubierta (m) basado en momento o cortante, cualesquiera que rija n 4 constante de proyecto que depende de ia carga de proyecto como sigu H1O (M9), K = 0.44 HIS (M 13.5), K = 0.47 H 20 (M18),K = 0.51