Capitulo 31 DEMOLICIONES DE ESTRUCTURAS Y EDIFICIOS 1. INTRODUCCION La.utiizacién de explosivos en los trabajos de demo- licion de estructuras civiles: edificios, puentes, chime- nneas, etc., constituye un sistema econémico y a veces complementario de los convencionales llevados @ cabo de forma manual 0 con medios mecanicos. La demolicién de edificios mediante voladuras con- troladas es una técnica que se desarrolld en Centro Europa durante la reconstruccién de las ciudades destruidas en la 2° Guerra Mundial, y que debido a sus, ventajas se extendié posteriormente a todo el mundo. Estos trabajos con explosivos consisten en la colo- cacién de pequefas cargas en puntos estratégicos de las estructuras para provocar su desequilibrio y frag- mentacién durante la caida que se realiza en una di- reccion prefijada, Eneste tipo de demoliciones hay que tener en cuenta los siguientes principios generales: — La rotura de los elementos constructivos mediante la eliminacién de uniones y seccionado de partes rigidas para que una vez desequilibrada la estruc- tura su propio peso realice la mayor parte del tra- bajo de destruccién. — Divisién y reparto de las cargas para conseguir una rotura completa, manteniendo un control maximo sobre las proyecciones y vibraciones generadas. — Eleccién y aplicacién adecuada de la secuencia de encendido paralograr la caida de laestructura en la direccion deseada, Las ventajas de las demoliciones con explosivos so- bre los sistemas élésicos se resumen en’ — Menor coste global, especialmente cuando las construcciones tienen alturas elevadas, — Mayor rapidez de ejecucién. — Gran seguridad cuando se realizan sobre vias de trAfico o en las proximidades. — Perturbaciones ambientales generadas en un pe- riodo de tiempo muy limitado. — Elevado control de los trabajos. — Posibilidad de emplear procedimientos de carga del escombro convencionales. Por el contrario, algunos de los inconvenientes que conllevan son. — Se precisa un proyecto y estudio completo de la voladura, — Tiempo dedicado a la obtenci6n de permisos y tra- mites legales. ~ Imposibilidad de recuperar algunos elementos constructivos de valor. — Necesidad de interrumpir el trafico rodante en las proximidades durante la ejecucién de la voladura. — En ocasiones, no se dispone de planos de las es- tructurasy se desconocen las caracteristicas delos materiales de que estan compuestas. Las medidas de seguridad que deben observarse durante la realizacién de los trabajos son: ~ Las cargas de explosive deben ser cubiertas con protecciones adecuadas: bandas de goma, redes, acos terreros, etc., para evitar proyecciones, — Para eliminar la formacién de polvo, antes y du- rante la voladura debe procederse a un riego con agua de la estructura a demoler. — El Area circundante a la voladura debe ser eva- ‘cuada © inspeccionada antes dol disparo. — Si en las proximidades existen edificios, es acon- sejable efectuar un estudio vibrogratico. — Sisoutilizan cargas adosadas, lo que noes practica habitual, se deben controlar los efectos de la onda aérea y proyecciones. 2. DIAMETROS DE PERFORACION Y TIPOS DE EXPLOSIVOS Como ya se ha indicado, en las demoliciones con explosivos se utilizan cargas individuales muy peque- fias, generalmente inferiores a 50 g, y los barrenos donde se alojan se encuentran en puntos de dificil ‘acceso. Por ollo, las perforadoras mas utilizadas son los martillos con un didmetro de taladro de 38 mm. Estos equipos suelen tener un peso de 25 kg cuando 349‘se perforan barrenos verticales con longitudes de hasta 3,6 m y martillos ligoros de unos 12 kg para bbarrenos horizontales con una longitu maxima de 1m. S010 on ol caso de grandes cimentaciones y estrus turas al aire libre, donde ademas no existe el riesgo de proyecciones, es posible emplear carros perforadores 0M una gama de didmetras entre 50 y 65 mm. En lo referente a ios explosivos, debido a que la mayoria de los elementos a fragmentar estan consti- tuidos por hormigon, por mamposteria de ladrilio y, may raras vaces, por mamposteria de piedra, las sus~ tancias explosivas adecuadas son aquellas que poseen unaelevada Energia de Tensién, y por consiguiente las que tienen densidades y velocidades de detonacion altas, junta con un grado de sensibilidad y seguridad Ge utilizacion grandes. Asi puss, son los explosives gelatinosos en cartuchos de 22 y 26 mm de diametro los mas empleados generalmente. Otros explosivos que pueden ser altamente usados. fen asta tipo de trabajos son: las pulverulantos y los hidrégeles, ylos cardones detonantesde alto gramaje. En todo lo que se expone @ continuacian, los con- sumos especificos estan referidos a un explosivo gela- tinoso con una densidad de encartuchado de 1,4 g/cm* y una velocidad de detonacion de uncs 5.200 mis, 3. DEMOLICION DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES En el disefto de las voladuras se hace una primera division entre elementos estructurales aistados y las estructuras © construcciones completas. Dentro del primer grupo se consideran|los siguientes elementos: — Cimentaciones. — Muros de mamposteria y hor — Pilares. — Losas. — Gubiertas y — Vigas. 3.1. Cimentaciones Las cimentaciones se perforan con barrenes verti- ccales con unas longitudes que dependen de las dimen- siones de las mismas y segiin un esquema cuadrado *B = Se. Las cargas de explosive se preparan uniendo trozos de unos 50 g a un cordén detonante y con un espacia- mienta funcion de la densidad de carga calculada. Folo 31.1, Preperacién de cargae de explosive En la Tabla 31.1 geindican tos consumos espeelticos yesquemas recomendados por Gustatsson en funcidn el material que constituye la cimentacién Para lograr una buena fragmentacion que facilite la evacuacion del escombro, al mismo tiempo que se controlan las proyecciones, se recomienda utilizar una socuencia de encendido a base de detonadores de microrretardo que facilite una buena salida de la vola- dura. 32. Muros Se distinguen los siguientes tipas de muros: = Mutos de ladrillo que forman parte de los elemen- tos de carga de la estructura. TABLA 31.1 CONSUMO ESPECIFICD ESQUEMA DE PERFORAGION MATERIAL CE igi B=Sim Hormigon en masa de mala calidad 0.25 - 0,30 0,70 - 0,80 Hormigén en masa da buena calidad y resistencia 0,30 - 0,40 0,60 - 0,70 Hormigon armado en superficie 0,60 -0.75 0,50 - 0,60 Hormigon armado con alta densidad de armaduras 0.80 - 1.0 0.50 - 0,55 Hormigon especial armado de tipo militar 18 20 0,40 - 0.50 350— Muros de hormigon quo pertenecen ala estructura portante. — Muros de hormigén, empotrados en su base, pero sin estar someticos a estuerzos, ‘A. Muros de ladrillo Con el fin de ahorrar perforacién, ésta se realizara a la altura de los huecos existentes, ventanas o puertas, para conseguir una mejor rotura del material y una perforacion mas cémoda. EJ ndmero de filas no debe ser en ningdin caso infe- rior a 2y se aumentard si se desea conseguir el vuelco del muro, Los esquemas recomendados en funcién del espe- sor del muro se indican en la Tabla 31.2. TABLA 31.2 ESPESOR - H, (cm) ESQUEMA - 8 x S (em) No DE FILAS 35 30 x 90 2 45 35 x35 2 60 45 x 45, 2 70 55 x 55 3 > 100 55 x 55 3 Seguin la calidad del material, consistencia y riesgo r = + de proyecciones el consumo especifico oscila entre0,5 y 10 kgim? LLas longitudes de perforacion dependen del espesor del muro «H,,». En condiciones normales los barrenos se perforan con «L = 2/3 H,» dajando un retacado aT = 13 Ham y una zona de carga de igual dimen- sién. Fig. 31.1 La disposicion de los barrenos puede hacerse en un esquema cuadrado al tresbolillo que permite una me- jor distribucién del explosivo, B. Muros de hormigén En el caso de muros de hormigén armado que cons- tituyan parte de la estructura portante, los esquemas empleados se resumen en la Tabla 31.3, Aligual que en el caso anterior, las longitudes de los barrenos serén de 2/3 del espesor del muro, pero los consumos especificas se aumentaran hasta 0.9 ~ 1.5 kgim? ©. Muros de hormig6n ‘empotrados en su base En estos casos donde los muros suelen ser altos, estrechos y empotrados en la base, los barrenos se practican verticales para conseguir trocear el hormi- be) a WM Figura, Seccidn transversal de un muro y geametra de Tas 627928, ‘g6n y permitir su posterior desescombro, No se re- Comienda que los barrenos tengan una longitud supe- rior a 1,5 m, para evitar las desviaciones que podrian ‘causar problemas de proyecciones al existirzonas con altas concentraciones de carga. TABLA 31.3 ESPESOR - H,, (em) ESQUEMA - B x S (em) N° DE FILAS 35 28 x 25 2 45 30 x 30 2 60 45 x 45, 3 70 50 x 50 3 | 351Figura 31.2. Digposicion de barrenos en un muro de Norm gon. En la Tabla 31.4serecogenos parametros de diseno de las voladuras en funcion de las dimensiones y ma~ teriales de construccién de los muros, La iniciacién debe hacerse con detonadores de mi- crorretardo y las superficies del muro a volar cubrirse ‘con protecciones. En este tipo de voladuras se aconseja realizar unas pequefias pruebas experimentales en un tramo del ‘muro para determinar los esquemas y cargas idéneas, 33. Pilares Los pilares suelen ser generalmente de hormigén S Yi SS Wy Ty / Gy y y SQ SG... INS XG_E SES SGV NN NS SS|QAQ_ExX XM G|_Qg NX WS BR N IN VM - Figura 31.3, Voladura de un muro ato y estrecho, armado con secciones cuadradas, rectangulares 0 circulares. La perforacién de los barrenos so realiza en la direc- cién de la cara del pilar de mayor dimensién, En pilares con una anchura menor de 40 cm los barrenos se perforan en una sola fila con un espacia- miento igual @ dicha dimension, Fig. 31.4. En pilares mayores se practican dos filas de barrenos al tresboli- Ho seguin el esquema de la Fig. 31.4 La longitud de perforacion debe ser 2/8 de la dimen- sién de la cara mayor «LP», ocupando la carga y el retacado longitudes iguales a «1/9 LP». La altura de corte de los pilares varlara entre 1,5 m para aquellos con secciones reducidas (< 40 cm) 42,5 m para pilares mayores (~ 40 cm). Por encima de esas zonas de rotura principales, pueden dispo- nerse cada 2 m otras auxiliares con un par de barre- nos cada una de ellas. El consumo especifico de explosive varia en funcién del material y condiciones del entorno entre los 0.7 y 1,5 kgim" TABLA 31.4 Tipo DE Muro. | ESPESOR-H, | ESPACIAMIENTO - S neFiwas | CONSUMO EsPECiFIco] (em) (em) CE (kg/m) Hormigén en masa 20 ] 30 1 30 | 30 1 40 30 1 50 40 1 Hormigén armado 20 30 1 30 30 1 40 30 1 50 40 1 60 40 2 70 40 2 352AP >40 om. (8-35 em) Figura 31.4, Voledura de pilares de hormiga. Demoticisn pareia! de un muro en un espigan. 34. Losas Las voladuras de losas se realizan mediante dos pro- cedimientos: — Carga para fracturacién total. — Carga para apertura de hendiduras. El primer caso se aplica indistintamente a losas de hormigén en masa u hormigén armado, mientras que el segundo método es mas frecuente en el hormigon armado donde una vez abierta la hendidura se procede al corte con soplete de los redondos de acero. En la Tabla 31.5 se indican los esquemas, longitudes de pertoracién y cargas de los barrenos recomenda- das, ‘Cuando se desean efectuar voladuras de hendidura, se utilizan al menos dos filas de barrenos, y se sube el consumo especifica de explosive hasta0,7y 0,8 kgim” 4 ciitf pe Lec} LET J Figura 91.8. Esquemas de perforacién de iosas. 353TABLA 31.5 an ESPESOR LoNeITuD DE ESQUEMA- | CONSUMO ESPECIFICO| (em) PERFORACION (cm) }| Bx $ (cm) CE (kgim’) Hormigén en masa 30 20 30x 30) 03-05 40 25 40x 40 03-05 50 35 50x 50 03-05 Hormigén armado 30 20 20 x 20 05-07 40 30 30x 30 05-07 50 40 35x 35 05-07 TABLA 31 ESPESOR - H,, LONGITUD DE ESQUEMA-BxS | CONSUMO ESPECIFICO (em) PERFORACION (cm) (em) CE (kgim’) 20 15 30x 30 05-07 30 20 30 x 30 05-07 40 30 30 x 30 05-07 50 218 Hy 50 50 05-07 a Al igual que para los muros, es aconsejable hacer pequefias voladuras de prueba para ajustar las cargas, y los esquemas. 35. cul Por cubiertas se entiende los techos de hormigén armado y las bovedas. En la Tabla 91.6 se recogen los criterios de disefio para realizar estas voladuras, 3.8. Vigas Con la voladura de estos elementos estructurales se persiguen dos objetives: — Transformar el punto de corte en una rétula, — La fragmentacién 0 taqueo de! material para su manipulacion posterior. La pertoraci6n se realiza verticalmente, siendo suti- ciente en cada punto de corte con dos barrenos espa- iados 30 cm. La longitud de pertoracién se toma como, 0,7 veces el canto de la viga y la carga espeeifica entre 06 y 0,8 kgim 4. DEMOLICION DE ESTRUCTURAS E! derribo de una estructura con explosivos es uno 384 Figura 31.6, Rotura de une viga. de los sistemas més répido, seguro y eficiente que puede emplearse en la actualidad, pero precisa de un proyecto completo de voladuras donde se contemple €l diseio de las mismas, en funcién de las caracterist- cas resistentes y geométricas de las partes que la constituyen, la secuencia de rotura de los elementos portantes, las acciones de tiro y vuelco previstas, la direccién de caida proyectada, etc. Pero no siempre es posible disponer de toda la in- formacién que se requiere, pues si se trata de cons- trucciones antiguas se suele carecer de planos y, por supuesto, se desconacen las calidades de los mate- tales empleados y las caracteristicas de los mismos en puntos de dificil acceso. Por todo ello, se debe realizar tuna labor previa de reconocimiento, andlisis y estudio de las estructuras a demoler a base de rozas, perfora-ciones, derribo parcial de tabiquerla, etc., seguida de un conjunto de trabajos complementarios: sujeccio- nes, descalces, uniones con cables © pernos, ete, que contribuiran de forma decisiva al éxito de la demoli- clén. A continuacién, se estudian brevemente algunos casos tipicos de estructuras que se derriban con ex- plosivos. — Chimeneas y torres. — Puentes. — Edificios de mamposteria y hormigén armado, 4.4, Chimeneas Las chimeneas industriales son estructuras que suelen encontrarse anexas a otras instalaciones, con secciones en planta circulares, cuadradas 0 poligona- les y construidas generalmente de mamposteria o de hormigén armado. Debido a su gran esbeltez constituyen el tipo de estructuras idéneo para domoler con explosives. La caida de las chimeneas se consigue al eliminar con las voladuras una parte de la base de sustentacion, de forma que la vertical del centro de gravedad pase a encontrarse fuera de la base residual, produciéndose seguidamente el desequllibrio de la construccién y el giro de la misma en una direccién determinada como sucede durante el talado de un arbol. Fig. 31.7. Las técnicas de derribo de chimeneas pueden clasi- ficarse en! Voladura direccional con caida completa, Voladura direccional con caida reducida. Voladura de desplome. Voladura direccional con caida complet Es el método de demolicion mas seguro, y por ello Wi Mi 9 Figura 31.7. Método de demolicién de una chimenes. debe estudiarse su aplicacién con prioridad sobre los otros dos métodos. Ademas, posee la ventaja de nece- sitar menor cantidad de explosivo y menor numero de barrenos. Para obtener unos resultados éptimos, las chimo- rneas deben encontrarse en buen estado de conserva- cién. Si estan construidas de ladrillos, lazonaa descal- zar con explosivo debe ocupar le mitad de la planta horizontal en la direccion de caida deseada, que coin- cidira con la del radio perpendicular al diametro que actia de charnela. El numero de filas de barrenos que Figura 31.8 Perforacién de una chimenea de mamposterie, 365Foto 51.3. Caida de una chimensa de mampostera, 58 necesita generalmente es de 3, a lo largo de 1/4 del perimetro, y dos en el resto del semiporimetro. Fig. 318. En chimeneas de normigén armado la zona a volar ocupard 2/8 de toda la planta, coincidiendo Ia direc- cién de calda con Ia bisetriz del angulo central de la base residual que es de 120°. El nimaro de filas en la parte alta de la cuna de corte esta limitado por una altura equivaiente 2 1/3 del diametto de a chimenea, erminando en los latarales del Srea volada, que ocupa 2,9 det perimetro, en una altura equivalente a 3 figs, Para conseguir un mejor arranque del matarial es con- venienta abrir unos huecos a modo de ventanas con tuna anchura doble del espesor de la chimenea y una altura un poce por encima de la tarcera fila de barro- Fote 31.4, Esquema de voladura con cordéin datonante de luna chimenes de hormicon de reducido espesor. (Cortesia ‘de CAVOSAD, 8, Voladura direccional con caida reducida En este tipo de demolicién, una vez que la chimenea, ‘80 ha inclinado ligeramente, se vuola ia base residual provocandose un desplome de la misma. Esto se con- sigue mediante el disparo de una fila de barrenas on el ado opuesto al de caida, con un retardo de tiempo de 0,25 ¢, con respecto ala voladura principal. Fig. 31.10. Este método sélo es aplicable a chimeneas constr das de ladrillos. Figura 31.8, Porforacion de una chmenes de harmigén, 396Figura 31.11, Voladuy ©. Voladura de desplome AI igual que en el caso anterior, las voladuras de desplome sélo pueden emplearse en chimeneas de mamposteria. Las pegas consisten en el disparo ins- tantaneo de un conjunto de cargas alojadas de forma homogénea en toda la base. Generalmente, e! nmero de filas de barrenos es de dos 0 tres, tal como se muestra en la Fig. 31.11 Este procedimiento es el mas arriesgado y s6lo debe plantearse como alternativa a los anterioresen un caso extremo, El estudio de la voladura debe Incluir una inspeccién minuciosa del estado de la estructura para evitar las caidas en cualquier direccién radial no de- seada. 42. Torres Se consideran como torres aquelias construcciones cuyas alturas son superiores a los 10 m y las bases tienen dimonsiones inferiores a 1/3 de «H,». Para la demolicién de estas estructuras se siguen los mismos criterios expuestos anteriormente para las cchimeneas, En las voladuras direccionales con caida ‘completa la altura de la cua de corte dependera del espesor de la construccion y de la anchura de la base, oscilando entre 3 y 20 veces el espesor del muro, En las torres construidas sobre pilares de hormigon se procederd a la voladura de éstos siquiendo el mismo | eee 1 Figura 91.12, Tipo de tore 367Figura $1.13. Domolicién de torres de seccién evadrada y cireutar procedimiento y empleando una secuencia de encen- dido con detonadores de microrretardo. 43. Puentes Los tipos de puentes que son objeto de demolicion con explosivos mas frecuentemente son — Puentes de mamposteria. — Puentes metalicos sobre estribos de mamposteria. — Puentes de hormigén. En general, estos trabajos se caracterizan porque el desescombro debe llevarse a cabo en un tiempo muy pequefio, ya que bajo los mismos suelen discurrir vias, de tratico 0 fluviales, y porque ademas, en las proximi- dades es habitual que existan otras construcciones, edificios, puentes nuevos, ete. ‘Acontinuacién, se indican para cada uno de fos tipos, de puentes, algunas directrices generales de actua- ‘A. Puentes de mamposteria Es el tipo de construccién mas antigue y suelen presentar pilares, apoyos y arcos de mamposteria, de dimensiones apreciables, junto con materiales como hormigon en masa inyectado con grava. Debido a la robustez de los elementos portantes el nlimero de barrenos necesarios es muy elevado, Siempre que las condiciones del entorno lo permi- tan, la perforacién se intentar realizar con carros, mejor que manualmente, abriendo barrenos de unos 50 mm de diametro. Las zonas criticas de la demolicién son losestribos y las bévedas. Los primeros se trataran en cuanto a es- quemas de perforacién y cargas, como muros de ladri- lio, mientras que en las bovedas segin la luz de las mismas, la voladura puede ser global o por partes se- ‘un se indica en la Fig. 31.15, 358 i _ ef F Figura 31.14, Zonas de voladura en un puente de mampos terfa Figura 31.18. Voladura de una boveda por partes. La anchura minima de la zona a fragmentar debe ser de tres filas de barrenos. y si el puente est construido con varios arcos es aconsejable efectuar la demolicion del mismo de una forma global, pues de lo contrario el resto de la estructura que queda on pie después de cada voladura puede entrafiar un alto riesgo al estar agrietada 0 dafiada por las mismas. 8. Puentes metalicos sobre est ‘mamposteri 108 y pilares de Este tipo de puentes es muy habitual en los trazados de ferrocarril, eimplica el desmantelamiento de todala estructura metalica por métodos convencionales o por voladura con cargas adosadas, siempre que las pro- yecciones no constituyan un riesgo, y el derribo poste- rior con explosivos de los pilares y estribos. Estos uitimos elementos estructurales podran per- forarse con barrenos verticales, siempre que exista un ‘acceso utilizable, o con barrenos horizontales segun lo explicado anteriormente, ©. Puentes de hormigén Dentro de este grupo, que es el de mas reciente construccién, caben diferenciar dos tipos: de celosia y de vigas prefabricadas. En los primeros la demolicién se lleva a cabo efec- tuando unos cortes con cargas confinadas de explo-Figura 81.16. Zonas de voladuras para ie demokcion ae un puente de celasta. sivo en puntos estratégicos de la estructura, tal como se indica en la Fig. 31.16. En cada zona de corte los esquemas de perforacion y carga se diseharan conforme a |a expuesta en el epi- grafe 3.8, En cuanto a los puentes construidos por vigas de hormiggn pretensado, la demolicién se llevara a cabo en dos feses aiferenciadas: primera, volando las vigas, de acuerdo ale indicado y en tres zonas delas mismas, Fig. 31.17 y, después , 10s pilares, ayudancose de ca- bles de acero si fuera prociso para conseguir el vuelco de los mismos y perforando las voladuras.al menos con dos filas de barrenos y una carga especitica proxima 2 15 kgim Figura $1.17, Demolioién de un puante consiuiao oe ove Imontas pretabricados 5. DEMOLICION DE EDIFICIOS En la demolicion de edificios con explosivos sélo pueden dictarse unos principios basicos, ya que cada (caso precisa la realizacion de un proyecto completo de voladura con la adecuacién de los eriterias generales y aplicacién de eriterios especiticos, Los tipos de estructuras que suelen demolerse con explosives son basicamente de ladrillo, hormigén y mixtos. El desarrollo de los trabajos debe comenzar por un estudio detallado do los planos de construccidn, si se dispone de ellos, para determinar: — La existencia de juntas de dilatacién. — Zonas que pueden afectar a los resultados de la demalicién, tales como huecos de ascaleras y as- censores, bajantes de tuberias, sétanos, ete, Esta fase debe complementarse con un reconoci- miento de los materiales, realizéndose las rozas que sean necesatias para su identificacién, sobre todo en partes criticas y dudosas. Estas labores tienen tanta © ‘més importancia que la del propio disefio de las vola- ‘duras, pues han sido frecuentes los casos donge al contemptar s6lo Jos proyectos de consiruccidn los re- sultados han sido insatisfactorios, pues|asestructuras reales no respondian fielmente a los mismos, Tras es- tos estudias se determinan los trabejos preparatorios que se precisan: — Independizacién de elementos estructurales con medios mecanicos. — Cortes de redondos de acera dentro del hormigen armado. — Atirantado de elementes, con cables, pernos, etc. — Eliminacion de tabiques interiores, muros, cercos de puertas, ventanas, etc, — Supresin de vigas metalicas y sustitucién por puntales, etc. Accontinuacién, se revisan los casas mas frecuentes en estos trabajos de demalicién. 5:1. Edificios de mamposteria En estas construcciones las primeras labores con- sisten en la eliminacion de cercos de puertas y venta- ras y otros elementos que puedan interferir ala demo- licién. Ast como la destruccion parcial de algunos ta ques interiores. Los barrenos se practican sobre los muros de carga siguiendo jos esquemas y cargas recomendados en apartados anteriores, La zona a volar se situara a la eltura de las ventanas. como ya se ha indicado, con effin de facilitar a porto- racion manual de los batrenos, disminutr el nimero de. 4éslos apravechando los huecos y mejorar la salida del ‘material troceade por el explosive, Fig, 31.18 Foto31.5, Demotiion dun editicio demampostarta de dos rantas. 359Figura 31.18. Perforacién de un muro de ladrilios (Langa) Aunque el objetivo de estas voladuras debido @ las caracteristicas de esos materiales es el despiome completo del edificio, las secuencias de encendido deben disefiarse para conseguir al mismo tiempo un ‘amontonamiento del escombro, que no atecte al en- tomo préximo, vias pablicas edificios adosados, etc., y el maximo de desgarro de Ia estructura durante la caida. En la Fig. 31.19 se indica un cuencia de disparo, jemplo tipico de se- Figura 31.20. Roras abietas en tbiques adosados 2 un ilar | SIE Figura 91.18. Secuencia de encendido en edifcio de mam- posteria, Edificios de hormigén armado A igual que en el caso anterior, la demolicion debe estar precedida de unos trabajos preparatorios con- sistentes en la eliminacion parcial de tabiques interio- res y descubrimiento de os pilares a volar, abriendo rozas en los tabiques de ladrillo adyacentes. Fig, s 31.20. = Cuando la estructura a demoler es compleja y se Be ‘encuentrajunto actros edificios que deben respetarse, es necesario realizar un cuidadoso estudio de la esta Soe tica de la construcclor.y disefo de las voladuras. Ly Los dos tipos de demolicion mas empleados son: Ye — Voladura en una direccin, =) — Voladura con despiome. En ol primer caso, os elementos a volar deben con- Figura 31.21. Demoliién de un edificio con caida en una formaruna cura, Fig. 31.21, con un frente abierto hacia ‘arecctan. 360Foto 31.6 Demoticion de un sila de cements con caida en una dlreccion. (Cartesia de CAVOSA) la direccion de caida y una secuencia similar ala indi- cada. Si la demolicién se realiza con despiome de la es- tructura sobre la propia area ocupada, la secuencia de encendido y esquema de voladura seran como los (n- dicadas en la Fig. 31.22. Figura 31.22, Demalicién de un edilicio con despiome. Si existen elementos estructurales alsiados que de- ben ejercer durante la caida unos esfuerzas de tiro, se procederd antes de la demolicién al anclaje 0 unisn con diferentes medios mecanicos, cables, bulones, etcétera Por el contrario, cuando es necesario independizar algunas partes del edificio, se procederaal corte de los elementos de unién y sobre todo de los redondos de cero del propio hormiggn armado. Como es facil comprender. en este tipo de voladuras la Secuencia de encendide 0s de vital importancia, por lo que la eleccién y uilizacién de tos detonadores de Tetardo y microrretardo disponibles debe basarse en un exhaustivo analisis. La filmacion aalta velocidad de estos trabajos constituye una herramienta importante para el estudio y la comprensién de fos fenomenos desarrollados y resultedos obtenidos Foto 81.7, Demolicion ge Ja estructura de un odio de ‘namigon, (Gortasta de CAVOSA). 8.3. Edificios mixtos Estas odificaciones estén constituidas con pilares y vigas de hormigén armado y muras de earga de mam- posteria, debiéndose perforar ambos olementos segun lo expuesto en epigrafes prevedentes. Normalmente, eltipo de voladura utilizado es con caida en direccién, 6. DEMOLICION DE ESTRUCTURAS METALICAS La demolicién de estructuras metalicas con explosi- vos no es tan sencilla como las de Rormigén 9 mam- posterla, ya que las cargas no suelen estar confinadas, Por lo general, y no existe un fendmeno tan intenso do autodestruccion durante la caida de las construc cionas. Especial cuidado debe ponerse en las altera- clones producidas por las proyecciones y la onda aero, Las formulas que se dan a continuacién, estan rete ridas a un explosivo gelatinaso y configurando cargas adosadas, pero no con una geometria especial. 4) Seeciones de construccion de acers. Vigas de doble «T», vigas «He, canales, larqueros metalicos, compuestos, columnas, planchas: @ - UKAY donde: @ = Carga de explosivo (9) Ay = Atea de la seccidn transversal (cm?) 361b. Otras secciones de acero. Aceros ricos en car- bono, cadenas, cables, barras de refuerzo, ele- mentos de alta resistencia, etc. Q= ax A, siendo: Carga de explosive (a) Area de la seccién transversal (cm: Ejemplo: Si desea cortar una viga de acero de doble T con ‘as dimensiones que se indican en la Fig. 91.28 ‘Area de las alas ‘Area del alma ‘Area total A, Carga de explosivea = 2% 1,2 x 12,5 = 30.0 om4 (0-24) x 1 = 27.80m* 30,0 + 27,6 = 57,6 cm? 34%57,6 = 1.858,4 9>2 kg BIBLIOGRAFIA — ABAD. M, et al. «Voladuras Controladas en Zonas Urba- fas». iGME, 1966. — BERTA, G “L'Explosive Sttumento Di Lavoros. talexplo- iv, 1985, — GONZALEZ, E:: «Demolicién de Chimeneas con Explosi- vose, Rocas y Minerales 362 Figura 81.28. Dimensiones de! porti! motaico. La carga se dispondré adosada a /o largo del alma de la viga y en contacto con las alas de ésta. En ocasiones se colocan a ambos lados contrapeadas ara ejercer un efecto de cizalla, — GUSTAFSSON, R.: «Swedish Blasting Techniques. SPI 4973 LGA: «Blasting Practices, 1972. 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