Julio Reyes Fuentes - Sobre el tonelaje de los buques

Capitn de la Marina Mercante

Las Palmas de Gran Canaria, enero de 2007

PESO MUERTO es el total de los pesos que puede transportar el buque expresado en
toneladas mtricas, es decir el peso del cargamento, ms el combustible, ms el agua y
provisiones en general. Se conoce como T.P.M. (Toneladas de peso muerto).

De otra manera, es la diferencia entre el peso del buque completamente vaco y

completamente cargado y aprovisionado al mximo.

DESPLAZAMIENTO es el peso del volumen de agua que desaloja el buque.

Desplazamiento en rosca corresponde al peso del buque al ser botado al agua con sus
mquinas.

Desplazamiento en lastre es el correspondiente al buque ms el combustible, agua y

provisiones, es decir ya listo para navegar.

Desplazamiento en carga es el correspondiente al buque, ms el cargamento, combustible,

agua y provisiones (es decir, la cifra mayor de toneladas mtricas.)

PORTE NETO es la carga til que puede transportar el buque expresada en toneladas
mtricas.

ARQUEO O TONELAJE DE REGISTRO es el que se utiliza en las estadsticas de

movimiento de buques, tarifas portuarias, etctera, pero que difiere fundamentalmente de
los tonelajes mtricos o reales del buque.

La razn de ello es que la tonelada de arqueo o de registro es una medida de volumen de

2,83 m3, equivalente a 100 pies cbicos. De aqu que los tonelajes de arqueo o de registro y
los de peso sean tan diferentes.
ARQUEO BRUTO O TONELAJE DE REGISTRO BRUTO es el volumen de todos los
espacios interiores del buque, incluso camarotes, alojamientos, etctera. Sobre este tonelaje
de registro bruto se calcula el precio de los buques y las tarifas para el pago de muelles,
diques secos y flotantes, etc. Es lo conocido como GT (Gross Ton).

ARQUEO NETO O TONELAJE DE REGISTRO NETO es el volumen en toneladas de

arqueo (2,83 m3) de los espacios destinados al cargamento. Equivale en buques tanque
aproximadamente del 7/10 al 8/10 del registro bruto.

EJEMPLO PRACTICO: Un buque que tenga de registro neto 90.000 Tons., tendr una
capacidad de carga de 90.000 x 2,83 = 254.700 m3, que cargado con petrleo crudo con
una densidad = 0,96 equivale a 244.512 Tons. mtricas de porte neto.

Esta es la cifra que interesa saber al gran pblico, es decir, la carga que puede transportar el
buque.

TRAFICO DE BUQUES EN LA ACTUALIDAD

Bsicamente se puede dividir el transpote por mar en dos tipos de trfico

a) lnea regular (Liner Terms)
b) buques Tramp (vagabundos o de oportunidad)

a) El trfico de lnea regular ofrece un recorrido peridico por determinadas zonas y

puertos de escalas, las tarifas de los fletes de los buques que componen estos trficos se
publican y resultan muy interesantes para cargadores y receptores de mercancas.
Existen lneas para todo tipo de mercancas, aunque destacan las mercancas
contenerizadas, que se transportan a bordo de los buques portacontenedores
En el trfico de lnear regular se dan cita tres tipos de mercancas
Graneles lquidos (petrleo y sus derivados)
Graneles slidos (minerales y grano)
Carga general (en contenedores)

Adems la carga rodada y el pasaje tambin cuentan con lenas regulares en muchos
casos.

Las tarifas de fletes y los trminos del conocimiento de embarque o contrato de

transporte, que vienen dados por la compaa explotadora de la lnea, quedan marcados
por este mercado de lnea regular.
En este tipo de trfico, los buques ms utilizados son los de carga general, los
portacontenedores y los ro-ro de carga rodada

b) Los buques tramp no prestan servicios regulares, se ofrecen para cargas completas o
para varias parciales, Las partes negocian la contratacin en funcin de la oferta
demarcado de tramps existente en el momento. El trfico tramp est sometido a
mltiples oscilaciones de mercado, normalmente pertenecen a armadores
independientes.

LAS CONFERENCIAS MARITIMAS (lenas regulares)

Los armadores que ejercen su servicio en una misma lena de trfico suelen asociarse en
las denominadas conferencias martimas. El objetivo de estas conferencias es preservar
ese mercado para los asociados sin dar paso a los outsiders, esto es, armadores no
participantes en la conferencia. En la actualidad el nmero de conferencias ronda en
torno a las 350 slo teniendo en cuenta las lneas de trfico ms relevantes.

En el seno de las conferencias se acuerdan las tarifas, las condiciones de transporte, el

reparto de la concurrencia que se debe aplicar en dicha lnea de trfico, a veces se
forman shipping pools o pools. La funcin bsica de las conferencias es el
establecimiento de tarifas mnimas de fletes para las distintas mercancas, de manera
que si uno de sus miembros aplica una tarifa inferior ser sancionado segn las reglas de
la conferencia.

En el mbito institucional, las conferencias martimas son una asociacin no reconocida,

por lo que impera la responsabilidad personal de cada uno de sus asociados y se excluye
la responsabilidad de stos cuando acten por imposicin de la conferencia y en nombre
de sta.

Las conferencias pueden ser de dos tipos

a) abiertas: son flexibles a la entrada de nuevas empresas, siempre que cuenten con una
capacidad determinada y que se comprometan a seguir los acuerdos de fidelidad.
b) Cerradas: exigen la modificacin del acto constitutivo acordado por unanimidad para
permitir el acceso de un nuevo miembro. Cercanas a la figura de monopolio y lejos de la
libre competencia de los mercados han sido desaprobadas por el Convenio de Ginebra de
6 de Abril de 1974.

Paralelamente a las conferencias martimas existen los consorcios martimos, en los

cuales la cooperacin es mayor que la que se produce en los acuerdos conferenciales.
Estos consorcios estn formados por operadores y pactan disposiciones sobre aspectos
tcnicos y operativos.

El cdigo de conducta de la UNCTAD se recoge en el Convenio de Ginebra de 1974 y

otorga competencia a los Estados con objeto de que stos determinen los requisitos para
constituir una compaa martima nacional y, por consiguiente, apta para acceder a las
conferencias. Adems prohbe los acuerdos conferenciales de fidelidad cuyo objetivo sea
establecer buques de lucha para eliminar la competencia de las navieras no asociadas a
la conferencia.

La condiciones para entrar a formar parte de una conferencia abierta son:

Ser nacional de uno de los pases situados en el extremo del trfico conferenciado
Estar en condiciones y tener intencin de prestar servicio de lnea regular y eficiente,
incluso cuando lo haga por medio de buques arrendados, fletados o mediante fletamento
de espacio.

Las conferencias deben estudiar el mercado para fijar el precio ms alto que la demanda
de los cargadores pueda aceptar.
Con la divergencia de fletes en funcin del valor de las mercancas, se quiere evitar que
los costes de los productos baratos correspondan en su casi totalidad a los costes del
transporte del producto al mercado de destino, y por consiguiente que el coste del
transporte dificulte la competitividad del producto en los mercados exteriores., aun as,
la incidencia de los fletes en los productos baratos es mucho mayor que en la de los
productos caros.

Para calcular los fletes de cada clase, las conferencias tienen en cuenta:
Naturaleza
Relacin peso/volumen
Valor de las mercancas por categora

La ausencia de criterios pblicos para la determinacin de las tarifas implica que cada
conferencia, a pesar de transportar las mismas mercancas, confecciones sus propias
clases y categoras de productos.

Cuando las conferencias proceden a adoptar un acuerdo de aumento general de los

fletes se debe notificar con una antelacin mnima de 150 das a las organizaciones de
usuarios. Las tarifas de fletes estarn a disposicin de cualquier usuario en las oficinas
de la naviera y sus agentes