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AYUDAS Y SISTEMAS DE
NAVEGACIN AREA
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Elaborado: 07/01/2016
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Ayudas y sistemas de navegacin area
Contenido
1. INTRODUCCIN .................................................................................................................................................................. 3
2. INTRODUCCIN A LA NAVEGACION AREA ............................................................................................................... 3
2.1. CONCEPTO DE NAVEGACIN AREA ................................................................................................................ 3
2.2. FASES DEL VUELO ................................................................................................................................................... 4
2.3. FUNCIONES DE NAVEGACIN .............................................................................................................................. 5
3. TCNICAS DE NAVEGACIN AREA ............................................................................................................................. 5
3.1. NAVEGACIN VISUAL .............................................................................................................................................. 5
3.2. NAVEGACIN A ESTIMA ......................................................................................................................................... 6
3.3. NAVEGACIN RADIOELCTRICA ......................................................................................................................... 6
3.4. NAVEGACIN DE REA........................................................................................................................................... 7
3.4.1. Concepto RNAV ...................................................................................................................................................... 7
3.4.2. Concepto RNP ........................................................................................................................................................ 8
3.5. SISTEMAS DE AYUDA A LA NAVEGACIN AREA .......................................................................................... 9
3.6. GENERALIDADES ..................................................................................................................................................... 9
3.7. CLASIFICACIN POR PARMETROS ................................................................................................................ 10
3.7.1. TIPOS DE LOS SISTEMAS ................................................................................................................................ 10
3.7.2. DESCRIPCIN DE LOS SISTEMAS DE AYUDAS A LA NAVEGACIN AREA .................................... 14
3.7.3. SISTEMAS AUTNOMOS ................................................................................................................................. 44
4. FUNCIONES Y SISTEMAS DE VIGILANCIA ................................................................................................................. 47
4.1. DESCRIPCIN DE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA ....................................................................................... 48
4.1.1. Radar Primario (PSR) .......................................................................................................................................... 48
4.1.2. Radar Secundario (SSR) ..................................................................................................................................... 50
4.1.3. Sistema de Vigilancia Dependiente Automtica ............................................................................................... 52
5. Anexos ................................................................................................................................................................................. 53
5.1. ANEXO I: CONCEPTOS BSICOS........................................................................................................................ 53
5.2. ANEXO II: OPERACIONES VFR/IFR .................................................................................................................... 56
6. Definiciones ......................................................................................................................................................................... 57
7. Bibliografa ........................................................................................................................................................................... 58
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1. INTRODUCCIN
El objetivo de este manual es proporcionar una visin general de los aspectos tcnicos y operativos de la
navegacin area, en los mbitos relacionados con la propia navegacin y la vigilancia de aeronaves.
Se empezar describiendo brevemente cul ha sido la evolucin del concepto de navegacin area, para
ofrecer posteriormente una perspectiva general de las funciones de navegacin y vigilancia de las
aeronaves, as como de los sistemas y tcnicas que permiten llevarlas a cabo.
A continuacin, se profundizar en la explicacin de cada uno de los sistemas, analizando sus respectivos
principios de funcionamiento y las caractersticas operacionales ms destacables de cada uno de ellos, as
como sus aplicaciones ms comunes.
En el Anexo I de este documento se describen una serie de conceptos bsicos en el mbito de la

navegacin area, con objeto de apoyar la comprensin de los contenidos desarrollados a lo largo del
manual.
2. INTRODUCCIN A LA NAVEGACION AREA
2.1. CONCEPTO DE NAVEGACIN AREA
En sus inicios, el concepto de navegacin area se refera exclusivamente a los mtodos que permitan a
las aeronaves realizar un vuelo entre un origen y un destino, con un conocimiento permanente de su
posicin en el espacio.
Sin embargo, este concepto ha evolucionado paralelamente al desarrollo del transporte areo. El
incremento del nmero de aeronaves, la mejora de sus prestaciones e infraestructuras de apoyo, as como
la complejidad de los nuevos escenarios operativos de vuelo, son factores que han requerido que la
navegacin area deba considerar otros aspectos adicionales, con objeto de realizar un proceso de
convivencia segura de los elementos que conforman del trfico areo.
Actualmente, se habla de sistema de navegacin area (SNA), que se puede definir como el conjunto de
elementos jurdicos, organizativos, tcnicos y operativos que permiten llevar a cabo las operaciones
areas de una manera segura, fluida y eficiente. El xito del SNA slo es posible mediante un desarrollo
equilibrado de todos ellos.
La parte jurdica y organizativa est relacionada con el marco regulador donde se establecen tanto los
principios y normas que rigen el desarrollo de las operaciones, como los requisitos y responsabilidades
exigibles a las personas involucradas en ellas.
Por otro lado, los aspectos tcnicos y operativos se engloban en el concepto CNS- ATM, dentro de una
serie de servicios destinados a optimizar las actuaciones de las aeronaves:
Servicios de Gestin de Trnsito Areo (ATM / Air Traffic Management): Aquellos relacionados con la
organizacin del espacio areo, la gestin de afluencia y el control del trfico areo, as como el suministro
de informacin y alerta a las aeronaves.
Servicios de Comunicaciones, Navegacin y Vigilancia (CNS / Communications, Navigation and

Surveillance): Aquellos proporcionados por los distintos medios tcnicos que actan como soporte del ATM:
Comunicaciones: Medios que permiten la difusin de los datos de inters para las operaciones areas.
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Navegacin: Medios que permiten a las aeronaves conocer su posicin y navegar de un lugar a otro del
espacio areo.
Vigilancia: Medios que permiten conocer, en tiempo real, la posicin de todas las aeronaves que operan en
un entorno determinado.
2.2. FASES DEL VUELO
Desde un punto de vista operativo, la navegacin area tiene como principal objetivo dirigir la aeronave
de un lugar geogrfico a otro a travs de una ruta establecida.
La ruta a seguir por una aeronave debe ser planificada antes de la realizacin del vuelo y se determina
mediante una serie de puntos de recorrido, delimitados entre el origen y el destino.
Esquema de la ruta seguida por una aeronave
De esta forma, el vuelo de una aeronave se puede dividir en seis fases:
Despegue: Es la fase en que la aeronave comienza el ascenso.
Ascenso (salida): La aeronave contina el ascenso, siguiendo las rutas de salida establecidas, hasta
alcanzar el punto donde se inicia la fase de ruta. Ruta: Es la fase donde la aeronave completa la mayor
parte del trayecto, realizando el vuelo de manera estable y nivelada.
Descenso (llegada): En esta fase, la aeronave abandona la fase de ruta y comienza el descenso, siguiendo
las rutas de llegada establecidas, hasta el punto donde se inician las ltimas fases del vuelo.
Aproximacin y aterrizaje: Son las fases del vuelo donde se realiza el descenso final de la aeronave hasta
la pista de destino.
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Representacin esquemtica de las diferentes fases de vuelo
2.3. FUNCIONES DE NAVEGACIN
En cada una de las fases del vuelo, el proceso de navegacin requiere de dos funciones principales:
Funcin de posicionamiento: En la que el piloto debe conocer, en todo momento, la situacin de la aeronave
respecto a la ruta establecida. Funcin de guiado: En la que el piloto debe dirigir convenientemente la aeronave,
con objeto de mantener la ruta establecida, segn los datos de posicin.
La precisin y la eficacia requeridas en la ejecucin de estas funciones, dependern necesariamente de la fase en

que se encuentre el vuelo. De este modo, en las fases iniciales y finales que son crticas, por las condiciones de
vuelo de la aeronave y los riesgos de colisin con otras aeronaves y obstculos- las exigencias sern mayores que
en ruta, donde el vuelo es nivelado, a velocidad constante y slo existe conflicto de colisin con otras aeronaves.
3. TCNICAS DE NAVEGACIN AREA
Las tcnicas de navegacin area son los mtodos y procedimientos que se utilizan en aviacin para
realizar un vuelo entre su origen y su destino.
Los diferentes modos existentes han surgido en funcin de la necesidad de volar en diferentes entornos
geogrficos y operativos, as como de la continua evolucin tecnolgica de las aeronaves y los dispositivos
de ayuda a la navegacin.
3.1. NAVEGACIN VISUAL
La navegacin visual es una tcnica basada en la observacin directa de las referencias externas a la
aeronave. El procedimiento es sencillo:
Inicialmente, se planifica sobre una carta la ruta a seguir, estableciendo una serie de puntos de recorrido
que coincidan con elementos fcilmente identificables (ros, carreteras, edificaciones, etc.)
Durante el vuelo, el piloto utiliza las referencias existentes en el terreno para conocer su posicin y guiar la
aeronave hacia los puntos de paso marcados en la ruta.
Se trata de un modo de navegacin muy elemental cuya eficacia depende considerablemente del grado
de pericia que muestre el piloto. Asimismo, presenta muchas limitaciones, desde tener que volar prximo
al terreno, hasta las condiciones meteorolgicas y de visibilidad.
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3.2. NAVEGACIN A ESTIMA
La navegacin a estima es una tcnica basada en el uso de tres parmetros: la velocidad, el tiempo y el
rumbo de la aeronave.
En sus orgenes, esta prctica constituy el inicio de la navegacin instrumental, ya que supuso la
incorporacin y utilizacin a bordo de la brjula, el anemmetro y el cronmetro, para la medicin de los
datos de navegacin requeridos.
Vase brevemente como se realiza:
Inicialmente, se planifica sobre una carta la ruta a seguir, estableciendo una serie de puntos de recorrido
que se unen por tramos rectos caracterizados por su rumbo y su distancia.
Tras verificar la posicin de partida, el piloto se dirige hacia el siguiente punto de recorrido, manteniendo -a
travs de la brjula- el rumbo establecido en la ruta. Si se mantiene una velocidad constante, se puede
estimar la posicin de la aeronave en cualquier momento del recorrido, as como el instante en que alcanza
el siguiente punto de la ruta, midiendo el tiempo transcurrido en el intervalo (en un movimiento rectilneo y
uniforme -a velocidad constante- el espacio recorrido es el producto de la velocidad por el tiempo empleado)
La tcnica se va repitiendo sucesivamente con los distintos puntos de paso de la ruta, hasta llegar al
destino.
Es importante recalcar que las posiciones calculadas slo son una estimacin respecto a la real, ya que
no se tienen en cuenta factores como la presencia de viento o los propios errores de pilotaje e
instrumentales.
No obstante, aunque se trate de un tipo de navegacin sometido a grandes imprecisiones, su principio

de funcionamiento es utilizado - de manera perfeccionada- en determinados sistemas de ayuda a la
navegacin ms sofisticados, como el Radar Doppler.
3.3. NAVEGACIN RADIOELCTRICA
La navegacin radioelctrica es una tcnica instrumental basada en el vuelo hacia o desde radioayudas. El
procedimiento es el siguiente:
Se establece la ruta de vuelo de forma que los puntos de recorrido coincidan con estaciones terrestres de
radioayudas.
Durante el vuelo, el piloto dirige la aeronave de estacin en estacin, utilizando la informacin de

navegacin (posicin y guiado) proporcionada por las propias radioayudas.
Se trata del mtodo de navegacin ms empleado en la actualidad, por su sencillez y fiabilidad. No obstante,
dentro de un determinado espacio areo, esta tcnica determina una red de rutas fija supeditada a la
configuracin existente de radioayudas, lo que limita la utilizacin de la capacidad disponible.
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Red de rutas determinada por la configuracin de radioayudas
Por otro lado, la imposibilidad de determinar trayectorias de vuelo flexibles, no solo impide una utilizacin
ptima del espacio areo, sino que dificulta la complejidad de las operaciones y tiene importantes
repercusiones en los costes operativos y medioambientales.
Estos factores han propiciado el desarrollo de nuevos conceptos operativos que pretenden mitigar sus
efectos. Uno de los ms efectivos, es la tcnica de navegacin de rea o RNAV.
3.4. NAVEGACIN DE REA
3.4.1. Concepto RNAV
La navegacin de rea (conocida como RNAV) es una tcnica de navegacin que permite a la aeronave
desplazarse en cualquier trayectoria deseada. En este proceso:
La ruta se define mediante las coordenadas de latitud y longitud de los puntos de recorrido que se
establezcan, sin necesidad de que stos coincidan con instalaciones terrestres de radioayudas.
El piloto ejecuta las funciones de navegacin segn las instrucciones proporcionadas por los equipos RNAV
de a bordo, que determinan, de forma automtica, los datos de posicin y guiado a partir de la informacin
tomada de los distintos dispositivos de ayuda a la navegacin de los que dispone la aeronave, de acuerdo
con la ruta programada.
Existen tres tipos de RNAV en funcin de las prestaciones que puede proporcionar el sistema:
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RNAV 2D: Con capacidad para proporcionar posicionamiento y guiado en el plano horizontal.
RNAV 3D: Con capacidad para proporcionar posicionamiento y guiado en el plano horizontal y vertical.
RNAV 4D: Con capacidad 3D y para proporcionar previsiones de tiempo de vuelo entre puntos de la ruta.
La tcnica RNAV permite operar en cualquier regin de espacio areo y fase de vuelo -dentro de la
cobertura y los lmites operacionales de los sistemas de ayuda empleados- siempre que se satisfagan los
requerimientos prescritos en el mbito del concepto RNP, que se describe a continuacin.
3.4.2. Concepto RNP
El RNP (Required Navigation Performance) es un concepto definido por OACI por el que se pretende
alcanzar un nivel de ptimo seguridad y eficiencia para los vuelos realizados en un espacio areo
determinado, condicionando la operatividad en el mismo al cumplimiento de unas prestaciones definidas para
la navegacin (relacionadas con los parmetros de exactitud, integridad, continuidad y disponibilidad)
Dentro de un espacio areo, este concepto es aplicable a cualquier tipo de operacin que se pueda
desarrollar en las diversas fases del vuelo.
De este modo, se definen diferentes tipos de RNP en funcin de la complejidad de la operacin. As, por
ejemplo, los RNP requeridos en operaciones de ruta sern menos rigurosos que los exigibles a un
despegue o un aterrizaje.
TIPO EXACTITUD DESCRIPCIN
+/- 20.0 NM en el plano Tipo de requisito establecido para las operaciones

RNP-20
horizontal en ruta.
+/- 5.0 NM en el plano Tipo RNP temporal utilizado en el espacio areo

RNP-5 europeo para la primera fase de implantacin de
horizontal
RNAV (denominada bsica o B-RNAV).
+/- 1.0 NM en el plano Tipo de RNP utilizado en salida, llegada y

RNP-1 aproximacin. En el espacio areo europeo, es
horizontal
equivalente a la fase P-RNAV (RNAV de precisin).
RNP- +/- 0.02 NM en el plano Tipo de RNP establecido para aproximaciones de

horizontal y +/- 40 ft en el
precisin.
0.02/40 plano vertical.
Diferentes tipos de RNP existentes
Es importante tener en cuenta que el cumplimiento de los RNP afecta a todos aquellos aspectos que
repercuten en el proceso de navegacin. Por consiguiente, no solo se requerirn unas determinadas
prestaciones en los equipos de a bordo, sino que tambin podrn imponer entre otras- unas limitaciones
operacionales a los sistemas de apoyo que se utilicen, o un nivel de precisin en los sistemas de
referencia geogrficos. Beneficios de RNAV
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Las tcnicas RNAV aplicadas en diversas partes del mundo ya han demostrado las ventajas respecto a
otras formas de navegacin ms tradicionales:
Mayor flexibilidad en el diseo de la red de rutas, permitiendo optimizar la capacidad del espacio areo y un
uso ms eficiente del mismo.
Reduccin de las distancias de vuelo, con la consiguiente disminucin de los costes operativos y
medioambientales.
Mejora de la eficiencia y la seguridad operacional en las diferentes fases del vuelo.
3.5. SISTEMAS DE AYUDA A LA NAVEGACIN AREA
3.6. GENERALIDADES
A lo largo de la historia, las necesidades determinadas por el desarrollo del transporte areo han propiciado el
desarrollo de diferentes mtodos que permitieran la navegacin en los distintos escenarios en los que una
aeronave se pudiera encontrar, bajo cualquier tipo de condiciones meteorolgicas y de visibilidad.
Las prestaciones que puede ofrecer un sistema de ayuda a la navegacin area se determinan en
funcin de cuatro parmetros bsicos:
Exactitud: Se define como la diferencia entre la posicin indicada por el sistema de navegacin y la posicin
real de la aeronave.
Integridad: Se define como la capacidad del sistema para desconectarse automticamente, o advertir al
usuario, cuando no deba ser utilizado para la navegacin. Este parmetro se suele expresar como el
nmero de veces que el sistema se apaga -o avisa- en un intervalo de tiempo o por operacin.
Continuidad: Se define como la capacidad del sistema para realizar sus funciones durante una determinada
operacin area, sin sufrir interrupciones imprevistas en el servicio. Este parmetro de suele expresar como
el nmero de interrupciones por intervalo de tiempo o por operacin.
Disponibilidad: Se define como la capacidad del sistema para realizar sus funciones al inicio de una
operacin. Este parmetro se expresa como el porcentaje de tiempo en que el sistema se encuentra
operativo, cumpliendo simultneamente con los requerimientos de exactitud, integridad y continuidad.
Para cada fase de vuelo, se especifican unos requerimientos operacionales relacionados con las
prestaciones que deben cumplir los sistemas de navegacin que acten en ella.
REQUISITOS RUTA APROXIMACIN DE

PRECISIN (1)
Exactitud
-Plano horizontal 100 m 7.6 m
-Plano vertical no especificado 7.6 m
Integridad 10-7 por hora 4 x 10-8 por aproximacin
Disponibilidad 99,99 % 99,90%
Continuidad 0,99995 por

1x10-8 por hora
aproximacin
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Ejemplo de requisitos operacionales exigidos en diferentes fases del vuelo. En general, en una fase crtica,
las prestaciones exigidas sern mayores.
(1) Las aproximaciones de precisin (PA / Precision Approximation) son aquellas que utilizan un
procedimiento basado en un sistema de ayuda que proporcione guiado en el plano horizontal y vertical. Las
de no precisin (NPA / No Precision Approximation) se basan en procedimientos que emplean un sistema
de ayuda que proporcione guiado en el plano horizontal.
FASE DE VUELO REQUISITO OPERACIONAL DE PRESTACIONES OFRECIDAS POR

EXACTITUD EL GPS EN EXACTITUD
100m en el plano horizontal 15-20 m en el plano horizontal

Ruta
No se especifica para el plano vertical 20-25m en el plano vertical
7.6m en el plano horizontal 15-20 m en el plano horizontal

Aproximacin de precisin
7.6m en el plano vertical 20-25m en el plano vertical
Comparativa de los requerimientos operacionales exigidos en diferentes fases del vuelo respecto a las
prestaciones ofrecidas por el sistema de navegacin GPS. Ntese que, en este caso,
el GPS no cumple con los requisitos para una fase de aproximacin de precisin.
3.7. CLASIFICACIN POR PARMETROS
En funcin de los requisitos exigidos para una operacin o fase de vuelo, un sistema de ayuda a la
navegacin podr ser considerado como:
Medio principal o primario: Sistema de ayuda a la navegacin aprobado para una determinada operacin o
fase de vuelo que debe satisfacer los requisitos establecidos de precisin e integridad, sin necesidad de
cumplir las condiciones de disponibilidad y continuidad en el servicio.
Medio nico: Sistema de ayuda a la navegacin aprobado para una determinada operacin o fase de vuelo
que debe cumplir los cuatro requisitos de prestacin del sistema.
Medio suplementario: Sistema de ayuda a la navegacin aprobado para una determinada operacin o fase
de vuelo que debe utilizarse conjuntamente con un sistema considerado como medio nico. Debe satisfacer
los requisitos de precisin e integridad, sin necesidad de cumplir las condiciones de disponibilidad y
continuidad en el servicio.
3.7.1. TIPOS DE LOS SISTEMAS
Los elementos que componen un sistema de navegacin area, en lo que se refiere al equipamiento de a
bordo y las instalaciones auxiliares, dependen bsicamente del principio de funcionamiento que se utilice
para alcanzar su objetivo.
A continuacin se ofrece una clasificacin de los sistemas ms importantes, atendiendo tanto a las
tcnicas utilizadas como a los elementos que los integran:
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Sistemas no autnomos: Aquellos que se componen de un equipo de a bordo capaz de calcular y

proporcionar al piloto la informacin de navegacin, a partir de los datos suministrados por una
infraestructura externa a la aeronave. En funcin del tipo de instalacin externa utilizada, se pueden
distinguir dos tipos:
Sistemas no autnomos terrestres. Son aquellos que utilizan una infraestructura auxiliar constituida por
instalaciones fijas terrestres:
Sistemas de navegacin por radio (radioayudas): Aquellos cuya infraestructura externa a la aeronave est
constituida por estaciones terrestres fijas, las cuales suministran la informacin de navegacin mediante
su codificacin y emisin en seales de radiofrecuencia. Estas seales son captadas y decodificadas por
el equipo de a bordo del sistema, proporcionando al piloto los datos de posicin y guiado.
Las radioayudas constituyen los sistemas ms utilizados en todas las fases del vuelo, gracias a las altas
prestaciones que ofrecen. Entre los ms caractersticos se encuentran los sistemas NDB, ILS, VOR y DME.
Aunque su uso en ruta est limitado por el alcance en la transmisin de las seales, para poder
subsanarlo, se han desarrollado sistemas de largo alcance basados en este principio de funcionamiento
(sistemas hiperblicos: Omega, Loran y Decca)
Sistemas luminosos de ayuda a la aproximacin y aterrizaje: Aquellos cuya infraestructura externa a la

aeronave est constituida por agrupamientos de luces, que suministran la informacin de navegacin
mediante su disposicin sobre el terreno y la utilizacin de cdigos de colores. En este caso, no existe un
dispositivo de a bordo especfico, siendo el piloto de la aeronave quien debe interpretar la informacin
proporcionada por los elementos luminosos. En este manual, solo se estudiarn los sistemas indicadores
de pendiente y aproximacin.
Sistemas no autnomos espaciales: Aquellos cuya infraestructura externa a la aeronave est constituida por
una red de satlites, que suministran la informacin de navegacin mediante su codificacin y emisin en
seales de radiofrecuencia. Estas seales son captadas y decodificadas por el equipo de a bordo del
sistema, proporcionando al piloto los datos de posicin y guiado.
Estos sistemas, tambin denominados GNSS (Global Navigation Satellite Systems), son los que ofrecen
mejores prestaciones y tienen la ventaja de proporcionar una cobertura global en toda la superficie terrestre.
Por estas razones, aunque slo se utilizan para la navegacin en ruta, y aproximaciones de no precisin se
est planteando ampliar su explotacin en cualquier fase del vuelo.
Actualmente se encuentran operativos dos sistemas mundiales de navegacin por satlite: GPS/Global
Positioning System (de origen norteamericano) y GLONASS/Global Orbitary Navigation Satellite System (de
origen ruso). Asimismo, se est desarrollando el sistema GALILEO como alternativa europea de mbito
regional.
Sistemas autnomos: Aquellos que se componen de un equipo de a bordo capaz de calcular y proporcionar
al piloto la informacin de posicin y guiado de la aeronave, basndose en la medicin directa de diferentes
parmetros de vuelo (velocidad, presin, etc.) y actitud (se denomina actitud de una aeronave a su posicin
respecto a sus ejes principales).
Son sistemas de altas prestaciones que, al no requerir de una infraestructura externa a la aeronave, se suelen
utilizar para la navegacin en zonas donde no existe la cobertura de otro tipo de ayudas.
El Radar Doppler y los equipos inerciales (INS / Inertial Navigation Systems) son los nicos sistemas que se
pueden enmarcar dentro de esta categora.
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NDB
ILS VOR
Radioayudas
DME
Hiperblicos
Terrestres
Indicadores
SISTEMAS NO de pendiente
AUTNOMOS
de descenso
Visuales
Luces de aproximacin
Clasificacin general de los principales sistemas de ayuda a la navegacin area
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APLICACIN UBICACIN
Aproxim
acin
SISTEMAS Ruta Salidas y Aproximacin precisin Terrestre Espacial Autnomo
Llegadas no precisin
NDB X X X ----- X ----- -----
VOR X X X ----- X ----- -----
DME X X X ----- X ----- -----
OMEGA X ----- ----- ----- X ----- -----
LORAN-C
X ----- ----- ----- X ----- -----
DECCA X ----- ----- ----- X ----- -----
INS X ----- ----- ----- ----- ----- X
GNSS X X X ----- ----- X -----
ILS ----- ----- ----- X X ----- -----
Clasificacin de los sistemas por su aplicacin y ubicacin
FASE DE VUELO INS ILS VOR NDB
Salida X X X
Ruta X X X
Llegada X X X
Aproximacin de no X X
precisin
Aproximacin de X
precisin
Sistemas considerados como medio nico en diferentes fases de vuelo
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3.7.2. DESCRIPCIN DE LOS SISTEMAS DE AYUDAS A LA NAVEGACIN AREA
Sistemas no autnomos
3.7.2.a. Sistema NDB

El NDB (Non Direccional Beacon / Radiofaro no direccional) es un sistema de ayuda a la navegacin que
proporciona a una aeronave debidamente equipada guiado horizontal.
Principio de funcionamiento
El sistema NDB se basa en la transmisin de una seal, desde una estacin en tierra, que es captada por la
aeronave mediante un equipo de a bordo pudiendo obtenerse una marcacin definida por la desviacin de
su eje longitudinal respecto al eje aeronave-estacin.
Representacin del Sistema NDB
Equipo de tierra NDB
El equipo en tierra del sistema consta esencialmente de un transmisor convencional que emite una
seal de navegacin omnidireccional (en todas direcciones) La informacin se enva a los 360, por lo
que es posible establecer comunicacin independientemente del punto en el que se encuentre la aeronave,
siempre y cuando se encuentre dentro del rango de cobertura de la seal.
Estacin NDB
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Cada estacin NDB dispone de su propia identificacin que consistir en dos o tres letras codificadas en
Morse emitidas mediante un tono de audio.
Equipo de a bordo
El ADF (Automatic Direction Finder / Radiofaro no direccional) es el componente de a bordo del sistema. Se
trata de un equipo antena/receptor instalado en la aeronave, encargado de procesar la seal NDB que se
presenta al piloto mediante un instrumento indicador.
Navegacin NDB
Con la marcacin que proporciona esta radioayuda, las aeronaves navegan en aproximacin o
alejamiento a la estacin NDB.
Para volar hacia la estacin, el piloto deber virar la aeronave hacia el mismo lado que indica la aguja del
equipo de a bordo, hasta que la cabeza de la misma est alineada con la proa del avin del indicador. Para
alejarse de la estacin, el piloto deber maniobrar de modo que la cabeza de la aguja se alinee con la cola
del avin del indicador.
A travs del ADF el piloto puede sintonizar la frecuencia de transmisin de una determinada estacin NDB, la
cual conoce a travs de la carta de navegacin. Tras confirmar el indicativo de la estacin, la informacin de
guiado es proporcionada al piloto por medio de un indicador visual.
A continuacin se muestran los dos tipos de indicadores ms utilizados:
El indicador tipo RBI (Radio Bearing Indicador / Radio Indicador de Rumbo) consta de una rosa de
rumbos fija donde el cero est alineado con el eje longitudinal de un pequeo smbolo del avin,
situado en el centro del indicador. La indicacin ADF es proporcionada por medio de una aguja
central que se desplaza marcando la direccin de procedencia de la seal NDB respecto al eje
longitudinal del avin.
Representacin de la indicacin RBI
El indicador tipo RMI (Radio Magnetic Indicador/Indicador Radiomagntico) combina la indicacin de rumbo
de la aeronave con la indicacin de la aguja del ADF. Para ello, dispone de una rosa de rumbos mvil que
gira solidariamente con el movimiento real del avin, de modo que siempre esta centrada de forma que
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indique el rumbo de la aeronave (240) y la aguja del indicador marcar el rumbo que debera seguir la
aeronave para ir a la estacin NDB (170).
Representacin de la indicacin RMI
Caractersticas operacionales
Como este sistema nicamente proporciona guiado horizontal, su aplicacin es muy diversa, desde la
navegacin en ruta continental hasta la aproximacin de no precisin.
La banda de frecuencias en la que trabaja este sistema es LF-MF (baja-media frecuencia), por lo que el
alcance de un NDB depender principalmente de la frecuencia con la que se emita la seal, aunque
tambin influirn otros factores como la potencia de transmisin y las condiciones atmosfricas. Los
valores nominales de alcance de un NDB estn entre 25 NM y 200 NM, dependiendo del uso operacional
(aproximacin o ruta).
En condiciones normales de propagacin de la seal NDB, el margen de error del ADF no es superior a 5.
Sin embargo, al tratarse de emisiones en media y baja frecuencia, la seal se ve fcilmente interferida por
las condiciones atmosfricas, las seales de radio comerciales o las corrientes estticas, que afectan
sensiblemente a la marcacin del instrumento de a bordo. Por esta razn, este sistema se emplaza junto a
otras ayudas a la navegacin.
El NDB se emplea en rutas de llegada y salida instrumentales, aproximaciones instrumentales de no precisin

y en la navegacin en ruta.
3.7.2.b. Sistema VOR

El VOR (Very High Frequency Omnidireccional Range / Radiofaro Omnidireccional de Muy Alta Frecuencia)
es un sistema de ayuda a la navegacin area capaz de proporcionar a una aeronave, debidamente
equipada, informacin para el guiado horizontal respecto a una lnea de situacin magntica.
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El sistema VOR consta de dos elementos, una estacin terrestre fija y un equipo instalado a bordo de la
aeronave.
Estacin terrestre VOR
La estacin de tierra transmite un conjunto de seales electromagnticas de navegacin que generan un haz
de lneas de situacin magntica (radiales).
Representacin de los radiales VOR
Las seales de navegacin son recibidas y procesadas por el equipo de a bordo de la aeronave,
permitindole obtener la siguiente informacin:
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Radial de posicin de la aeronave.
Indicacin de la posicin relativa de la aeronave respecto al radial. Indicacin de la posicin relativa de la

aeronave respecto a la estacin.
Representacin de la informacin transmitida por el sistema VOR
Equipo de tierra VOR

El elemento en tierra del sistema VOR est constituido por una instalacin terrestre fija que genera y
transmite las seales de navegacin, as como un cdigo de identificacin formado por un tono de audio de
tres letras en Morse.
Equipo de a bordo
El equipo de a bordo VOR est compuesto por un dispositivo antena/receptor, encargado de recibir y
procesar las seales emitidas por la estacin terrestre, y un indicador que muestra al piloto la informacin de
navegacin.
El instrumento indicador de a bordo se compone de los siguientes elementos:
Esta informacin indica mando, es decir, lo que debe hacer el piloto para mantener a la aeronave sobre el
radial seleccionado (aguja centrada).
Indicador TO/FROM: Dispositivo que muestra si la aeronave est volando hacia (TO) o desde (FROM) la
estacin terrestre.
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Representacin del indicador VOR
Navegacin VOR
El VOR se usa para volar en acercamiento/alejamiento a/desde la estacin terrestre. El proceso es el

siguiente:
El piloto selecciona, mediante el OBS, el radial de vuelo deseado. Cuando se realiza esta operacin, el
plano de situacin horizontal se divide en cuatro cuadrantes.
En este caso, el piloto ha seleccionado el radial 360 en el OBS
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El piloto debe maniobrar la aeronave intentando mantener la indicacin del CDI centrada. El paso por la
estacin queda reflejado por el cambio en el indicador TO/FROM.
La indicacin TO-FROM determina el semiplano de situacin de la aeronave. El instrumento marcar FROM

cuando la aeronave est situada en el semiplano que contiene al radial seleccionado, independientemente
del rumbo de la aeronave. Cuando el receptor est situado en cualquier punto del semiplano que contiene a
la prolongacin del radial seleccionado, aparecer TO en la ventanilla del indicador (independientemente
del rumbo).
La indicacin del CDI determina el cuadrante de situacin (dentro del semiplano de situacin),
proporcionando la posicin del radial seleccionado -o su prolongacin- con relacin a la aeronave,
independientemente del rumbo.
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La relacin entre el radial de vuelo y la ruta magntica de la aeronave es la siguiente:
Cuando el avin vuela hacia (TO) la estacin (radiales de acercamiento), la diferencia entre la ruta
magntica y el radial es de 180 (Rm=RDL+180).
La aeronave vuela con RDL-090 hacia la estacin. Su ruta magntica es 270

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Cuando la aeronave vuela alejndose (FROM) de la estacin (radiales de alejamiento), la ruta magntica y
el radial coinciden (Rm=RDL)
La aeronave vuela con RDL-342 desde la estacin. Su ruta magntica es 342
El VOR es un sistema de corto y medio alcance (con valores nominales de unas 200 NM), utilizado para
las fases de vuelo en ruta, llegada, salida y aproximacin.
La banda de frecuencias en la que trabaja (VHF) tienen la ventaja de no estar afectadas por interferencias
estticas o perturbaciones atmosfricas. Sin embargo, la propagacin de la energa electromagntica en
este rango de frecuencias necesita que exista lnea de vista entre el emisor y el receptor (no puede haber
ningn obstculo entre ellos).
Este hecho origin el desarrollo del DVOR (VOR Doppler), una variante del sistema, que se basa en el
mismo principio de funcionamiento pero utiliza diferentes tcnicas de transmisin, permitiendo mejorar la
calidad de la seal de navegacin an en presencia de obstculos.
Con respecto al VOR convencional (CVOR), las frecuencias de transmisin son las mismas, al igual que
el equipo de a bordo y la informacin de navegacin, pero tiene la ventaja de proporcionar una mejora
global de las prestaciones y una reduccin considerable en los de errores de precisin.
3.7.2.c. Sistema DME
El DME (Distance Measuring Equipment / Equipo Medidor de Distancia) es un sistema de ayuda a la

navegacin que proporciona informacin de la distancia oblicua entre una aeronave y una estacin en
tierra.
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Medida de distancia DME
El sistema esta formado por una estacin ubicada en tierra (transpondedor) y un sistema instalado a bordo
de la aeronave (interrogador)
Funcionamiento del sistema DME
El funcionamiento bsico del sistema consiste en lo siguiente:
El equipo de a bordo DME transmite una serie de seales que son recibidas por el equipo de tierra.
El equipo de tierra procesa las seales y las devuelve al avin que las gener.
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Una vez que las seales llegan al avin, el equipo de abordo calcula la distancia al equipo terrestre
El clculo de la distancia se realiza con el tiempo que emplea la seal en hacer el viaje de ida y vuelta,
obtenindose automticamente la informacin en millas nuticas.
Equipo de tierra DME

El equipo en tierra del sistema consta esencialmente de un transmisor/receptor que se encarga de recibir,
procesar y enviar las seales a las aeronaves.
Estacin DME
Cada estacin DME dispone de su propia identificacin que consistir en dos o tres letras codificadas en
Morse emitidas mediante un tono de audio.
La estacin DME slo puede servir a un nmero determinado de usuarios, aunque depender del tipo y
de las caractersticas operacionales de la instalacin.
Equipo de a bordo
Esta formado por una antena transmisora/receptora y un instrumento indicador en el que se visualiza la
informacin de distancia obtenida a bordo.
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Indicador a bordo de un DME
El uso del DME como medidor de distancia, tiene como ventajas que no est influenciado por las
interferencias atmosfricas
La banda de frecuencias en las que trabaja el DME hace que en la transmisin de la seal se requiera
lnea de vista entre emisor y receptor, lo cual limita la cobertura a ngulos bajos y el alcance a unas 200
NM aunque los hay de hasta 250 NM.
El DME es un sistema utilizado como complemento a otras radioayudas. Se puede encontrar coemplazado
con las siguientes radioayudas:
VOR/DME: Es la instalacin ms tpica. Su utilizacin es muy adecuada para materializar puntos en el

espacio mediante la interseccin de un radial VOR y una distancia DME.
NDB/DME: Su aplicacin es similar a la del VOR/DME aunque las prestaciones son menores. Es una
instalacin que se presenta en menor nmero que la anterior.
ILS/DME: En la mayora de los casos se instala un DME asociado a un ILS para facilitar informacin de
distancia en la aproximacin.
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3.7.2.d. Sistema ILS

El ILS (Instrument Landing System / Sistema de Aterrizaje por Instrumentos) es un sistema de ayuda a la
navegacin que proporciona a una aeronave debidamente equipada informacin de precisin para guiado
horizontal y vertical, en la fase de aproximacin y aterrizaje.
La informacin proporcionada al piloto para el guiado es de azimut (direccin) y trayectoria de planeo

(descenso), hasta los mnimos de utilizacin enmarcados dentro de las categoras operaciones del sistema.
El equipo en tierra del sistema consta de varias estaciones encargadas de transmitir seales a las
aeronaves con informacin de navegacin. La informacin recibida, es interpretada por un equipo de a
bordo y presentada al piloto a travs de un instrumento indicador.
Equipo de tierra ILS
El ILS est formado por tres componentes terrestres denominados localizador, senda de descenso y
radiobalizas, que son bsicamente transmisores de seales. En la actualidad el sistema de radiobalizas
est en desuso, sustituyndose por un DME
Emplazamiento de los equipos de tierra del ILS (dimensiones aproximadas)
El objeto de estos tres elementos es guiar al avin en su aproximacin a la pista, de forma que se
mantenga lo ms alineado posible con su eje y descienda con una pendiente aproximada de 3 (pero no
necesariamente) recibiendo al mismo tiempo informacin de la distancia que le resta para completar el
aterrizaje.
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Presentacin esquemtica de una aproximacin ILS
Localizador (LOC, Localizer): Encargado de emitir seales que materializan un plano vertical, con
informacin que permite a las aeronaves mantenerse alineadas con el eje de pista, haciendo notar a bordo
cualquier desviacin hacia la derecha o izquierda del eje.
Senda de descenso (GP, Glide-Path): Encargado de emitir seales que materializan un plano oblicuo que
nace de la zona de toma de contacto de la pista, con informacin que permite a las aeronaves descender
hacia la pista con un ngulo aproximado de tres grados, haciendo notar a bordo cualquier desviacin hacia
arriba o abajo.
Radiobalizas: Encargadas de emitir seales con informacin de distancia al umbral de la pista (comienzo de
la parte de pista utilizable para el aterrizaje) Las aeronaves, en su descenso, reciben la informacin de las
radiobalizas cuando pasan por su vertical.
Existen tres radiobalizas en funcin de la distancia que proporcionen:
Exterior (OM, Outer Marker).
Intermedia (MM, Middle Marker).

Interior (IM, Inner Marker).
En la actualidad, las radiobalizas estn siendo sustituidas por DME coemplazado con la senda planeo, ya
que da informacin constante de distancia al umbral.
Equipo de a bordo
Se trata de un equipo antena/receptor instalado en la aeronave, encargado de procesar las seales recibidas
por los componentes terrestres del sistema.
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La informacin recibida es procesada e interpretada en el equipo de a bordo y presentada por medio de

indicaciones visuales y acsticas.
Navegacin ILS
Las fases de aproximacin y aterrizaje son maniobras que requieren gran exactitud por estar navegando
cerca del suelo y tener que aterrizar en una pista, por ello las indicaciones de este sistema son precisas y
fcilmente interpretadas por los pilotos.
El indicador de a bordo del ILS se compone de dos agujas:
Indicador a bordo del ILS
La aguja horizontal (raya roja) indicar hacia donde ha de dirigirse la aeronave para interceptar la pendiente
correcta de descenso.
Indicacin a bordo de la senda de planeo (GP)
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La aguja vertical (raya azul) indicar hacia donde ha de dirigirse la aeronave para alinearse con el eje de
pista.
Indicacin a bordo del localizador (LOC)
Para volar por la trayectoria correcta de descenso, el piloto deber maniobrar la aeronave hasta que las
agujas del instrumento indicador se mantengan centradas.
Mientras se realiza la aproximacin, el piloto recibir las indicaciones de las radiobalizas:
Radiobaliza Exterior (OM): Indicacin recibida con un tono audible formado por rayas continuas (Cdigo
Morse) y una luz azul parpadeante.
Radiobaliza Intermedia (MM): Indicacin recibida con un tono audible formado por puntos y rayas alternadas
(Cdigo Morse) y una luz mbar parpadeante.
Radiobaliza Interna (IM): Indicacin recibida con un tono audible formado por puntos continuos (Cdigo
Morse) y una luz blanca parpadeante.
La banda de frecuencias en la que trabaja el Localizador y las radiobalizas del sistema es VHF (muy alta
frecuencia), mientras que la Senda de descenso lo hace en UHF (ultra alta frecuencia). Las frecuencias
del localizador y la senda de planeo estn emparejadas de manera que slo se requiere seleccionar una
frecuencia para sintonizar ambos receptores.
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Se han definido tres categoras de actuacin de las instalaciones en funcin de las diferentes necesidades
operacionales:
CATEGORA DE ALCANCE VISUAL EN ALTURA DE DECISIN

OPERACIN
PISTA (RVR2) (metros) (DH3) (metros)
I x > 550 > 60/200
II x > 300 > 30/100
III A x > 175 0 a 30/100
III B 175 > x > 50 0 a 15/50
III C 0 0
RVR: (Runway Visual Range): Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el
eje de una pista puede ver las seales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que sealan
su eje.
DH (Decisin Heigh): Altura de la base del techo de nubes. La referencia visual requerida se obtendr cuando
el avin vuele por debajo de la base de nubes.
El nmero de radiobalizas vara en funcin de la categora de actuacin de la pista. Las radiobalizas

Intermedia y Exterior se instalan cuando la pista va a soportar operaciones de Categora I y en los casos de
operaciones de Categora II y III adems se instala la radiobaliza Interna.
Los componentes terrestres del ILS pueden estar co-emplazados con otras instalaciones como luces de
aproximacin, luces de pendiente visual de descenso (VASIS, PAPI, etc.) y otras instalaciones como un
VOR, DME, etc.
3.7.2.e. Sistemas Hiperblicos

Los sistemas de navegacin hiperblicos fueron desarrollados con objeto de buscar una solucin de
navegacin radioelctrica de larga distancia que permitiera operar en zonas donde las radioayudas no
tenan alcance (especialmente en la navegacin ocenica).
Los sistemas hiperblicos han quedado prcticamente en desuso con la aparicin del sistema inercial y de
los sistemas basados en satlite. Estos sistemas proporcionan posicin, nunca rumbo ni guiado (si no se
dispone de un ordenador de navegacin de a bordo).
Los sistemas de navegacin hiperblicos se basan en establecer, como posible lnea de situacin de una
aeronave, los puntos en los que la diferencia de distancia a dos referencias fijas se mantiene constante.
Esta lnea de situacin corresponde, por definicin geomtrica, a una hiprbola.
Los sistemas hiperblicos se componen de una red fija de estaciones terrestres que emiten, de forma
peridica, una secuencia de seales radioelctricas omnidireccionales. Las aeronaves calculan su
posicin por la interseccin de las hiprbolas que calculan en base a estas estaciones.
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Localizacin del receptor por interseccin de hiprbolas de situacin
Receptor de un sistema hiperblico tipo Omega
Los sistemas hiperblicos ms utilizados as como sus caractersticas ms importantes se resumen en el

siguiente cuadro:
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SISTEMA TCNICA EMPLEADA BANDA DE FRECUENCIAS ALCANCE
DECCA Medida de fases LF 1500 NM
MF
1000 Km de da 2500
LORAN-A Medida de tiempos Km de noche
Medium frequency (frecuencias
medias)
LORAN-C Medida de tiempos y fases LF 1200NM 3400 NM
OMEGA Medida de fases VLF 6000 NM 10000 NM
3.7.2.f. Sistemas luminosos de ayuda a la aproximacin y aterrizaje

Estos sistemas proporcionan a las aeronaves informacin visual para la navegacin en las fases de
aproximacin y aterrizaje.
Existen dos tipos de sistemas visuales de ayuda a la aproximacin y aterrizaje:
Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin.
Sistemas de luces de aproximacin.
Representacin de los sistemas luminosos de ayuda a la aproximacin y aterrizaje
3.7.2.g. Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin

Son aquellos que proporcionan al piloto una gua de descenso visual para la fase de aproximacin y estn
constituidos por agrupamientos de luces, que suministran la informacin de navegacin mediante su
disposicin sobre el terreno y la utilizacin de cdigos de colores.
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Aunque no se requiere un dispositivo de a bordo especfico, el piloto de la aeronave necesita estar en

contacto visual con el terreno, con objeto de poder interpretar la informacin proporcionada por los
elementos luminosos.
En el caso de que haya un ILS asociado a la pista, el ngulo con el que estn graduadas las luces de estos
sistemas, coincidir con la pendiente de la senda de planeo.
Los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin normalizados se clasifican en:
Sistemas T-VASIS y AT-VASIS
El sistema T-VASIS (T-Visual Approach Slope Indicator System) est compuesto por dos grupos de 10
elementos luminosos, dispuestos simtricamente respecto al eje de la pista.
El sistema AT-VASIS (Abreviated T-VASIS) est compuesto por un grupo de 10 elementos luminosos
dispuestos a un lado de la pista.
El emplazamiento de los elementos luminosos de ambos sistemas es idntico y slo difieren en el nmero.
Disposicin sobre el terreno de los Sistemas T-VASIS y AT-VASIS
La barra de ala proporciona al piloto una ayuda para evaluar su posicin de balanceo, respecto al eje
longitudinal de la aeronave.
En funcin de la posicin de la aeronave respecto a la senda de descenso visual proporcionada, la

informacin de guiado se proporcionara al piloto de segn se indica.
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Esquema de informacin de guiado proporcionada por el T-VASIS. Para AT-
VASIS es igual, pero slo se dispondra de los grupos luminosos del lado izquierdo de la pista
Sistemas PAPI y APAPI
El sistema PAPI (Precision Approach Path Indicator) est compuesto por una barra de ala con 4
El sistema APAPI (Abreviated PAPI) est compuesto por una barra de ala con dos elementos luminosos.
Ambos sistemas se sitan al lado izquierdo de la pista, a menos que sea materialmente imposible. Si la
pista es utilizada por aeronaves que necesitan gua visual de balanceo y no hay otros medios externos que
proporcionen esta gua visual, entonces puede proporcionarse una segunda barra de ala en el lado opuesto
de la pista.
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Disposicin de los sistemas PAPI y APAPI
En funcin de la posicin de la aeronave respecto a la senda de descenso visual proporcionada, la

informacin de guiado se proporcionara al piloto segn se indica:
Representacin de los elementos luminosos del PAPI, suponiendo que el ngulo de descenso al que est
graduado es de 3
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Representacin de los elementos luminosos del APAPI, suponiendo que el ngulo de descenso al que est
graduado es de 3
Estos sistemas se instalan para facilitar la aproximacin a una pista, cuando el piloto pueda tener
dificultades para evaluar la maniobra debido a las condiciones meteorolgicas y/o del terreno.
Se utilizan tanto para operaciones diurnas como nocturnas y pueden ser la nica ayuda a la
aproximacin que disponga la pista en servicio o actuar como medio suplementario a otros sistemas de
aproximacin instrumental. En este ltimo caso, la pendiente visual se ajusta a la senda de planeo
instrumental.
Los alcances visuales de estos sistemas dependen de las condiciones meteorolgicas y de visibilidad, no
obstante, disponen de un control de intensidad luminosa, de acuerdo con las condiciones predominantes.
Sistemas de luces de aproximacin
Los sistemas de luces de aproximacin (ALS / Approach Lighting System) proporcionan al piloto
informacin visual para la fase de aproximacin, relacionada con la altura de decisin y la posicin de la
aeronave respecto al eje y cabecera de pista.
Estn constituidos por agrupamientos de luces, que suministran la informacin de navegacin mediante
su disposicin sobre el terreno y la utilizacin de cdigos de colores.
Aunque no se requiere un dispositivo de a bordo especfico, el piloto de la aeronave necesita estar en

contacto visual con el terreno, con objeto de poder interpretar la informacin proporcionada por los
Los elementos luminosos se emplazan antes del umbral de la pista en direccin longitudinal y transversal.
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Elementos constitutivos del Sistema ALS
En funcin de las caractersticas operacionales que se requieran en cada pista, los ALS se clasifican en
tres tipos:
Sistema sencillo de iluminacin de aproximacin.
Sistema de iluminacin de aproximacin de precisin de Categora I.
Sistema de iluminacin de aproximacin de precisin de Categoras II y III.
Clasificacin de los Sistemas de Iluminacin de Aproximacin
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Sistemas sencillos de iluminacin de aproximacin
Sistemas de iluminacin de aproximacin de precisin de categora I

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Sistema de iluminacin de aproximacin de precisin de categoras II/ III
Sistema de iluminacin de aproximacin de precisin de categoras II/ III
Estos sistemas tienen por objeto facilitar la operacin de aproximacin de una aeronave a la pista,
especialmente cuando las condiciones de visibilidad son limitadas.
Constituyen una parte complementaria de los sistemas de aproximacin y aterrizaje (ILS) y representan una
gran ayuda para el piloto durante la transicin del vuelo instrumental al visual.
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3.7.2.h. Sistemas de navegacin por satlite

Los Sistemas GNSS (Global Navigation Satellite System / Sistema Global de Navegacin por Satlite)
proporcionan con bastante exactitud informacin acerca de la posicin y de la hora en todo el mundo.
Clasificacin de los Sistemas de Navegacin Area por Satlite
El principio de funcionamiento de los sistemas GNSS se basa en la medida del tiempo que tarda una seal
en llegar desde el emisor (satlite) al receptor (aeronave), proporcionando la distancia entre ambos.
Midiendo la distancia a tres satlites se determina la posicin del receptor en el espacio y en el tiempo, a
partir del conocimiento de la posicin de los satlites, la cual es controlada en todo momento por las
estaciones de tierra. En la prctica se requiere un cuarto satlite para determinar la posicin sin errores.
Representacin esquemtica del funcionamiento de los Sistemas GNSS
Descripcin de los sistemas GNSS

Los sistemas GPS (Global Positioning System / Sistema de Posicionamiento Global), GLONASS (Global
Navigation Satellite System / Sistema de Navegacin por Satlite) y GALILEO estn constituidos por tres
segmentos operativos (espacial, terrestre o de control y de usuario):
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Composicin de los Sistemas GNSS
SEGMENTO ESPACIAL: formado por una constelacin de satlites encargados de transmitir mensajes de
navegacin a partir de los cuales se calcula la posicin del receptor.
SEGMENTO TERRESTRE O DE CONTROL: formado por estaciones terrestres cuya misin principal es la
de controlar y supervisar el sistema, aunque tambin puede proporcionar servicios de valor aadido como
datos de integridad, servicios de bsqueda y rescate e incluso informacin comercial.
SEGMENTO DE USUARIO: formado por los receptores que transmiten la informacin a los usuarios
(aeronaves).
Aunque el principio de funcionamiento de los sistemas GNSS es similar en todos ellos, existen
particularidades en cuanto a frecuencias de utilizacin, mtodo y duracin de transmisin de las seales que
emiten los satlites, tipo de cdigo que proporciona dos niveles de suministro de seal a los usuarios y
niveles de precisin.
Se utilizan sistemas de aumentacin para la mejora de precisin, cobertura y correccin de errores que
satisfagan los cuatro parmetros que evalan las prestaciones de los sistemas de navegacin (integridad,
disponibilidad, continuidad y exactitud).
En el caso del GPS, su utilizacin como sistema de alta precisin para la Navegacin Area, exige corregir
en el mayor grado posible los errores inherentes a su funcionamiento, con tal motivo aparece como
sistema de aumentacin el DGPS (GPS Diferencial).
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Uno de los objetivos futuros es coordinar todos los sistemas de navegacin actuales y futuros para hacerlos
interoperables entre s.
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Sistema GALILEO
El GALILEO es la iniciativa europea surgida para desarrollar un Sistema Global de Navegacin por
Satlite, de titularidad civil, que proporcione a Europa independencia respecto a los sistemas actuales: GPS
y GLONASS.
Aunque la composicin de los Sistemas GNSS es bsicamente idntica (tres segmentos), en el caso del
GALILEO su arquitectura es ms compleja ya que est estructurada de forma que los segmentos espacial,
terrestre y de usuario se enlazan entre s.
3.7.2.i. Sistemas de Aumentacin

Para mejorar las prestaciones de los Sistemas GNSS y hacerlos aptos para el uso en la navegacin
area, se desarrollan los sistemas de aumentacin. Estos sistemas aumentan las prestaciones de exactitud,
integridad, continuidad y disponibilidad para la navegacin suministradas dentro de un rea de servicio. Los
tres tipos de sistemas de aumentacin que hay son:
SBAS (Space based augmentacin system). Sistema aumentacin basado en el espacio. El SBAS es un
sistema de aumentacin de amplia cobertura (rea Regional),por el cual el usuario recibe informacin de
aumentacin transmitida desde satlites geoestacionarios. EGNOS es el SBAS desarrollado en Europa a
travs de un acuerdo tripartito entre la Unin Europea, Eurocontrol y la Agencia Espacial Europea.
GBAS (Ground based augmentation system). Sistema de aumentacin basado en tierra. El GBAS
complementa las constelaciones principales de satlites (GPS y Glonass)aumentando dentro de un rea
de servicio local, normalmente un aeropuerto. La informacin de aumentacin se transmite a las aeronaves
a travs de transmisores tierra/aire.
ABAS (Airborne based augmentation system) Sistema de aumentacin basada en la aeronave. La

aumentacin ABAS consiste en mejorar las prestaciones de la constelacin GPS y/o GLONASS utilizando
los datos disponibles de los sistemas autnomos de la aeronave que en particular son el sistema de
referencia inercial (IRS) y el sistema de datos aire.
3.7.3. SISTEMAS AUTNOMOS
3.7.3.a. Sistema de Navegacin Inercial (INS)

El INS (Inertial Navigation System / Sistema de Navegacin Inercial) es un sistema de ayuda a la
navegacin que proporciona a una aeronave debidamente equipada informacin de posicin que permita
determinar la situacin exacta del avin.
Adems de proporcionar informacin sobre la situacin de una aeronave en vuelo, el INS proporciona
velocidad con respecto a tierra, posicin instantnea y distancia a un destino u objeto preestablecido.
El principio de funcionamiento del INS se basa en la deteccin a bordo, de las aceleraciones que sufre la
aeronave, mediante una plataforma estabilizada en dos ejes orientados permanentemente hacia el Norte y
Este geogrfico. Si la aceleracin detectada se integra a lo largo del tiempo, se obtiene la velocidad de la
aeronave respecto al suelo (GS) segn esos ejes.
De forma anloga, si se integran las componentes de la velocidad segn los ejes indicados a lo largo del
tiempo, se obtendr la distancia recorrida segn esas direcciones en el tiempo de integracin. Sumando a
la coordenada inicial el incremento de posicin obtenido de esta integracin, se obtendr la nueva posicin.
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Es importante indicar la necesidad de conocer las coordenadas del punto inicial del vuelo, en este sentido,
el piloto de la aeronave, previamente a comenzar la utilizacin del INS para navegar introduce la
coordenada inicial (aeropuerto de origen).
Equipo de a bordo
El equipo de a bordo es el encargado del clculo de la posicin a travs de una plataforma inercial
sensible a los movimientos del avin con respecto a la superficie terrestre. Esta plataforma enva la
informacin a un computador que la presenta en los instrumentos de navegacin.
Los cuatro componentes bsicos de un INS convencional son:
Acelermetros: Dispositivos situados sobre una plataforma inercial, encargados de medir las componentes
del vector aceleracin.
Plataforma inercial: Aparato encargado de mantener los acelermetros paralelos a la superficie terrestre,
proporcionando una referencia direccional.
Integradores: Dispositivos encargados de recibir la seal de salida de los acelermetros, transformndola

en seales de velocidad y distancia recorrida sucesivamente.
Computador: Aparato que recibe las seales de salida de los integradores y las transforma en datos de
posicin (coordenadas geogrficas; latitud y longitud), velocidad sobre el suelo y otras informaciones tiles.
El INS se concibe como un sistema que, con los vectores de aceleracin y gravitacin se obtiene la
situacin de una aeronave, por lo tanto tiene que actualizarse constantemente la informacin.
Las actualizaciones del INS son necesarias porque el sistema est sujeto a un error sistemtico, es decir
el error va creciendo a medida que aumenta el tiempo desde su ltima actualizacin, lo que hace
necesario que sta se realice de forma peridica mediante la utilizacin de otro sistema, como podra ser un
VOR, VOR/DME, GPS, etc.
Los aviones de nueva tecnologa van equipados con Sistemas Inerciales de tipo lser, cuyos
componentes bsicos respecto a los INS convencionales tienen profundos cambios, con el fin de eliminar
partes mviles y de aumentar considerablemente su precisin. Este tipo de Inerciales constan de tres
girscopos lser y tres acelermetros, orientado cada uno hacia uno de los tres ejes principales del avin, de
modo que puedan sentir tanto la rotacin del avin alrededor de cada eje como la aceleracin a lo largo
del mismo. La diferencia fundamental que introduce el inercial tipo lser es que mide velocidades angulares.
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Ejes principales del avin
3.7.3.b. Radar Doppler

El Radar Doppler es un sistema de ayuda a la navegacin que proporciona al piloto la posicin del avin
respecto a una ruta seleccionada.
La determinacin de la situacin de un avin, respecto de la superficie terrestre, se realiza por el clsico
proceso de la navegacin a estima, es decir, por sumas sucesivas de los incrementos de espacio recorrido,
que se obtienen mediante los productos de las velocidades por los incrementos de tiempo.
Este sistema se basa en la emisin de energa electromagntica generada en la aeronave y recibida por
la misma, tras su reflexin en la superficie terrestre.
Equipo de a bordo
El Radar Doppler consiste en un transmisor de seales localizado en el avin que dirige hacia el suelo tres o
cuatro haces de ondas electromagnticas.
Las ondas emitidas son reflejadas por la superficie de la tierra y una porcin de la energa reflejada (4)
es recibida por un receptor de ondas situado tambin en el avin.
La informacin recibida es procesada por el computador de a bordo, que a travs de un instrumento visual
proporciona la distancia transversal a la ruta preseleccionada y la distancia por recorrer a lo largo de la ruta.
Haces de ondas transmitidas por un avin
(4) La energa reflejada sufre una variacin de frecuencia debido a la velocidad relativa entre el avin y la
superficie terrestre (efecto Doppler).
Por la tcnica utilizada (basada en la variacin de frecuencia entre seales emitidas y recibidas), la
aceleracin slo puede ser calculada sin ambigedad en un determinado rango de velocidades de la
aeronave, lo que genera una reduccin de la distancia mxima de operacin del sistema.
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4. FUNCIONES Y SISTEMAS DE VIGILANCIA
El objetivo de la funcin de vigilancia es obtener un conocimiento exacto y en tiempo real de la ubicacin de

las aeronaves en un determinado entorno operativo.
Esta labor est estrechamente relacionada con el control de trfico areo, ya que proporciona un
servicio indispensable a la hora de mantener la seguridad y la fluidez en el trnsito de aeronaves. No
obstante, tambin est incorporada en las aeronaves y puede ofrecer mltiples prestaciones.
Los sistemas de vigilancia son el conjunto de infraestructuras terrestres y equipos de a bordo, que
determinan y proporcionan la informacin requerida por esta funcin. Existen dos tipos de sistemas:
Sistemas de vigilancia independiente: Aquellos en los que los datos de vigilancia se determinan en las
instalaciones terrestres, con o sin la colaboracin de la aeronave. Dentro de esta categora se pueden
identificar dos tipos: El PSR (Primary Surveillance Radar) o radar primario es un sistema que no requiere la
colaboracin activa de la aeronave. En esta tcnica, la instalacin terrestre emite una serie de seales
elctricas que, al ser reflejadas en la aeronave, vuelven a ser recibidas y procesadas por los dispositivos en
tierra, para calcular la informacin. Aparte de efectuar la vigilancia de aeronaves, el PSR tambin se emplea
para la deteccin de movimientos en tierra y fenmenos meteorolgicos.
El SSR (Secundary Surveillance Radar) o radar secundario es un sistema que requiere la colaboracin
activa de la aeronave. En esta tcnica, la instalacin terrestre enva una seal de interrogacin al equipo
instalado en el avin, el cual devuelve una seal de respuesta que ser tratada por los dispositivos de
tierra para generar la informacin de vigilancia. El radar secundario mejora las prestaciones del PSR,
ya que los datos de vigilancia proporcionados pueden incluir -adems de la posicin de la aeronave- el
cdigo de identificacin de la misma, su nivel de vuelo, y otra informacin, en funcin del modo de radar
secundario que se est usando.
Sistemas de vigilancia dependiente: Aquellos en los que los datos de vigilancia se generan directamente en
los equipos de a bordo de la aeronave.
Dentro de esta categora se encuentra el sistema de vigilancia dependiente automtica o ADS

(Automatic Depending Surveillance). En esta tcnica, la aeronave determina los datos de vigilancia a partir
de la informacin extrada de los dispositivos de navegacin de a bordo, transmitindolos
automticamente al control de tierra u otras aeronaves. La informacin de vigilancia puede incluir desde
el cdigo de identificacin de la aeronave, su posicin, altitud y velocidad, hasta las previsiones de vuelo.
Esta tcnica no slo supone una mejora en el rendimiento de las funciones de vigilancia, sino que permite
extender dicha funcin a reas donde no existe cobertura radar, como las zonas ocenicas.
Clasificacin de los principales sistemas de vigilancia
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4.1. DESCRIPCIN DE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA
4.1.1. Radar Primario (PSR)
El PSR (Primary Surveillance Radar / Radar Primario de Vigilancia) es un sistema de vigilancia

independiente capaz de proporcionar la distancia y azimut al blanco.
El PSR slo consta de componente terrestre ya que, al ser un sistema independiente, no requiere de
equipos especficos a bordo de la aeronave.
Principio de funcionamiento del Sistema Radar
A travs de una antena giratoria, la instalacin terrestre transmite a intervalos regulares una serie de
impulsos de radiofrecuencia (denominados seales de interrogacin) que -al ser reflejados en la aeronave-
vuelven a ser recibidos y procesados, proporcionando la siguiente informacin:
Distancia del blanco respecto a la estacin terrestre: Este parmetro se obtiene a partir de la medida del
tiempo transcurrido desde que se enva la seal de interrogacin hasta que recibe la seal reflejada en el
blanco.
Marcacin angular del blanco: Este parmetro se obtiene a partir del ngulo de posicin de la antena en el
instante de recepcin de la seal reflejada.
Representacin del Sistema Radar
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Equipo de tierra PSR
El equipo PSR se compone bsicamente de un sistema antena-transmisor-receptor, encargado de emitir y

procesar las seales, as como de una unidad indicadora cuya misin es presentar al usuario la informacin
de vigilancia obtenida.
Representacin de una unidad indicadora PSR
Consola de radar primario
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El PSR trabaja en la banda de UHF (ultra-alta frecuencia) o SHF (super-alta frecuencia), viajan
esencialmente en lnea recta y son fcilmente reflejadas por los objetos que se encuentran en su
trayectoria.
Los servicios de trnsito areo utilizan este tipo de radar para obtener informacin de la situacin del
trfico areo tanto en ruta como en aproximacin y deteccin de movimientos en el rea de maniobras.
Aparte de efectuar la vigilancia de aeronaves, el PSR tambin se emplea para la deteccin de fenmenos
meteorolgicos.
Los inconvenientes que se presentan al trabajar con este radar son debidos a imprecisiones en la
identificacin y prdidas de seales como consecuencia de reflejos del terreno.
4.1.2. Radar Secundario (SSR)
El SSR (Secondary Surveillance Radar / Radar Secundario de Vigilancia) es un sistema de vigilancia

dependiente capaz de proporcionar informacin de posicin de una aeronave blanco.
Este radar se desarroll para aumentar las prestaciones de los primarios pero no significa que uno sea
sustituto del otro, sino ms bien complementarios.
El SSR consta de un componente terrestre y un equipo de a bordo en la aeronave, denominado

transpondedor. Existen distintos modos de radar secundario en funcin de la informacin que proporcionan
las aeronaves. Los principales son modo A, (que incorpora informacin e identificacin de la aeronave) ,
modo C (que incorpora, adems, informacin de altitud) y modo S (cuyo funcionamiento es selectivo e
incorpora mucha ms informacin en funcin de los sensores de la aeronave).
En este sistema el blanco a detectar interviene activamente en el proceso de vigilancia basado en la

transmisin de seales desde una estacin en tierra que son capturadas por las aeronaves y que una vez
procesadas a bordo las emite a la estacin de tierra, proporcionando la siguiente informacin:
Marcacin angular.
Distancia respecto a la estacin terrestre. Altitud de la aeronave.
Identificacin de la aeronave, incluyendo compaa y nmero de vuelo.
Situaciones de emergencia (fallos, secuestros, etc.).
Transmisin bidireccional del radar secundario
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4.1.2.a. Equipo de tierra SSR

Es bsicamente igual que el primario, un sistema antena-transmisor-receptor, encargado de emitir y
procesar las seales que presentan al usuario la informacin de vigilancia, a travs de una unidad
indicadora.
Este equipo emite seales interroga de diferentes modos, en funcin de la informacin que se requiera,
normalmente identificacin y altitud de la aeronave.
4.1.2.b. Equipo de a bordo

La generacin de una respuesta a bordo de la aeronave implica la necesidad de que el avin vaya
equipado de un sistema especfico (transpondedor o respondedor). Este equipo dota al radar secundario de
la capacidad que permite que el avin sea seguido e identificado fcilmente desde tierra.
El equipo embarcado tiene que activarse para poder detectar a las aeronaves, una vez activado trabajar
en el modo que es interrogado desde tierra.
En la siguiente tabla se especifican los diferentes modos de trabajo del transpondedor siendo el modo S el de
mayor uso:
MODO APLICACIN
El equipo de a bordo transmite una seal de identificacin, que cuando es

MODO 3/A requerida por el control de tierra, hace que se ilumine en la pantalla radar
con mayor intensidad el blanco que representa el avin.
Con este modo conectado, adems de estar seleccionado el Modo 3/A,

el equipo transmite una seal de altitud (lo que equivale al nivel de vuelo),
MODO C
que aparecer en la pantalla radar
1) Interrogacin en Modos A, C y S. De esta forma se obtendrn

respuestas para vigilancia de respondedores en los Modos A/C y S.
2) Interrogacin en Modo A y C solamente. De esta forma se obtienen
INTERMODO respuestas para vigilancia de respondedores en Modos A/C
1) Interrogacin en Modo S: para obtener respuestas slo en Modo S.

2) Radiodifusin: para transmitir informacin a todos los respondedores en
Modo S. No se obtienen respuestas.
3) Llamada selectiva: para vigilancia de determinados respondedores en
Modo S y para la comunicacin con ellos. Para cada interrogacin, se
MODO S
La operacin en Modo S permite controlar un gran nmero de aeronaves mejorando la exactitud de la

informacin y la rapidez en las transmisiones tierra-aire-tierra, permitiendo el intercambio de informacin
especfica con cada usuario (selectividad).
El Modo S facilita la vigilancia en cualquier condicin meteorolgica y mejora la capacidad de suministrar

informacin adicional, como situaciones de emergencia. Este Modo permite disminuir los errores producidos
en las comunicaciones con el equipo de tierra y descargar los canales comunicacin.
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El radar secundario establece mejores intercambios de informacin entre el equipo de tierra y el avin,
debido principalmente a que las seales transmitidas (banda de frecuencias de trabajo VHF) desde las
aeronaves son claras y potentes, lo que permite que sean bien captadas por el equipo de tierra evitando que
se distorsione o pierda informacin.
El hecho de que el blanco sea de carcter cooperativo tiene tres efectos principales:
No se requieren potencias tan elevadas como las del radar primario. El receptor no requiere sensibilidades
grandes.
Puede intercambiarse informacin entre los equipos de tierra (interrogador) y a bordo (respondedor).
4.1.3. Sistema de Vigilancia Dependiente Automtica
La Vigilancia Dependiente Automtica (ADS) es una tcnica de vigilancia por la que una aeronave
transmite una serie de parmetros extrados de los sistemas de navegacin y posicionamiento de a bordo.
La tcnica ADS requiere un sistema de navegacin y un enlace de datos dentro del avin, y en tierra,
una estacin que reciba la informacin ADS para que pueda ser utilizada por los sistemas de vigilancia
de tratamientos de datos.
La tcnica ADS proporciona:
La identificacin de la aeronave.
La posicin de la aeronave en 4 dimensiones (las 3 espaciales x, y, z ms la medida del tiempo).
Informacin adicional, como la previsin del vuelo.
La ADS tiene dos caractersticas definitorias fundamentales: es automtica, es decir, no necesita la

intervencin del piloto para que los datos de la aeronave sean enviados a los servicios de trnsito areo, y
es dependiente, porque la informacin necesaria es generada en la misma aeronave, es decir, depende de
los sistemas de a bordo.
Este nuevo sistema es esencial para mejorar la vigilancia en zonas ocenicas o en las que prcticamente no
hay cobertura de los radares, as como para mejorar la vigilancia en zonas actualmente cubiertas con
radar.
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5. Anexos
5.1. ANEXO I: CONCEPTOS BSICOS
RUTA
Se define la ruta de una aeronave como la proyeccin sobre la superficie terrestre de la trayectoria que se
planificado para realizar un vuelo entre un origen y un destino.
Generalmente, la ruta de una aeronave est configurada por los tramos rectos que unen una serie de
puntos de recorrido pre-establecidos. En este caso, los tramos de ruta se pueden expresar a travs de la
distancia angular medida en grados -desde 0 a 360, en sentido horario- entre el norte de referencia y la
lnea de ruta, con origen en el punto de inicio. En funcin de la referencia tomada se puede hablar de:
Ruta magntica: Cuando se toma el Norte magntico como referencia para la medida del ngulo.
Ruta geogrfica o verdadera: Cuando se toma el Norte geogrfico como referencia para la medida del
ngulo.
ngulos de definicin de un tramo de ruta
DERROTA
Se define la derrota de una aeronave como la proyeccin sobre la superficie terrestre de la trayectoria real
que ha realizado dicha aeronave al intentar seguir una ruta establecida.
Diferencia entre la ruta y la derrota
RUMBO DE UNA AERONAVE
Se define el rumbo de una aeronave como la distancia angular expresada en grados
-desde 0 a 360, en sentido horario- entre el norte de referencia y el eje longitudinal de la propia aeronave.
En funcin de la referencia tomada se puede hablar de:
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Rumbo magntico de la aeronave (HDG / Heading): Cuando se toma el Norte magntico como referencia
para la medida del ngulo.
Rumbo geogrfico de la aeronave (THDG / True Heading): Cuando se toma el Norte geogrfico como
referencia para la medida del ngulo.
Rumbo magntico y geogrfico de una aeronave
DERIVA Y TRINGULO DE VELOCIDADES
Generalmente, se suele pensar que para seguir una determinada trayectoria, el piloto debe mantener la
aeronave con un rumbo igual al de la ruta deseada. Sin embargo, la existencia de viento puede hacer que
una aeronave se desve de dicha ruta, si no se toman las acciones de guiado correspondientes para
compensar este efecto.
Este fenmeno se puede comprender mejor a travs del estudio del tringulo de velocidades. Se
llama as a la figura que componen tres vectores de velocidad:
W (Wind): Es la velocidad del viento. La denominacin de este vector siempre corresponde a la direccin de
procedencia.
IAS (Indicated Air Speed): Es la velocidad de la aeronave con respecto al aire. El vector IAS siempre
coincide con el eje longitudinal de la aeronave.
GS (Ground Speed) Es la velocidad de la aeronave con respecto a la superficie terrestre y corresponde a la

suma de los vectores IAS y W. La direccin y sentido de este vector determinan la trayectoria real que sigue
la aeronave.
Tringulo de velocidades
En el ejemplo anterior, la aeronave mantiene un rumbo y una velocidad (IAS) horizontal, con objeto de
mantener la ruta establecida. Sin embargo, al existir viento norte, la aeronave adquiere una velocidad
respecto al suelo (GS) que, de no tomarse las acciones oportunas, producira una desviacin respecto a
la trayectoria deseada.
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Desviacin de la trayectoria de una aeronave por efecto del viento
Se define la deriva de una aeronave como el ngulo que formaran la ruta establecida y la derrota
ocasionada por el viento. Este ngulo es igual al que forman las direcciones de IAS y GS.
Para compensar el efecto del viento y mantener a la aeronave en la trayectoria deseada, el piloto debe variar
el rumbo de forma que la GS se mantenga en la direccin correspondiente a la ruta establecida.
Correccin de deriva con objeto de evitar la desviacin causada por el viento
De este modo, tambin se puede interpretar la deriva como la correccin de rumbo que debe realizar el
piloto de una aeronave para evitar la desviacin de la trayectoria causada por el viento.
MARCACIONES
Las marcaciones son valores angulares que se utilizan para medir las posiciones relativas de una aeronave
respecto a un punto situado en tierra, o viceversa.
Una marcacin se expresa mediante la distancia angular en grados -desde 0 a 360, en sentido horario-
entre una referencia dada (que puede ser el norte geogrfico, magntico, o bien, el eje longitudinal de la
aeronave) y la lnea que une la aeronave con el punto en cuestin.
A continuacin, se muestran las diferentes marcaciones (1) entre una aeronave y una estacin terrestre de
radioayudas:
QDR: Marcacin magntica de la aeronave respecto a la estacin.

QTE: Marcacin geogrfica de la aeronave respecto a la estacin.
QDM: Marcacin magntica de la estacin respecto a la aeronave.
QUJ: Marcacin geogrfica de la estacin respecto a la aeronave.
Marcacin propia (P) Es el ngulo que forma el eje longitudinal de la aeronave con la lnea aeronave-
estacin.
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Diferentes tipos de marcacin
(1) Las denominaciones para los diferentes tipos de marcacin estn establecidas por los cdigos Q de la
OACI.
5.2. ANEXO II: OPERACIONES VFR/IFR
Las operaciones VFR son aquellas que se realizan bajo las Reglas de Vuelo Visual (Visual Flight
Rules), un conjunto de normas y procedimientos contenidas en el Anexo 2 de OACI: Reglamento del aire-
que regulan el vuelo de aeronaves en condiciones que permitan la utilizacin de tcnicas de navegacin
observada.
Por su parte, las operaciones IFR son aquellas que se realizan bajo las Reglas de Vuelo Instrumental
(Instrumental Flight Rules), un conjunto de normas y procedimientos-contenidas en el Anexo 2 de OACI:
Reglamento del aire- que regulan el vuelo de aeronaves en condiciones que requieran la utilizacin de
tcnicas de navegacin asistida por instrumentos.
Las condiciones para realizar vuelos en VFR o IFR dependen principalmente de la situacin
meteorolgica y el tipo de espacio areo De este modo, se han definido una serie de parmetros que
identifican estas condiciones segn el valor de visibilidad en vuelo y distancia de las nubes. As, se pueden
dar:
Condiciones VMC (Visual Meteorological Conditions): Aquellas que posibilitan el vuelo en VFR e IFR.
Condiciones IMC (Instrumental Meteorological Conditions): Aquellas que solo permiten vuelos en IFR.
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Ejemplo de condiciones VMC segn el tipo de espacio areo
6. Definiciones
Actitud: Posicin de la aeronave respecto a sus tres ejes de referencia.
ADF: Automatic Direction Finder/ Radiofaro no direccional.
Altura de decisin: Altitud o altura especificada en la aproximacin de precisin a la cual debe iniciarse una
maniobra de aproximacin frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la
aproximacin.
ADS: Automatic Dependent Surveillance/ Vigilancia dependiente automtica.
CDI: Course Desviation Indicator/ Indicador de desviacin de curso.
Fase de vuelo: Cada una de las etapas que, sucesivamente, componen el vuelo de una aeronave desde el origen
al destino (despegue, salida, ruta, llegada, aproximacin y aterrizaje).
CNS-ATM: Communications, Navigation and Surveillance-Air Traffic Management/ Comunicaciones, navegacin y

vigilancia-Gestin de trnsito areo.
DME: Distance Measuring Equipment/ Equipo medidor de distancia.
GNSS: Global Navigation Satellite System/Sistema global de navegacin por satlite.
GPS: Global Positioning System/Sistema de posicionamiento global.
Guiado: Funcin de navegacin que permite al piloto dirigir convenientemente la aeronave, con objeto de mantener
la ruta establecida.
ILS: Instrument Landing System/ Sistema de aterrizaje por instrumentos.
Marcacin angular: Valor angular que se utiliza para medir las posiciones relativas de una aeronave respecto a un
punto situado en tierra, o viceversa.
NDB: Non Directional Beacon/ Radiofaro no direccional).
OACI: Organizacin de Aviacin Civil Internacional
OBS: Omni-Bearing Selector/ Selector de radiales.
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Posicin: Funcin de navegacin que permite conocer en todo momento la posicin de la aeronave respecto a la
ruta establecida.
PSR: Primary Surveillance Radar/ Radar primario de vigilancia.
RNAV: Navegacin de rea.
RNP: Required Navigation Performance.
Rumbo: Distancia angular expresada en grados entre el norte de referencia y el eje longitudinal de la propia
aeronave.
Ruta magntica: Proyeccin sobre la superficie terrestre de la trayectoria planificada para realizar un vuelo,
tomando el norte magntico como referencia para la medida del ngulo en los tramos de ruta.
SHF: Super High Frequency/ Frecuencia super-alta.
SSR: Secondary Surveillance Radar/ Radar secundario de vigilancia.
T-VASIS: T-Visual Approach Slope Indicator System/ Sistema indicador T-Visual de pendiente de aproximacin.
UHF: Ultra-High Frequency/ Frecuencia ultra-alta.
VHF: Very High Frequency/ Frecuencia muy alta.
VOR: Very High Frequency Omnidirectional Range/ Radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia.
7. Bibliografa
Anexo 4: Cartas Aeronuticas. 10 ed. Montreal : OACI, 2001.
PREZ SANZ, Luis; GMEZ COMENDADOR, Fernando. Introduccin a la Navegacin y Circulacin

Areas. Madrid: Universidad Politcnica de Madrid, EUITA, 2003.
International airport review. FAA. 2006, n 3. Kent (UK): Russell Publishing.
Espaa. Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulacin Area.
Boletn Oficial del Estado, 19 de enero de 2002, nm. 17.
SEZ NIETO, Francisco J.; PORTILLO PREZ, Yolanda. Descubrir la navegacin area. Madrid: Centro de
documentacin y Publicaciones de Aena, 2003.
MATA MORALES, Juan de. Sistemas CNS/ATM. Madrid: Centro de documentacin y Publicaciones de
Aena, 2001.
Training Activities 2007. Eurocontrol. IANS. Luxemburgo: 2006.
SEZ NIETO, Francisco J.; SALAMANCA BUENO, Miguel Angel. Sistemas y equipos para la navegacin y
circulacin area. Madrid: Universidad Politcnica de Madrid, 1995.
HERNANDEZ RAPOSO, Jesus. Sistemas de navegacin Area. Madrid: Paraninfo, 1971.
MARTNEZ VADILLO, Juan F.; BELDA VALIENTE, Ricardo. Navegacin: Sistemas y Equipos: Maniobras y
Procedimientos. 7 ed. Madrid: JUAN F. MARTNEZ VADILLA; RICARDO BELDA VALIENTE,
2000.Glosario
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AYUDAS Y SISTEMAS DE

Ayudas y sistemas de navegacin area

Ayudas y sistemas de navegacin area

En el Anexo I de este documento se describen una serie de conceptos bsicos en el mbito de la

2. INTRODUCCIN A LA NAVEGACION AREA

2.1. CONCEPTO DE NAVEGACIN AREA

Servicios de Comunicaciones, Navegacin y Vigilancia (CNS / Communications, Navigation and

Ayudas y sistemas de navegacin area

2.2. FASES DEL VUELO

Esquema de la ruta seguida por una aeronave

De esta forma, el vuelo de una aeronave se puede dividir en seis fases:

Despegue: Es la fase en que la aeronave comienza el ascenso.

Ayudas y sistemas de navegacin area

Representacin esquemtica de las diferentes fases de vuelo

2.3. FUNCIONES DE NAVEGACIN

La precisin y la eficacia requeridas en la ejecucin de estas funciones, dependern necesariamente de la fase en

3. TCNICAS DE NAVEGACIN AREA

3.1. NAVEGACIN VISUAL

Ayudas y sistemas de navegacin area

3.2. NAVEGACIN A ESTIMA

Vase brevemente como se realiza:

No obstante, aunque se trate de un tipo de navegacin sometido a grandes imprecisiones, su principio

3.3. NAVEGACIN RADIOELCTRICA

Durante el vuelo, el piloto dirige la aeronave de estacin en estacin, utilizando la informacin de

Ayudas y sistemas de navegacin area

Red de rutas determinada por la configuracin de radioayudas

3.4. NAVEGACIN DE REA

3.4.1. Concepto RNAV

Ayudas y sistemas de navegacin area

3.4.2. Concepto RNP

TIPO EXACTITUD DESCRIPCIN

+/- 20.0 NM en el plano Tipo de requisito establecido para las operaciones

+/- 5.0 NM en el plano Tipo RNP temporal utilizado en el espacio areo

+/- 1.0 NM en el plano Tipo de RNP utilizado en salida, llegada y

RNP- +/- 0.02 NM en el plano Tipo de RNP establecido para aproximaciones de

Diferentes tipos de RNP existentes

Ayudas y sistemas de navegacin area

Mejora de la eficiencia y la seguridad operacional en las diferentes fases del vuelo.

3.5. SISTEMAS DE AYUDA A LA NAVEGACIN AREA

REQUISITOS RUTA APROXIMACIN DE

Integridad 10-7 por hora 4 x 10-8 por aproximacin

Disponibilidad 99,99 % 99,90%

Continuidad 0,99995 por

Ayudas y sistemas de navegacin area

FASE DE VUELO REQUISITO OPERACIONAL DE PRESTACIONES OFRECIDAS POR

100m en el plano horizontal 15-20 m en el plano horizontal

7.6m en el plano horizontal 15-20 m en el plano horizontal

3.7. CLASIFICACIN POR PARMETROS

3.7.1. TIPOS DE LOS SISTEMAS

Ayudas y sistemas de navegacin area

Sistemas no autnomos: Aquellos que se componen de un equipo de a bordo capaz de calcular y

Sistemas luminosos de ayuda a la aproximacin y aterrizaje: Aquellos cuya infraestructura externa a la

Ayudas y sistemas de navegacin area

Clasificacin general de los principales sistemas de ayuda a la navegacin area

Ayudas y sistemas de navegacin area

NDB X X X ----- X ----- -----

VOR X X X ----- X ----- -----

DME X X X ----- X ----- -----

OMEGA X ----- ----- ----- X ----- -----

INS X ----- ----- ----- ----- ----- X

GNSS X X X ----- ----- X -----

ILS ----- ----- ----- X X ----- -----

Clasificacin de los sistemas por su aplicacin y ubicacin