LA ESTIBA: UN SUBSECTOR ESTRATEGICO
EN MANOS DE LOS TRABAJADORES
Gran parte de la problematica que
atenaza a los trabajadores portuarios radica,
principalmente, y precisamente, en el peso
decisorio que han tenido los propios trabaja-
dotes en todos los procesos y cambios que ha
venido introduciendo el Estado, por la presién
de las grandes compaiifas navieras y consigna-
tarias... Asi, en el aluvién de cambios que han
ido transformando a peor el mercado de traba-
jo durante los tiltimos treinta afios, y en el pro-
ceso de cambios que atin vivird -no nos enga-
fiemos- el mundo de la estiba portuaria y el
mundo del trabajo en general -con una clase
obrera totalmente desorganizada gracias a la
inaccién y traicién de los grandes sindicatos
mayoritarios- el factor de resistencia ante las
imposiciones externas, el poder que les conce-
de su organizacién de solidaridad de alcance
mundial, y la propia organizacién del trabajo
de estiba y desestiba, tinica en el mundo
-herencia de las viejas luchas sindicales y
sociales de principios del siglo XX-, la comba-
tividad de los trabajadores portuarios ha resul-
tado clave para congelar y mitigar los cambios
laborales y sociales que han azotado a las
capas de la sociedad més desfavorecidas.
En efecto, el miedo a un conflicto largo,
de proporciones y duracién imposibles de cuan-
tificar, con la pérdida de miles y miles de millo-
nes de euros tanto en el negocio de la importa-
cién como en el de la exportacién, ha hecho
que, sobre todo el mundo empresarial portua-
tio, en connivencia con el Estado que apoya sus
propuestas, hayan decidido plantear la reforma
a fondo del trabajo en los puertos para mas
adelante... para cuando la situaci6n les sea mas
propicia... ralentizando el poco menos que
imparable proceso privatizador, y dejando apar-
te el islote del trabajo portuario como un mal
menor. Un mal menor mientras el caos se adue-fia del gran sector del Transporte, que vive la
contradiccién entre la concentracién del volu-
men de negocio en las grandes empresas de
Transporte y Logistica, por un lado, y la miseria
y precariedad que viven los trabajadores de las
pequerias empresas o la autoexplotacién de los
mismos trabajadores auténomos.
Desde hacia siglos, y hasta principios
del siglo XX, quienes conociesen el trabajo
portuario sdlo hubiesen podido sefalarlo
como uno de los peores trabajos posibles;
aquel que desempefiaban las clases populares
més desfavorecidas de las zonas proximas a los
puertos: de hecho, las altas tasas de enferme-
dades, de accidentes y de mortalidad, fruto del
trabajo de estiba y desestiba a mano, median-
te la descarga a la espalda de
sacos -o mediante grias
guiadas mediante maro-
mas-, con productos y tripu-
laciones infectados en paises
con enfermedades descono-
cidas, desde bodegas piitri-
das con productos peligrosos
o en malas condiciones en
muchas ocasiones, reflejan a la perfecci6n el
ambiente del trabajo portuario de aquella
6poca. Incluso la forma de contratacién
podria compararse con el trabajo de los jor-
naleros campesinos: en el muelle, 0 en un
lugar predeterminado del barrio mas inme-
diato, los armadores y sus capataces acudi-
an a elegir a dedo -la “dita”— al personal
-les “colles"- que estimaban més fuerte y
resistente, mejor cualificado y mas sumiso
ante las érdenes y el salario que se les ofre-
cia. A los rebeldes se les excluia del trabajo
hasta que agachaban la cabeza y corregian
su actitud.
A finales del XIX, con el nacimiento
de la Internacional en Espafia de fuerte
influencia acrata-, y ya més tarde, a princi-
pios del siglo XX, con la fundacién de la
Confederacién Nacional del Trabajo (CNT),
los trabajadores portuarios se organizan en
secciones de estibadores a lo largo de todala geografia costera y portuaria del Estado
espanol, con absoluta preferencia por la
Organizaci6n anarcosindicalista. Su objetivo:
acabar con la “dita”, organizar turnos rotativos
y dimensionar de manera justa “les colles”,
para que el trabajo y los sueldos sean razona-
bles... al mismo tiempo que empiezan a pre-
guntarse para qué sirven los contratistas de
mano de obra, cuando ellos mismos podrian
ofrecer los mismos servicios organizadamente
a barcos y navieras. Se organizan por primera
vez los llamados “patrimonis”, fondos dinera-
rios que aportan los obreros, a parte de las
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cuotas al sindicato, la CNT, para el
apoyo de viudas, huérfanos, enfermos
y accidentados, y para constituir cajas de
resistencia con que sobrellevar los lar-
gos periodos de huelga. Los traba-
jadores de los puertos no quieren
dirigentes; se funciona por Asam-
blea: un hombre, un voto. Un nuevo
lema retruena en las mentes de la
Clase Obrera: “La emancipacién de
los trabajadores sera obra de ellos mis-
mos, 0 no sera. En los puertos del resto del
mundo, las mismas ideas recorren los puertos
y durante los aftos 20 y 30 las huelgas
azotan los intereses de los grandes arma-
dores, a la btisqueda de una mejora de las
condiciones de trabajo de los puertos:
Inglaterra, Estados Unidos, Australia,
Argentina, Francia, Italia, Canada...
cuando una organizacion de portuarios
teclama solidaridad, el resto de puertos
responden. El simbolo del puiio y el gan-
cho, obra de un portuario valenciano, se
internacionaliza hasta llegar a ser el emblema y
sindnimo de Sindicato Portuario.
Con la llegada de la Repiblica, las
huelgas se incrementardn: ya no se persiguen
simples mejoras salariales; se pretende confi-
gurar un nuevo mundo, una nueva sociedad
que con la Revolucién Rusa se ha demostrado
posible, slo que aqui se va més alla y la clase
‘obrera apuesta por un Comunismo Libertario,
sin Estado ni dictadura socialista, con los sindi-
catos como motores de la economia. De aque-
lla época data el edificio antiguo de contrata-
cién, sede de la futura OTP, que es construido
con el sudor y el dinero de los propios trabaja-
dores de la CNT, para refugio de los trabajado-
res del puerto: el edificio sera construido con
los mas avanzados conceptos arquitect6nicos
de la época, sélido pero con ventanales que
dejan pasar la luz del sol. El 18 de julio del
1936, cuando Franco se rebela contra el pue-
blo y su Reptiblica, los estibadores de toda lapeninsula se convierten en primeras vanguar-
dias contra el golpe de Estado, Mientras toda
Galicia cae en poder de los milita-
res, Vigo se mantiene leal a la
Repiiblica gracias a la resistencia
inicial, entre otvos, de los estibado-
res y otros militantes de la CNT. En
Barcelona, los combates se des-
arrollan también en los alrededo-
res del puerto, y los portuarios
sitian la Capitania y el cuartel de
Atarazanas, que seran fomados al
asalto, En Valencia, tras varios dfas
de incertidumbre, con las tropas
atrincheradas en los cuarteles de la
COWMNA
Alameda y de Zapadores, decreta-
da la Huelga General Revolucio-
naria y los milicianos atrincherados
en barricadas que impedian el des-
plazamiento por la ciudad —los
poblados maritimos son entera-
mente de la CNT i el pueblo con-
fraterniza con la marineria de la
Armada, fiel al pueblo-, la balanza
se gira a favor de la Repiblica tras
la presién armada del Sindicato de
Transportes de la CNT, con traba-
jadotes del tranvia y obreros portuarios a la
cabeza. Ente el 25 de julio y el 1 de agosto, los
cuarteles se toman al asalto. Un grupo conside-
rable de obreros portuarios, junto a los presos
politicos acabados de liberar y obreros de otras
procedencias, engrosara, pocos dias después,
la Columna de Ferro de la CNT-FAI.
EI golpe de Estado de los
generales acabaré con aquellos
suehios posibles, aunque la resisten-
cia de la Repiblica proseguira atin
durante tres largos afios de Guerra
Civil. Durante este periodo se pro-
bard la extraordinaria validez de las
ideas anarcosindicalistas por lo que
respecta a la organizacién del tra-
bajo y la economia, con la creacién
de colectividades obreras y agrico-
las. En los puertos, los estibadores
organizaron el precioso trabajo
de carga y descarga de los pro-
ductos de exportacién de la
Repiiblica y se convirtieron en el
mejor vigia de la Revolucién, De
aquella época datan la organiza-
cién del trabajo “a chapa” y el
funcionamiento asambleario.
Acabada la guerra, ven-
cida la Reptblica, curiosamente,
el Régimen de Franco respetd, de
la mano de los sectores mas
“tadicales” de Falange, todo el sistema de tra-
bajo disefiado por los hombres de la CNT en
los puertos -la “chapa” y la asamblea~ en un
intento de preservar las fronteras maritimas del
imen y mantener una fachada de corte
‘nacionalsindicalista”. Sectores obreros sindi-
calistas, con pocas salidas excepto la colabora-
cién con la dictadura o el paredén de fusila-
miento, comenzaron una colaboracién intere-sada y aun justificable por el
clima de represi6n que se vivia en
aquellos afios. Es aqui cuando
nace la Organiza-cién de
Trabajadores Portuarios (OTP),
que atendera los siguientes 40
afios el trabajo portuario de toda
la peninsula, credndose la ficcion
de que eran los propios trabaja-
dores los que manejaban los tra-
bajos de estiba y desestiba. Si, en
cambio, se mantuvo la tradicién
de sector combativo y solidario,
el de los portuarios -con las huel-
gas de celo como arma funda-
mental-, que atin confesaban,
desafiantes, en ptiblico, “ser de la CNT” en
plena dictadura
El resto, en estos
anos de aislamiento inter-
nacional, amargos y oscu-
ros, es una historia de
modernizacién y mecani-
zacién, que convierte a
los estibadores, de sim-
ples peones, en trabaja-
dores especializados, con
sueldos muy por delante
de los que se cobraban en
el resto de sectores....
LA ACTUALIDAD: LA ESPADA DE DAMOCLES
PENDE SOBRE LOS PUERTOS
Con Ia llegada de la Transicién polfti-
a, los trabajadores portuarios no permanecie-
ron de brazos cruzados ante los cambios; al
contrario, los trabajadores de la OTP colabora-
ron en todos los frentes y en todas las luchas
en el Estado espafiol para la instauracién de la
democracia y en otras luchas de corte pura-
mente obrero.
En el afio 78, junto a la gran pancarta
de CNT, en el gran mitin de la Plaga de Bous,
figura la pancarta de los portuarios. El servicio
de orden disefiado para evitar el asalto de ele-
mentos de extrema derecha, y para proteger las
espaldas de los dirigentes de la CNT, algunos ya
ancianos como José Peirats, o la famosa
Federica Montseny, primera mujer ministra en
Europa y en Espaiia, que lo fue por CNT en los
primeros meses de la Guerra Civil, corre a cargo,
entre otros, de los estibadores portuarios...
Los puertos, atin entonces, “eran de
la CNT”, pero con la proliferacién de sindica-
tos reformistas en las empresas varios sindica-
tos luchando en una misma empresa, muchas
veces entre ellos por el control de la afiliacién,
algo que se sabfa un veneno contra la unidad
de los trabajadores-, unido a las graves crisis
internas en el seno de la CNT, nace a princi-
pios de los 80, de una escisién de la propia
CNT en Canarias, la Coordinadora Estatal de
Estibadores Portuarios, en un intento de pre-
servar la unidad que se habia tenido hasta
aquellos momentos con la organizacién ai
cosindicalista: la idea, aunque obtuvo la sim-
patia de muchos estibadores, no sera bien reci-
bida por muchos otros, que continuardn fieles
a CNT hasta su jubilacién en los 90, asistiendo
al nacimiento de un nuevo sindicato, desideo-
logizado, corporativista, uno mas entre los
muchos que se crearan los siguientes afios, ais-
solado del resto de la clase obrera y para defen-
der poco més que un sueldo y unas condicio-
nes laborales. Pero esta es otra historia...
A principios de los 80, con lo recogido
en las cajas de resistencia, y mediante el boicot
y la huelga, los trabajadores portuarios atin
apoyaran movilizaciones externas a su sector,
en solidaridad con otros
puertos 0 con sectores ami-
gos, como el de la mineria
del Reino Unido que afron-
taba, juntos a los estibado-
res briténicos, una dura
lucha en tiempos de
Margaret Thatcher. Se dan
aqui los primeros enfrenta-
mientos entre los obreros
que defienden el embriona-
rio Estado de Bienestar y,
frente a ellos, lo que se
empezara a conocer como
Neoliberalismo y
Globalizacién, con las pri-
vatizaciones salvajes y el despido de miles de
obreros, en nombre de las grandes multinacio-
nales y amparado por los estados y sus politi
cos,
En el 86, y dentro del ambiente de
ctispacién econémico y laboral propio de la
6poca, los estibadores de Valencia empiezan a
movilizarse: el 1° de Mayo, en la manifestaci6n
de CNT, 300 estibadores, armados con porras
de madera, pasean un burro al que bautizan
“Isidoro”, en referencia al nombre de guerra de
Felipe Gonzalez durante la dictadura... A fina-
les de septiembre y principios de octubre, los
portuarios valencianos,
tras meses de manifesta-
ciones, y
junto a los
del resto
de los 11
grandes
puertos
del Estado
espanol
-unos 10.000 trabajadores-, se
unen a la huelga indefinida en
los muelles... Se lucha contra
a reconversion del sector de la
estiba y contra el nuevo
Decreto Ley que liberaliza la
mano de obra y recorta el
niimero de estibadores, y tam-
bién por la supervivencia de la OTP la jorna-
da de 6 horas, y los derechos -privilegios y
monopolio, dicen los medios de
‘comunicacién- conquistados a
lo largo de los afios por los traba-
jadores: la economia portuaria,
queda paralizada durante sema-
nas. Las empresas acusan a los
estibadores de “trabajar sdlo seis
horas, si van a trabajar”, de
“imponer los trabajos minimos”,
de “marcar las toneladas que
deben cargarse”, de “imponer los Convenios
anuales”.... En Valencia, con la contratacin de
los primeros trabajadores del INEM, el 17 de
octubre se desata el enfrentamiento a las puer-
tas de la empresa Contenemar, que intenta
romper la huelga, y que acabaré, tras una
batalla campal con la policia en la que se inter-
cambiaron porras, bolas de goma y botes dehumo, con puiios, palos, piedras y carretillas
elevadoras de los trabajadores, con 26 heridos
-entre policfas y portuarios-, 9 detenciones y
‘ocho motos policiales destrozadas. Excepto
CNT, la futura Confederacién General del
Trabajo (CGT), ninguna organizacién sindical
se solidariza con los estibadores... En noviem-
bre del 86 se formaliza la traicién de la UGT,
que pactard junto a la CEOE la desaparicién
de la OTP.
Ain asi, el balance, tras largos meses
de luchas, no seré del todo negativo para los
trabajadores y trabajadoras de la estiba que
conseguiran, gracias a su sentido de la unidad
ya su capacidad de movilizacién, un acuerdo
telativamente satisfactorio: con el decreto 86/2
aunque las futuras sociedades estatales pasa-
ran a ser sociedades mixtas con participacion
del Estado (51%) y de las empresas estibado-
ras (49%), la reconversin no alterara radical-
mente su forma de trabajo y el colectivo por-
tuario continuara siendo contratado en exclu-
siva pata las labores de estiba y desestiba. Se
crea en esta década también el Puerto
Auténomo de Valencia...
Comienza en esta época el goteo en la
pérdida gradual de derechos, Entre el 94 y el
97 se iniciard el proceso masivo de jubilacio-
nes (119) y el ingreso de nuevos profesiona-
les. .. En las movilizaciones de Estrasburgo, la
CGT respondi6 como lo hicieron el resto de
organizaciones portuarias del Estado espaiol.
A principios del siglo XI se destruye,
sin ningiin tipo de compensacién para los traba-
jadores y trabajadoras, como testigo mudo de
una historia repleta de luchas y conquistas obre-
yas, como simbolo que marca una época que
acaba, el edificio antiguo de contrataci6n, verda-
dro testigo de la autogestion obrera y orgullo de
‘un colectivo que ha sabido mantener, a pesar de
las muchas derrotas, la actitud de dignidad y
resistencia mas estable que ha podido ofrecer
tras estos duros y penosos afios la clase obrera,A pesar de su débil posicién actual,
fruto del desgaste de los afios en las luchas y de
un realismo falto de ideales entre los trabajado-
tes en general -como también entre los del sec-
tor portuario-, la CGT, como heredera de aque-
lla gloriosa CNT que forjé el caraicter del mundo
de la estiba, no ha permanecido ni callada ni
quieta ante los recortes que, ya en SEVASA, ha
ido padeciendo el mundo portuario.
Durante estos afios se han continuado
denunciando todas aquellas actitudes y hechos
que se ha considerado dolosas para el colecti-
vo: se denuncié la creciente corrupci6n sindi-
cal que incumple las promesas a los trabajado-
tes y trabajadoras, y que encanallan y pervier-
ten el mundo sindical; se ha investigado y
puesto en manos de los abogados de la
Confederacién para que se reclame el impago
de la formacién en las néminas de los trabaja-
dores, verdadero coladero con el que se finan-
cian las organizaciones empresariales y sus
pesebres paralelos; se investiga y se denuncia-
ran las anomalfas legales que se detecten en la
ETT del Puerto de Valencia, para que se acabe
con otto foco de corrupcion y se amplie racio-
nalmente la plantilla del SEVASA, buscando la
fijeza de estos trabajadores; denuncia e inves-
tigacion de las condiciones tercermundistas en
materia de seguridad, lo que se traduce en la
alta siniestralidad que padecemos en el Puerto
de Valencia; etc...
Hablabamos antes de un goteo de
derechos perdidos: el dinero de formacién que
no se nos paga, las pagas de vacaciones y
pagas extraordinarias desfasadas, el salario
base igualmente congelado, la desaparicién
absurda del seguro médico privado en el que
se_inclufa a los familiares de los portuarios y
sin listas de espera, el aumento de las sancio-
nes disciplinarias a los trabajadores y trabaja-
doras, son sintomas de una mala negociacién
y del desgaste de aquellos que actualmente
negocian con las empresas, que cada vez
imponen sus criterios con mayor peso y conse-
cuencias, y con un gobierno al servicio de los
intereses de la patronal.Y LUGHARA POR
& La paga de vacaciones tendra
que ser directamente propor-
cional al promedio salarial
bruto obtenido por los traba-
jadores, los once meses ante-
riores al disfrute de dichas
vacaciones, segtin marca la
Ley.
& Tercera paga extraordinaria
anual, puesto que el personal
excede como norma habitual
la jornada en mas de 24 jor-
nales mensuales y se ve obli-
gado a pagar un IRPF excesi-
vo. Si generamos mas rique-
za, gracias al exceso de jorna-
da, que revierta también en
nuestros bolsillos en forma de
una tercera paga. La empresa
debe cotizar por el sobrees-
fuerzo de los trabajadores y
trabajadoras.
= Que los aumentos de salario
sean lineales en todos los con-
ceptos salariales, de conformi-
dad al IPC anual. Basta de
subidas fantasma.
= Negociacién de un nuevo
Seguro Médico, como el que
disfrutaba el colectivo de esti-
badores y sus familias, para
una atencién mas personali-
zada, rapida y de calidad.
Recuperemos los derechos
perdidos; basta de recortes.
Prima salarial para las bajas
de larga duracién, a partir del
mes de baja. Tu nivel de vida
no debe decrecer si enfermas
0 te accidentas. Si la respon-
sable del accidente es la pro-
pia empresa, se pagara al tra-
bajador el mismo sueldo
aproximado que si hubiese
trabajado.
= Basta de chanchullos de corte
empresarial: que se descuente
el desempleo de la némina
vale, pero que se descuente la
formacién y no se nos abone
cuando realizamos cursillos,
es ilegal. Basta de contrapres-
taciones sindicales: el dinero
de la formacién también es de
los trabajadores.
= Control sindical de la norma-
tiva disciplinaria de SEVASA,para evitar abusos. El capataz movimiento: cabezas tracto- cién femenina, se buscara la
sera el responsable de realizar tas, camiones y containeras. jornada mas adecuada segtin
las propuestas de sancién, y el caso. Proteccién de las
no la empresa. = Denuncia y reconocimiento companieras portuarias.
de las enfermedades profesio-
& Confeccién de un protocolo nales de los estibadores y —_™ Mejora en general y recupera-
donde figuren los usos y cos- manipuladores cion paulatina de los derechos
tumbres de la estiba del recortados 0 perdidos los ulti-
Puerto de Valencia. & Reorganizacién de una Caja mos afios. Los trabajadores y
de Resistencia que incluya a trabajadoras debemos avan-
= Limitacién de la jornada labo- todos los trabajadores portua- Zar, no retroceder.
ral de grtas y trastainers a 4 rios sin distincién de afilia-
horas, considerandose estas 4 cidn. Que nuestros sueldos
horas como jornada completa estén cubiertos ante las luchas
de trabajo. Cumplimiento de que, tarde o temprano, ven-
la normativa europea de tra- dran. Control transparente de
bajo en grtas, palas cargado- la caja de resistencia a la vista
ras y trastainers. de todos los compafieros.
= Pequeno descanso de 20 1 Conel fin de proteger mater-
minutos cada 3 horas de tra- nidad, lactancia y otras inci-
bajo para el personal de dencias surgidas de la condi-SINDICAT DE TRANSPORTS, COMUNICACIONS 1 MAR DE VALENCIA
Avda. del Cid, 154 - 46014 - Valéncia
Tel. centraleta: 963 83 44 40 - Fax: 963 83 44 47
Tel. directe: 963 83 53 73 - Atencié sindical: 618 613 971
Permanencies de dimarts a dijous.