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Versin Final
CONTRATO DE CONCESIN
Octubre de 2013
NDICE
SECCION I: ANTECEDENTES Y DEFINICIONES....................................................6
Antecedentes................................................................................................................ 6
Definiciones...................................................................................................................8
Base Legal...................................................................................................................32
SECCIN II: NATURALEZA, OBJETO, MODALIDAD Y CARACTERES DE LA
CONCESIN........................................................................................................... 34
Naturaleza....................................................................................................................34
Objeto........................................................................................................................... 34
Modalidad.................................................................................................................... 36
Caracteres....................................................................................................................36
SECCIN III: EVENTOS A LA FECHA DE CIERRE...............................................36
Declaraciones del CONCESIONARIO.......................................................................36
Declaraciones del CONCEDENTE.............................................................................39
Constataciones en la Fecha de Cierre......................................................................40
SECCIN IV: PLAZO DE CONCESION..................................................................44
Plazo de la Concesin................................................................................................44
Suspensin temporal de la Concesin.....................................................................44
Prrroga del Plazo de la Concesin.........................................................................44
SECCIN V: RGIMEN DE BIENES......................................................................45
Disposiciones Generales...........................................................................................45
Toma de Posesin......................................................................................................48
Inventarios................................................................................................................... 49
Inventario de Repuestos............................................................................................50
De los Bienes destinados a la Ejecucin del Contrato...........................................51
Reversin de los Bienes de la Concesin................................................................53
Reversin del Ramal Av. Faucett - Av. Gambetta....................................................54
Transferencia de los Bienes del CONCESIONARIO................................................54
Reemplazo de Bienes de la Concesin....................................................................55
De las Servidumbres..................................................................................................56
Defensas posesorias..................................................................................................57
Adquisiciones, Expropiaciones e Interferencias.....................................................57
SECCION VI: INVERSIONES OBLIGATORIAS Y PRUEBAS DE PUESTA EN
MARCHA................................................................................................................. 58
Del Plan de Desarrollo de los EDI..............................................................................58
De los Estudios Definitivos de Ingeniera (EDI).......................................................59
Cronograma Detallado...............................................................................................64
Fase de Ejecucin de Inversiones Obligatorias......................................................64
Libro de Obra.............................................................................................................. 64
Ejecucin de Obras.....................................................................................................64
Provisin de Material Rodante..................................................................................67
Hito de Obra.................................................................................................................70
Hito de Provisin.........................................................................................................71
Interferencias Adicionales.........................................................................................71
Supervisin de las Inversiones Obligatorias y de los EDIs....................................72
Ampliacin del Plazo de ejecucin de Obras..........................................................73
Ampliacin del Plazo de Provisin de Material Rodante........................................74
Pruebas de Puesta en Marcha...................................................................................74
Puesta en Operacin Comercial................................................................................77
Aceptacin de las Inversiones Obligatorias............................................................78
Inversiones Adicionales.............................................................................................79
Planificacin de la Operacin....................................................................................80
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Eventos Geolgicos....................................................................................................82
Mantenimiento del Trnsito y Plan de Desvos....................................................... 83
SECCIN VII: DE LA CONSERVACIN DE LOS BIENES DE LA CONCESIN 83
Derechos y deberes del CONCESIONARIO.............................................................. 83
Plan de Conservacin................................................................................................. 83
Mantenimiento Extraordinario................................................................................... 85
SECCIN VIII: EXPLOTACIN DE LA CONCESIN........................................... 85
Derechos y deberes del CONCESIONARIO.............................................................. 85
Libre decisin comercial y riesgos........................................................................... 85
Direccin y Gerencia del CONCESIONARIO............................................................ 86
Organizacin del Servicio.......................................................................................... 89
Horario del Servicio.................................................................................................... 90
Seguridad y Vigilancia................................................................................................ 90
Inicio de Explotacin.................................................................................................. 90
Supervisin de la Explotacin................................................................................... 91
Informacin.................................................................................................................. 91
Derechos y Reclamos de los Usuarios..................................................................... 92
Servicios Complementarios....................................................................................... 93
Servicios Opcionales.................................................................................................. 94
Integracin de los Servicios de Transporte Urbano................................................ 95
Reordenamiento del Transporte Pblico.................................................................. 95
SECCIN IX: RGIMEN ECONMICO................................................................. 96
Condiciones para la obtencin del Cierre Financiero............................................. 96
Estados Financieros................................................................................................... 98
Mecanismos de Desarrollo Limpio............................................................................ 98
Equilibrio Econmico - Financiero............................................................................ 98
Rgimen Tributario de la Concesin....................................................................... 100
Fideicomiso de Administracin............................................................................... 101
Tarifas......................................................................................................................... 101
Otros Ingresos........................................................................................................... 102
SECCIN X: RGIMEN FINANCIERO................................................................ 103
De la Informacin de la Propuesta Tcnica del CONCESIONARIO.....................103
De los Hitos................................................................................................................ 103
Cofinanciamiento...................................................................................................... 103
Pago Por Obras (PPO).............................................................................................. 103
Pago por Material Rodante (PPMR)........................................................................ 104
Del Sistema de Retribucin por Inversiones (RPI)................................................ 104
Ajustes por Evento Geolgico................................................................................. 105
Retribucin Por Operacin y Mantenimiento (RPMO).......................................... 105
SECCIN XI: GARANTAS.................................................................................. 105
Garantas a favor del CONCEDENTE...................................................................... 105
Derecho de subsanacin de los Acreedores Permitidos..................................... 116
SECCIN XII: RGIMEN DE SEGUROS Y RESPONSABILIDAD DEL
CONCESIONARIO 117
Rgimen de Seguros................................................................................................117
Aprobacin................................................................................................................ 117
Estudio de riesgo...................................................................................................... 117
Clases de plizas de seguros.................................................................................. 118
Comunicacin........................................................................................................... 121
Vigencia de las plizas............................................................................................. 121
Derecho del CONCEDENTE a asegurar.................................................................. 121
Responsabilidad del CONCESIONARIO................................................................. 122
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SECCIN XIII: CONSIDERACIONES SOCIO AMBIENTALES............................ 123
Obligaciones Socio Ambientales del CONCESIONARIO...................................... 123
Patrimonio Cultural................................................................................................... 124
Gestin Ambiental.................................................................................................... 125
Penalidades............................................................................................................... 125
SECCIN XIV: RELACIONES CON SOCIOS, TERCEROS Y PERSONAL........126
Rgimen de Contratos............................................................................................. 126
Permanencia del Constructor.................................................................................. 127
Permanencia del Proveedor de Material Rodante................................................. 127
Permanencia del Operador o del Asesor Tcnico en Operacin.........................128
Procedimiento para la sustitucin.......................................................................... 128
Relaciones con el Socio Estratgico...................................................................... 128
Relaciones de Personal............................................................................................ 130
SECCIN XV: CADUCIDAD DE LA CONCESIN............................................... 130
Terminacin del Contrato........................................................................................ 130
Trmino por Vencimiento del Plazo....................................................................... 131
Trmino por Mutuo Acuerdo................................................................................... 131
Terminacin por incumplimiento del CONCESIONARIO...................................... 131
Terminacin por incumplimiento del CONCEDENTE........................................... 134
Facultad del CONCEDENTE de poner trmino Unilateral al Contrato................136
Terminacin por Fuerza Mayor o caso fortuito...................................................... 136
Liquidacin del Contrato......................................................................................... 137
Compensacin por Terminacin Anticipada del Contrato................................... 137
Disposiciones Generales por Terminacin Anticipada del Contrato..................141
Devolucin de Garantas de Fiel Cumplimiento.................................................... 142
Pago de obligaciones del CONCESIONARIO........................................................ 142
Efectos de la Terminacin....................................................................................... 142
Procedimiento para la subsanacin en caso de incumplimiento del
CONCESIONARIO..................................................................................................... 142
Procedimiento para el rescate en caso de resolucin del Contrato................... 143
No afectacin de derechos del RPI-CAO y del RPI-MRCAO................................... 143
SECCIN XVI: SOLUCIN DE CONTROVERSIAS............................................. 143
Ley Aplicable............................................................................................................. 143
mbito de Aplicacin............................................................................................... 143
Criterios de Interpretacin....................................................................................... 144
Renuncia a Reclamaciones Diplomticas.............................................................. 144
Trato Directo.............................................................................................................. 145
Arbitraje..................................................................................................................... 146
Reglas Procedimentales Comunes......................................................................... 148
SECCIN XVII: COMPETENCIAS ADMINISTRATIVAS....................................... 149
Disposiciones Comunes.......................................................................................... 149
Opiniones Previas..................................................................................................... 149
Competencias y Facultades del Regulador........................................................... 150
De la Funcin de Supervisin................................................................................. 150
De la Funcin Sancionadora................................................................................... 151
Penalidades Contractuales...................................................................................... 151
Aporte por Regulacin y Pago Adicional por Supervisin del Servicio.............152
SECCIN XVIII: MODIFICACIONES AL CONTRATO.......................................... 153
SECCIN XIX: SUSPENSIN DE OBLIGACIONES............................................ 154
Procedimiento para la Declaracin de Suspensin.............................................. 155
Efectos de la Declaracin de Suspensin.............................................................. 155
SECCION XX: DOMICILIOS................................................................................. 156
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Fijacin de Domicilios............................................................................................... 156
Cambios de domicilio............................................................................................... 157
ANEXO 1 DECLARACIN JURADA DEL SOCIO ESTRATGICO...................158
ANEXO 2 TESTIMONIO DE LA ESCRITURA PBLICA DE CONSTITUCIN SOCIAL Y
ESTATUTO DEL CONCESIONARIO...........................................................................................161
ANEXO 3 PROPUESTAS DEL ADJUDICATARIO...............................................162
APNDICE 1 PROPUESTA TCNICA....................................................................... 162
APNDICE 2 PROPUESTA ECONMICA................................................................ 163
ANEXO 4 GARANTAS........................................................................................ 164
APNDICE 1 GARANTA DE FIEL CUMPLIMIENTO DE CONTRATO DE CONCESIN
.................................................................................................................................... 164
APNDICE 2 GARANTA DE FIEL CUMPLIMIENTO DE OBRAS...........................165
APNDICE 3 GARANTA DE FIEL CUMPLIMIENTO DE PROVISIN DE MATERIAL
RODANTE..................................................................................................................166
ANEXO 5 RGIMEN FINANCIERO...................................................................... 167
APNDICE 1 PROCEDIMIENTO PARA LA RETRIBUCIN DE INVERSIONES
OBLIGATORIAS......................................................................................................... 167
APNDICE 2 MODELO DEL CERTIFICADO DE AVANCE DE OBRA (CAO).........180
APNDICE 2-A MODELO DEL CERTIFICADO DELRPI-CAO................................183
APNDICE 3 FIDEICOMISO DE ADMINISTRACIN............................................... 190
APNDICE 4 HOJA DE TRMINOS DEL CONTRATO DE FIDEICOMISO DE ADMINISTRACIN. .191
APNDICE 5 PROCEDIMIENTO PARA EL RPMO................................................... 196
ANEXO 6 ESPECIFICACIONES TCNICAS BSICAS...................................... 204
ANEXO 7 NIVELES DE SERVICIO...................................................................... 834
APNDICE 1 Criterios para la Limpieza de las Instalaciones Ferroviarias y No Ferroviarias
...................................................................................................................................................... 861
APNDICE 2 Criterios para la Limpieza del Material Rodante.......................862
ANEXO 8 REA DE LA CONCESIN.................................................................868
ANEXO 9 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEMI DETALLADO................947
ANEXO 10 PENALIDADES APLICABLES AL CONTRATO...............................948
ANEXO 11 MODELO REFERENCIAL DE DECLARACIN DEL ACREEDOR
PERMITIDO........................................................................................................... 952
ANEXO 12 REQUISITOS MNIMOS DEL PERSONAL CLAVE..........................953
ANEXO 13 RESPONSABILIDADES Y FUNCIONES DEL OPERADOR O ASESOR TCNICO
EN OPERACIN.......................................................................................................................... 955
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CONTRATO DE CONCESIN
Seor Notario:
Antecedentes
1.3. Mediante Decreto Legislativo N 839 del 20 de agosto de 1996, se aprob la Ley
de Promocin de la Inversin Privada en Obras Pblicas de Infraestructura y de
Servicios Pblicos, crendose, como organismo a cargo, la Comisin de
Promocin de Concesiones Privadas (PROMCEPRI).
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PRO INTEGRACIN adjudic la buena pro del Concurso de Proyectos Integrales
para la
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Concesin del Proyecto, a , cuyos integrantes han constituido
al CONCESIONARIO, quien ha acreditado el cumplimiento de las condiciones
previstas en las Bases para proceder a la suscripcin del presente Contrato.
Definiciones
En este Contrato, los siguientes trminos tendrn los significados que a continuacin se
indican:
AATE
Proyecto Especial denominado Autoridad Autnoma del Sistema Elctrico de Transporte
Masivo de Lima y Callao, entidad creada mediante el Decreto Supremo N 001-86-MIPRE
con rango de ley otorgado mediante Ley N 24565, y actualmente unidad ejecutora del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones por efecto del Decreto de Urgencia N 063-
2009. Su organizacin es establecida por Resolucin Ministerial N357-2010-MTC/02 y
por Decreto Supremo N 032-2010-MTC y adecuada por Decreto Supremo N032-2011-
MTC.
Acreedores Permitidos
El concepto de Acreedores Permitidos es slo aplicable para los supuestos de
Endeudamiento Garantizado Permitido. Para tales efectos, Acreedor Permitido ser:
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representacin de las futuras personas que adquirirn dichos valores o
instrumentos, tendrn temporalmente el calificativo de Acreedores Permitidos e
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inicialmente ser el encargado de presentar el Anexo 11, para ello debern
cumplir, cuando corresponda, los requisitos indicados en los Numerales (i) a (vii)
precedentes. Dicho calificativo se extinguir con la correspondiente colocacin
financiera y proceder con el correspondiente remplazo del Anexo 11 que ser
suscrito por el representante de los obligacionistas designado conforme a lo
establecido en el Artculo 87, 88y 92 de la Ley del Mercado de Valores y segn
poderes emitidos por los adquirientes a favor del mismo.
Los Acreedores Permitidos debern contar con la autorizacin del CONCEDENTE para
acreditar tal condicin, cumpliendo con presentar previamente el Anexo11 ante el
CONCEDENTE para su aprobacin.
Supervisora. Adjudicatario
Es el postor favorecido con la adjudicacin de la buena pro del Concurso.
Ao (s) de la Concesin
Cada periodo de doce (12) meses, del 1 de enero al 31 de diciembre, con excepcin del
primer Ao de la Concesin, el mis mo que comenzar en la Fecha de Cierre y terminar
el 31 de diciembre del mismo ao.
rea de la Concesin
Es la franja de territorio de dominio pblico y terrenos, cuyos componentes se
encuentran establecidos en el Anexo 8, que sern entregadas por Etapas al
CONCESIONARIO por el CONCEDENTE para la ejecucin de las Inversiones
Obligatorias y la consecuente Explotacin por efectos de la Concesin.
A-RPI
Corresponde al RPI ajustado y derivado de la emisin de un CAO-AL
Autoridad Gubernamental
Es cualquier gobierno o autoridad nacional, regional, departamental, provincial o
municipal, o cualquiera de sus dependencias o agencias, regulatorias o administrativas, o
cualquier entidad u organismo del Per que conforme a ley ejerza poderes ejecutivos,
legislativos o judiciales, o que pertenezca a cualquiera de los gobiernos, autoridades o
instituciones anteriormente citadas, con competencia sobre las personas o materias en
cuestin.
Avance de Obra
Es elprogreso trimestral propuesto por el CONCESIONARIO para la ejecucin de un Hito de
Obra.
Avance de Provisin
Bases
Es el documento, incluidos sus formularios, anexos, apndices y circulares, emitido por
el Comit de PROINVERSIN en Proyectos de Infraestructura Vial, Infraestructura
Ferroviaria e Infraestructura Aeroportuaria PRO INTEGRACIN, que fija los trminos
bajo los cuales se desarroll el Concurso.
Bienes de la Concesin
Son: (i) el rea de la Concesin; (ii) las Obras; (iii) el Material Rodante y (iv) cualquier
otro bien que se haya integrado a la Concesin debido a que no puede ser separado sin
afectar el adecuado funcionamiento de la misma.Dichos bienes sern revertidos al
CONCEDENTE a la Caducidad de la Concesin, con excepcin de lo dispuesto para el
Ramal Av. Faucett - Av. Gambetta de acuerdo a lo sealado en las Clusulas 5.42 a
5.43 del presente Contrato.
Capacidad Estndar
Es la capacidad efectiva de pasajeros que viajan de pie en un determinado coche y que
pueden acomodarse en un rea de un (01) metro cuadrado en hora punta. Esta
capacidad se mide estticamente en las reas libres del coche que excluyen el rea
ocupada por los asientos y los espacios asignados para la colocacin de los pies de los
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usuarios que viajan sentados, y corresponde a seis (06) pasajeros por metro cuadrado,
de acuerdo a la norma EN15663:2009.
Cofinanciamiento
Son los recursos otorgados por el CONCEDENTE para financiar parte de las
Inversiones Obligatorias a ser ejecutadas por el CONCESIONARIO. Dichos recursos
sern desembolsados mediante los mecanismos del PPO y PPMR.
Comit
Es el Comit de PROINVERSIN en Proyectos de Infraestructura Vial, Infraestructura
Ferroviaria e Infraestructura Aeroportuaria PRO INTEGRACIN, constituido mediante
la Resolucin Suprema N 036-2009-EF, encargado de la ejecucin y desarrollo del
presente Concurso. La designacin vigente de los miembros permanentes del Comit se
ha efectuado mediante Resolucin Suprema N021-201 3-EF.
Comit de Recepcin
Es el comit designado por el CONCEDENTE y que actuar en su representacin para
la aceptacin de las Inversiones Obligatorias, interviniendo en la suscripcin de las actas
correspondientes.
CONCEDENTE
Transportes y Comunicaciones.
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Es el Estado de la Repblica del Per, que acta representado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
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Concesin
Es la relacin jurdica de Derecho Pblico que se establece entre el CONCEDENTE y el
CONCESIONARIO a partir de la Fecha de Cierre, mediante la cual el CONCEDENTE
otorga al CONCESIONARIO el derecho a la Explotacin de los Bienes de la Concesin
durante el plazo de vigencia de la misma. El CONCESIONARIO se hace responsable por el
diseo, financiamiento, construccin, equipamiento electromecnico, equipamiento de
sistema y provisin de material rodante, operacin y mantenimiento del Proyecto Lnea 2 y
Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao.
CONCESIONARIO
Es la persona jurdica constituida por el Adjudicatario, que se encargar del diseo,
financiamiento, construccin, equipamiento electromecnico, equipamiento de sistema y
provisin de material rodante, operacin y mantenimiento del Proyecto Lnea 2 y Ramal
Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao, y que
suscribe el presente Contrato.
Concurso
Es el proceso regulado por las Bases para la entrega en Concesin al sector privado del
Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de
Lima y Callao, conducido por PROINVERSIN y respecto del cual se adjudic la buena
pro al Adjudicatario.
Conservacin
Es el conjunto de actividades efectuadas a partir de la Toma de Posesin, con el objeto de
preservar, recuperar o alargar la vida de los Bienes de la Concesin de modo que el
CONCESIONARIO pueda dar cumplimiento a los Niveles de Servicio establecidos en el
presente Contrato. La Conservacin incluye el Mantenimiento de todos los Bienes de la
Concesin.
Consorcio
Es la agrupacin de dos o ms Personas que carece de personera jurdica independiente
a la de sus miembros, que ha sido conformada con la finalidad de participar como Postor
en el Concurso. Esta definicin tambin es aplicable para el caso del Constructor.
Constructor
Es la Persona o Personas que han acreditado la capacidad tcnica correspondiente al
diseo y la ejecucin de las Obras de acuerdo a lo establecido en las Bases.
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Es el documento que ser celebrado entre el CONCESIONARIO y el Constructor para
que ste ltimo se haga cargo, por cuenta del CONCESIONARIO, del diseo y la
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Electromecnicoas como aquellas otras actividades relacionadas con la Integracin que
el CONCESIONARIO juzgue necesarias. La celebracin del Contrato de Construccin
no limitar las responsabilidades del CONCESIONARIO.
Contrato de Operacin
En caso corresponda, ser el documento vinculante que ser celebrado entre el
CONCESIONARIO y el Operador para que este ltimo, por cuenta del
CONCESIONARIO, se haga cargo de la organizacin, operacin y mantenimiento de la
Concesin, conforme a lo establecido en la Seccin VIII del presente Contrato. La
celebracin de este contrato no limitar las responsabilidades del CONCESIONARIO.
Control Efectivo
Se entiende que una persona natural o jurdica ostenta o est sujeta a Control Efectivo
de otra persona jurdica en los casos previstos en la Resolucin CONASEV N 090-
2005-EF-
94.10 modificada por la Resolucin CONASEV N 005-2 006-EF/94.10 y por la
Resolucin CONASEV N016-2007-EF/94.10 o norma que la modifiq ue o sustituya.
Cronograma Detallado
Es uno de los documentos que conforman el EDI, donde consta la programacin
mensual valorizada de la ejecucin de las Inversiones Obligatorias, as como la ruta
crtica del cumplimiento de las mismas, el cual deber presentarse conforme a lo
sealado en la Clusula 6.14 del Contrato. Este cronograma deber contener los Hitos a
ser ejecutados por el CONCESIONARIO, contando con la opinin previa del Regulador.
Da
Son los das hbiles, es decir, que no sean sbado, domingo o feriado no laborable, en
la ciudad de Lima. Tambin se entienden como feriados los das que no sean laborables
para el sector pblico y los das en que los bancos en la ciudad de Lima no se
encuentran obligados a atender al pblico por disposicin de la Autoridad
Gubernamental.
Da Calendario
Son los das hbiles, no hbiles y feriados.
Dlar o US$
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Es la moneda o el signo monetario de curso legal en los Estados Unidos de Amrica.
Empresas Afiliadas
Una empresa ser considerada afiliada a otra empresa cuando el Control Efectivo de
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Empresa Bancaria
Son aquellas empresas as definidas conforme a la Ley N 26702, Ley General del
Sistema Financiero y del Sistema de Seguros y Orgnica de la Superintendencia de
Banca y Seguros, a que se refiere las Bases.
Empresa Matriz
Es aquella empresa que posee el Control Efectivo de otra. Tambin est considerada en
esta definicin aquella empresa que posee el Control Efectivo de una Empresa Matriz,
tal como sta ha sido definida, y as sucesivamente.
Empresa Subsidiaria
Es aquella empresa cuyo Control Efectivo es ejercido por otra empresa.
Empresa Vinculada
Es cualquier Empresa Afiliada, Subsidiaria o Matriz entre s.
Equipamientos
Se encuentra referido, de manera conjunta, al Equipamiento Electromecnico o
Instalaciones no Ferroviarias y al Equipamiento de Sistema o Instalaciones Ferroviarias.
Error de Diseo
Es el error intelectual originado en el(los)EDI(s). Entendindose por diseo al conjunto
de operaciones intelectuales que, en funcin del objetivo perseguido, conducen a la
definicin: (i) del conjunto y de las partes de las Obras y el Material Rodante que
responden a este objetivo, as como de las obras auxiliares o provisionales necesarias
para su realizacin, (ii) de los mtodos de ejecucin de las obras, (iii) de la seleccin de
insumos y materiales para su
realizacin.
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Especificaciones Tcnicas Bsicas
Son los requerimientos tcnicos mnimos necesarios para realizar las Inversiones
Obligatorias formulados en base al Proyecto Referencial, que debern ser cumplidos
por el CONCESIONARIO los cuales constan en el Anexo 6.
Estado
Es el Estado de la Repblica del Per.
Los EDIs debern ser presentados conforme al Plan de Desarrollo de EDI aprobado,
dentro de los plazos estipulados en el presente Contrato y ser consistentes con las
Especificaciones Tcnicas Bsicas as como con la Propuesta Tcnica presentada por
el CONCESIONARIO, ello sin perjuicio de las modificaciones que se implementen.
el Proyecto
Referencial.
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Ser obligacin del CONCESIONARIO desarrollar sus propios estudios de ingeniera
bsica, pudiendo tomar como referencia los estudios de ingeniera bsica contenidos en
el Proyecto
Referencial.
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Evento Geolgico
Es el reconocimiento de una situacin geolgica, geotcnica e hidrogeolgica concreta,
extraordinaria e imprevisible del subsuelo que resulte crtica para la ejecucin de las
Obras, no identificada en el Proyecto Referencial ni en los EDI de Obras, conforme a lo
descrito en la Clusula 6.70 y siguientes del Contrato.
Explotacin
Es la prestacin del Servicio por parte del CONCESIONARIO, la misma que se inicia con
la Puesta en Operacin Comercial de cada una de las Etapas establecidas en este
Contrato.
Fecha de Cierre
Es el da, lugar y hora en que se cumplen las condiciones establecidas en la Seccin III
del Contrato. La Fecha de Cierre se identificar para todos sus efectos como la fecha en
que se suscribe el contrato.
Fecha de Vencimiento
Es la fecha en que se deber realizar el pago de los importes correspondientes a los
RPI- CAOs sealados en el C-RPI-CAO.
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celebrado entre el CONCESIONARIO, el CONCEDENTE y una empresa autorizada a
desempearse como
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Fiduciario
Es la entidad encargada de administrar el Fideicomiso de Administracin.
Grupo Econmico
Es el conjunto de personas jurdicas, cualquiera sea su actividad u objeto social, que
estn sujetas al control de una misma persona natural o de un mismo conjunto de
personas naturales, conforme a las definiciones contenidas en la Resolucin de
CONASEV N090-2005-EF-94.10, o norma que la modifi que o sustituya.
Hito
Es la sumatoria de los Avances de Obra o Avances de Provisin que ha formulado el
CONCESIONARIO en su Propuesta Tcnica. El avance porcentual ser verificado por el
Regulador, de acuerdo a las condiciones establecidas en el Apndice 1 del Anexo 5 del
presente Contrato.
Hito de Obra
Es un conjunto de actividades o sub-partidas del presupuesto general, que han sido
agrupadas con el fin de controlar su ejecucin y facilitar los pagos al CONCESIONARIO
por conceptos de Obras.
Cada Hito de Obra deber tener una duracin mnima de un trimestre y est compuesto
por uno o ms Avances de Obra ejecutados.
Hito de Provisin
Material Rodante.
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Es un conjunto de sub-partidas del presupuesto general que han sido agrupadas con el fin
de controlar su provisin y facilitar los pagos al CONCESIONARIO por conceptos de
Material Rodante.
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El CONCESIONARIO ha propuesto el cronograma de ejecucin de los Hitos de Provisin
de en su Propuesta Tcnica, de acuerdo a lo siguiente:
(i) Hito de Material Rodante N1, que corresponde a la cantidad de trenes requerida
para la Primera Etapa A, de acuerdo al literal a) de la Clusula 6.24.
(ii) Hito de Material Rodante N2, que corresponde a la cantidad de trenes requerida
para la Primera Etapa B, de acuerdo al literal b) de la Clusula 6.24.
(iii) Hito de Material Rodante N3, que corresponde a la cantidad de trenes requerida
para la Segunda Etapa, de acuerdo al literal c) de la Clusula 6.24.
Ingresos Complementarios
Son aquellos ingresos del CONCESIONARIO que no corresponden a la prestacin de
Servicios Obligatorios y que provienen de la prestacin de Servicios Complementarios,
con excepcin del porcentaje que le corresponda al CONCEDENTE, de conformidad a
lo establecido en las Clusulas 8.28 y siguientes del presente Contrato.
Ingresos Opcionales
Son aquellos ingresos del CONCESIONARIO que corresponden a la prestacin de
Servicios Opcionales, con excepcin del porcentaje que le corresponda al
CONCEDENTE, de conformidad a lo establecido en la Clusula 8.31 del presente
Contrato.
Integracin
Es la obligacin que tendr el CONCESIONARIO de disear, administrar, supervisar,
controlar, probar y poner en marcha las Obras y el Material Rodante, eficientemente,
para su posterior Explotacin y Conservacin.
Interventor
Es la Persona que nombrar el Regulador debidamente capacitada y con experiencia en
la operacin de infraestructura de transporte ferroviario urbano, conforme al literal a) de
la Clusula 15.32.
Interferencias
Son aquellos elementos identificados en el Proyecto Referencial, que afectan la
ejecucin normal de las Obras, tales como las redes de agua potable y de desage,
Asimismo ser considerada como interferencia el hallazgo de restos
arqueolgicos.
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cables o conexiones de electricidad, fibra ptica, telefona u otros de
telecomunicaciones, redes de combustible, la liberacin de las mismas ser de cargo
y costo del CONCEDENTE.
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En caso se identifiquen Interferencias adicionales en el EDI o durante la ejecucin de
las Obras, stas sern liberadas por el CONCESIONARIO conforme a lo estipulado en
la Clusula 6.34 y siguientes del presente Contrato.
Inversiones Adicionales
Son las inversionescuya ejecucin puede ser propuesta por cualquiera de las Partes y
decidida durante el perodo de Concesin por el CONCEDENTE, mediante modificacin
contractual. Las Inversiones Adicionales debern estar relacionadas directamente con
los Niveles de Servicio que el CONCESIONARIO prestar en virtud del presente
Contrato y de conformidad con las Leyes y Disposiciones Aplicables. En ningn caso,
las Inversiones Adicionales podrn ser propuestas con la finalidad de brindar Servicios
Complementarios y/o Servicios Opcionales.
Inversiones Obligatorias
Comprenden la elaboracin de los EDI, la ejecucin de las Obras y la Provisin de
Material Rodante para la Etapa correspondiente as como las Inversiones de la Tercera
Etapa, a cargo del CONCESIONARIO en los trminos previstos en el presente Contrato.
Inversiones Opcionales
Son aquellas inversiones que sin ser indispensables para la operatividad de la
Concesin y no encontrndose contemplados en las Especificaciones Tcnicas Bsicas
el CONCESIONARIO podr realizar, a su costo y riesgo, con la finalidad de prestar
Servicios Opcionales demandados por los Usuarios, para lo cual deber contar
previamente con la aprobacin del CONCEDENTE y con la opinin del Regulador. En
tal sentido, ser de aplicacin para ellas las disposiciones contenidas en la Seccin VI
del presente Contrato.
Las Inversiones Opcionales no podrn realizarse sobre los bienes producto de las
Inversiones Obligatorias ni de las Inversiones Adicionales. Los bienes inmuebles que se
generen por las Inversiones Opcionales sern considerados como Bienes del
CONCESIONARIO, sin embargo perdern esa condicin una vez producida la
Caducidad de la Concesin, momento en el cual stos adquirirn la condicin de Bienes
de la Concesin y debern ser revertidos al CONCEDENTE gratuitamente.
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Leyes y Disposiciones Aplicables
Es el conjunto de disposiciones legales que regulan y/o afectan directa o indirectamente
el Contrato de Concesin. Incluyen la Constitucin Poltica del Per, las leyes, las
normas con rango de ley, los decretos supremos, los reglamentos, directivas y
resoluciones, as como cualquier otra que conforme al ordenamiento jurdico de la
Repblica del Per, resulte aplicable, las que sern de observancia obligatoria para el
presente Contrato y que comprenden a las Normas Regulatorias.
Lnea 2
Es una de las lneas de la Red Bsica del Metro de Lima Sistema Elctrico de
Transporte Masivo de Lima y Callao, cuyo trazo preliminar se encuentra contemplado en
el Artculo 1 Decreto Supremo N 059-2010-MTC, modificado por Res olucin Ministerial
738-2012-MTC- 02 publicada en el Diario Oficial El Peruano con fecha 13 de diciembre
de 2012.
Lnea 4
Es una de las lneas de la Red Bsica del Metro de Lima Sistema Elctrico de
Transporte Masivo de Lima y Callao, cuyo trazo preliminar se encuentra contemplado en
el Artculo 1Decreto Supremo N059-2010-MTC.
Mantenimiento
Comprende las actividades preventivas (rutinarias o peridicas), as como las
correctivas como las reparaciones por emergencia destinadas a dar cumplimiento a los
Niveles de Servicio mnimos contenidos en el Anexo 7 del presente Contrato.
Material Rodante
Son los coches nuevos adquiridos por el CONCESIONARIO que conforman unidades
de trenes y que sirven para transportar a los pasajeros. Tambin comprende los
repuestos de los trenes, previstos o derivados de las Especificaciones Tcnicas Bsicas.
MEF
Es el Ministerio de Economa y Finanzas del Estado de la Repblica del Per.
MTC
Es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Estado de la Repblica del Per.
Normas Regulatorias
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Son los reglamentos, directivas y resoluciones que conforme a su ley de creacin y
normas complementarias puede dictar el Regulador y cuyo cumplimiento es de carcter
obligatorio
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Niveles de Servicio
Son aquellos indicadores mnimos de calidad de servicio que el CONCESIONARIO
debe lograr y mantener durante la Explotacin y Conservacin, segn se especifica en
el Anexo 7 del Contrato.
Obras
Son las Obras Civiles, Equipamiento de Sistema y el Equipamiento Electromecnico, de
conformidad a lo establecido en el Contrato.
Obras Civiles
Son las obras de construccin de infraestructura, tales como tneles, estaciones, patios
taller, instalaciones auxiliares, entre otros, previstas o derivadas de las Especificaciones
Tcnicas Bsicas, as como todos aquellos que sean previstos como tal en los EDIs de
Obras aprobados, que se construya o implemente para el cumplimiento de las
obligaciones del CONCESIONARIO, de acuerdo al Contrato.
Operador
Es la Persona que acredita la experiencia tcnica en operacin de acuerdo a lo
establecido en las Bases del concurso; asimismo, el Operador participar en la
Concesin a travs de la suscripcin de un Contrato de Operacin, todo ello en caso
corresponda.
Parte
Es, segn sea el caso, el CONCEDENTE o el CONCESIONARIO.
Partes
Son, conjuntamente, el CONCEDENTE y el CONCESIONARIO.
Participacin Mnima
Es la participacin accionaria equivalente al veinticinco por ciento (25%) del capital
social del CONCESIONARIO que el Socio Estratgico deber tener y mantener como
mnimo en el CONCESIONARIO.
Partidas
Para los efectos de este Contrato, se entender como tal, al nombre genrico que
agrupa de manera sistemtica a las actividades clasificadas como Subpartidas segn se
CONCESIONARIO.
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indica en la Propuesta Tcnica y en la Propuesta Econmica presentada
por el
CONCESIONARIO.
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Pasivo Ambiental
Es una obligacin, una deuda derivada de la restauracin, mitigacin o compensacin
por un dao ambiental o impacto no mitigado. Este pasivo es considerado cuando
afecta de manera perceptible y cuantificable elementos ambientales naturales (fsicos y
biticos) y humanos, es decir, la salud, la calidad de vida e incluso bienes pblicos
(infraestructura) como parques y sitios arqueolgicos.
Persona
Es cualquier persona jurdica, nacional o extranjera, que pueda realizar actos jurdicos y
asumir obligaciones en el Per.
Personal Clave
Son aquellas personas naturales que ocupan los cargos a que se refiere la Clusula 8.7
del presente Contrato y que debern ostentar la condicin de trabajadores conforme a
las Leyes y Disposiciones Aplicables, debiendo cumplir su jornada laboral en el Per.
Plan de Conservacin
Es el documento en el que se consigna el conjunto de acciones, medidas y otras
actividades de previsin o correccin necesarias para asegurar la integridad fsica y
operativa de los Bienes de la Concesin, as como reducir, neutralizar o superar los
daos que pudieran afectarlos, teniendo como fin principal evitar el menoscabo del valor
residual y el logro de la mayor vida til de tales bienes.
Plazo de la Concesin
Es el perodo comprendido entre la Fecha de Cierre y la Caducidad de la Concesin.
Presupuesto Referencial
Es el monto referencial declarado viable por el SNIP, necesario para el diseo,
construccin, e Integracin de las Inversiones Obligatorias de la Primera Etapa y la
Segunda Etapa que asciende a cuatro mil quinientos veintitrs millones trescientos
diecisiete mil ciento ochenta y nueve y 00/100 Dlares (US$ 4 523 317 189.00). Este
monto no incluye el IGV.
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- Diseo : Ciento seis millones setecientos treinta y dos mil seiscientos treinta y
uno y 66/100 Dlares (US$ 106 732 631.66).
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- Obras: Dos mil ochocientos treinta y cuatro millones seiscientos sesenta y tres
mil doscientos cincuenta y siete y 30/100 Dlares (US$ 2 834 663 257.30).
Presupuesto de Obras
Corresponde al importe de la inversin en Obras que considera el CONCESIONARIO a
efectos de determinar sus importes del PPO y RPI de Obras para la Primera Etapa A,
Primera Etapa B y la Segunda Etapa.
Presupuesto de Inversin
Es el monto de inversin incluido por el Adjudicatario en su Sobre N 3 equivalente a
. y 00/100 Dlares (US$ .) incluido el IGV.
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Primera Etapa
Corresponde a las Inversiones Obligatorias que sern ejecutadas por el
CONCESIONARIO en la Primera Etapa A y la Primera Etapa B, que en su conjunto
comprenden los Tramos 3, 4, 5 y 6hasta su Puesta en Operacin Comercial.
Primera Etapa A
Corresponde a las Inversiones Obligatorias que sern ejecutadas por el
CONCESIONARIO en el Tramo 5 hasta su Puesta en Operacin Comercial.
Primera Etapa B
Corresponde a las Inversiones Obligatorias que sern ejecutadas por el
CONCESIONARIO en los Tramos 3, 4 y 6 hasta su Puesta en Operacin Comercial.
Propuesta Econmica
Es aquella propuesta presentada por el Adjudicatario en el Sobre N 3 en la etapa de
Concurso, mediante la cual propuso los montos del Cofinanciamiento y RPMO,
requeridos para la Concesin. La Propuesta Econmica, que forma parte del presente
Contrato como Apndice 2 del Anexo 3, tiene efectos vinculantes respecto al rgimen
econmico y financiero del presente Contrato y la Concesin.
Propuesta Tcnica
Es aquella propuesta presentada por el Adjudicatario en el Sobre N 2 en la etapa de
Concurso, elaborada sobre la base de la informacin contenida en el Proyecto
Referencial, y mediante la cual se compromete a cumplir con las Especificaciones
Tcnicas Bsicas y los Niveles de Servicio descritos en los Anexos6 y 7 del presente
Contrato. La Propuesta Tcnica, que forma parte del presente Contrato como Apndice
1 del Anexo 3, tiene efectos vinculantes respecto a la formulacin del Estudio Definitivo
de Ingeniera correspondiente.
Protocolo de Pruebas
Es el documento que contiene los procedimientos aplicables a las Pruebas de Puesta en
Marcha a efectuarse en los bienes y equipos que suministrar el CONCESIONARIO, los
cuales integrarn el sistema ferroviario, con el objetivo de medir los niveles de servicio,
calidad, seguridad y confiabilidad de los mismos.
Proyecto Referencial
Es el estudio de Preinversin a nivel de factibilidad del Proyecto con cdigo SNIP N
239307 denominado Construccin de la Linea 2 y Ramal Av. Faucett Gambetta de la
Red Bsica del Metro de Lima y Callao, provincias de Lima y Callao, Departamento de
Lima, declarado viable conforme a los requisitos establecidos en el Sistema Nacional
de Inversin Pblica (SNIP), mediante Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 que
aprueba la Directiva General del SNIP o norma posterior que la modifique o derogue.
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Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 27 de 960
Es el Reglamento del Texto nico Ordenado de las Normas con rango de ley que
regulan la entrega en Concesin al sector privado de las obras pblicas de
infraestructura y de
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Regulador
Es el Organismo Supervisor de la Inversin en Infraestructura de Transporte de Uso
Pblico - OSITRAN, de acuerdo a lo dispuesto en la Ley N29754, la Ley N26917 y sus
normas reglamentarias, complementarias y modificatorias y cuyas disposiciones
(reglamentos autnomos, directivas de carcter general y normas de carcter particular,
conforme a lo dispuesto en el Artculo 24 del Decreto Supremo N 044-2006-PCM que
aprueba su reglamento) as como los actos administrativos que emita, son de
observancia y cumplimiento obligatorio para el CONCESIONARIO. En tal sentido, se
encargar de la supervisin y regulacin durante todo el Plazo de la Concesin.
Reporte de Avance
Se refiere al informe que deber presentar el Regulador al CONCEDENTE de manera
trimestral por cada Avance de Obra o Avance de Provisin, segn corresponda, a
efectos que el CONCEDENTE pueda aprobarlo y autorizar el pago del Avance de Obra
o Provisin, segn corresponda.
Retribucin al CONCEDENTE
Es el aporte que realizar el CONCESIONARIO a favor del CONCEDENTE, conforme a
lo sealado en la Clusula 9.27. La Retribucin ser equivalente al ntegro del
excedente que resulte luego de aplicar los Ingresos por cobro de la Tarifa para cubrir
consecutivamente los siguientes conceptos: (i) RPI, (ii) RPMO, (iii) RPI o PPO de la
Tercera Etapa, de ser el caso.
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Es la retribucin parcial e incondicional a favor del CONCESIONARIO correspondiente a
los ajustes y liquidacin de los Hitos de Obra o Provisin de Material Rodante, segn
corresponda.
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Retribucin por Inversin en Material Rodante (RPI-MR)
Es el compromiso de pago Dlares, de naturaleza irrevocable, que recibe el
CONCESIONARIO, para retribuir parte de las Inversiones Obligatorias en Material
Rodante financiada por ste. El RPI-MR ser cancelado a travs del Fideicomiso de
acuerdo a los trminos y condiciones establecidos en el Apndice 1 del Anexo 5 del
Contrato.
Segunda Etapa
Corresponde a las Inversiones Obligatorias de la Concesin que sern ejecutadas por el
CONCESIONARIO en los Tramos 1, 2, 7 y 8 hasta su Puesta en Operacin Comercial.
Servicio
Es el servicio pblico de transporte ferroviario urbano de pasajeros que el
CONCESIONARIO prestar en virtud del presente Contrato y de conformidad con las
Leyes y Disposiciones Aplicables.
Servicios Complementarios
Son todos aquellos servicios que sin ser indispensables para la prestacin del Servicio y
no encontrndose contemplados en las Especificaciones Tcnicas Bsicas, el
CONCESIONARIO podr prestar, cumpliendo con las Leyes y Disposiciones Aplicables y
habiendo obtenido las autorizaciones, concesiones y/o permisos que las Leyes y
Disposiciones Aplicables exijan.
Dichos servicios no podrn ser contrarios a la moral, a las buenas costumbres y al orden
pblico. El CONCESIONARIO, o quien ste designe estar autorizado a prestarlos,
previa aprobacin por parte del Regulador.
Servicios Opcionales
Son todos aquellos servicios que sin ser indispensables para la prestacin del Servicio y
no encontrndose contemplados en las Especificaciones Tcnicas Bsicas, el
CONCESIONARIO podr prestar en los bienes producto de las Inversiones Opcionales y
habiendo obtenido las autorizaciones, concesiones y/o permisos que las Leyes y
Disposiciones Aplicables exijan.
Sistema Ferroviario
Es el conjunto de subsistemas y elementos que componen las Inversiones Obligatorias
del Proyecto.
Socio Estratgico
Socio Principal
Es cualquier Persona que directa o indirectamente, posea o sea titular, bajo cualquier
ttulo o modalidad, del cinco por ciento (5%) o ms del capital social de una determinada
persona jurdica.
Subpartidas
Descripcin de las actividades indicadas en el presupuesto del CONCESIONARIO en su
Propuesta Tcnica relacionadas a la ejecucin de las Inversiones Obligatorias.
Suspensin de Obligaciones
Es la paralizacin temporal de las actividades relacionadas con la ejecucin del
Contrato, de manera parcial o total, como resultado de la ocurrencia de cualquier causal
prevista en la Clusula 19.1 del presente Contrato.
Tarifa
Contraprestacin econmica que el CONCESIONARIO cobrar al Usuario por la
prestacin del Servicio sin incluir los impuestos que resulten aplicables a partir del da
siguiente de la fecha de suscripcin del Acta de Conformidad de Operacin.
Tercera Etapa
Corresponde a las Inversiones Obligatorias de la Tercera Etapa que sern ejecutadas
por el CONCESIONARIO como consecuencia de haberse alcanzado la demanda
establecida en el literal d) de la Clusula 6.24 del presente Contrato.
Tipo de Cambio
Es el tipo de cambio promedio ponderado venta establecido por la Superintendencia de
Banca, Seguros y AFP y publicado en el diario oficial El Peruano, para la conversin
de Nuevos Soles a Dlares y viceversa.
Toma de Posesin
Es el acto mediante el cual el CONCESIONARIO toma posesin del rea de la
Concesin entregada por el CONCEDENTE, para ser destinados a la ejecucin del
Contrato, dejando constancia de ello en el Acta de Entrega del rea de la Concesin de
la Primera Etapa A, de la Primera Etapa B, y de la Segunda Etapa, segn corresponda.
La Toma de Posesin se verificar de acuerdo a lo establecido en la Clusulas 5.16 a
5.19contemplando lo dispuesto en la Clusula 5.65 del presente Contrato.
Tramos
7, Tramo 8.
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Son indistintamente el Tramo1, Tramo 2 y Tramo 3, Tramo 4, Tramo 5, Tramo 6, Tramo
7, Tramo 8.
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 30 de 960
Tramo 1
Comprende las Obras que se desarrollan en los ejes de las Av. Guardia Chalaca y Av.
Oscar R. Benavides, esto es desde la Estacin Puerto del Callao hasta la Estacin Oscar
R. Benavides.
Dicho tramo incluye la ejecucin de las Estaciones: Puerto del Callao, Buenos Aires,
Juan Pablo II, Insurgentes y Carmen de la Legua L2.
Tramo 2
Comprende las Obras que se desarrollan en los ejes de las Av. Oscar R. Benavides, Av.
Germn Amzaga, Av. Venezuela, Av. Arica, esto es desde la Estacin Oscar R.
Benavides hasta la Estacin Plaza Bolognesi.
Dicho tramo incluye la ejecucin de las Estaciones: Oscar R. Benavides, San Marcos,
Elio, La Alborada, Tingo Mara y Parque Murillo.
Tramo 3
Comprende las Obras que se desarrollan en los ejes de las Av.9 de Diciembre, Av.
Paseo de la Repblica, Av. 28 de Julio, Av. Nicols Aylln, esto es desde la Estacin
Plaza Bolognesi hasta la Estacin Nicols Aylln.
Dicho tramo incluye la ejecucin de las Estaciones: Plaza Bolognesi, Estacin Central,
Plaza Manco Cpac, Cangallo y 28 de Julio L1/L2.
Tramo 4
Comprende las Obras que se desarrollan en los ejes de las desde la Av. Nicols Aylln, Av.
Haya de la Torre, esto es desde la Estacin Nicols Aylln hasta la Estacin Evitamiento.
Tramo 5
Comprende las Obras que se desarrollan en el eje de la Av. Haya de la Torre, esto es
desde la Estacin Evitamiento hasta la Estacin Mercado Santa Anita.
Dicho tramo incluye la ejecucin de las Estaciones: Evitamiento, valo Santa Anita,
Colectora Industrial, La Cultura y Mercado Santa Anita.
Tramo 6
Comprende las Obras que se desarrollan en el eje de la Av. Haya de la Torre, esto es
desde la Estacin Mercado Santa Anita hasta la Estacin Municipalidad de Ate.
Dicho tramo incluye la ejecucin de las Estaciones: Vista Alegre, Prolongacin Javier
Prado y Municipalidad de Ate.
Tramo 7
Comprende las Obras que se desarrollan en el eje de la Av. Elmer Faucett, esto es
desde la Estacin Gambetta hasta la Estacin Bocanegra.
Bocanegra. Tramo 8
Comprende las Obras que se desarrollan en el eje de la Av. Elmer Faucett, esto es desde
la Estacin Bocanegra hasta la Estacin Carmen de la Legua L4.
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
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Dicho tramo incluye la ejecucin de las Estaciones: Aeropuerto, El Olivar, Quilca,
Morales Durez y Carmen de la Legua L4.
Tren
Todo vehculo ferroviario con propulsin propia, con cabina de comando, con control
manual, semiautomtico o automtico, enganchado o no a otro vehculo ferroviario que
se desplaza por la Va Frrea.
TUO
Es el Texto nico Ordenado de las Normas con rango de ley que regulan la entrega en
Concesin al sector privado de las Obras Pblicas de Infraestructura y de Servicios
Pblicos, aprobado por el Decreto Supremo N059-96 -PCM.
UIT
Unidad Impositiva Tributaria vigente al momento de su aplicacin.
Usuario
Es la persona natural que recibe el Servicio brindado por el CONCESIONARIO.
Valorizacin de Avance
Se refiere a las valorizaciones propuestas por el CONCESIONARIO a los Avances de
Obra y/o a los Avances de Provisin, segn corresponda que el CONCESIONARIO ha
incluido en su Sobre N3.
Va Frrea
Parte de la infraestructura ferroviaria formada por el conjunto de elementos que
conforman la va por la cual se desplazan los trenes.
Base Legal
Ley N 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversi n Pblica (SNIP), del 28 de
junio de 2000.
Ley N 30025, Ley que facilita la adquisicin, exp ropiacin y posesin de bienes
inmuebles para obras de infraestructura y declara de necesidad pblica la
adquisicin o expropiacin de bienes inmuebles afectados para la ejecucin de
diversas obras de infraestructura.
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Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 33 de 960
Decreto Supremo N 032-2011-MTC, ampli el encargo conferido al Proyecto
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 33 de 960
Masivo de Lima y Callao AATE, mediante Decreto Supremo N 032-2010-MTC,
a fin que el mismo se encargue de la proyeccin, planificacin, ejecucin y
administracin de la infraestructura ferroviaria correspondiente a la Red Bsica
del Metro de Lima - Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao,
aprobada por Decreto Supremo N 059-2010-MTC, hasta que se concluyan las
obras y se extinga la concesin para la ejecucin, explotacin, operacin y
mantenimiento de la misma, de fecha 15 de julio de 2011.
Naturaleza
2.1. La Concesin materia del presente Contrato se otorga como parte del proceso
emprendido por el Estado de la Repblica del Per, para la transferencia al sector
privado de las actividades objeto del presente Contrato. Este proceso tiene por
objeto mejorar la calidad del Servicio e incrementar el alcance de la infraestructura
de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao, a fin de coadyuvar al mejoramiento
de los niveles y calidad de servicio de transporte pblico urbano, evitar los
sobrecostos producidos por la obsolescencia del parque automotor, disminuir la
contaminacin ambiental y sus efectos nocivos sobre la salud, reducir la prdida
innecesaria de horas-hombre de los usuarios como consecuencia de la
congestin vehicular.
Objeto
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
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Asimismo, el CONCESIONARIO cuenta con la exclusividad para prestar los
Servicios Complementarios y Servicios Opcionales.
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Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 35 de 960
Modalidad
Caracteres
2.9. El Contrato es de naturaleza unitaria y responde a una causa nica, sin perjuicio
de la multiplicidad de actividades y prestaciones en que se divide su objeto,
conforme se describe en la Clusula 2.3 del presente Contrato.
2.12. El Servicio materia del Contrato se rige por los principios de continuidad,
regularidad y de no discriminacin.
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firmado por el CONCESIONARIO y constituye obligacin vlida, vinculante y
exigible para el CONCESIONARIO.
d) Litigios
Que, no tienen constancia ni han sido formalmente notificados de demandas,
denuncias, juicios, arbitrajes u otros procedimientos legales en curso, ni
sentencias, ni decisiones de cualquier clase no ejecutadas, contra el
CONCESIONARIO, el Socio Estratgico y/o cualquier Socio Principal que
tengan por objeto prohibir o de otra manera impedir o limitar el cumplimiento
de los compromisos u obligaciones contemplados en este Contrato.
e) De la contratacin
El CONCESIONARIO declara y reconoce expresamente que ha logrado
dicha condicin como consecuencia del Concurso.
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 37 de 960
A la Fecha de Cierre, toda la informacin, declaraciones, certificacin y, en
general, todos los documentos presentados en los Sobres N 1 y N 2 en la
etapa del Concurso permanecen vigentes, salvo lo establecido en el Numeral
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 37 de 960
En caso que luego de la suscripcin del Contrato se demuestre la falsedad en
la declaracin antes sealada, el presente Contrato se resolver de manera
automtica por incumplimiento del CONCESIONARIO, procedindose a
ejecutar la Garanta de Fiel Cumplimiento del Contrato de Concesin.
f) Limitacin de responsabilidad
Que el CONCESIONARIO y el Socio Estratgico han basado sus decisiones,
incluyendo las de elaborar, determinar y presentar la Propuesta Tcnica,
Propuesta Econmica y suscribir el presente Contrato, en sus propias
investigaciones, exmenes, inspecciones, visitas, entrevistas y otros.
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previa y por escrito del CONCEDENTE, el CONCESIONARIO podr divulgar la
referida informacin confidencial o reservada.
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Declaraciones del CONCEDENTE
m) Que, har las gestiones necesarias para obtener las adquisiciones, las
expropiaciones y liberar las Interferencias requeridas dentro de los plazos
compro metidos, de conformidad a lo establecido en la Clusula 5.65 del
presente Contrato.
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mnimo, con los mismos socios, accionistas, o integrantes que formaron
parte del Adjudicatario; no permitindose en la estructura del
accionariado del
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CONCESIONARIO, la participacin de alguna Persona que haya presentado,
directa o indirectamente a travs de alguna Empresa Vinculada, una
propuesta econmica en el Concurso.
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postoras, o de los Socios Principales de stas, o de los integrantes de los
otros consorcios que presentaron ofertas econmicas durante el
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Concurso, o de sus respectivos Socios Principales, durante dos (2) aos
posteriores al inicio de la Explotacin de la Segunda Etapa. Finalizado
dicho plazo, los accionistas o participacionistas podrn transferir,
disponer o gravar dichas acciones o participaciones libremente,
contemplando las disposiciones contenidas en la Seccin XIV. La
restriccin de incorporacin de las Personas referidas en este prrafo
incluye el aumento de capital por aporte de terceros.
Una vez recibida la opinin previa del Regulador o vencido el plazo para
emitirla, el CONCEDENTE deber pronunciarse respecto del proyecto de
acuerdo en el plazo de treinta (30) Das. Si el CONCEDENTE no se
pronunciase en el plazo establecido, dicho proyecto de acuerdo se
entender denegado.
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obligaciones que asume el CONCEDENTE en virtud de este Contrato; la cual
no es una garanta financiera.
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e) Entregar el Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto as como la
Resolucin Directoral expedida por la Autoridad Ambiental Competenteque lo
aprueba, documentos que integrarn el Anexo 9 del presente Contrato.
3.8. Lo estipulado en la presente Seccin es requisito previo para que sean exigibles
las obligaciones y los derechos del CONCEDENTE y del CONCESIONARIO bajo
el presente Contrato.
Plazo de la Concesin
4.1. La Concesin se otorga por un plazo de treinta y cinco (35) aos, el mismo que
se inicia en la Fecha de Cierre y culmina conforme a los trminos y condiciones
previstos en el presente Contrato.
Este Contrato estar vigente y surtir plenos efectos jurdicos durante el plazo
indicado en el prrafo anterior, concluyendo por cualquiera de las causales de
Caducidad establecidas en la Seccin XV.
Disposiciones Generales
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En caso el CONCESIONARIO identifique la presencia de los elementos descritos
en el prrafo precedente deber notificar al CONCEDENTE dentro de los quince
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Una vez recibida la notificacin a la que se refiere el prrafo anterior, el
CONCEDENTE asume la obligacin de sanear dicha situacin, lo cual deber
ejecutarse en un plazo no mayor a sesenta (60) Das, sin perjuicio de ello, ser
de aplicacin lo establecido en el ltimo prrafo de la Clusula 5.17 de la
presente Seccin.
5.9. Desde la Fecha de Cierre hasta el plazo indicado en la Clusula 5.16.1, 5.16.2 y
5.16.3, los Bienes de la Concesin sern administrados por el CONCEDENTE, o
por quien ste disponga.
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5.11. El hecho que determinados bienes a que se hace referencia en los literales b), c), d),
e) y f) de la Clusula precedente adquieran el carcter de Bienes de la Concesin
no supone de forma alguna una aceptacin explcita o implcita del CONCEDENTE
sobre la idoneidad de tales bienes, o su calidad o capacidad para servir
adecuadamente para los fines de la Concesin, y cumplir con las obligaciones
previstas en el Contrato y los Niveles de Servicio. La responsabilidad respecto del
cumplimiento del Contrato y la idoneidad de los Bienes de la Concesin para lograrlo
corresponde al CONCESIONARIO en dichos supuestos.
5.12. Todos y cada uno de los bienes que adquieran la condicin de Bienes de la
Concesin, conforme a lo dispuesto en la Clusula 5.10, quedarn transferidos en
propiedad del CONCEDENTE cuando obtengan dicha condicin. Los Bienes de la
Concesin debern encontrarse libres de todo gravamen, carga o limitacin,
incluyendo pero no limitndose a aquellos que provengan por disposicin de las
Leyes y Disposiciones Aplicables, tales como las hipotecas o garantas legales, sin
perjuicio de lo dispuesto en la Clusula 11.6; siendo tambin obligacin del
CONCESIONARIO el ejecutar todos los actos necesarios para que dicha
transferencia se realice y perfeccione adecuadamente, segn la naturaleza de cada
bien.
5.13. Los Bienes de la Concesin se registrarn en los libros y cuentas contables del
CONCEDENTE segn las Leyes y Disposiciones Aplicables.
Toma de Posesin
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suscritas ante la presencia de un Notario Pblico. Los gastos notariales sern
asumidos por el CONCESIONARIO.
Inventarios
Obligatorias y d)
Final.
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exigidos en el Contrato son de cuatro (04) tipos: a) Inicial; b) Anual; c)
Inversiones
Obligatorias y d)
Final.
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a) Inventario Inicial.- Es el listado de los Bienes de la Concesin que el
CONCESIONARIO, dentro del plazo de treinta (30) Das Calendario de
suscrita el Acta de Entrega del rea de la Concesin que corresponda.
5.21. Los inventarios debern contener, por lo menos, una sucinta pero precisa
descripcin de los Bienes de la Concesin, sus caractersticas, ubicacin, estado de
conservacin, anotaciones sobre su funcionamiento o rendimiento y, de ser
aplicable, marca, modelo, serie, placa, combustible, carrocera, N de motor, N de
cilindros, N de asientos, peso seco, peso bruto y ao de fabricacin. Podrn
incluirse elementos interpretativos tales como fotografas, planos, esquemas e
informes de terceros.
5.23. Los inventarios debern contar con la aprobacin del CONCEDENTE previa
opinin del Regulador. El Regulador contar con un plazo de quince (15) Das
Calendario, computados desde la fecha de recepcin, para emitir su opinin
sobre el cumplimiento, por parte del CONCESIONARIO, de lo establecido en la
Clusula 5.21 del presente Contrato. A su vez, el CONCEDENTE contar con
veinte (20) Das Calendario computados desde la fecha de recepcin de la
opinin del Regulador para emitir su pronunciamiento u observarlos, por escrito,
otorgando al CONCESIONARIO un plazo de veinte (20) Das Calendario para su
subsanacin. De no existir pronunciamiento por parte del CONCEDENTE dentro
del plazo establecido, los inventarios se entendern aprobados.
Inventario de Repuestos
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deber comprender aquellos que resulten necesarios para mantener los Bienes
de la Concesin en las condiciones exigidas por este Contrato.
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Los repuestos incluidos en el inventario antes mencionado sern considerados
como Bienes de la Concesin, por lo que les sern aplicables las disposiciones
pertinentes de este Contrato.
5.26. Los Bienes de la Concesin slo estarn destinados a la ejecucin del presente
Contrato, sin perjuicio de lo indicado en la Clusula 8.28 del presente Contrato. El
CONCESIONARIO tiene derecho a ocupar, usar y explotar los Bienes de la
Concesin para los fines de este Contrato durante todo el Plazo de la Concesin.
5.27. El CONCESIONARIO siempre responder frente al CONCEDENTE por los
Bienes de la Concesin, inclusive respecto de aquellos que el CONCESIONARIO
entregue a terceros para la ejecucin de las Inversiones Obligatorias.
5.28. El rea de la Concesin que sea entregada a la Toma de Posesin, ser recibida
por el CONCESIONARIO en el lugar y estado de conservacin en que se
encuentren. El estado de estos bienes corresponde a las declaraciones del
CONCEDENTE, el cual se detalla en el Anexo 8 del presente Contrato.
Es de indicar, que esta obligacin est referida a los bienes que adquiera o ejecute el
CONCESIONARIO a partir de la Fecha de Cierre. Es obligacin del
CONCESIONARIO comunicar al CONCEDENTE la inscripcin de los Bienes de la
Concesin en un plazo no mayor de los treinta (30) Das Calendario de producido el
registro.
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5.38. Producida la Caducidad de la Concesin por cualquier causa, el
CONCESIONARIO tiene la obligacin de devolver al CONCEDENTE o a quien
ste designe previamente y por escrito, dentro de los cuarenta (40) Das
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Concesin que le fuera entregada por el CONCEDENTE en la Toma de Posesin
correspondiente, o por constitucin de servidumbres u otros actos posteriores,
libre de ocupantes, as como todos los Bienes de la Concesin, los mismos que
debern estar en buen estado de conservacin salvo por el desgaste normal por
el uso de dichos bienes, en condiciones de uso y explotacin, segn los Niveles
de Servicio establecidos en el Anexo 7.
5.40. Formar parte del Acta de Reversin de los Bienes de la Concesin el Inventario
Final as como cualquier otro elemento que ayude a identificar el objeto
entregado y su estado de conservacin, pudiendo incluirse planos, fotografas o
esquemas.
5.41. El Acta de Reversin de los Bienes se suscribir en tres (3) originales, uno de los
cuales ser entregado al Regulador.
5.42. Considerando que el Ramal Av. Faucett - Av. Gambetta, Tramo 7 y Tramo 8,
forma parte de la Lnea 4, el CONCEDENTE se reserva el derecho de solicitar la
reversin de los bienes que lo componen, en cualquier momento, para lo cual se
proceder conforme a lo sealado en las clusulas 5.38 a 5.41.
5.45. El ejercicio de la opcin podr efectuarse en cualquier momento desde los doce
(12) meses previos a la Caducidad de la Concesin por vencimiento del plazo y
hasta un plazo mximo de sesenta (60) Das Calendario contados desde la fecha
de Caducidad de la Concesin por vencimiento del plazo. En el caso de
Caducidad de la Concesin de manera anticipada, por cualquiera de las causales
previstas en este Contrato, el ejercicio de la opcin podr efectuarse hasta en un
plazo mximo de seis (6) meses contados desde la fecha de Caducidad de la
Concesin.
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5.47. La opcin se deber ejercer por escrito, mediante carta notarial dirigida al
domicilio del CONCESIONARIO a que se refiere la Clusula 20.1 del presente
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En dicha fecha los Bienes del CONCESIONARIO se considerarn obligatoria y
automticamente transferidos a favor del CONCEDENTE.
5.48. El precio del o de los bienes, objeto de la opcin, ser aquel que figure en los
estados financieros del CONCESIONARIO, al momento de ejercer el derecho de
opcin de compra, y deber ser pagado por el CONCEDENTE en un plazo no
mayor de sesenta (60) Das Calendario contados a partir de la fecha en que surta
efecto la opcin. El CONCEDENTE se obliga a obtener las autorizaciones que
resulten necesarias para permitir el cabal y oportuno cumplimiento de esta
obligacin. Si el bien perdiera valor en este periodo de tiempo, se restar del
monto a pagar por parte del CONCEDENTE.
5.49. Los tributos que pudieran gravar la opcin o la transferencia de los Bienes del
CONCESIONARIO a favor del CONCEDENTE sern de cuenta y cargo de quien
corresponda segn las Leyes y Disposiciones Aplicables.
5.50. La transferencia de los bienes a favor del CONCEDENTE, que hubiesen sido
objeto de opcin, deber realizarse libre de cualquier carga o gravamen o la
liberacin de dicho gravamen ser de responsabilidad y costo del
CONCESIONARIO.
5.51. Los bienes adquiridos por el CONCEDENTE como consecuencia del ejercicio de
la opcin debern ser puestos a su disposicin en la fecha en que surta efecto la
opcin. En cualquier caso el CONCESIONARIO se obliga a cuidar y mantener
los bienes hasta su entrega efectiva al CONCEDENTE, el recojo no podr
exceder en ningn caso de siete (07) meses de producida la Caducidad.
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Bienes de la Concesin a sustituir, mediante la suscripcin del Acta de Reversin
de los
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CONCEDENTE dichos bienes mediante una comunicacin escrita, en un plazo
que no deber exceder de los treinta (30) Das Calendario de producida la
conformidad, expresa o tcita, del Regulador. El CONCESIONARIO enviar
copia de dicha comunicacin al Regulador.
De las Servidumbres
5.58. Las servidumbres, una vez impuestas, sern consideradas como derechos de la
Concesin.
5.59. Las servidumbres de ocupacin temporal dan derecho al propietario del predio
sirviente a percibir el pago de las indemnizaciones y compensaciones que
establecen las Leyes y Disposiciones Aplicables. La negociacin y el costo de las
indemnizaciones a que hubiere lugar, como resultado de la imposicin de tales
servidumbres, correspondern al CONCEDENTE.
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imputable al CONCESIONARIO, ste perdiera el derecho a alguna servidumbre
ya constituida, el CONCEDENTE estar obligado a obtener, por su cuenta y
costo, la imposicin
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5.63. De conformidad con lo previsto en el Artculo 31 del TUO en caso sea necesario
modificar una servidumbre, el CONCESIONARIO queda obligado a informar al
CONCEDENTE de las modificaciones realizadas con la actualizacin del
Inventario Anual y a restablecer dicha servidumbre al trmino de la Concesin.
Defensas posesorias
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de Cierre, En dicho plazo el CONCEDENTE se obliga a liberar
las
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Aquellos que formarn parte de laPrimera Etapa B, en un plazo no mayor
a cuatrocientos veinte (420) Das Calendario computados a partir de la
Fecha de Cierre. En dicho plazo el CONCEDENTE se obliga a liberar las
Interferencias identificadas en el Proyecto Referencial para esta etapa.
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En caso existan observaciones formuladas por el CONCEDENTE, el
CONCESIONARIO dispondr de un plazo mximo de cinco (05) Das para
subsanarlas contados desde la fecha de recepcin de dichas observaciones. La
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Regulador contar con un plazo de tres (03) Das para emitir su opinin la cual
deber ser remitida al CONCEDENTE, quien deber pronunciarse en un plazo no
mayor de tres (03) Das. En caso el CONCEDENTE no se pronuncie en el plazo
sealado, el Plan de Desarrollo de los EDI presentado, se entendern
subsanadas.
6.3 Los EDIs debern ser elaborados, conforme a las Especificaciones Tcnicas
Bsicas, al Contrato y a la normatividad vigente y a las Buenas Prcticas de
Ingeniera y Construccin, considerando el procedimiento establecido en la
presente Clusula.
Los EDIs a ser elaborados por el CONCESIONARIO debern incluir las frmulas
polinmicas que permitan el ajuste por precios de los Hitos de Obra o Hitos de
Provisin, segn corresponda. La elaboracin de dichas frmulas polinmicas
deber ajustarse a las Leyes y Disposiciones Aplicables.
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Los componentes mnimos que se debern incluir en las frmulas polinmicas de
los EDIs, segn corresponda sern:
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- Costo de materiales de construccin
- Costo de equipos
- Gastos generales
- Costo de Material Rodante
Para los Tramos 1,2, 7 y 8: Cada uno a los treinta y cuatro (34) meses
posteriores a la Fecha de Cierre.
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pronuncie en el plazo sealado, se entender denegado el EDI
presentado.
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En caso existan observaciones formuladas por el CONCEDENTE, el
CONCESIONARIO dispondr de un plazo mximo de diez (10) Das
Calendario para subsanarlas, contados desde la fecha de recepcin de
dichas observaciones. La subsanacin deber ser remitida tanto al
CONCEDENTE como al Regulador. El Regulador contar con un plazo
de diez (10) Das para emitir su opinin la cual deber ser remitida al
CONCEDENTE, quien deber pronunciarse en un plazo no mayor de diez
(10) Das. En caso el CONCEDENTE no se pronuncie en el plazo
sealado, el EDI presentado, se entender por denegado.
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anticipacin considerando los plazos de aprobacin y subsanacin de
observaciones.
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6.5 En los supuestos previstos en la Clusula 6.4 precedente, si el
CONCESIONARIO y el CONCEDENTE no llegaran a un acuerdo respecto de la
subsanacin de las observaciones efectuadas al EDI, cualquiera de las Partes
antes mencionadas podr solicitar que la controversia sea dirimida por peritaje
tcnico.
Para la eleccin del perito, en un plazo mximo de quince (15) Das, contados
desde la solicitud antes referida, el CONCEDENTE y el CONCESIONARIO
propondrn, cada uno, dos (02) entidades de reconocido prestigio nacional o
internacional para realizar el peritaje. De estas cuatro (04) entidades, en un plazo
mximo de quince (15) Das, el Regulador elegir, a segn su leal saber y
entender, a la entidad que actuar en calidad de Perito, lo cual deber notificar a
las Partes de manera simultnea. En un plazo mximo de siete (07) Das, el
CONCESIONARIO deber suscribir el contrato correspondiente. En este caso, el
pago del total de los honorarios estar a cargo del CONCESIONARIO. La
decisin del Regulador no ser sujeta a impugnacin o cuestionamiento alguno.
La resolucin del perito ser final e inapelable por las Partes y los costos y costas
derivados del peritaje sern asumidos por la Parte vencida. En caso que el
resultado del peritaje sea adverso para el CONCESIONARIO, ste deber
abonar las penalidades correspondientes, as como presentar una nueva
subsanacin a la observacin, de tal forma que sta se ajuste a las
Especificaciones Tcnicas Bsicas, al Contrato y la normatividad vigente.
6.6 En los EDIs se presentar la ingeniera por Hitos, sean Hitos de Obra o Hitos de
Material Rodante. Los Hitos fijados por el CONCESIONARIO estarn
establecidos y programados segn se indique en el Cronograma Detallado
conforme a lo dispuesto en la Clusula 6.14 de la presente Seccin y tomando en
consideracin lo establecido en la Propuesta Tcnica, Clusulas que forman el
Plan de Desarrollo del EDI.
La sumatoria del presupuesto de los EDIs en ningn caso deber diferir del
monto total establecido por el CONCESIONARIO en el Presupuesto de Inversin
contenido en su Propuesta Tcnica y Econmica.
Los Hitos de Obra para el primer semestre podrn incluir los gastos realizados
antes del inicio efectivo de la construccin. Cada Hito de Obra no deber tener un
cronograma cuya ejecucin sea menor a un trimestre.
El cronograma debe considerar que el trmino de los Hitos de Obras que forman
parte de la Primera Etapa A no debe superar los ochocientos setenta (870) Das
Calendario contados a partir de la Fecha de Cierre.
Para la Primera Etapa B no debe superar mil trescientos veinte (1,320) Das
Calendario contados a partir de la Fecha de Cierre.
El trmino de los Hitos de Obras que forman parte de la Segunda Etapa no debe
superar los mil ochocientos sesenta (1,860) Das Calendario contados a partir de
la Fecha de Cierre.
Libro de Obra
6.16 El Libro de Obra deber llevarse en original. Adicionalmente, se debern tener tres
(3) juegos de copias, a ser distribuidas de acuerdo a lo establecido en el prrafo
siguiente. Las pginas del libro de obras debern estar legalizadas
notarialmente, numeradas correlativamente, pudiendo adoptarse el sistema
mecanizado de hojas sueltas.
Ejecucin de Obras
6.17 Dentro de los treinta (30) Das Calendario siguientes a la Fecha de Cierre, el
CONCESIONARIO presentar el programa de control de calidad enfocado en la
aplicacin de la norma EN 50126, los procedimientos y medidas a seguir para
garantizar que los materiales, la construccin y equipamientos, sean de la calidad
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requerida por las Especificaciones Tcnicas Bsicas para el Proyecto, para
aprobacin al CONCEDENTE previa opinin del Regulador.
Una vez que el programa sea aprobado por el CONCEDENTE, ste pasar a
formar parte del Contrato de Concesin.
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b) El CONCESIONARIO haya obtenido la aprobacin de los EDI correspondientes
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c) El CONCESIONARIO haya cumplido con entregar la Garanta de Fiel
Cumplimiento de Obras, lo cual deber ocurrir a ms tardar a los cinco (05)
Das de realizados los eventos anteriores.
d) El CONCESIONARIO haya acreditado el Cierre Financiero, segn lo
establecido en la Clusula 9.1. o 9.5, segn corresponda.
e) El CONCEDENTE haya comunicado al CONCESIONARIO que los fondos
para el cumplimiento delos PPO correspondientes a la Primera Etapa B se
encuentran aprobados, en los trminos del Contrato.
f) El CONCESIONARIO haya contratado las nuevas plizas de seguros que se
requieran.
6.21 El plazo mximo para la culminacin de las Obras de la Primera Etapa A ser de
ochocientos setenta (870) Das Calendariocontados a partir de la Fecha de
Cierre, salvo que medie una declaracin de Suspensin de Obligaciones o que se
apruebe una ampliacin del plazo conforme a la Clusula 6.42 y siguientes. Dicho
plazo incluye la culminacin de las Pruebas de Puesta en Marcha GoA2.
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en que culminen las Obras, conforme a lo establecido en el Anexo 10 del
presente Contrato.
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En el caso que el incumplimiento del plazo por causa imputable al
CONCESIONARIO, genere un retraso mayor a tres (03) meses consecutivos,
adems de la aplicacin de las penalidades correspondientes, el CONCEDENTE
podr invocar la Caducidad de la Concesin, conforme a lo dispuesto en la
Clusula 15.4, literal r) y siguientes clusulas y solicitar la ejecucin de la
Garanta de Fiel Cumplimiento de Obras y la ejecucin de la Garanta de Fiel
Cumplimiento del Contrato de Concesin.
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Estndar de seis (06) pasajeros por metro cuadrado, a ms tardar a los
cuarenta (40) meses contados a partir de la Fecha de Cierre.
d) Para la Tercera Etapa: Se incorporarn los trenes que sern adquiridos por
efecto del incremento progresivo en la demanda a lo largo del Plazo de la
Concesin, cuya conformacin inicial ser como mnimo de seis (06)
coches cada uno con capacidad para transportar mil doscientos (1,200)
pasajeros por tren, con una Capacidad Estndar de seis (06) pasajeros por
metro cuadrado de acuerdo a lo indicado en el Anexo 7 del presente
Contrato.
En la Lnea 2:
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entre otros elementos, el precio para la adquisicin del Material
Rodante de la
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calidad, conforme a las Especificaciones Tcnicas Bsicas, as como el
importe y dems condiciones de la garantas de fiel cumplimiento.
6.25 El diseo del Material Rodante a ser suministrado por el CONCESIONARIO deber
asegurar las prestaciones, calidad de confort y seguridad establecidos en las
Especificaciones Tcnicas Bsicas del Anexo 6 que forma parte del presente
Contrato.
6.29 El CONCEDENTE har sus mejores esfuerzos para que el CONCESIONARIO pueda
inscribir el Material Rodante en los Registros Pblicos correspondientes, de ser el
caso, sujeto al cumplimiento de los requisitos establecidos en las Leyes y
Disposiciones Aplicables. En caso el CONCESIONARIO no obtenga las licencias,
autorizaciones y/o actos administrativos requeridos para la operacin del Material
Rodante por causas no imputables a l, estar facultado a solicitar la Suspensin de
Obligaciones conforme a lo dispuesto en la Clusula 19.1 literal d) y siguientes
clusulas.
Hito de Obra
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6.30 El CONCESIONARIO se obliga a ejecutar las Obras de acuerdo lo establecido
en su Propuesta Tcnica, respetando los cronogramas y plazos de ejecucin de
los Hitos de Obra, los cuales tienen una periodicidad no menor a un Trimestre y
un
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6.31 El Procedimiento para el reconocimiento de los Hitos de Obra se establece en la
en el Apndice 1 del Anexo 5 del presente Contrato.
Hito de Provisin
Interferencias Adicionales
Para la eleccin del perito, en un plazo mximo de quince (15) Das, contados
desde la solicitud antes referida, el CONCEDENTE y el CONCESIONARIO
propondrn, cada uno, dos (02) entidades de reconocido prestigio nacional o
internacional para realizar el peritaje. De estas cuatro (04) entidades, en un plazo
mximo de quince (15) Das, el Regulador elegir, a segn su leal saber y
entender, a la entidad que actuar en calidad de Perito, lo cual deber notificar a
las Partes de manera simultnea. En un plazo mximo de siete (07) Das, el
CONCESIONARIO deber suscribir el contrato correspondiente. En este caso, el
6.38 Por otra parte, si se diera una demora en el retiro de las Interferencias adicionales
por causas no imputables al CONCESIONARIO, ste podr invocar la
Suspensin de Obligaciones de acuerdo a lo dispuesto en el literal d) de la
Clusula 19.1 del presente Contrato.
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internacionales vigentes para el Proyecto que garanticen la seguridad en la
prestacin del Servicio.
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Las funciones del Supervisor de Obras, en caso de designacin sern ejercidas
de acuerdo a las facultades conferidas por el Regulador.
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6.43 En el supuesto que el inicio o el avance de las Obras de la Etapa correspondiente
se retrasara por un hecho imputable al CONCEDENTE o por Fuerza Mayor o
caso
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Obligaciones, de conformidad con lo establecido en la Clusula 19.1 del presente
Contrato, por un perodo no menor al que dure dicho retraso.
6.44 El CONCESIONARIO podr solicitar, por nica vez, al CONCEDENTE, con copia
al Regulador, la ampliacin o prrroga del plazo total para la Provisin de Material
Rodante, la misma que deber estar debidamente fundamentada.
6.45 En el supuesto que la provisin del Material Rodante se retrasara por un hecho
de Fuerza Mayor o caso fortuito, el CONCESIONARIO tendr derecho a solicitar
la Suspensin de las Obligaciones vinculadas a la Provisin de Material Rodante,
de conformidad con lo sealado en la Clusula 19.1 del presente Contrato.
Disposiciones Comunes
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Inversiones Obligatorias y la Explotacin del Proyecto y cada una de sus
actividades y procesos que la conforman
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6.47 Para cada una de las Etapas, el CONCESIONARIO inicialmente podr operar el
Sistema Ferroviario con conduccin manual, en tanto dure la implementacin de
la automatizacin de una operacin completamente sin conductor (GoA4).
6.49 De existir alguna observacin a los Protocolos de Pruebas, dentro del plazo antes
mencionado, el CONCEDENTE deber comunicarlo al CONCESIONARIO
indicando la norma o especificacin tcnica incumplida, otorgndole un plazo no
mayor a diez
(10) Das Calendario para que proceda a la subsanacin correspondiente.
6.50 Estas pruebas son obligatorias en cada Etapa, son de cargo y responsabilidad
del CONCESIONARIO y se iniciarn una vez (i) suscrita el Acta de Aceptacin
de las Obras, (ii) el CONCESIONARIO cuente con la certificacin de Material
Rodante a que se refiere la Clusula 6.28 del presente Contrato, y (iii) el
CONCESIONARIO cuente con el Protocolo de Pruebas debidamente aprobado.
6.51 El CONCESIONARIO tendr un plazo mximo de noventa (90) Das Calendario
para las Pruebas de Puesta en Marcha (GoA2), y se entendern concluidas a la
suscripcin del Acta de culminacin de las Pruebas de Puesta en Marcha (GoA2).
De las Pruebas de Puesta en Marcha para Automatizacin (GoA4)
6.52 Estas pruebas se iniciarn una vez (i) suscrita el Acta de culminacin de las
Pruebas de Puesta en Marcha (GoA2), (ii) que el CONCESIONARIO cuente con
la certificacin de Material Rodante a que se refiere la Clusula 6.28 del presente
Contrato, y (iii) el CONCESIONARIO cuente con el Protocolo de Pruebas para
automatizacin debidamente aprobado.
En tal sentido el Regulador contar con un plazo de cinco (05) Das para remitir
su opinin al CONCEDENTE. Contando con la opinin del Regulador o vencido
el plazo para emitirla, el CONCEDENTE contar con un plazo de cinco (05) Das
para pronunciarse.
Procedimiento de comprobacin
6.54 Una vez cumplidas las condiciones a que se refiere la Clusula 6.50 o 6.52, el
CONCESIONARIO citar al CONCEDENTE y Regulador con una anticipacin no
menor de cinco (05) Das a la fecha prevista para el inicio de las pruebas.
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Durante las Pruebas de Puesta en Marcha, el Regulador verificar que el Material
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Prcticas de Ingeniera y Construccin y dems obligaciones establecidas en el
presente Contrato.
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contingencias descrito en el Anexo 7, debidamente aprobados, (iv) aprobacin
de las plizas de seguro correspondientes a la Explotacin, y (v) los dems
requisitos previstos en las
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6.58 Una vez cumplidos los requisitos antes indicados, el CONCESIONARIO deber
notificar por escrito al CONCEDENTE con copia al Regulador, la fecha de inicio
de la Puesta en Operacin Comercial, la misma que se efectuar en un plazo no
menor de tres (03) Das contados a partir de la recepcin de la notificacin.
6.60 Para las Obras: para cada una de las Etapas, el CONCEDENTE proceder a su
aceptacin, contando con el certificado de calidad y seguridad por parte del
Asesor Independiente de Seguridad, luego de concluida de manera satisfactoria
la ejecucin de Obras, mediante la suscripcin del Acta de Aceptacin de las
Obras y el Inventario de Inversiones Obligatorias correspondientes, previa
conformidad del Regulador.
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La aceptacin no exonera al CONCESIONARIO de su responsabilidad sobre la
idoneidad de las mismas, la que se mantiene durante todo el Plazo de la
Concesin de acuerdo con los alcances previstos en la presente Seccin.
6.62 Adicionalmente, se entender que las Inversiones Obligatorias de cada Etapa han
sido culminadas, una vez que el CONCESIONARIO haya cumplido con lo
siguiente:
Inversiones Adicionales
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6.64 En este caso, la Parte que solicita las Inversiones Adicionales deber presentar
un informe a la otra Parte que sustente la necesidad de realizar dichas
Inversiones Adicionales, as como tambin los estudios tcnicos donde se
detallen dichas
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todos los costos necesarios para la ejecucin, mantenimiento y operacin de
dichas inversiones.
6.65 Asimismo, en el caso que las Inversiones Adicionales sean solicitadas por el
CONCESIONARIO, las Partes se pondrn de acuerdo en la forma de pago. De
ser necesario, el CONCESIONARIO deber requerir al CONCEDENTE la
determinacin del monto mximo de cofinanciamiento para dichas inversiones. El
desarrollo de las Inversiones Adicionales deber realizarse en el marco de la
Normas del Sistema Nacional de Inversin Pblica o normativa que la remplace.
Planificacin de la Operacin
El CONCESIONARIO deber contar con el primer POA aprobado antes del inicio
de las Pruebas de Puesta en Marcha de la Primera Etapa A.
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deber ser remitida al CONCEDENTE, quien deber pronunciarse en un plazo
no mayor de cinco (07) Das.
El CONCESIONARIO deber contar con el primer PEO aprobado antes del inicio
de las Pruebas de Puesta en Marcha de la Primera Etapa A.
El PEO debe contener adems las mediciones del comportamiento del sistema y
su desempeo en el logro de sus objetivos estratgicos que consideran; la
sostenibilidad tcnica, econmica y ambiental del Proyecto para con el
transporte pblico en Lima y Callao y la accesibilidad de los Usuarios de menores
recursos al sistema por medio de la integracin con otros medios de transporte.
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productividad de los trabajadores, horarios y variaciones del servicio, integracin
con otros sistemas, seguridad operacional y de los pasajeros, etc.
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Evento Geolgico
6.71 Si durante la ejecucin de las Obras se configura una ocurrencia que a entender
del CONCESIONARIO constituya un Evento Geolgico, el CONCESIONARIO
deber comunicar, al siguiente Da, dicha(s) ocurrencia(s). Posteriormente, hasta
los diez (10) Das siguientes de la comunicacin antes citada, deber presentar
una solicitud, de reconocimiento de Evento Geolgico al CONCEDENTE con
copia al Regulador, en la cual deber fundamentar como mnimo:
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f) Sustentacin sobre la necesidad de cambiar el mtodo constructivo
contemplado en los EDI de Obras.
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g) Otras acciones derivadas de la ocurrencia.
6.72 El Regulador contar con un plazo no mayor a quince (15) Das, de recibida la
referida solicitud para emitir su opinin al CONCEDENTE. En un plazo no mayor
a quince (15) Das de recibida la opinin del Regulador o de vencido el plazo
para emitirla, el CONCEDENTE se pronunciar sobre la solicitud presentada.
Plan de Conservacin
7.3. El Plan de Conservacin, tiene como finalidad asegurar la calidad, seguridad,
confiabilidad, regularidad, capacidad y confort del servicio de transporte ofrecido
y
evitar riesgos que puedan afectar a las personas, sean estos usuarios o terceros,
a los Bienes de la Concesin, as como a los bienes y propiedades de terceros.
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7.7. El Regulador verificar el cumplimiento del Plan de Conservacin de los Bienes
de la Concesin de acuerdo a la metodologa y los Niveles de Servicio
alcanzados peridicamente a fin de garantizar la seguridad, confiabilidad e
integridad del Sistema Ferroviario.
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Mantenimiento Extraordinario
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incluye pero no se limita, a la administracin y mantenimiento de la
infraestructura, a la libertad de subcontratar servicios (excepto el de operacin y
mantenimiento,
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libertad de escoger al personal que contrate (excepto al Personal Clave que se
regula en el presente Contrato) y la libertad de decisin comercial, dentro de los
lmites contenidos en el presente Contrato, las Bases y las Leyes y
Disposiciones Aplicables. En tal sentido, el CONCESIONARIO es el nico titular
y responsable de los resultados operacionales en la prestacin del servicio, los
resultados econmicos y de los riesgos que deriven de ello.
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(i) La propuesta de modificaciones contractuales debern ser presentadas al
CONCEDENTE, con copia al Regulador. En un plazo no mayor de treinta
(30) Das contados desde la presentacin efectuada por el
CONCESIONARIO, el Regulador deber emitir opinin previa. A su vez,
el CONCEDENTE deber pronunciarse en un plazo mximo de treinta
(30) Das, contados desde la recepcin de la opinin del Regulador o de
vencido el plazo para emitirla. En caso el CONCEDENTE no se
pronuncie dentro del plazo antes sealado, la solicitud se entender
denegada.
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y soporte tcnico para la Explotacin de Sistemas Ferroviarios de pasajeros
y especficamente deber acreditar experiencia mnima de tres (03) aos,
en
los ltimos diez (10) aos, trabajando con Sistemas Ferroviarios tipo metro
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subterrneos con Grados de Automatizacin GoA2 o GoA3 o GoA4 que
transporte un mnimo de cien (100) millones de pasajeros por ao en los
ltimos cinco (05) aos.
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aprobadas por el CONCEDENTE y Regulador para la conformacin del Personal
Clave, respetando el mismo perfil indicado anteriormente. Sin embargo, bajo
ningn criterio se aceptar que los profesionales que conforman el Personal
Clave acrediten otro tipo de experiencias diferentes a la actividad ferroviaria.
8.8. Sin perjuicio de lo indicado en la Clusula precedente, para todos los efectos del
presente Contrato, la responsabilidad por la Explotacin de la Concesin es del
CONCESIONARIO frente al CONCEDENTE.
Seguridad y Vigilancia
Inicio de Explotacin
Supervisin de la Explotacin
8.17. Para estos efectos, adems de estar obligado a brindar la cooperacin necesaria
para la supervisin de la Explotacin, el CONCESIONARIO est obligado a
entregar la informacin que se indica en la Clusula 8.18 de la presente Seccin.
Informacin
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8.21. En cada estacin, el CONCESIONARIO est obligado a colocar y conservar
letreros orientadores para el movimiento de pasajeros.
8.24. Este sistema deber permitir que los Usuarios presenten sus reclamos sobre el
cumplimiento del Servicio, el desempeo de los empleados u otros aspectos
relacionados con las obligaciones del CONCESIONARIO. Las reclamaciones
podrn ser efectuadas en forma personal ante la Oficina de Atencin al Usuario
y/o pgina web que para tal fin deber implementar el CONCESIONARIO, o por
llamada telefnica o va electrnica. Asimismo, en cada estacin deber existir un
Libro de Reclamaciones a fin de que los Usuarios puedan presentarlas por
escrito.
8.25. Se establecen como metas de este Servicio al Usuario que toda llamada
telefnica deber ser atendida en un lapso no superior a los dos (02) minutos; las
comunicaciones telefnicas de este servicio sern grabadas y conservadas en el
centro de atencin al Usuario por el trmino de treinta (30) Das luego de lo cual
debern estar a disposicin del Regulador para realizar las auditoras que
correspondan. En caso lo considere necesario el Regulador, el
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CONCESIONARIO deber presentar la transcripcin de dichas comunicaciones
grabadas dentro del plazo dispuesto por el Regulador.
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8.26. El CONCESIONARIO deber pronunciarse dentro de los plazos y de conformidad
con los mecanismos y procedimientos establecidos en el Anexo 7, que
establezca el Regulador para la atencin de reclamos que presenten los
interesados.
Los Usuarios podrn presentar sus reclamos bajo cualquiera de los mecanismos
permitidos por el Reglamento de usuarios de la Infraestructura Vial, Ferroviaria y
del Sistema Elctrico de Transporte Masivo, y el Reglamento de Atencin de
Reclamos y Solucin de Controversias, este ltimo, aprobado por Resolucin N
019-2011-CD-OSITRAN y sus modificatorias, o norma que lo sustituya.
Servicios Complementarios
Para el caso del numeral (iv), la distribucin de los ingresos ser ochenta por
ciento (80 %) al CONCESIONARIO y veinte por ciento (20 %) al
CONCEDENTE.
Para el caso de los numerales (i), (ii), (iii) y (v), la distribucin de los ingresos
ser cincuenta por ciento (50%) al CONCESIONARIO y cincuenta por ciento
(50 %) al CONCEDENTE.
Servicios Opcionales
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ser a valor de mercado. Dichos servicios no podrn ser contrarios a la moral, a
las buenas costumbres y al orden pblico. El CONCESIONARIO, o quien ste
designe estar
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Los Servicios Opcionales podrn ser (i) estacionamientos, (ii) arrendamientos de
locales comerciales, de entretenimiento, culturales, depsitos, (iii) otros.
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reordenamiento, incluyendo aquellas rutas que sirvan de rutas alimentadoras
para la Concesin, de conformidad con las Leyes y Disposiciones Aplicables.
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SECCIN IX: RGIMEN ECONMICO
9.1. A ms tardar a los seis (06) meses, contados desde la Fecha de Cierre, el
CONCESIONARIO deber acreditar que cuenta con los recursos financieros o
los contratos suscritos que establezcan los compromisos de financiamiento que
se generen para la ejecucin de al menos un (01) Avance de Obra o Avance de
Provisin, segn lo establecido en el Contrato.
Del Cierre Financiero para las Inversiones Obligatorias retribuidas con RPI
9.3. El CONCESIONARIO deber acreditar que cuenta con los recursos financieros o
los contratos suscritos que establezcan los compromisos de financiamiento que
se generen para la ejecucin de las Inversiones Obligatorias que sean retribuidas
con el sistema del RPI, segn lo establecido en el Contrato.
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9.4. Para efectos de la acreditacin a que se refiere el prrafo precedente, el monto a
ser acreditado por el CONCESIONARIO, ser como mnimo el consignado en los
EDI de Obras respectivo, as como el EDI de Material Rodante, debidamente
aprobados.
9.6. Una vez que se den las condiciones establecidas en el literal d) de la Clusula
6.24, el CONCESIONARIO deber acreditar que cuenta con los recursos
financieros o los contratos suscritos que establezcan los compromisos de
financiamiento que se generen para la ejecucin de las Inversiones Obligatorias
de la Tercera Etapa, de acuerdo al plan de adquisicin de Material Rodante y sus
modificatorias.
Estados Financieros
9.7. Dentro de los noventa (90) Das Calendario de iniciado cada Ao Calendario, el
CONCESIONARIO deber entregar al CONCEDENTE y al Regulador sus
estados financieros auditados correspondientes al ejercicio fiscal anterior.
Asimismo, dentro de los treinta (30) Das Calendario de finalizado cada trimestre
de cada Ao Calendario, el CONCESIONARIO deber entregar al
CONCEDENTE y al Regulador sus estados financieros de dicho trimestre.
9.9. Las Partes reconocen que a la Fecha de Suscripcin del Contrato, ste se
encuentra en una situacin de equilibrio econmico - financiero en trminos de
derechos, responsabilidades y riesgos asignados a las Partes. Las Partes
declaran su compromiso de mantener a lo largo de todo el perodo de duracin
del Contrato el equilibrio econmico financiero de ste.
El equilibrio ser restablecido siempre que las condiciones anteriores hayan tenido
implicancias en la variacin de ingresos o la variacin de costos, o ambos a la vez,
relacionados a la prestacin del Servicio. Cualquiera de las Partes que considere
que el equilibrio econmico - financiero del Contrato se ha visto afectado podr
invocar su restablecimiento.
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demuestre la existencia de variaciones en los ingresos, costos o ambos a la vez,
relacionados a la prestacin del Servicio.
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Asimismo, el CONCESIONARIO podr acceder a los beneficios tributarios que le
corresponda, siempre que cumpla con los procedimientos, requisitos y
condiciones sustanciales y formales sealadas en las Leyes y Disposiciones
Aplicables.
Fideicomiso de Administracin
Tarifas
9.20. Las Tarifas estn referidas a la prestacin del Servicio de Metro de la Lnea 2 y
Ramal Av. Faucett Av. Gambetta, por lo que no incluyen la prestacin de otros
servicios de transporte.
La reversin del Ramal Av. Faucett Av. Gambetta a que se refiere la Clusula
5.42 del presente Contrato, no implicar una modificacin del importe de las Tarifas
que se encuentren vigentes a dicha fecha.
Una vez realizadas las gestiones antes descritas por el CONCEDENTE, ste
instruir al CONCESIONARIO a realizar las medidas necesarias para lograr la
integracin antes indicada. Para lograr dicha integracin, el CONCEDENTE
proporcionar los recursos necesarios al CONCESIONARIO, en montos y plazos
acordados por las Partes.
Otros Ingresos
9.26. Constituirn ingresos adicionales del CONCESIONARIO todos aquellos que ste
perciba como consecuencia de la explotacin de Servicios Complementarios y/o
Servicios Opcionales. El porcentaje correspondiente a favor del CONCEDENTE por
los Ingresos Complementarios e Ingresos Opcionales, sern depositados en la
Cuenta de Recaudacin del Fideicomiso por concepto de retribucin para el
CONCEDENTE que servir para cubrir los compromisos del RPMO, de ser el caso.
Retribucin al CONCEDENTE
a) Presupuesto de Inversin
b) Presupuesto de Obra
c) Presupuesto de Material Rodante
d) Presupuesto Total de Hitos de Obra
e) Presupuesto Total de Hitos de Provisin
f) Valorizacin de Avance
De los Hitos
10.3. La suma de los Hitos del Sistema de PPO y PPMR, y la suma de los Hitos del
Sistema de RPI debe ser igual al Presupuesto Total de Hitos y este a su vez
deber ser igual al Presupuesto de Inversin.
Cofinanciamiento
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10.7. El CONCESIONARIO deber cumplir con la programacin trimestral de cada
Avance de Obra conforme a lo indicado en su Propuesta Tcnica. En su Sobre
N
3 ha sealado las partidas presupuestales que contienen y los importes
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10.8. El procedimiento para el reconocimiento de cada Hito de Obra se detalla en el
Apndice 1 del Anexo 5 del presente Contrato.
10.10. Para dar inicio al proceso de adquisicin del Material Rodante, el Regulador
verificar que las rdenes de compra son concordantes con lo aprobado por el
CONCEDENTE en el EDI de Material Rodante.
10.13. El pago de la parte proporcional al RPI por los CAO o CAO-MR emitidos (RPI-
CAO) ser efectuado de manera trimestral vencida durante quince (15) aos,
contados a partir del inicio de la Explotacin de la Segunda Etapa. En caso que la
fecha para el inicio de la Explotacin de la Segunda Etapa se postergue ms de
tres (03) meses a la prevista en el Contrato, el pago del RPI se realizar a partir
del mes sesenta y cinco (65), contados desde la Fecha de Cierre
10.14. El pago del RPI trimestral, ser efectuado a travs del Fideicomiso de
Administracin, con los recursos obtenidos de la recaudacin de la Tarifa. Los
ingresos obtenidos por el cobro de la Tarifa sern depositados en la Cuenta de
Recaudacin, para luego ser transferidos por el Fiduciario a la Cuenta de RPI.
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Ajustes por Evento Geolgico
10.19. Este pago, estar a cargo del CONCEDENTE, se efectuar de forma bimestral a
travs del Fideicomiso, desde el Inicio de la Explotacin de cada Etapa y hasta la
culminacin de la misma.
11.2. Las Partes reconocen que en ningn caso, la referida garanta constituir una
garanta financiera.
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11.3. Garanta de Fiel Cumplimiento de Contrato
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11.3.1. El CONCESIONARIO deber mantener durante toda la vigencia del
Plazo de la Concesin, y hasta dos (02) aos adicionales, una Garanta
de Fiel Cumplimiento del Contrato de acuerdo a lo previsto en esta
Clusula.
11.3.3. La Garanta de Fiel Cumplimiento del Contrato deber ser emitida a favor
del CONCEDENTE por una Empresa Bancaria o por un Banco Extranjero de
Primera Categora, debidamente confirmada por una Empresa Bancaria del
sistema financiero nacional, por el importe y los plazos correspondientes:
11.3.6. Renovacin
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La Garanta de Fiel Cumplimiento del Contrato deber ser emitida, en los
trminos contenidos en las Bases y en la presente Clusula, conforme al
Apndice 1 del Anexo 4.
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11.4. Garanta de Fiel Cumplimiento de Obras
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no sean pagadas en forma directa y oportuna por el CONCESIONARIO;
o, que el monto que le corresponda al CONCEDENTE por cualquier
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La ejecucin de la Garanta de Fiel Cumplimiento de Obras proceder
siempre que el CONCESIONARIO no hubiese pagado las penalidades o
subsanado los incumplimientos, referidos a obligaciones derivadas de la
ejecucin de Obras, dentro de los plazos otorgados para tal fin.
11.4.6. Renovacin
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beneficio de excusin, ni divisin, bajo los trminos y condiciones
sealados en el
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Clusula 11.5.3. El Regulador se encuentra facultado a ejecutar dicha
garanta, por los supuestos establecidos en el presente Contrato. En
caso ejecute total o parcialmente la Garanta de Fiel Cumplimiento de
Provisin de Material Rodante, el Regulador deber abonar el monto
entregado por la entidad bancaria y/o financiera al CONCEDENTE.
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podr ejercer su derecho de resolucin del Contrato previsto en la
Clusula 15.4.
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11.5.6. Renovacin
11.6. Con el propsito de obtener financiamiento para cumplir con la ejecucin de las
Inversiones Obligatorias y la prestacin del Servicio en los trminos exigidos bajo
el Contrato, el CONCESIONARIO, siempre que las Leyes y Disposiciones
Aplicables lo permitan y siguiendo el procedimiento que las mismas establezcan,
podr, previa autorizacin del CONCEDENTE y con opinin tcnica del
Regulador, otorgar garantas a favor de los Acreedores Permitidos, para
garantizar el Endeudamiento Garantizado Permitido, sobre lo siguiente:
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caso, los Acreedores Permitidos ejerzan los derechos mencionados en la Clusula
11.6.3 respecto de la
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consecuencia de su ejecucin, asumir en su condicin de nuevo concesionario,
las obligaciones y derechos del presente Contrato.
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CONCEDENTE, el texto ntegro de la convocatoria y las bases del
procedimiento de subasta privada de la Participacin Mnima, en un
plazo mximo de treinta (30) Das. Dichas bases debern respetar los
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lineamientos sustantivos contenidos en las Bases del Concurso,
especialmente en lo correspondiente a las caractersticas generales de
la Concesin y el Estudio Definitivo de Ingeniera respectivamente, en
cuanto no se opongan a la naturaleza de la nueva subasta a realizarse.
A tal efecto, el (los) Acreedor(es) Permitido(s) deber(n) remitir una
propuesta de convocatoria y bases al CONCEDENTE.
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tales efectos, dicho Socio Estratgico sustituir ntegramente al Socio
Estratgico original, quedando sujeto a los trminos del presente
Contrato de Concesin.
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Derecho de subsanacin de los Acreedores Permitidos
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horas de ocurrido dicho hecho, a los Acreedores Permitidos comunicando la
cesacin de la existencia de la causal de resolucin.
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SECCIN XII: RGIMEN DE SEGUROS Y RESPONSABILIDAD DEL
CONCESIONARIO
Rgimen de Seguros
Aprobacin
Estudio de riesgo
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El CONCESIONARIO deber presentar al CONCEDENTE, con copia al Regulador,
el estudio de riesgo correspondiente al seguro referido en la Clusula 12.3.2, al
menos
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El CONCESIONARIO deber presentar al CONCEDENTE, con copia al
Regulador, el estudio de riesgo referido a los seguros indicados en la Clusula
12.3.1 y la Clusula 12.3.3 correspondientes a las Inversiones Obligatorias
aceptadas que han adquirido la condicin de Bienes de la Concesin, en un plazo
no mayor a veinte (20) Das de concluida la Fase de Ejecucin de Inversiones
Obligatorias.
La cobertura incluir:
Los daos a pasajeros y terceros indemnizndose por muerte, invalidez
permanente, incapacidad temporal, gastos de atencin mdica,
hospitalaria, quirrgica y farmacutica por el monto mnimo
determinado en el estudio de riesgos, as como gastos de sepelio por
persona.
Los daos y perjuicios a la propiedad de terceros as como los daos
ambientales que emanen de las operaciones que realice el asegurado,
por el monto mnimo determinado en el estudio de riesgos.
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cobertura contemplada bajo una pliza CAR hasta una suma asegurada
que sea por dems suficiente para hacer frente ante cualquier siniestro
que pudiese ocurrir durante la ejecucin de las Obras, cuyo monto
mnimo asegurado
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La pliza contratada tendr como nico beneficiario al CONCESIONARIO,
el cual estar obligado a destinar de inmediato los fondos obtenidos en la
reconstruccin, reparacin y/o sustitucin de los Bienes de la Concesin,
en el menor plazo posible. El presente seguro deber incluir una clusula
en la que se establezca que los fondos producto de la indemnizacin por
cualquiera de las ocurrencias invocadas debern ser destinados
necesariamente a la reconstruccin, reparacin y/o sustitucin de los
Bienes de la Concesin que hayan sufrido daos por el siniestro.
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nacional e internacional, y as sea determinado por la empresa
especializada a que se refiere la Clusula 12.2. La suspensin de esta
obligacin operar desde el momento en que entre en vigencia el
tratamiento alternativo que debern
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el supuesto en que los Bienes de la Concesin sufran daos por actos de
terrorismo o guerra exterior.
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CONCEDENTE por cualquier prdida o dao ocasionado, con excepcin
a los casos de
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Comunicacin
12.4. Las plizas contratadas de conformidad con el Contrato debern contener una
estipulacin que obligue a la compaa aseguradora respectiva a notificar por
escrito al Regulador y al CONCEDENTE sobre cualquier omisin de pago de
primas en que incurriese el CONCESIONARIO y sobre cualquier circunstancia
que afecte la vigencia, validez o efectividad de la pliza, con una anticipacin no
menor a veinte (20) Das a la fecha en que el incumplimiento del
CONCESIONARIO pueda determinar la caducidad o prdida de vigencia de la
pliza en forma total o parcial. La obligacin de notificacin ser tambin
aplicable al supuesto de cesacin, retiro, cancelacin o falta de renovacin de
cualquier seguro que el CONCESIONARIO deba mantener conforme a este
Contrato.
Los certificados de seguros para cada pliza antes indicadas debern contener
lo siguiente:
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Una declaracin en la que la compaa de seguros haya renunciado a los
derechos de subrogacin con respecto al CONCEDENTE.
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En caso de siniestro, el CONCESIONARIO deber reportarlo sin dilacin alguna
a la compaa aseguradora y al mismo tiempo notificar del mismo al
CONCEDENTE y al Regulador. Si la cobertura del seguro se cancela por falta de
notificacin oportuna de un siniestro, la responsabilidad en que se incurra ser
por cuenta del CONCESIONARIO y libera de toda responsabilidad al
CONCEDENTE, respecto al equivalente del monto que hubiera debido
indemnizar a la parte asegurada en caso se hubiera notificado oportunamente del
siniestro.
13.2. Con el propsito de minimizar los impactos negativos que se puedan producir al
medio ambiente en el rea de influencia de la Concesin, durante la Fase de
Ejecucin de las Inversiones Obligatorias, la Explotacin y Conservacin, el
CONCESIONARIO deber cumplir con las especificaciones y medidas definidas
en los Instrumentos de Gestin Ambiental aprobados.,.
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13.7. El CONCESIONARIO, a su propio costo, se obliga a tomar aquellas medidas
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aprobadas por la Autoridad Ambiental Competente, para evitar que en el
desarrollo de sus actividades se generen riesgos ambientales que excedan los
niveles o estndares tolerables de contaminacin o deterioro del medio ambiente,
de acuerdo a lo determinado en los Instrumentos de Gestin Ambiental
aprobados por la Autoridad Ambiental Competente y en las Leyes y
Disposiciones Aplicables.
13.11. En caso que el Proyecto: (i) sufra modificaciones y/o cambios de trazo, o (ii) que
incluya nuevas actividades, obras o nuevas reas, no comprendidas en los
Instrumentos de Gestin Ambiental aprobados, ser necesario que el
CONCESIONARIO previamente a su intervencin cuente con la aprobacin de la
Autoridad Ambiental Competente, en el marco de la normativa ambiental vigente.
Patrimonio Cultural
Gestin Ambiental
Penalidades
ambiental vigente
aplicable.
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en el Instrumento de Gestin Ambiental aprobado, en el marco de la
normativa
ambiental vigente
aplicable.
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Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 125 de 960
SECCIN XIV: RELACIONES CON SOCIOS, TERCEROS Y PERSONAL
Rgimen de Contratos
14.1. A los dos (02) aos posteriores al inicio de la Explotacin de la Segunda Etapa, el
CONCESIONARIO podr transferir su derecho a la Concesin y ceder su posicin
contractual, con la previa autorizacin por escrito del CONCEDENTE, la cual
deber tener en consideracin la opinin tcnica que previamente haya emitido el
Regulador.
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Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 126 de 960
fecha de aprobacin de la de la transferencia o cesin. Esto implica que durante
este perodo el cedente ser solidariamente responsable con el nuevo
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cesin. En caso el CONCEDENTE no se pronuncie dentro del plazo antes
sealado, la solicitud se entender denegada.
Clusulas en Contratos
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El Proveedor de Material Rodante podr ser sustituido por el CONCESIONARIO
dentro del plazo antes indicado, conforme al procedimiento establecido en la
clusula 14.11.
Tal solicitud no podr ser denegada en caso la Persona que pretenda sustituir al
Constructor y/o Proveedor de Material Rodante y/o Operador o Asesor Tcnico
en Operacin, segn corresponda, cumpla con los requisitos de las Bases para
precalificar como tal. En caso el CONCEDENTE no se pronuncie dentro del
plazo antes sealado, la solicitud se entender aprobada.
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precalificacin que el Socio Estratgico que se pretenda sustituir (Constructor
o Proveedor de
Material Rodante u
Operador).
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b) En caso la solicitud de sustitucin se presente luego de dos (02) aos
posteriores al inicio de la Explotacin de la Segunda Etapa, el Socio
Estratgico podr ser sustituido por:
b.1) Un Operador que acredite (i) los requisitos tcnicos dispuestos para dicho
perfil por las Bases del Concurso, y (ii) un patrimonio neto mnimo de
Quinientos y 00/100 millones de Dlares (US$ 500 000 000.00) para
adquirir, de forma directa o a travs de sus Empresas Vinculadas, la
Participacin Mnima; o,
b.2) Una Persona que acredite (i) el requisito financiero solicitado por las
Bases del Concurso para el Socio Estratgico y (ii) la ampliacin del plazo
del Contrato de Asistencia Tcnica en Operacin celebrado, o la
suscripcin de uno nuevo entre el CONCESIONARIO y un Asesor
Tcnico en Operacin que cumpla con los requisitos solicitados por las
Bases del Concurso. En ambos casos, la vigencia no deber ser menor a
cinco (05) aos, contados a partir de la aprobacin de la sustitucin.
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de Sistema, con el Proveedor de Material Rodante, con el Operador o con
el
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En caso el Socio Estratgico est representado por una persona jurdica, se
deber presentar una declaracin jurada mediante la cual se deje constancia de
los compromisos asumidos en los acpites precedentes.
Relaciones de Personal
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Cualquiera sea la causal de resolucin, con excepcin de la causal indicada en la
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circunstancia a los Acreedores Permitidos, con carcter previo a la resolucin del
Contrato.
La Caducidad del Contrato por haberse vencido el plazo pactado o por haberse
vencido el plazo ampliatorio concedido conforme al Contrato, no contemplar
retribucin alguna al CONCESIONARIO por las Inversiones Obligatorias,
Adicionales e instalaciones en el rea de la Concesin, as como por los Bienes
de la Concesin ni monto indemnizatorio alguno por eventuales daos que la
Caducidad de la Concesin pueda generar para cualquiera de las Partes. Si por
alguna circunstancia quedaran flujos de pago pendientes se cumplir lo
establecido en la clusula 15.29.
Si el trmino del Contrato se produce por mutuo acuerdo entre las Partes, ste
deber obligatoriamente contener las reglas y el mecanismo de liquidacin de la
Concesin indicado en la Clusula 15.16 y siguientes, as como la reversin de
los Bienes de la Concesin, asegurndose la continuidad del Servicio. El acuerdo
deber considerar el tiempo transcurrido desde la celebracin del Contrato, los
montos de avance de las Inversiones Obligatorias pendientes de ser reconocidos,
de ser el caso, el valor de los Bienes de la Concesin y las circunstancias
existentes a la fecha en que las Partes toman esa decisin, como criterios para
determinar el mecanismo de liquidacin. No se considerar monto indemnizatorio
alguno por los daos que irrogue la Caducidad de la Concesin a las Partes,
salvo las que acuerden entre ellas. Los flujos de pago pendientes se sujetarn a lo
establecido en la clusula 15.29.
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d) La grave alteracin del ambiente y los recursos naturales, producto de la
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Ambientales para la Conservacin de las Inversiones Obligatorias y
Explotacin de la Concesin, por causas imputables al CONCESIONARIO.
e) El reiterado incumplimiento del CONCESIONARIO de las obligaciones
descritas en el Estudio de Impacto Ambiental aprobado. A estos efectos, se
entiende como incumplimiento reiterado de dichas obligaciones, la imposicin
al CONCESIONARIO de penalidades respecto de las mismas que en
conjunto superen un monto equivalente o superior a Treinta Millones de
Dlares Americanos (US$ 30000,000.00).
f) La comisin de cualquier acto u omisin que constituya un incumplimiento
doloso del CONCESIONARIO que derive en la comisin de un delito de
accin pblica en perjuicio de los Usuarios, del CONCEDENTE y/o del
Regulador, cuando as lo disponga una sentencia con calidad de cosa
juzgada.
g) No iniciar la Explotacin de la Etapa correspondiente dentro del plazo
previsto en la Seccin VIII, as como la no prestacin del Servicio, por
causas imputables al CONCESIONARIO, durante tres (03) Das Calendario
consecutivos o seis (06) Das Calendario no consecutivos en el lapso de
treinta (30) Das Calendario.
h) La transferencia de los derechos del CONCESIONARIO o la cesin de su
posicin contractual en el presente Contrato sin autorizacin previa y por
escrito del CONCEDENTE.
i) Incumplimiento en la cobranza de las Tarifas establecidas por el
CONCEDENTE hasta tres (03) veces por un periodo de seis (06) meses.
j) La cobranza de Tarifa por montos distintos a los autorizados, verificada y
penalizada de acuerdo a lo indicado en el Anexo 10, hasta en tres (3)
oportunidades por el Regulador en un periodo de doce (12) meses.
k) El inicio, a instancia del CONCESIONARIO de un procedimiento de fusin,
escisin o transformacin de sociedades u otra reorganizacin societaria, sin
la correspondiente autorizacin del CONCEDENTE.
l) El incumplimiento del CONCESIONARIO de acreditar el cierre financiero, de
acuerdo con los trminos sealados en la Clusula 9.1.
m) El incumplimiento del CONCESIONARIO de presentar, renovar o de restituir
el monto de la Garanta de Fiel Cumplimiento del Contrato, de la Garanta de
Fiel Cumplimiento de Obras, de la Garanta de Fiel Cumplimiento de
Provisin de Material Rodante, segn lo sealado en Seccin XI,
respectivamente.
n) En caso el CONCESIONARIO no contrate, no mantenga vigentes o no
renueve las plizas de seguros sealadas en la Seccin XII.
o) La expedicin de una orden administrativa firme o judicial consentida o
ejecutoriada, por causas imputables al CONCESIONARIO que le impidan
realizar una parte sustancial de su negocio o si sta le impone un embargo,
gravamen o secuestro que recaiga sobre todos los bienes afectados a la
Concesin o parte sustancial de aquellos del CONCESIONARIO y si
cualquiera de estas medidas se mantiene vigente durante ms de sesenta
(60) Das o dentro del plazo mayor que haya fijado el Regulador por escrito, el
cual se otorgar cuando medien causas razonables.
p) El inicio, a instancia del CONCESIONARIO y/o del Socio Estratgico, de un
proceso societario, administrativo o judicial para su disolucin o liquidacin.
q) La declaracin de disolucin, liquidacin, quiebra o nombramiento del
interventor del CONCESIONARIO de acuerdo a lo establecido en las normas
legales sobre la materia. En estos casos, la resolucin del Contrato se
producir cuando el CONCEDENTE tome conocimiento y curse una
notificacin en tal sentido, previa opinin del Regulador, siempre que la
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disolucin y liquidacin, quiebra u otra prevista en este Literal no hubiere sido
subsanada, conforme a ley dentro de los ciento veinte (120) Das Calendario
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escrito haya fijado, el cual se otorgar cuando medien causas razonables,
salvo que se pruebe que la declaracin de disolucin, liquidacin, quiebra o
nombramiento de un interventor haya sido fraudulenta.
r) El incumplimiento de los plazos contenidos en el Cronograma Detallado por
causa imputable al CONCESIONARIO por ms de tres (03) meses
consecutivos, durante la Ejecucin de Inversiones Obligatorias, salvo opinin
contraria del Regulador.
s) Toda modificacin de los Contratos o celebracin de nuevos Contratos de
Construccin, Provisin de Material Rodante, Operacin o Asesora Tcnica
en Operacin que disminuya las obligaciones que correspondan segn las
Bases. Las modificaciones que implique una disminucin de la participacin
accionaria de los accionistas del Constructor, Proveedor de Material
Rodante, Operador o Asesor Tcnico en Operacin, los cuales acreditaron el
cumplimiento de los requisitos de precalificacin durante la etapa del
Concurso a travs de un Consorcio, de ser el caso.
t) En caso venza el plazo fijado por el Regulador sin que el CONCESIONARIO
efecte las subsanaciones a las observaciones formuladas por el Regulador,
de conformidad con el cuarto prrafo de la Clusula 6.26.
u) La acumulacin de penalidades por un monto equivalente o superior a Treinta
Millones de Dlares Americanos (US$ 30000,000.00) que se hubieren hecho
efectivas o quedado consentidas por perodos de cinco (05) aos
consecutivos durante la vigencia del Contrato. En este supuesto, el
CONCEDENTE podr, de considerarlo conveniente para garantizar la
continuidad en la prestacin del Servicio, no invocar la Caducidad de la
Concesin, y llegar a un acuerdo con el CONCESIONARIO, en relacin a un
nuevo lmite de penalidades.
v) El reiterado incumplimiento de los parmetros asociados a las Inversiones
Obligatorias o los Niveles de Servicio. Para estos efectos se entiende como
incumplimiento reiterado de los parmetros asociados a las Inversiones
Obligatorias, la imposicin por el Regulador de sanciones o penalidades por
un monto mayor al cincuenta por ciento (50%) del importe total de la Garanta
de Fiel Cumplimiento del Contrato. Asimismo, se entiende como
incumplimiento reiterado de los parmetros asociados a los Niveles de
Servicio, la imposicin por el Regulador de sanciones o penalidades por un
monto mayor al treinta por ciento (30%) por Ao Calendario del importe total
de la Garanta de Fiel Cumplimiento del Contrato, en el periodo posterior al
inicio de la etapa de Puesta en Operacin Comercial.
w) No iniciar la ejecucin de Obras de la etapa que corresponda, as como no
proveer el Material Rodante en los plazos establecidos en el presente
Contrato, por causas atribuibles al CONCESIONARIO.
x) No iniciar la Puesta en Operacin Comercial en los plazos establecidos en el
presente Contrato, por causas atribuibles al CONCESIONARIO.
y) En caso de una Suspensin de plazo, si es que no se restablece el Servicio
luego de terminado el plazo de Suspensin respectivo, o si el
CONCESIONARIO no contina con la Explotacin dentro de la ampliacin
del Plazo de la Concesin a que se refiere la Clusula 4.3.
z) En caso se sustituya al Constructor, al Proveedor de Material Rodante, al
Operador o al Asesor Tcnico en Operacin, sin la aprobacin previa del
CONCEDENTE.
aa) En caso el CONCESIONARIO no cumpla con los plazos mximos para la
realizacin de Pruebas de Puesta en Marcha.
bb) El incumplimiento de la reglas para la participacin del Socio Estratgico y/o la
transferencia de la Participacin Mnima sin observar las disposiciones
contenidas en las Clusula 14.12 y siguientes del
Contrato.
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cc) No cumplir los mandatos de los laudos arbitrales consentidos relacionados al
Contrato emitidos en su contra.
dd) El incumplimiento de cualquiera de las obligaciones de pago de cargo del
CONCESIONARIO, previstas en el Contrato.
ee) Falsedad en las declaraciones sealadas en los Literales a) y e) de la
Clusula 3.1 y Anexo 5 del Contrato.
15.5. En caso se configure la terminacin del Contrato, para el clculo del monto a
compensar al CONCESIONARIO, de corresponder, se proceder segn lo
establecido en el segundo prrafo de la Clusulas 15.15del presente Contrato.
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15.8. Se considerarn causales de incumplimiento grave de las obligaciones del
CONCEDENTE, aquellas calificadas expresamente as en el Contrato, dentro de
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Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 134 de 960
(i) La promulgacin de normas o expedicin de rdenes, actos o medidas, cuya
exposicin de motivos o considerandos no se encuentre sustentadas en
causa de necesidad pblica, que impidan o dificulten gravemente la ejecucin
de las obligaciones del CONCESIONARIO en relacin al Contrato, y cuyo
impacto no pueda ser mitigado adecuadamente a travs del mecanismo de
restablecimiento del equilibrio econmico-financiero del Contrato. La
gravedad de dicho impedimento o dificultad ser determinada por el
Regulador, dicho pronunciamiento ser inimpugnable.
(ii) Incumplimiento del Pago del RPMO que corresponda, conforme a lo previsto
en la Clusula 10.29, por ms de tres meses consecutivos.
(iii) Incumplimiento del pago por PPO y/o RPI de acuerdo a lo establecido en la
Seccin X del Contrato, por ms de dos trimestres consecutivos.
(iv) Incumplimiento del procedimiento previsto para el restablecimiento del
equilibrio econmico financiero, segn lo sealado en la Seccin IX.
(v) Incumplimiento injustificado en la entrega de la totalidad de las reas de
terreno comprendidas en el rea de la Concesin, conforme a lo previsto en
las Clusulas 5.16 a 5.19 y Anexo N 08, siempre que el mismo obedezca a
causas imputables al CONCEDENTE.
(vi) Incumplimiento del CONCEDENTE en la obligacin de programar en el
Presupuesto de la Repblica del ejercicio fiscal correspondiente, el monto
necesario para el Pago por RPMO por PPO, PPMR y RPI del ao fiscal
siguiente, ms el IGV correspondiente.
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del CONCEDENTE, surtir efectos a partir del pronunciamiento firme favorable
del Tribunal Arbitral respectivo.
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15.10. La resolucin del Contrato por incumplimiento del CONCEDENTE, dar derecho
al CONCESIONARIO a recibir las sumas que se determinen en la Clusula 15.17
y siguientes del presente Contrato.
Los conceptos sealados en la presente Clusula son los nicos pagos a ser
reconocidos a favor del CONCESIONARIO.
15.13. Cualquiera de las Partes tendr la opcin de resolver el Contrato por eventos de
Fuerza Mayor o caso fortuito, siempre y cuando se verifique que (i) se trata de
alguno(s) de los eventos mencionados en el literal a) de la Clusula 19.1, y
siempre que haya vencido el plazo mximo de suspensin.
Para que la terminacin por Fuerza Mayor o caso fortuito resulte procedente,
el(los) evento(s) que da(n) origen a la misma deber(n) haber producido un dao
cierto y actual, debidamente fundado y acreditado, originado en un suceso
insuperable por estar fuera del control razonable de las Partes, las cuales, a
pesar de todos los esfuerzos realizados para prevenir o mitigar sus efectos, no
puedan evitar que se configure dicho dao, como consecuencia directa y
necesaria del evento de Fuerza Mayor o caso fortuito alegado.
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a) Luego del vencimiento del plazo establecido en la Clusula 19.13, el
CONCESIONARIO deber presentar un informe al CONCEDENTE y al
Regulador comunicando la ocurrencia de las circunstancias antes descritas.
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a.1) Una descripcin fundada de la causal invocada y de los efectos
econmicos o jurdicos de la misma.
a.2) Una propuesta del procedimiento a seguir para la terminacin del Contrato.
15.15. En caso se produzca la Caducidad del Contrato por Fuerza Mayor o caso fortuito,
el CONCESIONARIO tendr derecho a recibir las sumas que se determinen en la
Clusula 15.17 y siguientes del presente Contrato.
15.17. Independientemente del valor que sea determinado de acuerdo a las normas
tributarias y las Leyes Aplicables, el Valor Neto de Compensacin ser el
determinado de acuerdo a lo establecido en el presente Contrato para fines de la
Caducidad de la Concesin.
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acreditados y reconocidos por el Regulador, los cuales comprenden, entre
otros, los gastos de bienes y servicios directamente vinculados a la
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costos de estudios preliminares del proyecto, costo de constitucin de
garantas contractuales y costo de contratacin de seguros. Asimismo, se
considerarn los gastos cubiertos por el CONCESIONARIO en los gastos del
proceso a que se refiere el literal j) de la Clusula 3.6 del presente Contrato.
(i) Para los Hitos de Obra bajo el sistema de PPO, el Regulador realizar la
liquidacin de los avances de los Hitos de Obras sin considerar los Hitos de
Obra ya liquidados y pagados. La liquidacin se realizar hasta la Fecha de
Caducidad, de acuerdo a los EDIs aprobados en virtud de la Clusula 10.3 y
siguientes de la Seccin X del presente Contrato. Al valor resultante deber
deducirse los PPO ya pagados por los avances realizados, as como los
diferenciales en los Avances de Obra deducidos de los PPO.
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efectuaron los clculos del valor de compensacin, determinando el Valor
Actualizado de Compensacin a la fecha de Caducidad.
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(vi) Al valor calculado en el numeral (v) precedente se le deducirn los montos
pendientes de pago por concepto de penalidades y aquellos montos
reconocidos por las empresas aseguradoras por siniestros ocurridos, cuando
dichos montos no hayan sido aplicados a la Concesin. El monto neto
resultante, luego de la aplicacin de las deducciones, segn las condiciones
mencionadas en la presente Clusula, ser el Valor Neto de Compensacin
por PPO y PPMR que corresponda pagar al CONCESIONARIO.
(i) Para los Hitos de Obra bajo el sistema de RPI, el Regulador realizar la
liquidacin de los avances de los Hitos de Obras sin considerar los Hitos de
Obra ya liquidados y cuyos CAOs ya haya sido emitidos. La liquidacin se
realizar hasta la fecha de Caducidad, de acuerdo a los EDIs aprobados en
virtud de la Clusula 10.16 y siguientes de la Seccin X del presente
Contrato. Al valor resultante deber deducirse los CAOs ya emitidos por los
avances realizados. El informe del Regulador deber contener las
valorizaciones sin considerar intereses.
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(vi) El Regulador determinar el valor consolidado de los gastos generados antes
de la fecha de inicio de la ejecucin de Obras, que forman parte de la
inversin
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en la Concesin y que se detallan en el numeral (i) de la Clusula 15.18.
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15.22. En caso se produzca la Caducidad por incumplimiento o por decisin unilateral del
CONCEDENTE y el CONCESIONARIO haya realizado Inversiones Opcionales que
adquieran la condicin de Bienes de la Concesin, se le reconocer lo siguiente:
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(i) En caso que las Inversiones Opcionales se encuentren en ejecucin, el
CONCEDENTE pagar al CONCESIONARIO el valor los inmuebles de las
mismas, conforme a la valorizacin de los avances de obra realizada por el
Regulador.
15.28. En el caso que la resolucin del Contrato se produzca por vencimiento del Plazo,
acuerdo entre las Partes, por incumplimiento del CONCEDENTE, por decisin
unilateral del CONCEDENTE o por Fuerza Mayor o caso fortuito, el
CONCEDENTE devolver al CONCESIONARIO, en caso corresponda, la
Garantas de Fiel Cumplimiento del Contrato, de Obras y de Provisin de Material
Rodante dentro de los seis (6) meses posteriores a la caducidad de la Concesin.
Efectos de la Terminacin
15.30. Los efectos de la Caducidad de la Concesin son, entre otros, los siguientes:
Asimismo, se extinguen todos los contratos a los que se refiere la Seccin XIV,
salvo aquellos que expresamente el CONCEDENTE haya decidido mantener
en vigencia y asumido la posicin contractual del CONCESIONARIO.
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Atendiendo a las circunstancias de cada caso, el Regulador a su criterio podr
otorgar un plazo mayor al antes indicado.
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Procedimiento para el rescate en caso de resolucin del Contrato
15.32. En caso que cualquiera de las Partes invoque la resolucin del Contrato de
Concesin, por cualquier motivo, o el CONCEDENTE decida unilateralmente la
resolucin del Contrato, se ejecutar el siguiente procedimiento:
a) El Regulador nombrar a una persona jurdica para que acte como Interventor,
quien tendr a su cargo la Explotacin de la Concesin y cumplir todas las
obligaciones del CONCESIONARIO por el plazo que considere el
CONCEDENTE o en su caso disponga que no se requiere de Interventor,
preservando el funcionamiento y vigencia del Fideicomiso de Administracin
previsto en el Anexo 5 del presente Contrato, mientras el CONCEDENTE
decide el mecanismo que permita mantener la continuidad del Servicio o se
produce la sustitucin de ste por una nueva sociedad concesionaria.
b) El CONCEDENTE determinar el procedimiento para la sustitucin del
CONCESIONARIO.
c) En casos excepcionales en los cuales exista suspensin de la Concesin, o
Caducidad de la Concesin, a fin de evitar la paralizacin total o parcial del
servicio, el Regulador podr contratar temporalmente los servicios de
personas o empresas especializadas para la operacin total o parcial de la
Concesin por un plazo no mayor a seis (06) meses.
Los costos de la contratacin del Interventor sern asumidos por aquella Parte cuyo
incumplimiento hubiere dado origen a la resolucin del Contrato o por el
CONCEDENTE en caso ejerza la facultad de poner trmino unilateral al Contrato. La
duracin de contratacin de dicho Interventor no podr ser mayor a un (01) ao
calendario.
Ley Aplicable
mbito de Aplicacin
16.2 La presente Seccin regula la solucin de controversias que se generen entre las
Partes durante la Concesin y aquellas relacionadas con la resolucin del Contrato
y la Caducidad de la Concesin, con excepcin de aquellas controversias que
surjan respecto de los actos administrativos que emita el Regulador en ejercicio
de sus funciones, en atencin a lo dispuesto por la Ley N 26917.
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16.3 De conformidad con el artculo 62 de la Constitucin Poltica del Per, se
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por el trato directo y en la va arbitral, segn los mecanismos de proteccin
previstos en el Contrato.
Criterios de Interpretacin
16.6 Los plazos establecidos se computarn en das, meses o aos segn corresponda.
Los trminos en singular incluirn los mismos trminos en plural y viceversa. Los
trminos en masculino incluyen al femenino y viceversa.
16.10 Todos aquellas tarifas, ingresos, costos, gastos y similares a que tenga derecho o
que sean de responsabilidad del CONCESIONARIO por la prestacin de los
Servicios debern ser cobrados o pagados en la moneda que corresponda
conforme a las Leyes y Disposiciones Aplicables y a los trminos del Contrato.
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Trato Directo
16.12 Las Partes declaran que es su voluntad que todos los conflictos o incertidumbres
con relevancia jurdica sobre materias de carcter disponible que pudieran surgir
con respecto a la interpretacin, ejecucin, cumplimiento y cualquier aspecto
relativo a la existencia, validez o eficacia del Contrato o Caducidad de la
Concesin, con excepcin de lo referente al rgimen aplicable a las tarifas que
corresponde decidir al CONCEDENTE, con opinin previa del Regulador en
virtud a lo dispuesto en la Ley N 29754, y los actos admi nistrativos que emita el
Regulador en ejercicio de sus funciones a que se refiere la clusula 16.2
precedente, sern resueltos por trato directo entre las Partes.
El plazo de trato directo para el caso del arbitraje nacional deber ser de quince
(15) Das contados a partir de la fecha en que una Parte comunica a la otra, por
escrito, la existencia de un conflicto o de una incertidumbre con relevancia
jurdica. La solicitud de inicio de trato directo debe incluir una descripcin
comprensiva de la controversia y su debida fundamentacin, as como estar
acompaada de todos los medios probatorios correspondientes
Los plazos a los que se refieren los prrafos anteriores podrn ser ampliados por
decisin conjunta de las Partes, acuerdo que deber constar por escrito, siempre
que existan posibilidades reales que, de contarse con este plazo adicional, el
conflicto ser resuelto mediante el trato directo.
En caso las Partes, dentro del plazo de trato directo, no resolvieran el conflicto o
incertidumbre suscitada, debern definirlo como un conflicto o incertidumbre de
carcter tcnico o no-tcnico, segn sea el caso. Cuando las Partes no se
pongan de acuerdo con respecto a la naturaleza de la controversia, ambas partes
debern sustentar su posicin en una comunicacin escrita que harn llegar a
su contraparte. En sta explicarn las razones por las cuales consideran que la
controversia es de carcter tcnico o no tcnico.
Clusula 16.13.
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incertidumbre deber ser considerado como una Controversia No Tcnica y ser
resuelto conforme al procedimiento respectivo previsto en el Literal b) de la
Clusula 16.13.
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Arbitraje
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En caso las Partes no se pusieran de acuerdo dentro del plazo de trato
directo referido en el prrafo precedente, las controversias suscitadas
sern resueltas mediante arbitraje internacional de derecho administrado
por el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a
Inversiones (CIADI), siendo aplicables para este caso el reglamento y las
reglas CIADI aplicables a los procedimientos de Arbitraje establecidas en
el Convenio sobre Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones entre
Estados y Nacionales de otros Estados, aprobado por el Per mediante
Resolucin Legislativa N 26210, a cuyas Normas las Partes se someten
incondicionalmente. Alternativamente, las Partes podrn acordar someter
la controversia a otro fuero distinto al del CIADI si as lo estimaran
conveniente.
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de la Repblica del Per; el idioma oficial a utilizarse ser el castellano; y
la
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Reglas Procedimentales Comunes
a) El Tribunal Arbitral estar integrado por tres (3) miembros. Cada Parte
designar a un rbitro en un plazo no mayor a sesenta (60) das de requerida
y el tercero ser designado por acuerdo de los dos rbitros designados por
las Partes, quien a su vez se desempear como Presidente del Tribunal
Arbitral. Si una de las Partes no cumpliera con designar a su Arbitro, o si los
dos rbitros nombrado por las Partes no llegasen a un acuerdo sobre el
nombramiento del tercer rbitro dentro de los diez (10) Das siguientes a la
peticin formal de arbitraje por una de las Partes o a la fecha del
nombramiento del segundo rbitro, el segundo y/o el tercer rbitro ser
designado, a pedido de cualquiera de las Partes por la Cmara de Comercio
de Lima, en el caso del Arbitraje de Conciencia, el Arbitraje de Derecho
nacional, y de manera excepcional actuar como entidad nominadora, en el
caso del Arbitraje promovido bajo las reglas UNCITRAL (CNUDMI); o por el
CIADI en el caso del Arbitraje de Derecho internacional.
b) Sin perjuicio de los actos administrativos a que refiere la clusula 16.2 que
estn exceptuados de la presente seccin, el Tribunal Arbitral puede suplir, a
su discrecin, cualquier diferencia o laguna existente en la legislacin o en el
Contrato, mediante la aplicacin de los principios generales del derecho y los
Convenios, Convenciones y/o Tratados de los que la Repblica del Per sea
signatario.
c) Las Partes acuerdan que el laudo que emita el Tribunal Arbitral ser definitivo
e inapelable. En este sentido, las Partes deben considerarlo como sentencia
de ltima instancia, con autoridad de cosa juzgada. En consecuencia, las
Partes renuncian a los recursos de reconsideracin, apelacin, casacin o
cualquier otro medio impugnatorio contra el laudo arbitral, declarando que
ste ser obligatorio, de definitivo cumplimiento y de ejecucin inmediata,
salvo en los recursos previstos en la Seccin 5 del Captulo IV del Convenio
sobre Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones entre Estados y
Nacionales de otros Estados y en las causales taxativamente previstas en el
artculo 63 del Decreto Legislativo N 1071, cuando sea de aplicacin.
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e) Todos los gastos que irrogue la resolucin de una Controversia Tcnica, o
No- Tcnica, incluyendo los honorarios de los rbitros que participen en la
resolucin de una controversia, sern cubiertos por la Parte vencida. Igual
regla se aplica en caso la Parte demandada o reconvenida se allane o
reconozca la pretensin del demandante o del reconviniente. Tambin
asumir los gastos el demandante o el reconviniente que desista de la
pretensin. En caso el procedimiento finalice sin un pronunciamiento sobre el
fondo de las pretensiones por causa de transaccin o conciliacin, los
referidos gastos sern cubiertos en partes iguales por el demandante y el
demandado. Asimismo, en caso el laudo favoreciera parcialmente a las
posiciones de las Partes, el Tribunal Arbitral decidir la distribucin de los
referidos gastos. Se excluyen de lo dispuesto en este literal los costos y
gastos tales como honorarios de asesores, costos internos u otros que
resulten imputables a una Parte de manera individual.
Disposiciones Comunes
Opiniones Previas
17.2. En los casos previstos en este Contrato, en los que el ejercicio de las funciones
que debe cumplir el CONCEDENTE o el Regulador requieran contar con una
opinin previa por parte de cualquiera de las entidades citadas, y que no se
hubiesen establecido plazos, materias o procedimientos distintos para estos
efectos, de manera expresa en las clusulas correspondientes, se debern
respetar las siguientes reglas supletorias:
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iii) En los casos en los cuales una de las entidades sea responsable de
formular una opinin, el plazo con el que contar ser de la mitad del plazo
ms un
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Da con el que cuenta la entidad competente para pronunciarse conforme a
lo previsto en este Contrato, en caso contrario esta ltima podr prescindir
de dicha opinin a efectos de cumplir con pronunciarse dentro de los plazos
previstos contractualmente, salvo que la misma estuviera prevista
expresamente en las Leyes y Disposiciones Aplicables como condicin para
la realizacin de algn acto;
17.4. El Regulador tiene competencia administrativa para ejercer todas las potestades
atribuidas mediante la Ley N 27332, Ley N 26917 y Ley N29754, as como sus
normas modificatorias, sustitutorias, complementarias y reglamentarias.
De la Funcin de Supervisin
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17.8. Los costos derivados de las actividades de supervisin sern asumidos por el
CONCESIONARIO, quien pagar al Regulador los montos indicados en las
Clusulas 6.41, 17.18 y 17.19 en las oportunidades indicadas en dichas
Clusulas.
17.10. Los supervisores designados por el Regulador, de ser el caso, no debern haber
prestado directamente ni indirectamente ningn tipo de servicios a favor del
CONCESIONARIO, sus accionistas o Empresas Vinculadas en el ltimo ao, en
el Per o en el extranjero, contado a partir del momento en que el Regulador
realice la contratacin.
De la Funcin Sancionadora
Penalidades Contractuales
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17.13. En caso de incumplimiento del CONCESIONARIO de cualquiera de las
obligaciones indicadas en el Contrato, el Regulador comunicar al
CONCEDENTE
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de subsanacin as como los plazos correspondientes y/o la aplicacin de las
penalidades contenidas en el Anexo 10.
El Regulador contar con un plazo mximo de quince (15) Das para emitir su
pronunciamiento debidamente fundamentado. En caso que, vencido el plazo
antes indicado, el Regulador no emita pronunciamiento alguno, se entender por
denegada la impugnacin presentada. La decisin del Regulador tendr el
carcter definitivo y no estar sujeta a reclamacin alguna por parte del
CONCESIONARIO.
17.17. El pago de las penalidades aplicables no podr ser considerado como una
afectacin al flujo financiero de la Concesin y tampoco se podr invocar por ello
la ruptura del equilibrio econmico-financiero.
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Retribucin Por Operacin y Mantenimiento (RPMO). El pago de este porcentaje
adicional se realizar de manera bimestral y ser obligatorio para el
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17.20. El Regulador est obligado a liquidar anualmente los gastos efectivamente
incurridos en la supervisin de la prestacin del Servicio. La metodologa para
determinar la liquidacin de gastos antes referida ser aprobada por el MEF. La
diferencia entre el pago del dos punto veintitrs por ciento (2.23%) de lo percibido
por concepto de Retribucin Por Operacin y Mantenimiento (RPMO), y los
gastos efectivamente incurridos por el Regulador, sern depositados en el
Fideicomiso de Administracin.
18.4 Toda solicitud de enmienda, adicin o modificacin del presente Contrato por
cualquiera de las Partes, deber ser presentada a la otra Parte, con copia al
Regulador, con el debido sustento tcnico y econmico financiero, y con la
conformidad de los Acreedores Permitidos, segn lo establezcan los actos y
contratos de Endeudamiento Garantizado Permitido, en el caso de ser aplicable.
De igual modo, las Partes podrn presentar una solicitud destinada a la revisin del
Contrato, por causas que a criterio de una de las Partes no se haya previsto a la
Fecha
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de Cierre para lo cual se aplicar el procedimiento antes descrito, en concordancia al
Decreto Legislativo N1012 y su Reglamento, el TUO y su Reglamento.
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(vii) Cualquier accidente producido en la Va Frrea que requiera la presencia de
un representante del ministerio pblico y que imposibilite la prestacin del
Servicio.
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c) Acuerdo entre las Partes, derivado de circunstancias distintas a las referidas en el
Literal anterior, en cuyo caso ser necesario contar con la previa opinin del
Regulador.
19.3 En un plazo no mayor a cinco (05) Das contados desde la fecha de comunicacin
de la solicitud de suspensin, la Parte que la haya recibido deber remitir su
opinin a la otra Parte y al Regulador, en caso contrario se entender que sta es
favorable.
19.4 De existir controversia sobre la opinin emitida, la Parte afectada estar facultada
a recurrir al procedimiento de Solucin de Controversias previsto en la Seccin
XVI.
19.6 Adicionalmente, la Parte que se vea afectada por un evento deber informar a la
otra Parte sobre:
(i) Los hechos que constituyen dicho evento, dentro de las siguientes veinticuatro
(24) horas de haber ocurrido o haberse enterado, segn sea el caso; y
(ii) El periodo estimado de restriccin total o parcial de sus actividades y el
grado de impacto previsto. Adicionalmente, deber mantener a la otra Parte
informada del desarrollo de dichos eventos.
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19.7 Los plazos estipulados para el cumplimiento de las obligaciones, as como el
Plazo de la Concesin, en caso corresponda, quedarn automticamente
suspendidos desde la ocurrencia del evento y hasta el levantamiento de la
suspensin por parte del Regulador.
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19.8 El incumplimiento de obligaciones producido a consecuencia de los supuestos
indicados en la presente Seccin, no ser sancionado con las penalidades
establecidas en el presente Contrato conforme a los trminos y condiciones
previstos.
19.9 El evento no liberar a las Partes del cumplimiento de las obligaciones que no
hayan sido suspendidas, a las cuales se les podr aplicar las penalidades
establecidas en caso corresponda. Asimismo, no liberar al CONCESIONARIO
de la aplicacin de penalidades por los incumplimientos producidos con
anterioridad al evento que motiv la declaracin de suspensin. En caso que la
solicitud de suspensin no sea aprobada se aplicarn al CONCESIONARIO las
penalidades correspondientes de manera retroactiva.
19.12 Las Partes debern hacer sus mejores esfuerzos para asegurar la reiniciacin del
cumplimiento de sus obligaciones en el menor tiempo posible despus de la
ocurrencia de dichos eventos.
Fijacin de Domicilios
20.1 Salvo pacto expreso en sentido contrario que conste en el Contrato, todas las
notificaciones, citaciones, peticiones, demandas y otras comunicaciones
relacionadas con el Contrato, debern realizarse por escrito y se considerarn
vlidamente realizadas cuando cuenten con el respectivo cargo de recepcin o
cuando sean enviadas por courier o por fax, una vez verificada su recepcin, a
las siguientes direcciones:
Si va dirigida al CONCEDENTE:
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Si va dirigida al
CONCESIONARIO: Nombre:
()
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Direccin: ()
Atencin: ()
Si va dirigida al Regulador:
Nombre:
Direccin: ()
Atencin: ()
Cambios de domicilio
20.2 Todo cambio de domicilio deber ser comunicado por escrito a la otra Parte y al
Supervisor con un plazo de anticipacin de quince (15) Das Calendario.
Cualquier nuevo domicilio deber encontrarse dentro de la ciudad de Lima y ser
fijado cumpliendo los requisitos de la Clusula precedente.
EL CONCEDENTE EL CONCESIONARIO
ANEXO 1
Por medio del presente, el Socio Estratgico, debidamente representado por (),
identificado con (), con domicilio en (), en el marco del Contrato de Concesin de la
Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao,
(el Contrato) suscrito entre el CONCESIONARIO y CONCEDENTE, que a la fecha de
suscripcin del presente documento las siguientes declaraciones a que se refieren los
Literales a), b), c), d), e), de este documento son ciertas, correctas y completas,
conforme se indica a continuacin, as como asume directamente frente al
CONCEDENTE las obligaciones a que se refieren los Literales f), g), h), i) y j) de este
documento. Las palabras indicadas en maysculas tendrn el significado indicado en el
Contrato.
a) Constitucin y validez
El Socio Estratgico declara ser una sociedad vlidamente existente conforme a las
leyes de su pas de origen.
c) Litigios
El Socio Estratgico declara que no tiene constancia ni ha sido formalmente
notificado de demandas, denuncias, juicios, arbitrajes u otros procedimientos legales
en curso, ni sentencias, ni decisiones de cualquier clase no ejecutadas, en el Per o
en el extranjero, que tengan por objeto prohibir o de otra manera impedir o limitar el
cumplimiento de los compromisos u obligaciones que asume en virtud del Contrato.
d) De la contratacin
El Socio Estratgico declara y reconoce expresamente que ha logrado dicha
condicin en funcin al cumplimiento de los requisitos tcnicos y financieros
establecidos en las Bases del Concurso.
h) Confidencialidad
j) Solucin de Controversias
Para efectos del presente documento, todas las notificaciones, citaciones, peticiones,
demandas y otras comunicaciones relacionadas con el Contrato, debern realizarse por
escrito y se considerarn vlidamente realizadas cuando cuenten con el respectivo
cargo
de recepcin o cuando sean enviadas por courier o por fax, una vez verificada su
recepcin, a la siguiente direccin del Socio Estratgico:
Nombre: ()
Direccin: (), Lima -
Per Atencin: ()
Todo cambio del domicilio del Socio Estratgico deber ser comunicado por escrito al
CONCEDENTE y al Supervisor con un plazo de anticipacin de quince (15) Das
Calendario. Cualquier nuevo domicilio deber encontrarse dentro de la ciudad de Lima y
ser fijado cumpliendo los requisitos indicados anteriormente.
Lugar y fecha:., de .. de 20
Entidad:
Socio Estratgico
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ANEXO 2
TESTIMONIO DE LA ESCRITURA PBLICA DE CONSTITUCIN SOCIAL Y
ESTATUTO DEL CONCESIONARIO
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ANEXO 3
PROPUESTAS DEL ADJUDICATARIO
APNDICE 1
PROPUESTA
TCNICA
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ANEXO 3
PROPUESTAS DEL ADJUDICATARIO
APNDICE 2
PROPUESTA ECONMICA
ANEXO 4
GARANTAS
APNDICE 1
GARANTA DE FIEL CUMPLIMIENTO DE CONTRATO DE CONCESIN
Seores
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Presente.-
De nuestra consideracin:
Para honrar la presente Fianza a favor de ustedes bastar un requerimiento escrito por conducto
notarial del Organismo Supervisor de la Inversin en Infraestructura de Transporte de Uso Pblico
(OSITRAN), la cual deber estar firmada por el Presidente de su Consejo Directivo o alguna
persona debidamente autorizada por este organismo. El pago se har efectivo dentro de las 24
horas siguientes a su requerimiento en nuestras oficinas ubicadas en
...................................................
Toda demora de nuestra parte para honrarla devengar un inters equivalente a la LIBOR mxima
ms un margen (spread) de 2%. La LIBOR ser la establecida por el Cable Reuter diario a las
5:00 p.m., hora Londres, debiendo devengarse los intereses a partir de la fecha en que se ha
exigido su cumplimiento y hasta la fecha efectiva de pago.
Nuestras obligaciones bajo la presente Fianza, no se vern afectadas por cualquier disputa entre
ustedes y nuestros clientes.
Esta Fianza estar vigente desde el .....de .................. de 20..., hasta el ..... de .................... de
20..., inclusive.
Atentamente,
Firma ..
Nombre .
Entidad Bancaria
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ANEXO 4
GARANTAS
APNDICE 2
GARANTA DE FIEL CUMPLIMIENTO DE OBRAS
Seores
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Presente.-
De nuestra consideracin:
Para honrar la presente Fianza a favor de ustedes bastar un requerimiento escrito por
conducto notarial del Organismo Supervisor de la Inversin en Infraestructura de
Transporte de Uso Pblico (OSITRAN), la cual deber estar firmada por el Presidente de
su Consejo Directivo o alguna persona debidamente autorizada por este organismo. El
pago se har efectivo dentro de las 24 horas siguientes a su requerimiento en nuestras
oficinas ubicadas en ...................................................
Esta Fianza estar vigente desde el ..... de .................. de 20..., hasta el ..... de
.................... de 20..., inclusive.
Atentamente,
Firma ..
Nombre .
Entidad Bancaria
ANEXO 4
GARANTAS
APNDICE 3
GARANTA DE FIEL CUMPLIMIENTO DE PROVISIN DE MATERIAL RODANTE
Seores
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Presente.-
De nuestra consideracin:
Para honrar la presente Fianza a favor de ustedes bastar un requerimiento escrito por
conducto notarial del Organismo Supervisor de la Inversin en Infraestructura de
Transporte de Uso Pblico (OSITRAN), la cual deber estar firmada por el Presidente de
su Consejo Directivo o alguna persona debidamente autorizada por este organismo. El
pago se har efectivo dentro de las 24 horas siguientes a su requerimiento en nuestras
oficinas ubicadas en ...................................................
Esta Fianza estar vigente desde el ..... de .................. de 20..., hasta el ..... de
.................... de 20..., inclusive.
Atentamente,
Entidad Bancaria
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Firma ..
Nombre .
Entidad Bancaria
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ANEXO 5
RGIMEN FINANCIERO
APNDICE 1
PROCEDIMIENTO PARA LA RETRIBUCIN DE INVERSIONES OBLIGATORIAS
Avance de Obra
(v) El pago del porcentaje observado se realizar una vez subsanadas las
observaciones por parte del CONCESIONARIO y de acuerdo al
procedimiento para la Liquidacin del Hito de Obra sealado en este
Apndice. El plazo previsto para la subsanacin de dichas observaciones
ser de diez (10) Das.
(vi) El clculo del PPO para cada Avance de Obra se regir bajo el
procedimiento antes
descrito.
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Liquidacin del Hito de Obra
(v) Una vez elaborado el CAO, el Regulador contar con un plazo no mayor a
dos (02) Das para remitirla al CONCEDENTE.
(vii) Por otro lado, en caso corresponda alguna deduccin al Hito de Obra
liquidado y ejecutado, el importe resultante de dicha deduccin, ser
restado en el PPO del siguiente Avance de Obra del siguiente Hito de
Obra.
(ix) La emisin del CAO por la totalidad del Hito de Obra correspondiente,
contendr:
- La identificacin del Hito de Obra
- El Porcentaje de Avance
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(x) Luego de liquidados todos los Hitos de Obra de cada Etapa, se proceder a
la aceptacin de las Obras segn el procedimiento indicado en la Clusula
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En caso que el Cronograma Detallado contemple la ejecucin de Hitos de Obras
en paralelo, los conceptos y procedimientos contenidos en las clusulas
anteriores se aplicarn de manera individual por cada Hito de Obras.
b) Los montos del PPO de cada Avance de Obra sern definidos considerando lo
siguiente:
- En caso el monto informado por el Regulador sea igual o menor que el
monto presupuestado, el monto a pagar ser aquel informado por el
Regulador.
- En caso el monto informado por el Regulador sea mayor que el
monto presupuestado, se pagar el PPO conforme a lo
presupuestado.
- Se considerar falta grave y causal de Caducidad de contrato la
entrega de informacin falsa o que conlleve al pago del PPO sin
haber cumplido con los requisitos sealados.
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(ii) A ms tardar a los quince (15) Das de presentada la solicitud, el Regulador
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CONCEDENTE, ello en caso de no emitir observaciones durante el plazo
antes indicado.
(v) El pago del porcentaje observado se realizar una vez subsanadas las
observaciones por parte del CONCESIONARIO y de acuerdo al
procedimiento sealado en el Numerales vi y vii del apartado denominado
Liquidacin del Hito de Provisin. El plazo previsto para la subsanacin de
dichas observaciones ser de diez (10) Das.
(vi) El clculo del PPMR para cada Avance de Provisin se regir bajo el
procedimiento antes descrito.
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(v) Una vez elaborado el CAO-MR, el Regulador contar con un plazo no
mayor a dos (02) Das para remitirla al CONCEDENTE.
(vii) Por otro lado, en caso corresponda alguna deduccin al Hito de Provisin
liquidado y ejecutado, el importe resultante de dicha deduccin, ser
restado en el PPMR del siguiente Avance de Provisin del siguiente Hito de
Provisin.
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- En caso el monto informado por el Regulador sea mayor que el
monto presupuestado, se pagar el PPMR conforme a lo
presupuestado.
- Se considerar falta grave y causal de Caducidad de contrato la
entrega de informacin falsa o que conlleve al pago del PPMR sin
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c) Los montos por concepto de PPMR se considerarn irrevocables desde el
momento en que el Regulador emita su Reporte de Avance y/o CAO-MR.
Avance de Obra
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acuerdo al procedimiento sealado en este Apndice. El plazo previsto
para
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(v) El clculo para la emisin del CAO para cada Avance de Obra se regir
bajo el procedimiento antes descrito.
Dnde:
% de Avance de Obra: proporcin entre el valor del CAO y las
Inversiones Obligatorias en Obras
financiadas por el CONCESIONARIO.
(vii) La suma de los CAOs ser igual al valor total de las Inversiones
Obligatorias en Obras financiadas por el CONCESIONARIO. Del mismo
modo, la suma de RPI-CAOs ser igual al RPI-Obras.
(v) Una vez elaborada la Liquidacin de Hito de Obra, el Regulador contar con
un plazo no mayor a dos (02) Das para remitirla al CONCEDENTE, quien a
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a su vez contar con un plazo adicional de cinco (05) Das para aprobar la
respectiva Liquidacin de Obra.
(vii) Por otro lado, en caso corresponda alguna deduccin al Hito de Obra
liquidado y ejecutado, el importe resultante de dicha deduccin, ser
restado en el CAO de ajustes y liquidacin del siguiente Hito de Obra.
(x) Luego de liquidados todos los Hitos de Obra de cada Etapa, se proceder a
la aceptacin de las Obras segn el procedimiento indicado en la Clusula
6.60 del Contrato.
Dnde:
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KoaAnual: Tasa de Descuento o Costo de Capital Econmico Anual e igual
a %.
Dnde:
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CAO-MR = Valorizacin del Avance de Provisin * (1-%Obs)
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(iv) El reconocimiento del porcentaje observado se realizar una vez
subsanadas las observaciones por parte del CONCESIONARIO y de
acuerdo al procedimiento sealado en este Apndice. El plazo previsto
para la subsanacin de dichas observaciones ser de diez (10) Das.
(v) El clculo para la emisin del CAO-MR para cada Avance de Provisin se
regir bajo el procedimiento antes descrito.
Dnde:
% de Avance de Provisin: proporcin entre el valor del CAO y las
Inversiones Obligatorias en Material
Rodante financiadas por el
CONCESIONARIO.
(vii) La suma de los CAOs ser igual al valor total de las Inversiones
Obligatorias en Material Rodante financiadas por el CONCESIONARIO.
Del mismo modo, la suma de RPI-CAOs ser igual al RPI-MR.
(vii) Por otro lado, en caso corresponda alguna deduccin al Hito de Provisin
liquidado y ejecutado, el importe resultante de dicha deduccin, ser
restado en el CAO de ajustes y liquidacin del siguiente Hito de Provisin.
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Dnde:
Dnde:
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RPI- Obras y del RPI-MR. Cada uno de los pagos antes mencionados sern
honrados a travs del cobro de la Tarifa y/o a travs de los recursos del
CONCEDENTE, en caso que la recaudacin obtenida no sea suficiente.
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El procedimiento para el desembolso del RPI trimestral, se efectuar
siguiendo lo indicado en el Apndice 4 del Anexo 5 del presente Contrato,
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El CONCEDENTE pagar las obligaciones contractuales previa presentacin de
la factura y sustento establecido en el Contrato de Concesin.
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ANEXO 5
RGIMEN FINANCIERO
APNDICE 2
MODELO DEL CERTIFICADO DE AVANCE DE OBRA (CAO)
El REGULADOR acredita que las Obras / Provisin de Material Rodante materia del
presente CAO han sido ejecutados de acuerdo con los estndares, exigencias tcnicas
y socio ambientales establecidas en el CONTRATO, en el EDI y de acuerdo con las
Leyes y Disposiciones Aplicables.
CAO N _
Porcentaje (%) de Avance de Obra/ Avance de Provisin de Material__Rodante
_%
Emitido en Lima,
__ _ _ _
EL REGULADOR
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Contrato de Concesin para el Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av.
Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao
__ _ _ _ _ _
CONFORMIDAD DEL REGULADOR
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MODELO DEL CERTIFICADO DE AVANCE DE OBRA DE AJUSTES Y LIQUIDACIN
(CAO - AL)
CAO N _
Porcentaje (%) de Avance de Obra/ __ _ %
Avance de Provisin de Material
Rodante
Emitido en Lima,
__ _ _ _
EL REGULADOR
ANEXO 5
RGIMEN FINANCIERO
APNDICE 2-A
MODELO DEL CERTIFICADO DEL RPI-CAO
Que todo pago por concepto de RPI que deba efectuar al CONCESIONARIO
ser depositado al Fideicomiso de Administracin. Dicho pago tendr carcter
cancelatorio.
Que se compromete a presupuestar y depositar en la Cuenta RPI del Fideicomiso
de Administracin, en la forma que se indica en el presente Certificado, el monto
que permita verificar la existencia de un saldo equivalente al monto de pago
trimestral del RPI (en adelante RPITRIM) en cada oportunidad de pago del RPI-
CAO.
Que la suma de los RPI-CAO en cada Fecha de Vencimiento ser equivalente al
valor del RPI, correspondiente a los CAO emitidos
Que este Certificado ha sido emitido conforme con la Seccin X Rgimen
Financiero del CONTRATO, a partir de los derechos derivados de la emisin del
Certificado de Avance de Obra CAO No __ _ de acuerdo al CONTRATO donde
el REGULADOR certifica que el CONCESIONARIO ha cumplido con su
obligacin de ejecutar parte de las Obras o Provisin de Material Rodante del
Hito de Obras o Hito de Provisin correspondientes en la Fase de Ejecucin de
Inversiones Obligatorias del Proyecto de conformidad con los estndares,
exigencias tcnicas y socio ambientales establecidas en el CONTRATO y de
acuerdo con las Leyes y Disposiciones Aplicables.
(f) La Cuenta RPI recibe como se seala en los acpites c), d) y e) - los ingresos
producto de la recaudacin de la Tarifa, los depsitos provenientes del
presupuesto del CONCEDENTE y las transferencias de la Cuenta de Reserva.
(h) La obligacin de efectuar el pago del RPI-CAO por parte del Fideicomiso de
Administracin se efectuar en las Fechas de Vencimiento sealadas en el
Apndice A. Cuando las Fechas de Vencimiento no sean un Da Hbil, el pago
deber efectuado el Da Hbil siguiente con el mismo efecto y vigencia como si
se hubiera efectuado en la fecha originalmente establecida. El pago que
efectuar el Fideicomiso de Administracin, en virtud del presente documento,
deber efectuarse en Dlares de los Estados Unidos de Amrica, en fondos de
disponibilidad inmediata a ms tardar a las 11 a.m. hora de la Ciudad de Lima en
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la Fecha de Vencimiento mediante transferencia bancaria desde la Cuenta RPI
del Fideicomiso de Administracin.
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(i) La obligacin de efectuar el pago a cargo del Fideicomiso de Administracin en
virtud del presente documento, en la Fecha de Vencimiento, no se ver afectado
de forma alguna en caso que el CONCESIONARIO no cumpla con efectuar
cualquier Avance de Obra o Avance de Provisin distinto al correspondiente CAO
Obras o CAO MR segn corresponda, o culminar la ejecucin de Inversiones con
arreglo el Contrato de Concesin o por cualquier otra circunstancia, incluyendo
cualquier incumplimiento, imposibilidad o inviabilidad de utilizar cualquiera de las
obras por el motivo que fuere, incluyendo, a ttulo enunciativo y no limitativo (i) la
destruccin, total o parcial de las obras ejecutadas por el CONCESIONARIO, (ii)
un caso de Fuerza Mayor (segn se define en el CONTRATO), (iii) un cambio de
control del CONCESIONARIO, (iv) un incumplimiento o la terminacin del
CONTRATO por cualquiera de las Partes, (v) cualquier ajuste a los montos
pagados o por pagarse por cualquiera de las Partes de conformidad con el
Contrato de Concesin; o (vi) cualquier otra circunstancia que pudiera de otro
modo afectar o derivarse del CONTRATO.
(l) El CONCEDENTE deber adoptar todas las medidas que sean necesarias para
asegurar que todos los consentimientos, autorizaciones o aprobaciones de
cualquier nacin o gobierno, cualquier nacin estado o subdivisin poltica del
mismo y cualquier entidad que ejerza funciones ejecutivas, legislativas,
judiciales, normativas o administrativas o que pertenezca a un gobierno (una
Autoridad Gubernamental) que pudieran requerirse con respecto al
cumplimiento por parte del CONCEDENTE de sus obligaciones en virtud del
presente Certificado se hayan obtenido debidamente y se encuentren en plena
vigencia y efecto.
4. Montos Adicionales.
(a) Los pagos que efecten de conformidad con la Seccin 1, la Seccin 2 y, de ser
el caso, con la Seccin 3 del presente documento, se entienden libres de
cualquier retencin o deduccin por o a cuenta de cualquier impuesto, derecho,
gravamen o cargo del gobierno y de cualquier naturaleza que sean impuestos o
gravados por la Repblica del Per, cualquier subdivisin poltica de la misma o
cualquier autoridad tributaria de la Repblica del Per.
6. Condicin.
(a) Los RPI-CAO constituyen una obligacin irrevocable del CONCEDENTE en tanto
se compromete a cumplir con trasladar los recursos que se requieran en la
Cuenta RPI e incondicional respecto a lo que suceda en el CONTRATO, incluida
su resolucin. La fuente principal de pago es la recaudacin producto del cobro
de las Tarifas a los Usuarios del Proyecto y de manera comple mentaria, con los
aportes del CONCEDENTE.
8. Transferibilidad.
(a) El presente Certificado ser depositado en el Fideicomiso de Administracin y no
podr ser materia de transferencias.
9. Certificado de Reemplazo.
(a) Una vez que el CONCEDENTE reciba evidencia razonable y satisfactoria de la
prdida, robo, destruccin o mutilacin de este Certificado, el CONCEDENTE
deber emitir y entregar en remplazo de dicho Certificado, un nuevo Certificado
en los mismos trminos y condiciones de pago. La autorizacin y emisin de
dicho nuevo Certificado se regir por lo previsto en la Seccin 13 del presente
Certificado.
10. Notificaciones.
(a) Todas las notificaciones, solicitudes, reclamos y otras comunicaciones enviadas
en virtud de este Certificado debern constar por escrito y se considerar que
han sido debidamente entregadas (i) en caso de que hayan sido enviadas por
facsmil, cuando el remitente haya recibido una confirmacin electrnica de
un da para otro por servicio de mensajera internacionalmente reconocido; (ii) en
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recepcin de la transmisin, siempre y cuando tambin se enve una copia de la
comunicacin de
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Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 186 de 960
caso de envo de un da para otro mediante un servicio de mensajera
internacionalmente reconocido; (iii) en caso de entrega de un da para otro por
correo certificado nacional dentro de la Repblica del Per, en la fecha de
entrega que figura en los registros del servicio postal; o (iv) en caso de entrega
personal, al momento de la entrega; en cada caso, dirigidos al CONCEDENTE
con copia al CONCESIONARIO a las direcciones que se indican a continuacin,
a la direccin que este haya indicado por escrito al CONCEDENTE, y en cada
uno de tales casos, al momento de su despacho o inmediatamente despus del
mismo, tambin se enviar una copia de la comunicacin por correo electrnico
a cualquier direccin de correo electrnico aplicable. El CONCESIONARIO, el
Fiduciario y el CONCEDENTE podrn cambiar su direccin, cursando una
notificacin escrita al otro, de la manera que se indica lneas abajo, indicando su
nueva direccin.
A el CONCESIONARIO [DIRECCIN]
Atencin
Facsmil
Correo electrnico
Al CONCEDENTE [DIRECCIN]
Atencin
Facsmil
Correo electrnico
13. Arbitraje.
(a) Las Controversias derivadas de lo dispuesto en el presente Certificado sern
resueltas mediante arbitraje de derecho, de conformidad con el Artculo 3 de la
Ley General de Arbitraje peruana, procedimiento en el cual los rbitros debern
resolver de conformidad con las Leyes y Disposiciones Aplicables.
(ii) Las Partes acuerdan que el laudo que emite el Tribunal Arbitral ser definitivo e
inapelable. En este sentido las Partes deben considerarlo como sentencia de ltima
instancia, con autoridad de cosa juzgada. En consecuencia, las Partes renuncian a
los recursos de reposicin, apelacin, anulacin, casacin y cualquier otro medio
impugnatorio contra el laudo arbitral declarando que este ser obligatorio, de
definitivo cumplimiento y de ejecucin inmediata, salvo en los casos taxativamente
previstos en el Artculo 73 de la Ley General de Arbitraje peruana.
(iii) Todos los gastos que irrogue la resolucin, incluyendo los honorarios de los rbitros
que participen en la resolucin de una controversia, sern cubiertos en partes iguales
por la Parte demandante y demandada, igual regla se aplica en caso la Parte
demandada o reconvenida se allane o reconozca la pretensin del demandante o del
reconviniente, as como en el caso que el demandante o el reconviniente se desista
de la pretensin. Asimismo, en caso el procedimiento finalice sin un pronunciamiento
sobre el fondo de las pretensiones por causa de transaccin o conciliacin, los
referidos gastos sern cubiertos en partes iguales por el demandante y el
demandado.
Por: El CONCEDENTE,
Representada por
(Firma) __ _ _ _ _ _
Nombre:
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Cargo:
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Apndice A Apndice A
PROGRAMA DE PAGOS DE LOS RPI-CAO PROGRAMA DE PAGOS DE LOS RPI-CAO
APNDICE 3
FIDEICOMISO DE ADMINISTRACIN
Transcurrido los plazos a que se refieren los prrafos anteriores, segn sea el caso, y el
CONCEDENTE no se hubiere pronunciado, se entender que el proyecto de contrato se
ha aceptado y aprobado, debiendo el CONCESIONARIO remitir al CONCEDENTE una
copia del contrato suscrito para su posterior legalizacin notarial.
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ANEXO 5
RGIMEN FINANCIERO
APNDICE 4
HOJA DE TRMINOS DEL CONTRATO DE FIDEICOMISO DE ADMINISTRACIN
2) Fideicomitente
3) Fiduciario
Ser la entidad designada por el CONCESIONARIO, con la no objecin del
CONCEDENTE, de conformidad con el Apndice 3 del presente Anexo.
4) Fideicomisario
Ser el CONCESIONARIO o el CONCEDENTE, segn corresponda.
5) Patrimonio Fideicometido
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Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 191 de 960
suficientes, a los importes que provengan del cobro de las penalidades y a los
intereses que generen
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El Fiduciario abrir cuentas diferentes para recibir y mantener dichos aportes, de
manera que en todo momento sea posible distinguir el origen de los recursos
transferidos por cada uno de los fideicomitentes.
Los recursos provenientes del cobro de la Tarifa sern destinados a cubrir las
obligaciones contractuales del CONCEDENTE, conforme al siguiente orden de
prelacin:
c.1) Depsito en la Cuenta de Reserva, hasta cubrir como mximo cuatro (04)
RPI trimestrales.
c.2) Depsito en la Cuenta de RPI, hasta cubrir como mximo un (01) RPI
trimestrales.
c.3) Depsito en la Cuenta de RPMO.
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Fiduciario deber transferir el importe equivalente a la Retribucin a la Cuenta de
Contingencias del
Fideicomiso.
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d) Cuenta de RPI: Esta cuenta tendr vigencia desde el inicio de Explotacin de la
Segunda Etapa o en su defecto a partir de la fecha indicada en la Clusula 10.14
del presente Contrato, hasta finalizar la Concesin. Para ello la Cuenta
Recaudadora transferir a esta cuenta los recursos necesarios para el
cumplimiento del pago del RPI.
- La fuente principal de pago del RPI son los ingresos provenientes del
cobro de las Tarifas, los cules sern recaudados por el
CONCESIONARIO y sern depositados por ste en la Cuenta de
Recaudacin.
En caso los recursos disponibles en sta cuenta no sean suficientes para
cumplir con las obligaciones derivadas del reconocimiento del RPI,
corresponder al CONCEDENTE depositar los montos necesarios para
cumplir con esta obligacin, para lo cual deber registrar dicho importe en
sus partidas presupuestales para cumplir con el desembolso de dicho RPI
en el siguiente ao fiscal.
- Los pagos del RPI se realizarn los das veintiocho (28) de los meses de
marzo, junio, setiembre y diciembre de cada Ao de la Concesin, una vez
iniciada la Explotacin de la Segunda Etapa o lo establecido en la
Clusula 10.14, por un periodo de quince (15) Aos de la Concesin,
equivalente a sesenta (60) cuotas trimestrales o hasta se haya
completado las obligaciones del RPI.
- En las fechas acordadas para los pagos del RPI-Obras o RPI-MR, segn
corresponda, se efectuarn las transferencias desde esta cuenta del
Fideicomiso a favor.
- El CONCEDENTE dar las instrucciones para que cumpla con los flujos
de pagos del RPI, derivados de la emisin de los CAO, los cuales tendrn
caractersticas de irrevocables a todo evento, inalterables, no ajustables,
de modo de dar predictibilidad al flujo de pagos de las inversiones en
Obras y en Material Rodante. Estos pagos sern realizados al margen de
caducidad, terminacin, resolucin o suspensin del Contrato por
cualquiera de sus causales.
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e) Cuenta de RPMO: Esta cuenta tendr vigencia desde la constitucin del
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los importes por el cobro que le corresponde al CONCEDENTE respecto de los
Ingresos Complementarios Ingresos Opcionales, penalidades y los importes
necesarios para cubrir el RPMO.
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El importe depositado en esta cuenta tendr como prioridad cumplir con las
siguientes obligaciones en el siguiente orden de prelacin:
(i) Pago de Interferencias adicionales
(ii) Pago de reconocimiento de Evento Geolgico
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7) Liberacin de responsabilidad del Fiduciario
8) Instrucciones Adicionales
En caso de renuncia del Fiduciario se aplicarn las reglas de la Ley de Bancos del
Per.
Debern estar de acuerdo a los valores de mercado para contratos similares. Los
honorarios del Fiduciario sern de cuenta y cargo del CONCESIONARIO y
debern ser cobrados con cargo a la Cuenta de Honorarios.
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recursos en Certificados de Depsitos del Banco Central de Reserva del Per, u
otros instrumentos financieros y/o depsitos de corto plazo que tengan la misma
calidad
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ANEXO 5
RGIMEN FINANCIERO
APNDICE 5
PROCEDIMIENTO PARA EL RPMO
1.3. Los KTR sern vlidos para los Das Calendario en los que el Servicio opere bajo
los requisitos exigidos por el CONCEDENTE y establecidos en los Niveles de
Servicio expuestos en el Anexo 7 del Contrato, de acuerdo al nivel de demanda
observado. Cada mes, el Regulador realizar una medicin de los KTR
correspondientes a la Concesin. El procedimiento para dicha medicin se
presenta en el Anexo 7 del Contrato.
2.1. El RPMO tendr una porcin fija, denominada COYM F, que comprender, los
siguientes conceptos:
Durante este periodo, no corresponder pago alguno por el COYM F,F-G respecto al
Ramal Av. Faucett Av. Gambetta.
2.4. El valor anual del COYMF o de cada componente (Lnea 2 y Ramal de Lnea 4) de
este costo, ser dividido en seis partes iguales, denominadas bCOYMF, que se
emplearn en el clculo bimestral del RPMO.
TC0
IPC(T1) TC1 )
COYMF,T = COYMF,(T1) (
IPC (T2)
Dnde:
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Este ajuste se realizar durante el primer trimestre de cada Ao Calendario. El
Regulador deber comunicar al CONCEDENTE y al CONCESIONARIO, el
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importe del COYMF ajustado, a ms tardar diez (10) Das Calendario antes a
la culminacin del primer trimestre del Ao Calendario siguiente.
3.1. Para efectos del clculo del RPMO bimestral, se reconocer una porcin variable
correspondiente a costos de energa elctrica por la operacin ferroviaria y la
iluminacin, denominado CE. El valor de dichos costos depender de la cantidad
de Kilmetros Tren Recorridos (KTR) en cada lnea, del consumo en Kilowatts por
Kilmetros Tren Recorridos (Kw-hr/KTR) y el Costo por Kilowatts hora (Kw-hr)
(US$/Kw-hr).
4.1. Para efectos del clculo del RPMO bimestral, se reconocer una porcin variable
correspondiente a costos de mantenimiento del Material Rodante, denominado
CM. El valor de dichos costos depender de la cantidad de Kilmetros Tren
Recorridos (KTR).
CM = KTRT CuM
Dnde:
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4.3. Al inicio de la Explotacin, el CuM ser ajustado en base al ndice de Precios del
Consumidor de Estados Unidos (CPI). El clculo se realizar a travs de la
comparacin del CPI de un mes anterior al momento del ajuste con respecto al CPI
correspondiente en el mes de que se realiz la Fecha de Cierre.
4.4. El CuM podr ser revisado cada cinco (5) aos por el CONCEDENTE, con opinin
del Regulador, contado desde la fecha de Puesta en Operacin Comercial de la
Primera Etapa.
4.5. El CuM deber ser ajustado anualmente por el CONCEDENTE, con la opinin
favorable del Regulador, conforme al siguiente procedimiento:
a) El valor del CuM obtenido a partir de la Fecha de Cierre ser ajustado al inicio
de cada Ao Calendario, a partir del segundo Ao Calendario de iniciada la
Explotacin, conforme a la siguiente frmula:
CPI(T1)
CuMT = CuM(T1) ( )
CPI
(T2)
Dnde:
CuMT: Es el CuM ajustado vigente al Ao Calendario
T. CuM(T-1): Es el CuM del Ao Calendario T-1.
CPI(T-1): Consumer Price Index (ndice de Precios del Consumidor de
Estados Unidos) correspondiente al mes de diciembre del Ao
Calendario al momento del clculo en el perodo T-1.
CPI(T-2): Consumer Price Index (ndice de Precios del Consumidor de
Estados Unidos) correspondiente al mes de diciembre del Ao
Calendario al momento del clculo en el perodo T-2.
5.1. Para efectos del clculo del RPMO bimestral, se reconocer una porcin variable
correspondiente a costos de revisiones generales del Material Rodante,
denominado CRG. El valor de dichos costos depender del Plan de Conservacin
indicado en el Anexo 7 del presente Contrato.
5.2. El valor del CRG para cada ao de operacin se calcular mediante la siguiente
expresin:
CRG = QT CuRG
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Dnde:
5.3. El valor anual del CRG ser dividido en seis partes iguales, denominadas bCRG,
que se emplearn en el clculo bimestral del RPMO.
5.5. El CuRG podr ser revisado cada cinco (5) aos por el Regulador, contado desde
la fecha de Puesta en Operacin Comercial de la Primera Etapa A. El CuRG
deber ser ajustado anualmente por el CONCEDENTE, con la opinin favorable
del Regulador, conforme al siguiente procedimiento:
CPI(T1)
CuRGT = CuRG(T1) ( )
CPI(T2)
Dnde:
del CONCESIONARIO.
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El porcentaje establecido para los gastos generales no ser modificado a lo largo
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7. Del Pago por Retribucin de Operacin y Mantenimiento
7.2. Para el pago del RPMO, se realizar un clculo independiente para la Lnea 2 y
para el Ramal Av. Faucett Av. Gambetta.
7.3. El clculo del valor del RPMO bimestral se realizar de acuerdo a las siguientes
expresiones:
Dnde:
El Regulador contar con un plazo no mayor a diez (10) Das para emitir su
opinin favorable, la cual ser remitida al CONCEDENTE, quien a su vez contar
con cinco (05) Das, posteriores a la recepcin de la opinin favorable del
Regulador, para pronunciarse respecto a la liquidacin bimestral del RPMO.
7.5. Una vez aprobado el informe de liquidacin del RPMO, por parte del
CONCEDENTE, ste, en un plazo no mayor a dos (02) Das Calendario de
aprobada la liquidacin, deber realizar el desembolso del importe bimestral del
RPMO al Fideicomiso.
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7.6. El retraso por parte del CONCEDENTE en el pago en el Fideicomiso del RPMO
bimestral generar intereses moratorios equivalentes a la Libor ms dos por
ciento (2%) anual, calculado sobre el monto impago. El referido inters se
generar desde el Da Calendario siguiente a la fecha de vencimiento del pago
del RPMO bimestral hasta la fecha del pago efectivo.
8.1. El RPMO se dividir en dos: RPMO de la Lnea 2 (RPMOA-C) y RPMO del Ramal
Av. Faucett Av. Gambetta (RPMOF-G).
8.2. Una vez aprobado el informe de liquidacin del RPMO, por parte del
CONCEDENTE, ste, en un plazo no mayor a dos (02) Das Calendario de
aprobada la liquidacin, deber realizar el desembolso del importe bimestral del
RPMO al Fideicomiso y lo instruir para que ste ltimo pueda proceder al
desembolso, el mismo que se realizar a ms tardar cinco (05) Das Calendario
posteriores a la presentacin de la factura correspondiente por parte del
CONCESIONARIO.
8.3. El pago bimestral del RPMOA-C se efectuar dentro del mes calendario siguiente al
bimestre al que se devengue la obligacin del pago antes indicado, contado a
partir de la fecha inicio de la Puesta en Operacin Comercial de la Primera Etapa
A. Para realizar el pago de dicho RPMO, el CONCESIONARIO deber emitir una
factura a favor del CONCEDENTE
8.4. El pago bimestral del RPMOF-G se efectuar dentro del mes calendario siguiente
al bimestre al que se devengue la obligacin del pago antes indicado, contado a
partir de la fecha inicio de la Puesta en Operacin Comercial de la Segunda Etapa.
Para realizar el pago de dicho RPMO, el CONCESIONARIO deber emitir una
factura a favor del CONCEDENTE.
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El Regulador contar con un plazo no mayor a diez (10) Das para emitir su
opinin favorable, la cual ser remitida al CONCEDENTE, quien a su vez
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contar con diez (10) Das, posteriores a la recepcin de la opinin favorable
del Regulador, para pronunciarse respecto al presupuesto presentado.
8.7. El Regulador podr aplicar un Factor de Penalizacin (FP) al pago bimestral del
RPMO, el mismo que depender del cumplimiento de los Niveles de Servicio
establecidos en el Anexo 7 del presente Contrato.
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INDICE
1 CRITERIOS GENERALES.................................................................................................207
1.1 INTRODUCCIN.................................................................................................................207
1.2 EXIGENCIAS BSICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE.............................................208
1.3 REQUISITOS TECNOLGICOS DEL SISTEMA DE LNEA Y DEL MATERIAL RODANTE
.............................................................................................................................................................210
2. ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERA (EDI) DE
OBRAS...............................................218
2.1 GENERALIDADES..............................................................................................................218
2.2. Implementacin del Plan de Calidad del Diseo............................................................220
2.3. CONTENIDO DEL EDI........................................................................................................221
2.4. PAUTAS PARA EL DESARROLLO DE LOS EDI..............................................................222
2.5. DESARROLLO DE LOS ESTUDIOS DE BASE.................................................................228
2.6. REQUERIMIENTOS DE LA PRESENTACIN DE LOS EDI.............................................259
2.7. PROCEDIMIENTO DE APROBACIN DE LOS EDI DE OBRAS......................................261
3. INFRAEST RUCTURA.........................................................................................................262
3.1. DEFINICIN TCNICA DEL TRAZADO............................................................................262
3.2 DIMENSIONAMIENTO DEL TNEL...................................................................................266
3.3 DIMENSIONAMIENTO DE LOS POZOS DE VENTILACIN Y EMERGENCIA................267
3.4 DIMENSIONAMIENTO DE LAS ESTACIONES..................................................................269
3.5 INSERCIN URBANA DE LAS ESTACIONES..................................................................277
3.6 LIMPIEZA Y PREPARACIN DE TERRENO.....................................................................297
3.7 EVACUACIN Y DEPSITO DEL MATERIAL EXCAVADO..............................................299
3.8 CRITERIOS GENERALES PARA LA EJECUCIN DE LAS OBRAS...............................303
3.9 IMPACTO AMBIENTAL.......................................................................................................318
4 EQUIPAMIENTO DE SISTEMAS O INSTALACIONES FERROVIARIAS..........................319
4.1 INTRODUCCIN.................................................................................................................319
4.2 SUPERVISIN DE LA FABRICACIN...............................................................................319
4.3 GENERALIDADES..............................................................................................................320
4.4 SUPERESTRUCT URA DE VA..........................................................................................325
4.5 SISTEMA DE ALIMENTACIN ELCTRICA.....................................................................339
4.6 SISTEMA DE TRACCIN ELCTRICA - SUBESTACIONES ELCTRICAS
RECTIFICADORAS.............................................................................................................354
4.7 SISTEMA DE TRACCIN ELCTRICA - CATENARIA.....................................................366
4.8 SISTEMA DE AUTOMAT IZACIN INTEGRAL..................................................................376
4.9 SISTEMA DE SEALIZACIN...........................................................................................393
4.10 SISTEMA DE TELECOMUNICACIONES...........................................................................413
4.11 SISTEMA DE LAS PUERTAS DE ANDN.........................................................................435
4.12 SISTEMA DE CONTROL PASAJEROS..............................................................................448
4.13 SISTEMA DE SUPERVISIN (MANDO Y CONTROL CENTRALIZADO).........................463
4.14 DIMENSIONAMIENTO DE LOS PATIOS - TALLER Y SU EQUIPAMIENTO....................479
5. EQUIPAMIENTO ELECTROMECNICO O INSTALACIONES NO FERROVIARIAS.......616
5.1. GENERALIDADES..............................................................................................................616
5.2. INSTALACIONES ELCTRICAS ESTACIN EN CUT&COVER...................................629
5.3. EQUIPOS MECNICOS - EST ACIN EN CAVERNA......................................................638
5.4. INSTALACIONES ELCTRICAS - ESTACIN EN CAVERNA.........................................640
5.5. PRUEBAS PRELIMINARES DE LOS EQUIPOS...............................................................645
6. EXPEDIENTE POST-CONSTRUCCION.............................................................................732
6.1. CONTENIDO........................................................................................................................732
6.2. DOSSIER DE CALIDAD......................................................................................................733
6.3. PLANOS AS BUILT.............................................................................................................733
7. MATERIAL RODANTE........................................................................................................733
7.1. ETAPAS DEL EJERCICIO..................................................................................................733
7.2. CONTENIDO DEL EDI DEL MATERIAL RODANTE..........................................................734
7.3. CLCULO DE LA FLOTA Y FRECUENCIA DE SERVICIO...............................................735
7.4. CARACT ERSTICAS PRINCIPALES.................................................................................735
7.5. SEGURIDAD, EL DIAGNSTICO Y EL MONITOREO......................................................736
7.6. ILUMINACIN......................................................................................................................737
7.7. CLIMATIZACIN.................................................................................................................738
7.8. EQUIPO ELCTRICO PARA LA TRACCIN Y EL FRENADO.........................................738
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7.9. CAJA....................................................................................................................................743
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del Metro de Lima y Callao 206 de
7.10. PRUEBAS PRELIMINARES Y DE PUESTA EN MARCHA..............................................747
7.11. RUIDO Y VIBRACIONES.....................................................................................................747
7.12. MANTENIMIENTO...............................................................................................................748
8. MONITOREO.......................................................................................................................749
8.1. GENERALIDADES..............................................................................................................749
8.2. PRODUCTOS.......................................................................................................................754
8.3. EJECUCIN.........................................................................................................................757
8.4. NIVELES DE MONITOREO DE REFERENCIA Y DE INTERVENCIN............................760
8.5. ALCANCES..........................................................................................................................761
8.6. INFORMACIN REFERENCIAL.........................................................................................762
9. CONFIABILIDAD, DISPONIBILIDAD, MANTENIBILIDAD Y SEGURIDAD (RAMS).......780
9.1. PLAN DE CRITERIOS RAMS EN LOS EDI.......................................................................781
9.2. PLAN RAM, PLAN DE SEGURIDAD y PRUEBAS Y PUESTA EN MARCHA.................781
10. PLAN DE GESTIN DE RIESGOS.....................................................................................784
10.1. INTRODUCCIN.................................................................................................................784
10.2. GERENCIA DEL RIESGO...................................................................................................785
11. PLAN DE CALIDAD............................................................................................................788
11.1. Administracin de Reuniones Oficiales de Trabajo.......................................................789
12. PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO (PSST) DE LA OBRA...................789
12.1. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS...................................................................................789
12.2. CONTENIDOS DEL PSST DE LA OBRA.........................................................................790
12.3. DISPOSICIONES DE CARCTER GENERAL...................................................................790
12.4. LEYES Y NORMAS DE APLICACIN................................................................................792
13. PLAN DE MANTENIMIENTO GENERAL DEL SISTEMA..................................................794
13.1. GENERALIDADES..............................................................................................................794
13.2. TIPOS DE MANTENIMIENTO.............................................................................................795
13.3. REQUISITOS.......................................................................................................................796
13.4. CRITERIOS PARA LA REALIZACIN DEL MANTENIMIENTO.......................................797
13.5. MANTENIMIENTO Y REVISIN DEL MATERIAL RODANTE...........................................800
13.6. MANTENIMIENTO, VEHCULOS DE SERVICIOS Y EQUIPAMIENTOS...........................801
13.7. MANTENIMIENTO DE LAS INSTALACIONES DEL SISTEMA FERROVIARIO...............802
13.8. MANTENIMIENTO DE LA VA FRREA............................................................................804
13.9. MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES NO FERROVIARIAS........................................805
13.10. MANTENIMIENTO DE OBRAS CIVILES Y DE EDIFICACIN..........................................806
APNDICE 1: DEFINICIONES......................................................................................................808
APNDICE 2: TRMINOS, SIGLAS Y ABREVIATURAS............................................................809
APNDICE 3: CDIGOS, NORMAS, ESPECIFICACIONES Y ESTNDARES APLICABLES...812
1 CRITERIOS GENERALES
1.1 INTRODUCCIN
La Lnea 2 de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao, que conecta los distritos del
Este de Lima (Ate, Santa Anita) con los del centro de Lima y Callao (eje Este-Oeste),
sirve de complemento y se integra a la Lnea 1 del Metro de Lima (Villa El Salvador -
San Juan de Lurigancho) y Lnea 1 del Metropolitano (Chorrillos - Independencia) que
tiene recorridos Sur-Norte.
El Ramal Av. Faucett Av. Gambetta conecta la zona de los barrios adyacentes al
Aeropuerto Internacional Jorge Chvez con el sistema masivo de transporte de la
ciudad, por la Av. Elmer Faucett, desde la Av. Nstor Gambetta hasta el distrito de
Bellavista en la Provincia de Callao.
Contrato de Concesin
Bases del Concurso de Proyectos Integrales para la Concesin de Lnea 2 y
Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao
Proyecto Referencial
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Bsica
del Metro de Lima y Callao 208 de
metro cuadrado y a su vez incrementando la Capacidad de Transporte del Sistema
Ferroviario a sesenta y tres mil (63,000) pasajeros por hora por direccin.
Los criterios gua de diseo deben estar basados en la mxima funcionalidad (reduccin
de los volmenes de excavacin de los tneles, de las dimensiones de los ductos y
vestbulos, manteniendo los Niveles de Servicio y estndares de seguridad) con el fin de
minimizar el impacto de las obras en el entorno.
Velocidad comercial:
Tiempo del ciclo de rotacin del tren;
Consumo de traccin;
Nmero de trenes necesarios en servicio;
Deber ser posible el paso libre de los trenes para afrontar situaciones propias de la
fase de punta (horas punta), as como tambin reducir inmediatamente despus el
nmero de trenes en lnea, adaptando el servicio a la siguiente fase de trfico posible
sea normal o baja.
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
Bsica
del Metro de Lima y Callao 210 de
El proyecto de la Lnea 2 y el Ramal Av. Faucett-Gambeta se inspira en la tecnologa de
Metro completamente automatizado, cuyos requisitos generales pueden resumirse como
sigue:
Eficiencia y confiabilidad
Con el fin de reducir la probabilidad de fallas del sistema y el impacto al servicio
de pasajeros, el proyecto deber considerar todos los aspectos de confiabilidad y
capacidad de intercambio, previniendo en particular:
El Sistema debe ser proyectado y realizado de manera que pueda ser gestionado en
forma automtica o de manera remota (Puesto Central de Supervisin), sea en
condiciones normales de operacin, sea en situaciones imprevistas debido a fallas o
anomalas.
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del Metro de Lima y Callao 212 de 960
los cambios de flujo de pasajeros que pueden estar vinculados a hechos
concretos y
puntuales que afectan a la ciudad. El sistema tambin debe ser capaz de funcionar
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del Metro de Lima y Callao 212 de 960
regularmente, por intervalos de tiempo inferiores a una hora, en la frecuencia mxima
permitida por las instalaciones y por el equipo tecnolgico instalado. La cantidad mnima
de terceras vas para la Lnea 2 del Metro de Lima y Callao es de tres (3).
Entre las funciones automticas, se prev la inversin en las estaciones terminales. Por
lo tanto, en la estacin terminal, los trenes llevan a cabo automticamente las acciones
necesarias para situarse en el andn de partida, listos para efectuar el servicio en la
direccin opuesta. La inversin en las estaciones terminales deber realizarse de
manera de: no retrasar los trenes siguientes mientras llegan a la estacin terminal,
garantizando la distancia mnima prevista para el Sistema, permitir la salida de los
trenes en direccin opuesta, con una distancia regular y segn el horario terico
establecido.
Las indicaciones desde el PCO activarn una serie de procedimientos automticos (testeo
a los subsistemas, ingreso de los trenes a la lnea, comienzo de la circulacin, otro).
Normalmente, durante el servicio, no ser necesaria algn tipo de operacin desde el
PCO.
En particular, el PCO debe ser capaz de realizar, con comandos simples, las siguientes
operaciones:
Si esto no es posible, se deber poder realizar marcha atrs y controlarlo desde el PCO,
recuperando el tren averiado con uno de los trenes adyacentes. Esta operacin, podr
llevarse a cabo incluso con pasajeros a bordo (en los dos trenes implicados) debe ser
realizado de una manera segura y con un contragolpe durante el acoplamiento, que no
cause a los pasajeros ningn riesgo de cada o lesin.
1.3.3.6 Seguridad
seguridad de la circulacin;
seguridad de los pasajeros (tambin fuera de los trenes);
seguridad del personal;
seguridad de todos aquellos que puedan aunque de vez en cuando - tener
interaccin con el sistema de transporte (personal de mantenimiento,
trabajadores y tcnicos externos en fase de intervencin en la lnea, Bomberos,
Seguridad Pblica, personal sanitario de primeros auxilios, personas que
generalmente transitan cerca de la lnea y de las estaciones, otros).
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del Metro de Lima y Callao 214 de 960
individual no debe reducir el rendimiento del sistema ni reducir el nivel de seguridad.
Este requisito implica, normalmente, la adopcin de de un Sistema altamente
redundante. La redundancia debe ser realizada con el fin de hacer imposible que la
misma causa ocasione dao a ambos componentes. En situaciones de redundancia, la
falla de uno de los dos equipos redundantes debe ser reportada inmediatamente y no
debe ser ocultado por el buen funcionamiento del otro equipo.
El diseo del Sistema y de todos sus elementos debe considerar la seguridad contra
actos criminales contra los pasajeros y vandlicos contra los elementos del Sistema de
transporte en s mismo contando con recursos tecnolgicos de alertas para prevenir este
tipo de actos.
Estos niveles de confort en la marcha debern ser satisfechos tambin con el Material
Rodante y las vas al lmite de modo degradado, antes de efectuarse las intervenciones
de mantenimiento.
Deber ser presentada, en los distintos niveles del diseo, un informe con la evaluacin
de los ruidos y vibraciones (al interior de los vehculos y en las estaciones) el cual
indicar - entre otras cosas - los valores esperados para el Sistema y el cumplimiento de
las normativas vigentes.
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del Metro de Lima y Callao 215 de 960
Las situaciones de emergencia puede ser consecuencia de fallas en el sistema,
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del Metro de Lima y Callao 215 de 960
normal funcionamiento debido a la aparicin de un evento de emergencia e indicar los
procedimientos de intervencin.
En relacin con la posible interrupcin del servicio debido a una falla, se debern
proporcionar las medidas adecuadas para la correcta gestin.
1.3.5.2 Incendio
el Material Rodante debe estar fabricado con materiales que cumplan con las
normas vigentes aplicables a los vehculos de tipo metropolitano.
Los materiales de construccin del tren debern cumplir con las especificaciones
de resistencia al fuego, baja emisin de humos y compuestos txicos, as como
garantizar la integridad de la estructura bajo condiciones de fuego, segn las
norma internacionales EN/TS 45545 y NF 16-101 o equivalentes, para
salvaguardar la seguridad del personal de operacin y de los pasajeros durante
el desalojo de los coches.
Todos los materiales de construccin, muebles, cables y de montajes
electromecnicos no emitirn humos txicos y nocivos; las instalaciones para la
gestin automatizada de la circulacin y gestin centralizada de la lnea se
realizarn teniendo en cuenta los problemas de gestin especficos, frente a una
situacin de incendio;
A lo largo de toda la longitud del tnel deber proporcionarse una pasarela
peatonal a cada lado para permitir la evacuacin de seguridad desde un tren
detenido. La misma pasarela deber garantizar la viabilidad en toda la galera al
personal de mantenimiento. Para tal efecto, las Obras Civiles de la lnea debern
prever estructuras (pasillos laterales en galera, vas de evacuacin, otros) aptas
a consentir una rpida evacuacin de los pasajeros; debern adems prever las
modalidades de acceso y las medidas necesarias para la intervencin de los
Bomberos. Las dimensiones mnimas deben ser diseadas de acuerdo con lo
requerido por las Normas NFPA 130-2010 y el RNE. El CONCESIONARIO
deber disear y realizar las simulaciones y simulacros que estime conveniente,
considerando la evacuacin de emergencia desde las puertas frontales de los
trenes y de los pasillos de evacuacin lateral permitiendo la salida masiva de
Usuarios desde el tnel a la superficie.
Se evitarn limitaciones locales provocadas por obstculos en la zona de
evacuacin. La presencia de obstculos no debe reducir la anchura mnima a
contemplada en la Norma NFPA 130.
Se instalarn pasamanos de aproximadamente 1 m de alto sobre el pasillo que
marque una va hacia una zona segura. Los pasamanos se colocarn fuera de la
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del Metro de Lima y Callao 216 de 960
distancia libre mnima del pasillo requerido y con un ngulo entre 30 y 40
respecto al eje longitudinal del tnel, a la entrada y la salida del obstculo.
Las vas principales siempre deben proporcionar dos sentidos de marcha opuestos.
Por lo tanto teniendo de manera separada los sentidos de ida y vuelta, igualmente,
deben preverse conexiones entre los dos, al menos en las terminales.
Las vas de un sistema de metro deben ser accesibles solamente al personal autorizado.
El diseo de las vas tambin debe ser capaz de predecir los requisitos necesarios de
seguridad, para el caso de tener la posible presencia de pasajeros en lnea en caso de
incidentes.
El funcionamiento de las vas debe integrarse y coordinarse con los dems subsistemas
(de traccin elctrica, sealizacin, control y regulacin del trfico, de telecontrol
automtico y remoto) as como con el Material Rodante, de manera que (adems de los
desgastes previstos) la operacin de uno no dae el otro.
El mximo rendimiento de los otros subsistemas no debe verse obstaculizado por las
vas y por sus apoyos y protecciones.
Las eventuales ampliaciones al sistema deben realizarse sin modificar las vas ni sus
soportes y protecciones.
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del Metro de Lima y Callao 217 de 960
Las vas deben permitir todos los modos de funcionamiento incluidos todos los
procedimientos de emergencia.
El plan de mantenimiento ordinario de las vas debe ser tal que no interfiera con el
rendimiento global requerido por el sistema.
La va frrea;
los andenes de emergencia (laterales en el caso de tnel con doble sentido de
marcha), que deben contar con baranda de seguridad;
los espacios necesarios para las caeras/canalizaciones, las instalaciones y
todos los equipos (de traccin, sealizacin, etc.) que se decidan utilizar.
Las vas por lo tanto deben tener las dimensiones que permitan el ejercicio, la ejecucin
de las maniobras de emergencia, el mantenimiento y limpieza de acuerdo con lo que es
indicado en este documento.
En las vas no se deber verificar estancamiento de aguas. No debe filtrarse ningn tipo
de substancia liquida a travs de las vas, ni se verificarn goteos de lquidos en la zona
interna de las vas, las cuales sern debidamente impermeabilizadas.
En todas las etapas del Proyecto se deben disear parachoques con requisitos de
AREMA, NFPA 130 y RAMS (UNE-EN50126).
2.1 GENERALIDADES
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del Metro de Lima y Callao 219 de 960
G. La dedicacin del equipo tcnico a la elaboracin de los EDI, garantizando que est
constituido por profesionales calificados y con el nivel de experiencia y habilidades
requeridas.
H. La informacin adicional o complementaria sobre los EDI requerida por el Supervisor.
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2.2.4. Datos de entrada para el diseo
La verificacin del diseo deber establecer o determinar si los datos de salida del
diseo cumplen con los requerimientos de entrada del diseo. Esta verificacin deber
efectuarse por medio de medidas de control de diseo, tales como: registro y
conservacin de las revisiones del diseo, ejecucin de ensayos y demostraciones de
calificacin, realizacin de clculos alternativos y comparacin de los nuevos diseos
con diseos similares ya probados.
Los EDI debern ser consistentes con las Especificaciones Tcnicas Bsicas del
presente Anexo 6, complementadas por las especificaciones adicionales presentadas
por el CONCESIONARIO en su Propuesta Tcnica.
Estudios bsicos,
Memoria descriptiva
Identificacin de Interferencias con redes de servicios pblicos y privados
Memoria de clculo
Especificaciones Tcnicas detalladas
Planilla de Metrados
Cronograma Detallado de Obra
Diagrama PERT-CPM que muestre la ruta crtica de la ejecucin de las Obras
Planos del proyecto.
Presupuesto detallado por partidas, anlisis de precios unitarios, cantidades y
costos de insumos requeridos para efectos informativos. El presupuesto
detallado deber guardar concordancia con las Propuestas Tcnica y
Econmica.
Plan de Calidad
Plan de Seguridad
Plan de evacuacin, transporte y disposicin final del material del suelo
proveniente de las excavaciones
Anlisis de Riesgos para la construccin de las Obras
El CONCESIONARIO debe presentar como mnimo para cada partida del Presupuesto:
a) Definicin, b) procedimiento constructivo, c) descripcin de la calidad de los
materiales,
d) unidad de la medida de la partida, e) protocolo de control de calidad de los materiales
para la aceptacin del Regulador f) Protocolo de control de calidad de la ejecucin de la
Partida para la aceptacin del Supervisor.
Informe tcnico
Planimetra de las fases de realizacin de los trabajos de operacin y
mitigacin (Escala 1:500/1000), secciones transversales y longitudinales,
detalles.
Informe tcnico
Planos (escala 1:500)
Diseo geomtrico de las secciones tipo de lnea (escala 1:50), detalles con
indicacin del sistema de drenaje y del montaje de las instalaciones de lnea
y los equipos de seguridad.
Diseo de tneles realizados con TBM: informe tcnico de la seleccin del
tipo de tuneladoras, informe de clculo geotcnico y estructural, geometra
general del anillo y geometra de las dovelas (escala 1:50), planos
tipolgicos
de armadura, detalles de construccin de las inserciones, de las juntas e
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impermeabilizacin, especificaciones tcnicas para la excavacin
mecanizada.
Diseo de tneles realizados con mtodos convencionales (NATM): informe
de clculo geotcnico y estructural, planos con secuencias de excavacin,
planos con los soportes de primera fase para cada clase de slidos (escala
1:50), planos del revestimiento definitivo (escala 1:50) y de los tipolgicos de
armadura, detalles constructivos, especificaciones tcnicas detalladas del
proceso.
Diseo de tneles y rampas realizadas en Cut & Cover: informe de clculo
geotcnico y estructural, planos y secuencia constructiva de excavacin,
planos de estructuras de contencin y estructuras provisorias (escala 1:100),
planos del revestimiento definitivo (escala 1:100) y de los tipolgicos de
armadura, detalles constructivos, especificaciones tcnicas detalladas del
proceso.
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Diseo de instalaciones especiales en los patios talleres: informe tcnico y
de clculo, especificaciones tcnicas detalladas, planos y esquemas
lgicos/funcionales.
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- equipo de lavado de coches,
- equipo de reposicin de arena de ser requerido,
- equipo de tratamiento de aguas del lavado de trenes,
- equipo de surtidor de combustible para material rodante auxiliar,
- torno en fosa
- equipamiento para la elevacin de los trenes,
- gras y plataformas giratorias,
- equipamiento para el pintado de los coches y boges,
- mquina de lavado por inmersin,
- mquina de lavado bajo caja,
- banco de prueba de equipos neumticos,
- sistemas mviles de diagnstico
- equipo automtico para el monitoreo de la condicin de ruedas, frenos y
pantgrafos
- torno paralelo
- equipo de diagnstico computarizado de la geometra de la va frrea y
catenaria
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2.4.6. Cronograma Detallado
Para las tareas que proporcionan una interrupcin o una limitacin del trnsito se deber
implementar el plan de desvos previsto y las consiguientes medidas de mitigacin.
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a) Asegurar que ha planificado adecuadamente la ejecucin de las Obras,
proporcionando una base adecuada para el seguimiento y evaluacin del avance
de la obra.
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b) Elaborar una Red (PERT CPM o similar) preparada segn el mtodo de la Ruta
Crtica, y el correspondiente grfico de barras detallado incluyendo como
mnimo:
1. La fecha prevista por el CONCESIONARIO para el inicio y finalizacin de las
actividades y otras presentaciones crticas. Las actividades de ingeniera
debern estar vinculadas a las barras (actividades).
2. Las fechas de terminacin contractuales de cualquier hito estipulado en la
documentacin contractual.
c) Mostrar la secuencia lgica, duracin e interdependencia de las actividades
requeridas para la realizacin completa de todos los trabajos.
d) Durante la ejecucin de obras y ante la ocurrencia de atraso en la ejecucin y
cumplimento del Cronograma Detallado de Obra, el CONCESIONARIO deber
presentar inmediatamente un Plan de recuperacin de Plazo a satisfaccin del
Supervisor, con el fin de culminar los trabajos en la fecha de fin de su Propuesta
Tcnica, vigente para el Contrato.
El nmero de puntos del terreno a levantar ser aquel que permita obtener una
aproximacin suficientemente buena de la topografa del lugar, no slo para obtener los
cmputos de suelo lo ms acotadamente posible, sino tambin para proyectar con
precisin la totalidad de las obras estructurales y complementarias.
En el ancho total de la zona de incumbencia del Proyecto, adems de cualquier otro dato
de inters, se levantarn los siguientes detalles:
Aprobada la traza deber quedar materializada en el terreno la red de puntos fijos que
permitir posteriormente el replanteo de las obras. Los puntos fijos de la red debern
cumplir con las siguientes condiciones:
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2.5.2.1. Generalidades
Todos los trabajos indicados en las IG debern realizarse de acuerdo a las ltimas
versiones de las normas citadas anteriormente en el capitulo Cdigos, Normas,
Especificaciones Y Estndares Aplicables.
La profundidad de los sondeos se definir segn los criterios referenciales que se listan
a continuacin:
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c) Para estructuras subterrneas (tneles etc.) las perforaciones debern
profundizarse de 2D (D = dimetro o dimetro equivalente del tnel / estructura)
con respecto al nivel ms profundo de la estructura.
2.5.2.4. Principios para la definicin del nmero mnimo de sondeos con recuperacin
contina de testigo
Las investigaciones que sern realizadas por el CONCESIONARIO debern evaluar las
condiciones actuales del subsuelo, en relacin con las necesidades de diseo de todas
las estructuras temporales y permanentes de las obras y los riesgos geotcnicos
debern ser controlados tanto a corto como a largo plazo.
2.5.2.6.1. Generalidades
El CONCESIONARIO, para obtener la aprobacin del EDI por parte del Supervisor,
deber presentar los informes que se listan a continuacin:
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En la Parte 1 se incluir toda la informacin existente, con el fin de planificar el
tipo, nmero y ubicacin de los trabajos de investigaciones que se ejecutarn en
el marco de las IG.
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Manteniendo vlidos los principios indicados para el estudio de detalle, para una
correcta reconstruccin del modelo geolgico e hidrogeolgico de referencia
(considerando la complejidad y la extrema variabilidad de las formaciones presentes a lo
largo del trazado) las reas de recoleccin de datos a ser incluidas en este estudio se
extendern hasta una distancia de 200 m de los lmites de las Obras, prestando especial
atencin al rea necesaria para la reconstruccin del contexto hidrogeolgico.
El GAR incluir un plan de localizacin de los sondeos y todas las dems informaciones
necesarias para las IG basado en SIG (Sistema de Informacin Geogrfica).
Adems se deber incluir, en el mismo plan, la localizacin de las obras, tanto de los
tneles como de las estaciones.
Tanto los datos existentes como los que se deriven de las IG se organizarn en una
base de datos en plataforma SIG y estarn disponibles a travs de la misma. La base de
datos ser actualizada en tiempo real durante las investigaciones y deber ser accesible
a las partes interesadas a travs de un sistema de consulta WWWeb-Internet.
Datos de uso del suelo (mapas, fotos, fotos areas, etc.), con especial referencia a
las minas, canteras, re-entierros etc.
Historia de los previos usos del suelo (mapas, fotos, etc.), con especial referencia a
los anteriores usos industriales, gasolineras, etc.
Produccin de tablas y mapas listados de las estaciones de servicio existentes con
sus caractersticas (ubicacin, distancia de las Obras, aos de actividad, nmero y
ubicacin de las bombas, dimensiones y material de los depsitos de combustible,
presencia de plantas de lavado).
Produccin de tablas y mapas de las principales redes de alcantarillado (tuberas,
etc.) y las estructuras subterrneas.
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Recopilacin y presentacin de cualquier dato relevante (registro de pozos,
imgenes, entre otros).
Descripcin del contexto hidrogeolgico regional (nivel de las aguas subterrneas y
las fluctuaciones estacionales, etc.) y de las condiciones hidrolgicas.
Produccin de tablas y mapas, as como documentacin fotogrfica, de todos las
perforaciones y los pozos de agua en el rea de trabajos indicando, como mnimo, la
ubicacin, la profundidad y la situacin existente, el material de relleno, el nivel del
agua y las bombas utilizadas con su capacidad.
Descripcin de la sismicidad regional.
La Parte 2 del GAR deber contener, como mnimo, los siguientes aspectos:
Especial atencin deber ser puesta para la determinacin del nivel de agua para el
diseo de las Obras y de los otros parmetros hidrogeolgicos (qumico-fsico con
atencin especfica al grado de agresividad de las aguas, en especial para los tramos de
las lneas en los que se puede realizar intrusin de agua salina) para el diseo y la
construccin.
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Como ya se ha mencionado, tanto los datos existentes como los que se deriven de las
IG se organizarn en una base de datos en plataforma SIG accesible a las partes
interesadas a travs de un sistema de consulta WWWeb-Internet. El GFR deber
contener, como mnimo, los siguientes aspectos:
El detalle de las investigaciones deber adems permitir definir, a escala local (en
particular en las estaciones), el grado de cementacin de los depsitos en profundidad y
las condiciones hidrogeolgicas, incluyendo las variaciones piezomtricas estacionales.
El GIR deber determinar, con base en las informaciones del GFR, los cortes
geotcnicos de detalle indicando los parmetros geotcnicos necesarios para cada
parte de las Obras (Cortes geotcnicos de diseo - Design Geotechnical Sections or
DGS).
Los DGS indicarn la estratigrafa, los valores de clculo de los diferentes parmetros de
cada capa (propiedades fsicas y mecnicas), el nivel de las aguas subterrneas, los
niveles de cimentacin de las obras y de las estructuras adyacentes, as como cualquier
otra informacin que sea relevante para las Obras (presencia de bloques de roca,
interferencia con sustrato de roca y otros).
Los mismos tendrn en cuenta el tipo, la extensin y la geometra de las estructuras, los
mtodos de construccin y los requisitos del mtodo de anlisis propuesto, y cualquier
otro factor pertinente indicado por el Supervisor.
Tambin debern considerarse las previsibles variaciones del nivel de agua a largo plazo
debidas a la posible disminucin de la explotacin urbana considerando las futuras
intervenciones destinadas a promover la recuperacin de los niveles de aguas
subterrneas naturales, actualmente muy deprimidos por la explotacin antropognica.
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En el GIR se detallarn, las condiciones geotcnicas de diseo que se listan a
continuacin:
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Tipos de suelo y sus propiedades fsicas (peso especfico, densidad, tamao de
partcula, lmites de Atterberg, contenido de agua natural, y cualquier otra
propiedad pertinente)
Variacin de las propiedades del suelo
Estratigrafa y espesor de las distintas capas, presencia de bloques, variacin del
grado de cimentacin, resistencia a la excavacin de los diferentes tipos de
suelos y de los bloques de roca
Nivel de agua y condiciones hidrogeolgicas, presin de agua (piezomtrica) a
utilizarse para el diseo de las obras a corto y a largo plazo, permeabilidad,
propiedades qumico-fsicas de las aguas.
Carga y mtodo de anlisis (presiones totales y eficaces)
Parmetros de resistencia al corte en trminos de esfuerzos totales y eficaces
Coeficientes de presin del suelo (activa, en reposo, pasiva) y cualquiera
propuesta de modificacin de los valores tericos
Parmetros de resistencia y compresibilidad, incluidas las caractersticas de
consolidacin, el mdulo de compresin (carga y descarga), coeficiente de
Poisson, parmetros de resistencia y deformacin a los esfuerzos no lineales (si
necesario), mdulo de corte dinmico y cualquier propiedad pertinente.
En caso de uso de tirantes, valores de resistencia ltima y de ejercicio (ultimate
bond strength and working bond strength) entre los tirantes y el suelo o roca.
Para evaluar el estado de esfuerzo geoesttico inicial (coeficiente K), deber
proponerse una variacin de sus valores a utilizarse en el anlisis de sensibilidad
para el diseo, dichos valores se basarn en: 1) Pruebas de laboratorio
apropiadas (por ejemplo, pruebas triaxiales y otros tipos de ensayo pertinentes),
ensayos in situ (ensayos presiomtricos si son aplicables, ensayos geofsicos en
la perforaciones, y cualquier otro tipo de ensayo pertinente) 2) Correlaciones
empricas bien documentadas tomadas de fuentes pertinentes de acuerdo a las
condiciones locales, como el tipo de suelo y su historia de carga (OCR, etc.).
tems:
que deber ser entregada al Regulador antes del inicio de las obras
subterrneas.
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El CONCESIONARIO, deber elaborar la lnea de base de las condiciones estructurales
de las edificaciones existentes, ubicadas en el rea de Influencia del Proyecto, la misma
que deber ser entregada al Regulador antes del inicio de las obras
subterrneas.
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Para todas aquellas construcciones situadas dentro del rea de Influencia Directa del
Proyecto, se deber recopilar toda la documentacin tcnica necesaria; y debern
efectuarse controles in situ para la definicin de las condiciones estructurales de las
propias construcciones, realizando informes donde sea necesario con ensayos
especficos y relevamientos los cuales sern realizados ntegramente a cuenta y cargo
del CONCESIONARIO.
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investigaciones a cuanto sea necesario para la definicin de eventuales proyectos de
desplazamiento de dichas redes.
Municipalidades
Empresas suministradoras de servicios pblicos
INDECI Instituto Nacional de Defensa Civil
Compaa de Bomberos
Con el objetivo de ordenar y que sea fcilmente accesible toda la informacin recogida,
utilizando adecuados sistemas de tecnologa SIG, los datos relacionados a tuberas y
conductos debern ser georeferenciados y transcritos en una base cartogrfica comn
interactiva indicando, para cada uno de estos: tipo de servicio, ente Gestor, datos de
dimetro y profundidad de la conduccin, exigencias particulares del Gestor del servicio,
entre otros; logrando, en este modo, una base de datos actualizada de todas las redes
presentes y/o una categora en 3D del subsuelo, que constituir la base de trabajo en las
sucesivas fases de diseo.
La base de datos digital creada ser actualizada cada vez que se tenga nueva
informacin.
Esta actividad es propedutica a la redaccin de proyectos de desplazamiento de
servicios pblicos interferidos.
Las investigaciones sobre las redes de servicios pblicos y alcantarillado debern ser
documentadas a travs de:
Las obras subterrneas debern ser diseadas de acuerdo a los siguientes estndares:
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a) Norma Peruana: Reglamento Nacional de Edificaciones
b) Norma Euro (EN)
c) Norma ACI (USA)
d) Norma ASTM (USA)
e) Estndares internacionales, Cdigos y otros
Estaciones en Cut&Cover
Entradas/salidas de la estacin
Salidas de emergencia
Pozos de emergencia y de ventilacin
Cajas de distribucin
Pasos peatonales subterrneos
Servicios pblicos
Cuando los muros de contencin estn destinados a formar parte de las Obras, el
CONCESIONARIO deber presentar su diseo a la Supervisin de Obra para su
aprobacin.
El diseo de los soportes de excavacin debe minimizar los efectos (tales como
asentamientos, movimientos y deformacin del terreno) en las estructuras adyacentes.
Si es necesario, el CONCESIONARIO deber proporcionar soporte adicional para estas
estructuras adyacentes.
Se deber incluir en el diseo cualquier tratamiento del terreno, antes durante o despus
de la construccin de las obras (por ejemplo, la recarga del nivel fretico) que se
requiera para estabilizar el suelo y las estructuras existentes.
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2.5.5.5. Criterios de deflexin
El diseo deber asegurar que tanto los estados lmites de servicio como los estados
lmites ltimos se hayan verificado de acuerdo con las normas y cdigos que aqu se
especifican.
El diseo deber tener plenamente en cuenta las condiciones predominantes del suelo
y del nivel fretico y las condiciones previstas que puedan producirse en el lugar
durante la vida de diseo de las Obras.
El diseo deber abordar todos los factores fsicos o qumicos, tales como la corrosin,
la penetracin de cloruros, carbonatacin, agrietamiento de sulfato y la corrosin del
acero de refuerzo, de los espaciadores de acero, de los accesorios de acero, elementos
integrados y componentes similares que inciden negativamente en la durabilidad de las
obras. Estos debern ser identificados y tenidos en cuenta en el diseo para asegurar
que se obtenga la vida de diseo especificada de las Obras.
Todas las estructuras debern estar diseados para la proteccin contra incendios como
se especifica en el Cdigo peruano: "Reglamento Nacional de Edificaciones". Para el
clculo de la carga de incendio de diseo se debern tomar en cuenta la Normativa
NFPA de referencia.
Los materiales especficos para las Obras debern ser no inflamables y no debern
emitir humos txicos cuando se sometan a calor o fuego, excepto cuando lo permita el
Contrato. En todos los casos en que existen importantes riesgos de incendio los
materiales debern ser auto-extinguibles, de baja inflamabilidad, de baja emisin de
humos y de baja o nula toxicidad.
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del Metro de Lima y Callao 241 de
Las condiciones de exposicin de los distintos elementos de estructuras debern ser
como se especifica a continuacin.
A fin de dicha determinacin tendrn que adoptarse las siguientes clases de exposicin
(excepto en el caso de las situaciones que pueden resultar mayormente expuesto en
base a los resultados de obligatoria investigacin especfica sobre la determinacin de la
agresividad del medio ambiente):
Para todas las estructuras contra tierra (ambas superficies de los diafragmas, los pilotes,
las superficies que estn en contacto con la tierra de los revestimientos de tneles
naturales y suelos de cobertura, etc.), las superficies laterales en contacto con la tierra
de los revestimiento (contra las paredes) interna y las dos caras de la losa de
cimentacin; la clase de exposicin indicado ser vlida incluso en presencia de los
revestimientos protectores tales como impermeabilizacin o soleras;
Para todas las estructuras al aire libre y para todas las estructuras internas, incluyendo
las superficies internas de los revestimientos (o contra pared) internos y las superficies
interiores, revestimientos de tneles naturales.
El valor de Rck a ser adoptadas para el hormign de diversos elementos ser el mayor
entre el requerido por las exigencias de durabilidad y aquellas determinadas sobre la
base de clculos estticos. Adems, el tipo de cemento deber ser puzolnico o de alto
horno en consideracin de la mayor estabilidad qumica en comparacin con el cemento
Portland, que resulta ms fcil de ser atacado por los sulfatos.
Para estos cementos se prescribe por ltimo, la clase resistente 32.5 R lo que
proporciona una menor temperatura de hidratacin y requiere menor relacin agua /
cemento (con igual resistencia), de los cuales consigue un hormign con menor
porosidad y menor formacin de grietas capilares.
En general, las Obras temporales se debern disear de conformidad con las normas de
diseo para las Obras. Sin embargo, el diseo de las obras temporales podr tener en
cuenta la duracin limitada de tiempo sobre las que tales obras temporales se espera
que funcionen.
Los clculos y dibujos debern sealar claramente donde se ha utilizado las provisiones
en materia de duracin limitada, sobre todo cuando esto pueda tener una influencia
sustancial en la estabilidad de las Obras Temporales.
El diseo de las Obras Temporales deber tener en cuenta todas las fuerzas externas
aplicadas y todas las deformaciones estructurales impuestas y, en cuanto aplique, los
efectos de la eliminacin de la carga del terreno.
2.5.7.1. Generalidades
2.5.7.1.2. Flotacin
Cuando los tneles perforados sean relativamente poco profundos, se deber realizar
las verificaciones a flotacin en lugares representativos tpicos debido a la presin
diferencial de agua.
No se tomarn en cuenta las cargas vivas y muertas que no pueden estar presentes
durante todo el perodo de vida del
Proyecto.
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Las dimensiones totales de la estructura utilizada en los clculos de flotacin debern
incluir las tolerancias de construccin de tal manera que el factor de seguridad calculado
contra flotacin sea mnimo.
Los clculos se debern basar en el nivel fretico del peor caso probable que pueda
ocurrir durante la vida del Proyecto (estado lmite ltimo), como se infiere de
investigaciones actuales de campo con respecto a los datos hidrogeolgicos, incluyendo
los posibles efectos de la presencia de la estructura en el camino de flujo del agua
subterrnea.
El peso efectivo del relleno por encima de la losa de cubierta se deber calcular como el
rea cargada multiplicado por la "tensin eficaz". El rea cargada ser la definida por los
bordes exteriores del techo de la estructura. El peso especfico del relleno deber ser
3
asumido igual a 20kN/m , a menos que no se disponga de datos ms precisos.
El peso propio de la estructura utilizada en los clculos de flotacin durante una etapa de
construccin intermedia deber excluir el peso de las cargas muertas, o partes de los
mismos que no pueden ser eficaces en ese momento.
Todos los diseos del tnel debern ser verificados a flotacin y levantamiento de
acuerdo con los mtodos especificados anteriormente. En el caso que estas
comprobaciones indiquen un caso crtico, en trminos de levantamientos y/o
asentamientos del terreno, el CONCESIONARIO, deber llevar a cabo un anlisis ms
riguroso. Tal anlisis debe mostrar claramente el factor de seguridad logrado por el
diseo y deber ser presentado a la Supervisin de Obras para su aprobacin.
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Para todas las secciones perforadas del tnel, se deber prepara un plan, basado en
todos los datos disponibles, de la necesidad prevista y de los mtodos para proporcionar
lo siguiente:
Esta informacin y las hiptesis en las que se basan, se debern mostrar en los planos
de diseo. El efecto de las actividades de construccin de los tneles en las estructuras
situadas por encima de la lnea del tnel se deber determinar, cualquier accin
correctiva necesaria para minimizar los asentamientos de estas estructuras deber ser
propuesta y ejecutada antes de la excavacin del tnel.
El mtodo de diseo del revestimiento temporal deber tener en cuenta al menos los
siguientes puntos:
Dado que la presencia y la naturaleza de las aguas subterrneas afectan el diseo del
revestimiento de primera fase, se debern examinar los siguientes factores en detalle:
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El impacto sobre las estructuras (es decir, el impacto sobre cimientos de los
edificios, subsidencias, entre otros) debido a los cambios del nivel de las aguas
subterrneas durante las excavaciones del tnel;
El impacto del agua sobre los geomateriales siendo excavados, como la soltura,
la desintegracin y / o hinchazn, etc.
El diseo del sistema de drenaje adecuado para las obras, con respecto a los
flujos de corto y mediano plazo, y
Las caractersticas locales de drenaje de los geomateriales circundante debern
tenerse en cuenta para la determinacin del mtodo ms apropiado para la
excavacin y el control del agua subterrnea;
Un perfil geotcnico evaluado, a lo largo del eje del tnel que delimite las zonas
con condiciones similares de excavacin de tneles y de soporte (a menudo
llamadas clases de excavacin de tneles). Si los datos disponibles no permiten
tal delimitacin, se deber evaluar la fraccin relativa (es decir, la longitud
esperada como un porcentaje de la longitud total del tnel) de cada clase de
excavacin del tnel;
Cada clase de excavacin de tnel deber estar caracterizada por una
clasificacin especfica del macizo rocoso. Se pueden aplicar requisitos
adicionales para las clases de excavacin de tnel de poca profundidad de
cobertura o por debajo de las estructuras de superficie;
Para cada clase de excavacin del tnel, se deber establecer un conjunto de
parmetros de diseo utilizando la clase especfica del macizo rocoso y todos los
otros requisitos necesarios, de acuerdo con el diseo; y
Con base en lo anterior, se deber prever un esquema de excavacin y soporte
de primera fase para cada clase de excavacin de tnel.
Se deber realizar un anlisis estructural para cada clase de excavacin de tnel con los
siguientes objetivos:
Verificar que las medidas de apoyo primarios previstos para la clase sean
suficientes, seguros y causen una convergencia aceptable de la pared del tnel y
de los movimientos del terreno, y
Realizar los clculos para el factor de seguridad del diseo, para la clase de
tnel. Este objetivo se alcanzar mediante la realizacin de un anlisis
complementario de una determinada clase de excavacin de tnel, utilizando los
parmetros geotcnicos de la categora inmediatamente inferior.
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Mtodo de reduccin del mdulo, es decir, reduciendo el mdulo de la seccin
transversal excavada a un valor compatible con la convergencia de la pared, en
el
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El CONCESIONARIO deber investigar y evaluar, en caso sea necesario, las
estructuras que se encuentran por debajo y por encima del tnel en cuanto a las
posibles influencias negativas en el tnel por debajo de las obras y abordar los
resultados de los hallazgos de este tipo en su diseo.
Si; como resultado de la nueva informacin proporcionada por las excavaciones o por el
monitoreo in situ y/o las investigaciones, hubieran indicios de que los parmetros de
diseo deberan ser modificados en cualquier forma, tal modificacin y las alteraciones
resultantes en el diseo, construccin y detalles tcnicos se llevarn a cabo, despus
que el CONCESIONARIO haya recibido la aprobacin por parte de la Supervisin de
Obras.
2.5.7.2.2. Diseo
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Identificacin y evaluacin de riesgos (es decir, escenarios de falla);
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Determinacin de la secuencia constructiva (es decir, etapas de excavacin en
direccin transversal y longitudinal y la instalacin por etapas de los soportes de
primera fase), y
Descripcin de las tcnicas de instalacin de los soportes de primera fase que
deben adoptarse.
Los revestimientos definitivos del tnel debern consistir en cualquiera de los siguientes
dos:
Los revestimientos definitivos del tnel debern ser diseados y construidos de manera
que garanticen que cualquier movimiento y deformaciones que pueden resultar de las
condiciones de carga ms desfavorables posibles, no podrn superar (en cualquier
caso) lmites ms all de los cuales estas estructuras pierden su capacidad estructural y
su integridad, ya sea durante la construccin o durante su vida til de diseo prescrita.
Los revestimientos definitivos del tnel debern ser diseados de acuerdo con las
disposiciones de este documento y de acuerdo a los cdigos y normas antes
mencionadas.
Los revestimientos definitivos del tnel debern ser diseados de tal manera que todos
los movimientos de las estructuras y de los servicios pblicos dentro de la zona de
influencia no excedan los valores lmite.
Los revestimientos de primera fase del tnel no debern ser considerados en el diseo
del revestimiento final del tnel.
El diseo de los revestimientos finales del tnel no deber permitir ningn alivio a largo
plazo y/o efecto relacionado con los efectos a arco del suelo (es decir que se deber
tener en cuenta la presin de la cobertura total en el diseo).
La distribucin de las presiones laterales del terreno en los revestimientos definitivos del
tnel, deber tener en cuenta el mtodo constructivo, la relativa rigidez del revestimiento
y la interaccin del revestimiento con el suelo. Ms especficamente, los revestimientos
definitivos del tnel debern estar diseados para resistir la presin de tierra en reposo
(condiciones K0), a menos que pueda demostrarse y justificarse plenamente a la
Supervisin de Obras que estas presiones no se producirn a largo plazo despus de un
alivio de las tensiones causada por la excavacin.
El diseo de los revestimientos definitivos del tnel deber considerar las presiones
hidrostticas totales del nivel fretico, con la consideracin de los mximos niveles de
los niveles freticos a largo - plazo (a nivel fretico de diseo).
Los revestimientos definitivos del tnel debern estar diseados para resistir la presin
de la lechada de inyeccin.
El diseo de los revestimientos definitivos, asi como el diseo del hormign del tnel
deber cumplir con los requisitos de seguridad de los Cdigos y Normas antes
mencionados en cuanto a los factores parciales aplicables y enfoques de
diseo.
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En particular, para la seguridad contra incendios, el diseo de los revestimientos
definitivos del tnel deber cumplir con los cdigos y normas antes mencionadas.
Para el anlisis ssmico de los revestimientos definitivo del tnel, ste deber cumplir
con las disposiciones pertinentes de los Cdigos y Normas antes mencionadas.
Para las juntas del revestimiento definitivo del tnel se debern mostrar en los
planos de construccin y debern estar dispuestos de manera que no se cree
ningn problema en la continuacin normal de la construccin, en la integridad
estructural de la estructura final, en su adecuacin de impermeabilizacin y en su
operacin durante la vida til de las Obras.
La separacin de las juntas deber tener en cuenta los cambios frecuentes y
bruscos en la tipologa de geomaterial.
Las dovelas que forman parte del revestimiento debern ser diseadas no slo para
soportar las presiones del terreno y del agua subterrnea, sino tambin para soportar
todas las fuerzas que se crean durante la manipulacin, transporte, almacenamiento,
apilamiento y de ereccin con cierta tolerancia para el impacto. Adems las dovelas
debern estar diseadas para resistir todas las fuerzas que puedan ser aplicadas por los
equipos empleados para dichas acciones.
Para las dovelas del revestimiento definitivo, el diseo deber tener en cuenta las
tensiones de contacto en las juntas y en la curvatura causada por la excentricidad de
cargas en las juntas.
Las tensiones impuestas sobre el concreto debern ser absorbidas por el refuerzo
especialmente colocado en el rea de la cara del segmento (zona donde la presin es
ejercida por los gatos hidrulicos de empuje de la TBM).
El diseo de la estructura y la interaccin entre los miembros estructurales deber ser tal
que garantice una estructura robusta y estable. Se debern lograr juntas adecuadas
entre elementos prefabricados y las estructuras coladas en situ mediante el uso de
refuerzo apropiado y/o uniones especiales con el fin de garantizar su estabilidad y
estanqueidad, incluso sea cuando sometida a tensiones accidentales (como un impacto
excesivo, incendio, entre otros) y posibles presiones diferenciales de los soportes.
En todas las reas de las Obras, para la que existe una disposicin para pasajes
transversales y la conexin del tnel en TBM a los pozos, interrupcin de las
instalaciones electromecnicas, entre otros; se debern cortar las partes especficas de
los segmentos prefabricados del tnel principal. Estos artculos necesitan diseos
especiales y detallados con el fin de otorgar la seguridad y la estabilidad de la
excavacin.
Las secciones caractersticas del tnel utilizadas en el clculo debern incluir, pero no
limitarse a, los siguientes casos:
2.5.7.3.2. Diseo
El diseo del revestimiento definitivo del tnel deber incluir, pero no limitarse a, un
informe de diseo, los clculos, los documentos relacionados con verificaciones
adicionales o anexos de los clculos, los planos de construccin y cualquier otro material
de apoyo necesario para la mejor justificacin del diseo.
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2.5.7.4. Estabilidad del Frente de
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La evaluacin de la presin frente-soporte necesaria a fin de reducir a un nivel
aceptable el efecto de la excavacin del tnel, en trminos de asentamientos y
desplazamiento, es un proceso complejo que debe ser considerado desde diferentes
puntos de vista.
La excavacin del tnel deber realizarse con contrapresin del frente para lograr las
condiciones de estabilidad necesarias para garantizar el avance del escudo y con el fin
de satisfacer otras necesidades prioritarias durante la excavacin en un entorno urbano.
Las especificaciones para las modalidades de excavacin a presin debern ser
oportunamente preparadas por el CONCESIONARIO y sometidas a aprobacin del
CONCEDENTE.
Se requiere la estimacin del valor de diseo de la presin del frente para lograr las
condiciones de estabilidad necesarias para garantizar el avance del escudo y con el fin
de satisfacer otras necesidades prioritarias durante la excavacin en un entorno urbano,
incluyendo:
La excavacin del tnel deber realizarse con contrapresin del frente para lograr las
condiciones de estabilidad necesarias para garantizar el avance del escudo y con el fin
de satisfacer otras necesidades prioritarias durante la excavacin en un entorno urbano.
Las especificaciones para las modalidades de excavacin a presin debern ser
oportunamente preparadas por el CONCESIONARIO y sometidas a aprobacin del
CONCEDENTE.
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importancia del sujeto, no se encuentran disponibles recomendaciones especficas
o normas
tcnicas que sirvan como una orientacin comn para el diseo, y en la prctica actual a
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menudo se adoptan diferentes enfoques, tanto para evaluar la condicin de estabilidad
del frente como para identificar la requerida presin frente-soporte.
El suelo se afloja mediante los cortadores en la cabeza de corte, cae a travs de las
aberturas de la cabeza de corte en la cmara de excavacin y se mezcla con el suelo
plstico ya presente. La penetracin no controlada del terreno del frente del tnel en la
cmara de excavacin se impide porque la fuerza de los cilindros de empuje se transmite
desde la pared estanca (el bulk head) hacia el terreno. Se alcanza un estado de
equilibrio cuando el suelo en la cmara de excavacin no se puede compactar ms solo
debido al terreno y a la presin de agua.
Estas especificaciones incluyen los requisitos mnimos para la evaluacin del grado de
riesgo en relacin al dao de los edificios y estructuras causado por la excavacin de
tneles.
2.5.7.5.2. Definiciones
Se definen:
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Zona de influencia de la excavacin de un tnel: el volumen de material
influenciado por las operaciones de excavacin de tneles. Todos los edificios u
otras estructuras localizadas dentro de esta zona debern ser sujetas a las
provisiones en estas especificaciones, en relacin a la evaluacin del riesgo de
dao.
La deformacin de traccin () en una estructura es la tensin de traccin media,
definida como la tensin media en una longitud de referencia de un metro
La deformacin crtica de traccin (crit) es la tensin por traccin que causa
grietas visibles en la mampostera y en las obras de bloque.
La prdida de volumen (o prdida del terreno - GL) es la relacin entre el
volumen (V) de geomaterial excavado en exceso del volumen terico del tnel
dividido por el volumen terico del tnel (Vo).
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estructuras en tamao, diseo y profundidad. Sin embargo, estas estructuras se
caracterizan por su gran longitud en relacin a su tamao transversal, que es
aproximadamente circular.
Servicios pblicos de gran dimetro (> 2m) son menos numerosos, lo que justifica la
realizacin de estudios caso por caso con el uso de sofisticadas tcnicas de
modelizacin para evaluar el impacto de las obras subterrneas adyacentes. Esto a su
vez puede conducir a una evaluacin de la magnitud de los movimientos permitidos.
Un enfoque similar no puede ser utilizado para un gran nmero de red de servicios
altamente sensibles. La sensibilidad de estas estructuras a movimientos del terreno
depende ampliamente del material de su revestimiento (hormign, hierro fundido, acero,
hierro fundido dctil, PVC, PE, entre otros) y las caractersticas de las juntas.
Los edificios fundados sobre pilotes estarn sujetos a la evaluacin del riesgo del
CONCESIONARIO si se encuentran dentro de la zona de influencia de las Obras.
Para los edificios con cimentaciones de pilotes, la evaluacin detallada del riesgo del
CONCESIONARIO requerir anlisis numricos incluyendo la interaccin entre
geomaterial-estructura-pilote de fundacin. Se deber requerir un anlisis no lineal que
incluya la friccin y la carga lateral de los pilotes debido a las deformaciones del suelo
causadas por efecto de la excavacin del tnel.
El CONCESIONARIO deber aplicar como mnimo los siguientes criterios para evaluar
el riesgo de dao de los edificios debido a la excavacin del tnel. La metodologa
incluye tres etapas consecutivas, como se describe a continuacin:
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estructura, la edad, la condicin estructural, ancho de la luz libre, etc. Como
una indicacin, para edificios de hormign armando de buena calidad, y
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tamao promedio, el asentamiento diferencial lmite puede ser de
aproximadamente 10 mm y la pendiente lmite de 1/500. Las indicaciones
anteriores de asentamientos lmite se aplican a construcciones comunes. No
se deben aplicar a estructuras inusuales o edificios, incluyendo edificios de
gran altura o aquellos para los que la intensidad de carga sea altamente no
uniforme.
g. Edificios con asentamientos (S) e inclinacin (S/L) menor a los valores
lmite mencionados anteriormente se puede suponer que tienen un riesgo
insignificante de daos y excluidos de las siguientes etapas de evaluacin de
riesgos.
Todas las dems edificaciones dentro de la zona de influencia de las obras
podr ser sometido a las siguientes etapas de la evaluacin de riesgos.
h. Todas las dems edificaciones dentro de la zona de influencia de las Obras
deber ser sometido a las siguientes etapas de la evaluacin de riesgos.
i. Las siguientes dos etapas de la evaluacin del riesgo tambin se deber
realizar para todos los edificios muy sensibles e importantes (incluidos los
edificios de gran altura) dentro de la zona de influencia de las obras,
independientemente de los resultados de la evaluacin del riesgo en la fase
1.
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etapa 2 de evaluacin de riesgo, para todos los edificios muy sensibles y muy
importantes dentro de la zona de influencia de las Obras.
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b. Cada edificio tiene que ser considerado por s mismo y requiere un estudio
estructural detallado. Este estudio tendr en cuenta:
Las condiciones geotcnicas del subsuelo, el perfil, las condiciones de las
aguas subterrneas;
La rigidez de la construccin (madera, mampostera o edificios
enmarcados);
El tipo de cimentacin, y
La sensibilidad y la utilizacin del edificio.
c. Despus de las indagaciones estructurales, cada edificio se deber analizar
considerando la secuencia de excavacin del tnel, aspectos
tridimensionales, detalles especficos de construccin y la interaccin
geomaterial / estructura.
d. Para los edificios que quedan en la categora de dao 3 o mayor, el
CONCESIONARIO deber realizar diseos especiales, como se describe a
continuacin.
e. Tpicamente, estos diseos se debern realizar utilizando anlisis numricos
para incluir la interaccin geomaterial-estructura y los efectos no lineales del
geomaterial debido a las deformaciones del suelo causadas por el efecto de
la excavacin del tnel.
f. Estos diseos debern incluir el mejoramiento del terreno y/o refuerzo de los
cimientos de los edificios. El objetivo de los diseos ser reducir la categora
de dao del edificio a un valor de 2 o inferior.
g. El CONCESIONARIO deber realizar los diseos anteriormente indicados y
los deber presentar a la Supervisin de Obras para su aprobacin.
h. Para edificios construidos sobre pilotes que requieren la etapa 3 de la
evaluacin de riesgos, la evaluacin detallada se deber llevar a cabo
mediante un anlisis numrico para incluir la interaccin geomaterial -
estructura pilote de fundacin. Tpicamente, los anlisis no lineales se
debern realizar incluyendo la friccin y la carga lateral de los pilotes debido a
las deformaciones del suelo causadas por efecto de la excavacin del tnel.
El CONCESIONARIO deber realizar los diseos anteriormente indicados y
los presentar a la Supervisin de Obras para su aprobacin.
i. Independientemente de los resultados de la etapa 3 de anlisis, los edificios
inicialmente clasificados en la categora de dao de nivel 2 o superior
debern estar monitoreados con la instrumentacin instalada antes de la
excavacin.
j. Los detalles de instrumentacin para todos los edificios que en su etapa 3 de
evaluacin de riesgo tengan una categora de dao 3 o superior debern ser
presentados en el diseo de mejora/refuerzo que ser preparado por el
CONCESIONARIO.
En la versin final de los EDI, todos los documentos debern entregarse en tres (3)
originales firmadas y foliadas, con sello del profesional responsable y del Representante
Legal, y tres (3) copias de archivos electrnicos en discos compactos (CD) en formatos
originales.
Los documentos que requieran fotografas, figuras o esquemas grficos deben ser parte
integrante del texto y no archivos diferentes que requieran ser integrados.
Los archivos en formato digital debern ser divididos entre dos principales formatos:
Editables y No Editables.
Los editables sern presentados en el formato original de produccin del archivo. Los
No Editables sern presentados en formato PDF y listos para su impresin de la misma
forma que el archivo Editable.
Los nombres de los archivos grabados debern tener el mismo nombre que el que se
asigne al Ttulo del plano y/o documentos para ser individualizados de manera rpida y
sin complicaciones. Cada vez que se cambie el archivo deber ser actualizado el
carcter que identifica de forma nica la revisin. No pueden existir dos archivos
diferentes con el mismo nombre.
Los archivos de texto estarn en idioma espaol, excepto que sean normas o leyes
originales en otro idioma, y en Word.
Todos los documentos sern entregados por va oficial mediante carta con listado anexo
y en formado digital segn lo especificado anteriormente, asimismo ser necesario que
est completamente foliado, incluidos los separadores e ndices.
Se puede adelantar entregas no oficiales en forma digital por medio de internet o FTP u
otro medio informtico. Ninguna entrega puede ser solamente en forma digital sin
respaldo en fsico y en papel.
El costo de los documentos entregados as como de las copias y del soporte digital est
incluido en el precio de Contrato.
A. GENERAL
Todos los documentos tcnicos (informes, especificaciones, etc.) que tengan hojas de
datos, listados y tablas elaboradas en Excel debern ser incorporadas, como copia y/o
imagen, al texto en Word, de tal manera que se trabaje con un solo archivo, pero
tambin se debern adjuntar los archivos originales, ya sean Excel, Power Point, etc. En
la copia del disco compacto (CD), tambin deben ir grabados los archivos originales de
donde provengan las tablas, figuras, esquemas, planos incorporados al documento en
Word.
B. CARATULA
C. INDICE
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D. REVISIONES.
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En caso de modificaciones del informe, el nuevo informe recibir un nuevo nmero, el
nuevo informe sustituye completamente la versin anterior.
Asimismo deber tener presente el plazo mximo de 7 das calendarios para que el
Regulador analice y apruebe, de manera que no se generen demoras en la Obra. El
CONCESIONARIO deber tener en cuenta que el proceso de revisin y aprobacin
conlleva la probabilidad de que se necesiten documentos tcnicos adicionales pedidos
por el Regulador.
Los trabajos no podrn realizarse sin haber recibido una calificacin que le permita
proceder como se indica a continuacin. Una copia de las presentaciones una vez
analizada y verificada se devolver al CONCESIONARIO con alguna de las siguientes
inscripciones:
4. RECHAZADO.
Cuando el contenido de la presentacin no corresponda a los requisitos descritos en el
prrafo anterior, la misma ser devuelta al CONCESIONARIO con la inscripcin
RECHAZADO, con un plazo mximo de cinco (5) das hbiles para volver a presentar
la documentacin completa, corregida segn corresponda.
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La revisin y aprobacin por el Regulador no liberar de la responsabilidad al
CONCESIONARIO por los errores que pudiera haber cometido este ltimo y que no se
hubieran advertido en la revisin por parte del Supervisor.
3. INFRAESTRUCTURA
3.1.1 Topografa
Las estaciones se localizarn guardando una distancia entre ellas del orden de 50m entre
su extremo y el inicio de la pendiente ms cercana.
3.1.3 Planimetra
Las caractersticas principales del trazado sern como mnimo las siguientes:
LINEA 2
Longitud de la lnea 27 Km
Nmero de estaciones 27 (2 terminales, 22 de Paso, 3 de
conexin) Terceras Vas 3
Patios-Taller 1
Pozos de Ventilacin/ Emergencia 27
LINEA 4
Longitud de la lnea 8 Km
Nmero de estaciones 8 (2 terminales, 5 de Paso, 1 de
conexin) Patios-Taller 1
Pozos de Ventilacin/ Emergencia 7
3.1.3.1 Cambiava
Los cambiavas en los patios talleres sern del tipo 1:8 y en va principal del tipo
En las estaciones extremas se debern considerar una prolongacin de las vas despus
de las mismas para maniobras y estacionamiento de trenes de longitud no menor a 240
m. Esto se aplicar para la Lnea 2 y el Ramal Av. Faucett Av. Gambetta.
Las terceras vas estarn equipadas con aparatos cambiavas y los correspondientes
seccionamientos de la catenaria que permitan la utilizacin de una sola tercera va para
ambas vas.
LNEA 2
PROGRESIV DISTANCI
ID ESTACION
A A
1 Puerto del Callao 0+317.50 1 625.83
2 Buenos Aires 1+943.33 1 121.05
3 Juan Pablo II 3+064.38 996.90
4 Insurgentes 4+061.28 867.50
Carmen de la Legua
5 4+928.78 1 082.02
L2
6 Oscar R. Benavides 6+010.80 939.72
7 San Marcos 6+950.52 875.62
8 Elio 7+826.14 873.18
9 La Alborada 8+699.32 850.48
10 Tingo Mara 9+549.80 869.83
11 Parque Murillo 10+419.63 929.81
12 Plaza Bolognesi 11+349.44 705.32
13 Estacin Central 12+054.76 1 194.82
14 Plaza Manco Capac 13+249.58 790.45
15 Cangallo 14+040.03 838.34
16 28 de Julio 14+878.37 951.59
17 Nicols Aylln 15+829.96 852.19
18 Circunvalacin 16+682.15 828.72
19 Nicols Arriola 17+510.87 1 900.83
20 Evitamiento 19+411.70 1 059.44
21 Ovalo Santa Anita 20+471.14 1 045.66
22 Colectora Industrial 21+516.80 1 237.15
23 La Cultura 22+753.95 805.89
24 Mercado Santa Anita 23+559.84 1014.99
25 Vista Alegre 24+574.83 1102.02
26 Prolong. Javier Prado 25+676.85 1 037.78
27 Municipalidad de Ate 26+714.63 -
RAMAL AV. FAUCETT AV. GAMBETTA
PROGRESIV DISTANCI
ID ESTACION
A A
1 Gambetta 0+317.60 1 086.99
2 Canta Callao 1+404.59 1 124.91
3 Bocanegra 2+529.50 1 034.08
4 Aeropuerto 3+563.58 856.86
5 El Olivar 4+420.44 928.93
6 Quilca 5+349.37 1 021.68
7 Morales Duarez 6+371.05 968.63
Carmen de la Legua
8 7+339.68 -
L4
3.1.4 Altimetra
Lnea 2
Lnea 4
Trocha: 1435mm
Entrevas: 3800mm
Altura pasillo lateral: 1050mm
Radio mn.: 250m
Peralte mx.: 160mm
Pasillo de servicio acorde al diseo propuesto
Glibo: acorde al Material Rodante propuesto.
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El CONCESIONARIO ser responsable por la calidad de los materiales que utilizar en
la construccin de las Obras, y por consiguiente de todos los ensayos, pruebas y
certificaciones que correspondan de acuerdo a normatividad vigente.
Isolneas de asentamiento
Efecto de la excavacin de tneles en las estructuras adyacentes
Informe de evaluacin de riesgos de dao
Los pozos de ventilacin y de salida de emergencia sern parte integrante del sistema
del Metro y estarn localizados a mitad de camino entre dos estaciones, y se activarn
a los pasajeros una segura va de
escape.
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en situaciones de emergencia, permitiendo la gestin de los posibles humos y
garantizando
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Todas las vas de evacuacin de los pasajeros debern ser adecuadamente
presurizadas para evitar la propagacin de humo y permitir un escape en seguridad.
Los pozos se compondrn principalmente de tres elementos: un local de uso tcnico, un
pozo y un conducto de conexin con la galera de la lnea.
Este local enterrado, ubicado justo debajo del nivel de la calle, es el corazn del
sistema. Aqu se colocarn los equipos elctrico-mecnicos (ventiladores, cuadros
elctricos, etc.) necesarios para garantizar el correcto funcionamiento de la estructura.
3.3.1.2 Pozo
En el caso de los pozos, stos sern excavados desde la superficie hasta la cota
requerida en la que se realiza el empate con el tnel a travs de una galera horizontal.
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3.4 DIMENSIONAMIENTO DE LAS ESTACIONES
3.4.1 Generalidades
Lnea 2
La Lnea 2 del Metro de Lima y Callao comprende el siguiente trayecto: Av. Vctor Ral
Haya de la Torre (Carretera Central), Av. Nicols Aylln, Av. 28 de Julio, Av. Paseo de la
Republica, Av. Arica, Av. Venezuela, Av. Germn Amzaga, Av. Oscar R. Benavides
(Colonial) y la Av. Guardia Chalaca, con una longitud total aproximada de 27 km y se
conectar con el Metropolitano Lnea 1 y con la futura Lnea 3 del Metro en la estacin
Central, con el Ramal Av. Faucett Av. Gambetta en la estacin Carmen de la Legua
L2, y con la existente Lnea 1 del Metro en la estacin 28 de Julio, para ello ser
necesario proyectar una estacin adicional sobre la Lnea 1 existente.
La conexin entre el Ramal Av. Faucett Av. Gambetta y la Lnea 2 se realizar con
una estacin doble donde los trenes de ambas lneas no compartirn trayectoria, por lo
que el usuario deber hacer trasbordo para combinar con la lnea que desee realizar el
cambio.
Las estaciones se concebirn de forma modular segn las necesidades de los usuarios y
que permitan la generacin de estaciones tipolgicas.
sta ser la arquitectura que usar la poblacin y por lo tanto deber reunir todas las
caractersticas tcnico/ funcionales/ arquitectnicas que la hagan segura y reconocible
en el tejido urbano. Dichos requisitos conciernen los espacios externos de las
estaciones, los espacios internos, los habilitados para el pblico, los locales para
instalaciones tecnolgicas o disponibles para el operador.
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prever la posibilidad de expansin de los servicios en funcin del crecimiento de la
demanda
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entre otros.
Todos estos aspectos han de tenerse en cuenta para la gestin de todas las reas y
niveles de estacin.
La estacin, que representa el nico elemento a travs del cual el pblico puede
acceder y aprovechar la lnea del metro, estar compuesta por los siguientes
componentes:
Vestbulo;
Entrepiso (la no inclusin del entrepiso deber ser demostrada con el anlisis del
flujo de pasajeros en el acceso y egreso a cada estacin);
Andenes;
Bajo Andn;
Conexiones verticales;
Locales tcnicos;
Locales de servicio / oficinas;
Nivel de calle y elementos externos.
3.4.2.1.1 Vestbulo
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Los elementos base de dicha sealizacin, al igual que la correspondiente al plano de
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En relacin al paso de los flujos de pasajeros previstos, deber permitir una parada
breve para la orientacin, la adquisicin de boletos, el uso de los sanitarios y la relacin
eventual con servicios funcionales integrados al sistema del subterrneo (servicios
comerciales, servicios para la movilizacin, servicios terciarios, entre otros).
Desde el punto de vista de las terminaciones, el proyecto del vestbulo deber prestar
particular atencin a los aspectos de coordinacin con las instalaciones civiles, el
Equipamiento Electromecnico o Instalaciones no Ferroviarias, y el Equipamiento de
Sistema o Instalaciones Ferroviarias.
3.4.2.1.2 Entrepiso
Adems, en este nivel se ubicar la zona segura, es decir, un rea de seguridad para los
usuarios en caso de incendio en la lnea y en los andenes. En el caso de las estaciones
en C&C el rea segura ser todo el piso del entrepiso; en las estaciones en caverna,
sta empezar en la zona de la conexin con la caverna transversal que lleva al pozo de
las escaleras.
3.4.2.1.3 Andenes
Los andenes son el lugar donde se desarrolla la relacin entre trenes y estacin, con las
funciones de la espera, del ascenso y descenso de los pasajeros.
La longitud de los andenes depender estrictamente del tipo de material rodante que se
va a implementar, por lo tanto, podr ser modificada/ optimizada en funcin de la
eleccin del tipo de trenes.
y 1,400 pasajeros.
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mximos de Carga considerados para el Proyecto Referencial, respectivamente, de
1,200
y 1,400 pasajeros.
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Las puertas llevarn a cabo una importante tarea de separacin segura y confiable entre
las vas y la zona de espera de los pasajeros, por lo tanto, adems de mejorar el factor
seguridad en los casos de ejercicio normal del Metro, garantizarn estndares mayores
de seguridad en caso de incendio. Puntualmente, si la fuente del peligro viniese de una
formacin con coches incendiados, el escenario crtico seria circunscripto slo a la va
de recorrido, frenando la veloz propagacin del humo en la estacin y permitiendo a los
usuarios evacuar de manera totalmente segura.
Los andenes debern facilitar la comunicacin con, por lo menos, dos recorridos
diferentes de conexin con el vestbulo y, sucesivamente, con el exterior.
Las terminaciones de dichos aspectos debern ser coordinados con las instalaciones
correspondientes.
En los extremos del andn, la barrera tendr puertas de emergencia con manijas anti
pnico para la evacuacin del tnel por los pasos laterales. Por el lado interno de la
estacin, estas puertas tendrn llave (unificada) para permitir el acceso al tnel (con la
circulacin detenida) del personal de mantenimiento.
Este espacio, ubicado por debajo de los andenes, tiene una funcin estrictamente
tcnica para el paso de las instalaciones ferroviarias y de ventilacin de la estacin. Su
acceso se garantizar mediante escaleras de servicio que lo conectan con el piso del
andn.
Constituyen las conexiones verticales entre todos los niveles de la estacin y son
operadas por escaleras fijas, escaleras mecnicas y ascensores.
Su calibre y nmero deber ser proporcional al nmero de pasajeros que las utilizarn,
en fase de ejercicio y en fase de emergencia segn la normatividad vigente.
movilidad reducida.
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Los ascensores siempre debern ser instalados para garantizar el acceso para las
personas con discapacidades y bsicamente no se considera como un elemento que
favorezca la evacuacin en caso de emergencia, excepto para las personas con
movilidad reducida.
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Todos los recorridos verticales y horizontales, deben ser diseados considerando a las
personas con capacidades diferentes y, por lo tanto, presentar cuidados particulares,
como por recorridos con pavimento podotctil, mapas escritos en braille, entre otros.
Los locales tcnicos, para cualquier tipo de estacin, estarn ubicados al mismo nivel
del vestbulo por dos razones:
por un lado aprovechar mejor los espacios disponibles impuestos por las
dimensiones mnimas de longitud y ancho de los andenes
por otro lado generar una accesibilidad al nivel de calle lo ms directa y sencilla
para los tcnicos, y para el desplazamiento extraordinario de los equipos
tcnicos.
Los locales tcnicos se utilizarn para albergar todos las instalaciones necesarias para el
funcionamiento de la estacin (ventilacin, contadores distribucin aguas, recoleccin y
levantamiento aguas, central anti-incendio, entre otros) y el sistema ferroviario (grupo de
continuidad, cabinas de transformacin, telecomunicaciones, cuadros, seccionadores,
sealizacin, entre otros).
Las medidas de cada local debern ser evaluadas en funcin de las dimensiones de los
equipos y de los rangos mnimos que hay que respetar para garantizar un control eficaz,
mantenimiento y / o desmontaje.
Todas las estaciones estarn equipadas con pequeas reas comerciales, situadas en
el entrepiso, que se utilizarn para la venta de peridicos, bebidas, otros.
Algunas estaciones, aquellas con mayor carga de usuarios, debern contar con la
presencia, tambin, de reas comerciales (retails, cafs, cajeros automticos,
peridicos, arte, publicidad, servicio de internet, entre otros) ubicadas en subterrneo,
prximas a los accesos: un recorrido obligatorio para los usuarios con mayor tiempo de
parada.
La filosofa general del sistema ser garantizar las mejores soluciones tecnolgicas y de
automatizacin presentes hoy en da en el mercado.
El plano calle es el nivel desde y hacia donde los pasajeros entran y salen de la
estacin. Por este motivo los accesos debern ser caracterizados por elementos nicos
y de fcil visibilidad para ayudar su rpido reconocimiento.
Los accesos debern ser oportunamente dimensionados para permitir un paso gil de los
usuarios en la entrada y en la salida y al mismo tiempo permitir una eventual evacuacin
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en situaciones de emergencia. Anlogamente debern posibilitar a los discapacitados
fsicos y sensoriales acceder a la estacin sin dificultades, y de manera simple.
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Por razones de seguridad los accesos debern poseer puertas de cierre para evitar la
entrada de personas a la estacin durante los horarios de cierre de la lnea.
Cada una de las reas de la estacin y especialmente las que estn abiertas al pblico
debern ser diseadas segn la demanda prevista en las horas punta, segn el
escenario ms crtico. A partir de este dato se podrn definir los recorridos internos y su
anchura, el nmero de escaleras, de torniquetes, entre otros, de tal manera que se
eviten situaciones de congestin y caos.
Las puertas de andn son un primer elemento de seguridad que sirve para separar
las vas de los trenes.
Los trenes son el elemento con mayor riesgo de incendio.
La instalacin de extintores porttiles, de un sistema automtico de rociadores, de
detectores de humo y un adecuado sistema de ventilacin limitarn y en la mayora
de los casos disiparn las situaciones de emergencia.
Las buenas caractersticas de las instalaciones no son suficientes si no estn
complementadas por adecuadas vas de escape para los pasajeros.
Los pasajeros normalmente saben de memoria los recorridos que suelen hacer, por
lo tanto es mejor privilegiar las conexiones normales verticales y limitar las salidas
slo de emergencia.
Las escaleras estarn estudiadas para llevar a los pasajeros a nivel del vestbulo,
cuyo flujo se incrementa con el que llega desde el entrepiso, o directamente a nivel
de calle.
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3.4.3 Definicin de los tipos de estacin
Considerando los dos periodos de hora punta: en la maana y en la tarde, para cada
estacin se distinguir cul de los 2 periodos es el ms congestionado.
Este dato servir para dimensionar con mayor detalle cada elemento que compone la
estacin.
Sin importar la tipologa de estacin, todas tendrn al menos los locales mostrados a continuacin:
Celdas de MT sistema
de serv. aux. de
Vestuario para hombres
estaciones - Celdas de
MT sistema de traccin
Celdas de interruptor de
Vestuario para mujeres
sistema de traccin C.C.
Deposito rea de transformadores
Sala de contadores
Depsito de basura
elctricos
Deposito de limpieza Deposito para
herramientas, equipos de
S.H. Pblico Femenino mantenimiento de la va
y catenaria
Cisterna de agua de
S.H. Pblico Masculino
emergencia
S.H. Lugar tcnico
Cuarto de bombas de agua
Femenino
S.H. Lugar tcnico
Cisterna de agua potable
Masculino
Cisterna de agua para uso
S.H. Discapacitados
domstico
3.4.4 Acabados
3.5.1 Generalidades
Los elementos a tener en cuenta para el diseo de la insercin urbana estar formada al
menos por:
3.5.1.1.1 Accesibilidad
Para una mayor eficiencia de las salidas, se considera el espacio para un segundo
ascensor, de manera tal que los discapacitados puedan entrar a la estacin desde
cualquier lado de la calle, teniendo tambin la posibilidad de cruzar pasando por debajo.
3.5.1.1.2 Visibilidad
El objetivo es crear una identidad clara y fuerte de la lnea de Metro. Para lograr este
objetivo, todos los accesos deben estar caracterizados por los mismos elementos
estilsticos y geomtricos.
Deber ponerse particular atencin en todos aquellos accesos que se ubiquen en zonas
valiosas de la ciudad, como por ejemplo, los de la Estacin Central.
Ventilacin
Cada estacin poseer una rejilla de expulsin y una de succin de aire para su
ventilacin.
Cada estacin contar con al menos un ducto para la introduccin de equipos. Este
espacio debe permitir la circulacin de personas y equipos para las actividades de carga
o descarga.
Todas las estaciones debern estar equipadas con salidas de emergencia que conectan
el nivel del andn con el nivel de la calle.
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Las estaciones estarn equipadas con al menos dos salidas de emergencia en uno de
sus extremos.
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3.5.1.4 Zona de Bicicletas
La ciudad de Lima posee una red de ciclovas (an en desarrollo), que coincide en
algunos de los puntos de su recorrido con el trazado del Metro.
El sistema de cierre de acceso deber ser previsto con puertas hermticas de forma que
se cree un obstculo a la infiltracin del agua, por cualquier elemento de la estacin o
pozos de ventilacin.
Rejillas, accesos Deber contar con al menos una escalera al rea tcnica y un
de servicio y ducto de paso de materiales.
ductos:
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Zona de Bicicletas: Deber contar con un rea de parqueo de bicicletas cerca a uno
de los accesos, con capacidad para al menos 30 unidades.
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Trnsito peatonal: Deber contar con sealizacin horizontal y vertical adecuada
para garantizar el trnsito peatonal seguro.
Mobiliario Urbano: Deber desarrollar, en caso de ser necesario, el mobiliario
urbano para el confort de los usuarios.
Ubicacin: Av. Oscar R. Benavides en su cruce con la Av. Juan Pablo II.
Accesos: Debido a que se encuentra en el cruce de dos avenidas, deber
contar con al menos 4 accesos, que funcionen tambin como
cruces soterrados de las avenidas con tres escaleras mecnicas
y dos elevadores
Salidas de Deber contar con al menos dos salidas de emergencia
emergencia: estratgicamente ubicadas.
Rejillas, accesos Deber contar con al menos dos rejillas de ventilacin, un ducto
de servicio y de paso de materiales y una escalera de acceso al rea tcnica.
ductos:
Zona de Bicicletas: Deber contar con un rea de parqueo de bicicletas cerca a uno
de los accesos, con capacidad para al menos 30 unidades.
Trnsito peatonal: Deber contar con sealizacin horizontal y vertical adecuada
para garantizar el trnsito peatonal seguro.
Mobiliario Urbano: Deber desarrollar, en caso de ser necesario, el mobiliario
urbano para el confort de los usuarios.
3.5.2.1.4 Insurgentes
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Deber contar con al
menos dos salidas de
emergencia
estratgicamente
ubicadas.
Rejillas, accesos de Deber contar con dos rejillas de ventilacin, un acceso al rea
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servicio y ductos: tcnica y un ducto de paso de materiales. En este diseo se
contemplar el pozo de conexin de las estaciones antes
mencionadas, por lo que debe ser reacondicionada despus
de las obras de construccin del pozo.
Zona de Bicicletas: Deber contar con un rea de parqueo de bicicletas cerca a uno
de los accesos, con capacidad para al menos 30 unidades.
Trnsito peatonal: Deber contar con sealizacin horizontal y vertical adecuada
para garantizar el trnsito peatonal seguro.
Mobiliario Urbano: Deber desarrollar, en caso de ser necesario, el mobiliario
urbano para el confort de los usuarios.
Ubicacin: Av. Oscar Benavides entre las calles Paulet y Santos Chocano.
Accesos: Deber contar con al menos dos accesos y dos elevadores
ubicados cerca de los accesos.
Salidas de Deber contar con al menos dos salidas de emergencia
emergencia: estratgicamente ubicadas.
Rejillas, accesos Deber contar con al menos dos rejillas de ventilacin, un acceso
de servicio y al rea tcnica y un ducto de paso de materiales.
ductos:
Zona de Bicicletas: Deber contar con un rea de parqueo de bicicletas cerca a uno
de los accesos, con capacidad para al menos 30 unidades.
Trnsito peatonal: Deber contar con sealizacin horizontal y vertical adecuada
para garantizar el trnsito peatonal seguro.
Mobiliario Urbano: Deber desarrollar, en caso de ser necesario, el mobiliario urbano
para el confort de los usuarios.
Rejillas, accesos y Deber contar con al menos dos rejillas de ventilacin, un acceso
ductos de servicio: al rea tcnica y un ducto de paso de materiales.
Zona de Bicicletas: Deber contar con un rea de parqueo de bicicletas cerca a uno
de los accesos, con capacidad para al menos 30 unidades.
Trnsito peatonal: Deber contar con sealizacin horizontal y vertical adecuada
para garantizar el trnsito peatonal seguro.
Mobiliario Urbano: Deber desarrollar, en caso de ser necesario, el mobiliario
urbano para el confort de los usuarios.
3.5.2.1.8 Elio
Ubicacin: Av. Venezuela en su cruce con la Av. Garca y Garca.
ubicados cerca de los
accesos.
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Deber contar con al menos dos accesos y dos elevadores
Accesos:
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Salidas de Deber contar con al menos dos salidas de emergencia
emergencia: estratgicamente ubicadas.
Rejillas, accesos Deber contar con al menos dos rejillas de ventilacin, un acceso
de servicio y al rea tcnica y un ducto de paso de materiales.
ductos:
Zona de Bicicletas: Deber contar con un rea de parqueo de bicicletas cerca a uno
de los accesos, con capacidad para al menos 30 unidades.
Trnsito peatonal: Deber contar con sealizacin horizontal y vertical adecuada
para garantizar el trnsito peatonal seguro.
Mobiliario Urbano: Deber desarrollar, en caso de ser necesario, el mobiliario
urbano para el confort de los usuarios.
3.5.2.1.9 La Alborada
Zona de Bicicletas: Deber contar con un rea de parqueo de bicicletas cerca a uno
de los accesos, con capacidad para al menos 30 unidades.
Trnsito peatonal: Deber contar con sealizacin horizontal y vertical adecuada
para garantizar el trnsito peatonal seguro.
Mobiliario Urbano: Deber desarrollar, en caso de ser necesario, el mobiliario
urbano para el confort de los usuarios.
Ubicacin: En la Av. Venezuela entre la calle Yauli y la calle Juan del Mar y
Belmedo.
Accesos: Deber contar con al menos dos accesos y dos elevadores
ubicados cerca de los accesos.
Salidas de Deber contar con al menos dos salidas de emergencia
emergencia: estratgicamente ubicadas.
Rejillas, accesos Deber contar con al menos dos rejillas de ventilacin, un acceso
de servicio y al rea tcnica y un ducto de paso de materiales.
ductos:
Zona de Bicicletas: Deber contar con un rea de parqueo de bicicletas cerca a uno
de los accesos, con capacidad para al menos 30 unidades.
Trnsito peatonal: Deber contar con sealizacin horizontal y vertical adecuada
para garantizar el trnsito peatonal seguro.
Mobiliario Urbano: Deber desarrollar, en caso de ser necesario, el mobiliario
urbano para el confort de los usuarios.
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3.5.2.1.11 Parque Murillo
Ubicacin: Av. Arica en las proximidades del Parque Murillo.
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Accesos: Deber contar con al menos dos accesos y dos elevadores
ubicados cerca de los accesos.
Salidas de Deber contar con al menos dos salidas de emergencia
emergencia: estratgicamente ubicadas.
Rejillas, accesos Deber contar con al menos dos rejillas de ventilacin, un acceso
de servicio y al rea tcnica y un ducto de paso de materiales.
ductos:
Zona de Bicicletas: Deber contar con un rea de parqueo de bicicletas cerca a uno
de los accesos, con capacidad para al menos 30 unidades.
Trnsito peatonal: Deber contar con sealizacin horizontal y vertical adecuada
para garantizar el trnsito peatonal seguro.
Mobiliario Urbano: Deber desarrollar, en caso de ser necesario, el mobiliario
urbano para el confort de los usuarios.
Rejillas, accesos Deber contar con al menos dos rejillas de ventilacin, un acceso
de servicio y al rea tcnica y un ducto de paso de materiales ubicados en la
ductos: misma zona que las salidas de emergencia.
Zona de Bicicletas: Deber contar con un rea de parqueo de bicicletas cerca a uno
de los accesos, con capacidad para al menos 30 unidades.
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Trnsito peatonal: Deber contar con sealizacin horizontal y vertical adecuada
para garantizar el trnsito peatonal seguro.
Mobiliario Urbano: Deber desarrollar, en caso de ser necesario, el mobiliario
urbano para el confort de los usuarios.
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3.5.2.1.14 Plaza Manco Capac
3.5.2.1.15 Cangallo
Rejillas, accesos Deber contar con al menos dos rejillas de ventilacin, con un
de servicio y acceso al rea tcnica y un ducto de paso de materiales.
ductos:
Zona de Bicicletas: Deber contar con un rea de parqueo de bicicletas cerca a uno
de los accesos, con capacidad para al menos 30 unidades.
Trnsito peatonal: Deber contar con sealizacin horizontal y vertical adecuada
para garantizar el trnsito peatonal seguro.
Mobiliario Urbano: Deber desarrollar, en caso de ser necesario, el mobiliario
urbano para el confort de los usuarios.
Rejillas, accesos y Deber contar con al menos dos rejillas de ventilacin, un acceso
ductos de servicio: al rea tcnica y un ducto de paso de materiales.
Zona de Bicicletas: Deber contar con un rea de parqueo de bicicletas cerca a uno
de los accesos, con capacidad para al menos 30 unidades.
Trnsito peatonal: Deber contar con sealizacin horizontal y vertical adecuada
para garantizar el trnsito peatonal seguro.
Mobiliario Urbano: Deber desarrollar, en caso de ser necesario, el mobiliario
urbano para el confort de los usuarios.
3.5.2.1.18 Circunvalacin
Rejillas, accesos Deber contar con al menos dos rejillas de ventilacin, con un
de servicio y acceso al rea tcnica y un ducto de paso de materiales.
ductos:
Zona de Bicicletas: Deber contar con un rea de parqueo de bicicletas cerca a uno
de los accesos, con capacidad para al menos 30 unidades.
Trnsito peatonal: Deber contar con sealizacin horizontal y vertical adecuada
para garantizar el trnsito peatonal seguro.
Mobiliario Urbano: Deber desarrollar, en caso de ser necesario, el mobiliario
urbano para el confort de los usuarios.
3.5.2.1.20 Evitamiento
Rejillas, accesos Deber contar con al menos dos rejillas de ventilacin, un acceso
de servicio y al rea tcnica y un ducto de paso de materiales.
ductos:
Zona de Bicicletas: Deber contar con un rea de parqueo de bicicletas cerca a uno
de los accesos, con capacidad para al menos 30 unidades.
Trnsito peatonal: Deber contar con sealizacin horizontal y vertical adecuada
para garantizar el trnsito peatonal seguro.
Mobiliario Urbano: Deber desarrollar, en caso de ser necesario, el mobiliario
urbano para el confort de los usuarios.
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Salidas de
Deber contar con al menos dos salidas de emergencia
emergencia:
estratgicamente ubicadas.
Rejillas, accesos Deber contar con al menos dos rejillas de ventilacin, un acceso
de servicio y al rea tcnica y un ducto de paso de materiales.
ductos:
Zona de Bicicletas: Deber contar con un rea de parqueo de bicicletas cerca a uno
de los accesos, con capacidad para al menos 30 unidades.
Trnsito peatonal: Deber contar con sealizacin horizontal y vertical adecuada
para garantizar el trnsito peatonal seguro.
Mobiliario Urbano: Deber desarrollar, en caso de ser necesario, el mobiliario
urbano para el confort de los usuarios.
3.5.2.1.23 La Cultura
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3.5.2.1.25 Vista Alegre
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Salidas de Deber contar con al menos dos salidas de emergencia
emergencia: estratgicamente ubicadas.
Zona de Bicicletas: Deber contar con un rea de parqueo de bicicletas cerca a uno
de los accesos, con capacidad para al menos 30 unidades.
Trnsito peatonal: Deber contar con sealizacin horizontal y vertical adecuada
para garantizar el trnsito peatonal seguro.
Mobiliario Urbano: Deber desarrollar, en caso de ser necesario, el mobiliario
urbano para el confort de los usuarios.
Zona de Bicicletas: Deber contar con un rea de parqueo de bicicletas cerca a uno
de los accesos, con capacidad para al menos 30 unidades.
Trnsito peatonal: Deber contar con sealizacin horizontal y vertical adecuada
para garantizar el trnsito peatonal seguro.
Mobiliario Urbano: Deber desarrollar, en caso de ser necesario, el mobiliario
urbano para el confort de los usuarios.
3.5.2.2.3 Bocanegra
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Deber contar con al menos dos de ventilacin, un acceso al rea tcnica y un ducto de paso de
rejillas materiales.
Zona de Bicicletas: Deber contar con un rea de parqueo de bicicletas cerca a uno
de los accesos, con capacidad para al menos 30 unidades.
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Trnsito peatonal: Deber contar con sealizacin horizontal y vertical adecuada
para garantizar el trnsito peatonal seguro.
Mobiliario Urbano: Deber desarrollar, en caso de ser necesario, el mobiliario
urbano para el confort de los usuarios.
3.5.2.2.4 Aeropuerto
Accesos: Deber contar con al menos tres accesos, uno de los cuales
deber estar en las inmediaciones del Aeropuerto Internacional
Jorge Chvez. El diseo deber contemplar en el acceso hacia
el aeropuerto la conexin para dos salidas, una en el rea de
vuelos nacionales y otra en el rea de vuelos internacionales, las
cuales se deben insertar de acuerdo al plan de expansin de
ste. Tambin deber contar con al menos tres elevadores
cerca de los accesos.
Salidas de Deber contar con al menos dos salidas de emergencia
emergencia: estratgicamente ubicadas.
Rejillas, accesos Deber contar con dos rejillas de ventilacin, un acceso al rea
de servicio y tcnica y un ducto de paso de materiales cuya ubicacin ser
ductos: cercana de las salidas de emergencia.
Zona de Bicicletas: Deber contar con un rea de parqueo de bicicletas cerca a uno
de los accesos, con capacidad para al menos 30 unidades.
Trnsito peatonal: Deber contar con sealizacin horizontal y vertical adecuada
para garantizar el trnsito peatonal seguro.
Mobiliario Urbano: Deber desarrollar, en caso de ser necesario, el mobiliario
urbano para el confort de los usuarios.
3.5.2.2.5 El Olivar
Zona de Bicicletas: Deber contar con un rea de parqueo de bicicletas cerca a uno
de los accesos, con capacidad para al menos 30 unidades.
Trnsito peatonal: Deber contar con sealizacin horizontal y vertical adecuada
para garantizar el trnsito peatonal seguro.
Mobiliario Urbano: Deber desarrollar, en caso de ser necesario, el mobiliario
urbano para el confort de los usuarios.
3.5.2.2.6 Quilca
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Ubicacin: Av. Elmer Faucett en su cruce con la Av. Quilca.
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Accesos: Deber contar con al menos dos accesos y dos elevadores
ubicados cerca de los accesos.
Salidas de Deber contar con al menos dos salidas de emergencia
emergencia: estratgicamente ubicadas.
Rejillas, accesos Deber contar con al menos dos rejillas de ventilacin, un
de servicio y acceso al rea tcnica y un ducto de paso de materiales.
ductos:
Zona de Bicicletas: Deber contar con un rea de parqueo de bicicletas cerca a uno
de los accesos, con capacidad para al menos 30 unidades.
Trnsito peatonal: Deber contar con sealizacin horizontal y vertical adecuada
para garantizar el trnsito peatonal seguro.
Mobiliario Urbano: Deber desarrollar, en caso de ser necesario, el mobiliario
urbano para el confort de los usuarios.
Zona de Bicicletas: Deber contar con un rea de parqueo de bicicletas cerca a uno
de los accesos, con capacidad para al menos 30 unidades.
Trnsito peatonal: Deber contar con sealizacin horizontal y vertical adecuada
para garantizar el trnsito peatonal seguro.
Mobiliario Urbano: Deber desarrollar, en caso de ser necesario, el mobiliario
urbano para el confort de los usuarios.
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Zona de Bicicletas: Deber contar con un rea de parqueo de bicicletas cerca a uno
de los accesos, con capacidad para al menos 30 unidades.
Trnsito peatonal: Deber contar con sealizacin horizontal y vertical adecuada
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Mobiliario Urbano: Deber desarrollar, en caso de ser necesario, el mobiliario
urbano para el confort de los usuarios.
Para operar este estudio es necesario tener a disposicin toda la informacin necesaria
sobre la estrategia de transporte que la municipalidad correspondiente tiene intencin de
adoptar. Por lo tanto, slo en una etapa ms avanzada de proyecto, ser posible
profundizar en el tema y lograr que la ciudad se actualice en base a las lneas de
transporte.
Peatones
Ciclistas
Paradas de buses
Paradas de
automviles 3.5.3.1.1
Peatones
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Para responder a estas necesidades principales se debern considerar al menos las
siguientes medidas:
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1. Utilizacin de bermas centrales como islas de refugio para peatones.
Frecuentemente la mejora individual ms importante para la seguridad de los
peatones es un refugio peatonal. En particular, a lo largo de las avenidas con
muchos carriles, normalmente no es posible para los peatones cruzar todos los
carriles a la vez. Una berma central ofrece al peatn un lugar seguro y atractivo
para permanecer a la espera de cruzar el resto de los carriles de la avenida.
2. Diseo de radios de giro para disminuir la velocidad de los vehculos que giran. Un
peligro comn para los peatones en entornos urbanos y suburbanos es el trfico
que gira a la derecha circulando relativamente rpido. Los de mayor dificultad, son
los carriles de giro libre a la derecha, donde el conductor no tiene que detenerse.
Disear radios de giro para disminuir la velocidad de los vehculos que giran puede
ser un medio muy eficaz mejorar la seguridad de los peatones.
4. Seales de trfico con tiempo que funcionen para todas las modalidades. Los
semforos deben conceder a los peatones el tiempo adecuado para cruzar
cmodamente todos los carriles de trfico.
6. Reconocer que los peatones tomarn la ruta ms directa. Al igual que los
automovilistas, los peatones utilizarn, la ruta con la conexin ms directa y eficaz
posible, incluso si no ha sido formalmente prevista. Deben ser proporcionadas
rutas directas y evitar los circuitos indirectos. Se debe hacer todo lo posible para
acomodar estos movimientos durante la planificacin y el diseo de mejoras en las
vas y proyectos de desarrollo.
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2. Bermas anchas que permiten a dos personas en sillas de ruedas cruzar lado a
lado.
3. Rampas de conexin entre vas y aceras.
4. Signos Braille donde sea necesario
3.5.3.1.2 Ciclistas
Recorridos de bicicletas, carriles para bicicletas, y otras rutas en las calles que
conduzcan a las estaciones.
Estacionamientos para bicicletas con diversos grados de refugio y seguridad.
En casos puntuales a estudiar, ubicar estaciones para bicicletas multifuncionales
que proporcionen, no solo estacionamientos, sino tambin renta, reparacin y
venta de accesorios para bicicletas.
Los autobuses son la alternativa principal de los usuarios de transporte rpido que viven
a aprox. ms de 1 km de la estacin ms cercana de metro. Esto puede ampliar el rea
de influencia de la estacin considerablemente, sobre todo para los usuarios que no
tienen un coche. Es tambin un importante modo de acceso para las personas mayores
y de movilidad reducida.
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3.5.3.1.4 Paradas de automviles o Paraderos temporales
13 Estacin Central
14 Plaza Manco Capac
15 Cangallo
16 28 de Julio
17 Nicols Aylln
18 Circunvalacin
19 Nicols Arriola
20 Evitamiento
21 Ovalo Santa Anita
22 Colectora Industrial
23 La Cultura
24 Mercado Santa Anita
25 Vista Alegre
26 Prolong. Javier Prado
27 Municipalidad de Ate
28 Gambeta
29 Canta Callao
RAMAL AV. FAUCETT-
30 Bocanegra
31 Aeropuerto
32 El Olivar
GAMBETTA
33 Quilca
34 Morales Duarez
35 Carmen de la Legua -
L4
n de
Con
Con
Fau
296
960
Pro
Av.
Ga
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de
de
de
de
de
3.6 6 LIMPIEZA Y PREPARACIN DE TERRENO
3.6.1 1 Generalidades
3.6.1.1 Alcances
3.6.2.1 Generalidades
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3.6.2.2 Inspeccin y Limpieza del Terreno antes de iniciar las Obras
A. Antes de iniciar las Obras en las reas de terreno donde se ejecutarn las mismas,
el CONCESIONARIO tiene la obligacin de llevar a cabo una inspeccin
pormenorizada de todas las propiedades, instalaciones y edificaciones que se
encuentren en las inmediaciones de dichas reas. Las inspecciones debern
llevarse a cabo con la presencia de un Notario Pblico Autorizado, el Regulador y el
personal que asigne el CONCEDENTE. Dicha inspeccin deber documentar las
condiciones existentes de los terrenos al momento de realizar las Obras para
efectos de prever acciones ante cualquier reclamo o queja que se pudiese presentar
en el futuro. Los informes de las inspecciones realizadas, deben contar con la
certificacin y firma del Notario, el Regulador y el personal que asigne el
CONCEDENTE. Adems el CONCESIONARIO deber investigar y analizar por
medio de planos existentes y/o sondeos realizados en campo, las condiciones de
los cimientos y fundaciones de las edificaciones que se encuentren en las
inmediaciones al rea. Es indispensable que las inspecciones pormenorizadas e
investigaciones se realicen por parte del CONCESIONARIO antes de cualquier
actividad en las reas de terreno, debido a que el CONCESIONARIO es el nico y
absoluto responsable, de cualquier reclamo o queja que se presente como
consecuencia de la ejecucin de las Obras.
D. La superficie del terreno una vez limpia deber facilitar el libre escurrimiento de las
aguas pluviales y deber estar de acuerdo a las cotas indicadas en los Planos del
EDI.
ofertado por el
CONCESIONARIO.
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F. El costo asociado a dicha remocin, limpieza y preparacin de las reas de terreno
previos a la etapa de ejecucin de las Obras, deber estar incluido en el precio
ofertado por el
CONCESIONARIO.
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G. El CONCESIONARIO se compromete y obliga a: i).- mantener limpias las reas de
terreno donde se ejecutarn las Obras, sin desperdicios, basura y materiales
peligrosos relacionados con la ejecucin de las Obras; ii).- emplear suficiente
personal para la limpieza de sus instalaciones y las reas de trabajo durante toda la
etapa de ejecucin de las Obras en concordancia con las normas y legislacin
vigente.
3.6.3 3 Equipo
Los equipos que se empleen deben contar con adecuados sistemas de silenciadores,
sobre todo si se trabaja en zonas vulnerables o se perturba la tranquilidad del entorno.
3.7.1 1 Generalidades
3.7.1.1 Descripcin
La bacteriologa no est contemplada y por esta razn, los suelos con bacterias no se
categorizan como suelos contaminados dentro de los alcances de la presente clusula.
Sin embargo se requiere que el CONCESIONARIO realice un manipuleo cuidadoso de
estos suelos a fin de evitar que los lquidos que se generen en forma natural o por lavado
de los suelos entren en contacto con los vecinos. Por esta razn estos lquidos debern
ser convenientemente captados y conducidos a las redes de desage cloacal existentes.
Asimismo, todo personal de Obra que est en contacto con estos lquidos deber contar
con los elementos y equipos de higiene y seguridad necesarios para evitar cualquier
inconveniente ligado a ellos.
3.7.1.3 Referencias
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del Metro de Lima y Callao 300 de 960
- Los lugares de depsito provisionales para tierra vegetal o material a ser
reutilizado en las obras o en espera de resultado de los anlisis qumicos de
contaminacin o del tratamiento descontaminante,
- Los lugares de prstamos en operacin a utilizar como fuente para rellenos con
las respectivas cantidades,
- La calidad de los mismos,
- Las rutas, horarios y medios de transporte de los mismos,
- Los lugares de depsito final con las respectivas cantidades y sus proveniencias.
- Los sitios donde se colocarn los suelos excavados que deban evacuarse, tanto
no contaminados como contaminados, su disposicin transitoria, si corresponde,
y final.
2) Presentar las normas que se van a utilizar y por escrito la constancia de que se han
obtenido todos los permisos y autorizaciones para proceder a la descarga del
material de excavacin para cada uno de los predios a utilizar, incluyendo aquellos
que se encuentren contaminados.
3) Presentar para la aprobacin del Regulador una lista de las rutas hasta los lugares
de descargar, con las autorizaciones y permisos adecuados.
2) Se deber cumplir con todas las reglamentaciones de La Ley Peruana obtener los
permisos y autorizaciones correspondientes.
3) Este plan deber estar aprobado con anterioridad al inicio de la Obra, de manera que
la deteccin imprevista durante los trabajos de cualquier material contaminado
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permita (con la sola comunicacin al Supervisor) su evacuacin inmediata y sin
demora. El Regulador requerir hasta un mximo de 3 (tres) simulaciones de dicho
plan a lo largo de la obra.
3.7.3 3 Ejecucin
3.7.3.1 Generalidades
6) Tambin deber retirar todo el material de la boca del tnel inmediatamente despus
de su excavacin.
7) El CONCESIONARIO deber asegurarse de que el material de excavacin no sea
descargado ni siquiera transitoriamente en ningn lugar entre la zona de Obra y el
rea de descarga autorizada.
10) Toda rea de disposicin transitoria de los suelos excavados deber disponer de la
infraestructura necesaria para que los lixiviados que pudieran presentarse sean
contenidos y canalizados hacia los desages cloacales. Todos los costos asociados
a este fin estarn a cargo del CONCESIONARIO.
11) Ningn vehculo de los utilizados por el CONCESIONARIO podr exceder las
dimensiones y las cargas admisibles por eje y totales fijadas en el Reglamento de
Peso y Dimensin Vehicular para la Circulacin en la Red Vial Nacional aprobado por
Decreto Supremo N013-98-MTC y/o el Reglamento Nacional de Ferrocarriles. En
cada vehculo debe indicarse claramente su capacidad mxima.
12) Para evitar los efectos de dispersin y derrame de los materiales granulares,
excedentes, derrumbes y otros, estos deben ser humedecidos y cubiertos. La
cobertura deber ser de un material resistente para evitar que se rompa o se rasgue
y deber estar sujeta a las paredes exteriores del contenedor o tolva.
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13) Todos los vehculos debern ser diseados y fabricados en su carrocera,
contenedores o tolvas, de dispositivos y materiales apropiados, a fin de que la carga
depositada en ellos quede contenida en su totalidad en forma tal que se evite el
derrame o prdida del material humedecido, durante el transporte. Esta tolva deber
estar constituida por una estructura continua que en su contorno no contenga
roturas, perforaciones, ranuras o espacios, as tambin, deben estar en buen estado
de mantenimiento.
14) Los equipos de carga y descarga debern estar provistos de los accesorios
necesarios para cumplir adecuadamente tales labores, entre las cuales pueden
mencionarse las alarmas acsticas, pticas y otras.
La tercera muestra ser enviada al laboratorio qumico para la deteccin del grado de
contaminacin y control de los depsitos de material evacuado.
3.8.1 1 Tneles
En lo que respecta a los tneles de lnea se tendr que hacer uso de tecnologas y
mtodos de construccin que garanticen, en condiciones geolgicas, hidrulicas y
antrpicas muy complejas, el ms alto nivel de seguridad en la ejecucin de las Obras
que se llevarn a cabo principalmente en tnel y en el control de los asentamientos
inducidos en la superficie.
TBM tipo EPB-Shield: tuneladora escudada del tipo a soporte del frente mediante
presin balanceada del terreno, es decir con cmara de excavacin mantenida en
presin mediante el mis mo material de excavacin
TBM tipo Escudo de presin a lodo Slurry Shield (SS) o Hidroescudos HS:
tuneladora escudada de tipo a soporte del frente con soporte fluido del frente de
excavacin a contrapresin de lodo.
Cabe precisar que las mquinas tuneladoras TBM deben ser nuevas de fbrica o
equivalentes a nuevas.
En cada proyecto de tnel siempre queda un riesgo residual que requiere un enfoque
metodolgico para la gestin y reparticin del riesgo durante la fase de construccin de
la obra.
Dicha metodologa deber garantizar una visin unificada del diseo y la construccin
del tnel basado en el mtodo de observacin.
3.8.1.3.1 Monitoreo
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existentes. A la superacin de los lmites establecidos de conformidad con las
condiciones previstas, se
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asocian acciones y contramedidas adecuadas para garantizar la seguridad de los
trabajadores y de las estructuras (existentes o en construccin).
Se utiliza un enfoque multidisciplinario para identificar los riesgos y mitigar los riesgos
residuales a travs de la recopilacin, anlisis e interpretacin de todos los datos
adicionales relativos al tramo previamente excavado, las condiciones geolgicas e
hidrogeolgicas locales, a la informacin sobre interferencias con estructuras
subterrneas o superficiales, y al conocimiento del estado actualizado de los edificios en
la superficie.
Sobre estas bases, se obtiene la mejor prediccin para el modelo de referencia global.
Por lo tanto, si es necesario, se actualizar con respecto al Estudio de Ingeniera
Bsica, los requisitos en trminos de los parmetros de funcionamiento de la mquina,
las obras de consolidacin/refuerzo, monitoreo adicional, valores de referencia, lmites
de atencin y alarma de los parmetros clave monitoreados (herramientas) y los
requisitos para las inspecciones visuales y estructurales de las estructuras existentes.
Al equipo de Construccin se le dar el PAT que se convierte en una gua dinmica para
la excavacin, utilizada para mejorar an ms los parmetros clave da a da en funcin
del monitoreo en tiempo real y como un apoyo indispensable para la toma de decisiones.
El PAT deber ser integrado por un sistema SIG para la gestin de las interferencias del
Proyecto en trminos de diseo, el monitoreo y el anlisis. El acceso a datos e
informacin en tiempo real, que se gestionar de acuerdo con la Supervisin de Obra se
podr dar a los usuarios de todos los niveles.
1. avance y soporte del frente de excavacin (tanto desde el punto de vista de las
medidas estndares para asegurar la velocidad del avance en condiciones
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normales, especialmente para la gestin de situaciones anormales o incluso de
emergencia).
2. control de la presin, la densidad aparente, el volumen de material extrado;
3. relleno primario detrs de las dovelas (lechada longitudinal);
4. inyeccin secundaria radial (cuando sea necesario);
5. montaje del anillo de revestimiento con dovelas prefabricadas;
6. perforacin de exploracin en avance;
7. mantenimiento de la cabeza de excavacin, especialmente con respecto a las
operaciones en cmara hiperbrica.
Los procedimientos debern tambin contener las instrucciones prcticas para las
maniobras que el operador debe llevar a cabo para garantizar un uso correcto de la
mquina, adems de la definicin del flujo de informacin, acciones y responsabilidades
en caso de eventos anmalos para la activacin de las contramedidas predeterminadas.
Los trabajos debern ser gestionados y controlados por un equipo formado por
representantes del CONCESIONARIO y de la Supervisin de Obras, con la misin de
garantizar el mximo nivel de seguridad acompaado por los ms altos estndares de
calidad.
Slo para niveles freticos muy bajos, por debajo del plano del centro del tnel, y en
presencia de formaciones de caractersticas mecnicas consistentes ser posible llevar
a cabo el drenaje de antemano (por ejemplo, a travs de los desages de eyector) para
llevar a cabo la excavacin en ausencia de agua.
El frente de excavacin ser siempre de forma cncava con el fin de contener los
movimientos de extrusin del frente.
El encofrado para la contencin del hormign del revestimiento definitivo deber ser
metlico, equipado con sistema hidrulico de manipulacin. La superficie en contacto
con el conglomerado deber aparecer lisa y conforme con la geometra del Proyecto y
de modo que garantice al hormign un acabado perfectamente regular.
3.8.1.4.5 Impermeabilizacin
3.8.2 2 Estaciones
Cualquiera que sea la tecnologa utilizada para el soporte de la excavacin, deber estar
prevista la construccin de muros estructurales verticales (revestimientos internos)
dimensionados para soportar las cargas definitivas y a largo plazo, incluyendo el empuje
del terreno.
Independientemente del nivel fretico, todas las estaciones debern estar provistas de
un sistema de impermeabilizacin total. Los distintos posibles sistemas de
impermeabilizacin para las estaciones en caverna debern ser previstos de acuerdo a
lo definido en los Estudios Definitivos y aprobados por la Supervisin de Obras.
Sin perjuicio de los requisitos de durabilidad establecidos en los criterios de diseo, los
mamparos continuos en diafragmas podrn ser considerados como obras permanentes
y por lo tanto, colaboradores, en relacin a su inercia, con las estructuras internas de
revestimiento para soportar las cargas a largo plazo del suelo. Por el contrario, la carga
hidrosttica deber ser totalmente absorbida por el revestimiento interno.
En el caso de que las obras de contencin sean muros vaciados in situ, en el sistema
Top-Down, la losa intermedia (de la planta del vestbulo) servir de sujecin tanto
provisional (en fase de construccin) como definitiva (en servicio).
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del Metro de Lima y Callao 309 de
Las metodologas constructivas de las estaciones se describen en los planos tcnicos y
grficos del Proyecto Referencial y tiene como objetivo limitar el impacto de la
construccin en la superficie, teniendo en cuenta las limitaciones impuestas por el
trfico, la presencia de servicios pblicos subterrneos y la proximidad de los edificios a
los patios de la obra.
Para la construccin de las estaciones del presente Proyecto se prev utilizar la tcnica
constructiva cut and cover, excavando entre los muros vaciados in situ y/o pantallas
de pilotes, ejecutando la losa de cubierta y a continuacin realizar la excavacin bajo
dicha losa, hasta llegar a la cota de fondo excavacin.
Se deber prestar una especial atencin a las tecnologas utilizadas para la excavacin y
a la ejecucin de los muros vaciados in situ (diafragmas) o de las pantallas de pilotes.
En la ejecucin de los muros vaciados in-situ se debern adoptar todas las medidas
necesarias para que la obra cumpla con los requisitos del Proyecto, en particular en lo
que respecta a la verticalidad, la coplanareidad y la impermeabilidad de las juntas.
Al tener que ser las juntas estancas al agua, se deber prever que los muros vaciados in
situ se realicen mediante una hidrofresa o cuchara bivalva. En la se refleja una
comparacin entre las tolerancias constructivas de los muros vaciados in situ realizados
con hidrofresa y con una cuchara bivalva (Kelly).
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Posicin de las jaulas horizontal longitudinal, medida entre el 3 cm
centro de la jaula y el centro del panel:
Posicin de las jaulas horizontal transversal, medida entre el centro 3 cm
de la jaula y el centro del panel
3.8.2.2.2 Hidrofresas
Las hidrofresas para la excavacin de los muros vaciados in situ estarn formadas por
dos ruedas hidrofresantes, dotadas de dientes, en movimiento rotativo simultneo y
opuesto.
La estructura de la hidrofresa hidrulica deber tener una bomba para la circulacin del
fango para la perforacin, con una capacidad no inferior a 120 l/seg y capacidad
adecuada para superar todos los desniveles y las prdidas de carga existentes entre el
plano de los muretes gua y la instalacin para la recuperacin de los fangos.
Para ejecutar correctamente las juntas, donde sean requeridos, se debern utilizar
dispositivos de forma y dimensiones tales que se pueda garantizar la estanqueidad de la
misma.
Durante la ejecucin del muro la chapa metlica todava en obra tendr funcin de gua
de la excavacin, mejorando la continuidad geomtrica del muro vaciado in situ; una vez
que se haya completado la excavacin, y posiblemente con la ayuda de un adecuado
equipo, se extraer dicha chapa dejando en obra las lminas de plstico embebidas en
el hormigonado de los muros y preparadas para ser embebidas, tambin, en el siguiente
panel del muro, con una mejora predominante de la estanqueidad.
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Los posibles procedimientos para la mejora de la estanqueidad pueden ser:
Tubos con vlvulas colocados en obra en la junta, para obtener una mejora de la
estanqueidad a travs de las inyecciones:
Tratamientos de inyeccin
En caso de optar por la excavacin con hidrofresa se deber adoptar el sistema de junta
con hormign hidrofresado donde est prevista una sobreposicin de los paneles de al
menos 0.5% de la profundidad de los mismos, y de todas formas no inferior a 5cm.
Coordinadas en planta del centro del pilote en el punto de insercin del mismo:
5 cm del pilote;
Verticalidad: 2% (referido al
largo)
pilotes con dimetro < 600 15 cm
mm:
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pilotes con dimetro > 600 mm 25 cm
dimetro terminado 5%;
cota superior del pilote: 5 cm
Las obras de contencin de las excavaciones para la realizacin de los accesos, de las
ventilaciones y para el traslado de los servicios pblicos existentes, se realizarn a
travs de pantallas temporales, con micropilotes o pilotes armados.
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con el fin de limitar las deformaciones en los mamparos, los tirantes debern ser
pretensados y posteriormente desactivados despus de la instalacin de los
soportes de contencin / contraste definitivos;
el anclaje del tirante deber ser externo a la cua de empuje activo en la parte
posterior del mamparo con una distancia de seguridad adecuada desde la
superficie de deslizamiento que delimita la cua;
la primera serie de tirantes debern ser posicionadas a una profundidad desde
nivel del suelo tal que evite interferencias con las obras de alcantarillado y con
cimientos directos de edificios. Se debe prestar especial atencin a las zonas de
construccin ms reciente para evitar interferencias con los pilotes de
cimentacin. En el caso de edificios de mampostera cimentados en pozos se
deber respetar una distancia apropiada del nivel de ejecucin de los mismos.
En estas secciones, el suelo y la presin del agua debern estar soportados por una
consolidacin fcilmente penetrable por la cabeza de excavacin de la tuneladora.
Todas estas operaciones debern estar sujetas a un procedimiento especfico que ser
presentada a la Supervisin de Obra para su aprobacin.
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Las fases constructivas previstas para la salida de la TBM de les estacin, sern:
3.8.3.1 Concepcin
La conexin del pozo al tnel en TBM, despus del paso de la TBM, se realizar a
travs de un tnel de conexin horizontal, tambin con dos revestimientos, el primario
con cerchas metlicas y hormign proyectado, y el secundario en hormign armado
convencional.
La construccin del pozo avanzar a un paso de 1,5m mximo con una excavacin
perimetral, dejando un ncleo central sin excavar. A continuacin se instalarn las
mallas metlicas y se proyectar el hormign en capas hasta completar el espesor de
proyecto. En el avance siguiente se excava el ncleo y se baja nuevamente 1,5m. Lo
descrito anteriormente se repite hasta el nivel de la losa de cimentacin. Se construye la
losa, y luego se inicia el revestimiento secundario en sentido ascendente, con
encofrados trepantes o deslizantes.
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A continuacin, se ejecutara el tratamiento del suelo con (en Jet Grouting, inyecciones
de lechada), a partir del interior del pozo.
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El tnel de conexin avanzar hasta que el revestimiento de primera fase toque el
revestimiento en dovelas del tnel. En la parada de la TBM en la estacin siguiente, se
montar dentro del tnel una estructura metlica que sirva de refuerzo y soporte de los
anillos que sern parcialmente demolidos para crear la abertura de conexin entre tnel
y pozo, y que permitir el paso de los servicios del tnel y los trenes de servicio. Esa
estructura se quitar cuando la estructura del revestimiento secundario del tnel se
termine, crendose un marco de armadura de refuerzo que equilibrar las cargas de los
anillos que fueron parcialmente demolidos.
Las estructuras internas del tnel de conexin y del pozo se ejecutarn a continuacin,
hasta completar la estructura superior externa de ventilacin, y la salida de emergencia
al nivel de superficie.
Las intervenciones de consolidaciones del terreno estarn previstas con los siguientes
objetivos:
Mejorar las caractersticas del terreno, por consecuencia mejorar el control del
comportamiento a la excavacin y de los asentamientos inducidos en superficie
Mejorar las caractersticas de impermeabilidad de los terrenos durante las fases
de realizacin de las obras.
En las zonas de terreno donde estn previstas inyecciones con tubo y vlvulas, para
garantizar un buen funcionamiento del conjunto inyecciones/terreno, ser necesario
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prever una distribucin de perforaciones (que constituyan una malla difundida) tal que
encierre porciones de terreno de extensin contenida, de modo que permita una difusin
eficaz de las mezclas por claquage o impregnacin y por lo tanto, una consolidacin e
impermeabilizacin uniforme del terreno natural.
Donde sea necesario, por ejemplo debiendo realizar excavaciones con presencia de
nivel fretico, el tratamiento de consolidacin con inyecciones deber conseguir, adems
del mejoramiento de las caractersticas geotcnicas del terreno, tambin su
impermeabilizacin. Por tal motivo la mezcla cementicia utilizada para la lechada deber
tener aditivos apropiados, por medio, adems, de mezclas qumicas no contaminantes
es decir cementos superventilados o microfinos.
Todas estas operaciones sern objeto de un procedimiento especfico que deber ser
presentado a la Supervisin de Obras para su aprobacin, que incluir tambin la
realizacin de un campo de prueba especfico para determinar y validar los parmetros
operativos en relacin a las reales condiciones que se encontraran durante la
excavacin.
3.8.4.2 Jet-grouting
Todas estas operaciones debern ser objeto de un procedimiento especfico que ser
presentada a la Supervisin de Obras para su aprobacin, que adems incluir la
realizacin de un campo de prueba para determinar y validar los parmetros operativos
en relacin a las reales condiciones que se encontrarn durante la excavacin.
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del Metro de Lima y Callao 317 de
3.8.4.3 Tratamiento de compactacin y drenaje
Se obtendr de tal manera un mejoramiento de las caractersticas del terreno por efecto
del drenaje y de la consolidacin contempornea con las inyecciones de impregnacin;
adems, siendo todos los elementos estructurales (tubos de inyeccin y drenes)
realizados en fibra de vidrio, se tendr tambin un efecto difundido de clavos radiales
que se extiende a todo el terreno.
Segn vengan realizados desde el pozo o desde el tnel de lnea excavado con TBM,
debern prever:
Todas estas operaciones debern ser objeto de un procedimiento especfico que ser
presentada a la Supervisin de Obras para su aprobacin, que adems incluir la
realizacin de un campo de prueba para determinar y validar los parmetros operativos
en relacin a las reales condiciones que se encontrarn durante la excavacin.
3 .9 IMPACTO AMBIENTAL
El Proyecto, en las diferentes etapas y con niveles progresivos de detalle, segn sea
previsto en las normativas vigentes, deber incluir todos los elementos que estn
previstos en el Anexo 9 del Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado.
4 EQUIPAMIENTO DE SISTEMAS O INSTALACIONES FERROVIARIAS
4 .1 INTRODUCCIN
El Proyecto tiene las caractersticas de un Metro urbano pesado, con alta capacidad de
transporte, grandes estaciones subterrneas con multiniveles; como consecuencia se
deber prever la posibilidad de situaciones peligrosas, as como multitudes en las reas
subterrneas restringidas.
Los siguientes cuatro (4) operadores se ubicarn en la sala de control de operacin PCO
(se describen mejor en los documentos especficos):
La frecuencia de los trenes est definida en el Apndice 3 - Anexo 7 del Contrato: Niveles
de Servicio.
Los dos sistemas debern ser iguales entre s, excepto por las diferencias debidas a la
extensin o a posibles particularidades que el CONCESIONARIO detallar.
Los sistemas para cada lnea podrn ser interconectados a nivel central, para permitir la
posible integracin de algunas funcionalidades definidas por el CONCESIONARIO.
4.3 3 GENERALIDADES
4.3.1 1 Objetivo
1. Superestructura de va
2. Sistema de Alimentacin elctrica
3. Sistema de Traccin elctrica - Subestaciones elctricas
4. Sistema de Traccin elctrica - Sistema de catenaria
5. Sistema integrado de automatizacin
6. Sistema de Sealizacin
7. Sistema de Telecomunicaciones
8. Sistema de las puertas de andn
9. Sistema de Control Pasajeros
10. Sistema de mando y control centralizado
Los criterios generales del diseo que se utilizarn para el sistema descrito sern los
siguientes:
- seguridad
- fiabilidad
- mantenimiento
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- facilidad de uso
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- flexibilidad
- expansibilidad
- disponibilidad de los componentes en el mercado
- durabilidad
- robustez
ambientales
1. Salas de control
2. Subestaciones elctricas
3. Otras salas y reas tcnicas cubiertas
4. reas pblicas cubiertas
5. Tneles
6. reas externas (por ejemplo: los talleres)
7. Material Rodante
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Max.
Ambiente Temp. Humedad
relativa
1 Salas de control +10C + 35C 100%
+ 10C +
2 Subestaciones elctricas 100 %
40C
+ 10C +
3 Otras salas y reas tcnicas cubiertas 100 %
40C
+ 10C +
4 reas pblicas cubiertas 100 %
40C
5 Tneles 0C + 40C 100 %
reas externas (en ambiente marino con
6 0C + 40C 100 %
muy altos niveles de contaminacin)
7 Material Rodante 0C + 60C 100 %
4.3.2.2 Cables
Todos los cables sern conformes a los estndares indicados en la tabla siguiente, con
el fin de no propagar el fuego, y de tener bajas emisiones de humo y de gases nocivos.
Esto es para reducir el riesgo y los efectos de los incendios, principalmente para las
personas (no dispersin de fuego y densidad de humo), pero tambin para el equipo (la
acidez de los gases).
Como regla general las siguientes tipologas de ambientes se encontrarn, con respecto
a los cdigos IP (estndar IEC/EN 60529):
1. salas de control
2. salas tcnicas y otras reas tcnicas cubiertas
3. reas pblicas cubiertas
4. tneles
5. reas externas
6. Material Rodante.
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1 Salas de control IP30
Salas tcnicas y otras reas tcnicas cubiertas
2a IP42
(armarios
excluidos)
Salas tcnicas y otras reas tcnicas cubiertas IP54
2b (armarios)
Una diferente clasificacin IP podr ser aplicable en los equipos particulares, con la
aprobacin del Supervisor.
4.3.2.4 Entrenamiento
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4.3.2.5 Garanta
La garanta de la que trata el prrafo anterior es vlida e ineludible, sin ningn gasto
para el CONCEDENTE, durante el Plazo de la Concesin. Esta garanta comprender la
reparacin o sustitucin de los sistemas o equipos afectados y ser regulada por las
siguientes normas:
4.3.3 3 Mantenimiento
4.4 4 SUPERESTRUCTURA DE VA
4.4.1 1 Generalidades
Ser responsabilidad del CONCESIONARIO desarrollar los EDI cumpliendo con los
lineamientos de la presente Especificacin Tcnica. Asimismo, los materiales y equipos
a suministrar debern contar con las caractersticas necesarias para funcionar
adecuadamente bajo las condiciones climticas de la ciudad de Lima, y que ya hayan
sido instalados en otros sistemas de transporte ferroviario demostrando que han estado
funcionando adecuadamente durante un tiempo mnimo de tres (3) aos.
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Va Secundaria Va situada en patios, su acceso y estacionamiento.
Fijacin Conjunto de partes que apoyan y ponen los rieles y placas.
Componente Parte elemental de un conjunto.
Participantes Reunin de los componentes que forman un todo.
Disposiciones de conjuntos coordinados que definen entre s y de
Sistemas
manera organizada, la superestructura de la va permanente.
Los componentes de la materia prima utilizada, que se distinguen
Materiales por sus propiedades qumicas, fsicas y mecnicas que permiten
que el rendimiento especificado.
Compuesto por conjuntos y componentes coordinados entre s con el
Superestructura
fin de permitir el trfico de trenes y metro dentro de los parmetros
de va
especificados. En sistema de fijacin.
La fijacin de placas se realiza directamente sobre el concreto sin el
Sistema de va
uso de balasto. Se compone de rieles, cambiavas, de sus apoyos,
con fijacin
fijaciones, drenaje, estructura de hormign y la capa de
directa
regularizacin.
Se compone de rieles, aparatos de va, sus soportes, sujeciones,
Sistema de va
traviesas, y el apoyo de drenaje y capa de regularizacin (lastre y
con balasto
sublastro).
Aparato de va destinado a permitir a un vehculo ferroviario cambiar
Cambiava
va.
Trocha : 1.435 mm
Inclinacin de los rieles : 1/20
Entreva mnima : 3800 mm
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d) Drenaje.
e) Otras interfaces derivadas de caractersticas de los proyectos.
El uso de la amortiguacin del ruido y de la vibracin deber ser definido en los EDI.
Toda la lnea deber ser evaluada para identificar los puntos donde los niveles de ruido
son superiores a los permitidos por la norma vigente.
El sistema de sealizacin contendr como mnimo a los equipos descritos por las
normas vigentes aplicado a Metros y que se conectarn a los sistemas de va tales como
mquinas del cambiava, juntas aislantes, detectores electrnicos del posicionamiento
de la aguja, contadores de ejes, balizas y antenas.
El drenaje deber ser desarrollado dentro del espacio disponible para la superestructura
de la va, con el fin de conducir el agua a los puntos de captura, tal como se definir en
el diseo civil de los EDI. El drenaje en tramos de tneles de va est destinado para
capturar y realizar lavados de las vas y la infiltracin de agua.
4.4.3 3 Geometra de la va
Las dimensiones mnimas en tangente y el trazado del perfil mnimo debern ser
acordes con el tipo de superestructura seleccionado para cada tramo del recorrido de la
va respetando los siguientes parmetros:
Las estaciones se localizarn guardando una distancia entre ellas del orden de 50m entre
su extremo y el inicio de la pendiente ms cercana.
La geometra de la va deber permitir el paso libre y seguro de los trenes por lo que
deber respetar el glibo dinmico de libre pasaje. El galibo dinmico de libre pasaje es
el espacio que debe ser mantenido libre de obstculos, para el trnsito del tren.
4.4.4 4 Caractersticas de la va
La rigidez de transicin entre los sistemas deber ser abordada en los EDI a desarrollar
por el CONCESIONARIO.
4.4.6 6 Estabilidad de la va
4.4.7 7 Elasticidad de la va
a) Debern calcularse los esfuerzos, las tensiones y las deformaciones del riel y de
todos los componentes del sistema.
b) Deber ser demostrada por memoria de clculo, las elasticidades vertical,
transversal, resistencia longitudinal de la va, con la actuacin de las cargas
combinadas (frenado, aceleracin del Material Rodante, variacin, temperatura,
entre otros) segn la rigidez de diversos sistemas.
c) Deber comprobarse la estabilidad y la seguridad contra el descarrilamiento, en
el caso de rotura accidental del riel, teniendo en cuenta las condiciones ms
desfavorables.
Las condiciones de las pruebas, mediciones y criterios de evaluacin, y las cargas a ser
empleadas debern definirse en los EDI.
Despus de las pruebas dinmicas se debern repetir las pruebas estticas, cuyos
valores y lmites obtenidos se pueden cambiar en no ms de 5%.
Los esfuerzos de los actuadores debern ser definidas a partir de la rigidez esttica total
de la va, teniendo en cuenta las tensiones mximas del informe de clculo.
Durante los ensayos dinmicos se debern medir y registrar las deformaciones y las
deflexiones de cada componente, del conjunto, as como la trocha.
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Despus de la instalacin de la superestructura de la va debern instrumentarse sitios
de aplicacin de cada sistema para realizar ensayos con el paso de los trenes que
circularn
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Debern ser medidos al menos, por instrumentos de:
Para evaluar los niveles de vibraciones en los edificios, debern ser examinados el tipo
de va, el perfil geolgico, la presencia de agua subterrnea, la distancia de la fuente de
vibracin, la estructura del edificio, las caractersticas del Material Rodante, entre otros.
Para definir el nivel de atenuacin necesario, las investigaciones se podrn llevar segn:
Los parmetros de diseo deben incluir, como mnimo, la definicin del sistema, las
deformaciones, la masa, la rigidez y su respectiva frecuencia natural y la extensin.
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Se debern probar las performances de cada sistema de superestructura de va
propuesto con respecto a la amortiguacin de las vibraciones y de los ruidos
secundarios.
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Deber demostrarse mediante clculo, la necesidad de uso de cada sistema de
superestructura de la va, de acuerdo con su capacidad de amortiguacin de las
vibraciones y de los ruidos secundarios, teniendo en consideracin los siguientes
aspectos:
a) Obtener los niveles de las vibraciones y ruido generados por el tren a las
velocidades de operacin teniendo en cuenta el frenado, la aceleracin y las
velocidades;
b) Los lugares y puntos a ser instrumentados deben los mismos evaluados en la
fase de las encuestas para el diseo, es decir:
En tneles: riel, base de apoyo y fijacin del riel, bveda invertida, paredes y
techos;
En los edificios limtrofes evaluados previamente.
a) Adems, se definir al menos cuatro (4) edificios por tramo de sistema
implantado para comprobar los niveles de vibracin y ruido secundario restantes.
b) En todas las propiedades colindantes que, tal vez, registren quejas pertinentes
sobre estos efectos indeseables, despus del inicio de la operacin comercial.
c) Los niveles de vibraciones y ruidos secundarios restantes debern satisfacer la
permisibilidad normativa.
Con el fin de maximizar la resistencia elctrica entre los rieles y las estructuras
adyacentes, el conjunto de apoyos, anclajes y fijaciones deber al menos tener las
siguientes caractersticas:
a) Los caminos de la percolacin del agua que afecten a los rieles debern ser
cuidadosamente diseadas para no retener el agua, impidiendo as la aparicin
de corrientes de fugas
b) El fcil acceso para la limpie za de los componentes aislantes
c) Los elementos aislantes de las fijaciones debern ser fciles de sustituir
d) La resistencia transversal elctrica entre los rieles de la va y la red de drenaje de
corrientes de fuga deber presentar como mnimo, tras la puesta en servicio, los
valores siguientes:
Vas: Superior o igual a 200 .km
Cambiavas: Superior o igual a 150 .km
e) El valor mnimo de la resistencia elctrica transversal a la va doble (4 rieles en
paralelo), respecto a la red de drenaje de las corrientes de fuga, en todas las
condiciones de operacin y con el tiempo, deber tener un valor superior a 30 .
km
Ensayos en laboratorio
Las pruebas del aislamiento e impedancia elctricos de los sistemas diseados debern
ser ejecutadas utilizando el espcimen utilizado en el ensayo dinmico.
Las condiciones de los criterios de prueba, medicin y evaluacin, as como las cargas
elctricas se debern aplicar sobre la base de los valores calculados en los respectivos
proyectos.
Ensayos en campo
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Las pruebas de los sistemas de aislamiento elctrico, montajes y componentes, barras
planas y enlaces de estructuras galvnicas se debern realizar despus de la
instalacin
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4.4.13 3 Topografa para el despliegue de la superestructura de la va
Este trabajo consistir en hacer pasar por las vas un equipo que tiene caractersticas
ajustables, creando polgonos que delimitan las respectivas secciones de la plantilla
dinmica de libre paso del tren en las diversas secciones de las vas. Para la aceptacin
de la comprobacin, todos los puntos fijos deben estar fuera de este polgono, el
CONCESIONARIO brindar amplias facilidades al Regulador y le remitir los resultados
de las inspecciones.
Resistir directamente las tensiones que recibe del Material Rodante y transmitirlas, a
su vez, a los otros elementos que componen la estructura de la va
Realizar el guiado de las ruedas en su movimiento
Servir de conductor de la corriente elctrica para la sealizacin y la traccin en las
lneas electrificadas
La forma de la seccin transversal de los rieles, o sea su perfil, est condicionado por su
interaccin con la rueda del Material Rodante y por la integracin estructural armnica
con los dems elementos de la estructura de la va y estar definido de acuerdo a
normatividad.
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La compatibilidad del perfil elegido con el de la rueda ser responsabilidad del
CONCESIONARIO, y deber ser sustentada mediante estudio.
Los rieles tendrn la misma forma tanto en lnea como en los patios.
Los rieles debern ser soldados e instalados de modo que sus marcas estn en la
misma direccin en toda la va.
Las soldaduras de los rieles no debern coincidir con las interrupciones de las placas
ni con las juntas de dilatacin de las estructuras. Cuando se ejecute en la misma ruta
no deber ser alineado transversalmente en la misma seccin. La distancia mnima
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entre estas uniones de soldadura y el eje deber ser 1,80 m entre espaciamientos a
tres placas o el que sea ms grande.
Los rieles debern ser soldados con la misma inclinacin.
4.4.15 5 Durmientes
Las principales funciones que debern desempear los durmientes son las siguientes:
Madera
Hormign Armado
Para las zonas de va con contrarriel los durmientes bibloque, en caso de que se sujeten
a ellos los contrareles, debern disearse de tal manera que los dos bloques que
conforman el durmiente tengan el mismo valor de rea en la superficie de apoyo
(inferior) con el balasto.
No ser aceptable para las curvas con contrarieles mezclar durmientes de madera con
durmientes de concreto para la sujecin del contrarriel.
4.4.16 6 Balasto
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Proporcionar una rodadura suave a los vehculos y una adecuada comodidad a los
viajeros.
Proteger la plataforma de las variaciones de humedad debidas al medio ambiente
Facilitar la evacuacin de las aguas lluvias
Permitir la recuperacin de la calidad geomtrica de la va mediante operaciones de
alineacin y nivelacin
Evitar el levantamiento de la va frrea por efecto de heladas
Para cumplir las funciones anteriores, el balasto deber poseer ciertas caractersticas
referidas a:
a) Naturaleza
b) Curva granulomtrica
c) Forma Geomtrica de las partculas
d) Resistencia al Choque
e) Resistencia al Desgaste
f) Resistencia a la accin de la helada
Las principales funciones que debern desempear los elementos de anclaje (sujeciones
y fijaciones) sern las siguientes:
Los sistemas de fijaciones del riel en la va principal y terceras vas y sus componentes
sern del tipo Pandrol u otro equivalente aprobado.
Las placas bajo riel estarn definidas por las Especificaciones Tcnicas UIC 864 5-O o
equivalentes.
Las juntas aislantes pegadas prefabricadas estarn formadas por los siguientes
materiales:
xido Las piezas que no cumplan con estas condiciones sern rechazadas.
4.4.19 9 Cambiavas
Los cambiavas en los caminos principales debern seguir todos los requisitos y
pruebas previos especificados para los sistemas, componentes y conjuntos en sus
artculos respectivos.
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b) En los cambiavas situados al final de la lnea (temporal o permanente), la operacin
es de maniobrar los trenes en las vas rectas y desvos. Por esto deben ser
considerados 1000 operaciones de la mquina del interruptor por da
c) La previsin del tiempo de maniobra ser menos de 4 segundos
d) En los cambiavas de las vas principales la velocidad mxima en recta es de 80 km/h
Con el fin de reducir el ruido secundario causado por el rozamiento entre la rueda y el
riel y para reducir el desgaste de los rieles y de las pestaas, en las proximidades de las
curvas de radio inferior a 250 metros y de los cambia vas ms utilizados, se debern
instalar lubricadores de riel.
4 .5.1 Generalidades
La traccin elctrica
Las instalaciones del sistema ferroviario: sealizacin, telecomunicaciones,
mando, control y supervisin, otros
Los Patio-Taller
El equipamiento electromecnico de las estaciones: iluminacin, sistemas
electromecnicos, ventilacin, aire acondicionado, extincin de incendios, otros
El equipamiento electromecnico de los tneles: iluminacin, ventilacin, extincin
de incendios, otros
Los Equipos de Media Tensin (MT) que alimentan las cabinas elctricas de: estaciones,
pozos, patios, talleres y las cabinas elctricas de: estaciones, pozos, patios, talleres,
sern tratados en la Especificacin Tcnica de Instalaciones No Ferroviarias.
Mximo aislamiento a tierra de los rieles: para minimizar las corrientes de fuga de
los rieles
Mxima conductancia longitudinal de los rieles para facilitar el retorno "correcto"
de la corriente de traccin a la subestacin rectificadora.
corrientes de fuga, para minimizar la propagacin de corrientes
parsitas.
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Seccionamiento de las estructuras metlicas que puedan verse afectadas por
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Le concierne al sistema de puesta a tierra:
Ser necesario que el sistema de puesta a tierra sea concebido como una unidad y se
relacione a todas las instalaciones mencionadas anteriormente.
El sistema de puesta a tierra deber cumplir las normas IEC 62128 -1/EN 50122.
Con el fin de hacer mnimas la corrosin electroltica, todas las vas y los materiales de
la infraestructura debern ser diseadas para minimizar las fugas elctricas desde los
rieles a la tierra.
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El cable de tierra aislado de cobre de los edificios de servicios corriendo
longitudinalmente se apoyar en las paredes laterales a lo largo de cada tnel y servir
de estructura de tierra.
La red de tierra se conectar a la malla de refuerzo del tnel y a las otras estructuras
metlicas al borde de la va como postes de seales, ganchos, tubos, cajas, cuerpos
metlicos de equipos. En ambos extremos de la estacin, el cable de tierra se conectar
a la malla de puesta a tierra de la estacin. La red de tierra se conectar a los rieles
(circuitos de retorno de corriente de traccin) a travs de dispositivos cortocircuitadores
riel tierra, Estos dispositivos conectan la tierra y los rieles slo si la diferencia de
potencial entre ellos se convierte en peligrosa.
Las estructuras y los refuerzos estructurales del tnel sern seccionados por uniones
aisladas.
La estructura del tnel estar aislada en secciones de 100 a 150 m de longitud y los
terminales se proporcionan conexiones para el seguimiento de los potenciales y
conexiones adicionales a la tierra.
Las disposiciones de proteccin contra las corrientes de fuga de las estructuras de los
tneles debern cumplir con las normas EN 50122-1 y 50122-2.
Cada lnea de alimentacin deber estar protegida con un interruptor accionado por el
dispositivo adecuado capaz de detectar cada tipo de fallo.
Los dispositivos de proteccin de los circuitos y equipos debern ser diseados con el
fin de asegurar que un fallo determina slo la intervencin de los interruptores
inmediatamente cerca del mismo fallo.
El voltaje de entrada
Las corrientes de entrada
La potencia elctrica de entrada
La energa de
entrada
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4.5.6 6 Alimentacin de los equipos de mando y control
En los EDI se calcular con precisin las potencias mximas requeridas para un
correcto dimensionamiento de los UPS.
Compatibilidad electromagntica
Desde la seccin de 20 kV de las SEAT salen las lneas de cable a 20 kV que llevarn
la energa elctrica a las subestaciones rectificadoras de traccin elctrica y a las
cabinas de transformacin de media tensin a baja tensin, que alimentarn tanto los
servicios de las estaciones como los de los pozos, de los patios talleres y los otros
servicios distribuidos a lo largo de las lneas.
El diseo de distribucin MT ser del tipo anillo abierto, correspondientes uno a la Lnea
2 y otro al Ramal Av. Faucett Av. Gambetta. Para detalles complementarios ver 6.12.2.
Cada estacin
Cada pozo de ventilacin
Cada patio - taller
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4.5.9 9 Estimacin de la energa absorbida
El sistema de automatizacin integral coordinar las acciones de los dos sistemas a fin
de obtener el resultado ptimo en que se espera lograr un ahorro de energa requerida
para la traccin, en comparacin con el estado de solo frenado mecnico o con restato.
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Las partes fundamentales de cada SEAT son:
Seccin de Alta Tensin: estar constituida por una barra, conteniente los
interruptores y las protecciones para la conexin con la lnea de llegada y de
partida, todas las lgicas de comando necesarias y todos los dispositivos de
medida. Las lgicas de cada Cuadro de AT estarn alimentadas por el UPS de la
Estacin CE ms cercana.
Seccin de transformacin: estar constituida por transformadores de tipo ONAN
con los relativos equipos de proteccin y el cuadro de mando y control.
Seccin de Media Tensin: estar constituida por una barra, conteniente los
interruptores y las protecciones para la conexin con la lnea de llegada y de
partida, todas las lgicas de comando necesarias y todos los dispositivos de
medida. Las lgicas de cada Cuadro de MT estn alimentadas por el UPS.
Seccin de los servicios auxiliares: incluir por lo menos un trasformador MT/BT
de tipo a seco, interruptores y los seccionadores oportunos, un tablero de
distribucin y una centralita de alarmas. Las lgicas de cada cuadro de MT
estarn alimentadas por el UPS.
Frecuencia: 60 +/-1 Hz
Tensin nominal primaria: 60 kV concatenada
Tensin de aislamiento: 69 kV concatenada
Nmero de fases: 3
Tipo de distribucin: con Neutro
propuesto:
Frecuencia: 60 +/-1 Hz
Tensin nominal primaria: 20 kV concatenada
Tensin de aislamiento: 24 kV concatenada
Nmero de fases: 3
Tipo de distribucin: con Neutro no
Corriente Continua
Tensin nominal rectificada: 1500 Vcc
Lnea de contacto: flexible (fuera), rgida (en
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La red elctrica del distribuidor del servicio elctrico proveer la potencia a 60 kV a
travs de las SEAT. Estas subestaciones de transformacin alimentan las estaciones de
pasajeros y las subestaciones elctricas rectificadoras.
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Cada SEAT, tendr las siguientes caractersticas:
Frecuencia: 60 Hz
Tensin 60 kv
Grupos: por lo menos 2 para cada SEAT, para la redundancia
Potencia Nominal mnima para cada SEAT (de acuerdo con el proyecto)
Potencia Nominal comercial (de acuerdo con el proyecto)
La potencia de corto circuito (o la corriente de corto circuito, deber ser indicada por el
distribuidor de Electricidad).
De la SEAT partir la distribucin, que se realizar a travs de un solo anillo para la lnea
2 (cerrndose en las estaciones terminales de Puerto del Callao y Municipalidad de
Ate), y un solo anillo para el Ramal Av. Faucett Av. Gambetta (cerrndose en las
estaciones terminales de Gambeta y Carmen de la Legua L4). Esta solucin permitir la
erogacin de la potencia en todas las subestaciones de traccin, manteniendo la
continuidad tambin cuando una de ellas est fuera de servicio. Tambin, ya que se
tendrn varios distribuidores del servicio elctrico, se deber predisponer el
seccionamiento elctrico entre las redes de los diferentes suministradores, con
adecuados interruptores de MT y adecuados sistemas de medicin de la potencia
elctrica transferida. Estos interruptores de MT sern normalmente abiertos, excepto en
el caso de avera de una SER posicionada entre dos SEAT de diferentes Distribuidores.
(ED) (ED)
20 kV
(SER) (SER)
380 V
(SISTEMAS (UPS)
DE CIVILES)
Las celdas que contienen los servicios auxiliares (MT) contienen los interruptores y
fusibles, los sistemas de proteccin, la medicin, la sealizacin y el mando. Para cada
SEAT se harn apropiadas celdas para la entrada y salida de los cables,
transformadores y la traccin auxiliar, rectificadores, interruptores automticos y extra-
rpidos.
Todas las celdas (con excepcin de los enlaces de interconexin y los servicios
auxiliares) estarn equipadas con una proteccin contra la sobrecorriente. Las celdas de
entrada de los cables tendrn tambin una proteccin diferencial.
Todas las SEAT tendrn una celda para los servicios auxiliares (electrificacin, sistema
de mando a distancia) en BT con una barra alimentada por dos transformadores (normal
y reserva) de potencia suficiente. La seccin de los conductores deber ser suficiente
para el paso de la corriente necesaria para el funcionamiento de los equipos segn los
requisitos del sistema. A la barra principal de la celda estn conectados los circuitos de
la salida monofsica, trifsica, el sistema de alimentacin ininterrumpida. Todos los
circuitos estarn protegidos por interruptores magnticos-trmicos.
4.5.13 Equipamientos
Caractersticas Elctricas
- Tensin Asignada: 60 kV
- Normas: IEC 62271
- Instalacin: Interior
- Tensin nominal de servicio: 72,5 kV
- Tensin de prueba a frecuencia industrial, 1 minuto: 140 kV
- Tensin de prueba al impulso, 1,2/50 us pico: 325 kV pico
- Frecuencia nominal: 60 Hz
- Tensin de prueba a frecuencia nominal (1 minuto) de los circuitos secundarios:
2 kV
De la alta tensin, la conexin se realizar por cables de 69 kV. Deber estar preparado
con un dispositivo de enclavamiento de manera que los cables se puedan quitar slo si
la energa de Alta Tensin se interrumpe.
Las conexiones de Media Tensin (al secundario) del transformador sern claramente
identificados. La proteccin se llevar a cabo para proteger los cables de cualquier
posible contacto con el exterior.
Caractersticas Elctricas
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vlvulas de drenaje y de purga. Todos los radiadores tendrn agarraderas apropiadas
para alzarlo. Debern seguir los siguientes parmetros:
Instalacin: Interior
Potencia Nominal mnima (de acuerdo con el
proyecto): Tensin Primaria: 60 kV
Tensin Secundaria: 21,6 kV
Grupo de Conexin: Yd11
Tensin de Cortocircuito: 10%
Conmutador: +/- 10 x 1,5%
Normas: IEC 60076 ; EN 50329
Frecuencia nominal: 60 Hz +/- 1 Hz
Corriente en vaco: menos del 2%
Sobre temperatura: 65/60 C
El transformador ser fabricado de modo que pueda resistir las siguientes condiciones
ssmicas.
Zona ssmica 4
Aceleracin menor o igual 0,5 g
Velocidad menor o igual 400 cm/seg
Desplazamiento menor o igual 30 cm
Aceleracin vertical mxima 0,2 cm/seg
Clase de sobrecarga
Potencia nominal
Dimensiones Estimadas
Peso aproximado
Relacin de reactancia X/R
Se instalar un sistema de proteccin de las lneas en MT tanto para los anillos de SER
como para los anillos de CE. De este modo es posible garantizar el coordinamiento y la
selectividad (lgica) entre los interruptores MT en caso de avera: la lgica, interviniendo
de modo automtico, individua la avera y asla el tramo averiado. En el caso de avera
de tal lgica se tendr al mximo una abertura intempestiva de algunos interruptores MT,
pero la seguridad de las personas y de los equipos estar garantizada eliminando la
avera de manera no selectiva.
Caractersticas Elctricas
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Debern seguir los siguientes parmetros:
Tensin Asignada: 20 kV
Normas: IEC 62271
El transformador proporciona la energa para los servicios auxiliares (de las SER) para el
funcionamiento de los sistemas ferroviarios.
Caractersticas Elctricas
El transformador trifsico deber estar formado por un slo secundario de tipo a seco
con bobinas completamente sumergida en resina epoxi, apto para instalacin en
interiores, con bobinas de acoplamiento magntico.
Potencia nominal
Dimensiones Estimadas
Peso aproximado
Clase de sobrecarga
Cables de 20 kV
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Los cables de MT a utilizar sern del tipo seco unipolar, con conductor de cobre
electroltico recocido, con pantalla interna (capa semiconductora), aislamiento basado
en polietileno reticulado (XLP), con pantalla externa (capa semiconductora) y pantalla
electrosttica con cinta de cobre con cubierta exterior protectora compuesto EVA color
rojo, para una tensin mxima de servicio de 24 KV.
La vaina exterior de EVA ser del tipo LSOH no propagadora de llamas, de baja emisin
de humos no txicos ni corrosivos y libres de halgenos. La fabricacin, mtodos y
frecuencias de pruebas estn basados en la Norma IEC 60502-2.
Caractersticas tcnicas:
Temperatura de servicio 90 C
Temperatura de emergencia 130 C
Temperatura de cortocircuito 250 C
Los terminales de Media Tensin sern del tipo monopolar contrable, para uso interior,
se utilizarn para cables de seccin 35, 70 y 240 mm2 respectivamente. Reunirn las
siguientes caractersticas:
Clase de Tensin: 24 kV
Resistencia al impulso 1,2 x 50 s: 125 kV
Resistencia dielctrica, frecuencia industrial, 60 Hz, 1 min. 55 kV
Tensin de Servicio: 21,6 kV
Norma de Fabricacin: IEC 60502 o equivalente
Los empalmes de media tensin sern del tipo monopolar contrable, para uso exterior
(canaletas), se utilizarn para cables de 70 y 240 mm2, con una capacidad de corriente
sostenida igual o superior al amperaje del cable.
Cumplirn con las normas de fabricacin IEC 71, IEEE-404-1983, IEEE-592-1990, ANSI-
C119.1-1996, ANSI / IEEE-386-1985, AEIC-C55-1987 y AEIC-C56-1987. Reunirn las
siguientes caractersticas:
Clase de tensin: 24 kV
Descargas parciales 1 pc: 18 kV
Voltaje sostenido A.C., 1 minuto: 55 kV
Resistencia impulso 1,2 x 50 s: 125 kV
Tensin de servicio: 21,6 kV
Para cada caso se elegir el terminal ms adecuado, considerando entre otros factores
las corrientes, el tipo de cable, y las condiciones ambientales del lugar donde se
instalarn.
Tablero de distribucin elctrica en Baja Tensin referencial: 380/220 Vca / 110/24 Vcc
Estos tableros tienen la funcin de alimentar en 380/220 Vca y 110 / 24 Vcc los distintos
servicios auxiliares de las SEAT. Constan de una barra principal a la cual se
interconectan las dos alimentaciones desde los transformadores auxiliares de la
subestacin y una barra de emergencia alimentada normalmente desde la barra principal
por medio de un contactor. Dicha barra ser alimentada, en caso de emergencia, desde
la CE correspondiente a la estacin respectiva, desde su tablero de BT (barra de
emergencia).
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Tensin Nominal: 380 V / 60 Hz
Clase de proteccin: IP 54
Dimensiones, Alt. x Anch.x Prof. 2200 x 1000 x 600 mm
SEAT
Aparte, distanciada 20 m del sistema de tierra principal, se instalar una toma de tierra
de proteccin para circuitos electrnicos y de informtica, con valor igual o menor a 1
Ohm.
El grupo TR/RZ estar previsto para reducir los armnicos de tensin en la red de
traccin en corriente continua y los armnicos de corriente en la red de alimentacin en
corriente alterna, de acuerdo con los requisitos de EN 50160, los requisitos del
distribuidor de la energa y por el fabricante de los trenes.
Est prevista una instalacin de transformadores para los servicios auxiliares (normal y
reserva) para los equipos de las SER.
Tanto la celda RZ como todos los interruptores (extra-rpidos) sern de tipo extrable,
montados en carros adecuados. Todas las secciones, en el caso de extraccin, debern
ser garantizadas en la lnea con las normas de referencia.
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Las subestaciones sern unidades dobles, en que la falla de uno de sus grupos
no debe repercutir en la operacin del sistema
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El CONCESIONARIO establecer la cantidad y la ubicacin de las SER con la ayuda del
software capaz de realizar una simulacin del funcionamiento del sistema de traccin
elctrica.
La puesta a tierra deber cumplir las normas IEC 62128 -1/EN 50122.
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medida. Las lgicas de cada Cuadro de MT estn alimentadas por el UPS de la
Estacin CE correspondiente.
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Seccin de transformacin: estar constituida por transformadores de tipo seco -
tres devanados - y por rectificadores en reaccin dodecafsica, con los
correspondientes equipos de proteccin y el cuadro de mando y control;
Seccin en c.c.: incluir el comple jo de los seccionadores y de los interruptores
extra rpidos con los correspondientes paneles de mando y control.
Seccin de los servicios auxiliares: incluir por lo menos un trasformador MT/BT
(380 Vca) de tipo a seco, interruptores y los seccionadores oportunos, un cuadro
de distribucin y una central de alarmas. Las lgicas de cada Tablero de BT
estarn alimentadas por el UPS de la estacin.
Las SER de lnea se instalarn en las salas adecuadas reservadas dentro de las
estaciones de pasajeros.
Frecuencia: 60 +/-1 Hz
Tensin nominal primaria: 20 kV concatenada
Tensin de aislamiento: 33 kV concatenada
Nmero de fases: 3
Tipo de distribucin: con Neutro no
Corriente Continua
Tensin nominal rectificada: 1500 Vcc
Lnea de contacto: flexible (fuera), rgida (en tnel)
De la SEAT partir la distribucin, que se realizar a travs de un solo anillo para la lnea
2 (cerrndose en las estaciones terminales de Puerto del Callao y Municipalidad de
Ate), y un solo anillo para la lnea 4 (cerrndose en las estaciones terminales de
Gambeta y Carmen de la Legua L4). Esta solucin permite la erogacin de la potencia
en todas las subestaciones de traccin, manteniendo la continuidad tambin cuando una
de ellas est fuera de servicio. El CONCESIONARIO en su estudio definitivo deber
presentar los clculos elctricos y mecnicos de dimensionamiento de cada lnea.
Las celdas que contienen los servicios auxiliares (MT) contendrn los interruptores y
fusibles, los sistemas de proteccin, la medicin, la sealizacin y el mando. Para cada
SER se harn apropiadas celdas para la entrada y salida de los cables, transformadores
y la traccin auxiliar, rectificadores, interruptores automticos y extra-rpidos.
Todas las celdas (con excepcin de los enlaces de interconexin y los servicios
auxiliares) estarn equipadas con una proteccin contra la sobrecorriente. Las celdas de
entrada de los cables tendrn tambin una proteccin diferencial.
Todas las SER tendrn una celda para los servicios auxiliares (electrificacin, sistema de
mando a distancia) en BT con una barra de 380 V / 230 V, alimentada por dos
transformadores (normal y reserva) de potencia suficiente.
Los dos grupos rectificadores estn conectados a un sistema de doble barra con el fin
de garantizar que cada lnea de alimentacin de la catenaria puede recibir la energa a
partir de dos interruptores extra rpidos.
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La lnea de contacto ser dividida en diversas secciones. En caso de un corto circuito
sobre un conductor de contacto (flexible o rgido), aquella seccin quedar aislada
permitiendo la circulacin de los vehculos en las estaciones adyacentes, y permitiendo
la transferencia de energa entre un tren y la otra.
En los patios y talleres la lnea de contacto ser de tipo flexible en exterior, rgido en
interior.
En el caso de los patios y talleres, para razones de seguridad elctrica, los rieles sern
conectados al suelo, evitando de esta manera las peligrosas diferencias de potencial
entre el suelo y el riel en caso de avera o corto circuito.
4.6.7 Equipamientos
Se instalar un sistema de proteccin de las lneas en MT tanto para los anillos de SER
como para los anillos de CE. De este modo es posible garantizar la coordinacin y la
selectividad (lgica) entre los interruptores MT en caso de avera: la lgica, interviniendo
de modo automtico, individua la avera y asla el tramo averiado. En el caso de avera
de tal lgica se tendr al mximo una abertura intempestiva de algunos interruptores MT,
pero la seguridad de las personas y de los equipos estar garantizada eliminando la
avera de manera no selectiva.
Caractersticas Elctricas
Tensin Asignada: 20 kV
Normas: IEC 62271
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4.6.7.2 Trasformador de Traccin
De la media tensin, la conexin se realiza por cables de 33 kV. Deber estar preparado
con un dispositivo de enclavamiento de manera que los cables se puedan quitar slo si
la energa de Media Tensin se interrumpe.
Las conexiones de baja tensin (al secundario) del transformador estarn claramente
identificadas y preparadas para recibir los cables que lo conectan con el rectificador. La
proteccin se llevar a cabo para proteger los cables de cualquier posible contacto con
el exterior.
Caractersticas Elctricas
El transformador trifsico (2 para cada SER) deber estar formado por un secundario de
tipo a seco con bobinas completamente sumergida en resina epoxi, adecuado para
instalacin en interiores, con bobinas de acoplamiento magntico.
Potencia nominal;
Dimensiones estimadas.
Peso aproximado
Relacin de reactancia X/R
El transformador proporciona la energa para los servicios auxiliares (de las SER) para el
funcionamiento de los sistemas ferroviarios.
Caractersticas Elctricas
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El transformador trifsico deber estar formado por un slo secundario de tipo a seco
con bobinas completamente sumergida en resina epoxi, apto para instalacin en
interiores, con bobinas de acoplamiento magntico.
Potencia nominal
Dimensiones Estimadas
Peso aproximado
Clase de sobrecarga
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Caractersticas Elctricas
En las celdas del grupo TR/RZ estarn disponibles las seales necesarias para una
correcta operacin de las protecciones.
Caractersticas Elctricas
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El corto circuito en lnea, si se realiza cerca de una SER, podra no ser reconocido
como tal por el interruptor (conectado al mismo tramo de la lnea) de la cercana SER.
Para requerir la intervencin de esto ltimo, los interruptores en Corriente Continua
(extra- rpidos) de cada SER se conectarn a los de las SER adyacentes mediante el
circuito de conexin permisiva (intertrip).
En las celdas de Corriente Continua (C.C.) estarn disponibles las seales necesarias
para una correcta operacin de las protecciones y bloqueos.
El seccionador en el caso a) se instalar en una celda (de negativo), y ser unipolar con
accionamiento manual frontal enclavado con el interruptor principal de grupo de
corriente continua y el correspondiente de 20 kV.
Caractersticas Elctricas
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Corriente mxima de corto circuito
Dimensiones Estimadas
Peso aproximado
Cables de 20 kV
Los cables de MT a utilizar sern del tipo seco unipolar, con conductor de cobre
electroltico recocido, con pantalla interna (capa semiconductora), aislacin basada en
polietileno reticulado (XLP), con pantalla externa (capa semiconductora) y pantalla
electrosttica con cinta de cobre con cubierta exterior protectora compuesto EVA color
rojo, para una tensin mxima de servicio de 24 KV.
La cobertura exterior de EVA ser del tipo LSOH no propagadora de las llamas, de baja
emisin de humos no txicos ni corrosivos y libres de halgenos. La fabricacin,
mtodos y frecuencias de pruebas estn basados en la Norma IEC 60502-2.
Las secciones nominales a utilizar sern de 35, 70 y 240 mm. Caractersticas tcnicas:
Temperatura de servicio 90 C
Temperatura de emergencia 130 C
Temperatura de cortocircuito 250 C
Los terminales de Media Tensin sern del tipo monopolar contrable, para uso interior,
se utilizarn para cables de seccin 35, 70 y 240 mm2 respectivamente. Reunirn las
siguientes caractersticas:
Clase de Tensin: 24 kV
Resistencia al impulso 1,2 x 50 s: 125 kV
Resistencia dielctrica, frecuencia industrial, 60 Hz, 1 min. 55 kV
Tensin de Servicio: 21,6 kV
Norma de Fabricacin: IEC 60502 o equivalente
Los empalmes de media tensin sern del tipo monopolar contrable, para uso exterior
2
(canaletas), se utilizarn para cables de 70 y 240 mm , con una capacidad de corriente
sostenida igual o superior al amperaje del cable.
Cumplirn con las normas de fabricacin IEC 71, IEEE-404-1983, IEEE-592-1990, ANSI-
C119.1-1996, ANSI / IEEE-386-1985, AEIC-C55-1987 y AEIC-C56-1987. Reunirn las
siguientes caractersticas:
Clase de tensin: 24 kV
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Descargas parciales 1 pc: 18 kV
Voltaje sostenido A.C., 1 minuto: 55 kV
Resistencia impulso 1,2 x 50 s: 125 kV
Tensin de servicio: 21,6 kV
Para cada caso se elegir el terminal ms adecuado, considerando entre otros factores
las corrientes, el tipo de cable, y las condiciones ambientales del lugar donde se
instalarn.
Cables de 1500 V
Cables de 750 V
Se utilizarn para realizar la conexin del negativo 1.500 Vcc: rectificador barras
negativas, barras riel y se cumplir lo que sigue:
Tablero de distribucin elctrica referencial en Baja Tensin 380/220 Vca / 110/24 Vcc
Estos tableros tienen la funcin de alimentar en 380/220 Vca y 110 / 24 Vcc los distintos
servicios auxiliares de las SEAT y de las SER. Constan de una barra principal a la cual
se interconectan las dos alimentaciones desde los transformadores auxiliares de la
subestacin y una barra de emergencia alimentada normalmente desde la barra principal
por medio de un contactor. Dicha barra ser alimentada en emergencia desde la CE
correspondiente a la estacin respectiva, desde su tablero de BT (barra de
emergencia).
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El tablero de distribucin de corriente (alterna y contina) tiene las siguientes
caractersticas generales:
La tensin nominal
La tensin de aislamiento
La corriente nominal
La curva de
intervencin 4.6.7.9
Circuito de retorno
El circuito de retorno se realizar por los rieles (aislados de la tierra) y por las conexiones
en el cable entre las barras negativas de cada SER y los rieles cerca de la misma SER.
Segn la norma EN 50122-1, debern ser hechas las medidas de resistencia longitudinal
de rieles y de conductancia trasversal de riel (entre riel y suelo).
Tensin nominal 1500 Vcc de acuerdo con las Normas EN 50163 y e UIC 600
Nivel de aislamiento 1500 Vcc
Distancia de aislamiento entre partes en tensin y tierra 200 mm
Velocidad mxima del equipo rodante 80 km/h
Altura de los hilos de contacto de acuerdo con la Norma EN 50119
Altura mxima del sistema 1600 mm
Zigzag y flecha mxima en curva +/- 200 mm
Distancia mxima entre dos puntos de soporte 60 m
Distancia mxima entre los dispositivos de regulacin de la tensin mecnica
1.400 m
Inclinacin mxima del hilo de contacto entre puntos de apoyo consecutivos 0,5%
Esfuerzo mximo de contacto pantgrafo - hilo de contacto 300 N
Hilo de contacto ranurado de cobre electroltico 99,9 % con seccin de 107 mm2
2
Cable portante de cobre electroltico 99,9 % con seccin de 120 mm
2
Cable de puesta a tierra de cobre electroltico 99,9 % con seccin de 120 mm
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La reduccin de la altura de la catenaria a valores prximos al parmetro mnimo es un
recurso que debe ser utilizado solamente en casos especiales, tal como en el cruce
debajo de puentes, resaltndose que la altura del hilo de contacto en relacin al tope de
los rieles no podr ser inferior a la altura mnima especificada para los vehculos.
La catenaria flexible que ser instalada en las vas principales consistir de dos cables
principales, denominados sustentador o portante y dos hilos de contacto, siendo estos
ltimos sostenidos y mantenidos en un plano paralelo al de la va a travs de elementos
colgantes denominados pndolas.
En las zonas de interferencia con el trfico no ferroviario se debe alcanzar la altura del
hilo de contacto arriba mencionado.
Tanto los seccionamientos elctricos como los mecnicos tendrn una zona de
superposicin: en estas regiones no deber haber discontinuidad en la captacin de
energa de traccin por el tren.
Las longitudes de las secciones elctricas sern ajustadas a las ubicaciones de las
subestaciones.
Las estructuras principales que componen el sistema de catenaria son las mnsulas,
postes y prticos.
Las mnsulas son elementos estructurales instalados en postes (en voladizo), que
sostienen la catenaria en posicin correcta sobre el tren.
En las regiones de hasta dos vas paralelas sern utilizados postes de acero con seccin
rectangular.
Coeficientes de Seguridad
El lmite de capacidad de esfuerzo estar definido como el 85% del valor del punto de
comienzo de flujo de la curva de tensin con respecto a la elongacin para materiales de
cobre y aleaciones de cobre.
Conductores
En las vas principales el hilo de contacto y los cables sustentadores tendrn equipos
independientes de regulacin automtica de tensin mecnica: contrapesos o resortes.
La funcin de los dispositivos es mantener una tensin constante en los conductores
independiente de su temperatura.
Protecciones
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Las principales protecciones de la lnea de contacto debern estar:
Todas las partes metlicas de la catenaria que no estn conectadas elctricamente con
el hilo de contacto tendrn que ser conectadas al sistema de puesta a tierra. La
conexin debe ser hecha con conductores de caractersticas iguales a las del cable
portante.
En los talleres los postes y todas las estructuras de acero que no estn energizados
sern conectados a los rieles conductores de la corriente de retorno.
En la entrada a los talleres se aislar el sistema de puesta a tierra del depsito, del
sistema de puesta a tierra de las lneas a cielo abierto.
Otros Elementos
Los seccionadores con accionamiento manual tendrn palanca con varillaje as como un
dispositivo para asegurar su cierre o apertura con candado.
En interior del edificio taller, la lnea de contacto ser de tipo rgido (mvil).
Los postes y todas las estructuras de acero que no estn energizadas sern conectados
con el riel conductor de la corriente de retorno, lo que servir como puesta a tierra para
el depsito.
Para obtener una transicin optima entre la catenaria flexible a la rgida, se prev un
tramo de transicin de 3 vanos.
Postes
Los postes sern identificados a travs de letreros que resistan a las inclemencias del
medio ambiente, con las informaciones y padrn definido por el cliente.
Las soldaduras deben resultar en perfecto acabado para evitar imperfecciones que
comprometan la resistencia mecnica y la posterior galvanizacin, conforme a lo definido
en las especificaciones tcnicas.
Los postes deben ser galvanizados en caliente por inmersin, de acuerdo a las normas
BS EN 40-5 Lighting columns. Requirements for steel lighting columns, con un mnimo
de 150 micrones de espesor.
Los postes de los talleres sern metlicos tubulares, con proceso de soldadura y
galvanizado similares al de los postes de las vas principales.
Un equipo automtico constar de una rueda tensora dentada de aluminio con una
relacin de transmisin de 1:3 y de los contrapesos respectivos.
Las ruedas tensoras estarn diseadas para una fuerza nominal de 96 kN lo que
corresponde a un factor de seguridad de 3.
Para los dos hilos de contacto la tensin ser de 15 kN y de 20 kN para los dos cables
mensajeros.
Mnsulas
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Las mnsulas sern tubulares, fabricadas de tubos de acero sin costura, galvanizados
en caliente. La calidad de fabricacin de las mnsulas atender las exigencias de la
especificacin tcnica.
Las mnsulas sern instaladas en los postes usando ferretera galvanizada en caliente
con articulaciones que permitan giro horizontal para acompaar los movimientos
longitudinales de la catenaria, provocados por la dilatacin resultante de cambios de
temperatura.
Pndolas
Conductores Elctricos
Aisladores de Seccin
Seccionadores
Los seccionadores con funcin de alimentacin y de by-pass tendrn los recursos para
ser controlados remotamente. Por tanto, tendrn accionamiento elctrico o hidrulico e
interface para el sistema de control de energa. La operacin podr ser manual, local o
remota.
Los seccionadores debern atender las siguientes especificaciones:
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Tensin nominal: 3.400 Vcc
Tensin de operacin: 1.500 Vcc
Intensidad de corriente nominal: 1.800 A
Tensin auxiliar de control: 110 Vcc
Tipo de montaje: areo externo
Capacidad de corto circuito: 25 kA
Los seccionadores con accionamiento manual tendrn palanca con varillaje as como un
dispositivo para asegurar su cierre o apertura con candado.
Aisladores
Los aisladores a utilizar en las mnsulas y los remates sern constituidos por un cilindro
de vidrio reforzado con resina epoxi de alta dureza, recubiertos con goma de silicn, con
terminales metlicos galvanizados en caliente con espesor mnimo de 150 V.
Los aisladores que se utilizarn son del tipo alineamiento o de fin de lnea.
Aislador de alineamiento:
Tensin nominal: 2 kV
Tensin residual (valor de pico): 6,0 kV
Corriente de descarga: 20 kA
La catenaria de tipo rgido deber ser formada por una aleacin de aluminio perfilado
que cierra en su parte inferior un cable de contacto ahormado (reptante con el
pantgrafo) de cobre (seccin de 150 mm2), que tienen las caractersticas prescritas en
la Norma EN 50149.
La catenaria rgida deber tener una seccin conductiva muy relevante, equivalente a
por lo menos 1300 mm2 de cobre. Esta deber permitir un uso intensivo con las
frecuencias de 80 segundos, sin necesidad de puntos de alimentacin adicionales.
La catenaria rgida deber tener una fiabilidad, una seguridad y un confort de uso
elevados. Particularmente:
Soportes
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Los soportes debern permitir 3 posibilidades de regulacin:
Estas regulaciones son necesarias para una instalacin ptima de la catenaria rgida.
Dilatacin y seccin
Aisladores de seccin
Curva
La catenaria rgida puede ser curvada de manera natural en el caso donde el radio de
curvatura es mayor de 80m. Entre 30m y 80m las barras debern ser curvadas
adecuadamente.
La catenaria convencional y la catenaria rgida tienen una inercia diferente. Para no crear
un punto rgido, es necesario utilizar un elemento de transicin.
Cambiavas
4.7.2.2 Equipamientos
Conjuntos
Los conjuntos garantizan una perfecta continuidad elctrica y mecnica entre 2 barras
de catenaria rgida. Su montaje y desmontaje debern ser simples y rpidos.
Un terminal de suspensin deber ser fijado sobre el soporte y permitir la suspensin
de la barra rgida. Deber realizarse en una aleacin de cobre/aluminio muy resistente, o
de otro material con las caractersticas equivalentes.
Rampas
La rampa deber ser usada en el extremo de cada seccin, como conjunto de dilatacin,
aislador de seccin y cambiava. La curvatura en el extremo garantiza un contacto del
pantgrafo entre dos secciones.
Elemento de transicin
Anclaje fuerte
Este elemento deber ser utilizado como punto fijo para controlar la dilatacin de la
catenaria rgida. Su eficacia lo hace esencial para el trnsito de la catenaria
convencional a la catenaria rgida. Los esfuerzos pasan a travs de los tirantes (en
kevlar o en otro material con las caractersticas equivalentes) cuya carga de rotura es
igual o mayor de 5000 daN.
Terminal de anclaje
Los terminales de anclaje debern ser usados en el medio de dos secciones como punto
fijo, para orientar la dilatacin.
Bloqueo de alimentacin
de traccin.
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Se prev para conectar elctricamente dos secciones y para proveer a stas la corriente
de traccin.
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Cada bloqueo deber tener 2 agujeros de dimetro de al menos 10 mm, para la
conexin de una amplia gama de terminales de cables.
Conector de tierra
Con este fin deber ser previsto un conector de tierra (o ms) para cada seccin.
Aisladores de seccin
Para aislar electrnicamente una seccin, se podr utilizar el aislamiento mediante una
rampa o un aislador de seccin de bloqueo.
Conjunto de dilatacin
Kit de engrase
Antes de insertar el filo de contacto en el perfil, es necesario aplicar la grasa para evitar
la formacin de enlaces electrolticos. Se utilizar un kit compuesto por:
Revestimiento protector
Se deber proveer un revestimiento protector previsto para las condiciones del tnel,
visto que la catenaria rgida ser instalada en una zona con presencia de filtracin de
agua. Se evita de esta manera el desencadenar un fenmeno de corrosin.
4.8.1 Generalidades
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El sistema de automatizacin debe ser coherente con los requisitos contenidos en la
Norma UNI 10257, asegurando en todo caso y en cada situacin, la seguridad de los
pasajeros a bordo de los trenes y en las estaciones, incluso en los casos de deterioro
funcional del sistema.
El sistema de automatizacin debe ser correlacionado con los otros componentes del
sistema ferroviario, tales como:
- Puertas de andn
- Material Rodante
- Equipos de alimentacin elctrica
- Sistema de telecomunicaciones
Las funciones necesarias para el comando y control de los trenes se llevarn a cabo por
un solo punto llamado Puesto Central de Operaciones, donde se concentrarn todas las
funciones de control del movimiento, estacionamiento en el patio-depsito, entrada en la
lnea otros.
El sistema de automatizacin integral, junto con todos los otros sistemas conectados,
debe ser realizado y estructurado de tal manera que se garantice, junto con los trenes,
un nivel de disponibilidad, en el rgimen de no menos de 0,985 (valor promedio
mensual).
Para lograr estos objetivos, tanto por razones de seguridad y calidad de servicio, en la
etapa de definicin y de diseo del sistema debe ser proporcionada la redundancia
"caliente" para todos los subsistemas de la tierra y de a bordo de la cual depende la
disponibilidad del sistema global.
perturbaciones de la operacin.
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procedimientos de intervencin en casos de degradacin inevitable, que se deben
desarrollar para la proteccin de los pasajeros y del sistema, minimizando las
perturbaciones de la operacin.
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En condiciones normales, la marcha automtica se garantizar a travs de las siguientes
funciones:
La marcha automtica ser posible solo en las zonas del patio adecuadamente
equipadas, dedicadas al estacionamiento y al lavado. En las otras zonas del patio y en
el taller la marcha es con conductor. La transicin de manual a automtico y viceversa,
debe ser autorizada por el sistema ATP.
El sistema deber estar diseado y construido de manera que sea capaz de gestionar de
forma automtica o de forma remota (desde el Puesto Central de Operaciones) sea en la
situacin normal de operacin, sea en las situaciones imprevistas por fallos o
anomalas. Por lo tanto, durante el funcionamiento normal no se espera que sea el
personal de a bordo, o para la conduccin (que ser totalmente automtica) o para la
gestin de las anomalas, el tratamiento de los cuales debe ser automtico o de forma
remota por el Puesto Central de Operaciones.
Para este fin se ha previsto que en los trenes, en ambos extremos, exista un banco de
gua retrctil manual, normalmente cerrado por una puerta con una llave y no accesible
al pblico.
Un tren en el funcionamiento manual no debe impedir el funcionamiento seguro del
sistema, entonces los trenes en otras partes de la lnea deben ajustar sus condiciones
de marcha.
La marcha manual puede ser visual, o con la ayuda de seales de estacin tipo
ferroviario, ubicadas a lo largo de las vas principales, hasta su salida de la lnea.
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Las funciones necesarias para el comando y control de los trenes se llevarn a cabo por
un solo punto llamado Puesto Central de Operaciones, donde se concentrarn todas las
funciones de control del movimiento, estacionamiento en el patio-deposito, entrada en la
lnea, otros, de los trenes. Tambin se permitir al Puesto Central de Operaciones todas
las operaciones de mando y control que proporciona el sistema de automatizacin y los
necesarios para interactuar con otros sistemas, tanto civiles como elctricos y
ferroviarios. En particular, el Puesto Central de Operaciones debe ser capaz de realizar,
con comandos simples, las siguientes operaciones:
El objetivo general de la seguridad es la mxima reduccin posible del riesgo con posible
dao significativo a las personas y los equipos, que deben medirse por su gravedad.
El CONCESIONARIO debe hacer un anlisis de riesgo que tenga en cuenta todas las
causas internas posibles del sistema (fallas, defectos de diseo, otros), los errores
humanos (operadores y usuarios), las causas externas (terremotos, inundaciones,
apagones generales, otros), as como las posibles causas externas deliberadas
(vandalismo, sabotaje, terrorismo, otros).
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Por consiguiente, todos los componentes o sub-componentes del sistema que pueden
estar relacionados con riesgos serios (con posible dao significativo a la gente), se debe
hacer con seguridad intrnseca.
Para lograr esto, el sistema debe estar diseado de manera que cada componente o
sub- componente es insensible a un solo fallo, por lo que un solo fallo no debe reducir el
rendimiento del sistema, ni el nivel de seguridad.
En situaciones de redundancia, el fallo de uno de los dos equipos redundantes debe ser
reportado inmediatamente y no debe ser oscurecida por el buen funcionamiento de otros
equipos.
En caso de desacuerdo entre las dos salidas de equipos redundantes, los datos de
salida deben ser considerados falta, y el sistema - Intrnsecamente seguro - por lo tanto,
lo que reduce su rendimiento.
Las lgicas vitales del sistema, especialmente cuando son hechas por tecnologas por
computadora, debe basarse en tres dispositivos independientes con lgica "dos de tres",
o similar nivel de fiabilidad y seguridad.
Ello obliga a tomar una serie de medidas para reducir la probabilidad de que se
produzca esta situacin y en cualquier caso, debe ser manejable.
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- Los procedimientos de recuperacin de la lnea trenes (ver apartado
correspondiente);
- Disposiciones para la evacuacin de los trenes a lo largo de la lnea
- Instalaciones civiles, como ventilacin, contraincendios, preparados por la
emergencia
Se debe hacer en las distintas fases del proyecto, y luego con niveles progresivos de
detalle, un informe que explique las medidas tomadas por el sistema especfico, con el
fin de solucionar el proble ma.
En las diversas etapas del diseo, de acuerdo con los requisitos de la Norma "UNI
10257", se debe desarrollar, con un nivel de detalle en relacin con la fase de diseo
especfico, el "Informe sobre la seguridad del sistema."
- Fiabilidad
- Capacidad de mantenimiento
- Disponibilidad
- Cumplimiento a la regularidad del servicio
La eficacia del sistema se compara con fallos del sistema que conducen a un cese
completo de la circulacin durante un perodo de tiempo superior a 2 minutos, sin contar
el dao no atribuible a los equipamientos que figuran a continuacin y los debidos a:
vandalismo, sabotaje, acontecimientos externos excepcionales e imprevisibles.
La eficacia del sistema debe ser verificada mediante el anlisis de la eficacia de cada
subsistema, es decir:
4.8.8 Confiabilidad
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condiciones de operacin programados, y el nmero de fallos que se han producido
como
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4.8.9 Mantenibilidad
Su valor (MTTR) se determina como la relacin entre el tiempo total para restaurar el
sistema a las condiciones de funcionamiento originales, para cada fallo que perturba la
operacin y el nmero de fallos que se han producido, que result en el cierre completo
de la circulacin.
Se define disponibilidad del sistema al parmetro que mide la relacin entre el tiempo de
funcionamiento nominal eficaz durante el cual est debidamente asegurada la operacin
y el tiempo de funcionamiento de operacin programado.
La disponibilidad del sistema tendr que ser explicitada a travs de la combinacin de los
valores de MTBF y MTTR, calculados en el anlisis de la fiabilidad y mantenibilidad de
cada subsistema para demostrar que el sistema propuesto cumple con los objetivos de
disponibilidad necesario.
bordo.
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El sistema de automatizacin integral incluye todo el equipamiento y el material
hardware y software necesario para la gestin automtica del trfico de trenes sin
conductor a
bordo.
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El sistema tambin debe permitir en cualquier punto de la lnea y del depsito, la marcha
del tren en ambas direcciones y en las condiciones del servicio previsto (servicio
banalizado), para la gestin ptima de cualquier situacin de emergencia o avera que
implica la falta de disponibilidad de uno o ms tramos de la lnea.
El sistema de control automtico (ATC-Automatic Train Control) incluye trenes, con las
siguientes funciones bsicas:
El sistema de control automtico del tren debe tener caractersticas tales que, una vez
alcanzado, todo el equipo, las interfaces, el software, otros deben asegurar las adiciones
y la expansin futura sin intervenciones significativas en el existente.
El sistema tambin debe estar equipado con dispositivos capaces de detectar objetos
voluminosos y peligrosos para el servicio, por cualquier motivo presente en la va y
actuar automticamente sobre el frenado del vehculo en caso de peligro.
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Equipos instalados en el patio - taller: el hardware y el software para el control
de la conduccin automtica, el control de las reas en automtico y / o manual,
control de trenes y de la transmisin de tierra a tren, mquinas de conmutacin,
boyas y seales.
Equipos instalados en los vehculos: el hardware y el software de conduccin
automtica y del sistema de informacin sobre el diagnstico del vehculo.
La divisin funcional entre las principales sub-componentes del sistema debe respetar y
cumplir con la siguiente clasificacin:
- regulacin de la velocidad;
- inversin automtica de la marcha;
- parada en las estaciones.
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Regulacin de la velocidad
El sistema ATO embarcado, por medio de comandos a las unidades del sistema de
traccin y frenado, llevar a cabo la regulacin de la velocidad de los trenes, con el fin de
garantizar los estndares de rendimiento (regularidad de servicio, la velocidad
comercial, en comparacin con la tabla de tiempo,) y de comodidad (valores lmite de
algunos parmetros cinemticos) para los usuarios.
o Orden de salida
del o Parmetros de ajuste de la marcha
ATS o Comandos enviados desde el puesto central de operaciones, o
generados automticamente a partir de los programas de operacin, tanto
en la intervencin manual como por los operadores (activacin del tren,
stand-by del tren, entrada / salida de lnea, otros)
En este ltimo caso, frente a dicha falta (diagnosticado por el Puesto Central de
Operaciones) el programa de operacin, a travs del sistema ATS, de acuerdo con un
procedimiento totalmente automatizado, bajo el control del Puesto Central de
Operaciones, proporcionar la terminacin del viaje del tren, la siguiente expedicin,
fuera de servicio, del mismo al taller y su sustitucin por un nuevo tren.
El ATO tambin realizar la sincronizacin de las seales (audio y video) en los andenes
y en los vehculos.
El sistema de proteccin automtica del tren, ATP, controla todo el equipo que asumen
funciones relacionadas con la seguridad de la circulacin de los trenes.
Por razones de seguridad, el sistema de ATP debe ser capaz en cualquier momento, y
de acuerdo con los criterios de seguridad ferroviaria, de accionar el frenado de
emergencia a bordo, con el que debe ser conectado.
El ATP debe ser capaz de detectar "en seguridad" la localizacin de los trenes en la
lnea, as como en el interior del patio-depsito.
Dicha deteccin se utiliza para asegurar y garantizar en todas las situaciones, incluso
despus de un fallo, la distancia de seguridad entre dos vehculos sucesivos o en
"conflicto" recproco.
El sistema ATP est destinado a proporcionar con seguridad intrnseca los movimientos
(rutas o maniobras) en las estaciones, a la terminal y en patio, estos movimientos slo
sern posibles despus de la formacin y bloqueamiento de las rutas.
Control de la velocidad
En cada tren se llevar a cabo para comprobar el sentido de la marcha para cualquier
movimiento, en lnea y en el patio.
Si en un tren hay un movimiento anormal fuera del rango aceptable, se accionar el freno
de emergencia, lo cual se informar al Puesto Central de Operaciones.
Despus el contacto se verificar la integridad del nuevo tren tambin con el fin de
comprobar el correcto acoplamiento entre los dos trenes.
La recuperacin se produce sin ningn tipo de trauma a los pasajeros de ambos trenes.
El Material Rodante deber estar equipado adecuadamente.
El control de las puertas del tren y de andn debe ser realizado en seguridad.
La apertura automtica de las puertas del vehculo en el mismo momento que las puertas
de andn, se realizar slo despus de la verificacin de las condiciones siguientes:
Tren parado
Tren correctamente colocado en el andn (alineacin entre las puertas del tren y
del andn)
Adquisicin correcta en el tren del lado de la apertura de las puertas
Control positivo de la integridad y de la composicin del tren
El mando de las puertas ser realizado por el sistema ATO con control y la inhibicin
"segura" por ATP.
Se evitar por medio del sistema de mando y control de los equipos del tren (sobre
informacin enviada desde el ATP), la salida del tren, a travs de la comprobacin de la
condicin de cierre y bloqueo de las puertas del tren y de andn.
Deteccin de fallas
Funciones principales
El sistema ATS, asegurar la coordinacin del sistema de control automtico del tren.
La funcin principal del ATS es gestionar el movimiento de los trenes en la lnea sobre la
base de los programas que operan en conformidad con el rendimiento requerido en
trminos de tiempo y frecuencia; tale gestin tambin incluye el control de la circulacin
de trenes en el rea del patio-depsito.
Para la realizacin de estas funciones, el sistema ATS har referencia, a los programas
preestablecidos en el interior y con la informacin recibida desde el campo de forma
dinmica, entre los cuales, en particular, las posiciones de cada tren, los comandos
enviados desde el Puesto Central de Operaciones y el diagnstico procedente de la
lnea.
El ATS para la gestin de la circulacin de los trenes, utiliza como dato de base la
posicin de todos los trenes que estn en lnea y en el patio.
El ATS se encargar de las funciones de la gestin de los trenes de forma automtica sin
perjuicio de las rdenes que vienen de los puestos de mando del Puesto Central de
Operaciones.
El ATS, sobre la base de los programas de operacin, enva al sistema ATO los
comandos necesarios para la ejecucin de la operacin normal de la lnea como las
rutas, los movimientos en el patio, inversiones de marcha, entre otros.
El ATS tendr que proporcionar, tanto de caminos preferenciales para cada tren como
caminos diferentes invocadas como una alternativa a la anterior, en funcin de:
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Falla en lnea
Acciones correctivas automticas para recuperar los retrasos o alteraciones del
horario terico
El ATS, para la gestin de la marcha de los trenes, tendr que considerar toda la
informacin principal de diagnstico que podra tener un impacto sobre la regularidad de
de la marcha de los trenes, y por lo tanto proporcionar procedimientos para el manejo de
situaciones de degradacin y restablecer las condiciones normales. Estos
procedimientos deben permitir una coordinacin de las funciones realizadas por el
sistema ATO en la alternativa a las condiciones dictadas por el sistema ATP.
Estas acciones deben ser tratadas por el ATS, dentro de las limitaciones impuestas por
el sistema de ATP, que es responsable de controlar la separacin de los trenes con fines
de seguridad y para evitar la colisin.
El sistema ATS enviar a cada tren se detuvo en la estacin, el orden de salida para el
respeto de la tabla de horario predeterminado (horario terico), teniendo en cuenta
todos los tiempos de retardo sistemtico para la siguiente salida (por ejemplo, el cierre
puertas, la adquisicin de consentimiento por la marcha de los dispositivos de seguridad,
la aplicacin efectiva de los comandos de marcha, otros).
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Inicio y parada del sistema
Con este fin, al Puesto Central de Operaciones debe estar disponible toda la
informacin necesaria para llevar a cabo estas actividades en todas las situaciones
posibles.
Puertas de andn
En caso de parada del tren con falta de coincidencia entre la posicin de las puertas de
andn y puertas del tren, para permitir la evacuacin de los pasajeros de los trenes, las
puertas del andn deben estar implementadas con puertas de seguridad con barra de
pnico (en la va) entre una puerta automtica y la otra, con el cierre automtico.
Funcionamiento
La apertura de las puertas de andn y las de los trenes ser posible slo despus de
verificar las siguientes condiciones:
Tren parado
Tren correctamente colocado en el andn (correcta alineacin entre las puertas
de andn y del tren)
Posicin correcta del tren con el lado de apertura de las puertas
Control positivo de la integridad y de la composicin del tren
El mando de las puertas ser realizado por el sistema ATO con control y la inhibicin
"segura" por ATP.
Las puertas del andn deben ser controladas directamente por el Puesto Central de
Operaciones, (por ejemplo, a discrecin para prolongar el tiempo de apertura, en
presencia de situaciones especiales), as como manualmente en caso de fallo del
sistema automtico de mando y control de las propias puertas.
En resumen, las puertas de andn se conectarn con los siguientes sistemas y/o
subsistemas:
ATO
ATP
Puesto Central de Operaciones (PCO)
vigilancia
El sistema de video vigilancia permite el control a bordo del tren para la prevencin y
denuncia de conductas ilegales, vandalismo y/o la violencia, y para la evaluacin de
situaciones de emergencia (vase fuego).
Las cmaras se instalarn en todos los coches (al menos 2 por coche), aunque el
nmero, localizacin, caractersticas tcnicas, deber ser suficiente para la visibilidad de
todo el coche.
Se debe tener visibilidad desde el Puesto Central de Operaciones, cada coche, a travs
de una cmara que el operador puede seleccionar de vez en cuando en cualquier tren a
peticin propia, con tren en movimiento y en toda la lnea. Las cmaras se activan
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automticamente al entrar en la lnea, o al mando del operador, a vehculo parado y/o
fuera de servicio.
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Las imgenes capturadas se registran y se almacenan durante al menos 15 das y debe
contar las con facilidades para copiar la informacin a un CD u otro medio similar, las
ocurrencias mas resaltantes para la investigacin.
El nmero de monitores debe ser tal como para garantizar la legibilidad de la informacin
desde cualquier punto del coche.
Por lo tanto, la eleccin de la mejor solucin es el resultado del compromiso entre los
requisitos de los factores antes mencionados.
Por razones de redundancia, las 2 lneas estarn equipadas con 2 sitios PCO cada una:
PCO-N y PCO-E. En caso de falla completa del PCO-N, el funcionamiento del Sistema
de Sealizacin deber ser garantizado por medio del PCO-E.
A continuacin la palabra PCO se utilizar para indicar tanto el PCO-N como el PCO-E.
Para una gestin segura del trfico previsto en las nuevas lneas de Metro Lima se
utilizar un sistema ATC.
El sistema ATC deber permitir el logro de espaciamiento de los trenes por un tiempo
igual a 80 segundos.
El sistema ATC deber ser del tipo CBTC (Communication Based Train Control), capaz
de gestionar todas las funciones del sistema ATC, integrando tambin las funciones de
separacin de los trenes y la gestin de los recorridos en las estaciones.
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El grado de automatizacin del sistema (GoA), de acuerdo con los requisitos del
estndar IEC 62290-1 deber ser 4. En condiciones de funcionamiento normal no se
requiere la
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o de emergencia es necesaria la intervencin del personal de soporte para la gestin de
las situaciones crticas.
Estas mejoras podran ser realizadas superponiendo las nuevas tecnologas con el
mnimo impacto sobre los Equipos en Tierra (especialmente CBTC) y la sustitucin o
integracin de estos con el Equipo a bordo del Tren.
El objetivo especfico relativo al Control Automtico del Tren (Automatic Train Control-
ATC) incluir:
Alimentacin
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Para la Lnea 2 y Ramal Av. Faucett - Av. Gambetta debern ser provistos dos sistemas
separados e independientes entre s.
Alimentacin
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Para el sistema de sealizacin se proveer la alimentacin de 380 V y 60 Hz,
ininterrumpida por grupos de continuidad (UPS). Un cuadro de distribucin elctrica se
instalar en cada sala tcnica.
Armarios
Compatibilidad electromagntica
Puesta a tierra
La puesta a tierra deber respetar las normas IEC 62128 -1/EN 50122.
El control del tren es un proceso que regula el movimiento de vehculos ferroviarios con
los fines de seguridad y eficiencia. El proceso se lleva a cabo con una combinacin de
elementos (humanos, electrnicos y mecnicos) posicionndolos en el tren, a lo largo de
la lnea, en las estaciones y equipos remotos centrales (ej. talleres y centro de control).
El sistema ATC deber ser de tipo automtico, sin conductor. Esto significa que deber
incluir todas las funciones necesarias para que la marcha de los trenes se produzca de
manera automtica, sin la necesidad de intervencin humana, sino para inicializar el
sistema o manejar situaciones de deterioro o emergencia.
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El ATC a lo largo de la lnea incluye lo correspondiente a la funcin de separacin de los
trenes en seguridad o la funcin de bloqueo (ATP a lo largo de la lnea) y de
enclavamiento.
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El ATC a bordo del tren incluye lo correspondiente a las funciones de separacin segura
del tren (ATP de vehculo) y las funciones ATO (operacin automtica de tren) que no
estn relacionadas con la seguridad.
La funcin del ATP a lo largo de la lnea es emitir los permisos para el adecuado
movimiento y adecuada aplicacin de la velocidad de seguridad que se basan en las
condiciones del sistema y teniendo en cuenta la posicin de cada tren en la va,
realizando de este manera la funcin de bloqueo.
Las funciones de Enclavamiento realizarn la lgica segura para las funciones del
movimiento del tren y controlarn los dispositivos de sealizacin a lo largo de la lnea y
en las reas de taller.
El ATP a bordo realiza la funcin de proteccin de la circulacin del tren basada en las
informaciones recibidas por el ATP a lo largo de la lnea.
El sistema ATC se comunicar con el sistema ATS de supervisin para realizar las
funciones de gestin de trfico.
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Cada uno de los bloqueos listados anteriormente incluye las interfaces con los sub-
sistemas externos.
El equipo ATC a lo largo de la lnea deber cumplir los requisitos funcionales pertinentes
e incluir los siguientes elementos tanto para la lnea como para los talleres:
El equipo ATC a bordo de tren deber cumplir los requisitos funcionales pertinentes e
incluir las interfaces internas con otros equipos del vehculo con el que el ATC
interacta, tales como:
a) Sistema de frenado
b) Propulsin
c) Control de la puerta
d) Equipo de la integridad del tren
e) Dispositivos de acoplamiento
f) Sistema computarizado del tren
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g) Comunicacin con los dispositivos de tierra por medio del sistema de
comunicacin
La solucin ATC que se propone prev una configuracin de los trenes en composicin
fija.
4.9.1.5 Comunicaciones
La infraestructura de comunicacin no es parte del subsistema ATC sino que es parte del
subsistema de telecomunicaciones que deber proveer lo necesario para el sistema ATC.
La parte fija del sistema de comunicaciones deber consistir en al menos dos niveles
funcionales principales:
La parte mvil del sistema de comunicacin, instalada a bordo de los trenes, estar
compuesto por los equipos y por las lgicas antepuestas a la comunicacin entre tierra y
a bordo del tren.
a) Modalidad Normal
Los estados de los subsistemas de Metro sern tales que podrn operar de modo
normal y sern capaces de lograr los requisitos de operacin.
La inicializacin del Modo Normal del Sistema despus de la activacin del sistema o
despus del fallo global del sistema deber ser posible sin la intervencin manual en
cada tren.
Las modalidades del vehculo que se describen en esta seccin son los modos posibles
para cada vehculo individual. En cada momento, los vehculos que constituyen el grupo
de operacin podrn tener las diferentes modalidades del vehculo, influenciando as la
modalidad del Sistema ATC. El sistema ATC deber apoyar por lo menos los siguientes
modos de operacin:
a) Modo manual
c) Modo Automtico
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El estacionamiento automtico posiciona el vehculo en un estado estacionario
donde est disponible para ser puesto en funcionamiento por las funciones
automticas o por el centro de control.
Este modo se utilizar en una segunda fase. En la primera fase los vehculos
sern conducidos a la modalidad a) o b) con la presencia de un conductor a
bordo.
Teniendo en cuenta las condiciones de riesgo en las que se podran encontrar a los
pasajeros a borde del vehculo del mando a distancia o de otros vehculos cercanos, el
CONCESIONARIO deber prever las medidas de seguridad adecuadas para su
implementacin.
En base a las estrategias de operacin, tanto en las condiciones normales como en las
condiciones de emergencia, el CONCESIONARIO podr proponer ms mandos a
distancia que considera oportunos.
4.9.2.3 Diagnstico
El diagnstico del sistema ATC se refiere esencialmente a los equipos electrnicos que
lo componen, software instalados, as como a la red de conexin entre los dos diferentes
componentes. Los objetivos principales son esencialmente dos:
Diagnstico on-line
Diagnstico predictivo
Apoyo a las actividades de mantenimiento
Gestionar o proveer los elementos para la gestin de los almacenes de repuesto
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mantenimiento una gestin informatizada de las anormalidades y de las intervenciones
de mantenimiento.
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El diagnstico deber elaborar los datos sobre la base de mediciones adquiridas on-line
y datos relativos a los componentes individuales del sistema memorizados en el archivo
del subsistema de mantenimiento.
Para los operadores de mantenimiento deber ser posible exportar fcilmente, previa
solicitud, los datos diagnsticos del equipo desde los servidores de sealizacin para
los sucesivos anlisis sobre las alarmas, incidencias y todo lo relacionado con la
seguridad y operaciones principales realizadas en la lnea.
A menos que se especifique lo contrario, las funciones de ATP y los equipos requeridos
en la sucesiva seccin debern ser realizadas a prueba de fallos y con el nivel SIL4 de
la integridad de seguridad de acuerdo con los estndares CENELEC.
4.9.3.1 Permisos
El permiso se define como el derecho de acceso vital para los vehculos ferroviarios o el
rea del personal ferroviario para pasar a una seccin de la va. El permiso garantiza
que la lnea est disponible para el movimiento y protege el movimiento contra los
movimientos contradictorios.
Los criterios a ser utilizados para la definicin de los permisos debern ser por lo menos
los siguientes:
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del Metro de Lima y Callao 401 de
Los criterios mencionados anteriormente pueden ser integrados para incluir cualquier
otro permiso considerado necesario, basndose en las necesidades de operacin del
sistema.
Los permisos regulares tambin podran ser usados por los vehculos de mantenimiento
o por los trenes en avera conducidos por el personal, siempre que sean controlados por
el ATP plenamente operativo.
Los vehculos de mantenimiento podrn ser equipados con el sistema ATP para la
proteccin de la marcha a lo largo de la lnea y en un taller. Alternativamente, tales
vehculos podrn ser conducidos con marcha a la vista, segn el procedimiento de
ejercicio que se debe establecer. Esta seleccin de diseo podr ser realizada
basndose tambin en una evaluacin de los riesgos.
4.9.3.2 Rutas
Los permisos debern apoyar un conjunto de rutas predefinidas. Cada ruta puede incluir
ms secciones de va, desvos y seales luminosas (instaladas).
Debern ser previstas las rutas para todas las combinaciones posibles de secciones de
va, incluyendo el taller, los talleres de mantenimiento y la va.
Segn la regla general, el sistema deber ser lo ms flexible posible con el fin de
modificar, si es necesario, las rutas a los trenes.
No se deber realizar el cambio de la posicin del desvo hecho por el mando automtico
o manual dentro de los lmites de un permiso en vigor, hasta que el desvo se ha liberado
de los vnculos del permiso. Esto se realiza por medio de una deteccin completa del
pasaje del tren que tiene el permiso mencionado o en caso de cancelacin del permiso.
Debern existir las funcionalidades para el pasaje del control de un desvo desde el
PCO al operador de sealizacin en el sitio del desvo y viceversa. Las operaciones
realizadas por el operador debern incluir el cambio tanto ordinario como extraordinario
de la posicin del desvo. Tales mandos debern ser ejecutables de manera manual por
el operador en el campo, previa la autorizacin por el CCO.
Las mismas reglas debern ser aplicadas para la circulacin de trenes en la misma va
con las direcciones opuestas.
En caso de violacin de los lmites del permiso se activar una inmediata y automtica
reduccin de la velocidad a cero (frenado de emergencia).
Las siguientes condiciones debern ser apoyadas por los trenes que tienen un equipo
ATP plenamente operatorio:
Se harn las provisiones para permitir las restricciones provisionales de velocidad que se
van introducir o borrar en el sistema ATP.
El bloqueo y desbloqueo de las secciones predefinidas ser apoyado por el sistema ATP.
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La deteccin de trenes mnima ser efectiva independientemente de que un vehculo
est provisto de un equipo ATP a bordo o no, o si el ATP est funcionando o no.
Cada cambio del estado de no-ocupacin en frente del tren que se realiza bajo la
condicin del permiso comportara una reduccin inmediata de los lmites del permiso
con el fin de prohibir el pasaje del tren.
En el rea del depsito podrn preverse zonas de guiado manual, sin ser equipadas con
el sistema ATC. Estas zonas estarn establecidas sobre la base de las funciones de
mantenimiento (por ejemplo: lavado, limpieza, taller).
La proteccin de la puerta del tren ser provista para todos los trenes que pueden
transportar pasajeros, y en particular el estado de las puertas (cerradas y bloqueadas)
en los trenes deber estar sujeta a una continua supervisin.
El tren parado no tendr el permiso para moverse automticamente hasta que todas las
puertas del tren estn cerradas y bloqueadas adecuadamente.
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A bordo del tren se deber prever una interface de operador (pupitre de conduccin de
emergencia), que sea lo ms simple posible, para la gestin de las funciones esenciales
de conduccin por un conductor. En particular, debern estar presentes por lo menos:
La interface entre las puertas de andn y el ATC deber ser provista a todos los andenes
de las estaciones con el fin de gestionar el funcionamiento considerando las siguientes
condiciones:
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ATO comprende las funciones automticas que permiten al tren el viaje de una estacin
a otra, en base a los horarios de operacin (u otras estrategias de operacin que se
decidirn durante la fase de desarrollo)
ATO operar bajo las restricciones de seguridad de ATP y de ninguna manera reducir
el nivel de seguridad de ATP.
El control de movimiento deber cumplir los requisitos para el confort de pasajeros (jerk
control).
Puede ser previsto el acoplamiento de un tren de pasajeros con otro tren de pasajeros,
siempre por razones de actividades de recuperacin en lnea.
El vehculo y las puertas de andn sern controlados por el ATO, bajo las restricciones
de seguridad dados por el ATP. En particular, se debern seguir las siguientes
condiciones:
El sistema ATS ser la interface principal para los operadores del sistema ATC (PCO-N,
PCO-E).
A travs del sistema ATS ser posible gestionar todas las funciones ATC.
Operaciones
Coste
Probado en uso
Fcil modernizacin
Fiabilidad
Consumo de energa
Mantenimiento
Uso fcil
En cuanto a las funciones ATP a lo largo de la lnea, los criterios generales se basan en
los diferentes niveles de integracin y niveles de distribucin.
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En el segundo caso la arquitectura puede variar, del sistema concentrado donde las
funciones principales y las decisiones se hacen en el nivel central y slo un pequeo
subconjunto se realiza localmente a lo largo de la va, a un sistema distribuido donde los
subsistemas concurrentes funcionan a nivel local y se comunican entre s.
Los siguientes prrafos representan algunas lneas de gua para definir las soluciones
propuestas que, aunque no exhaustivos, debern ser usadas como referencia.
La separacin del tren y los relativos permisos de los trenes requieren una continua
informacin sobre la posicin de trenes en el sistema.
Los trenes calculan y comunican continuamente sus estados (posicin exacta, direccin
del viaje y distancia de frenado) va radio a travs de un link bidireccional, loop inductivo
o comunicacin de radio, al equipo de ATP distribuido a lo largo de la lnea.
Esta informacin permite el clculo del rea potencialmente ocupada por el tren en la va
y permite al equipo a lo largo de la lnea definir los puntos en la lnea (puntos peligrosos)
que nunca se debern pasar por otros trenes en la misma va. Estos puntos se
comunican a los trenes para permitir un ajuste automtico y continuo de la velocidad del
tren manteniendo los requisitos de seguridad.
Para la definicin de las secciones de bloqueo mencionado podr ser permitido el uso de
circuitos de va en audiofrecuencia, contador de ejes u otras tecnologas previstas.
La funcin de formacin de la ruta puede ser integrada en el ATP o realizada por los
aparatos especiales de enclavamiento. En este ltimo caso se pueden proponer
diferentes soluciones de acuerdo al rea controlada. Como indicacin general, en caso
de una configuracin simple de la va, pueden ser controladas ms estaciones por un
enclavamiento con el fin de equilibrar el coste y las operaciones. Esta solucin se define
como Enclavamiento Electrnico (Computer Based Interlocking Multiple stations (CBI-
M)).
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Se debern proveer las interfaces CBI-M con el sistema ATS para la gestin de los
mandos automticos de las rutas, maniobras o movimientos de retraso.
a) Confiabilidad(MTBF)
b) Mantenibilidad (MTTR)
c) Disponibilidad(A)
La confiabilidad del sistema deber ser verificada de manera continua a travs de un plan
de verificacin capaz de identificar las deficiencias de tipo tcnico y de
gestin.
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El CONCESIONARIO deber definir y proponer, en fase de diseo, el plan de verificacin
incluyendo su metodologa.
4.9.7.1 Confiabilidad
El parmetro promedio MTBF se medir de modo continuo a partir de la fecha del inicio
de la operacin comercial, durante un periodo que se va a definir.
4.9.7.2 Mantenibilidad
El parmetro promedio MTTR se medir de modo continuo a partir de la fecha del inicio de
la operacin comercial, durante un periodo que se va a definir.
4.9.7.3 Disponibilidad
La disponibilidad del sistema es un parmetro que mide la relacin entre los tiempos del
funcionamiento nominal efectivo, en el que el sistema garantiza correctamente su
funcin, y los tiempos de funcionamiento nominal tcnico.
4.9.7.4 Seguridad
El nivel de integridad de la seguridad asignado a todas las funciones del sistema ATP es
igual a 4 (SIL4) de acuerdo a la normativa CENELEC de referencia EN 50126, EN50128,
EN50129.
La cuantificacin de los objetivos de seguridad (por ejemplo, seal con indicacin
errnea o ndice de riesgo) se basa en la evaluacin probabilstica de los principios y
normas aplicados al diseo del sistema de sealizacin.
Evaluacin de la seguridad
Se requiere que el producto provisto sea certificado por una reconocida Entidad de
Certificacin. La documentacin de aceptacin se deber mostrar.
En cada caso el Cliente reserva el derecho de pedir una evaluacin por una Autoridad
independiente para asegurar la conformidad de la provisin con los estndares listados.
4.9.8 Referencias
El sistema propuesto deber tener las referencias, esto significa que deber existir al
menos una aplicacin en una lnea o en una seccin importante de una lnea, ya
probada y validada por el Operador de este tipo de transporte o por las Autoridades de
Transporte.
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Es permitido que los sistemas individuales (ATC, CBI, otros) no sean validados todos en
la misma aplicacin.
4.10.1 Generalidades
Por razones de redundancia, las 2 lneas estarn equipadas con 2 sitios PCO cada una:
PCO-N y PCO-E.
A continuacin la palabra PCO se utilizar para indicar tanto el PCO-N como el PCO-E.
La Lnea 2 y la Lnea 4 sern completamente independientes entre ellas. Para cada una
de las lneas se aprovisionarn dos sistemas de telecomunicacin independientes y
autnomos.
Los dos sistemas debern ser iguales entre ellos, excepto las diferencias debidas a la
diferente extensin o a posibles particularidades que el CONCESIONARIO indicar.
Los sistemas de cada lnea podrn ser interconectados, a nivel central, para permitir la
posible integracin de algunas funcionalidades que se definir mejor por el
CONCESIONARIO.
En los tems siguientes se encuentra la descripcin general de los dos sistemas, que es
aplicable a ambas lneas. Las posibles particularidades o diferencias se indicarn a
continuacin.
Alimentacin
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La autonoma de los UPS ser de 2 horas.
Armarios
Los armarios que contienen equipos electrnicos sern con bastidores de 19 ETSI.
Compatibilidad electromagntica
Puesta a tierra
Todas las partes metlicas y el equipo se pondrn a tierra, conectndolas a la red general
de puesta a tierra. Una toma de tierra estar disponible en cada local de
aislado.
La puesta a tierra deber cumplir las normas IEC 62128 -1/EN 50122.
Conforme a los estndares IEEE 802.3 con capacidad GBE, 10GBE o mayor
Completamente redundante con alta disponibilidad y resilencia
Totalmente compatible con IP
Capaz de implementar QoS para todos los dispositivos sensibles al retraso de
trafico
Capaz de soportar VLAN, protocoles de enrutamiento dinmico, enrutamiento
multicast, ACL, IEEE 802.1x , https/SSL, SNMP
Completamente modular
Re-configurable
Flexible (todos los tipos de interfaces/puertas)
Equipado con arquitectura escalable y expandible para apoyar nuevos servicios
y nuevos sitios
Provisto de spare capacity al menos de 100%
Diseado para NSPOF
Todos los dispositivos de terminal del subsistema mencionado debern ser Ethernet o
TCP/IP en Ethernet compatibles y debern ser conectados con el Common TCP/IP
Network. Si se necesita, estos estarn conectados usando un medio o protocol
gateway.
Otras reas (ej. pozos de ventilacin) tambin tendrn equipos de telecomunicacin que
pertenecen al subsistema de Comunicacin Primaria pero de un nivel jerrquico menor.
Cada nodo perifrico de red consistir, como mnimo, por dos switch/router conectados
al backbone con el fin de garantizar la adecuada redundancia fsica y funcional para las
conexiones de los subsistemas. Los switch/router de estacin debern presentar, como
mnimo, mdulos de alimentacin y ventiladores redundantes.
Los componentes de cada nodo lgico sern equipados con oportunas redundancias
para permitir el funcionamiento de los high availability device de los varios subsistemas,
tambin en caso de fallo de un solo componente de red.
La interconexin de todos los componentes de red y entre los varios niveles de red ser
realizada por una tcnica de transmisin digital y basada en las ltimas tecnologas
disponibles.
4.10.2.4 Disponibilidad
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Personal administrativo de todo el sistema.
Cada sitio y las construcciones administrativas sern provistos con una infraestructura
comn Ethernet-basada en TCP/IP con apoyo VLANs, QoS, PoE, port security.
La red genrica de cable local deber ser estandarizada, modular y deber permitir la
posibilidad de futuras adjuntas de nuevos dispositivos y permitir una fcil reconfiguracin
de los sistemas existentes.
La red genrica de cable local cumplir las ms altas exigencias haciendo referencia a
sus caractersticas elctricas y mecnicas. Pueden utilizarse los cables de fibra ptica,
cables de cobre y cables hbridos cobre/ptico.
La red local ser conforme a los estndares ms recientes ITU, EIA/TIA, EN, ISO/EIC,
aplicables y a los estndares IEEE y en particular apoyara por lo menos:
En cada dispositivo usado para la realizacin de las redes locales debern ser usadas al
mximo 70% en total de las puertas disponibles.
La red Corporativa del PCO consistir en dos redes que se basan en el cableado
genrico o structured:
- Red Operativa
- Red Administrativa
La red Operativa ser una red LAN y se utilizar para el funcionamiento del sistema de
metro. La red Operativa tendr una red doble con el fin de permitir la continuidad de
servicio a varios subsistemas de telecomunicacin de metro. En particular, todos los
servidores de comunicacin tendrn la posibilidad de conexiones de red redundantes,
con los aparatos de red redundantes, con el fin de conectarse a las dos LAN para
aumentar la fiabilidad global del sistema.
Las redes descritas anteriormente debern ser gestionadas y controladas por los
Network Management Systems adecuados.
La red corporativa del PCO deber garantizar por lo menos el 99,98 % de disponibilidad.
Dos cables armados de 72 fibras estarn instalados en la lnea (uno en cada lado,
debido a la redundancia).
Adems de los estndares generales, los cables pticos debern estar conformes a los
siguientes estndares:
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4.10.4 Subsistema de Telefona automtica de servicio
Se grabarn las conversaciones telefnicas en las que participan los operadores del
PCO. Las grabaciones se archivarn al menos 60 das.
Como regla principal un conjunto telefnico se proveer en las oficinas, en los locales o
cuartos tcnicos donde estarn equipos y, como consecuencia, el personal de
mantenimiento podr estar presente y en otras salas de servicio.
Los telfonos para los operadores PCO y ODES estarn equipados con un set de
funcionalidades necesarias para los servicios avanzados de telefona.
Los telfonos para las salas tcnicas estarn equipados solamente con las
funcionalidades para los servicios bsicos de telefona.
Los telfonos que estarn en las salas tcnicas tendrn un grado de proteccin IP
adecuado al ambiente.
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El subsistema usar las tecnologas TCP/IP y la interconexin entre los sitios se realizar
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Los servidores de call control previstos constituirn el corazn del subsistema y debern
garantizar la alta disponibilidad HW y los servicios avanzados de telefona.
El subsistema ser diseado para aprovisionar el servicio telefnico tool quality. Los
retrasos de tiempo del subsistema debern respectar las recomendaciones de la ITU-T
G.114 (round trip delay), el jitter deber ser menor de 20ms y la prdida de los paquetes
deber ser menor de 1%.
4.10.4.4 Disponibilidad
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o En los andenes
o En el vestbulo
o En las reas de los patios/talleres
4.10.5.4 Equipamientos
Los conjuntos telefnicos de emergencia (de tipo industrial y resistente al agua) sern
del tipo auto-generador de corriente y permitirn establecer las llamadas a los
operadores presentes en la estacin ms cercana, tambin en el caso de total ausencia
de la alimentacin elctrica y/o en el caso de la no-disponibilidad de los equipos
electrnicos de estacin.
Los ECP de estacin tendrn un inductor loop, como una ayuda para pasajeros con
discapacidad auditiva segn la norma IEC 60118-4.
4.10.5.5 Disponibilidad
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El subsistema de Telefona de Emergencia y de Interfona deber garantizar por lo
menos el 99,99 % de disponibilidad.
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4.10.5.6 Interface con el subsistema de Telefona de Emergencia y de Interfona de
bordo
Este prrafo describe los requisitos globales funcionales para el suministro del
subsistema de radiocomunicaciones, basado en la tecnologa definida por los
estndares internacionales TETRA.
El subsistema radio TETRA deber aprovisionar la cobertura radio en las estaciones, los
tneles, las reas de pozos y del patio/taller.
Ser posible aumentar las caractersticas del subsistema radio TETRA con
reconfiguraciones SW, sin la necesidad del hardware
adicional.
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El subsistema radio TETRA proporcionar las funciones de comunicacin radio a los
siguientes usuarios:
El subsistema radio TETRA provisto ser diseado para aceptar las llamadas de
emergencia estabilizadas por una radio a bordo o por un usuario de radio porttil. Estas
llamadas de emergencia tendrn la prioridad ms alta y tendrn tambin el nmero de
identificacin del llamador, ej. El nmero de identificacin del tren o el nmero de
identificacin de radio porttil deber ser visualizado en la adecuada consola radio
TETRA.
Las unidades de radio debern permitir a los usuarios realizar una comunicacin de
emergencia pulsando simplemente un botn especial de emergencia que deber ser
visible y fcil de ser activado.
El subsistema radio TETRA ser diseado para aprovisionar una cobertura segura
dentro de los tneles, estaciones, las estructuras de pozos, a lo largo de las vas de
acceso al patio/taller y a toda la rea del patio/taller.
Dentro de las estaciones, el sistema de radio deber cubrir todas las entradas de las
estaciones, las reas pblicas y tcnicas.
En los pozos el sistema de radio deber permitir las comunicaciones dentro de las salas
tcnicas y los corredores de salida de emergencia y
escaleras.
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Dentro del tnel se usar el cable radiante con los conectores y divisores de potencia
adecuados. El cable radiante y los soportes de cable sern de tipo LSZH, material
retardante de llama (segn NFPA 130). Se garantizar la cobertura de radio tambin en
pozos y en las conexiones con la superficie y en todas las conexiones para la
evacuacin previstas a lo largo del tnel con aparatos adecuados y/o eventualmente
dedicados. El tipo y el layout de los cables radiantes debern ser determinados despus
de las oportunas verificaciones de la lnea y mediciones, a cargo del CONCESIONARIO.
El diseo del sistema deber utilizar los equipos redundantes para todos los mdulos
principales y/o componentes SW de la red que, en caso de una falla permitir el NSPOF.
El subsistema radio TETRA provisto consistir en el Sitio Principal, que incluye el centro
de despacho de la red, y los mltiples Sitios Remotos.
El Sitio Principal ser localizado en el PCO y garantizar las operaciones de gestin del
subsistema, de administracin, de NMS, mltiples consolas de despacho, interconexin
con el subsistema de Telefona Automtica de Servicio (y con la PSTN) y todas las
funcionalidades necesarias para el funcionamiento del subsistema.
Adems de las mltiples consolas de despacho, provistas con todos los accesorios
necesarios para el funcionamiento, en el PCO sern provistos tambin los terminales de
radio fijos con el fin de aumentar la disponibilidad del subsistema.
Las funcionalidades TRBS debern ser controladas de manera remota por el NMS.
Deber ser posible tambin controlar las operaciones TRBS de manera local.
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En cada estacin sern provistos tambin los terminales de radio fijos con el fin de
aumentar la disponibilidad del subsistema.
4.10.6.5 Equipamientos
El CONCESIONARIO deber proveer los radios mviles de tren que debern ser
instalados en cada pupitre de conduccin de emergencia en los trenes y en los puestos
de conduccin de los vehculos auxiliares de servicio provistos de motor.
La instalacin de las radios requerir una estrecha coordinacin con el fabricante de los
trenes con el fin de asegurar una adecuada integracin del equipo de radio con tren. La
radio TETRA deber interconectarse con los equipos a bordo con el fin de proveer los
servicios a bordo.
El CONCESIONARIO deber proveer las radios mviles portables de tipo heavy duty.
4.10.6.6 Disponibilidad
El subsistema de Difusin Sonora deber difundir los anuncios (en vivo o pre-grabados,
informativos o de emergencia) al pblico y al personal en las estaciones y en los
patios/talleres.
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- A nivel central por los operadores del PCO (en todas las estaciones, eligiendo
entre la lla mada general, la lla mada individual o la llamada de grupo).
Ser posible grabar los anuncios en vivo por los operadores del PCO y otras tipologas
de anuncios que se definirn.
El sonido efectivo de los proyectores de sonido percibido por el oyente deber ser por lo
menos de 6 a 10 dB sobre el ruido perturbador producido por la gente, la maquinaria de
trfico y las reflexiones no deseadas del sonido.
Las estaciones debern ser equipadas con los proyectores de sonido instalados en las
reas donde pueden estar los pasajeros o el personal.
Para esto propsito las siguientes reas de estacin sern equipados con los
proyectores de sonido:
- Andenes
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- Vestbulos
- Corredores
- Escaleras
- Ascensores
- Posibles salidas de emergencia
- Cualquier otra rea donde puede estar el pblico, aunque sea brevemente
Los patios/talleres debern estar equipados con los proyectores de sonido instalados en
las reas donde puede estar el personal.
Los cables de sonorizacin para las estaciones sern de tipo resistente al fuego de
acuerdo con IEC 60331.
4.10.7.4 Disponibilidad
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4.10.7.5 Interface con el subsistema de Difusin Sonora a bordo
Adems de la informacin automtica dentro de los trenes (ej. sobre los destinos y sobre
la prxima parada de los trenes) los pasajeros sern informados en caso de condiciones
particulares de la operacin del tren y las operaciones de emergencia transmitidas por el
PCO, por medio del subsistema de Radiocomunicaciones. Por esta razn, los datos del
tren se sincronizarn con los datos real-time mediante la interface de ms sistemas (ej.
TMS, TETRA).
El subsistema de grabacin y gestin de audio permitir una fcil bsqueda de los datos
almacenados en el archivo y al mismo tiempo permitir la grabacin y la lectura de los
datos sin perder la calidad en los mismos datos.
4.10.8.2 Disponibilidad
Cada imagen ser identificada por nombre de la estacin y por la posicin de la cmara
mediante la insercin de un mensaje alfanumrico.
Los requisitos para el subsistema de Video Vigilancia son elevados por razones
referentes al futuro funcionamiento driverless (incluyendo los talleres) y al uso de las
puertas de andenes.
- Andenes
- Vestbulos
- Escaleras mecnicas
- Ascensores (interior y puertas)
- Corredores y otras reas abiertas a los pasajeros
- Ecp
- Vas de espera
- Salida/entrada del tnel
- Otras reas (lavado, acceso a los edificios, cerca, otros)
A lo largo de la lnea, las cmaras de tipo IP Night&Day sern usadas para controlar las
reas particulares (pozos, zonas de maniobra, reas de salida de emergencia, otros)
En el edificio PCO sern controladas las entradas y las salas sensibles desde el punto
de seguridad (ej. administrativas).
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- 100% para las plataformas
- 100% para los ascensores, escaleras mecnicas, escaleras, reas del Regulador
de la estacin, reas de venta de los billetes y reas de salida (torniquetes).
- 95% para los vestbulos, corredores, escaleras fijas subterrneas y otras reas
pblicas.
Todo el viaje de cada pasajero en cada estacin desde la entrada de la estacin hasta al
embarque en tren, ser controlado (incluyendo va de escape).
Todas las cmaras sern equipadas con la funcionalidad y longitud focal adecuada al
target que se va a controlar.
Para algunas cmaras del subsistema, posicionadas en los puntos ms crticos, (ej.
andenes) se adoptar IVA.
Las mismas sern equipadas con las funcionalidades de audio para promover la
percepcin de los peligros por los operadores.
Deber ser posible integrar el subsistema de Video Vigilancia, con otros sistemas. Para
tales razones el VMS incluir SDK que ofrecer importantes capacidades para integrar el
subsistema con el software de otros (ej. para el Diagnstico, el sistema de alarmas
antirrobo y de supervisin, el sistema POS, el sistema de control de acceso, el sistema
BAS otros)
El subsistema ser conforme a todos los estndares EN, IEEE, UNI-UNIFER, UNI
aplicables.
Localmente las imgenes de la estacin podrn ser vistas por los ODES que estarn
provistas de todo el HW necesario.
Los operadores del PCO tendrn completo acceso a todas las imgenes de la lnea. Los
operadores del PCO estarn equipados con todos los componentes para visionar
simultneamente muchas cmaras posicionadas en diferentes estaciones ferroviarias.
Deber ser posible visualizar simultneamente la misma imagen en el PCO y al ODES.
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Todos los puestos de operadores sern equipados con todo el HW necesario para
visualizar ms cmaras simultneamente y para gestionar las cmaras fijas y PTZ.
4.10.9.4 Equipos
Las cmaras posicionadas en las reas pblicas sern provistas de proteccin anti
vandlica.
Las cmaras IP debern cumplir las especificaciones ONVIF.
Todas las cmaras estarn provistas de una lente auto iris con la longitud focal adaptada
a cada localidad.
Las cmaras para el exterior y las cmaras posicionadas a lo largo de la lnea tendrn
las caractersticas que permiten su uso durante el da y la noche.
Debern ser tomadas todas las precauciones para evitar cualquier reflexin y
perturbacin de la iluminacin.
Los servidores para la grabacin de video debern ser diseados para las aplicaciones
de rendimiento avanzado que requieren un alto grado de disponibilidad y de
redundancia.
4.10.9.5 Disponibilidad
Vigilancia de bordo
La hora exacta comn deber ser mostrada a los pasajeros mediante los relojes en las
estaciones y al personal en algunos locales en las estaciones, en el patio/taller, en el
PCO.
Los relojes analgicos o digitales que tienen una sola cara o cara doble se instalarn:
En algunos casos los relojes podrn ser integrados con el subsistema SPI (ver captulo
3.4.10.11). La dimensin de los relojes deber permitir una adecuada legibilidad en todos
los ambientes.
La hora exacta comn deber ser distribuida en los otros dispositivos o subsistemas que
necesitan la sincronizacin.
El diseo de los relojes deber ser acorde con los requisitos arquitectnicos de la
estacin.
El Reloj Maestro recibir la seal GPS y sincronizar las centrales horarias perifricas
situadas en las estaciones y en el patio/taller. Las centrales horarias perifricas
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provisionarn una referencia temporal continua a los varios sistemas y relojes, tambin
en el caso de avera del Reloj Maestro situado en el PCO.
La interconexin entre los sitios se realizar por medio del subsistema de Comunicacin
Primaria.
4.10.10.4 Disponibilidad
Los paneles de indicacin debern ser provistos en todas las estaciones. Se prevern
los paneles a nivel de calle, del vestbulo y del andn.
Las informaciones que debern ser visualizadas en los paneles de las plataformas sern
las siguientes:
Las informaciones que debern ser visualizadas en los paneles de los vestbulos sern
las siguientes:
En las estaciones de intercambio habr PIDs relativos a otros sistemas de transporte que
mostrarn las informaciones dinmicas sobre la Lnea de Metro (como salidas,
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irregularidades, ascensores y escaleras mecnicas que no funcionan, otros) La estacin
de intercambio es una estacin con conexiones con otros sistemas de transporte
ferroviario.
El diseo de paneles de indicacin deber ser acorde con los requisitos arquitectnicos
de la estacin.
Los paneles tendrn las tecnologas modernizadas LED con el fin de garantizar una
legibilidad excelente y tendrn una capacidad de informacin para al menos tres lneas.
En algunos casos el subsistema SPI podr estar integrado con el subsistema de
Relojera. Los paneles estarn equipados con un vidrio anti-reflejo.
El subsistema ser conforme a todos los estndares EN, IEEE y EMC aplicables.
La arquitectura del subsistema deber permitir tanto el mando manual del subsistema,
como por parte de los operadores ODES y OCC.
La unidad central del subsistema ser en el OCC y estar interconectada con las
unidades perifricas de estacin mediante el subsistema de Comunicacin Primaria. El
subsistema SPI deber ser diseado para una operacin continua de 24 horas al da
365 das al ao.
Todos los paneles debern estar bajo la supervisin permanente. En el OCC ser
previsto un sistema de NMS.
4.10.11.3 Disponibilidad
Adems de la informacin automtica dentro de los trenes (ej. sobre los destinos y sobre
la prxima parada de los trenes), los pasajeros sern informados en caso de condiciones
particulares de la operacin del tren y las operaciones de emergencia transmitidas por el
PCO, por medio del subsistema de Radiocomunicaciones. Por esta razn los datos del
tren se sincronizarn con los datos real-time mediante la interface de ms sistemas (ej.
TMS, TETRA).
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La realizacin de tal extensin del servicio ser bajo la responsabilidad de los
operadores telefnicos, excepto los diferentes acuerdos comerciales que las partes
intenten concordar. En cada caso, el CONCESIONARIO coordinar durante la
realizacin del proyecto, aprovisionando los espacios, informaciones, apoyo y todo lo
necesario para tal fin.
El sistema conocido como puertas de andn (PSD: Platform Screen Doors) es una
estructura compleja que separa fsicamente el andn, donde los pasajeros esperan el
tren, y la va.
Las puertas correderas son puertas a doble hoja que se colocan en el borde del andn y
estn normalmente cerradas para garantizar la seguridad de los pasajeros que esperan
el tren.
Cuando el tren se detiene en la estacin, las puertas del tren se alinean con las puertas
de andn y todas las puertas se abren simultneamente.
Las puertas de emergencia y las puertas fijas se ejecutan entre las puertas correderas.
Hay dos tipos de puertas de andn: los de altura completa y los que tienen una altura
limitada.
Se utilizan tanto para las lneas subterrneas como para las lneas superficiales. El uso
subterrneo es ms frecuente.
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1. Evitar la cada de personas en la va;
2. Prevenir el acceso a la infraestructura ferroviaria;
3. Eliminar o reducir la velocidad del aire en la estacin, debido al efecto pistn;
4. Eliminar la necesidad de los pozos para reducir el efecto pistn en la estacin;
5. Eliminar o reducir la dispersin en la estacin, del polvo levantado por el paso de
aire de los trenes;
6. Eliminar o reducir el ruido causado por el paso de los trenes en la estacin;
7. Mejorar el control de la ventilacin;
8. Mejorar el control del microclima;
9. Reducir el costo de los sistemas de aire acondicionado;
10. Evitar el vertido de residuos en la infraestructura
ferroviaria; 11. Aumentar la velocidad de los trenes en la
estacin;
12. Mejorar el control de humo en caso de incendio;
13. Evitar el contacto de la gente en el andn con los trenes en movimiento;
14. Aumentar el espacio til del andn, como resultado de la eliminacin de la banda
a travs de la lnea amarilla.
El sistema de puertas de andn est conectado al de las puerta del coche y a los
sistemas ATC, ATO, ATP y al sistema de sealizacin.
La conexin entre las puertas de andn y las puertas del coche est diseada para
sincronizar la maniobra y evitar que una sea abierta cuando la puerta correspondiente
est defectuosa.
La conexin entre las puertas de andn y el sistema ATO est diseada para asegurar
que las operaciones arriba y abajo del tren slo sean posibles con el tren parado en la
posicin correcta.
La conexin entre las puertas de andn y la sealizacin est diseada para detener la
circulacin de los trenes en caso de eventos que ponen en riesgo la seguridad de las
personas o del trfico ferroviario.
Subsistema de tierra.
Subsistema embarcado.
4.11.1 Funcionalidades
El sistema est compuesto por las mamparas y las puertas, por la unidad de control
local, por el panel de la estacin, por las interfaces con el ATC y el ATO y el sistema de
supervisin, por el sistema de suministro de la energa normal e ininterrumpida.
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En condiciones normales y cuando el tren no est en la estacin, las puertas de andn
estn cerradas y bloqueadas y el sistema indica el estado seguro de puertas cerradas.
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En cada uno de los extremos de los andenes se encuentran las puertas de fin de andn
(PED), ellas debern tener un dispositivo de bloqueo, una luz de advertencia y alarma
controlada y se activa en el caso de la apertura de una PED. Las PED se liberan
manualmente desde el lado de la va con una posibilidad de utilizar una tecla especial
para la apertura del lado del andn.
El panel local de la estacin (SLP) permite la operacin del sistema en caso de:
Un interruptor de Bypass del PSD (con retorno automtico a posicin neutral), asociado
con el modo de cierre permite al personal dar la autorizacin de funcionamiento del tren
a pesar de un desbloqueo de PSD. La posicin "on" debe mantenerse continuamente
hasta el final del movimiento del tren. Todas las puertas son re-energizadas mientras
est en el modo CERRAR
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Asociado con el modo abierto, un interruptor PSD_Open (retorno automtico a la
posicin neutra) permite al personal abrir las puertas a pesar de la falta de una
autorizacin ATC de apertura de puerta.
En caso de fallo, el sistema activa una alarma visual y una alarma audible, al mismo
tiempo que las opciones de la UCP se desactivan.
Este impacto se llama "contribucin PSD" y debe ser revisado dentro de los siguientes
lmites:
4.11.4 Funciones
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Detectar un obstculo
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Controlar el MSD
Controlar el EED y puertas de andn finales
Esta funcin realiza los movimientos automticos - apertura y cierre - de la MSD en los
mandatos emitidos:
Detectar un obstculo
Esta funcin asegura la deteccin individual de cada obstculo por MSD e informa de la
presencia de un obstculo.
Controlar el MSD
en cada puerta:
La funcin estado del bloqueo del gabinete de Plataforma controla el acceso a sus
componentes internos.
4.11.5 Interfaces
Con el equipo controlador del PEDC, que asegura los comandos para el estado
de apertura, cierre y control de las puertas,
Con el personal de operacin de la lnea, para efectuar intervenciones con la
indicacin de estado proporcionada por el PEDC,
Con los pasajeros desde el andn de la estacin o en el tren, que puede interferir
cuando es detectado como un obstculo o en caso del desbloqueo de una puerta
desde la va.
El PEDC (Platform Edge Door Controller) controlador de las puertas del borde del
andn, es un equipo especfico, localizado en el armario de la plataforma, para realizar
las siguientes funciones conjuntamente con el subsistema ATC:
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Modo Normal
Modo Manual Explotacin
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Modo de mantenimiento
En caso de falla, los pasajeros pueden desbloquear las puertas desde la va o desde el
tren detenido en la estacin.
Las puertas de andn deben tener un aspecto visual perfecto y una concepcin
moderna. El PSD incorpora todos los aspectos arquitectnicos y disposicin tales para
proporcionar un entorno adecuado para los pasajeros. Todos los componentes del PSD
no deben crear algn riesgo para los pasajeros, y estarn diseados para evitar la
acumulacin de polvo.
Las sealizaciones de seguridad tambin debern cumplir con la normativa local y los
requisitos de los clientes.
4.11.6.1 Seguridad
Cada puerta est equipada con una seal acstica y una luz, advirtiendo a los pasajeros
de un inminente cierre de la puerta o al personal de mantenimiento de una apertura
inesperada puerta.
Los bordes de las puertas, MSD-hojas, tendrn bordes de caucho sinttico de un diseo
especial, para asegurar que las hojas de la puerta no se pueden cerrar y bloquear
cuando una obstruccin detectada es pequea.
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Las puertas se pueden abrir desde el lado de la plataforma por personal autorizado
mediante el uso de una clave de servicio. Para la mxima seguridad en caso de modo
degradado, las puertas tambin pueden ser abiertas desde el lado de la va por los
pasajeros que utilizan un pestillo especfico.
Los tiempos de apertura y cierre se pueden ajustar de forma independiente puerta por
puerta.
4.11.6.3 Bloqueo
Las puertas no se pueden abrir manualmente desde el lado del andn, excepto por el
personal de mantenimiento mediante una clave.
- "Puerta cerrada" esta indicacin aparece cuando una puerta no est marcada
"bloqueado"
- No hay ningn bloqueo en un obstculo plano con un espesor mayor o igual a 6 mm
- El bloqueo es efectivo incluso si el suministro de energa se
Este equipo est activo, siempre que las hojas se activan. Est diseado tanto para
mejorar la seguridad del pasajero y mantener el efecto disuasivo.
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4.11.6.5 Modo manual
Cada conjunto de puertas se puede abrir desde el lado del andn por el personal de
mantenimiento, utilizando una clave de servicio que puede desbloquear el conjunto de
puerta.
4.11.6.8 Estructuras
Las guas de las puertas estn diseadas para prevenir la acumulacin de basura en
ellas y estn diseadas para ofrecer comodidad para la
limpieza.
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El umbral se compone de secciones extrudidas que recorren la longitud completa de la
plataforma. Ello proporciona un antideslizamiento duradero.
El panel de vidrio debe ser desmontable de manera rpida y segura por dos personas.
Debe darse la posibilidad de un sellado adecuado en caso de rotura en las horas de
operacin.
Las puertas se accionan mediante mecanismos montados por encima de las puertas.
El acristalamiento y las hojas son del mismo tipo que las puertas correderas.
Las hojas son del tamao previsto para el paso con la tolerancia necesaria para permitir
la apertura libre en un ngulo de 90 .
Cuando est cerrado, de borde a borde en la parte delantera y trasera, las puertas de
emergencia estn alineadas con los pilares de apoyo en el lado de la plataforma.
4.11.6.11 Performances
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Apertura
Cierre
Despus de una apertura manual, desde el andn o desde el lado del vehculo, el cierre
tiene lugar automticamente.
El PSD, tendrn que realizar empuja multitud de aplicada a 1 m del suelo en la forma de
plataforma con:
Los materiales no metlicos se reducen al mnimo, y los elegidos deben ser resistentes al
fuego o auto-extinguible cuando sea posible.
4.11.6.11.4 Disponibilidad
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El CONCESIONARIO deber calcular la disponibilidad del sistema (combinando los
valores de MTBF y MTTR calculados en las anlisis de fiabilidad y mantenimiento) para
mostrar que el diseo propuesto satisface los objetivos de disponibilidad garantizados.
4.11.6.12 Mantenimiento
4.11.7 Pruebas
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Se coloca una almohadilla en el centro del panel de vidrio instalado, con el eje largo
horizontal, en el borde del panel de vidrio. Aplicar cargas al vidrio a travs de la
almohadilla
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4.11.7.1 Las pruebas del MSD despus de la instalacin
Cada puerta se abre desde el lado del andn con la tecla del personal del
mantenimiento. Mientras que las puertas estn cerradas, la energa se
quita de ellos. Un control se realiza para comprobar que la puerta regresa a una
posicin cerrada y las seales de seguridad "posicin cerrada" y "cerrada y bloqueada"
se activan.
Se lleva a cabo el control para asegurar que todas las puertas de la plataforma y
las puertas del vehculo, se abren casi al mismo tiempo, permanecen abiertas en
el mismo perodo de tiempo y se cierran todas aproximadamente al mismo
tiempo.
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Se realiza un control para asegurar que no hay puertas abiertas cuando un tren
rebasa la posicin de detencin nominal en ms de la mitad de un ancho de la
puerta.
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4.12 SISTEMA DE CONTROL PASAJEROS
El sistema comprende:
1. Dispositivos de entrada
2. Dispositivos de salida
3. Barandillas (Torniquetes)
4. Concentradores, computadoras de estacin
5. Concentrador, computador central
6. Software
7. Expendedores automticos
8. Expendedores codificadores de tarjetas sin contacto
9. Sistema de conteo electrnico de
pasajeros 10. Sistema de respaldo en tiempo
real
Desde el punto de vista del control de pasajeros, en una estacin se distinguen dos tipos
de zonas a nivel vestbulo: la zona que tiene acceso a la calle no paga y, la zona que
paga, que es aquella que tiene comunicacin con el vestbulo y los andenes.
La lnea que delimita tales reas se conoce como lnea de control, ya que sobre ella se
ubican los dispositivos y los otros elementos como son barandillas, barreras, portillos y
puerta de cortesa.
tropicalizadas.
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El Sistema de Recaudo de la Lnea 2 y Ramal Av. Faucett - Av. Ga mbetta de la Red
Bsica del Metro de Lima y Callao ser administrado por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones o por quien l designe.
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4.12.1 Estndares
Los equipos debern respetar para cada conjunto, subconjunto o pieza el parmetro
MCBF (Mean Cycle Between Failure) acerca de nmero de ciclos promedio entre
fallas y la disponibilidad y capacidad indicados a continuacin:
Parmetro MCBF
Dispositivos de entrada y de salida: superior a 2.500.000 pasos por los
dispositivos universales - 1.000.000 pasos por los dispositivos para personas
discapacitadas.
Parmetro de disponibilidad
Dispositivos de entrada y de salida: 99.97%
Parmetro de capacidad
Dispositivos de entrada y de salida: mnimo 30 usuarios/minuto
Para los expendedores el nmero de fallos de cualquier tipo debe ser menor que
1 en 15.000 ttulos de viaje emitidos, y en cualquier caso menos de 1 por mes,
independientemente del nmero de ttulos emitidos
La arquitectura del sistema debe cumplir los requisitos relativos a la gestin del sistema
de boletaje, la gestin de las tarifas y la gestin del flujo de pasajeros. Se basa en tres
niveles:
4.12.3.2 Funciones
1. Venta/Recarga de los ttulos de viajes con las mquinas de autoservicio y con las
mquinas atendidas
2. Gestionar las diversas formas de pago (efectivo, monedas, billetes, tarjetas de
crdito, tarjetas de dbito, monederos electrnicos, tarjetas sin contacto, otros).
3. Tratamiento de los ttulos de viajes (lectura, validez, descarga del saldo,
recodificacin, otros)
4. Control de los accesos y de las salidas
5. Notificacin de las irregularidades de uso
6. Notificacin de las irregularidades de funcionamiento de cada parte del sistema
7. Recopilar datos estadsticos sobre el flujo de pasajeros
8. Generar informes estadsticos diarios, semanales, mensuales
9. Permitir el libre trnsito en caso de falta de energa
10. Permitir el automtico reiniciar del servicio despus de la cese de la falta de
energa.
11. Hacer el diagnstico de las diversas partes del sistema
12. El sistema de control de pasos deber ser capaz de funcionar sin conexin
tambin (off line)
13. La fuente de alimentacin elctrica del sistema deber ser de tipo
CONCEDENTE.
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El Software de venta y carga deber ser capaz de configurar a dos distintas Nmeros de
RUC de acuerdo a la solicitud del CONCEDENTE.
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4.12.4 Equipos
Los equipos que se ocupan de los documentos de viaje estarn equipados con mdulos
SAM (Secure Access Module). Estos mdulos SAM debern tener las funciones de
contenedor de claves y algoritmo de cifrado de claves y debern ser capaces de
manejar, al menos, los siguientes algoritmos de cifrado: 3DES y AES.
Este equipo es el encargado de controlar el pasaje de los usuarios del rea paga al rea
no paga de la estacin y viceversa, mediante la aproximacin de un ttulo de viaje sin
contacto, que ser revisado y procesado, y que, solamente en el caso de que sea vlido,
permitir el paso a travs de su mecanismo de control de paso. El dispositivo puede ser
usado tanto en entrada como en salida, de una manera variable durante el da en funcin
del tamao del flujo correspondiente. Se compone principalmente de:
Este subconjunto tendr la funcin de comunicarse con la tarjeta sin contacto mediante
tecnologa inductiva de alta frecuencia y una codificacin tal que garantice la integridad y
seguridad de la transaccin.
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El tratamiento de una gama tarifaria flexible y fcilmente configurable segn las
necesidades de operacin, incluyendo modalidades de uso tales como:
1) Multiviaje
2) Abono temporal fijo (vlido por quincena, mes, n meses, otros)
3) Abono temporal variable (quincena, mes, n meses, otros)
4) Tarjeta de servicio para operacin y mantenimiento
5) Tarjeta de pase libre
6) Tarjeta de estudiante
7) Reserva 1
8) Reserva 2
9) Reserva 3
10) Reserva 4
11) Reserva 5
Las modalidades denominadas reserva se prevn para otras opciones que se podrn
incorporar de origen (tarifa diferencial, tarifas de horas pico/valle, tarjetas de dinero
almacenado, abono temporal con lmite de viajes al da u otro perodo, otros.
Asimismo, se prev incluir el uso de al menos seis tipos de tarifas preferenciales para
servicio a usuarios especficos, tales como estudiantes, discapacitados o tercera edad,
entre otros.
Los dispositivos podrn funcionar en forma independiente pues, en caso de alguna falla
de alimentacin (o avera) de la propia computadora de estacin que impida la
comunicacin con los mecanismos, stos no debern verse afectados en su
funcionamiento.
Para efectuar el procesamiento del ttulo de viaje (pago del pasaje) ser suficiente
aproximar el ttulo de viaje a una distancia menor a 10 centmetros; adems esto podr
presentarse en cualquier sentido.
1) Activacin del ttulo de viaje por radiofrecuencia puesta en tensin del chip,
deteccin de su presencia, utilizacin del protocolo anticolisin y envo del reset
al ttulo de viaje
2) Respuesta del ttulo de viaje al reset
3) Reconocimiento del ttulo de viaje y proceso para autentificarlo
4) Peticin de los datos contenidos en el ttulo de viaje
5) Anlisis de la validez de la informacin recibida.
6) Preparacin de los datos modificatorios
7) Modificacin y actualizacin de los datos contenidos en el ttulo de viaje
Los ttulos de viaje de modalidad temporal (semanal, quincenal, mensual, otros) tendrn
una validez y horario. Adems, el primer da de inicio del perodo de vigencia el equipo
deber aceptar los ttulos de viaje del perodo inmediato anterior.
El equipo tendr una funcin que permita modificar fcilmente (mediante software, por
ejemplo) el perodo y horario de gracia hasta el cual aceptar los distintos tipos de ttulos
de viaje temporales.
Los ttulos de viaje de valor almacenado (en nmero de viajes o en dinero) sufrirn el
descuento (cancelacin) de las unidades conforme a su utilizacin y de acuerdo a las
tarifas vigentes.
Un soporte general
Un conjunto de puertas mviles
Dispositivos complementarios para su
seales
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Los aparatos de avisos y seales tienen como funcin exhibir informacin de utilidad
tanto al usuario como al personal de mantenimiento y de operacin.
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El aparato de avisos, sern del tipo visual y auditivo. En el caso de seales visuales
sern por medio de elementos luminosos, basado en tecnologa LED y/o visualizador de
caracteres, que muestre mensajes de dos tipos y en forma independiente:
Tarjeta no vlida
Retire su tarjeta
Error, presente una sola tarjeta
ltimo da de uso
Le quedan xx viajes (donde xx es una cantidad variable de 00 a 99)
Su saldo es: xx
Cdigo de falla
Dispositivo fuera de servicio debido a mantenimiento
Cantidad de intervenciones en el equipo o cantidad de fallas del equipo definidas
por cdigos preestablecidos que lo pusieron fuera de servicio, durante el da en
curso, etc.
Fecha del ltimo reporte
Vida til de la batera
Capacidad de memoria utilizada
Estos logos debern poder ser vistos desde una distancia de, al menos, 13 metros y con
un ngulo mnimo de 33de visibilidad respecto al eje longitudinal del dispositivo.
4.12.4.1.6 Contadores
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Los contadores de entrada y de salida permitirn el fiel registro de la cantidad de pases
efectuados por los usuarios, registrados a travs del mecanismo de control de paso, en
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Estarn identificados exteriormente con leyendas de ENTRADAS y SALIDAS,
respectivamente, mediante placas metlicas. Permitirn el conteo de hasta 9.999.999
de pases (contador de siete dgitos). Su ubicacin ser en el interior del gabinete y su
lectura ser posible desde el exterior del mis mo.
El mdulo selector permitir dos funciones bsicas: seleccionar el modo de operacin del
dispositivo y programar e introducir los diversos parmetros.
Entrada
Salida
Fuera de servicio
Emergencia
Este mdulo podr estar integrado en el dispositivo o ser independiente al equipo lector
e, incluso, de tipo extrable. En tal caso dispondr de suficiente cable de enlace y
conectores confiables.
4.12.4.2.1 Funciones
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El concentrador de estacin solicitar a los equipos con los que se enlaza las
informaciones necesarias para llevar a cabo el registro de averas (fallas) y estadsticas,
descodificacin de tarjetas, control de los parmetros vigentes, y otros.
Control de parmetros:
Con base en los datos procedentes de los equipos de registro, mostrar grficamente las
averas que se presenten en stos por medio de pantallas en tiempo real de acuerdo a
las caractersticas siguientes:
Nombre de la lnea
Nombre de la estacin
Fecha (da, mes, ao)
Hora actual (hora, minutos)
Esta pantalla figurar siempre en el monitor del concentrador y slo mediante la accin
del teclado podr cambiarse hacia las otras pantallas (reportes, estadsticas,
Pantalla de reportes
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descodificacin, etc.). Tanto para esta pantalla como para las subsecuentes existir la
posibilidad de eliminar o agregar equipos de registros dentro de la zona de reserva.
Pantalla de reportes
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Permitir la elaboracin de reportes de averas de los equipos de la estacin, conforme a
lo siguiente:
Por otra parte, para el control de averas se deber generar una base de datos que
contenga, como mnimo, la siguiente informacin.
Nombre de la lnea
Nombre de la estacin
Nmero de identificacin del equipo y tipo
Fecha de falla del equipo
Hora de falla del equipo
Cdigo de falla del equipo (2 caracteres)
Descripcin (tipificada) del cdigo de falla
Fecha de reparacin del equipo
Hora de reparacin del
escribir:
Control de estadsticas
Nombre de la Lnea
Nombre de la estacin
Nmero de identificacin del paso y tipo (abono / unitario)
Fecha de la ltima actualizacin de datos
Hora de la ltima actualizacin de datos
Lectura de la cantidad de entradas a la estacin en el da, agrupadas por acceso
y desglosadas por paso y tipo de boletos / tarjetas
Nombre de la Lnea
Nombre de la estacin
Nmero de identificacin del paso y tipo
Fecha de la ltima actualizacin de datos
Hora de la ltima actualizacin de datos
Lectura de la cantidad de Ttulos de viaje rechazados por tipo de motivo, por paso
de entrada y por estacin
Desde estas pantallas deber ser posible solicitar la actualizacin de los datos
estadsticos de la estacin correspondiente, regresar a la pantalla de estacin y pasar a
otras pantallas (de reportes estadsticos, de averas, otros).
La actualizacin de los datos estadsticos de las fallas de los equipos controlados hacia
el concentrador de estacin deber realizarse en forma automtica y peridica en cada
ciclo de comunicacin, as como la de los datos relativos a afluencia y expedicin de
boletos (y tarjetas).
3) Pantalla de reportes
Por da en curso
Por semana en curso (calendario)
Por mes en curso (calendario)
Por perodo especfico
De igual forma, se generar reportes de tipos de ttulo de viaje vendidos por estacin,
vestbulo y expendedor:
Por da en curso
Por semana en curso
Por mes en curso
Por perodo especfico (das calendario)
Descodificacin de Ttulos de viaje
Permitir seleccionar uno o varios lectores de pasos de entrada (del tipo mixto) e
interpretar el contenido de los Ttulos de viaje que son ledos por el o los pasos.
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conservndolas por un perodo mnimo de 3 meses y, como mximo, segn la capacidad
del disco duro del concentrador con la consigna de que la informacin ms antigua sea
borrada en el momento que ste se sature.
Todos los datos debern mantener un sistema de respaldo y seguridad (por software)
para evitar prdidas de informacin por falla del equipo o falla de alimentacin en el
momento de actualizar la informacin diaria.
Asimismo, el concentrador evitar la prdida de informacin almacenada procedente de
los equipos que controla y que fueron objeto de desconexin y reconexin a la red de
comunicacin.
4.12.4.2.4 Comunicacin
4.12.4.2.6 Autodiagnstico
Cada vez que se presente una falla o avera en los equipos que controla, el
concentrador emitir un breve zumbido, el que deber ser suficientemente audible pero
no molesto, y, en forma paralela, lo registrar en el panel de indicadores luminosos y
exhibir en pantalla la informacin pertinente.
La falta de comunicacin con los equipos que controla tambin deber interpretarse
como falla.
Se deber prever facilidades para el uso de las pantallas, tales como contar con mens
de funciones (configuracin de estacin, impresin, otros), ventanas de dilogo, ayuda a
la operacin, bip sonoro para avisos importantes (introduccin de datos incoherentes,
errores, otros), cambio hacia otras pantallas, entre otros.
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parmetros, tipos de Ttulos de viaje vigentes, modalidades de uso de las tarjetas, tarifas
vigentes, otros
Como parte de este control, se requerir que el operador introduzca nombre, nmero de
empleado o expediente, puesto y clave de acceso; informacin que ser analizada por el
equipo, el que emitir su respuesta (modificacin autorizada o modificacin prohibida).
Los datos personales del operador y la fecha y hora en que se realiza la modificacin
debern almacenarse en el archivo correspondiente.
Para su operacin ser posible alejarlo del gabinete confinador. Prximo al teclado
existir un selector de llave de dos posiciones que permita la habilitacin y
deshabilitacin del mismo.
Gabinete confinador
El gabinete confinador servir para alojar y proteger los dispositivos o subconjuntos que
integrarn la computadora de estacin que se describen a continuacin:
Computador
Mdulo o tarjeta de comunicacin
Panel de indicadores luminosos y dispositivos de control
Dispositivo de respaldo de alimentacin
Teclado
Monitor
Contactos elctricos
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La base del gabinete permitir su firme fijacin a la superficie que lo sostendr y
dispondr de cuatro puntos de sujecin, por lo menos. Sobre su puerta frontal se instalar
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dispositivos de control (botn de reactivacin de pantalla, otros). Dicha puerta poseer
tambin una cerradura confiable.
El concentrador central deber repetir y procesar, para elaborar sus propios reportes,
toda la informacin y base de datos de los concentradores de estacin, tal como se
indica en el acpite correspondiente.
Mediante este equipo se permitir la venta automtica de tarjetas sin contacto, as como
la recarga o recodificacin de tarjetas sin contacto a los usuarios quienes, de acuerdo al
tipo o modalidad seleccionado, efectuarn el pago con monedas u otro medio de pago y
la impresin de recibos si se solicita.
Unidad central
Visualizador de informaciones
Mdulo selector
Caja recolectora de monedas
Teclado
Mecanismos de control
Gabinete confinador de alta seguridad
Compartimiento de tarjetas vrgenes
Mdulo de consulta
Las mquinas expendedoras para la venta y recarga de Tarjetas (TVM), deben tener
amplia capacidad de almacenamiento de monedas (mayor a 10 litros de capacidad) y
billetes (capacidad del apilador 1500 billetes como mnimo). Los sensores de moneda y
todos los componentes involucrados en la operacin de verificacin de las monedas,
deben ser de alta durabilidad al uso continuo y deben garantizar su prestacin durante el
Plazo de la Concesin.
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4.12.4.5 Expendedor codificador de Ttulos de viaje
- Unidad central
- Visualizador de informaciones para el personal operativo
- Visualizador de informaciones para el pblico usuario
- Teclado
- Mdulo lector codificador de tarjetas (sin contacto)
- Impresora
- Soportes
- Suministro elctrico y back up
Tiene la funcin de personalizar cada tarjeta de Ttulos de Viaje. Contar como mnimo
con los siguientes equipos de categora industrial:
- Una computadora
- Impresora de tarjetas
- Cmara digital
- Software especializado
- Otros
4.13.1 Introduccin
Por razones de redundancia las dos (2) lneas estarn equipadas con 2 sitios PCO cada
una: PCO-N e PCO-E.
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Los dos sitios sern iguales y perfectamente intercambiables: los subsistemas del PCO-
N debern tener la copia idntica en el PCO-E que tienen las mismas funcionalidades,
slo uno de los dos subsistemas que constituyen el par podr enviar los mandos al
campo, una funcin lgica deber ser implementada para garantizar que slo uno de los
dos subsistemas pueda controlar los dispositivos de campo.
Los subsistemas del PCO-E debern tener un procedimiento de start-up que se acta de
modo automtico cuando se alimentan los computadores, tale procedimiento deber
actuar todas las funcionalidades del sistema.
En los sucesivos prrafos se describen los requisitos tcnicos y funcionales del slo
PCO-N. Se entiende que, para la parte del Puesto Central, los requisitos del PCO-E
sern iguales a los del PCO-N.
El sistema CTC deber ser capaz gestionar la circulacin de trenes en la lnea desde un
nico puesto central por medio de un puesto de operador.
El sistema deber ser formado por un Puesto Central (PC) conectado al Sistema de
Sealizacin por medio de un computador de interface. El PC deber consistir en los
servidores de elaboracin y gestin de las informaciones comunes para varias funciones
y por algunos puestos de operador que permiten a las personas responsables la gestin
de todo el sistema.
El Puesto Central deber tener una arquitectura simple y verstil formada por los puestos
de operadores, los servidores de elaboracin y el computador de comunicacin
interrelacionados por medio de una red Ethernet de alta velocidad redundante.
Los Puestos de Trabajo son el conjunto de los muebles y de los instrumentos que
permiten al operador de operar de modo optmale las funciones de su competencia; los
instrumentos que consisten en Puesto de operador, pantalla, teclados, ratn, impresoras
y equipos de radio/telfono.
Los muebles debern tener todos los instrumentos previstos y, garantizar altos niveles
ergonmicos y de confort al operador, aprovisionando tambin los espacios suficientes
para las actividades accesorias como redaccin y consultacin de los documentos de
papel.
La parte del Sistema relativa al mando distancia deber estar constituida por las
siguientes funciones:
Esta funcin deber recibir del Sistema de Sealizacin el estado de los equipos de
campo y hacer elaboraciones necesarias para interpretar los controles y obtener la
condicin de smbolos que representan las entidades en los sinpticos.
Cada mando emitido por el Puesto Central consistir en un mensaje enviado al Sistema
de Sealizacin que contiene la indicacin del mando para realizar y del cuerpo
interesado.
Cada smbolo deber tener las diferentes coloraciones y formas en funcin del estado del
equipo ferroviario representado.
Una funcin fundamental del Sistema deber ser la representacin en tiempo real de la
posicin de los trenes en la lnea, para permitir al operador de regular la circulacin en
todas las condiciones de trfico. Para esta funcin ser necesario introducir el nmero
del tren por el operador y de modo automtico por medio de un sistema de
comunicacin tierra-tren.
Cuando el tren tendr su propio nmero el Sistema deber ser capaz de ver sus
movimientos en tiempo real y ofrecer al operador central la situacin actualizada de los
trenes en la lnea. La representacin del nmero del tren (Representacin esquemtica
de la lnea y del nmero tren) deber ser realizada en los paneles a color donde deber
ser representada la lnea de manera
esquemtica.
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El nmero del tren de retraso deber ser representado en correspondencia de las
estaciones de bloqueo, de los circuitos de va de la estacin.
Esta funcin deber gestionar la circulacin de los trenes que se encuentran en la lnea
enviando automticamente los mandos para la actuacin de los recorridos.
La funcin de gestin automtica de las rutas deber gestionar la circulacin de los
trenes de acuerdo con los siguientes criterios:
El operador podr analizar el programa de operacin de cada tren y podr intervenir para
modificar o inhabilitar las funcionalidades automticas del sistema.
Una serie de ventanas constituidas por los botones y campos de introduccin de los
datos permitir la introduccin de todos los trenes y las relativas informaciones.
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El grfico de la marcha de trenes (Train Graph TG) deber permitir al operador de
circulacin de identificar de antemano las posibles perturbaciones y las situaciones de
conflicto en la lnea.
La representacin de las coordenadas de referencia del grfico est constituida por una
red de fondo formado por las lneas horizontales y verticales.
Las lneas horizontales representan las estaciones y se trazan a partir del nombre de
cada estacin, posicionados en la parte izquierda, hasta el extremo derecho del grfico.
La representacin se divide en dos partes por una lnea vertical que indica la situacin
actual; a la izquierda de esta lnea se representa la situacin pasada, a la derecha se
representa la situacin futura.
Los trenes se representan por las lneas interrumpidas oblicues y horizontales que
recorren el grfico de la izquierda haca la derecha.
El sistema deber tener los mecanismos de diagnstico capaz de detectar el fallo de los
componentes individuales; las informaciones sobre el estado de funcionamiento de las
varias partes debern ser representadas detalladamente en el puesto de operador de
mantenimiento.
Todos los equipos debern ser del tipo comercial con una amplia difusin en el mercado.
El uso de los equipos del tipo propietario deber ser limitado slo en los casos donde se
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demuestra la imposibilidad de satisfacer los requisitos del sistema con los equipos
comerciales.
Con el objetivo de obtener el nivel de la disponibilidad requerida, el sistema de
elaboracin deber estar formado por dos servidores en configuracin redundante.
Cada servidor deber tener una propia unidad de disco capaz de contener todos los
datos del sistema. Debern ser previstos los mecanismos de actualizacin de los datos
para mantener de modo continuo las informaciones en los dos servidores.
La red local deber cumplir el estndar IEEE 802.3: la topologa deber ser a estrella
con el cableado redundante y la estructura deber respetar los criterios de mxima
expansin y configuracin.
Todos los equipos de red debern ser gestionables y diagnosticables por medio del
agente SNMP.
La red local del Puesto Central deber permitir la interconexin con los sistemas
informativos externos.
Los servidores, los routers y las estaciones de trabajo debern ser provistos con las dos
puertas de red del tipo Fast Ethernet; cada se conectar por medio del cableado sea a
la red normal sea a la red de reserva.
Para lo que se refiere a los elaboradores del Puesto central se podrn adoptar diferentes
sistemas operativos capaces de garantizar altas prestaciones y la alta fiabilidad.
Los sistemas operativos debern ser, en cada caso, caracterizados por una difusin
documentable y amplia en el mercado y debern cumplir los estndares que garantizan
las caractersticas tpicas de los sistemas abiertos.
El Sistema operativo para usar deber tener las caractersticas especficas real-time y
multitasking.
Todas las comunicaciones que se realizan a travs de la red debern usar el protocole
IP, con la referencia a un conjunto de los protocoles Darpa Internet Protocol Suite o
Internet Protocol Suite.
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Las comunicaciones en la red local debern ser controladas de modo continuo. Los mal
funcionamientos y/o la degradacin de las prestaciones debern ser detectados
inmediatamente y sealados a las funciones de diagnstico.
El sistema deber ser capaz gestionar la traccin elctrica en la lnea desde un nico
puesto central por medio de un puesto de operador.
El sistema deber ser formado por un Puesto Central (PC) conectado a los Puestos
Perifricos por medio de un computador de interface. El PC deber consistir en los
servidores de elaboracin y de gestin de las informaciones comunes para varias
funciones y por algunos puestos de operador que permiten a las personas responsables
la gestin de todo el sistema.
El Puesto Central deber tener una arquitectura simple y verstil formada por los puestos
de operadores, los servidores de elaboracin y el computador de comunicacin
interrelacionados por medio de una red Ethernet de alta velocidad redundante.
Los Puestos de operador son un conjunto de los muebles y de los instrumentos que
permiten al operador de operar de modo optmale de desempear las funciones de su
competencia; los instrumentos que consisten en Puesto de operador, pantalla, teclados,
mouse, impresoras y equipos de
radio/telfono.
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Los puestos de operador debern permitir las siguientes representaciones:
Los muebles debern tener todos los instrumentos previstos y, garantizar altos niveles
ergonmicos y de confort al operador, aprovisionando tambin los espacios suficientes
para las actividades accesorias como redaccin y consultacin de los documentos de
papel.
El Puesto Perifrico deber realizar la parte de interface con los dispositivos para relevar
las medidas digitales relativas a la posicin de los interruptores y para relevar las
medidas analgicas de tensin, corriente y temperatura.
Los Puestos Perifricos en correspondencia con las varias subestaciones debern estar
conectados con el Puesto Central con las lneas dedicadas del sistema de transmisin
de datos.
distancia
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El mando a distancia y la adquisicin de datos se realizar por los equipos del puesto
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El estado de los smbolos grficos para visualizar ser actualizado de acuerdo con el
estado completo de cada puesto perifrico.
Para lograr el nivel requerido de la fiabilidad del display, el estado de todos los smbolos
grficos deber ser actualizado inmediatamente en cada situacin de cambio del estado
de indicacin.
El display deber tener algunos niveles de la representacin detallada que pueden ser
seleccionados por el operador:
- Visin total que contiene la alta seccin de voltaje, subestacin y lnea de traccin
- Visin de la subestacin
- Visin de la lnea de traccin
El personal deber ser capaz de enviar al puesto central las siguientes solicitudes:
El sistema deber tener los mecanismos de diagnstico capaz de detectar el fallo de los
componentes individuales; las informaciones sobre el estado de funcionamiento de las
varias partes debern ser representadas detalladamente en el puesto de operador de
mantenimiento.
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Todas las informaciones de diagnstico y de mantenimiento debern ser enviadas al
sistema de automatizacin de los sistemas auxiliares (SCADA/pasajeros) y sern
gestionadas desde el Puesto de Operador de mantenimiento (ODM).
Todos los equipos debern ser del tipo comercial con una amplia difusin en el mercado.
El uso de los equipos del tipo propietario deber ser limitado slo en los casos donde se
demuestra la imposibilidad de satisfacer los requisitos del sistema con los equipos
comerciales.
La red local deber cumplir el estndar IEEE 802.3: la topologa deber ser a estrella
con el cableado redundante y la estructura deber respetar los criterios de mxima
expansin y configuracin.
Todos los equipos de red debern ser gestionables y diagnosticables por medio del
agente SNMP.
La red local del Puesto Central deber permitir la interconexin con los sistemas
informativos externos.
Los servidores, los routers y las estaciones de trabajo debern ser provistos con las dos
puertas de red del tipo Fast Ethernet; cada una se conectar por medio del cableado,
sea a la red normal sea a la red de reserva.
Todos los equipos en las subestaciones elctricas debern operar correctamente a una
temperatura entre 10y 40C, con la humedad relati va entre 20 y 90% sin
condensacin; para todos los equipos deber ser consentida una temperatura de
almacenamiento entre
-20 y +50 C.
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Para lo que se refiere a los elaboradores del Puesto central se podrn adoptar diferentes
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Los sistemas operativos debern ser, en cada caso, caracterizados por una difusin
documentable y amplia en el mercado y debern cumplir los estndares que garantizan
las caractersticas tpicas de los sistemas abiertos.
El Sistema operativo para usar deber tener las caractersticas especficas real-time y
multitasking.
Todas las comunicaciones que se realizan a travs de la red debern usar el protocole
IP, con la referencia a un conjunto de los protocoles Darpa Internet Protocol Suite o
Internet Protocol Suite.
Las comunicaciones en la red local debern ser controladas de modo continuo. Los mal
funcionamientos y/o la degradacin de las prestaciones debern ser detectados
inmediatamente y sealados a las funciones de diagnstico.
Certificacin de Software
nivel SIL 2:
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El nivel SIL 0 de la integridad de seguridad es permitido para otras funciones
Precisin de medicin
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Los errores totales de la medicin para las entradas analgicas no sern superiores a
0,5 % (para la adquisicin de los valores de los transductores, la transmisin y la
visualizacin en el Puesto Central).
El sistema deber ser formado por un Puesto Central (PC) conectado a los Puestos
Perifricos por medio de un computador de interface. El PC deber consistir en los
servidores de elaboracin y de gestin de las informaciones comunes para varias
funciones y por algunos puestos de operador que permiten a las personas responsables
la gestin de todo el sistema.
El Puesto Central deber tener una arquitectura simple y verstil formada por los puestos
de operadores, los servidores de elaboracin y el computador de comunicacin
interrelacionados por medio de una red Ethernet de alta velocidad redundante.
Los Puestos de Trabajo son un conjunto de los muebles y de los instrumentos que
permiten al operador de operar de modo optmale las funciones de su competencia; los
instrumentos que consisten en Puesto de operador, pantalla, teclados, mouse,
impresoras y equipos de radio/telfono.
Los muebles debern tener todos los instrumentos previstos y garantizar altos niveles
ergonmicos y de confort al operador, aprovisionando tambin los espacios suficientes
para las actividades accesorias como redaccin y consultacin de los documentos de
papel.
El Puesto Perifrico deber realizar la parte de interface con los dispositivos para relevar
las medidas digitales relativas a la posicin de los interruptores y para relevar las
medidas analgicas de tensin, corriente y
temperatura.
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Los Puestos Perifricos en correspondencia con las varias subestaciones debern estar
conectados con el Puesto Central con las lneas dedicadas del sistema de transmisin
de datos.
iluminacin 4.13.4.3
Gestin de display
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El sistema deber gestionar de modo automtico todos los dispositivos de campo
relativos a la relevacin de los incendios y al sistema de ventilacin; en caso de
relevacin de incendio o de presencia de humo deber actuar los sistemas de
ventilacin
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4.13.4.5 Diagnstico y mantenimiento
El sistema deber tener los mecanismos de diagnstico capaz de detectar el fallo de los
componentes individuales; las informaciones sobre el estado de funcionamiento de
todas las partes debern ser representadas detalladamente en el puesto de operador de
mantenimiento.
El sistema, por medio del puesto D&M, deber permitir la asignacin a los operadores
las autoridades de control de todo el sistema de supervisin.
Todos los equipos debern ser del tipo comercial con una amplia difusin en el mercado.
El uso de los equipos del tipo propietario deber ser limitado slo en los casos donde se
demuestra la imposibilidad de satisfacer los requisitos del sistema con los equipos
comerciales.
La red local deber cumplir el estndar IEEE 802.3: la topologa deber ser a estrella
con el cableado redundante y la estructura deber respetar los criterios de mxima
expansin y configuracin.
Todos los equipos de red debern ser gestionables y diagnosticables por medio del
agente SNMP. La red local del Puesto Central deber permitir la interconexin con los
sistemas informativos
externos.
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Los servidores, los routers y las estaciones de trabajo debern ser provistos con las dos
puertas de red del tipo Fast Ethernet; cada se conectar por medio del cableado sea a
la red normal sea a la red de reserva.
Todos los equipos en los puestos perifricos debern operar correctamente a una
temperatura entre 10y 40C, con la humedad relati va entre 20 y 90% sin
condensacin; para todos los equipos deber ser consentida una temperatura de
almacenamiento entre
-20 y +50C.
Los equipos del Puesto Perifrico deber ser capaz de resistir/tolerar las condiciones
ambientales definidas en la Tabla 1 de IEC 60870-2-2. Las mismas condiciones para los
equipos instalados dentro de las salas de SEE se definen por la Clase C1 (3K5) mientras
la Clase C2 (3K6) define las condiciones ambientales para los equipos instalados al
externo dentro las cajas.
Los sistemas operativos debern ser, en cada caso, caracterizados por una difusin
documentable y amplia en el mercado y debern cumplir los estndares que garantizan
las caractersticas tpicas de los sistemas abiertos.
El Sistema operativo para usar deber tener las caractersticas especficas real-time y
multitasking.
Todas las comunicaciones que se realizan a travs de la red debern usar el protocole
IP, con la referencia a un conjunto de los protocoles Darpa Internet Protocol Suite o
Internet Protocol Suite.
Las comunicaciones en la red local debern ser controladas de modo continuo. Los mal
funcionamientos y/o la degradacin de las prestaciones debern ser detectados
inmediatamente y sealados a las funciones de diagnstico.
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Se debern usar las metodologas de programacin y los lenguajes Object
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del Metro de Lima y Callao 478 de 960
La clase de la confiabilidad y de la disponibilidad del sistema deber ser de acuerdo con
EN 50126 cuando se requiere la operacin en tiempo real y 24 horas al da, 365 das de
operacin continua.
SIL 2:
4.14.1 Generalidades
Los complejos de Patios y Talleres son un elemento esencial del servicio del Metro, ya
que, asegurando el mantenimiento de las unidades, garantizan el correcto
funcionamiento del sistema. Para la Lnea 2 y el Ramal Av. Faucett - Av. Gambetta se
requieren implementar dos Patios Talleres de Mantenimiento, uno en Santa Anita y otro
en Bocanegra.
El rea ser completamente plana y los edificios slo en el caso de control central
tienen una altura de 18m. Esto tambin para respetar la estructura circundante del tejido
urbano que se extiende en su mayor parte horizontalmente.
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En este contexto, la torre diseada para al centro de control ser el nico elemento
vertical, el cual, con su singular calidad geomtrica y arquitectnica ayudar a identificar
la ubicacin de la infraestructura y caracterizar espacialmente, lo que contribuir a la
remodelacin de toda la zona de la ciudad.
Patio Bocanegra
Cada uno de los Patios contar con los siguientes edificios, como mnimo:
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cambiava de seguridad;
andn para conduccin manual;
almacenes al aire libre;
estacionamientos al aire libre.
Desde el punto de vista de la circulacin de los trenes el emplazamiento contar con dos
zonas claramente diferenciadas en base a la circulacin de los trenes:
La zona automtica ser la zona en la que los trenes son maniobrados en forma
automtica, sin la presencia de conductores. Con el fin de garantizar la seguridad, esta
zona debe ser cerrada para el personal no autorizado.
El resto de los edificios, donde se localizarn el torno de foso, taller de revisin menor y
taller de mantenimiento de los trenes de obra se ubicarn en la zona de conduccin
manual.
Para el diseo de los espacios para esos fines, se aplican los criterios identificados en
las Especificaciones Tcnicas Bsicas de la lnea y de los patios.
El Patio deber estar equipado con todos los equipos y los locales necesarios para el
correcto y completo mantenimiento de todos los trenes para toda la vida til
(mantenimiento menor y mayor; mantenimiento preventivo y correctivo).
a) Elevacin y mantenimiento
d) Seccin Boges
f) Equipos elctricos
h) Mquinas rotativas
i) Aire acondicionado
j) Equipos electrnicos
k) Diagnstico
l) Equipo neumtico
m) Reductores
n) Enganches
Equipo para prueba enganche semipermanentes y acopladores
automticos o) Pintado
p) Prueba tren
q) Mquinas y herramientas
Cortadora a disco
Amoladora de doble rueda
Centro de mecanizado CNC de 4 ejes
Taladro de columna
Torno de 3 ejes CNC de 1500 mm entre puntas
Torno paralelo para ejes y ejes montados y no motorizados
Rectificadora cilndrica CNC para ejes
r) Soldadura
u) Varios
Carretilla elevadora
Carretilla de la herramienta
Carretilla de transporte herramientas y materiales
Carro remolque para transporte equipo
Bancos de trabajo
Bancos para ajustador
Bancos para electrotcnicos
Bancos para electrnicos
Bancos para electromecnicos
Bancos metal apoyo piezas
Estanteras metal modular
Armarios de metal para el taller
Armarios de metal para matricera
Armarios de metal para por herramienta
Planos de trabajo
Lavadora a inmersin con agitacin neumtica
Aspirador industrial de capacidad media
Utensilio varios (prensas hidrulicas, taladros a columna y de banco, sierra
hidrulica a disco, afiladoras, pulidoras, lijadoras, cizallas, pistolas de pintura,
otros).
Toda la dotacin de equipamiento de los talleres debern ser entregados operativos, con
manuales de uso y de mantenimiento, despus de haber realizado las pruebas
necesarias y la puesta en marcha.
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del Metro de Lima y Callao 485 de
b) Patio Taller Bocanegra - Ramal Av. Faucett - Av. Gambetta
Considerando que las dos lneas no estarn conectadas, los dos Patios Talleres estarn
dotados de vas para:
revisin coches
torno en fosa,
lavado (binario que pasa por la zona automtica),
lavado sub carrocera
pintura (y contra grafiti),
levantamiento fijo del tren
desalojamiento boges
prueba del tren al interno del taller
prueba tren en movimiento
Para el Patio Santa Anita - Lnea 2, los talleres tienen la disponibilidad para las
intervenciones de mantenimiento y revisin, como mnimo:
7 vas de 130 m
6 vas de 80 m
Para el patio Bocanegra del Ramal Av. Faucett - Av. Gambetta, los talleres tienen la
disponibilidad para las intervenciones de mantenimiento y revisin, como mnimo:
3 vas de 130 m
3 vas de 80m
Los complejos de Talleres y Patios son un elemento esencial del servicio de Metro Lnea
2, ya que, asegurando el mantenimiento de las unidades, garantizan el correcto
funcionamiento del sistema, se implementar con dos nuevas lneas de conduccin
automtica, las Lneas 2 y 4, para las cuales se est proyectando la construccin e
implementacin de los Patios de Mantenimiento: uno (1) en Santa Anita y uno (1) en
Bocanegra.
En conjunto se prev que no existan acerados propiamente dichos sino que los
distintos usos de las diversas zonas queden indicados mediante el pintado de marcas
viales.
Se prever las siguientes reservas mnimas de estacionamiento:
300 vehculos para el Patio Santa Anita, incluyendo 20 en la zona sur del
complejo, cerca del Centro de Control, y 10 ms en el interior del complejo
200 vehculos para el Patio Bocanegra, incluyendo 20 en la zona sur del
complejo, cerca del Centro de Control, y 10 ms en el interior del complejo.
Se prevern plazas para 20 vehculos corrientes y 10 para camionetas utilitarias por cada
Patio.
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del Metro de Lima y Callao 487 de 960
Se optar por realizar fosos continuos de pilotes, a la cota -1,40, para facilitar una
circulacin continua de personal y pequeo equipamiento (carretillas, otros.) en el
interior del mismo.
En lugar de plataformas fijas en todas las vas donde se necesita, se sugiere el empleo
de pasarelas de acero para acceder al piso y al techo de los trenes.
Se buscar un aprovechamiento mximo de la luz y ventilacin naturales mediante
la distribucin interior, as como con la disposicin de lucernarios en las naves o
en determinadas zonas interiores.
Se edificaran no menos de dos (2) grandes reas de almacenamiento externas, una para
el almacenamiento a largo plazo y otra vecina a los talleres para el almacenamiento
temporal, permiten almacenar piezas de gran tamao (rieles, piezas de aparatos de va,
secciones de catenaria rgida, otros.).
Debe ser fcilmente accesible por los camiones y sus maniobras de una manera
segura, rpida y que no interrumpa otras actividades.
La zona de almacenamiento externa ser contigua con una zona libre en la que se
encontrar una va para permitir el ingreso de los trenes de mantenimiento y la carga y
descarga de materiales.
Las vas tambin deben permitir descargar los coches transportados por camiones al
momento de su entrega.
a) Tipologa de edificio
talleres,
talleres menores, almacenes y oficinas,
edificios menores.
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del Metro de Lima y Callao 488 de 960
Los talleres son edificios de grandes dimensiones, destinados a albergar trenes y que,
por lo tanto, requieren de grandes luces libres. Estos edificios industriales disponen en
su interior de pequeos talleres y baos.
Los edificios auxiliares tienen una sola planta (a excepcin del edificio Almacenes y
Talleres Auxiliares, para el que se ha previsto un entrepiso) y estarn destinados a
determinados usos autnomos dentro del engranaje del complejo de mantenimiento.
Estos edificios industriales dispondrn en su interior de bodegas, zonas administrativas,
baos y camarines.
Los edificios menores lo son por tamao. Se plantean con estructura de hormign, y con
fachadas portantes de hormign in situ. Se prevn dos tipos de edificios menores
en el recinto: edificios auxiliares y edificio administrativo.
Rodante
La cochera ser un rea al aire libre dimensionada para acoger, automticamente, hasta
setenta y dos (72) trenes (de 7 coches c/u) en el Patio Santa Anita y ocho (8) trenes (de
7 coches c/u) en el Patio Bocanegra, contar con recorridos peatonales entre uno de
cada dos trenes.
En estos recorridos se disponen dos plataformas de acceso al tren, equipado con tomas
de corriente para la limpieza de rutina dentro de los trenes:
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La instalacin de lavado, al aire libre, se situar en la entrada del depsito, con
equipamiento automatizado
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La mquina de lavado de trenes que permitir limpiar la superficie externa de los trenes
y se ubicar en una va pasante especialmente dedicada a esta tarea.
Cada lado del tren se somete a la accin de lavado vigoroso efectuado por dos pares
distintos de carritos de lavado para el funcionamiento independiente, la mquina se
desliza sobre rieles especiales en el lado del tren y estar equipada con cepillos,
colocada de modo que cada uno de los carritos laven medio tren. La mquina permite
lavar y secar ambos.
El equipo debe lavar en el menor tiempo, ser decir en una sola pasada lavado con
shampoo, mas enjuague con agua y finalizar en secado para as reducir los tiempos.
Por ltimo, cabe sealar que el suelo deber ser diseado de manera de drenar el agua
de lavado hacia el sistema de reutilizacin de agua.
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La superficie de esta zona, referencialmente se distribuir segn:
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Patio Santa Anita Patio Bocanegra
Uso Superficie en m Uso Superficie en m
Lavado 480 Lavado 480
Recuperacin 380 Recuperacin 380
Total 860 Total 860
Superficie necesaria por lavado de trenes propuesta
Va de Traspaso
Como la zona UTO ser cercada y de acceso restringido, se prev una puerta de acceso
cerca de los accesos a los trenes. El OCC deber autorizar la apertura de esta puerta.
Adems, el SCADA recibir una alarma de intrusin.
Vas de Maniobras
Va de Pruebas
La va de ensayo debe estar cercada y ser de acceso restringido. Los trenes ingresan a
esta zona en modo de conduccin manual, por lo que se deber instalar un ingreso
cerca del lugar de traspaso de tipo de conduccin, en modo automtico de los
movimientos UTO de los trenes y administrada por el OCC.
Se ha previsto adems un local para el grupo UPS, dos salas de tableros (una sala para
un voltaje medio y otra para la baja) y dos locales para las cabinas de distribucin de la
alimentacin de traccin.
Estas salas se sitan en una planta elevada un paso sobre el entorno; se propone un
tnel tcnico enterrado, para distribucin de cableado. reas referenciales propuestas
son:
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Patio Santa Anita
Superficie
Uso
mnima en m
SER 210
Cabinas Elctricas 300
Total 510
Patio Bocanegra
Superficie
Uso
mnima en m
SER 210
Cabinas Elctricas 210
Total 420
Superficie propuestas por Subestacin de Rectificacin (SER) y Cabinas Elctricas
Este edificio estar compuesto por dos grupos de presurizacin, una dedicada a las
bocas y el otro en el servicio de los sistemas de rociadores.
Estos locales contarn con una altura libre de al menos 3,5 m. reas referenciales:
En cada Patio habr un sistema de aire comprimido para dar servicio a los Talleres y a
los Almacenes a ser dimensionado en el EDI correspondiente. En la planta se instalar
como mnimo:
Los edificios tcnicos estarn alineados a un tnel tcnico que distribuir los cables y
tuberas a los edificios principales y el paso subterrneo.
Se instalar grifo surtidor de petrleo diesel al exterior, cerca del Taller de mantenimiento
de los vehculos auxiliares. Esto permitir rellenar los tanques de los vehculos de
mantenimiento de la lnea. El tanque de esta estacin de servicio tendr una capacidad
a definir en el EDI correspondiente, y se situar cerca de una circulacin vial para su
reabastecimiento.
Cada uno contar con una sala de trabajo con capacidad para albergar los
equipos necesarios (consolas, puestos de mando, otros.), as como con una sala de
espera para las visitas y un bao.
Se propone un pequeo alero para proteger la zona de acceso al edificio, destinada a la
espera y control de peatones en el ingreso al complejo. reas referenciales:
La estructura funcional de este edificio ser similar a la estructura funcional de los otros
dos talleres: consta de un taller principal para el mantenimiento de los trenes de trabajo y
de un rea de menor escala, subdividida en una serie de talleres especficos.
El taller principal contar con una va en placa, sin catenaria, de 48 m de largo y un foso
de inspeccin del mismo largo al que se accede por dos escaleras, una en cada
extremidad del foso, y otro de dos vas de 50 m de largo para el estacionamiento y la
limpieza rutinaria de los vehculos.
La zona tambin contar con un rea de preparacin de las piezas de gran tamao
(como aparatos de va o catenarias) a un costado de la va de mantenimiento de los
trenes.
Un puente gra de 5 toneladas cubre cada una de las tres vas. reas referenciales:
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El exterior del edificio hay dos vas al aire libre: una, adems del suministro de combustible ya descrito
anteriormente, sirve para hacer la carga y descarga del Material Rodante y del material que va y viene
de la lnea, la otra sirve para realizar operaciones de mantenimiento con la arena, que se almacena en
un silo de capacidad adecuada.
Los talleres para vehculos ferroviarios estarn concentrados en un edificio grande, que
estar dividido en diferentes reas con una actividad especfica y situada de manera
que respeten sus secuencias y faciliten tanto como sea posible el movimiento de
personas y materiales.
El taller del patio Santa Anita estar conformado por dos cuerpos rectangulares ubicados
conjuntamente con un desfase longitudinal de 25m:
El taller del patio Bocanegra estar conformado por un cuerpo rectangular que tiene una
dimensin mxima en planta de 170m de largo por 112m de ancho y una altura
aproximada de 13m.
En la siguiente figura y tabla se identifican los espacios dentro del complejo y, en las
secciones siguientes se describe cada actividad.
revisin general;
mantenimiento de rutina;
talleres ms pequeos, servicios y espacios auxiliares;
espacios de movimiento horizontal y
Para el diseo de la estructura del taller en el patio Santa Anita, que tiene las mismas
caractersticas geomtricas y estructurales del taller del patio Bocanegra, se prev una
geometra rectangular, con dimensiones que garanticen la funcionalidad de los espacios,
as como materiales de construccin que garanticen la integridad estructural de la obra y
su durabilidad en el tiempo.
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Las dimensiones concretas de la estructura de los arcos propuestas sern de
17m x min146 / max180m,
En total se contar con 11 arcos transversales para Santa Anita y 6 arcos
transversales para Bocanegra, como definidas en el punto anterior,
La cubierta ser de elementos prefabricados de hormign, tipo shed,
Los pilares de sustentacin de la cubierta sern de hormign armado,
Las vigas de cierre sern de hormign armado.
Las vigas carrileras del puente gra propuestos, cuya capacidad de carga mxima ser
de alrededor de 12,5 Ton.
Estructura en hormign,
Cubierta en estructura prefabricada tipo shed,
Dimensionamiento de las vigas carrileras.
La nave del torno en foso estar adosada a un lateral del taller de reparacin mayor.
Ambas funciones comparten edificio y estructura, pero son independientes, y estarn
fsicamente separadas por un muro.
Largo: 7 m
Ancho: 9 m
Profundidad: 2,5 m
El personal acceder a los distintos niveles de este foso por medio de escaleras, que
contarn contar con barandas de seguridad para evitar cadas. Los fosos contarn con
enchufes y puntos de distribucin de aire comprimido.
El torno de foso permite el mecanizado de perfiles de los juegos de ruedas usadas por
todo tipo de vehculos. El perfilado de un juego de ruedas se realiza directamente sin ser
retirado del vehculo, el perfilado se puede realizar de sal disuelta, con una carga
mxima de 18 t por eje.
La mquina se coloca en un pozo por debajo de los rieles soportados sobre soportes de
la fosa y la traviesa de la mquina. Una parte de estas pistas se acciona hidrulicamente
fuera de la mquina antes de trabajar en el juego de ruedas.
La pista estar equipada con fosa central entre los carriles con un fondo inclinado para
recoger y transportar las aguas residuales de lavado en el bao para eliminar el lodo y
tanque de sedimentacin secundario.
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El lavado se lleva a cabo por medio de un carro que se desliza dentro de la fosa
equipada con cabezales giratorios que se suministran con la disolucin de lavado (agua
caliente posiblemente mezclada con detergentes, de alta presin (60 a 80 bares).
Guas laterales lanza pueden ser utilizadas para limpieza y acabado. El agua caliente se
suministra desde una caldera a una temperatura de 70-90 C.
Revisin Compleja
las partes que requieran un mantenimiento correctivo son objeto del mismo
procedimiento;
las piezas en mal estado son almacenadas por cada equipo;
las piezas en buen estado son almacenadas en la bodega. La revisin se divide
en tres grandes actividades:
1) produccin perifrica a la revisin. Se trata de equipos de produccin
especficos (desinstalacin y reinstalacin de las partes en los trenes,
operaciones de mantenimiento correctivo, ajustes y fiabilizacin de los
trenes);
2) revisin de las partes. Se trata de equipos autnomos que realizan
revisiones y cuyas actividades estarn divididas por tecnologas:
a) mecnica de boges;
b) mecnica de cajas y subconjuntos;
c) neumtica/hidrulica;
d) elctrica;
e) electrnica.
3) Actividades de apoyo. Se trata de la organizacin y del seguimiento
de la produccin as como del abastecimiento de los talleres. Se intentar
reducir las cargas de trabajo anticipando o postergando las revisiones de
las partes y de los trenes.
El taller de revisin compleja posee varias vas dispuestas en paralelo. Para desplazar
los boges de una va a otra, el taller contar con un carro trasbordador de boges
ubicado en la extremidad de las vas.
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Se instalarn dos vas en placa (riel empotrado) principalmente para realizar:
Cada va contar con un foso del largo del tren para acceder a las partes bajo caja. Se
accede al foso por dos escaleras, una en cada extremidad del foso.
Estas vas no llevarn sistema de catenaria. Un puente gra de 10 toneladas cada dos
vas, cubre el largo del edificio entre dos filas de pilares.
Las plataformas individuales podrn bajar los boges requeridos, que, girado en las
plataformas giratorias colocada en medio del carro, puede transferirse en la va de
retirada, o empujados por el mismo camino, hacia el taller de boges.
Este sistema permitir levantar todo el tren o carros. Una unidad de control regular la
seguridad en la operacin.
El portal constar de dos columnas montantes conectadas a una viga transversal con
carriles de desplazamiento; de cilindros hidrulicos montados en flotadores
horizontalmente trasladable a lo largo del carril de forma controlada; elementos de
bloqueo del boges motor movible verticalmente accionado por medio de cilindros
hidrulicos.
El total de empuje ejercido por la pareja de elementos de presin deber ser no menor a
30.000kg.
Se compondr de una cabina cerrada con puertas frontales para la inmisin de cargas.
Los boges entrarn en sus propias ruedas, mientras que el eje completo y las piezas se
llevarn a cabo por medio de apsitos carros de servicio.
Taller de pintura
El taller de pintura debe ser cerrado de manera que los efluvios, concentrados, puedan
ser evacuados por el sistema de ventilacin. Los muros deben ser de un color claro y
poder limpiarse fcilmente.
Este local debe contar con una iluminacin reforzada. Adems, deber ser ventilado
acorde a las normas y legislacin vigentes.
Este taller comparte edificio y estructura con el taller de revisin compleja y con la nave
del torno de foso.
mantenimiento preventivo;
mantenimiento correctivo;
desinstalacin de elementos que requieran una revisin compleja;
reparacin de averas.
trabajo: a) Dimensionamiento
funcional
La zona incluye varias vas sobre pilotes en un foso continuo de 1,40 metros de
profundidad, al que se accede mediante escaleras, en ambos extremos, y mediante una
rampa y una escalera prevista en un lateral.
Las vas sobre pilotes estarn electrificadas y, en dos de ellas, la catenaria ser
escamoteable.
Todas ellas cuentan con puente gra y pasarelas de acceso al techo, equipadas con
portezuela/acceso de seguridad. Por considerar que los equipos requeridos generan
interferencias de funcionamiento, as como solicitaciones indeseables en la estructura,
se propone:
Los locales para el aseo del personal (camarines y baos), as como las oficinas y
recintos administrativos para la organizacin y gestin de la actividad de mantenimiento
de los trenes, se encuentran en el edificio contiguo llamado "Oficinas" y tambin estarn
conectados por una pasarela subterrnea que conduce directamente al nivel de la fosa
del Taller y al bloque llamado "Almacenes y Talleres Auxiliares".
En el centro de este Taller hay un paso subterrneo, conectado con escaleras, que
conduce hasta el exterior del edificio para la evacuacin segura del bloque en caso de
emergencia.
El edificio Auxiliares del patio Santa Anita estar conformado por tres cuerpos
rectangulares alineados que tienen una dimensin referencial de la planta: 120,8m de
largo por 46m de ancho y una altura aproximada de 13m.
El cuerpo donde estar previstos de los talleres tiene una dimensin aproximada
de 45,8m de largo por 46m de ancho y una altura aproximada de 13m.
El cuerpo donde estarn previstos los almacenes, tiene una dimensin
aproximada de 60,8m de largo por 46m de ancho y una altura aproximada de
13m.
El cuerpo para el acceso y la distribucin, que se une a las dos anteriores,
tendrn una dimensin aproximada de 14,2m de largo por 46m de ancho y una
altura aproximada de 13m.
Las dimensiones del edificio Auxiliares del patio Bocanegra sern las mismas que las
anteriores, pero con una anchura mnima de 36m.
Almacenes,
Talleres pequeos,
Oficinas, Espacios y Servicios auxiliares,
Espacios de Movimiento horizontal y vertical.
En la planta nivel calle del bloque Taller, se encuentra la siguiente serie de actividades
especficas para la Revisin de Partes:
Sala soldadores,
Sala Pintores,
Taller
Almacn Herramientas,
Cargador de batera.
En nivel entrepiso, que cubrir la mitad de la superficie a una altura de 7,5 m desde el
nivel calle, se encuentran las salas
propuestas:
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Salas de mantenimiento de bateras,
Sala de mantenimiento elctrico,
Sala de mantenimiento de equipos electrnicos,
Sala de mantenimiento de los neumticos,
Oficina Dirigentes de los Trabajadores,
Oficina de los Jefes de Departamento.
En el nivel calle del bloque almacn se prev la edificacin del almacn central y en el
nivel entrepiso (conectado por una pasarela a otro entrepiso) la oficina de gestin
administrativa y las oficinas para el mantenimiento y el almacenamiento.
Ambos bloques estarn equipados con los servicios para el personal, tales como baos,
duchas y vestuarios de acuerdo al Reglamento Nacional de Edificaciones o similar. Se
prev un rea de almacenamiento de materiales al aire libre, la cual se ubicara entre los
Talleres principales y los Talleres auxiliares. En la siguiente tabla se describen los
ambientes y reas referenciales propuestas al Patio Taller Santa Anita:
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Propuesta de Almacenes y Talleres Auxiliares en Bocanegra
Cada taller y zona de actividad dispondr de los equipos necesarios en funcin de los
requerimientos del operario de mantenimiento:
En la zona de revisin de partes, hay que proveer los talleres y locales a descritos:
Talleres de Revisin de Partes,
Taller de Revisin de Rodamientos,
Taller de Metrologa y Medicin,
Taller de Soldadura,
Taller Electrnico,
Taller de chorreo con granalla,
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Taller de preparacin de pintura y de almacenamiento,
Taller de pintura
Taller de aseo tcnico.
El edificio, igual para ambos patios, estar conformado por dos cuerpos rectangulares
ubicados conjuntamente para formar una L:
El cuerpo donde estarn los servicios para el personal tiene una dimensin
aproximada de 100m de largo por 15,6m de ancho y una altura aproximada de
10m.
El cuerpo adyacente, donde estarn Supervisin y Control, se prev que tenga
una dimensin aproximada de 20,6m de largo por 30,1m de ancho y una altura
aproximada de19 m.
En la planta baja:
Primera planta:
Oficinas Administrativas
Aulas de formacin del personal.
para las partes opacas de abajo y paneles recubiertos de metal a la parte superior de las
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en un atrmico reflectante para las piezas transparentes, paneles prefabricados de
hormign
para las partes opacas de abajo y paneles recubiertos de metal a la parte superior de las
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paredes exteriores, que dan mayor volmenes de luz y el enmascaramiento de los
equipos, y que a su vez acta como una barrera de sonido.
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El diseo de la estructura se basa en la Norma Peruana: Reglamento Nacional de
Edificaciones.
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Las propiedades referenciales de los materiales para la construccin de las obras en
hormign reforzado son:
estructural
a) Carga Muerta
b) Carga Viva:
c) Otras Cargas
a) Carga Muerta
y transversales de todo el
PMSA.
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Constituye principalmente el peso propio de los elementos que integran el modelo
matemtico a ms de un valor adicional correspondiente a los acabados. Adems se
tiene como carga externa el peso de los acabados aplicada sobre las vigas
longitudinales
y transversales de todo el
PMSA.
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En el caso de la mampostera se estim el uso de unidades de arcilla cocidas slidas
para determinar los valores de carga distribuida sobre las vigas; mientras que para los
acabados se considera un enlucido de mortero de cemento.
En el caso de las cubiertas se adopt un valor del peso propio medio y un adicional de
carga muerta que constituyen elementos a ser soportados de manera casi permanente
como luminarias, impermeabilizacin, paneles fotovoltaicos, otros.
b) Carga Viva
Carga de Viento
La carga elica constituye la presin y succin por accin del viento medida en
las dos direcciones principales (X e Y), independiente una de otra. Segn la
Norma E.020 Captulo 3 Artculo 12 la carga viva de viento se calcula
considerando:
Cargas Mviles
La carga ssmica deber ser considerada como factor de gran importancia para
el anlisis y diseo estructural de todos los elementos resistentes de la obra y
deber ser analizada en base a la Norma E 0.30 Diseo Sismo resistente.
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4.14.3.5.2 Verificacin a los Estados Lmite ltimo
En el diseo por Resistencia ltima la estructura soportar en forma segura las cargas o
solicitaciones, si en cada seccin se cumple:
Para tener en contar la variabilidad aleatorias de las cargas, ser conveniente contar
con un juego de factores que tomen la variabilidad de la resistencia y con otro juego de
factores que tomen en contar la variabilidad en los efectos que producen las cargas
externas en la estructura.
Rn>Ru
Dnde:
Rn ser la resistencia de diseo
Ru ser la resistencia de requerida, calculada en funcin de la combinacin de
carga
el factor de reduccin de resistencia, menor que la unidad
En general los elementos debern ser verificados segn los Estados Lmite ltimo:
Verifica a Flexin y Flexo-compresin,
Verifica a Cortante.
En acuerdo con la Normas Peruana E.060 para el concreto armado, en toda seccin de
un elemento sometido a flexin, cuando por anlisis se requiera refuerzo de traccin, el
rea de armadura As proporcionada no debe ser menor que:
Dnde:
fc ser la resistencia mnima a la compresin,
fy ser la resistencia de fluencia del acero,
b ser el ancho de la seccin,
d ser la distancia de la fibra ms alejada en compresin al centroide del acero
en traccin.
Este refuerzo mnimo no ser aplicable cuando el refuerzo presente en el elemento sea
1/3 mayor que el requerido por anlisis.
En acuerdo con la Normas Peruana E.060 para el concreto armado, en toda seccin de
un elemento sometido a cortante, deber proporcionarse un rea mnima de refuerzo
por corte cuando la resistencia requerida Vu exceda de 0,5veces de la resistencia
nominal del concreto Vc, excepto en:
a) Losas y zapatas
b) Losas nervada o aligerados
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c) Viga con peralte total que no exceda el mayor de los siguientes valores: 25cm,
dos y media veces el espesor del ala, la mitad del alma.
Cuando se deba usar refuerzo por corte de acuerdo con lo indicado anterior, el rea
mnima de corte ser:
Donde:
bw ser el ancho del alma
s ser el espaciamiento entre estribos
fy ser la resistencia de fluencia del acero
Adems los elementos debern ser verificados segn los Estados Lmite de Servicio:
Verifica de Figuracin.
4.14.3.6.1 Geometra
Elemento 1, 3, 5, 6: Columna
Elemento 2,4: Viga Larga
Elemento 7,8: Viga Corta
Los sheds que conforman la cobertura han sido diseados aparte, y en el modelo se ha
incluido las cargas trasmitidas por estos a la viga.
4.14.3.6.2 Elementos
Se proveer la instalacin de puente gras sobre las arcadas, los cuales debern
maniobrar en toda seguridad una carga mnima total de 12,5 toneladas. En el sentido
transversal, los prticos de 17m se repiten cada 5 m; por lo que se pueden definir tres
tipos de movimiento del puente gra:
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Movimiento vertical: el gancho se mueve desde el nivel de la mnsula hasta el
nivel que sea necesario (nivel calle, nivel subterrneo, otros). Para finalidades de
este clculo se ha supuesto un movimiento vertical del gancho de 10m.
Movimiento longitudinal: el gancho se mueve sobre la viga puente, en un
recorrido total de apoyo a apoyo de alrededor de 17m; considerando que por
limitaciones geomtricas se descuentan de 1,5-3,0m por lado.
Movimiento transversal: el puente gra se mueve sobre los rieles predispuestos
en la viga carrilera a travs de 2, 4 6 u 8 ruedas, las cuales dimensiones
provienen del fabricante.
b) Mnsula de apoyo
: Esquema de rotura
los valores de las acciones trasmitidas por el puente gra, Pmax, Rmax,
Qmax.
el peso de la viga carrilera con una luz de 5m y distribuido por igual en los
dos apoyos
Los detalles de las combinaciones de carga utilizados en este anlisis se resumen en las
siguientes tablas:
Los resultados han sido analizados en base a los evolventes obtenidos en los distintos
casos.
Esta relacin y las lminas grficas del concurso adjuntas, sirven a definir los
estndares mnimos aceptables y la calidad de las obras y no deben ser interpretados
como una descripcin completa de todos los componentes del Proyecto y de los
parmetros dimensionales previstos. El CONCESIONARIO ser responsable de la
comprobacin de las ltimas normas locales del Per, de los reglamentos
internacionales y de ofrecer los servicios sin algn conflicto con estas normativas y
reglamentos
En los dos depsitos sern previstos edificios para los servicios (oficinas, comedores,
vestuarios), talleres de reparaciones y revisiones, vas para los trenes en espera, talleres
para las manutenciones programadas, almacenes, el puesto central de control y mando
necesario a la organizacin de la estructura de ejercicio de la lnea, las centrales
elctricas y mecnicas, la instalacin de lavado de los trenes, las instalaciones de
depuracin y reciclaje de las aguas de lavado, las instalacin soplaje bajo-caja, las
galeras tcnicas y la portera.
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Instalacin de supervisin.
a) Instalaciones elctricas
MT/BT
Las instalaciones elctricas de los depsitos incluyeran:
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Cabinas de transformaciones MT/BT de alimentacin de todos los usuarios de los
depsitos
Instalaciones de iluminacin y f.m de las areas de trabajo: talleres, almacn,
departamentos de elaboracin, oficinas, otros locales (comedor, vestuarios,
servicios, otros.) areas exteriores, locales exteriores a la construccin principal
(portera, lavado vehculos, otros.)
Instalaciones especiales como la instalacin antirrobo, de revelacin de humos,
difusin sonora y fnica de los datos.
Instalaciones elctricas de alimentacin de los usuarios particularmente relevantes
como: central de climatizacin, compresores para la produccin de aire, otros.
Instalaciones elctricas de alimentacin de las instrumentaciones necesarias a las
operaciones en los trenes (torno en foso, mquina para el lavado de los vehculos,
levantador de vehculos) de potencia particularmente relevante;
Instalaciones de toma de tierra,
Instalaciones de proteccin contra las descargas atmosfricas, en intemperancia a
la normativa vigente.
Cabina MT/BT
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De los clculos preliminares elaborados para tener una estimacin conceptual
de la demanda elctrica de las instalaciones civiles de los dos depsitos (Santa
Anita e Bocanegra) y que el CONCESIONARIO deber calcular para hallar las
demandas elctricas definitivas, se estima que la demanda ser
aproximadamente 1000kW para cada patio.
Distribucin BT
Todos los cables debern ser aislados, a emisin reducida de gases txicos y
humo y no ser propagadores de llama. Los cables debern ser contenidos por
toda su extensin en tuberas, en vas cables, cajas y armarios. Los cables
instalados expuestos al fuego y que alimentan circuitos de emergencia,
debern ser resistentes al fuego. Los cables de control y alimentacin, grado
de aislamiento 300/500 V, sarn conformes a BS 6500, BS 6004. La red de
distribucin de los cables deber ser proyectada de manera che la cada de
tensin desde el transformador hacia el usuario ms lejos del circuito final ser
contenida entre los lmites aceptados por las normativas y por el Comitente.
Instalaciones de iluminacin
Las areas del depsito, sea internas a los fabricados que exteriores, debern
ser iluminadas en conformidad con las normas UNI EN 12464-1,2.
Por las areas internas, por lo tanto, debern ser dispuestos los siguientes
niveles de iluminacin media:
para zonas situadas arriba y abajo de las pasarelas, vestuarios, almacn,
galera tcnicas servicios: E=100 lux
para comedores, servicios generales: E=150-200 lux
para la zona talleres de elaboracin, oficinas, zonas de maquinarias, fosos
de trabajo, cocina, autoservicio: E=200-250 lux
para las areas exteriores la iluminacin general media no ser inferior a10
lux.
En Talleres con zonas con altura mayor de 6 metros, sern tambin instalados
proyectores a ioduros metlicos con potencia de P=250 W (taller, almacn).
Para las areas exteriores la instalacin ser realizada con lmparas al sodio a
alta presin de P=1000W instaladas sobre torre puerta faro o sobre repisas a
palo con lmparas al sodio de P=70 puestas a lo largo del permetro de algunos
edificios.
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Finalmente, para la limpieza interior de los vagones en la zona de pasarelas
limpieza vagones, ser instalado un sistema de farolas con lmparas al sodio a
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sobre las pasarelas de aproximadamente 5 lux. En los fabricados con fosos de
trabajo y lneas E.T sobre vas, ser prevista la instalacin de sealizacin de
seguridad.
El EDI de los sistemas de iluminacin deber ser conforme con la ltima edicin
de las normas y directivas siguientes:
Los conductos, los conductos, las cajas, los armarios y los recipientes utilizados,
debern ser de material no combustible.
Las vas cables debern ser proporcionadas para el circuito normal, y para el
circuito de emergencia a travs de conductos separados o a travs de
compartimentacin realizada con separaciones
metlicas.
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Todos los sistemas de distribucin de potencia debern ser proyectados en
conformidad con la ltima edicin de las siguientes normas y directivas:
Los tubos en acero rgido debern ser conformes a la norma BS 4568 y de clase
4 tipo rgido en acero atornillado con revestimiento de zinc interior y exterior,
dotado de todos los accesorios necesarios, conexiones fileteadas y dispositivos
de conexin. Los tubos flexibles debern ser conformes a la norma BS 731,
parte 1, estancos, revestidos en PVC, de tipo de metal a espiral. Los conductos
flexibles sern utilizados por las conexiones finales de tubos rgidos a los
terminales de conexin de las maquinas.
Toma de tierra
Estas mallas sern todas interconectadas entre ellas y conectadas con la malla
de tierra, de la SSE anteriormente nombrada a travs de los conductores de
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tierra. A estas mallas, por cada fabricado, sern conectadas todas las masas
metlicas presentes.
De todas formas deber ser respectado lo previsto en las normas por los
sistemas TN; adems de las conexiones equipotenciales indicadas, las
caractersticas de los dispositivos de proteccin (interruptores magnetos
trmicos o magneto trmicos diferenciales) debern reflejar siempre la
condicin:
Z s Ia Uo
Donde:
Zs : impedancia del anillo de avera, que incluye la surgente, el conductor activo
hasta el punto de avera, y el conductor de proteccin entre el punto de avera, y
la surgente;
Ia: la corriente que provoca la interrupcin automtica de proteccin dentro del
tiempo definido en la norma BS 7430 y BS tabla 41 A de las mencionadas
normas CEI 64-8
Uo : tensin
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i. Los cables de toma de tierra debern ser de cobre, aislado en PVC
(verde/amarillo). Las conexiones que sern inaccesibles, sern realizadas a
travs de soldaduras.
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Proteccin contra las descargas atmosfricas
sistema:
Desde la central se derivarn todas las lneas que proceden de diferentes sensores que
protegen las diferentes zonas de los edificios. Los relevadores sern de dos tipos:
perimtricos y volumtricos.
La central deber prever la posibilidad de interconectar con un combinador telefnico o
con un equipo de radiotransmisin para el aviso automtico en la red telefnica o puente
radio en caso de alarma, a travs de la seleccin de nmeros telefnicos configurables a
placer o de una llamada selectiva a las entidades de vigilancia.
En los depsitos de la Lnea 2 y de la Ramal Av. Faucett - Av. Gambetta del Metro de
Lima y Callao ser prevista una instalacin por la relevacin de los incendios.
Locales tcnicos;
Ascensores y montacargas;
Almacenes;
Galeras tcnicas y pasajes cables, huecos;
Oficinas;
Canalizaciones parar la extraccin de aire;
Puesto de mando y control
La tecnologa de la central y de los dispositivos perifricos deber ser del tipo orientable,
para poder permitir una gestin y un control optmale de cualquier parte de la
instalacin. Ser posible la interconexin de la central con el sistema de la supervisin
de las instalaciones electromecnicas.
incendios
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Tambin el sistema de supervisin podr acceder a la instalacin de relevacin de
incendios
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La conexin entre la central de relevacin de incendios y la instalacin de supervisin
ser posible gracias a una lnea BUS destinada a una adecuada conexin que deber
adecuar el protocolo de comunicacin con el protocolo estndar elegido.
b) Referencias normativas
c) Principio de funcionamiento
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Posibilidad de envo de alarmas y anomalas hacia unidad de supervisin
general, exterior a los edificios.
Posibilidad de incluir o excluir sensores y/o zonas tambin despus de
correlaciones entre ellos
Gestin de los sistemas de comando en franjas horarias y con temporizacin
Posibilidad de leer el estado de los valores analgicos de los sensores
individuales
Representacin de los datos relevados mediante impresora local
Gestin de toda la instalacin mediante consola local o desde un centro
El pasaje entre las dos fuentes de alimentacin se realizar automticamente, sin alguna
interrupcin de la funcionalidad y actividad de la central. La autonoma de las bateras
resultar de 72 horas con alarma en descanso. La falta de alimentacin de uno de los
dos sistemas ser indicada en la consola y grabada por la impresora.
Los relevadores de humo sern de tipo analgico y en grado de cumplir las siguientes
funciones:
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Capacidad de comunicacin bidireccional con la central apta a gestionar todas
las funciones;
Autodeterminacin en la elaboracin de un estado de pre alarma o alarma,
efectuando la evaluacin analtica de cualquier evento relevado;
Personalizacin del tipo de proteccin (segn el tipo de carga de incendio);
Gestin continua de su propio estado de funcionamiento y capacidad de
reconocer una degradacin, aunque sea solo parcial (auto diagnstico);
Capacidad de modificar, bajo mando de la central, los parmetros de trabajo sin
alterar el funcionamiento del sistema ;
Capacidad de ejecutar su proprio test bajo comando de la central;
Capacidad de controlar su propio estado.
Los relevadores puntiformes sern conectados en ciclo a anillo con regreso en central
para consentir el dialogo en los dos sentidos relativos a las llamadas y a las
transmisiones de los datos.
El sistema utilizar una tcnica de transmisin entre la central de control y los equipos
en campo, altamente resistente a interferencias externas, tipo aquella a impulsos de
corriente en los dos sentidos.
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Reduccin de velocidad en las paradas y dispositivo de nivelacin del pavimento
de la cabina con el del piso de parada
Dispositivo de regreso automtico al piso en caso de interrupcin de
alimentacin elctrica;
maniobra simplex.
Dicho estructura llevar los rganos de gua de la cabina (patines) a parte de los
dispositivos de enganche de las cuerdas portantes (en acero) y el aparato de seguridad
paracadas.
Los acabados de la cabina debern tener las siguientes caractersticas:
Naturalmente sern incluidas las vas cables para los equipos de cabina, hasta el local
maquinas ascensor; en particular:
Las puertas de cabina totalmente automticas, debern ser realizadas mediante paneles
de chapa de aluminio o acero inoxidable con nervadura de rigidez de forma que presente
baja deformabilidad.
El movimiento de cierre de las puertas deber ser controlado por dobles clulas
fotoelctricas y por pencas mviles capaces de percibir el contacto accidental con un
cuerpo extrao al mecanismo.
La tipologa de las puertas deber ser, segn las exigencias de instalacin, a dos hojas
contrarias, a apertura central, a una sola hoja derecha o izquierda o sea telescpicas a
velocidad diferenciada a dos o cuatros hojas, derechas e izquierdas.
Las puertas de piso debern ser en ejecucin REI 120 acabado en acero inoxidable no
rajable.
Estas guas tendrn los estribos de anclaje a las estructuras dispuestos arriba, abajo y a
lo largo del hueco y construidas de manera tal de dejar que las guas puedan dilatarse
segn las variaciones de temperatura sin que se verifiquen deformaciones laterales.
Estos sern de longitud tal y dispuestos de forma que excluyen en cualquier caso, la
posibilidad que la cabina las abandone.
Las guas debern ser dimensionadas y ancladas de manera tal de resistir con
coeficiente de seguridad como mnimo de 5 respecto a todas las solicitaciones a las
cuales sern sometidas en ejercicio, en particular resistirn a las solicitaciones
producidas por la posicin excntrica de la carga en cabina y a la accin dinmica
debida al funcionamiento de los equipos de seguridad paracadas, en las condiciones
ms laboriosas de las mismas guas.
c) Complejo de maniobra
El cuadro deber ser en perfilados metlicos en los cuales sern fijados los equipos
(salva motores, tele ruptores, rectificadores, rel, fusibles otros.).
del desgaste.
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Para los contactos de los tele ruptores y de los rel debern ser utilizados materiales que
aseguren en las varias condiciones absoluta seguridad de contacto y reduccin al
mnimo
del desgaste.
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Los terminales de conexin, amplios y fcilmente accesibles debern ser claramente
contraseados para una fcil identificacin de los diferentes bornes.
Estados
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Ascensor N-esimo en servicio
Ascensor N-esimo fuera de servicio
Programa de emergencia en acto ascensor N-esimo
Programa de emergencia reset ascensor N-esimo
Alarmas
Diagnstica
Maquinaria
Este captulo describe las caractersticas generales, funcionales y tcnicas del sistema
de difusin sonora que ser instalado en el complejo de edificios de los dos depsitos
Santa Anita y Bocanegra para la emisin de comunicaciones colectivas para la
bsqueda de personas o para las situaciones de emergencia al fin de difundir todas las
indicaciones previstas por el plan de evacuacin de las areas de los edificios.
Ser posible aportar variaciones a las zonas cubiertas por la difusin sonora con simples
operaciones de configuracin y redistribucin de las conexiones en correspondencia de
las idneas secciones de permutacin previstas en el esquema de la instalacin.
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La instalacin podr ser puesta al servicio de la instalacin de relevacin incendios de
manera que automticamente, despus de la alarma, se active un mensaje sonoro
pregrabado que difunda al personal los procedimientos a cumplir para la evacuacin.
a) Altavoces
Cada altavoz tendr una custodia adecuada para el montaje exterior, por este motivo
estar dotado de relativos soportes fijos u orientables, las trompetas sern estancas,
complementadas con transformador y unificadas a las normativas vigentes.
Todos los altavoces sern complementados con relativos traductores de lnea y eventual
sistema de calibrado local del volumen.
Las conexiones para altavoces sern realizadas mediante un par de conductores con
aislamiento y seccin proporcionados a la tensin de modulacin, a la carga y a la
longitud.
Ya que las lneas fnicas de los altavoces resultarn flanqueadas a lneas microfnicas o
telefnicas, las lneas elctricas y las lneas datos, aunque empiladas en tuberas,
debern ser individualmente escudadas para evitar diafonas.
Cables utilizados:
2
2 2,5 mm , EC 332-3c, IEC 1034 escudado;
2
4 mm , IEC 332-3c, IEC 1034, escudado.
En los dos depsitos ser prevista una instalacin de fona datos que ser incluida en
este contrato.
A partir de las centrales, las redes llegaran a todos los puntos de usuarios, utilizando el
mismo soporte fsico (cable UTP cat. 5 terminado en tomas elctricas estandarizadas);
esto har posible disfrutar de la completa potencialidad de las instalaciones dedicadas a
fona y datos, gracias a la flexibilidad del utilizo de los soportes fsico transmisivos.
Por lo tanto se habrn una red de telfonos multifrecuencia y un sistema de PC, todos
conectados indistintamente a la mismas tomas elctricas con los mismos cables UTP
cat 5 a 4 en parejas.
La red telefnica conectar con cable multi pareja escudado aproximadamente (50 cp),
los armarios concentradores de nivel al armario de permutacin central, del cual
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depende la central telefnica y que ser parte del centro estrella de edificio
(CSE),situado en el
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Por lo que concierne la red de datos, en cambio, los mismos armarios de nivel sern
conectados con un soporte fsico (cable a fibras pticas compuesto por 24 fibras), al
armario CSE.
Para las redes intranet y para las conexiones de los sistemas informticos sern
considerados estndar consolidados, como Ethernet o ISO/OSI
b) Cableado vertical
El conjunto de las conexiones que conectarn el CSE (centro estrella) a los varios CSS
(centro estrella de seccin) sern realizados con cables en fibra ptica multimodal para
los datos o con los cables UTP CAT 5 multi pareja para la fona aproximadamente (50
cp).
c) Cableado horizontal
Para cada usuario ser predispuesta una toma elctrica a pared o a torre a pavimento a
instalar sobre cajas, dotada de 2 conectores a 8 polos de tipo adecuado a las tomas
elctricas.
Las tomas elctricas debern ser conformes a los estndares ISO DIS8877 y a las
especificas EIA/TIA-568 para la categora 5 y debern permitir la conexin de la
instalacin telefnica e de aquella para la transmisin de datos.
La conexin entre el puesto de trabajo y las tomas elctricas de usuario ser efectuada
con cavetos UTP a 4 parejas enrolladas, con una longitud mxima de 3 metros,
atestados a ambas extremidades su plug RJ45.
Todos los cables confluirn en el armario tecnolgico adecuado y sern atestados sobre
paneles de permutacin para garantizar la flexibilidad de las conexiones.
paneles laterales
removibles.
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Los armarios debern tener una estructura metlica con estndar rack 19
(600 600 h, donde h donde del nmero de unidad rack previstas). Debern adems
ser dotas de puerta anterior de vidrio, ventilacin lateral o superior, patas regulables,
paneles laterales
removibles.
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En los armarios debern ser predispuestos:
Paneles de permutacin con las tomas elctricas de categora 5 cuantas que hagan
para la atestacin (preferiblemente con conectores a perforacin de aislante), de los
cables UTP que proceden de todas las tomas elctricas de usuario;
Paneles de permutacin con todos los conectores necesarios para la atestacin de todas
las fibras pticas que terminan en el armario;
Banda de alimentacin 220V con toma elctrica en nmero adecuado a los equipos a
insertar en el armario y con interruptor magneto trmico diferencial a proteccin.
e) Referencias normativas
EIA/TIA-568A
ISO/IEC 11801
EN 50173-1
EIA/TIA-TSB-67
EIA/TIA-TSB-72
EIA/TIA-TSB-75
IEC 332.1
IEC 332.3
IEC 1034
Tabelle CEI-UNEL (Unificaciones)
Directiva CEE 89/336 y ley de actuacin CEE 92/31
EN 50081-1
EN 50082-1
Adems, para la compatibilidad con la red datos de sistema debern ser observadas las
siguientes normativas estndar:
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Talleres auxiliaros- almacn
talleres
oficinas puesto de mando y control
portera.
Las instalaciones debern ser diseadas y construidas de acuerdo a las leyes, normas y
reglamentos vigentes, relativos al respecto de las condiciones de bienestar y
habitabilidad en el ambiente de trabajo, soluciones que aseguren la satisfaccin de los
requisitos indicados a continuacin:
Para la climatizacin han sido adoptados los criterios fundamentales de Proyecto para la
ventilacin en general, indicados en el tomo Fundamentals de la serie Ashrae
Handbook.
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Condiciones termo higromtricas internas:
- verano T = 24 C 1C U.R. = 50% 5%
Regulacin:
- temperatura: centralizada
- humedad relativa: centralizada
2
ndice de acumulacin: 1 persona/8 m
Cambios de aire: 2 Vol/h
Cargas elctricas:
2
Iluminacin: 15 W/m
2
Fuerza motriz: 30 W/m
Aumento del nivel de presin sonora con instalaciones en funcionamiento: +5
dB(A) Ruido mximo de fondo si instalaciones en funcionamiento: 33
dB(A)
c. Comedor
Condiciones termo higromtricas:
- verano T = 24C 1C U.R. = 50%
y10%
Regulacin:
- temperatura: centralizada
- humedad relativa: centralizada
2
ndice de acumulacin: 1 persona/3,3 m
Cambios de aire: 40 mc/h persona
Cargas elctricas:
2
- iluminacin: 10 W/m
2
- fuerza motriz: 30 W/m
Aumento del nivel de presin sonora con instalaciones en funcionamiento: +5
dB(A) Ruido mximo de fondo si instalaciones en funcionamiento: 40
dB(A)
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del Metro de Lima y Callao 536 de 960
Cambios de aire: 40 mc/h persona
2
- iluminacin: 20 W/m
2
- fuerza motriz: 30 W/m
Aumento del nivel de presin sonora con instalaciones en funcionamiento: +5
dB(A) Ruido mximo de fondo si instalaciones en funcionamiento: 33
dB(A)
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del Metro de Lima y Callao 536 de 960
El dimensionamiento de los conductos de distribucin del aire deber ser efectuado
segn el mtodo a perdida de carga constante, segn lo indicado en la norma UNI EN
12237 Instalaciones aeraulicas Conductos Clasificacin, Proyecto,
dimensionamiento y puesta en obra, con una prdida de carga especfica de referencia
de 0,5 0,7 Pa/m, sin superarlas siguientes velocidades del aire:
Por lo tanto sern previstos dos roof-top ubicados en techo del edificio, un roof-top
tendr una capacidad de aire de 2.5000 mc/h de los cuales el 50% de aire exterior y el
50% de aire de reciclado de la potencia frigorfica de 210 kW y una potencia elctrica
absorbida de 70 kW a servicio de la zona administracin dividida entre la planta primera
y, el otro roof-top estar al servicio de la zona administracin ubicada solo en el
segundo piso y tendr una capacidad de aire de 30.000 mc/h (50% aire exterior, 50%
aire reciclado) de la potencia frigorfica de 88 kW y una potencia elctrica absorbida de
30 kW.
galvanizado y por bocas de aspiracin que garantizan cambios de aire de por lo menos
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En cada bloque ser prevista una instalacin de ventilacin constituida por un tambucho
ventilante de tipo centrfugo ubicado en el techo, por canales en chapa de acero
galvanizado y por bocas de aspiracin que garantizan cambios de aire de por lo menos
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10 Vol/h. Por lo tanto sern previstas las siguientes instalaciones de ventilacin para los
vestuarios y los servicios higinicos:
3
V1 = 23.000 m /h
3
V2 = 23.000 m /h
3
V3 = 12.000 m /h
3
V4 = 25.000 m /h
3
V5 = 2.500 m /h.
En la zona de la primera planta del edificio dedicada a producciones ser prevista una
instalacin de ventilacin que garantiza 1 cambio de aire en el volumen entero, para
mantener al interior condiciones aceptables de pureza del aire. . La instalacin de
ventilacin ser constituida por una torre de extraccin de aire instalada en el techo del
3
taller auxiliar con una capacidad de aire de 8.000 m /h. En el Proyecto de soldadura y
pintura sern adems previstas campanas extractoras equipas con brazo articulados;
los brazos sern conectados de forma centralizada a una nica instalacin de aspiracin
mediante un electro-ventilador centrfugo con una capacidad de aproximadamente
3
10.000 m /h.
Los servicios higinicos previstos en el edificio taller sern equipados con instalaciones
de ventilacin con el objetivo de garantizar cambios de aire de por lo menos 10 Vol/h. las
instalaciones de ventilacin estarn compuestas por canales, bocas de extraccin de
aire. Por lo tanto sern previstas 7 instalaciones de ventilacin con capacidad de
3 3
aproximadamente 1.000 m /h y 3 con capacidad de aproximadamente 500 m /h.
Las instalaciones sern compuestas por unidades de tratamiento del aire, por grupos
frigorficos, por fan-coils, por conductos de introduccin y extraccin y por el sistema de
regulacin y control.
Las unidades de tratamiento del aire, los grupos frigorficos, las electro-bombas de
circulacin del agua refrigerada sern instaladas en el local tcnico previsto en el techo
del edificio.
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del Metro de Lima y Callao 539 de 960
primario y fan coils en los locales que se utilizan como oficinas e instalaciones a todo
aire en los
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del Metro de Lima y Callao 539 de 960
El aire tratado ser introducido en las salas a climatizar mediante conductos de chapa
de acero galvanizado dotadas de aislante termo acstico y difusores a efecto helicoidal a
proyeccin vertical equipados con cierre de ajuste.
En las zonas del edificio donde estar prevista una instalacin de aire primario y fan
coils, el agua refrigerada proveniente del grupo frigorfico ubicado en el techo, ser
distribuida a los fan-coils mediante tuberas en acero oportunamente aisladas.
La red de distribucin del agua fra a los ventiladores-convectores ser realizada con
tuberas trefiladas de acero negro y tuberas de cobre, solo para las interrupciones de
conexin a los equipos individuales, mientras que para la recogida de las aguas de
condensacin sern de acero galvanizado.
El grupo frigorfico y la unidad de tratamiento del aire primario, sern ubicados en el local
tcnico previsto en el techo.
Los conductos de introduccin del aire, sern instalados en falso techo a lo largo de los
pasillos, con salidas que alimentarn los ambientes individuales a tratar mediante bocas
de introduccin instaladas en las paredes o en el falso techo con aletas mviles dotadas
de cierre de ajuste.
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del Metro de Lima y Callao 540 de 960
La regulacin de los ventiladores convectores se har con termostato a sonda con
elemento sensible puesto sobre la extraccin, vlvula a tres vas con by-pass
incorporado y mando.
El grupo frigorfico y la unidad de tratamiento del aire sern instalados en el local tcnico
en el techo.
Los ventiladores convectores, del tipo descrito anteriormente, sern alimentados con un
circuito independiente de destilacin agua fra con dos electro-bombas centrifugas de las
cuales una ser de reserva.
La instalacin ser del tipo a todo aire. La unidad de tratamiento del aire ser del tipo a
roof-top ubicado en el techo; en el aire tratado ser introducido en la sala mediante
conductos de chapa de acero galvanizado oportunamente aislados y difusores
instalados en el falso techo y ser aspirada mediante rejillas con un sistema de
conductos instalados en el falso techo.
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del Metro de Lima y Callao 541 de 960
4.14.4.3.5 Instalacin de climatizacin sala auditrium P1
La instalacin ser del tipo a todo aire. La unidad de tratamiento del aire ser del tipo a
roof-top ubicado en el techo; en el aire tratado ser introducido en la sala mediante
conductos de chapa de acero galvanizado oportunamente aislados y difusores
instalados en el falso techo y ser aspirada mediante rejillas con un sistema de
conductos instalados en el falso techo.
En esta sala ser necesario, para que funcionen bien los aparatos electrnicos y de la
red de transmisin de datos, asegurar siempre una temperatura y una humedad
constante y una pureza del aire.
Ha sido estimada una fuerza frigorfica sensible, para cada acondicionador de precisin,
de 20kW.
El aire ser extrado de los pasillos adyacentes e introducida en los servicios higinicos
y en los vestuarios mediante rejillas de trnsito instaladas en la puertas.
V1 = 10.000
3
m /h
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del Metro de Lima y Callao 542 de 960
Por los resultados de las estimaciones estarn previstas 3 instalaciones de ventilacin
diferentes para todo el edificio con la siguiente capacidad:
V1 = 10.000
3
m /h
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V2 = 6.000
3
m /h V3 =
10.000
3
m /h
La cocina prevista en el primer piso del edificio ser equipada con una instalacin de
ventilacin constituida por campanas extractoras en acero inoxidable, conductos de
chapa de acero galvanizado y por un electro-ventilador centrifugo en cajn ubicado en el
techo. Segn los resultados de las estimaciones la instalacin ser dimensionada para
3
una capacidad de 8000 m /h; por la gran cantidad de aire a extraer mediante las
3
campanas ser necesario introducir en la cocina un volumen de aire de 6000 m /h
mediante un ventilador centrfugo en cajn ubicado en el techo. Ser responsabilidad del
CONCESIONARIO calcular el dimensionamiento de la instalacin de ventilacin.
Del resultado de las estimaciones resultan n. 2 splyt-system cada uno con potencia
frigorfica de 1500 KWf. Ser responsabilidad del CONCESIONARIO calcular el
dimensionamiento de la instalacin de ventilacin de la portera.
En los locales tcnicos donde la cantidad de calor producido de los equipos ser
elevado, equipo de ventilacin se integrar con un equipo de aire acondicionado para el
mantenimiento de la temperatura requerida para optimizar el rendimiento y eficiencia de
los equipos elctricos y electrnicos instalados.
Los baos, duchas y vestuarios previstos en los talleres para vehculos ferroviarios y
taller de Material Rodante auxiliar sern equipadas de equipos de ventilacin
dimensionadas para asegurar cambios de aire de 10 vol/h.
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- instalacin fija de extincin automtica con rociadores de gas (agente extintor FM
200);
- extintores porttiles.
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- hidrantes a columna en las reas externas (estacionamientos);
- hidrantes con puerta para uso interno en los edificios taller auxiliares almacn;
taller, oficinas-Centro de Control.
Los extintores porttiles estarn previstos al interior de todos los locales de patio y taller. Las clases de
Por lo tanto, en todos los locales tcnicos (estaciones y pozos) se dispone de extintores
porttiles del tipo 10-B instalados en la pared a una distancia mxima entre de 9,15 m.
En los pasillos de los locales tcnicos se dispone de extintores porttiles del tipo 20-B,
instalados a una distancia mxima entre de 15,25 m.
En los locales abiertos al personal tcnico, en todos los niveles de los edificios se
dispone de extintores porttiles del tipo 2-A, colocados a una distancia mxima de 23 m.
Los dos grupos de presurizacin sern alimentados por una vasca de acumulacin de
3
agua en cemento con una capacidad de 240 m que asegura una autonoma a la
instalacin de 1 hora, ubicada en la central contraincendios.
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En la bodega de almacenamiento de residuos, lubrificantes y solventes ser prevista
instalacin fija de extincin automtica con rociadores de gas (agente extintor FM 200)
activado por un sistema automtico de deteccin de incendio. El sistema automtico
ser caracterizado por cilindros de alta presin, vlvulas, tuberas y rociadores.
Para las redes de alimentacin de los rociadores, las tuberas sern del tipo en acero
negro sin soldaduras.
Los hidrantes UNI 45 sern completados con caja de proteccin y sern instalados a
una distancia entre ellos inferior a 50 m en los diferentes edificios.
Cada caja contendr una manguera de tipo aprobado para 30m, en cobre con boca en
latn y un grifo hidrante de 45 mm. Estos podrn proporcionar 180 l/min a una presin
residual de 200 kPa (2 bar).
Los rociadores, sern del tipo a bulbo tarados a 68C (color rojo), y sern posicionados
para garantizar que el rea operativa no sea mayor 9 mq.
Los extintores sern ubicados cerca de los hidrantes internos a los edificios, cerca de los
accesos a los locales tcnicos y cerca de los cuadros elctricos oportunamente
sealizados con carteles especficos.
4.14.4.5.1 Normativas
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La instalacin hdrica-sanitaria y el sistema de drenaje de las aguas de los dos depsitos
debern ser proyectados conforme a los requisitos de las normas locales y a la
siguientes Normativas internacionales y a los estndares americanos.
Las redes hdricas principales y secundarias al interior de los edificios y de las galeras
tcnicas sern realizadas con tuberas en acero galvanizado segn EN 10255; todas las
redes sern aisladas con material sinttico a celdas cerradas; las tuberas recorridas por
agua caliente sern aisladas con el mismo tipo de material pero con espesor mayor. Las
tuberas subterrneas para la instalacin de riego sern en PEAD segn la norma EN
12201.
Las instalaciones hdricas sern proyectadas y realizadas para la distribucin del agua
fra de los siguientes usuarios:
El agua ser abastecida por la red municipal y ser acumulada en una vasca de
cemento de oportuna capacidad, de volumen estimado de aproximadamente 100 mc,
que ser responsabilidad del CONCESIONARIO dimensionar.
El dimensionamiento de las tuberas del agua fra se fundar sobre la carga requerida
diversificado para los sanitarios utilizados de forma intermitente en el sistema. La carga
hidrulica para los diferentes sanitarios y las dimensiones mnimas de los tubos
individuales para uso domstico de agua fra en los ramos por cada aparato individual
debern ser, como mostrado en la tabla a continuacin segn NPC.
Las aguas de desages sanitarios y el sistema de drenaje debern ser proyectadas con
dos tuberas de desage independientes, uno para las aguas sanitarias y otra para el
drenaje de las aguas provenientes de infiltraciones de la lluvia.
Cada columna de desage ser conectada con un tubo exhalador que garantiza la
exhalacin de los gases hasta la cuota del techo. Las columnas de ventilacin conectan
las bases de las columnas de desage y las salidas de ventilacin que a su vez conectan
los sifones de los aparatos individuales con las columnas de ventilacin.
Tubo de Tubo de
Unidad de desage ventilacin
Sanitario
desage dimensiones dimensiones
Dn mm Dn mm
Wc -fluxmetro 8 100 50
Wc - tanque 4 100 50
Lavabo privado 1 32 32
Lavabo pblico 1 40 32
Orinal-fluxmetro 4 50 40
Desage sifonado 1 75 -
Fregadero 3 75 40
Ducha 3 75 40
Los tubos de desage debern ser dimensionados para mantener una auto-limpieza con
una velocidad de por lo menos 0,6 m/s cuando estarn llenos. La pendiente mnima de
las tuberas al interior del edificio no deber ser menor del 1%.
Sern proporcionadas vlvulas de interceptacin en todas las lneas de agua por grupos
de sanitarios.
La velocidad del agua no deber superar 1,5 m/s en condiciones normales de punta de
la demanda.
Sern proporcionados descargadores de golpe de ariete en todos los puntos donde la
velocidad pueda tener un cambio repentino. Los descargadores de golpe de ariete
debern ser proporcionados para todos los aparatos o grupos de aparatos en la misma
lnea de alimentacin.
Todas las tuberas del agua sanitaria debern inclinadas para facilitar el drenaje en los
puntos bajos, en posiciones de desage adecuadas.
Las tuberas de desage de los sanitarios sern en PEAD, las tuberas de ventilacin
debern ser en PVC.
Los registros debern ser de hormign armado y dotados de tapa de hierro fundido. Los
registros profundos ms de 1 m debern tener escalones.
Los wc sern del tipo apoyado o colgante con desage lateral. Los lavabos sern
colgados en la pared, de porcelana vitrificada. Los wc y los urinarios debern tener
grifera electrnica con fotoceldas. Los urinarios sern de porcelana. Los lavatorios
sern de vitreous china.
El aislante para tuberas de agua caliente y de agua fra, anticondensacin, deber ser
en aislante elastomrico flexible.
En los depsitos ser prevista la produccin de agua caliente para uso sanitario
mediante acumuladores de agua caliente y calentada por bombas de calor para el
bloque de vestuarios de hombres y de mujeres en los cuales estarn previstas las
duchas y en la cocina, y por calienta-agua instantneos de tipo elctrico en los lavabos
de los servicios higinicos.
- hdrico sanitario;
- lavado trenes y depuracin aguas;
- riego.
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Los grupos automticos de presurizacin previstos permitirn de intervenir
automticamente si se presenta una bajada de presin en las tuberas de la instalacin
servida, respecto a la tarada.
Ser prevista la distribucin de la sola agua fra potable: el agua potable necesaria ser
producida localmente mediante calentadores elctricos de adecuada capacidad.
La red de desage de las aguas negras para los servicios higinicos ser realizada
mediante tuberas de polietileno a alta densidad, desde el enchufe de los sanitarios
individuales hasta el alcantarillado.
Los desages del local cocina ser previstos dirigidos en la columna prevista para eso,
independiente de aquella para el desage de los servicios higinicos, confluyente a la
base de una instalacin de separacin de grasas completamente automtica.
Las columnas de desage sern alargadas hasta el techo de los edificios y dotadas de
tapa exhaladora.
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pasamano vertical de apoyo en la pared;
pasamano vertical de apoyo en la pared, rebatible, con porta papel higinico.
Para las reas verdes ser prevista una instalacin de riego de tipo automtico.
Ser prevista una instalacin de aire comprimido en los dos depsitos, a servicio del
taller y de los ambientes adyacentes, del edificio depsito en los locales almacn piezas
pesadas. Esta ser compuesta bsicamente por:
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Tuberas de distribucin en acero negro pintado.
La red de distribucin del aire comprimido ser realizada con el utilizo de tuberas de
acero galvanizado EN 10255. La fijacin de las tuberas se har mediante estribos a
pared en acero galvanizado. Al principio de cada derivacin de alimentacin de cada
edificio ser instalada una vlvula de interceptacin PN 16 del tipo a esfera. Cada 50m
aproximadamente sern instalados descargadores de condensacin automticos con los
desages oportunamente dirigidos al colector de desage condensacin.
Los sistemas operativos a considerar, con las relativas instalaciones controladas, sern
los siguientes:
ascensores y montacargas;
ventilacin y climatizacin;
contraincendios (relevacin incendios, sistemas de apagado automtico);
antirrobo;
instalaciones elctricas (F.M., iluminacin);
instalaciones mecnicas (bombas de acumulacin, climatizacin locales,
elevadores aguas negras, otros.).
El interface ON-OFF hacia las instalaciones controladas ser realizada con terminales
de conexin a microprocesadores, llamados inteligentes, puestas cerca del sistema
controlado; estas convertirn la seal de tipo on-off generado por ejemplo por el cierre o
la apertura de un contador de un cuadro BT, en otro de tipo serial, disponible en la
puerta RS845 de la misma terminal de conexin y enviado en lnea bus.
El interface de tipo serial podr constituido por dispositivos dotados de PLC, llamados
Gateway, que efectuarn la conversin del protocolo de comunicacin y que
encaminarn las seal datos en la lnea bus, o ms directamente se podr utilizar la
puerta serial RS485 a complemento del aparato controlado, si estar ya dotada de
interface con el protocolo de comunicacin que ser elegido en el Proyecto constructivo.
El interface serial estar normalmente aplicado a los aparatos dotados de lgica con
microprocesador, como las centrales de control dedicadas a la gestin de su propia
instalacin (relevacin de incendios, climatizacin, diferentes automatizaciones, otros).
Los Gateway son unos mdulos de interface a microprocesadores dedicados a las
comunicaciones, con tareas de direccin de las conexiones y de transformacin de los
protocolos, del equipo local al canal de datos utilizado por el sistema de supervisin...
Cuando las distancias de los equipos perifricos sern grandes (mayores de 300M), las
atenuaciones de los cables harn necesaria la adopcin de especiales amplificadores de
seal, llamados Repeater.
Estos dispositivos sern utilizados para conectar al sistema de supervisin, los aparatos
que no tengan salida serial, como los cuadros elctricos BT y otros sistemas no dotados
de lgica local de control.
a) Mandos
Caractersticas:
b) Controles
Caractersticas:
interface. c) Gateway
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El Gateway deber comunicar con las redes a las cuales estar conectado, por lo tanto
tendr todo el abanico de protocoles de las dos redes hasta el nivel implementado. Su
funcin ser de traducir entre el formato de la red perifrica y el formato de la red de
supervisin.
El sistema PLC deber ser dotado de una puerta serial para interface operador local
(que se ocupa de la mantenimiento) para las comunicaciones de programacin y
configuracin mediante PC dedicado.
Todos los cables utilizados sern del tipo escudado con dos conductores de 150, estos
debern satisfacer los requisitos relativos a las condiciones de no propagacin del
incendio, auto apagado, baja emisin de humos opacos y baja emisin de humos
txicos conforme a las normas.
Las seales sern repartidas, para facilidad de anlisis, en las siguientes categoras:
Los mandos a distancia ser siempre de tipo impulsivo, o sea enviados mediante tecla
mono-estable y mantenidos activados durante un tiempo limitado de unos segundos; en
consecuencia, sern generalmente emparejados de dos en dos (abre/cierra, enciende,
apaga, otros.).
El interface entre instalaciones y seales ser de tipo ON-OFF, o sea realizada con un
contacto de rel para cada seal.
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cada seal utilizar dos hilos (no se utilizarn en comn);
cada control a distancia (o alarma) se presentar como control de rel libre de
tensin (la tensin se aplicar al sistema de mando a distancia); en general el
estado lgico 1 (valor vero) corresponde a la condicin de contacto cerrado
(cortocircuito a las extremidades de los bornes de entrada del sistema de mando
a distancia/supervisin); la tensin nominal ser de 24 Vcc, con corriente max de
500 mA;
cada mando a distancia se presentar como contacto e rel libre de tensin (la
tensin se aplicar a las sub instalacin); el estado lgico 1 (valor vero)
corresponde a la condicin de contacto cerrado (cortocircuito a las extremidades
de los bornes de entrada de la sub instalacin); la tensin nominal ser de 24
Vcc, con corriente max de 500 mA;
el cableado de todas las seales se realizar segn el siguiente criterio (teniendo
en cuenta los primeros dos puntos a cargo de la sub instalacin individual)
terminal de conexin sub instalacin (seccionable);
cables multipolares desde terminal de conexin sub instalacin ingreso armarios
mando a distancia;
terminal de conexin ingreso mando a distancia (seccionable);
cables de conmutacin entre terminal de conexin ingreso mando a distancia y
terminal de conexin interna mando a distancia;
terminal de conexin interna mando a distancia;
cableado interno (fijo, mediante conectores) desde terminal de conexin interna
mando a distancia a hojas de gestin ingresos/salidas.
Los mandos a distancia sern separados por los controles a distancia sea como
terminales de conexin sea como cables multipolares.
Para unas instalaciones podr ser til prever la posible condicin de mandos a distancia
inhibidos manteniendo activados los controles a distancia: en estos casos se utilizan
ambos tipos de sealizaciones de instalacin en mantenimiento (puesta en el estado
falso) y de mando a distancia excluido (puesta en el estado vero).
4.14.4.10.1 Sistemas
mecnicos a) Sistemas de
Ventilacin
Se realizarn pruebas y ensayos antes de todas las operaciones que hacen al sistema
completamente funcional, incluyendo la distribucin de aire y la calibracin respectiva,
los ajustes de calibracin, otros.
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Las verificaciones y las pruebas preliminares que figuran a continuacin no deben, en
ningn caso, llevarse a cabo durante la ejecucin de la operacin, por lo que deber ser
completado antes de la declaracin de finalizacin de las obras:
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a. Comprobacin preliminar de que el suministro del material que constituye el sistema,
cuantitativa y cualitativamente corresponda a los requisitos contractuales y que la
instalacin y montaje de tuberas, equipos y cualquier otro componente del sistema
sea correcta.
b. Prueba de fuga de los canales antes de aplicar cualquier acabado: el ensayo se
llevar a cabo a la mxima presin correspondiente a la altura mxima de la condicin
de descarga del ventilador. Tambin efectuar una prueba de rendimiento de
trituracin con el ventilador a la mxima capacidad de aspiracin. Se llevar a cabo,
adems, la comprobacin del balance de los canales entre el caudal del ventilador y
la velocidad de flujo emitido por la unidad de distribucin. La diferencia entre la
velocidad de flujo del ventilador y la velocidad de flujo distribuido no debe exceder de
2%;
c. Se efectuar el control de los niveles mximos de ruido permitidos en las zonas que
figuran a continuacin:
1) En las reas o pasillos en los que se ha previsto el paso de los canales, no se
debera producir ninguna vibracin por el paso de aire que produzca ruido de
fondo en las reas de trabajo. Debe tomarse todas las medidas necesarias para
eliminar estos inconvenientes y, en particular, se deben tener en cuenta los
siguientes puntos:
- Todos los equipos con partes mviles debe estar equipado con juntas de
goma anti-vibracin en las conexiones,
- Cada equipo debe apoyarse en una base con anti-vibracin adecuada
(suave) para evitar la transmisin de vibraciones,
- La instalacin de conductos de entrega, retorno y expulsin debe ser de
modo tal que no excedan de los niveles esperados de ruido, adoptando
dispositivos tales como trampas acsticas o similares, que puedan ser
necesarias.
receptores, cuyo valor es, para la clase III, 55 dBA durante el da y 45 dBA
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En l se establecen los valores lmite de emisin de una fuente de sonido,
considerados individualmente y se mide en las proximidades de los posibles
receptores, cuyo valor es, para la clase III, 55 dBA durante el da y 45 dBA
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durante la noche, y para la clase IV, 60 dBA durante el da y 50 dBA durante
la noche.
Para los sistemas de agua deben llevarse a cabo los siguientes exmenes:
Estos controles pueden incluir, adems de partes del equipo a la vista, los ocultos y
enterrados, por lo que ser obligacin del CONCESIONARIO descubrir las partes del
trabajo que se indique, sin derecho a compensacin por el trabajo de descubrimiento y
la consiguiente restauracin.
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El ventilador elctrico y todos sus accesorios tienen que garantizar su funcionamiento a
250C, durante 2 horas.
Ruido
Documentos
caverna)
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Los silenciadores de seccin rectangular se realizarn de tal manera que sean
perfectamente accesibles para el mantenimiento.
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Los silenciadores son instalados en mampostera, cada elemento silenciante deber ser
montado en los carriles de deslizamiento especiales fijados en la pared. Los carriles
estarn equipados con cojinetes de bola de desplazamiento hecho de material
impermeable a la corrosin, y capaz de permitir un deslizamiento fcil, incluso en
ausencia de lubricacin. En los tabiques se aplicarn asas para el re molque. Si ser
necesario, las guas se instalarn en un marco especial de perfiles de acero
galvanizado. Dicho marco se realizar de tal manera que permita tambin la instalacin
de los paneles de absorcin de sonido en el espacio resultante entre el tabique y el
techo acstico absorbente.
El grosor y la longitud de los paneles aislantes, en combinacin con otros materiales que
absorben el sonido previstos, se determinarn de tal manera que garanticen el
cumplimiento de los lmites acsticos en el ambiente externo y en zonas residenciales,
teniendo en cuenta el espacio disponible a lo largo de la trayectoria de los conductos.
Los silenciadores de extraccin de humos, deben ser capaces de soportar la
temperatura de 250 C durante al menos dos horas.
Ser responsabilidad del instalador el cierre con aislamiento acstico tipo sandwich de
la parte del canal o cmara de expulsin o inyeccin del aire no ocupado por los
silenciadores.
Documentos
- Certificados de Origen;
- planos As built del silenciador;
- certificados del comportamiento frente al fuego de los materiales utilizados;
- caractersticas constructivas, dimensionales y funcionales;
- clculo y certificacin de los valores esperados de atenuacin del ruido y la
verificacin de campo.
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Interruptor de cierre ON/OFF de acero inoxidable con accionador elctrico
h) Vlvulas de mariposa
i) Difusores de aire
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j) Servomotores ON-OFF
Requisitos de instalacin
CONCESIONARIO.
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El Regulador comprobar el cumplimiento funcional de acuerdo con el EDI y ordenar la
repeticin a su criterio de las pruebas ms importantes, en caso de contradicciones con
el
CONCESIONARIO.
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La prueba se llevar a cabo con los procedimientos establecidos en el apartado
anterior. En general, las pruebas consisten en:
m) Tuberas de acero
Debern instalarse discos ciegos o fondos en las lneas que se conectan a las
lneas ya existentes, para permitir la presin y el lavado.
La presin de prueba de cada lnea ser igual a 1,5 veces la presin de trabajo
con un mnimo de 10 bar. La presin de prueba se mantendr dos horas y, en
cualquier caso, durante un tiempo suficientemente adecuado para permitir la
completa inspeccin del sistema bajo prueba.
La presin de prueba debe medirse utilizando instrumentos con una escala total
de no ms de 2 veces la presin de prueba.
Todos los orificios de ventilacin y otras conexiones que pueden servir como un
orificio de ventilacin, deben permanecer abiertas durante el llenado para
permitir la evacuacin del aire.
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Para tuberas instaladas "a medida" los mtodos de medicin sern los
siguientes:
Documentos
n) Vlvulas
Todas las vlvulas utilizadas y las piezas especiales sern pintadas con los mismos
mtodos que para las tuberas, ya sea bajo tierra o alquitranadas en caliente.
Las vlvulas contarn con conexiones roscadas o con bridas, de acuerdo con las
directrices de diseo.
Todas las vlvulas estarn equipadas con unin roscada a tres piezas, para permitir el
fcil desmontaje.
Otros cargos
componentes.
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- certificados de origine;
- caractersticas constructivas, dimensionales y funcionales de los
componentes.
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o) Hidrantes contraincendios
Documentos
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De acuerdo a la siguiente lista indicativa, ms no exhaustiva, ser
responsabilidad del CONCESIONARIO proporcionar la siguiente
documentacin:
q) Extintores porttiles
Documentacin
Electrobombas sumergibles
Cuerpo de la bomba con un flujo libre uniforme para evitar obstrucciones; anillo
de cierre fcilmente sustituible montado sobre la boca de entrada. Construida
en hierro con tratamiento en las superficies que estarn en contacto con el
lquido a ser bombeado con imprimacin alqudica y acabado exterior con
pintura de caucho clorado.
Las bombas estarn equipadas con una vlvula de descarga, para evitar la
acumulacin de slidos o desechos en suspensin del fluido.
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Motor asncrono a jaula de ardilla con bobinado a 2, 4, o 6 polos, factor de
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mximo de arranques / hora: 15, con proteccin trmica incorporada en el
bobinado del estator.
Cuerpo del estator con aletas de refrigeracin. La bomba se enfra por el aire o
por el lquido circundante.
Equipo elctrico de acuerdo a la norma CEI 70-1 (IEC 529) con grado IP 68 y la
norma CEI 2-16 (IEC 34-5) con un grado de proteccin IP 58.
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El CONCESIONARIO deber subsanar a su propia costa las reparaciones y
reemplazos necesarios, quedando a su cargo los trabajos de restauracin
necesarios, as como una indemnizacin por los daos.
Documentos
s) Reguladores de nivel
Caractersticas tcnicas
Requisitos de instalacin
Documentos
- certificado de prueba;
- manuales de instalacin, operacin y mantenimiento;
- planos generales y de detalle de las instalaciones;
Caractersticas tcnicas
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Requisitos de instalacin
Documentos
u) Ascensores
Documentos
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- documentacin relativa a las caractersticas constructivas y funcionales de
los componentes;
- asistencia tcnica durante la ejecucin de la albailera;
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- diagramas y manuales de operacin;
- llevar a cabo las prcticas necesarias;
- equipos, herramientas y mano de obra necesarios para las operaciones de
prueba requeridos y los laboratorios;
- obtencin de las pruebas por los rganos competentes;
- eventuales modificaciones, adiciones, reparaciones y/o reemplazos
requeridos para la prueba;
- servicios necesarios para obtener la licencia de ejercicio de las instalaciones.
A requerimiento del Regulador se puede realizar en el transcurso de los trabajo todos los
controles tcnicos y prcticos que consideren adecuados.
Las verificaciones y las pruebas preliminares indicadas en los distintos captulos debern
en todos los casos llevarse a cabo durante la ejecucin de las obras, de modo que sea
completado antes de la declaracin de finalizacin de las obras.
Se llevar a cabo de forma coordinada junto a todas las unidades estndar que
constituyen el marco, garantizando el aislamiento de todas las partes activas.
Para permitir la interconexin con la Unidad del Sistema de Adquisicin debe prepararse
tambin un terminal de contactos libres de tensin para comunicar seales de estado y
de alarmas y para recibir comandos.
Requisitos de instalacin
Controles
Conexin a tierra del panel: continuidad del conductor de proteccin a tierra con
el interior del panel, ajuste de los pernos respectivos, tanto fijos como
deslizantes, para la puesta a tierra de las partes mviles.
Pruebas e Inspecciones
Documentos
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b) Interruptores SF6 630A
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Los interruptores utilizados en la distribucin de media tensin y en la cabina de
transformacin de MT / BT son de versin fija con comando lateral derecho, con tensin
nominal de hasta 24 kV, ser compatible con sensores de corriente y dispositivo de
proteccin.
Documentos
- curvas caractersticas;
- planos de montaje e instalacin;
- declaracin de
conformidad; c)Trasformadores en
resina MT/BT
Sern del tipo en resina con aislamiento seco, con bobinado en baja tensin de
bobinado hechas de hoja de aluminio con material aislante previamente impregnado de
clase F y bobinado de aluminio en media tensin (cable o cinta).
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- Bloque de terminales para la Regulacin de la tensin.
Requisitos de instalacin
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Colocado sobre las guas fijadas en el piso.
Pruebas en el taller
Controles
Placa general del transformador: placa con las caractersticas (Tensin primaria,
Tensin secundaria, otros.) correspondientes a la documentacin del EDI.
Documentos
d) Cabinas MT
Caractersticas tcnicas
Se tomarn todas las medidas para evitar la propagacin del fuego a lo largo de
los cables y para reducir la emisin de humo y gases txicos y corrosivos.
Por esta razn, los cables sern de tipo retardante de fuego, de baja emisin de
humo y gases txicos y ausencia de gases corrosivos.
- ser de las principales marcas y contar con certificado de calidad (de ser
aplicable);
cuanto a dimensiones y cdigo de colores establecido por
UNEL.
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del Metro de Lima y Callao 572 de 960
- cumplir con las normas de construccin establecidas y con los estndares en
La curvatura de los cables debe tener un radio tal como ser recomendado por
el fabricante.
Al enhebrar los cables en tubos se deben evitar torsiones o hlices que impidan
el deslizamiento.
Todos los conductores que salen de las placas sern marcados e identificados
con bandas para cables. Las mismas bandas tambin se instalarn al interior de
los pozos de drenaje ubicados en la galera.
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Sern tambin sealizados todos los conductores de los sistemas auxiliares.
Los cables propuestos en el EDI, sern retardantes de fuego y con baja emisin
de humos y gases txicos,
Requisitos de instalacin
e) Cables MT
a. inspeccin dimensional;
b. pruebas de continuidad elctrica de los conductores;
c. pruebas de aislamiento entre los conductores y la tierra;
d. pruebas de resistencia dielctrica de los
aislamientos; e. pruebas de resistencia de los
conductores.
Pruebas en el sistema
Documentos
- declaracin de conformidad;
- certificado de pruebas de recepcin.
f) UPS
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Comprobaciones funcionales y pruebas
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- Medicin de la resistencia de aislamiento de los circuitos de potencia y
auxiliares
- Pruebas de funcionamiento de los dispositivos elctricos de potencia y
auxiliares
- Pruebas de funcionamiento de los mecanismos
- Pruebas de carga, de estabilidad, de la conmutacin
- Verificacin de la forma de onda de la tensin de salida y de las
perturbaciones armnicas de la corriente absorbida
- Medicin de todos los parmetros elctricos y de las prdidas
- Comprobacin del ruido
- Comprobacin dimensional de los componentes elctricos y mecnicos
- Comprobacin del cableado
- Pruebas de comportamiento trmico
- Verificacin del correcto funcionamiento y de las caractersticas de la
sealizacin disponible en el bloque de terminales de la interface con el
sistema general de supervisin.
Documentos
Los conductores de los circuitos auxiliares deben ser identificados en toda su longitud
con pequeos nmeros impresos que indiquen el destino y el origen de los mismos en el
contexto de los esquemas funcionales.
Cada parte terminal de los conductores debe estar provisto de terminales aislados
adecuados.
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del Metro de Lima y Callao 575 de 960
Para permitir la interconexin con la Unidad de Adquisicin del Sistema debe
predisponerse un terminal de contactos libre de tensin para comunicar seales de
estado y alarmas y para recibir comandos.
Los terminales destinados para la conexin con cables externos al panel deber ser
proporcional para permitir la conexin de un cable a cada terminal, tambin debe
preverse un nmero de terminales adicionales igual al 5% de los terminales utilizados.
Requisitos de instalacin
Pruebas en el taller
Controles
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del Metro de Lima y Callao 576 de 960
Mecanismo de insercin y extraccin de los componentes extrables y de todos los
sistemas de bloqueo relacionados, sean mecnicos o a llave, comprobando
simultneamente el estado de la lubricacin y la alineacin de las respectivas pinzas de
contacto.
Pruebas e inspecciones
Documentos
i) Interruptores de caja
Construccin y funcionamiento
El mecanismo de control de los interruptores de caja ser del tipo con apertura
y cierre rpidos con conexin libre de la palanca de accionamiento. Todos los
postes deben moverse simultneamente en caso de cierre, apertura y
liberacin.
Los interruptores de caja debern ser operados por una palanca de control que
indique claramente las tres posiciones ON (i), OFF (O) y TRIPPED
(descolgado).
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Los interruptores estarn equipados con un botn de prueba "push to trip" en el
frente, para verificar el correcto funcionamiento del mecanismo de control y de
la
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Los interruptores recibirn un dispositivo de bloqueo en la posicin de
desconectado con la posibilidad de montar un mximo de tres candados.
Funcin de Proteccin
Todos los componentes electrnicos podrn soportar, sin sufrir daos, hasta
una temperatura de 125 C.
Caractersticas:
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del Metro de Lima y Callao 578 de 960
- proteccin del neutro se puede realizar ya sea con un valor igual, ya sea
con un valor igual a la mitad de la proteccin de fase (por de> 80 A).
Rels electrnicos
Caractersticas:
Funciones de control
- LED de sealizacin de carga a 2 umbrales: 90% del Ir: con LED fijo, y el 105%
del IR con LED parpadeante;
- enchufe de prueba para permitir la verificacin funcional de la electrnica y del
mecanismo de liberacin por medio de un dispositivo externo.
Caractersticas:
Opciones
- proteccin a tierra;
- seguimiento y control de la carga a 2 umbrales con inclinacin de los
contactos cuando superan los umbrales;
- indicadores LED en la parte frontal central, de la causa de liberacin (mucho
tiempo, poco tiempo, instantnea, falla a tierra);
- transmisin de datos por BUS: en particular, todos los ajustes del rel
electrnico, las medidas de las corrientes de fase, las causas de la liberacin,
el estado del interruptor: abierto, cerrado, disparado.
Duracin
Los interruptores tendrn una vida elctrica por lo menos igual a 3 veces el
mnimo exigido por la norma IEC 947-2.
Auxiliares y accesorios
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del Metro de Lima y Callao 580 de 960
- todos los auxiliares y los accesorios elctricos estarn equipados con
terminales y sern montables a presin;
- todos los accesorios elctricos o no sern comunes a toda la gama;
- la identificacin y localizacin de los auxiliares elctricos se indicarn de
forma indeleble con una incisin en la base del interruptor la caja y en los
mismos auxiliares;
- la adicin de estos auxiliares no aumentar el volumen del interruptor.
Requisitos de instalacin
Documentos
- curvas caractersticas;
- planos de montaje e instalacin;
- declaracin de conformidad;
- certificado de pruebas de recepcin.
Caractersticas tcnicas
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- las distancias entre los contactos abiertos ser mayor a 8 mm.
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Todos los interruptores tendrn un doble aislamiento para la construccin.
Instalacin
La tapa del terminal o cubierta de tornillo estarn disponibles para toda la gama
de interruptores, con la posibilidad de equipamiento con separadores de fases.
Requisitos de instalacin
Documentos
- Curvas caractersticas;
- planos de montaje e instalacin;
- declaracin de conformidad;
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- certificado de pruebas de recepcin.
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Caractersticas tcnicas
Instalacin
La tapa del terminal o cubierta de tornillo estarn disponibles para toda la gama
de interruptores, con la posibilidad de equipamiento con separadores de fases.
Requisitos de instalacin
Documentos
- curvas caractersticas;
- planos de montaje e instalacin;
- declaracin de conformidad;
- certificado de pruebas de recepcin.
Los interruptores deben ser capaces de ser alimentados sin alteracin de las
caractersticas elctricas.
Los terminales deben estar equipados con un dispositivo de seguridad para impedir la
introduccin de los cables a un terminal sellado y tambin deben ser moldeados para
asegurar una mejor sujecin.
Los tornillos deben ajustarse con herramientas elctricas con el extremo con corte o
cruzada.
El tamao del polo de los interruptores automticos magnetotrmicos debe ser igual a:
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- 1 modulo (27 mm) hasta In = 100 A.
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Los interruptores automticos y diferenciales deben estar equipados para la
visualizacin mecnica de la intervencin por diferencial, en su parte frontal.
Los interruptores con mdulo igual a 18 mm deben permitir el uso de peines de bloques
de asignacin, tambin en los terminales no utilizados; esta posibilidad tambin debe
aplicarse en presencia de bloqueo del diferencial y otros auxiliares elctricos.
Auxiliares elctricos
Los interruptores deben contar con tapa de terminal para asegurar un grado de
proteccin superior a IP20, tambin en lado superior.
Requisitos de instalacin
Documentos
Caractersticas tcnicas
Por esta razn, todos los cables deben ser del tipo retardante de fuego, de
conformidad con la norma CEI 20-22 y baja emisin de humos y gases txicos,
de conformidad con la norma CEI 20-37 y 20-38.
Los cables del tipo 20-36 deben ser utilizados para la alimentacin de la lgica
de comandos y de control.
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del Metro de Lima y Callao 586 de 960
- cumplir con los reglamentos de construccin y las normas emitidas vigentes,
de tamao y cdigo de color establecido por las normas.
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del Metro de Lima y Callao 586 de 960
Tipo y seccin son indicados en los documentos del EDI.
El color del aislamiento de los conductores con material termoplstico, debe ser
definido en funcin del servicio y el tipo de sistema.
fase R: negro
fase S: gris
fase T: marrn
neutro: azul
tierra: amarillo-verde
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La curvatura de los cables deber tener un radio mayor a 10 veces el dimetro
del radio del cable.
Al enhebrar los cables en los tubos se deber evitar torceduras o hlices que
impidan el deslizamiento.
Uniones de los conductores slo se permiten en las cajas y en los paneles, con
terminales de seccin adecuada.
Los conductores de las lneas troncales y montantes no deben ser
interrumpidos en cada caja de conexiones, sino simplemente liberados de
aislamiento en la seccin correspondiente al terminal de anclaje.
En los puntos de luz, los conductores deben terminar en bloques con terminales
a tornillo.
Todos los conductores que salen de los paneles sern marcados e identificados
con abrazaderas para cables. Las mismas abrazaderas deben instalarse
tambin en las llegadas de los conductores en cada caja de conexiones.
Para cada lnea de poder encabezado por terminales dentro de paneles o cajas,
el etiquetado deber realizarse de la siguiente manera:
Norma CEI de referencia: 20-22 II, 20-22 III, 20-35, 20-37, 20-38.
Tipos aceptados;
- N07G9-K;
- FG7M1 0,6/1 kV;
- FG7OM1 0,6/1 kV.
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Norma de referencia: CEI 20-35, 20-36, 20-37, 20-38.
o) Tabiques contraincendio
En todos los casos, el material utilizado debe ser tal como para asegurar la estabilidad
en el tiempo, de las caractersticas contraincendio y para permitir, incluso aos ms
tarde, (aproximadamente 10) la posibilidad de eliminacin, sin dao a las tuberas
existentes, para la insercin o retiro de nuevos conductores.
Requisitos de instalacin
Las conexiones deben ser realizadas dentro de los paneles elctricos y de las
cajas de empalme y deben responder a la normativa CEI 23-20 y CEI 23-21. En
el interior del canal de las conexiones se realizarn con sistemas reconocidos
por una buena tcnica (por ejemplo, mitones o sistemas equivalentes).
En particular:
- El cableado se har sin uniones intermedias a lo largo de toda la ruta, en
caso de necesidad para tamaos superiores, las articulaciones deben ser
colocados en reas accesibles y restauradas de acuerdo con las
caractersticas de una buena tcnica, tanto con respecto a los contactos
directos como el aislamiento;
- la entrada en las cajas se realizar slo a travs de prensa cables o
conductos;
- Los cables deben ser identificados a lo largo de su recorrido, con smbolos
reconocidos.
Cables BT.
a) Verificacin dimensional;
b) pruebas de continuidad elctrica de los conductores;
c) pruebas de aislamiento entre los conductores y entre los conductores y la
conexin a tierra;
d) prueba de resistencia dielctrica del aislamiento;
e) pruebas de resistencia de los conductores.
Pruebas en el sistema
Documentos
- declaracin de conformidad;
- certificado de pruebas de recepcin.
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Caractersticas tcnicas
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Conductos Metlicos
Los cables deben estar dispuestas bien alineados, en una sola capa.
Las conexiones entre los diversos elementos se deben hacer con articulaciones
fijas con tornillos, nunca soldadas.
Los soportes deben fijarse a una distancia mxima de 2 m uno del otro. La
conexin entre las estructuras y el canal se realizar con tornillos, nunca con
soldadura.
A lo largo de los canales no deben hacerse uniones entre los conductores fuera
de las cajas de conexin.
Los bordes afilados de las pasarelas sern biselados o protegidos de modo que
se eviten daos a las fundas de cables, especialmente durante la instalacin.
Canastillas portacables
Debe ser realizado con rieles laterales de una altura mnima de 65 mm y vigas
dispuestas al menos cada 50 cm.
Las canastillas portacables deben ser de tipo prefabricado, constituidas por los
dos lados con hoja de metal con un espesor de 15/10 mm mnimo.
Las canastillas deben ser capaces de soportar, con soporte cada dos metros,
una carga uniformemente distribuida de al menos 250 kg / m, ms el peso de un
hombre.
Los durmientes o vigas deben estar provistos de ranuras para que pueda fijar
los cables con correas especiales de material sinttico.
Las canastillas deben fijarse a los soportes por medio de elementos de fijacin
prefabricados.
Tuberas
- de acero galvanizado con zinc, con zinc en las soldaduras, clasificacin 5545
segn CEI-EN, con accesorios de metal con conexiones rpidas y flexibles
(metal y plstico en acero zincado a doble abrazadera y revestimientos de
PVC);
- tuberas sin soldadura, de acuerdo con la norma UNI 4149, serie pesada,
para sistemas en ejecucin AD.PE, superficie interior lisa, hilo UNI 6125.
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Los tubos deben ser expresamente productos para instalaciones elctricas y
por lo tanto deben estar libres de rebabas en los extremos y sin cantos afilados,
a lo
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del Metro de Lima y Callao 592 de 960
En cualquier caso, antes de la instalacin, las tuberas deben ser aplicadas con
aire comprimido o cepillado.
Las curvas deben realizarse con grandes radios, en relacin con el dimetro de
los conductores, con mquinas de doblado especiales, en casos especiales se
pueden utilizar curvas de aleacin ligera, complementado con tornillos de
bloqueo.
Los tubos deben fijarse con de manera regular y sin solapamiento, tanto como
sea posible.
En las lneas a la vista y en el techo los tubos tiene que fijarse con los soportes
adecuados en acero o cadmio, situado a distancias adecuadas y aplicadas a
las estructuras con clavos a tiro o pernos de expansin o fijados con tornillos o
soldadura en los soportes ya existentes, con separaciones mximas de 1500
mm.
En las secciones de tuberas bajo el piso las tuberas tambin pueden ser de
material plstico, antes de ser recubiertas debe ser bien fijadas entre ellas y la
losa de hormign, con el fin de evitar los movimientos subsiguientes durante la
cobertura para el trabajo de la finalizacin del piso.
En los sistemas a la vista, las uniones entre tubos y el ingreso de los tubos en
caja deben hacerse a travs de accesorios especiales.
Los tubos de metal deben fijarse manteniendo una cierta separacin de las
estructuras, de modo que puedan llevarse a cabo fcilmente las operaciones de
mantenimiento y repintado, asegurando una circulacin de aire suficiente.
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del Metro de Lima y Callao 593 de 960
Est prohibido pasar con las tuberas en las cercanas de las tuberas de fluidos
de alta temperatura o la distribucin de gas, canales u otras instalaciones de
implementacin mecnicas (salvo que se indique lo contrario).
Los tubos vacos seguirn enroscados con adecuado hilo piloto en material no
sujeto a la corrosin.
Los tubos de reserva deben cerrarse con tapones ciegos y se deja conectado
incluso despus del final de la obra.
Estructuras de soporte
Si fuera necesario efectuar soldaduras, deben ser cubiertas con dos capas de
pintura antioxidante.
Las dimensiones de las estructuras deben ser tales como para garantizar una
fijacin slida y segura.
En cada caso entre una estructura y la siguiente no existir nunca una distancia
superior a 2 m para los canales y las barras, y 1 m para las tuberas.
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del Metro de Lima y Callao 594 de
Requisitos de instalacin
Documentacin
Caractersticas tcnicas
Las entradas deben ser roscadas accesorio o tubo equipado con abrazaderas
de cable.
Interruptor unipolar 10 A.
Interruptor unipolar 16 A.
desviador unipolar 16 A.
inversor unipolar 16 A,
pulsador a botn 10 A
r) Enchufe CEE para uso industrial
- Cuadro de distribucin a doble grado de proteccin IP66/67 constituido por:
- Cajas de aleacin ligera con un alto contenido de aluminio UNI 5076, pintado en el
horno por dentro y por fuera, previo tratamiento preventivo de galvanizacin
cromtica, de alta resistencia al impacto;
Los aparatos de control pueden estar equipados con cerradura mecnica, adems para
su fijacin puede disponerse de pilares de acero, adyacentes al equipo a ser protegidos.
Una vez que haya completado la instalacin y el falso techo, se combinarn enchufe y
conector para alimentar la lmpara.
En los sistemas con tubos pesados rgidos de PVC y cajas con conexiones externas de
resina, entre tubos o cajas, deben llevarse a cabo un manguito de plstico pesado
flexible, con espiral de PVC, suave en el interior y los accesorios de nylon en ambos
lados.
v) Cajas de conexin
Las cajas podrn ser de varios tipos segn la instalacin prevista (incorporada, a vista,
impermeable).
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del Metro de Lima y Callao 597 de
Debern estar ampliamente dimensionadas de modo que se logre un mantenimiento
rpido y seguro y estar equipadas con fracturas predeterminadas para el paso de
tuberas y/o conductos.
Las cajas deben ser de tipo modular, con la altura y mtodo de fijacin uniforme.
En la instalacin, en todos los casos, se alinear el borde inferior de todas las cajas
instaladas en el mismo ambiente.
Debe prestarse especial atencin al ingreso y la salida de los tubos, a modo de evitar
obstculos, permitiendo as una fcil insercin de los conductores.
Todas las cajas para las instalaciones a vista, debern ser metlicas del tipo en fusin,
adecuadas para el montaje a vista por lo tanto muy robustas, con un grado de proteccin
IP adecuado a su ubicacin, con entradas para las tuberas, con ductos para cables.
Las cajas en aleacin ligera debern tener entradas en rosca UNI 339.
En el cuerpo y en la tapa de todas las cajas debe aplicarse una marca, en acuerdo con
la Direccin de Obra, para indicar la instalacin a la que pertenecen (luz, fuerza motriz,
otros.) y para precisar la lnea que atraviesan.
En algunos casos, donde se menciona especficamente, una caja podr utilizarse otros
circuitos, en ese caso, debern preverse compartimentos separados. Las marcas en la
cubierta se aplicarn para cada compartimiento de la caja.
Requisitos de instalacin
Documentacin
w) Equipos de iluminacin
Requisitos de instalacin
Documentos
Caractersticas tcnicas
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Predisposicin para interconexin en serie
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del Metro de Lima y Callao 599 de 960
Sobre los cuadros de luz/fuerza motriz de las estaciones, en la terminal, seales
de estado y las alarmas de transmisin a las UAS, y podrn tambin recibirse
comandos de parte del UAS en la misma terminal.
Equipo microprocesador, para el montaje con gua DIN, diseado para convertir
las seales elctricas de ingreso (seales limpias de estado y/o de alarma
desde el campo) en seales de datos, con posibilidad de conexin al bus
Profibus DP, de acuerdo a EN50173-2 a travs de unidades descritas a
continuacin.
Configuracin mnima:
Equipo microprocesador, para el montaje con gua DIN, diseado para convertir
las seales de datos en seales elctricas para comunicar comandos hacia los
equipos en campo conectados al bus Profibus DP, de acuerdo a EN50173-2 a
travs de unidades descritas a continuacin.
Configuracin mnima:
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Alimentador
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Mdulo de alimentacin 24 V dc redundante
De entrada 110/230 V ac (de 85 a 264 V
ac) Salida 24 V dc (+25% - 20%)
Corriente mxima de salida 5 A
Protegido contra cortocircuitos.
Convertidor elctrico/ptico
Caractersticas:
- Velocidad de transmisin 9,6 kbit/s 12 Mbit/s
- Tcnica transmisora LWL = 660 nm
- Soporte de trfico cruzado si
- Interfaces
- Conexin Profibus ptico 2 tomas duplex
- Tensin alimentacin 24 V dc sobre terminales a
rosca
- Campo admisible 24,4 28 V
- Corriente absorbida a 24 V dc 625 ma
- Tensin de alimentacin 5 V dc
- Corriente de salida a 5 V dc max 1 A
- Volumen de direccionamiento:
- datos de ingreso 128 byte
- datos de salida 128 byte
Cable bus
Requisitos de instalacin
Documentacin
Caractersticas tcnicas
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del Metro de Lima y Callao 602 de 960
Todos los equipos propuestos para satisfacer a los especificados, debern estar
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del Metro de Lima y Callao 602 de 960
Esta correspondencia debe ser documentada en los manuales adjuntos a los
equipos y visible en los contenedores de los dispositivos.
La central deber estar equipada con pantalla LCD retro iluminada de 8 lneas x
40 caracteres cada una y un teclado de membrana con teclas de funcin.
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del Metro de Lima y Callao 603 de 960
La central deber estar dotada de alimentacin estndar de 24 V - 3A y un
cargador de batera de 1,5 A / 24 V Batera 2 x 24 Ah.
Tarjetas de expansin
Requisitos de la central
- Piezas mecnicas
La puerta del armario deber tener una cerradura con llave y un vidrio o apertura
transparente para poder ver todas las seales pticas desde el exterior.
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del Metro de Lima y Callao 604 de 960
- Auto programacin de lnea con reconocimiento automtico del tipo de los
dispositivos conectados
- Deteccin automtica de puntos con la misma direccin
- Algoritmos de decisin para los criterios de alarma y fallo - tiempo de
verificacin para alarmas y fallos
- Cambio automtico sensibilidad Da/Noche
- Sealizacin de necesidad de limpieza de los sensores pticos
- Sealizacin de sensores de baja sensibilidad
- Umbral de alarma para sensores programables con 20 selecciones
- Programacin de funciones de software predefinidas por diversos
dispositivos en campo
- Funciones de test automtico y de la instalacin y Walk Test manual
- Teclado con teclas dedicadas para funciones especficas:
reconocimiento de salida
reactivacin de las salidas reconocidas
lista de alarmas y fallos
test de sistema
reset
reconocimiento de alarmas y fallos
- Teclas para seleccin del men operador:
estado de lectura
estado de cambio
programacin
funciones especiales
- Teclas alfanumricas para la programacin en campo de la central
- Programa opcional de Upload-Download en la PC para la programacin de la
central a travs de interface serial
Dimensiones
Armario a muro: 434 x 1.120 x 300 mm circa. Versin Rack 19: 12 unidades
estndar
Instalacin
La instalacin deber estar conforme a las normas a las normas prescitas del
fabricante.
Consultar al fabricante para todos los esquemas de conexin, medidas, otros.,
antes de efectuar la instalacin.
Cable
El cable utilizado ser a 2 conductores, trenzado y apantallado.
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del Metro de Lima y Callao 605 de
Si se decide adoptarla de manera uniforme, dadas las distancias no superiores
a 1000 m, un cable de 2 x 1,0 mm2.
Instrucciones de instalacin
Los cables debern instalarse a una distancia apropiada de lneas de otro tipo
(220/380 Vac) que podran causar disturbios (por ejemplo, lneas del sistema de
aire acondicionado, motores elctricos, ascensores y montacargas, lneas para
la radiocomunicacin, otros.)
Notas
Caractersticas tcnicas
Caractersticas generales
Caractersticas tcnicas
Especificaciones elctricas
Instalacin
Especificaciones tcnicas
- temperatura de funcionamiento de 0 a 49
C
- humedad relativa da 10% a
93%
- tubo de entrada apto para tuberas de amplitud de hasta 45
cm ST-1.5
- tubo de entrada apto para tuberas de amplitud de hasta 45 a 90 cm ST-3
- velocidad del aires de los ductos de ventilacin 2-
20 m/s
Especificaciones elctricas
- tensin de alimentacin 24 V cc
- consumo de corriente en stand-by 150
microamperios
- consumo de corriente en alarma 1,5 mA/s.
Dentro de esta gama de medicin se prev una salida proporcional 420mA con
3 niveles de alarma relacionados con tres salidas en el tipo de o.c. (a
conmutacin sobre el negativo).
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Hay ciertas sustancias que, presentes en la atmsfera a analizar, pueden
alterar significativamente la respuesta del sensor hasta daarlo irreparablemente
(por ejemplo, silicones, silicatos halgenos, tetraetilo de plomo, cido solfdrico,
tetracloruro de carbono tricoloetileno).
Posicionamiento
Salidas
Todos los detectores de gas de hidrgeno deben estar provistos de salidas del
tipo a colector abierto, asociadas a los niveles de alarma y al estado de fallo.
Estas salidas pueden utilizarse para la repeticin remota del estado del detector,
o para la activacin actuadores locales (corriente max. 40 mA).
Adems de estas salidas asociadas con los niveles lmites, el detector tiene una
salida proporcional (420mA conexin a 3 hilos) relacionada con la
concentracin medida.
Alimentacin y conexiones
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Condiciones de normal funcionamiento
Condiciones de alarmas
Operaciones de mantenimiento
Todos los detectores de gas deben probarse por lo menos cada 3/6 meses si no
estar diversamente establecido por eventuales normas vigentes.
Los sensores utilizados en los detectores de mezclas explosivas son del tipo
cataltico industrial. Los utilizados en los detectores de gases explosivos
normales (metano, vapores de gasolina, GLP, otros.) tienen una vida media de 4
aos, mientras que los sensores utilizados en los detectores de gases
explosivos particulares, la vida media ser inferior. Las clulas electroqumicas
tienen un ciclo de vida promedio de 2 aos, a excepcin de oxgeno y
amonaco, que ser de 1 ao. La vida media de los sensores ser vlida en
ambientes donde estarn
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ausentes las sustancias que pueden causar intoxicacin o la inhibicin de las
mismas y ha sido calculada para los ciclos normales de alarma.
Caractersticas tcnicas
Junto al botn se suministra una llave para efectuar el test una vez instalado en
el botn. La llave provoca la cada del vidrio y la simulacin de la condicin de
alarma.
Caractersticas tcnicas:
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Caractersticas Generales:
- Mdulo de microprocesador;
- Cada sensor de gas corresponde a 3 direcciones consecutivas como sensor
en la central;
- IIG1 ocupa 3 direcciones de 99 detectores y entonces se puede instalar un
mximo de 8 por bucle;
- La codificacin de direccin se realiza en el mdulo a travs de dip-switch;
- Los mdulos estarn disponibles en contenedor plstico IP56;
- Para el funcionamiento del mdulo ocurre una alimentacin de 24 Vdc
regulada, a ser adoptada por la central o por fuente de alimentacin local;
Caractersticas tcnicas:
Caractersticas tcnicas
z) UCAE
El sistema PLC debe estar dotado con un puerto serial para interface de operador local
(de mantenimiento) para las comunicaciones de programacin y configuracin a travs
de PC.
Requisitos de instalacin
Documentacin
Para tomar una decisin de autorizacin no ser necesario conectar la unidad perifrica
a la estacin principal de gestin en cuanto todas las unidades perifricas de control de
accesos tendrn en todo momento los ajustes de los parmetros de autorizacin
relativos a los registros almacenados en el sistema.
- Puerta Forzada
- Puerta abierta mucho tiempo
- Sabotaje del lector y sabotaje genrico
- Lector de la funcin / apagado (off-line / on-line)
- Preaviso memoria llena (llegado a 3/4 partes de la capacidad de la memoria)
- Memoria llena
Entradas y salidas digitales opcionales tambin son opciones disponibles para realizar
funciones especiales de control de protecciones locales/remotas.
Los lectores de banda magntica estarn disponibles lectores simples, con o sin
testeador PIN.
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Los lectores simples son bidireccionales, por lo tanto, independiente de la direccin del
movimiento de la placa.
La tarjeta ser del tamao de una tarjeta de crdito, con un espesor de 0,8 mm.
Requisitos de instalacin
Documentacin
Documentacin
Las instalaciones elctricas y mecnicas son parte integrante del sistema del Metro.
Para ambas lneas Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta se seguirn los
mismos planteamientos para garantizar el mximo de nivel de seguridad y
confortabilidad.
Las instalaciones necesarias para las estaciones se pueden dividir en dos macro
categoras:
1) Instalaciones mecnicas:
- instalacin de ventilacin de las zonas abiertas al pblico
- equipos de extraccin de
humos
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- instalacin de ventilacin y enfriamiento de los locales tcnicos
- instalacin de climatizacin de los locales constantemente vigilados
- equipos de extraccin de
humos
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- instalacin contra incendios
- sistema hdrico sanitario
- equipos mecnicos de movimiento (ascensores y escaleras mecnicas)
2) Instalaciones elctricas:
- instalaciones elctricas y de iluminacin
- instalaciones de revelacin de incendios
- instalaciones antirrobo
- instalaciones de supervisin
La estimacin de afluencia y de las cargas trmicas emitidas por persona en los locales
es representada en la tabla a continuacin:
Los espacios abiertos al pblico, las oficinas, los locales constantemente vigilados por el
personal tcnico de la Entidad de gestin sern ventilados por aire completamente
extrada del exterior; las oficinas y los locales constantemente vigilados tendrn cambios
de aire de por lo menos 2 Vol/h, los espacios abiertos al pblico tendrn un cambio de
aproximadamente 56 Vol/h.
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Servicios Higinicos 12 cambios/hora
Por lo tanto, segn lo mostrado en la tabla, los locales indicados a continuacin sern
equipados con equipos de aspiracin de aire:
a) Servicios higinicos
b) Limpieza de almacenamiento
c) UPS local bateras
d) Local de basura/residuos
Los locales tcnicos nombrados debern ser equipados con equipos de aspiracin de
aire realizados con ventiladores autnomos de tipo centrfugo, tipo cajn.
Estos locales debern ser refrescados mediante una instalacin de climatizacin de tipo
autnomo. La renovacin del aire en el local bateras deber ser garantizado por un
ventilador anti deflagrador.
Local de basura
El local de basura deber ser equipado para una extraccin de un volumen constante de
aire de por lo menos 10 cambios de aire por hora, para prevenir la formacin de olores.
El aire exterior para el local de basura ser proporcionado por la zona adyacente.
Las vibraciones de los equipos mecnicos y de los canales deben ser controladas para
alcanzar los niveles de ruido indicados antes mediante silenciadores, y amortiguadores
de vibraciones.
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Los locales tecnolgicos estarn ubicados todos en subterrneo, al nivel del vestbulo,
en dos zonas separadas. El rea principal, puesta a un extremo de la estacin, aloja
todas las instalaciones tecnolgicas y de ventilacin; una zona de dimensiones ms
reducidas ser ubicada al extremo opuesto y aloja solo las instalaciones hdricas y
contra incendios.
A nivel de calle sobresalen solo las rejillas para la inmisin y la expulsin del aire, la
trampilla para la entrada de los materiales y un pasaje peatonal a servicio de los
tcnicos.
El nivel bajo andn constituye una zona tcnica donde sern ubicados la vasca de
recogida del agua de infiltracin y recogida a lo largo de la lnea (contra incendios,
lavado, otros.) o por las rejillas de ventilacin, una parte de las canalizaciones relativas a
la ventilacin, las tuberas hdricas de las instalaciones contra incendios, los cables de la
iluminacin y fuerza motriz.
Por lo tanto el sistema de ventilacin de las estaciones ser separado del sistema de
ventilacin de los tneles.
por equipos de
refrescamiento.
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En las estaciones estarn previstos adems equipos de ventilacin en los locales
tcnicos. En los locales tcnicos, aquellos con fuerte desarrollo de calor interno (cabina
MT/BT, sub estaciones de rectificacin, otros.), la ventilacin es oportunamente
integrada
por equipos de
refrescamiento.
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Los locales destinados a los servicios higinicos sern equipados con equipos de
ventilacin que asegurarn adecuados cambios de aire.
5.1.3.1. Canalizaciones
Los conductos sern dimensionados con una geometra 3-1 de la relacin entre longitud
y altura de la seccin transversal segn las ASHRAE.
Los conductos sern equipados con cierres de ajuste donde sea oportuno, para el
correcto balance de las portadas de aire y en puntos significativos del sistema ser sern
predispuestos enchufes cerrados por tapas para la medicin de las capacidades y de las
presiones.
Todos los conductos que atraviesan las paredes cortafuego sern equipados con cierres
cortafuego.
La distribucin del aire en las estaciones referencialmente ser diseada como se indica
a continuacin:
5.1.3.3. Normativa
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- NFPA 92A Estndar para sistemas de control de humos;
- NFPA 92B Estndar para sistemas de gestin de humos en centro comerciales,
vestbulos, y grandes espacios;
- NPFA Gua 204 estndar para humo y calor;
- NFPA 5000 Edilicia y cdigo de seguridad. Manuales ASHRAE y normas de la
sociedad americana de calefaccin, enfriamiento y aire acondicionado ASHRAE
62-2007. SMACNA estndar construccin conductos 2005.
Desde los plenos salen unas canalizaciones que sirven los diferentes niveles de la
estacin como los abiertos al pblico y los destinados a locales tcnicos.
Los canales que salen de los plenos sern todos equipados con cierres de interceptacin
ON-OFF servo-mandadas, que en condiciones de ejercicio normal sern todas en
posicin de abertura.
La central de ventilacin que se ocupa del renueve del aire en estacin, sern
dimensionados para el mximo aumento trmico, admitido en las zonas abiertas al
pblico, debido a las cargas trmicas generadas por la presencia de los pasajeros, por el
calor de los equipos de iluminacin, otros. La capacidad del cambio de aire a introducir
en estas zonas de la estacin, se calcula fijando un aumento trmico mximo de
aproximadamente 5C respecto al ambiente exterior.
aspirarlos. Las pequeas infiltraciones de humo que se podrn tener en el andn sern
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asegurarn impermeabilidad a los humos, permitiendo al sistema de ventilacin
del tnel de
aspirarlos. Las pequeas infiltraciones de humo que se podrn tener en el andn sern
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eliminadas por el ventilador y por al canal de andn, que funciona normalmente en
introduccin.
Si el incendio del tren ser localizado dentro del vehculo (cuadro elctrico, equipaje
transportado, mobiliario, otros.) a la abertura de las puertas del tren los humos totales
invadirn el andn y desde aqu sern eliminados por el ventilador y el canal que
normalmente funcionan en modalidad de inmisin de aire.
Adems del sistema automtico, las estaciones y le centro de control remoto sern
equipados con mandos para activar y parar manualmente la gestin de la extraccin de
humos.
Las escaleras de emergencia de las estaciones, utilizadas como vas de escape para los
pasajeros en caso de accidente, sern presurizadas para evitar la penetracin de humo.
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La toma de aire del ventilador de presurizacin ser posicionada con especial cuidado
para evitar que le humo entre desde el exterior a las escaleras.
Todos los locales tcnicos de estacin sern equipados con equipo de ventilacin,
mediante oportunos canales dedicados que salen desde el pleno de la central de
ventilacin para garantizar la pureza del aire en los ambientes y eliminar las cargas
trmicas producidas por los equipos instalados.
En los locales tcnicos, con elevada cantidad de calor generada por los equipos
instalados (local de transformadores, local cuadros MT-BT, otros.) sern previstas
instalaciones de enfriamiento complementarias a las instalaciones de ventilacin
siempre previstas de tipo autnomo con moto-condensantes enfriados con aire. Esto
sirve para garantizar que la temperatura interna de los locales sea inferior al lmite
mximo indicado por los constructores de los equipos y para asegurar siempre los
rendimientos mximos de los equipos.
Para el local del vigilante de estacin y en todos los locales donde puede estar
continuamente presente alguien del personal de ejercicio, sern previstos equipos de
climatizacin de tipo autnomo, con moto-condensantes enfriados con aire.
En todos estos locales ser previsto de todas formas el equipo de ventilacin para
garantizar la pureza del aire.
5.1.6.1. Normativas
Al interior de las puertas de anden, para contrastar los efectos de los incendios a
bordo de los trenes y para aumentar la resistencia al fuego de las puertas de
andn
Al nivel de andn
El nicho del motor debajo de la va de marcha de las escaleras mecnicas
Para motivos de seguridad los equipos rociadores a nivel andn sern normalmente
vacos de agua y mantenidos en presin por aire; el llenado con agua de las tuberas se
produce solo despus de un averiguado incendio en el tren.
Al revs la instalacin de las escaleras mecnicas normalmente tiene las tuberas llenas
de agua en presin.
En todos los locales tcnicos donde sern instalados equipos elctricos o electrnicos,
sern previstas albaileras y puertas compartimentadas con una resistencia al fuego de
por lo menos 2 horas.
El sistema contra incendios ser alimentado por una vasca dedicada para el
almacenamiento del agua ubicada al nivel vestbulo. La capacidad ser proyectada para
garantizar la provisin hdrica durante el escenario de emergencia ms grave: tren
incendiado parado en la estacin.
Para garantizar una erogacin constante del flujo de agua y una correcta presin es
presente un grupo de presurizacin.
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Todos los niveles abiertos al pblico sern equipados con mangueras contra incendios
con tubos flexibles (largos por lo menos 30m) enrollados sobre rulos guardados en
armarios taquillas. Su posicionamiento ser estudiado para garantizar una cobertura
total de la estacin con los chorros de agua.
Los extintores porttiles sern previstos al interior de las estaciones en todos los niveles,
espacios comerciales y locales tcnicos.
Por lo tanto, en todos los locales tcnicos (estaciones y pozos) se dispone de extintores
porttiles del tipo 10-B instalados en la pared a una distancia mxima entre de 9,15 m.
En los pasillos de los locales tcnicos se dispone de extintores porttiles del tipo 20-B,
instalados a una distancia mxima entre de 15,25 m.
En los locales abiertos al pblico, en todos los niveles de las estaciones se dispone de
extintores porttiles del tipo 2-A, colocados a una distancia mxima de 23 m.
Otro elemento que aumenta los niveles de seguridad son los enchufes de las
motobombas previstos al interior a servicio de los bomberos.
Los sistemas hdricos sern destinados para el utilizo de uso sanitario y el calentamiento
del agua.
Para reducir al mximo el consumo y el desgaste de agua, todos los grifos son del tipo
con sensor automtico con mando de auto-cierre.
5.1.7.1. Normativa
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La estimacin a continuacin es puramente indicativa, ser el CONCESIONARIO que
tendr que verificar de forma puntual los requisitos de la demanda de agua para cada
estacin.
Frecuencia utilizacin
Las redes de desage de las aguas negras sern dirigidas hacia vascas dedicadas.
Las bombas
Las tuberas de
desage
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Estn dimensionadas para mantener una auto-limpieza con una velocidad de por lo
menos 0,6 m/s cuando sern llenas y una pendiente mnima de por lo menos un 1%.
Cada 15m sern previstas tapas de inspeccin.
La alimentacin del agua sanitaria en las estaciones ser proporcionada por la red
municipal, que se conecta directamente a un tanque de almacenamiento despus de
una filtracin con filtros de arena.
El agua fra sanitaria abastece los servicios higinicos pblicos y privados, los locales
tcnicos mecnicos (central contra incendios, central hdrica, lavado silenciadores) y las
reas pblicas y servicios que necesitan el agua. El agua de los tanques de
almacenamiento se proporciona a los sistemas hidrulicos, ubicados en los diferentes
niveles de la estacin, mediante un conjunto de bombas.
Las necesidades de agua caliente para los grifos sern determinadas en base a la
demanda horaria segn la ASHRAE Handbook Aplicaciones como mostrado en la tabla a
continuacin:
Sanitario Litros/horas
Fregadero 76
Lavabo 40
Necesidad de agua caliente
Para todos los sanitarios sern previstos paneles mviles, para un acceso sencillo a
todos los componentes del sistema aunque ocultos y escondidos.
Los ascensores sern proyectados con la cabina de pasajeros apta para transportar las
personas que no pueden utilizar las escalera mecnicas y las escaleras fijas (por
ejemplo. personas mayores, discapacitados, personas que lleven paquetes pesados y
similares).
Todas las instalaciones debern ser proyectadas conformes en primera instancia a las
Normas y Reglamentos Peruanos aplicables y de manera comple mentaria a las Normas
Internacionales; si no existieran en el Per, las Normas Internacionales seran de uso
exclusivo:
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Proyecto Referencial base del concurso
NFPA 70
NFPA 101, Normas de seguridad.
NFPA 130 transporte ferroviario de pasajeros
EN 115, Seguridad de las escaleras mecnicas y cintas andadoras.
BS 5655, UNI ISO 4190, BS 7255 e EN 81 para ascensores.
BS EN 115 e BS 5656 Reglas de seguridad para la construccin y la
instalacin de escaleras mecnicas y cintas andadoras.
EN81-70 'Accesibilidad de los ascensores para las personas, incluso
discapacitados
UNI ISO 4190
5.1.8.2. Ascensores
a) Prestaciones, para satisfacer las exigencias de flujo de las personas en las diferentes
estaciones.
b) La eficiencia en el espacio, la cabina deber tamao mximo con dimensiones
exteriores mnimas, aumentando la comodidad de los pasajeros, ahorrando los costes
de construccin.
c) Se prevn ascensores de tipo panormico para servir los pasajeros con necesidades
especiales, discapacitados.
d) La capacidad debe ser adecuada para el transporte de pasajeros y de todas formas
deben alojar por lo menos 9-12 pasajeros.
e) En caso de incendio todos los ascensores se mueven al nivel andn, para el
transportes de los discapacitados se toman otras medidas.
f) Los motores utilizados sern de alta eficiencia energtica y un sistema de control
debe prever un completo control central para los ascensores para mejorar las
prestaciones.
g) El hueco del ascensor es protegido y ventilado. Las bocas de ventilacin sern
ubicadas de forma que induzcan la ventilacin en el hueco del ascensor, mediante
una o ms aperturas permanentes que tengan una superficie total libre de por lo
menos 0,1 m2 para cada ascensor. En alternativa, el hueco del ascensor deber ser
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equipado con un ventilador che introduce aire a travs de una superficie libre de por
lo menos 0,28 m2 con cierre motorizado conectado a la potencia de emergencia.
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5.2. INSTALACIONES ELCTRICAS ESTACIN EN CUT&COVER
Todas las instalaciones elctricas deben ser proyectadas, adems que para garantizar la
eficiencia de los equipos en general, sobre todo para mantener su operatividad en caso
de emergencia.
Todos los equipos elctricos/electrnicos y los materiales han de ser conformes a los
estndares internacionales IEC, BS, CEI EN, NEMA, UL y NFPA u otros equivalentes y
estndares aprobados.
La tensin nominal: 380/220V, frecuencia 60 Hz, 3 fases, y neutral para los equipos en
baja tensin.
En las lnea 2 y 4 cada estacin tendr una cabina elctrica de transformacin MT/BT,
desde cada cabina elctrica de las estaciones, desde los cuadros MT, se derivar un
anillo de distribucin que conectar los cuadros MT de todas las estaciones. El proyecto
de las instalaciones elctricas de los componentes en MT (cuadro, cables elctricos)
ser proyectado en conformidad con las Normas IEC 60298 y CENELECHD 63751.
Los cables de MT a utilizar sern del tipo seco unipolar, con conductor de cobre
electroltico recocido, con pantalla interna (capa semiconductora), aislacin basada en
polietileno reticulado (XLP), con pantalla externa (capa semiconductora) y pantalla
electrosttica con cinta de cobre, con cubierta exterior protectora compuesta EVA color
rojo, para una tensin mxima de servicio de 24 KV.
La vaina exterior de EVA ser del tipo LSOH no propagadora de las llamas, de baja
emisin de humos no txicos ni corrosivos y libres de halgenos. La fabricacin,
mtodos y frecuencias de pruebas sern basados en la Norma IEC 60502-2.
Las secciones nominales a utilizar sern de 35, 70 y 240 mm. Caractersticas tcnicas:
Temperatura de servicio : 90 C
Temperatura de emergencia : 130 C
Temperatura de cortocircuito : 250
Los cuadros de media tensin sern previstos en cada cabina elctrica, de todas las
estaciones para recibir el suministro de la energa elctrica distribuida en media tensin
a travs del anillo.
5.2.1.6. Transformadores
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El transformador trifsico deber estar formado por un slo secundario de tipo a seco
con bobinas completamente sumergida en resina epoxi, apto para instalacin en
interiores,
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Los transformadores sern conformes en primera instancia a las Normas a las Normas y
Reglamentos Peruanos aplicables y de manera complementaria a las Normas
Internacionales; si no existieran en el Per, las Normas Internacionales seran de uso
exclusivo:
En cada estacin la alimentacin ser derivada del cuadro elctrico general de media
tensin.
Con el fin de estimar las cargas de potencia relativa a las instalaciones de iluminacin,
se adoptan los criterios mostrados a continuacin segn la densidad de carga en Watt
por metro cuadrado para los diferentes tipos de rea de las estaciones:
reas de circulacin
Iluminacin media densidad de carga 8 W/m
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Densidad de potencia de la carga 5 W/m
Carga para taquilla, expendedoras para taquillas,
expendedoras de boletos, torniquetes, paneles 25 W/m
informaciones para el pblico
Andn
Iluminacin media densidad de carga 8 W/m
Densidad de potencia de la carga 5 W/m
Cargas para las puertas de andn 8 kW/andn
Locales tcnicos electromecnicos
Iluminacin media densidad de carga 7 W/m
Densidad de potencia de la carga 5 W/m
Locales control ferroviario, telecomunicaciones, SCADA
Iluminacin media densidad de carga 11 W/m
Densidad de potencia de la carga 5 W/m
Carga provisional para equipos/racks 500 W/m
Oficinas
Iluminacin media densidad de carga 11 W/m
Densidad de potencia de la carga 7 W/m
Iluminacin exterior
Densidad de potencia de la carga 5 kW
Densidad referencial de carga en Watt por metro
Las cargas estimadas para los ascensores y escaleras mecnicas sern mostradas en
las lminas de mecnica relativas a cada tipologa de estacin.
Los sistemas de alimentacin de seguridad sern proyectados para tener una capacidad
suficiente para alimentar todas las cargas.
El sistema UPS de las instalaciones electromecnicas de tipo civil tiene dos derivaciones
principales: la alimentacin elctrica que ser directamente conectada al cuadro
principal
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normal, la otra ser la alimentacin principal que ser directamente conectada a los
cuadros de emergencia principales.
La iluminacin del andn debe ser proporcionada a lo largo de la longitud del andn y
evidenciando las puertas de embarque a los trenes y los desembarques asociados a las
escaleras mecnicas, ascensores y escaleras fijas.
Para las zonas donde ser prevista la vigilancia mediante tele cmaras, los equipos de
iluminacin sern previstos con lmparas con un ndice mnimo de rendimiento
cromtico de 70.
Los equipos fluorescentes de las reas de oficinas sern seleccionados para ser aptos a
las aplicaciones video terminales, orientadas hacia abajo o, si considera oportuno, de
tipo indirecto. Se utilizarn reactores orientables en las reas donde se utilizar el
sistema de iluminacin de control central.
Los aparatos iluminantes en todos los espacios accesibles al pblico son de tipo
resistente a los actos vandlicos si ubicadas a una altura alcanzable por las personas.
Todos los circuitos de iluminacin sern instalados con una carga mxima de 1800 Watt
para cada circuito. Cada circuito de iluminacin deber ser conectado a su propio
interruptor en el cuadro de distribucin.
Iluminacin de emergencia
Local/Zona de las estaciones
como porcentaje de la iluminacin normal
Oficinas 30%
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Andn 100%
Sub estacin elctrica 50%
Locales tcnicos electromecnicos 50%
Comunicaciones y sealizacin 50%
Escaleras fijas /escaleras mecnicas 100%
Centro de control local 100%
Servicios higinicos 100%
Pasillos, reas de circulacin, vestbulo 50%
Porcentaje de equipos iluminantes alimentados por la red de emergencia
Las salidas y la sealizacin deben ser mantenidas de tipo orientable y ser alimentadas
por los sistemas UPS.
Los puntos de releve donde es obligatorio que los equipos de iluminacin indiquen la va
de evacuacin son:
Las instalaciones de iluminacin en lugares, donde los ocupantes no puedan apagar las
luces sern equipadas con interruptores automticos on/off con controles mediante
sensores a ultrasonidos, relojes, tecnologa a infrarrojos pasivos, o doble ocupacin,
segn las condiciones ambientales. El sistema de control de la iluminacin ser
conectado con el Centro de control.
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5.2.2.3. Sistema de distribucin y equipos de potencia limitada
Las tomas de corriente en las paredes, los interruptores, los grupos de enchufes
interbloqueados y similares sern previstos para alimentar los equipos elctricos fijos y
porttiles.
Todas las estructuras metlicas de los aparatos (bombas, tubos de agua, pavimentos
conductivos en las salas de telecomunicacin, otros.) sern conectadas al sistema de
toma de tierra.
Segn la (BS EN 62305) se evala el riesgo y el anlisis de los diferentes criterios para
determinar el nivel de riesgo por relmpagos.
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Los equipos automticos de revelacin de incendios sern instalados en los lugares a
continuacin:
en el vestbulo;
en los andenes;
en las zonas comerciales cuando estn previstas,
en los locales tcnicos;
en los locales mquinas de los ascensores y en los huecos de los ascensores;
en locales mquinas de las escaleras mecnicas;
en los pasajes vacos, (huecos verticales, pasillos tcnicos);
a lo largo de las escaleras mecnicas y en las relativas rea de acceso desde
los andenes.
Todos los accesos a la estacin sern controlados por un sistema electrnico de control
que organiza y asegura de forma simple y sencilla el acceso a las zonas reservadas
predefinidas y a los locales tcnicos. El sistema puede garantizar un nivel de seguridad
elevado.
Las unidades de control accesos a los locales tcnicos de estacin son completamente
autnomas, ejecutando las funciones de autorizacin para permitir el desbloqueo de la
puerta de acceso a la zona protegida y registrando todos los eventos (por ejemplo.
puerta abierta por un tiempo largo, sabotaje, intento de efraccin, otros.). Los sensores
prepuestos son del tipo a contactos magnticos y sern posicionados en puertas,
rejillas de ventilacin, bocas de acceso, otros.
Los sub sistemas de supervisin, realizados en cada estacin, mandan y controlan las
instalaciones a continuacin:
1) instalacin elctrica;
2) escaleras mecnicas y ascensores;
3) instalacin de ventilacin;
4) instalacin de revelacin de incendios;
5) torniquetes, taquillas, cierres motorizados;
6) instalacin hdrica- contra incendios y de apagado automtico a gas ;
7) instalacin de recogida aguas claras y residuales de los servicios higinicos;
8) instalaciones de enfriamiento y ventilacin locales tcnicos.
Los locales de ventilacin sern ubicados en el ltimo stano del pozo a nivel bajo del
andn.
El nivel bajo del andn constituye una zona tcnica donde sern alojadas las
canalizaciones relativas a la ventilacin, las tuberas hdricas de las instalaciones contra
incendios y los cables de iluminacin y fuerza motriz. La vasca de recogida de las aguas
de infiltracin y recogidas a lo largo de la lnea (contra incendios, lavaje, otros) o de las
rejillas de ventilacin, ser situada en el interior del pozo.
La estacin tipo en Caverna ser caracterizada por un pozo que constituir el acceso a
la estacin a nivel de la calle. El pozo ser compuesto por una serie de niveles
intermedios, interconectados por unas escaleras mecnicas y fijas que consentirn de
Son artefactos en chapas de acero pintado para la realizacin de lminas de aire que
deben realizar la compartimentacin entre caverna y pozo de acceso.
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El aire se introducir mediante una tragaluz conseguida en el panel inferior
adecuadamente perfilada para direccionar el chorro de agua con un inclinacin de 15
respecto a la vertical, la tragaluz tiene una longitud igual al entero desarrollo de la lmina
de aire y un ancho de aproximadamente 5 cm.
Los criterios previstos son similares a aquellos previstos por la estacin en Cut&Cover.
INSTALACIONES DE GALERA
La metropolitana ser caracterizada por una galera individual a doble binario con pozos
de ventilacin de entre-tramos entre una estacin y otra. Su posicionamiento ser lo
ms posible centrobrico al tramo de galera interesado.
Las instalaciones de iluminacin y alimentacin de los grupos tomas F.M y de todos los
otros usuarios de la galeras, son alimentadas de las cabinas MT/BT ubicadas en las dos
estaciones a al principio y al final de cada porcin de galera.
En cado pozo ser previsto una salida de seguridad/acceso de los bomberos que
consiente de poner en comunicacin directa, mediante escalera compartimentada, el
ambiente exterior con la galera ferroviaria. Por lo tanto los accesos sern gestionados
por instalaciones de antirrobo y monitoreados por una instalacin de supervisin.
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La instalacin de ventilacin de la lneas ser compuesta por centrales de ventilaciones
ubicadas en los pozos de ventilacin entre-tramos En el interior de sus locales tcnicos
sern previstos n. 2 ventiladores.
1) Ejercicio normal
2) Situacin de emergencia por incendio en el tren
Las dos lneas en proyecto son del tipo automtico complementados por la presencia de
puertas de anden en la estacin, para aislar totalmente el sistema estacin del sistema
galera y por lo tanto el sistema de ventilacin de galera es separado del sistema de
estacin.
Los equipos utilizados sern los mismos utilizados en el ejercicio normal. Estos,
activados en modalidad de funcionamiento de emergencia, son capaces de incrementar
sea la capacidad que la prevalencia, de manera de responder a la emergencia y a los
requisitos requeridos para llevar la evacuacin de los pasajeros en condiciones de
seguridad.
Dos tuberas independientes sirven cada seccin del tnel situada en proximidad de
cada estacin. Las tuberas de la galera sern llenas de agua permanentemente en
presin.
El sistema de hidrantes ser proyectado para garantizar la presin suficiente para que
funcionen mnimo 4 hidrantes contemporneamente, posicionados a mximo 60m el uno
del otro, por lo menos durante una hora con una capacidad de 200 l/min.
En galera sern instalados solo los grifos por el enchufe de los hidrantes; las
mangueras, las lanzas y los accesorios sern colocados en adecuados armarios en
estacin y en correspondencia de los accesos a disposicin de los bomberos.
El sistema de las tuberas en galera ser alimentado con agua que procede desde las
vascas de almacenamiento de aguas a utilizo contra incendios situados en las
estaciones.
Las aguas drenadas a lo largo de la lnea son dirigidas a interior de las vascas de
bombeo por medio de conductos de forma trapecial puestas al lado de la va con
pendiente igual a la de la lnea; para los tramos de lnea horizontales, los conductos
tendrn una pendiente del 2.
En los tramos donde no hay interferencia con la va, se utilizan tuberas en material
plstico o hierro fundido.
Las vascas de bombeo sern calculadas para garantizar una acumulacin de las aguas
de infiltracin durante una temporada de falta de activacin de las bombas de elevacin
de 24 horas; la contribucin superficial considerada, para las secciones realizadas en
TBM as como para las secciones impermeabilizadas realizadas con tcnicas de
excavacin no mecanizada (pozos y estaciones), es igual a 1 l/da/m.
La elevacin desde la vasca de las aguas claras se realiza mediante n.3 electrobombas,
de las cuales dos son para el funcionamiento normal y la otra es de emergencia.
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La normativa que hay que cumplir para las instalaciones es igual a aquella para la
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5.4.9. Instalaciones elctricas BT y de iluminacin
Las alimentaciones elctricas proceden de las dos cabinas MT/BT de las estaciones
adyacentes: cada cabina alimenta medio tramo de tnel, con una longitud
aproximadamente de 500m y un ventilador, de los dos previstos, de la central de
ventilacin del pozo. Las instalaciones elctricas BT y el sistema de iluminacin sern
proyectadas en acuerdo a las normativas y segn las modalidades de funcionamiento
similares a aquellas de las estaciones.
Todos los servicios del tnel son alimentados por un sistema de alimentacin de
seguridad bajo UPS, capaces de garantizar una capacidad suficiente para alimentar
todas las cargas elctricas.
El grupo UPS utilizado es el mismo del instalado en las estaciones, que es dimensionado
para alimentar tambin las cargas del tnel
Los grupos de enchufes fuerza motriz trifsica y monofsica son previstos en cada
seccin de galera a intervalos de 60 m.
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- NFPA 101, Normas de seguridad.
- NFPA 130, sistemas de transporte ferroviario.
- Cdigo para iluminacin de interiores, concedido por el 'Chartered Institution of
Building Ingenieros Servicios' - (CIBSE).
- BS4533: para equipos de iluminacin.
- BS EN 60081, 60662, 61167: para lmparas fluorescentes, a alta presin y
lmparas per HID.
- EN 60529, especfica para los grados de proteccin de las envolturas (cdigo IP).
- EN 61000, la compatibilidad electromagntica (EMC).
- 50172 para la iluminacin de emergencia.
Los cuerpos iluminantes sern posicionados a intervalos regulares para llegar a los
niveles de iluminacin requeridos:
- Tnel: en situacin normal ser necesario garantizar una iluminacin media de 10
LUX.
- Pasarelas de servicio: en caso de emergencia ser garantizado durante todo el
periodo de evacuacin una iluminacin media de 30 LUX, medida a lo largo del
recorrido de salida en el suelo.
- Escaleras: deber ser garantizado un nivel medio de iluminacin igual a 100 lux,
medido a nivel del pavimento.
El 100% de los aparatos iluminantes son alimentados por dos UPS, alojadas en las dos
estaciones adyacentes de manera de ser alimentadas por circuitos diferentes.
Normalmente en las secciones del tnel funcionan el 25% de los aparatos iluminantes (1
lmpara cada 4).
La instalacin de revelacin de incendios debe tener una respuesta muy rpida al fin de
relevar con tempestividad los principios de incendio y actuar las estrategias de
seguridad. Teniendo en cuenta de que la carga de incendio en galera deriva
exclusivamente del tren en marcha en el tnel, un papel importante ser jugado por los
dispositivos de relevacin humos puestos en los trenes.
La eleccin ser realizada en base a la lista de las marcas propuesto por el mismo
CONCESIONARIO, que prever para cada equipo un nmero de proveedores no inferior
a tres.
Se entiende que la eleccin, de la cual se tendr una regular acta, ser vinculante para
el CONCESIONARIO, el cual no podr plantear ningn reclamo o demanda de mayor
por las selecciones efectuadas.
La aprobacin por parte del Regulador nada excluye a las responsabilidades del
CONCESIONARIO en relacin a la ejecucin de los trabajos, sobre la conformidad de
las obras realizadas segn las normas del contrato y sobre el buen funcionamiento de
los sistemas.
Sern realizados ubicando una a lado de la otra en modo coordinado todas las unidades
normalizadas que constituyen el cuadro, garantizando el aislamiento de todas las partes
en tensin.
Para permitir la interfaz con la Unidad de Adquisicin del Sistema se debe predisponer
tambin un bloque de terminales de contactos libres de tensin para comunicar seales
de estado y alarmas y para recibir rdenes.
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5.5.1.2.1. Requisitos para la instalacin
Pruebas en taller
Controles
Pruebas y Mediciones
fabricantes.
- curvas caractersticas
- diseos del conjunto y de instalacin
- declaracin de conformidad
Los transformadores sern del tipo en resina aislada a seco, con bobinado a baja
tensin realizado en una nica plancha de aluminio con material aislante pre
impregnado en clase F y con bobinado a media tensin realizado en aluminio (cinta o
alambre).
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- Placas de conexin entre MT y BT
- Tres termos sondas, una para cada bobina de BT
- Cajetn para conexiones auxiliares
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5.5.1.4.1. Requisitos para la instalacin
Pruebas en taller
Controles
5.5.1.4.3. Cables MT
Caractersticas tcnicas
Se debern tomar medidas para impedir la propagacin del fuego a lo largo de los cables
y para reducir la emisin de humos y de gas toxico y corrosivo.
Por tal razn los cables debern ser del tipo que no propague el incendio, a baja emisin
de humo y de gas toxico y ausencia de gas corrosivo.
Las curvaturas de los cables debern tener una radio come recomendado por el
fabricante.
Al introducir los cables en los tubos se deber tener cuidado en evitar torsiones o
hlices que impediran su deslizamiento.
La seccin de los conductores de la lnea entre los cuadros M.T. de todas las estaciones
se deber mantener sin cambios a lo largo de toda su longitud.
Todos los conductores que salen de los cuadros debern tener siglas y debern ser
identificados con abrazaderas de reconocimiento para cables. Las mismas abrazaderas
debern ser instaladas tambin al interno de los pozos de tiraje ubicados en las galeras.
Tambin debern tener siglas todos los conductores de los sistemas auxiliares.
Cables M.T.
a) Verificaciones dimensionales;
b) Pruebas de continuidad elctrica de los conductores;
c) Pruebas de aislamiento entre los conductores y entre conductores y tierra;
d) Pruebas de rigidez dielctrica de los aislamientos;
e) Pruebas de resistencia de los conductores.
Las obras elctricas, durante la ejecucin y antes de su puesta en funcin, deben ser
sometidas a controles y pruebas que confirmen la perfecta funcionalidad y congruencia
a los datos de proyecto.
power center
Pruebas en taller
Controles
estructura y de los accesorios.
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Presencia de eventuales daos mecnicos o inicio de procesos de corrosin de la
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Placas de reconocimiento del cuadro: placas para los paneles de alimentacin y de
servicio, congruencia de las notas con los documentos de proyecto.
Instalacin a tierra del cuadro: continuidad de la barra de tierra interna al cuadro, apriete
de los relativos pernos, conexiones a la barra de tierra, sea fija que mvil, para la
instalacin a tierra de las partes mviles.
Pruebas:
La instalacin del cuadro deber ser realizada ubicando sobre una superficie de apoyo,
oportunamente predispuesto, cada compartimiento o ms compartimientos que
constituyen las unidades transportables que lo componen. Antes de la instalacin ser
siempre oportuno verificar:
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Fijacin al piso
La fijacin al piso deber ser efectuada sobre una superficie perfectamente horizontal
utilizando anclajes a expansin M12 en correspondencia de los agujeros previstos.
Antes de preparar la superficie de apoyo ser necesario verificar que existan las
distancias de seguridad hacia las paredes y considerando los siguientes factores:
Accesorios
Los cuadros debern haber superado de manera positiva las pruebas de tipo prescritas
para los equipos de serie AS de la norma CEI EN 60439-1.
Durante la oferta deber ser adjunta la relativa certificacin otorgada por laboratorios
acreditados; en el caso no estuviese disponible la certificacin debern ser realizadas,
en
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laboratorios idneos y a total cargo del proveedor, todas las pruebas de tipo requeridas
por las normas anteriormente citadas.
Pruebas individuales
instalacin
Pruebas en taller
Controles
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Placas de reconocimiento del cuadro: placas para los paneles de alimentacin y de
servicio, congruencia de las notas con los documentos de proyecto.
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Instalacin a tierra del cuadro: continuidad de la barra de tierra interna al cuadro, apriete
de los relativos pernos, conexiones a la barra de tierra, sea fija que mvil, para la
instalacin a tierra de las partes mviles.
Pruebas
- Medicin del aislamiento.
- Pruebas funcionales.
- Control del cableado y de la continuidad del circuito de proteccin.
- Curvas caractersticas
- Diseos del conjunto y de instalacin
- Declaracin de conformidad
- Certificados de las pruebas de aceptacin
Funcin de coordinacin
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Los interruptores de proteccin del motor siendo destinados a proteger las bobinas del
motor, debern:
- Satisfacer con los contadores y rel trmico una coordinacin de tipo 2 segn las
especificaciones de la IEC 947-4-1;
- Las coordinaciones sern objeto de tablas que precisen para cada valor de
potencia del motor:
- El tipo de interruptor con las caractersticas de regulacin;
- El tipo de contador;
- El tipo de rel trmico con su campo de regulacin
- Curvas caractersticas
- Diseos del conjunto y de instalacin
- Declaracin de conformidad
- Certificados de las pruebas de aceptacin
Normas de referencia
Instalacin
Los interruptores sern instalados sobre una gua DIN o sobre un panel.
Los cobertores de las terminales y de los tornillos sern disponibles para toda la gama
de interruptores, con posibilidad de equipamiento con separadores de fase.
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Certificados de pruebas de los fabricantes.
- Curvas caractersticas
- Diseos del conjunto y de instalacin
- Declaracin de conformidad
- Certificados de las pruebas de aceptacin
Caractersticas tcnicas
Los tornillos deben poder ser apretados con herramientas dotados de parte final a corte
o a cruz.
Cada fase de los interruptores multipolares debe ser separada entre ellos mediante
diafragmas aislantes.
La dimensin del polo de los interruptores automticos magnos trmicos debe ser igual a:
- 1 mdulo (18 mm) hasta In = 63 A
- 1 mdulo (27 mm) hasta In = 100 A.
Los interruptores con mdulo igual a 18mm deben consentir el uso de peines de
reparticin aislados tambin en las terminales no utilizadas; tal posibilidad debe valer en
presencia de bloqueo diferencial y otros auxiliares elctricos.
Auxiliares elctricos
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intervenciones de dao, bobina de mnima tensin instantnea o retardada,
bobina a emisin de corriente, para un mximo de 3 mdulos;
- posibilidad de verificar con interruptor abierto el funcionamiento de los
contactos de sealizacin del estado del interruptor y de sealizacin del
dao;
- deben ser bien legibles sobre los auxiliares elctricos las indicaciones de los
esquemas elctricos, de montaje y de las caractersticas;
- el estado de los auxiliares elctricos debe ser visualizado de manera
mecnica;
- todos los auxiliares elctricos deben ser armados sin utilizar tornillos;
- los auxiliares elctricos deben consentir el uso de peines de reparticin de
portada igual a 100 A aislados tambin en los terminales no utilizados;
b) hasta 100 A con mdulo igual 27 mm posibilidad de montar:
- posibilidad de armar en el lado izquierdo de cada equipo (vista frontal) los
siguientes elementos auxiliares, de dimensiones igual a mdulo;
sealizacin de la posicin de los contactos del interruptor para
intervenciones de dao
- en el lado derecho, una bobina de mnima tensin instantnea o retrasada,
bobina e emisin de corriente o, en el caso de interruptor magneto trmico
diferencial, comando de apertura a distancia;
- Accesorios mecnicos.
Los interruptores deben poder ser armados en versin extrables y seccionables con la
posibilidad de ser bloqueados en la posicin de seccionado.
Los interruptores deben poder ser capaces de soportar cubiertas para que las terminales
aseguren un grado de proteccin superior a IP20 tambin en el lado superior.
Prescripciones de instalacin
- Curvas caractersticas
- Diseos del conjunto y de instalacin
- Declaracin de conformidad
- Certificados de las pruebas de aceptacin
1%
- Estabilidad en rgimen dinmico con variacin instantnea de la carga 0100%
5%
- Distorsin automtica total con el 100% de carga lineal
3%
- Distorsin armnica total con el 100% de carga no lineal y factor de cresta igual a
3:1<5%
- Simetra de las tensiones con carga desbalanceada del 100% <3%
- nivel de ruido en los lmites de la
norma
Caractersticas tcnicas
Se debern tomar medidas para impedir la propagacin del fuego a lo largo de los cables
y para reducir la emisin de humos y de gas toxico y corrosivo.
Por tal razn los cables debern ser del tipo que no propague el incendio, en
conformidad con las normas CEI 20-22 CEI EN 60332, CEI EN 50268 y a baja emisin
de humo y de gas toxico y ausencia de gas corrosivo.
Para la alimentacin de los servicios de seguridad deben ser instalados cables del tipo
resistente al incendio, segn la norma IEC 331 con proteccin idnea REI.
Los cables de tipo IEC 331 debern ser utilizados para la alimentacin de las unidades
de comando y de control.
El color del aislamiento de los conductores con material termoplstico deber ser definido
segn el servicio y el tipo de sistema.
Los colores de los cables de energa, de acuerdo a la tabla UNEL 00722, debern ser:
Fase R: negro
Fase S: gris
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Fase T: caf
Neutro: azul
Tierra: amarillo-verde
No se admite el uso de colores azul y amarillo-verde para otro servicio, tampoco para los
sistemas auxiliares.
Las curvaturas de los cables debern tener una radio superior a 10 veces el dimetro del
cable.
Al introducir los cables en los tubos se deber tener cuidado en evitar torsiones o
hlices que impediran su deslizamiento.
Los conductores en las lneas dorsales y montados no deben ser interrumpidos en cada
cajetn de derivacin, pero simplemente liberados del aislamiento por el tramo
correspondiente al terminal de ancoraje.
Se admite una deroga a dicha prescripcin solamente para las lneas dorsales
limitndose a los casos en que su desarrollo supere los 50 metros. En dicho caso esta
consentida la unin en el cajetn prximo a los 50 metros.
Para los puntos luz que alimenta plafones en el techo falso deber ser prevista la
alimentacin de los cuerpos iluminados a travs de enchufes y presas de seguridad.
Todos los conductores que salen de los cuadros debern tener siglas y debern ser
identificados con abrazaderas de reconocimiento para cables. Las mismas abrazaderas
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debern ser instaladas tambin a la llegada de los conductores y en correspondencia de
cada cajetn de derivacin.
Tambin debern ser identificados con siglas todos los conductores de los sistemas
auxiliares.
Para cada lnea de potencia que hace referencia a las terminales dentro de los cuadros
elctricos o cajetines, las siglas debern ser realizadas como sigue:
- Siglas de la lnea sobre la abrazadera y sobre el conductor;
- Sigla de la fase (RSTN) en cada conductor y en la terminal.
Son cables que no propagan el incendio y que durante la combustin emiten cantidades
muy reducidas de humos transparentes y de gases txicos y corrosivos.
Normas de referencia: IEC 332 HD 405.3 S1 CEI EN 60332- IEC 60754 IEC 61034
CEI IEN 50268.
Septos cortafuegos
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En todos los casos el material utilizado debe ser tal que garantice la estabilidad en el
tiempo de las caractersticas de cortafuego y que permita incluso despus de aos
(indicativamente 10) la posibilidad de remocin, sin daar las conductas existentes, para
la introduccin o extraccin de nuevos conductores.
Cables B.T.
a) verificaciones dimensionales;
b) pruebas de continuidad elctrica de los conductores;
c) pruebas de aislamiento entre los conductores y entre conductores y tierra;
d) pruebas de rigidez dielctrica de los aislamientos;
e) pruebas de resistencia de los conductores.
Las obras elctricas, durante la ejecucin y antes de su puesta en funcin, deben ser
sometidas a controles y pruebas que confirmen la perfecta funcionalidad y congruencia
a los datos de proyecto.
Caractersticas tcnicas
Canaletas metlicas
Las canaletas debern ser del tipo lminas agujereadas, galvanizada con bridas y
completadas con tapa de cierre si puestas en obra a alturas inferiores a 3 m desde el
piso en las zonas de paso o donde indicadas en la descripcin de los sistemas.
Debern ser aptas para el anclaje a pared o techo por medio de soportes tambin
galvanizados y pintados incluidos en el suministro, nunca debern ser ancladas al techo
falso.
Las canaletas debern tener dimensiones suficientes para contener los cables de
alimentacin de cada usuario.
En el caso de una nica canaleta utilizada para servicios distintos, se debern interponer
aditivos de separacin en lminas de acero galvanizado, con dimensiones tales que
garanticen la segregacin de las lneas en ms compartimientos separados (energa,
telfono, auxiliares, otros.) tambin en correspondencia de cambios de direccin y a la
entrada de los cajetines de derivacin o de los cajetines de las
terminales.
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Cada 20 m, y de todas maneras en correspondencia de cada ramificacin, debern ser
puestas en obra abrazaderas de sealizacin de los cables.
A lo largo de la canaleta del dorsal no debern ser efectuadas uniones entre los
conductores por afuera de los cajetines de derivacin.
En los tramos verticales los conductores debern ser anclados a las canaletas cada
metro.
Los eventuales bordes vivos de las pasarelas debern ser achatados o protegidos para
evitar el estropeo del forro de los cables, en particular durante su instalacin.
Bandeja portacables
Debern ser realizados con rieles laterales de una altura mnima de 65 mm y por vigas
trasversales dispuestas al menos cada 50cm.
Las bandejas portacables debern ser de tipo prefabricado, constituidas por dos flancos
en lmina con espesores mnimo de 15/10mm.
Las bandejas debern poder soportar, con soportes cada dos metros, una carga
uniformemente distribuida de al menos 250 kg/m ms el peso de una persona.
Las vigas trasversales debern tener ranuras en modo que se puedan fijar los cables
con adecuados cinturones en material sinttico.
Las mnsulas de fijacin y de soporte de las bandejas tambin debern ser de tipo
prefabricado constituido por perfiles en lmina galvanizada con un espesor mnimo de
20/10mm.
Las bandejas debern ser fijadas a las mnsulas por medio de elementos de fijacin
prefabricados.
Constituidos por material plstico rgido auto extinguible y resistente a los choques,
debern responder a la norma CEI EN 50085-1 y podrn ser utilizadas para las
siguientes
aplicaciones:
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- instalacin a vista en los zcalos. Completas de tapa podrn ser utilizadas como
canal equipado con cajetines componibles;
- instalacin a vista en paredes y/o techos. Completas de tapa podrn ser utilizadas
para distribucin principal y secundaria en particulares aplicaciones y ambientes.
Las canaletas destinadas a contener conductores que hacen parte de distintos servicios
(fuerza motriz, telfono, sistemas especiales) debern estar provistas de septos de
separacin continuos tambin en correspondencia de cambios en direccin y en la
entrada de los cajetines de derivacin y de los cajetines de las terminales.
Tubos
Los tubos, de cualquier material que sean, debern ser producidos expresamente para
sistemas elctricos y por lo tanto debern resultar libres de fallas en las extremidades y
libres de asperidades cortantes a lo largo de su generatriz interna y externa.
En cualquier caso, antes del montaje, los tubos debern ser soplados con aire
comprimido o cepillados.
Si necesario se debern instalar cajetines rompe tramos para satisfacer este requisito (al
menos una cada 15 m y en correspondencia de cada cambio brusco de direccin).
Las curvas debern ser realizadas con un amplio radio, en relacin al dimetro de los
conductores, con apropiadas mquinas para doblado de tubos; en casos particulares se
podrn utilizar curvas en fusin en aleacin liviana, completadas con tornillos de cierre
o, en el caso de tubos en PVC, con curvas preconstituidas.
Los tubos debern ser posicionados con trayectoria regular y sin superposiciones, en
medida de lo posible.
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En los tramos a vista y en los techos falsos los tubos debern ser fijados con soportes
adecuados en material plstico o en acero cadmiado, ubicados a distancias oportunas y
aplicadas a la estructura con clavos a disparo o anclajes a expansin o fijados con
tornillos o soldados a los soportes ya predispuesto, con una distancia entre ellos
mxima de 1500mm.
En los tramos al piso, los tubos antes de ser recubiertos con malta, debern ser fijados
entre si y a la losa, para evitar sucesivos desplazamientos durante la cobertura para los
trabajos de terminacin del piso.
En los sistemas a vista las uniones entre tubos y el ingreso de los tubos en los cajetines
deber ser realizada mediante particulares acoples.
En general el uso de tubos flexibles esta consentido para los tramos finales de los
circuitos, como tambin para tramos entre cajetines del dorsal y usuarios finales.
El dimetro interno de los tubos debe ser igual a al menos 1,3 veces el dimetro del
circulo circunscrito del fajo de cables contenido ser este.
Los tubos metlicos debern ser fijados manteniendo una cierta distancia de las
estructuras, en modo que puedan ser efectuadas gilmente las operacin de repintado
por mantenimiento y sea asegurada una suficiente circulacin de aire.
Los tubos previstos como vacos debern de todas maneras ser introducidos con
adecuados filamento-piloto en material no sujeto a oxidacin.
En todos los casos en los que se utilizan tubos metlicos deber ser garantizada la
continuidad elctrica de los mismos, la continuidad entre tubos y cajetines metlicos y en
el caso que estos ltimos fuesen en material plstico deber ser realizada una conexin
entre los tubos y las terminales internas de tierra.
Los tubos de reserva debern ser cerrados con tapas de rosca y dejados de manera
tapada tambin despus de la terminacin de los trabajos.
Para los cables ductos enterrados debern ser respetadas tambin las siguientes
prescripciones:
- Profundidad de instalacin: en relacin a las cargas que transitan en superficie
pero posiblemente no inferior a 500 mm de la generatriz superior de los cables
ductos;
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- Instalacin: sobre un estrato de hormign de replantillo de alrededor de 100mm de
espesor y reforzado a su alrededor siempre con hormign;
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Uniones: selladas con apropiado pegamento para garantizar la hermeticidad del
cierre siguiendo rigurosamente las prescripciones indicadas por los fabricantes.
Mnsula de soporte
Todas las mnsulas para el soporte de los conductores, tubos, pasarelas, aparatos,
otros., debern ser en acero galvanizado a caliente, o en acero galvanizado y pintado
donde expresamente indicado (segn la Norma CEI 7-6).
Caractersticas tcnicas
Los apartaos de comando en los locales tcnicos sern para uso industrial en cajas de
PVC reforzado para ser montadas a la pared. Las entradas sern en rosca para acoples
a tubos o provistas de prensa tubos, las terminales de comando a norma IEC con
fijacin rpida de los aparatos auto extinguibles. Los conectores para montaje a pared
sern IP65.
Tomacorriente de seguridad tipo de uso civil
De tipo modular componible a ser inserido en adecuado soporte fijado con tornillos a
cajn empotrados en la pared:
- Envoltura aislante robusta y auto extinguible
- Alvolos protegidos a acoplamiento reversible
- Proteccin contra los contactos directos, grado IP2X
- Tensin y frecuencia nominal 250 V / 60 Hz
- Tensin de prueba a 60 Hz: 2000 V por 1 minuto.
Los puntos luz podrn tener el cuerpo iluminante dispuesto en los siguientes modos:
- Colgado al techo o a la pares. Estar previsto un cajn en el techo o en la pared
con terminales. En el caso de sistemas a vista, dichas cajas sern fijadas a la
estructura del edificio. Desde las cajas se har la derivacin al cuerpo iluminante,
Para sostener los cuerpos iluminados se fijaran al techo o a la pared robustos
ganchos (o estribos) en acero cadmiado;
- Empotrado en el techo falso. Estar prevista un cajn fijo a la estructura al interno
del techo falso. El cuerpo iluminante estar sostenido por perfiles de soporte del
techo falso o fijados a la estructura de acuerdo con las exigencias de quien
suministra el techo falso;
- Instalado sobre conductos areos. En correspondencia del cuerpo iluminante se
deber deja en el conducto una longitud suficiente del conductor de alimentacin
(al menos 30 cm), pero sin interrumpir la lnea. Una vez instalado el cuerpo
iluminante, se realizar la derivacin sobre la terminal del mismo.
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Una vez completado el sistema y el techo falso, se unirn los enchufes para alimentar el
plafn.
Todos los aparatos deben ser realizados en conformidad con las normas EN60598-1,
EN60598-2, EN 12464-1.
Clase de aislamiento II: los aparatos de este tipo tienen un aislamiento adicional de
proteccin. Las partes metlicas que en caso de defecto pueden entrar en contacto
sern protegidas contra las descargas. Muchos aparatos de clase I pueden ser
suministrados, previa especfica peticin, tambin en clase II.
- Curva fotomtrica
- Catlogos;
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- Manuales de ejercicio y mantenimiento;
- Lista y caractersticas de los materiales utilizados en la construccin.
Los soportes deben ser obtenidos mediante proceso de laminacin con calor de tubos en
acero soldado E.R.W. UNI 7091/72.
El proceso de laminacin a calor de los postes debe ser del tipo automtico con control
electrnico a una temperatura de alrededor de 700 C.
Los soportes deben ser realizados utilizando exclusivamente tubos en acero de tipo Fe
430 UNI EN 10025 con las siguientes caractersticas mnimas:
2
- Carga unitaria de resistencia a traccin 410/560 N/mm
2
- Carga unitaria de fluencia 275 N/mm
- Extensin despus de la rotura 22%
Tolerancias de fabricacin
Proteccin
Normas de referencia
- EN50170
- TIA/EIARS485
- EN50173
- IEC1131
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- EN50170-2 (PROTOCOLO PROFIBUS DP)
Caractersticas tcnicas
Gateway
El sistema PLC debe estar dotado de una puerta serial para la interfaz con el operador
local (encargado del mantenimiento) para la comunicacin de programacin y
configuracin a travs del Personal Computer.
Lnea bus
Prescripciones de instalacin
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Todo el sistema deber estar sometido a un mediciones funcional, que se deber llevar a
cabo donde el fabricante.
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En obra se realizarn las pruebas funcionales del sistema (en las configuraciones de
ejercicio local, y centralizada, a travs del centro de supervisin) despus de haber
efectuado las siguientes operaciones:
Normas de referencia
Caractersticas tcnicas
Todos los aparatos propuestos que responden a aquellas especificaciones debern estar
en conformidad con los estndares antes mencionados.
Tal conformidad deber ser documentada en los manuales adjuntos a los aparatos y
visible sobre los contenedores de los dispositivos.
Cada placa de los aparatos suministrados (centrales, censores o mdulos) deber estar
marcada por el proveedor en modo que no pueda ser manipulada, con las fechas de
produccin y/o mediciones.
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Todos los componentes y los sistemas debern ser proyectados para un funcionamiento
continuo, sin la produccin de calos o empeoramientos en el funcionamiento o en las
prestaciones.
La central de alarma ser del tipo a microprocesos para la gestin de sistemas Contra
Incendio y deteccin gas tipo analgico y desarrollado conforme a la norma EN54.2.
La central deber estar disponible sea en la versin para montaje a muro que en la
versin Rack 19 (9 unidades estndares), en modo que consienta una cierta
modularidad y flexibilidad en su uso.
Esta deber aportar dos interfaces seriales: RS-232 para conectar una impresora serial
remota (80 caracteres por lnea) y RS-485 o RS-232 para conectar hasta 32 paneles
repetidores tipo.
Tarjetas de expansin
Las tarjetas utilizadas para efectuar la expansin ser una tarjeta con 4 lneas analgicas.
La capacidad mxima para cada loop ser de 99 detectores y 99 mdulos para un total
de 3168 dispositivos para la configuracin a 16 loop; de todas maneras para la aplicacin
a efectuarse segn la normativa EN-54 ser necesario tener en cuenta el lmite
obligatorio de 512 dispositivos para cada tarjeta (4 loop), para un total de 2048
dispositivos.
La puerta del armario deber tener una cerradura a llave y un vidrio o una ranura
transparente para poder ver desde el externo todas las sealizaciones pticas.
- Loop Inteligentes/Direccionables 16
- Detectores Inteligentes para cada loop 99
- mdulos Direccionables para cada loop 99
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- Total de Detectores Inteligentes 1.584
- Total Mdulos Direccionables o de Control 1.584
- Tot. Dispositivos Inteligentes/ Direccionables por sistema 3.168
Cable
Los cables debern ser instalados a distancia apropiada desde lneas de otro tipo
(220/380 Vac) que podran causar alteraciones (por ejemplo: lneas del sistema de
condicionamiento, motores y soldadoras elctricas, hornos elctricos, ascensores y
montacargas, lneas para la radiocomunicacin, otros.)
Notas
La conexin a tierra deber ser efectuada en lo posible fuera del armario de la central.
Caractersticas tcnicas:
- Tensin de alimentacin : 15V - 28V cc
- Corriente a reposo : 150 m nominal
- Corriente mxima : 7 mA para intermitencia de los LED
- Corriente del LED : 7 mA 24 Vcc (con LED "ON")
- dimetro : 10,1 cm
- Temperatura de funcionamiento : de 10 C a + 60 C
- Humedad relativa : de 10 a 93% sin condensa
- dimetro base : 10,1 cm
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Aplicaciones
Caractersticas tcnicas
Todos los circuitos electrnicos sern constituidos por componentes en estado slido e
impermeables para prevenir los daos causados por el polvo, suciedad y humedad.
Todos los circuitos sern protegidos contra las sobre corrientes y las interferencias
electromagnticas. No presenta componentes sujetos a desgaste.
Caractersticas tcnicas
Los detectores de gas hidrogeno vienen utilizados para detectar, en una atmosfera
constituida principalmente por aire, la presencia de sustancias combustibles en
concentraciones exprimibles en in% L.E.L. (Lmite Inferior de Explosividad) o toxicas, en
concentraciones exprimibles en ppm.
Al interno de este campo de medidas se provee una salida proporcional a 420mA con 3
niveles de alarma asociados a tres salidas tipo o.c. (a conmutacin hacia el negativo).
Salidas
Todos los detectores de gas hidrogeno deben estar suministrados con salidas del tipo
colector abierto asociado a los umbrales de alarma y al estado de dao. Estas salidas
pueden ser utilizadas para la repeticin remota del estado del detector, o para la
activacin de actuales locales (mxima corriente 40 mA).
- Salida de dao : o.c. 40 mA
- Salida alarma primer umbral : o.c. 40 mA default 5%
- Salida alarma segundo umbral : o.c. 40 mA default 10%
- Salida alarma tercer umbral : o.c. 40 mA default 20%
Caractersticas tcnicas
- Censores catalticos : para gas inflamable
- Celdas electroqumicas : CO, O2, NH3 otros.
- Campo de medicin : 0-100 LEL u otro se especificado
- Alimentacin : 12-24 Vcc 10%
- Absorbimiento a 12 Vcc : 120mA (medio)
- Unidad de control : Microprocesadores 8 bit
- Tres niveles de alarma : Salida o.c. 40mA
- Salida proporcional : 4-20mA
- Lgica de las salidas : Seguridad Positiva
- Procedimiento de auto diagnosis : con salida de dao O.C. 40mA
- Procedimiento de autocero : compensacin de las derivaciones de
cero
- Filtro digital : promedios mviles de valores
adquiridos
- Resolucin : 256 puntos
- Tiempo de respuesta : < 10 seg. 90% F.S. (sin filtros
vegetales)
- Repetibilidad : 5% del F.S.
- Temperatura operativa : -10 / +40%
- Humedad relativa : max. 75% no condensada
- Vibraciones : hasta 0.3 mm (campo de frec. 10-
50Hz)
- Peso : Versin ADPE: 650gr - Versin
DUST: 350gr.
- Dimensiones : Ext. L.105, H.200, P.110mm,
DUSTL.106, H.180, P.62mm
Detector linear de humo
El detector linear de humo ser la solucin ideal para la proteccin Contra Incendio en
locales amplios, caracterizados por techos altos. Esta ha sido desarrollado para
aplicaciones de 4 cables, 24 V cc.
Caractersticas generales
- Radio de proteccin de 10 a100 mt.
- Funcionamiento 24 V cc a 4 filos
- Simple instalacin sin el uso de instrumentos adicionales de regulacin
- LED de alineacin
- Control automtico de ganancia incorporado
- Posibilidad de alimentar el recibidor y transmisor conjuntamente o por separado
- Detecta una amplia gama de incendios
- Soportes incluidos para montaje a pared o tumbado
- Filtros de muestras calibradas incluidos
- Contactos de alarma y dao
- Dispositivo opcional para test remoto
Especificaciones funcionales
- Cobertura: de 10 a 100 m
- Espacio entre detectores: en tumbados planos, 20 metros entre rayos de luz y no
ms de la mitad de esta medida entre el rayo de luz y la pared. Otros
espaciamientos sern aplicados considerando la altura del tumbado, las corrientes
de aire y los requisitos d respuesta.
- Sensibilidad: 30% 5% del oscurecimiento total o 55% 5% del oscurecimiento
total
- Condiciones de dao:
- oscurecimiento del 95% o ms
- controlo automtico de la ganancia en condiciones lmite
- Caractersticas de Test/Reset:
- filtros de oscurecimiento
- botn de reset total
- Indicadores:
- ALARMA, LED local rojo
- DAO, LED local amarillo
- NORMAL, LED local intermitente verde
Detector de llamas
Caractersticas tcnicas
- Ejecucin en custodia ADPE;
- Alimentacin 24 Vcc;
- Sealacin frontal (LED) que se activa en alarma;
- Campo visivo 90a cono;
- Sensibilidad 2-3% calibrada en fbrica, regulable;
- Retraso de alarma 5 s. Calibrado en fbrica, regulable;
- Reset automtico;
- Dispositivo de teletest para la prueba funcional a
distancia.
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Pulsante manual direccionado a ruptura de vidrio
Conjuntamente al pulsante viene suministrado una llave para efectuar el test una vez
instalado el pulsante. La llave provoca la cada del vidrio y la simulacin de las
condiciones de alarma.
Caractersticas tcnicas:
- Mnima tensin de funcionamiento 15V
- Mxima tensin de funcionamiento 30V
- Intensidad de corriente (LED: 30mA mx.):
- a reposo 200 micro ampere
- en alarme 5 miliamperio
- Grado de proteccin IP44
Mdulo de salida adapto a la conexin en lnea a una direccin bifilar, dotado de circuito
de identificacin que asigna la direccin del elemento pos medio de dos interruptores
rotativos.
El mdulo de salida permite comandar las activaciones externas despus de una cierta
sealizacin que provine del sistema en funcin de la programacin central. Puede ser
instalado en un cajn de contencin.
Caractersticas tcnicas
- Tensin de alimentacin: 15-28 V cc
- Corriente: 5 mA para LED en alarma
- Corriente a reposo: 300 microAmp max + corriente de supervisin
- Corriente pulsante: 30 mA por 15 mS
- Corriente de supervisin:
- 0 microAmp ABIERTO
- 100 microAmp NORMAL
- 200 microAmp CORTOCIRCUITO
- Contactos:
- 2 A 30 Vdc resistivo
- 0,3 A 110 Vac resistivo
- Temperatura de funcionamiento: da -10 C a +60 C
- Humedad relativa: de -10% a 95% sin condensa
- Peso: 150 g
Pantallas y vocablos hechos en PVC auto extinguible, partes laterales y frontales en ABS
auto extinguible, cuerpo en aluminio estrujo pintada con pintura de particular dureza y
resistencia en el tiempo.
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Los vocablos, sobre fondo rojo, son visibles exclusivamente cuando el cajn ser activo.
Tambin disponible en versin impermeable.
Vocablos:
- Alarma Incendio (Standard)
- Evacuar el Local (Standard)
- Prohibido Entrar (Opcional)
Especificaciones tcnicas:
- Modelo con 4 lmparas incandescentes de 3 W a luz fija que funciona
indiferentemente a 12 y 24 V cc/ca
Acompaado por un sealador acstico piezoelctrico.
- Absorcin A 24 V. 500 mA; 1 A a 12 V
- Dimensin 290 x 120 x 50 mm.
- Peso 650 gr.
Tambin permite pilotar los paneles luminosos internos y externos al local controlado y
puede ser usado directamente como panel luminosos externamente al local.
Funcionamiento
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- e Led de descarga activada
- el rel de comando de apagar
A este punto se controlan los ingresos de los interruptores para verificar la descarga
ocurrida, que viene sealada por un adecuado Led (descarga ocurrida).
Llave en posicin manual: la unidad acciona la extincin solo si la alarma proviene de:
- pulsante a ruptura vidrio incorporado
- ingreso descarga manual en las terminales
Alimentacin:
- 24 V dc = 0,15A a reposo
- 24 V dc = 0,4 A (+ corriente necesaria para los dispositivos internos).
- salida 24V para alimentacin paneles luminosos externos = 2
Prescripciones de instalacin
Todo el sistema deber estar sometido a un mediciones funcional, que se deber llevar a
cabo donde el fabricante.
En obra se realizarn las pruebas funcionales del sistema (en las configuraciones de
ejercicio local, y centralizada, a travs del centro de supervisin de la seguridad
incendio) despus de haber efectuado las siguientes operaciones:
- Verificacin cuantitativa y cualitativa;
- Pruebas de tensin y asilamiento;
- Verificacin de las conexiones
tcnicas
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Altoparlantes
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La eleccin deber ser efectuada teniendo en cuenta la mxima uniformidad de
cobertura y de la ms elevada inteligibilidad de los mensajes a trasmitir.
Cada altoparlante deber estar dotado de adecuada custodia para montaje externos,
por los tanto deber, estar provisto de los relativos soportes fijos y orientables, las
trompetas sern estancas, completas de transformados y unificadas a las normativas
vigentes.
Los altoparlantes debern ser completados con los relativos trasladores de lnea y de
sistema de calibracin local del volumen.
Las conexiones para los altoparlantes sern de norma realizadas mediante parejas de
conductores con aislamiento y seccin proporcional a la tensin de modulacin, a carga
y longitud.
Ya que las lneas fnicas de los altoparlantes resultan adyacentes a lneas microfnicas
o telefnicas, a lneas elctricas y lneas dato, tambin si introducidas en tubos distintos,
esas debern ser acorazadas de manera singular para evitar diafonas.
Cables:
2
- 2 2,5 mm , CEI 20-22 III, 20-38, blindado del tipo N1VC7K;
2
- 2 4 mm , CEI 20-22 III, 20-38, blindado del tipo N1VC7K;
2
- 2 1,5 mm blindado, CEI 20-22 III, 20-38, para la conexin de los circuitos
microfnicos.
Los cables seal tendrn (compatiblemente) recorridos distintos a los cables de energa,
y sern segregados en conductos o pasarelas reservadas a los sistemas especiales que
sean compatibles entre s.
El grado de proteccin mecnica de los aparatos y de los sistemas ser conforme a las
caractersticas de uso de los ambientes.
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- certificacin de las pruebas de aceptacin;
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- certificacin relativa a las pruebas de tipo realizadas sobre los prototipos y
declaraciones de conformidad de los aparatos suministrados con los prototipos;
- diseos de conjunto
- caractersticas constructivas y funcionales de los componentes;
- manuales de ejercicio y mantenimiento;
- lista de los repuestos para dos aos de ejercicio.
El presente captulo tiene por objeto los sistemas de datos de voz, dichos sistemas sern
organizados segn una estructura de tipo de jerarqua a estrella (multidrop): del armario
centro-estrella de compresorio y de la central telefnica tienen origen las dos redes, voz
y datos, que interesan la entera estructura en objeto.
A partir de dichas centrales, tales redes llegan a todos los puntos usuarios haciendo uso
del mismo soporte fsico (cable UTP cat. 5 que termina en enchufe RJ45): esto hace
posible aprovechar la completa potencialidad de los sistemas indicados a voz y datos.
Por lo tanto se tendrn una red de telfonos multifrecuencia y un sistema de PC, todos
conectados indistintamente al mismo enchufe RJ45 y con los mismos cables UTO cat. 5
a 4 parejas.
La red telefnica conectar en cable multipareja (50 parejas) blindado los armarios
concentradores de piso al armario de permutacin central, y por lo tanto a la central
telefnica.
Con respecto a la red de datos, por otra parte, los mismos armarios de piso estarn
conectados a un distinto soporte fsico, un cable a fibra ptica (24 fibras), al armario
centro-estrella del edificio.
El conjunto de conexiones que conectan el CSE a las varias CSS coge el nombre del
subsistema de cableado vertical. Tales conexiones deben ser realizadas con cables de
fibra ptica multimodal para los datos o con cables UTP CAT 5 multipareja para la fnica.
El cableado horizontal interconecta cada puesto de trabajo CSS. Cada conexin deber
iniciar de los puntos usuarios y converger hacia el armario tecnolgico destinado a
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contener todos los aparatos de permutacin y los dispositivos activos. El cable necesario
para la conexin de usuario debe ser un cable de par trenzado no aislado
elctricamente de nivel 5. Cada puesto usuario ser alcanzado por dos cables estndar
UTP compuestos cada uno por 4 parejas, para un total de 16 filos, d longitud no superior
a 90 metros continuos.
Para cada puesto usuario estar predispuesta un tomacorriente a muro o torre a piso
instalada sobre cafetn del tipo 503 (interno y/o externo), dotada de dos conectores a 8
polos de tipo RJ45. Los tomacorrientes debern estar conformes con los estndares ISO
DIS8877 y especificaciones EIA/TIA-568 para la categora 5 y debern permitir la
conexin del sistema telefnico y del sistema de transmisin de datos.
La conexin entre puestos de trabajo y los tomacorrientes de los usuarios deber ser
efectuado con cables UTP a 4 parejas retorcidos con una longitud mxima de 3 metros,
con enchufes tipo RJ45 a cada extremidad.
Los armarios debern tener una estructura metlica con estndar rack 19
(600 600 h, donde h depende del nmero de unidades rack previstas). Adems
debern estar dotados de puerta anterior en vidrio, ventilacin lateral o superior, patas
regulables, paneles laterales removibles.
Los armarios, en fin, debern acoger los dispositivos activos previstos para la red, sea
mediante oportunos planos de apoyo que mediante fijacin al marco en el caso de
dispositivos de tipo rack.
La dorsal para el uso telefnico deber ser realizada con cables multipareja blindados
en categora 5E de 50 parejas cada uno. La proteccin deber respetar las normativas
de auto extinguibles y de baja emisin de gas txico y humo segn la normativa IEC 332-
1.
Paneles de permutacin
Estos sern concebidos para ser instalados en armarios de permutacin de formato 19.
Los tomacorrientes
Los tomacorrientes de los usuarios sern tipo RJ45 blindados, provistos de contactos
IDC tipo LSA o 110 a perforacin de aislamiento con ocho contactos en la parte
posterior.
Cajas pticas
Estas estarn en grado de garantizar hasta 24 salidas fibra en la parte frontal (con
posibilidad de modificar la longitud de trayectoria de las cajas para obtener una mejor
flexibilidad de uso).
Las cajas pticas estarn cerradas en todos los lados y agujereadas en la parte posterior
mediante 12 agujeros que permite fijar las brjulas sea para los conectores ST que para
conectores SC.
Las cajas pticas sern concebidas para ser instaladas en rack con montantes a19.
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Los conectores pticos
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Los conectores pticos considerados sern del tipo SC adaptas para aplicaciones
multimodales, con frula de cermica y cuerpo metlico. Deben garantizar una prdida
de insercin tpica de 0.2 db e un acople con cables de dimetro variable de 0,9 a 3 mm.
Las conexiones pticas sern de tipo dplex, conectores SC, formados por dos fibras
multimodales 50/125 en una envoltura de 2,5 mm e protegidos por un revestimiento sin
algenos, conforme a las normas IEC 332.1 con relacin a la combustin, toxicidad y
emisin de humos de los cables.
Interruptor
Prescripciones de instalacin
Los locales tcnicos debern de preferencia estar dotados de piso tcnico alzado en
modo de permitir una gil organizacin del cableado. Entre el piso flotante y el piso se
tendr que prever un espacio mnimo de 30 cm.
Come mejor proteccin contra cualquier riesgo de perturbacin causada por las altas y
bajas frecuencias, ser necesario activar las siguientes medidas en base al sistema de
cableado utilizado.
Preferir una instalacin un puso de masa equipotencial en el cual todas las superficies
metlicas sern conectadas entre s (para reducir las superficies de los cables de par
trenzados).
Durante la conexin, lo cables deben ser sometidos a conexiones a tierra de las masas
en las dos extremidades (360).
Las pantallas metlicas deben ser dobladas sobre el revestimiento (alrededor de 1 cm)
sea en la versin FTP que en la versin SFTP.
Los calcetines de cables y los filos de tierra de los cables FTP tambin sern doblados
sobre los revestimientos metlicas de los cables.
Las cubiertas revestidas en los tomacorrientes y en los paneles deben ser instaladas y
posicionadas en modo correcto.
Tambin se deber respetar y hacer respetar las distancias impuestas por la fuente de
corriente fuerte y dbil (segn la normalizacin sobre la compatibilidad CEM).
Dicha garanta ser acordada directamente por el constructor del sistema de cableo
(precio anlisis de los mediciones efectuados en cada link bidireccional), y solo l
responder de los trminos de la garanta sobre la duracin declarada.
Esta convalidacin deber ser efectuada para todas las conexiones en fibra ptica
instaladas.
Las medidas y lmites de mediciones escogidos sern aquellos establecidos en la norma
ISO/IEC 11801.
Las mediciones sern efectuadas por medio de un reflexmetro a las dos longitudes de
hondas especificadas.
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Al finalizar las certificaciones y despus del control de todas las instalaciones por parte
del CONCESIONARIO, ser efectuado una verificacin del sitio de obra por el usuario
final, por el estudio de EDI, por el Regulador y por el CONCESIONARIO para controlar
la conformidad de los productos instalados, la calidad tcnica de la instalacin y el buen
nivel de prestaciones del sistema de cableado.
El usuario final se reserva el derecho de pedir una pericia de la red por parte de un
rgano de control autorizado. Las eventuales modificaciones que podran resultar sern
a cargo del CONCESIONARIO en el cuadro de los trabajos que le han sido confiados.
Un acta de aceptacin de los trabajos ser establecido con las distintas partes
interesadas. Si se cree necesario, ser indicada una lista de eventuales reservas y una
ulterior intervencin del CONCESIONARIO para realizar la instalacin perfectamente
conforme al capitulado de honorarios establecido.
La aceptacin de los trabajos finales ser operativa a partir del momento en que el
CONCESIONARIO habr entregado al usuario final el contrato de garanta segn Plazo
de la Concesin.
Las varias partes del sistema debern estar constituidas con material incombustible de
clase 0 (referencia EN ISO 1182).
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- verificacin de las corrientes absorbidas fase por fase, diez viajes de ida y regreso
con la carga mxima. Las corrientes no deben ser superiores al 110% de la
nominal y deben ser equilibradas entre ellas;
- pruebas de funcionamiento con sobrecarga 25% en 5 ciclos consecutivos; el
recalentamiento de los cables no debe superar de 40 la temperatura ambiente y,
en todo caso, no superar nunca los 60 C cualquiera que sea la temperatura
ambiente;
- pruebas de velocidad, de nivelacin al piso y de la carga esttica;
- verificacin de los aislamientos y de la conexin a tierra;
- verificacin de los dispositivos de gua, del sistema de fluidos, de los cables y de
las regulaciones;
- verificacin de funcionamiento de los dispositivos auxiliares de sealacin y
comunicacin.
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trayectoria las pruebas debes ser realizada antes del cierre. Se entiende que las
pruebas deben ser realizadas antes de la instalacin del eventual aislamiento;
b) prueba hidrulica a fro con tubera todava a vista y antes que se proceda con la
pintura y aislamiento; la prueba debe ser realizada, si posible, mano a mano que
se construya el sistema, y de todas maneras una vez finalizado el sistema, antes
de efectuar las pruebas en el siguiente punto c) y d); con una presin 1,5 veces
superior a la presin correspondiente mxima de ejercicio (pero de todas maneras
no inferior a 10 bar), y manteniendo tal presin por 24 hora. Todos los tubos en
prueba, completos con vlvulas a grifo u otros rganos de interceptacin
mantenidos en la posicin abierto, deben tener las extremidades cerradas con
tapones a rosca o brida, en modo que se constituya un circuito cerrado; despus
de haber llenado el circuito mismo, se somete a presin la red o parte de la misma
por medio de una bomba hidrulica con manmetro, introducida en un punto
cualquiera del circuito. Se retiene un xito positivo de la prueba cuando no se
verifican fugas o deformaciones permanentes y si la presin no disminuyo de un
valor superior al 5%;
c) pruebas preliminares de circulacin, impermeabilidad y dilatacin con luidos
calentado y enfriados, para controlar los efectos de la dilatacin en los conductos
del sistema, llevando la temperatura a los aparatos de transformacin a los valores
previstos y mantenindola por todo el tiempo necesario para la inspeccin precisa
de todo el complejo de los conductos y de los cuerpos que calientan o enfran. La
inspeccin se debe iniciar cuando la red y los aparatos de transformacin hayan
conseguido el estado de rgimen. Se retiene un xito positivo de la prueba cuando
indistintamente en todos los aparatos el agua llegue a la temperatura establecida,
cuando la dilatacin no d lugar a fugas o deformaciones permanentes y cuando
los casos de expansin contengan a suficiencia las variaciones de volumen del
agua en el sistema;
d) por la parte de sistema de condicionamiento de aire para invierno o verano, dos
pruebas de la circulacin de agua (despus de haber efectuado aquella en la
precedente letra c), en correspondencia de la temperatura interna mxima
(viceversa para el verano). Se retiene un xito positivo de la prueba cuando
indistintamente las boquillas de inmisin del aire en los ambientes se obtengan la
temperatura y el grado de humedad previsto en el proyecto;
e) prueba preliminar de la distribucin del aire con el objeto de verificar la
impermeabilizacin de las canalizaciones, las condiciones trmicas y de humedad y
el caudal. Sern verificados adems los caudales de las boquillas de entrega,
recuperacin y de los difusores. Se deber proceder, donde necesario, a la
calibracin del sistema;
f) prueba de funcionamiento de las unidades de tratamiento aire y de los ventiladores
para un periodo suficiente con el objetivo de consentir el balance del sistema y la
eliminacin de suciedad y polvo al interno de los canales y aparatos. Durante este
periodo sean utilizados filtros provisorios que se entiende a cargo del
CONCESIONARIO. Tal operacin tendr lugar generalmente antes de la
instalacin de los difusores y boquillas;
g) una prueba de todos los aparatos sujetos a verificacin por parte del ISPESL; se
retiene un xito positivo de la prueba cuando corresponde a las prescripciones del
ente citado.
h) para todos los sistemas de regulacin se debe verificar el buen funcionamiento de
todos los rganos de regulacin y la correccin de las conexiones, a
independientemente de la disponibilidad o menos de fluido que calentamiento y/o
enfriamiento. Tales verificaciones comprenden adems la alineacin de los
reguladores, la ubicacin de los ndices en valores previstos por los esquemas de
regulacin, la calibracin de eventuales posicionadores y otros requeridos para el
correcto funcionamiento del sistema en las condiciones reales de
ejercicio;
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i) las pruebas de los niveles de sonido mximo admitidos en los varios locales, con
lectura en el fonmetro en escala A, deben ser realizados con todos los sistemas
en funcin. Dichos niveles se entiende derivantes sea de los aparatos instalados al
interno, sea de aquellos, siempre en relacin a los sistemas, instalados al externo
del ambiente donde vienen efectuadas las mediciones. Tales lmites valen adems
en presencia de nivel de sonido de fondo (obtenido con medicin, en los mismos
locales controlados, con todos los sistemas apagados y ambiente son actividad
inferior a al menos 3 dBA de los niveles admitidos. Las mediciones acsticas para
las oficinas en general deber ser realizadas en el centro del local para ambientes
nicos, y en 4 puntos distintos para los salones, a una altura de 1,20 m desde el
piso y a una distancia en planta de 1 m de la fuente interna de ruido. Tales
mediciones de todas maneras se ejecutan con ambientes amueblados y durante
las horas diurnas. En la eleccin de las mquinas y de los aparatos en general, el
CONCESIONARIO debe proveer a todos esas medidas necesarias para impedir la
transmisin del ruido, sea areo que debido a vibraciones, en particular debe tener
en cuenta los siguientes puntos:
- Todos los aparatos con partes en movimiento deben estar dotados de juntas
anti vibrantes en caucho para la conexin a los respectivos tubos (bombas,
frigorferos, otros)
2) Prueba de caudal red de agua fra y caliente, para comprobar que el sistema est
en grado de erogar el caudal a la presin establecida cuando est en funcin un
nmero de erogaciones igual al previsto por los coeficientes de contemporaneidad.
Se deben seguir las siguientes modalidades
contemporaneidad, calculado por el nmero total de aparatos
instalados;
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- apertura de un nmero de unidades igual al establecido por el coeficiente de
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El CONCESIONARIO ser responsable de cualquier dao, ruptura, aportacin u otro
que pueda verificarse hasta la aprobacin de las mediciones por parte de la
SUPERVISION, no excluyendo la responsabilidad por daos derivantes a cada aparato
debido al congelamiento.
Todos los bulones y tornillos a usarse sern exclusivamente en acero inoxidable, con
exclusin de los bulones y tornillos en aleaciones de cobre o en acero galvanizado. La
unin entre las varias secciones ser simple y eficaz para permitir el gil desmontaje de
una seccin de la otra y/o su sucesivo rearmado.
Adems sern instalados manmetros con dos entradas dotadas de grifo de cierre para
las serpentinas de enfriamiento recorridas por agua, as que se pueda en cualquier
momento controlar la cada de presin a travs de la
serpentina.
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Todas las secciones sern dotadas de patas de apoyo o largueros (constituidos en el
mismo material del panel) con soportes antivibrantes dimensionados en base a las
cargas estticas y dinmicas respectivas.
Las puertas sern perfectamente hermticas al aire y se podrn abrir por medio de
manijas y/u otro sistema equivalente.
La central ser dimensionada con velocidad frontal del aire en correspondencia de las
serpentinas no superior a 2,5 m/s. El nivel de ruido medido a 2m de la seccin de
ventilacin no debe superar los 60 dB(A).
Tambin las puertas enrollables sern en el mismo material de los paneles externos.
Sern de tipo a aletas contra restantes y los tornillos se pondrn hacia el exterior para
consentir una gil conexin a los servomotores.
Secciones serpentinas
No tendrn fisuras entre las serpentinas y la seccin de contencin, que consientan que
una parte del aire venga sobrepasada respecto a la serpentina.
La descarga resultar a sifn (para impedir el paso del aire) y el sifn ser dotado de
tapa de inspeccin.
Secciones de ventilacin
Los ventiladores sern todos del tipo a doble aspiracin, con arrastre por medio de
motor elctrico y poleas-correas. El motor elctrico tendr un grado de proteccin no
inferior a IP54 y velocidad de rotacin no superior a 1400 giros/min con un rendimiento
certificado no inferior al 80%; este estar dotado de una base en perfiles metlicos (con
dispositivo de tensado de correas) fijado a la estructura de la seccin de ventilacin con
la interposicin de soportes antivibraciones dimensionados en modo de eliminar
cualquier transmisin de vibraciones.
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Los ventiladores sern realizados en lminas robustas de acero fuertemente galvanizado.
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El impulsor ser equilibrado estticamente y dinmicamente. Los ventiladores sern a
hlices invertidas con perfil alar.
El rotor deber estar soportado para cada ventilador en al menos dos puntos, por medio
de cojines a esfera hermticos, precargados, perfectamente alineados.
Los soportes sern rgidamente conectados a la coclea, por medio de robustos perfiles
metlicos. La boca de entrega de cada ventilados deber estar dotada de juntas
antivibraciones en lona o en tejido plstico.
Secciones filtrantes
Todos los filtros sern fcilmente inspeccionables para la sustitucin; por lo tanto las
secciones resultarn dotadas de aberturas de dimensiones adecuadas.
Los filtros sern instalados en modo de evitar cualquier sobrepaso de aire respecto a los
filtros, eventualmente con el uso de juntas hermticas.
La seccin filtrante deber estar acompaada de ataques antes y despus del filtro para
la introduccin del presostato diferencial.
Estructura
Compresores
Constituida por una serpentina con aletas de elevada superficie de intercambio, con
tubos en cobre y aletas en aluminio.
Circuito frigorfero
Ventiladores internos
Ventiladores externos
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Axiales directamente acoplados al motor elctrico. El aislamiento elctrico de categora
2 con grado de proteccin IP 54, como previsto de la normativa DIN VDE 0470
o
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equivalente EN 60529:1991. Los ventiladores son dotados de red anti.-accidentes en el
lado de expulsin del aire.
Filtro de aire
Regenerable de clase G4, resistencia a las llamas clase F1, segn normativa DIN
534338, auto extinguible, con grado de separacin mx. del 87,5% (segn mtodo de
prueba estndar ASHRAE 52,2). El septo filtrante ser en fibra de polisteres con resina
sinttica, de tipo doblado. El marco ser en lmina galvanizada con red de proteccin.
Cuadro elctrico
Bombas electrnicas centrifugas de tipo unitario, para agua refrigerada PN10 tipo
monobloque, conexiones a brida, juntas de estanqueidad, bulones y roscas.
Sea sobre la entrega que sobre la aspiracin de las bombas ser instalado un eliminador
de vibraciones.
Sobre la aspiracin tambin ser introducido un filtro a Y. Cada bomba ser suministrada
de dos manmetros, uno armado en la boca aspirante y uno en la de descarga.
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Ser obligacin del CONCESIONARIO coordinar y subordinar, segn las disposiciones
de la SUPERVISION, la ejecucin de las obras a las exigencias de cualquier tipo que
dependan de la contempornea realizacin de todas las otras obras confiadas al
CONCESIONARIO
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Los ventilconvectores deben ser acompaados de certificado EUROVENT otorgado por
las pruebas de prestacin trmica (Eurovent 6/3) y acsticas (Eurovent 8/2).
Para la realizacin de los sistemas se entiende incluidas toda las obras indicadas y
descritas en la documentacin de referencia y en general todo cuanto necesario para
una perfecta ejecucin y funcionamiento de los sistemas, tambin en las partes
eventualmente no descritas o que faltan en los diseos.
Ventiladores axiales de pared, para garantizar el cambio de aire externo en los locales
tcnicos, constituido por:
- Placa de montaje de
acero;
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- Rotor en una nica pieza moldeada en resina propilenica negra, con buje en
aluminio, a 5 aspas a perfil alar, resistente a la corrosin;
- Motor con coraza en aluminio, proteccin trmica, grado de proteccin IP55,
cojines a esfera prelubrificados exentos de mantenimiento, aislamiento clase F,
alimentacin elctrica 220 V - 50 Hz mono fase con condensador
permanentemente introducido;
- Red de proteccin lado motor y lado rotor.
Todos los bulones y tornillos a usarse sern exclusivamente en acero inoxidable, con
exclusin de los bulones y tornillos en aleaciones de cobre o en acero galvanizado.
La unin del contenedor a las canalizaciones de aire sern realizadas con interposicin
de juntas antivibraciones bridadas en lona.
Los ventiladores sern todos del tipo a doble aspiracin, con arrastre por medio de
motor elctrico y poleas-correas. El motor elctrico tendr un grado de proteccin no
inferior a IP54 y velocidad de rotacin no superior a 1400 giros/min con un rendimiento
certificado no inferior al 80%; este estar dotado de una base en perfiles metlicos (con
dispositivo de tensado de correas) fijado a la estructura de la seccin de ventilacin con
la interposicin de soportes antivibraciones dimensionados en modo de eliminar
cualquier transmisin de vibraciones.
El rotor deber estar soportado para cada ventilador en al menos dos puntos, por medio
de cojines a esfera hermticos, precargados, perfectamente alineados.
Los soportes sern rgidamente conectados a la coclea, por medio de robustos perfiles
metlicos. La boca de entrega de cada ventilados deber estar dotada de juntas
antivibraciones en lona o en tejido plstico.
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Ser obligacin del CONCESIONARIO coordinar y subordinar, segn las disposiciones
de la SUPERVISION, la ejecucin de las obras a las exigencias de cualquier tipo que
dependan de la contempornea realizacin de todas las otras obras confiadas al
Comprenden:
- Unidad interna armario, para instalacin al piso, constituida por una batera de
intercambio en tubos de cobre expandido mecnicamente y aletas en aluminio,
grupo de ventilacin con rotor de tipo centrfugo directamente acoplado al motor
elctrico tipo cerrado a 3 velocidades con condensador permanentemente
introducido, conmutador a 3 posiciones ms stop, termostato ambiente, filtro de
tipo a regeneracin, mvil de cubierta, rejilla de entrega, bandeja de recoleccin
condensa;
- Unidad externa con compresor alternativo de tipo hermtico dentro de un
adecuado compartimiento separado o de tipo scroll, dotado de proteccin
termoamperomtrica y de vlvula de by-pass interna, batera de intercambio
trmico
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tipo a grupo de tubos de cobre y aletas en aluminio, componentes varios de los
circuitos frigorcenos, electro ventiladores de condensacin, calentador del crter.
Los difusores sern de tipo rectangular a dos series ortogonales de aletas a perfil
aerodinmico orientables independientemente para la regulacin del flujo del aire sea en
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sentido horizontal que vertical, acompaadas de rejillas de calibracin a aletas mltiples
a movimiento contrapuestas y marcos de resistencia para los locales condicionados con
aire primario fan-coils.
La parte frontal en vista de las boquillas ser realizado con perfiles de aluminio
decapitado y pulido con anodizado, color a establecer con la SUPERVISION.
Los locales condicionados a todo aire (auditorium, salas reuniones) tendrn difusores de
aire cuadrado o rectangular en aluminio, del tipo con conos regulables.
Boquillas de recuperacin
Las boquillas de recuperacin sern de tipo rectangular a simple serie de aletas frontales
verticales u horizontales fijas, acompaadas de rejillas de calibracin de aletas mltiples
a movimiento contrapuesto y marco de resistencia.
Las boquillas sern completas de juntas perimetrales, y coloradas RAL a concordar con
la SUPERVISION.
Juntas
Los tubos no corrientes subyacentes deben ser sostenidos por adecuados estribos
aptos a soportar el peso, consentir el bloqueo y permitir la libera dilatacin; los estribos
pueden ser realizados sea mediante estribos continuos para paquetes de tubos o
mediante collares y perchas para los tubos unitarios.
Los estribos o las perchas deben ser instaladas en modo tal que el sistema de la tubera
sea autoportante y por lo tanto no depende de la conjuncin a los aparatos en ningn
modo.
En los tramos rectos la distancia entre soportes sucesivos no debe superar 2,5m
aproximadamente, en presencia de curvas el soporte debe ser posicionado a no ms de
60 cm a partir del cambio de direccin, posiblemente en el tramo ms largo.
Solo en caso absolutamente excepcional, cuanto fijado a dichos soportes debe ser
desmontable, por lo tanto no son admitidos soldaduras entre soportes y tubos u otros
sistemas de fijacin definitiva.
Si fuesen necesarios los soportes deben ser de tipo deslizante, a cojinetes deslizantes o
rodillos.
Todas las tuberas antes de la primera instalacin deben ser acompaadas por una
especfica declaracin de conformidad a las prescripciones requeridas.
Durante el montaje de los circuitos de agua caliente y refrigerada se debe poner
atencin a realizar las oportunas pendencias mnimas admitidas en relacin al
fluido que se
trasforma (de todas maneras nunca por debajo 0,2%) en el sentido del movimiento, en
modo de favorecer la salida de aire por las vlvulas de respiro que deben estar previstas
en todos los puntos altos del circuito, mientras en los puntos bajos deben estar previstos
dispositivos de sangra y descarga.
Al trmino del montaje de las tuberas, mnsulas, tirantes, otros., deben ser cepillados
externamente cuidadosamente, antes de ser pintados previo tratamiento con dos manos
de anticorrosivo bicolor y una mano de pintura para terminar (si especficamente
requerida), a realizarse despus del mediciones preliminar o con autorizacin de la
SUPERVISION.
Eventuales retoques a trabajo terminado, para entregar los sistemas en perfecto estado,
deben ser realizados por el CONCESIONARIO.
Al final del montaje, las redes deben ser limpiadas son soplado mediante aire
comprimido y con lavado prolongado, previo acuerdo con la SUPERVISION.
Las tuberas deben ser entregadas completas con todos los accesorios, colectores,
vlvulas de interceptacin, otros., aptas a garantizar el racional funcionamiento de los
sistemas.
Todos los colectores deben tener tapas abombadas y ser de dimetro mnimo igual a
1,25 veces el dimetro de la mxima ramificacin.
Todas las ramificaciones deben ser de tipo con bridas cada una dotada de placa
indicadora.
Los tubos en acero galvanizado deben ser de tipo Mannesmann sin soldadura EN
10255 serie media, fuertemente galvanizada internamente y externamente, a rosca y
tornillo o con bridas.
Juntas
Las juntas entre tubos de hierro galvanizado deben ser realizadas mediante bridas para
tubos con dimetros inferiores o iguales a 3, y mediante brida para dimetros
superiores y en las centrales. Si por motivo de espacio no se pueden adoptar juntas con
bridas se deben adoptar juntas con mangas enroscadas.
Acoplamientos
Los acoplamientos deben ser en hierro fundido maleable galvanizada de tipo borde; las
bridas de tipo redonda en acero galvanizado a fuego o hierro fundido maleable.
Los tubos no corrientes subyacentes deben ser sostenidos por adecuados estribos
aptos a soportar el peso, consentir el bloqueo y permitir la libera dilatacin; los estribos
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pueden ser realizados sea mediante estribos continuos para paquetes de tubos o
mediante
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Los estribos o las perchas deben ser instaladas en modo tal que el sistema de la tubera
sea autoportante y por lo tanto no depende de la conjuncin a los aparatos en ningn
modo.
En los tramos rectos la distancia entre soportes sucesivos no debe superar 2,5m
aproximadamente, en presencia de curvas el soporte debe ser posicionado a no ms de
60 cm a partir del cambio de direccin, posiblemente en el tramo ms largo.
Solo en caso absolutamente excepcional, cuanto fijado a dichos soportes debe ser
desmontable, por lo tanto no son admitidos soldaduras entre soportes y tubos u otros
sistemas de fijacin definitiva.
Si fuese necesario efectuar soldadura, esta debe ser recubierta con dos manos de
pintura anticorrosin. Los soportes deben ser de tipo deslizante, a cojinetes deslizantes
o rodillos.
Todas las tuberas antes de la primera instalacin deben ser acompaadas por una
especfica declaracin de conformidad a las prescripciones requeridas.
Al final del montaje, las redes deben ser limpiadas son soplado mediante aire
comprimido y con lavado prolongado, previo acuerdo con la SUPERVISION.
Las tuberas deben ser entregadas completas con todos los accesorios, colectores,
vlvulas de interceptacin, otros., aptas a garantizar el racional funcionamiento de los
sistemas.
Todos los colectores deben tener tapas abombadas y ser de dimetro mnimo igual a
1,25 veces el dimetro de la mxima ramificacin. Para los colectores galvanizados la
galvanizacin debe ser efectuada a calor despus de su elaboracin.
Todas las ramificaciones deben ser de tipo con bridas cada una dotada de placa
indicadora.
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5.5.2.12. Canales de distribucin del
Los canales sern construidos utilizando lmina de hierro galvanizado a calor sendzimir
2
con al menos 215 g/m de zinc.
Los canales son adaptas para sistemas a baja velocidad y baja presin.
Para baja presin se entiende una presin esttica mxima de 500 Pa.
a) espesores
Las suspensiones, los soportes y anclajes deben ser en hierro fuertemente galvanizado
y, si constituidos por ms elementos, estos tambin deben ser galvanizados.
En los tramos horizontales los soportes deben estar constituidos por perfiles ubicados
por debajo de los canales y suspendidos con tenderos con tornillos regulables. Tales
tenderos sern generalmente fijados mediante tacones a expansin tipo Fischer en las
estructuras o empotrados (a menos que diversamente indicado).
En los tramos verticales, los soportes deben estar constituidos por collares con la
interposicin de espesores a anillos de caucho o material anlogo. Los collares van
fijados a las estructuras o a los muros como indicado anteriormente. La distancia entre
los mismos depende del peso y de las caractersticas de los canales.
Los canales deben estar construidos con curvas de amplio radio para facilitar el flujo del
aire.
Todas las curvas con ngulo recto o con radio interno inferior al ancho del canal deben
estar provistas de deflectores en
lmina.
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La velocidad del aire debe ser seleccionada en relacin a las dimensiones en modo tal
de no producir ruido.
Las curvas de grandes secciones de todas maneras deben estar dotadas de deflectores.
Las juntas y los acoples de los canales deben ser realizados segn las indicaciones
contenidas en la Gua editado por Ashrae.
Antes de ser puestos en obra los canales debern ser limpiados enteramente y durante
la fase de montajes deber ser puesta atencin con el fin de evitar la intromisin de
cuerpos extraos que podran llevar al mal funcionamiento o a la produccin de ruido
durante el ejercicio del sistema.
Las canalizaciones que atraviesen muros, debern ser envueltas con velo de vidrio y
untos con bitumen a fro tipo FLINTKOTE.
En el atravesamiento de las losas y de las paredes los agujeros de pasaje dentro de las
estructuras debern ser cerrados con juntas en material fibroso o espumoso.
En la unin a los grupos de ventilacin, sea en entrega que en aspiracin, los canales
deben ser unidos con la interposicin de juntas adecuadas antivibraciones del tipo a
soplador flexible.
El soplador deber ser realizado en tejido no inflamable y tal que resista sea la presin
que la temperatura del aire transportada, los acoples sern de tipo a brida.
Entre los estribos y los canales se deber interponer un estrato de neopreno como
antivibraciones.
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5.5.2.13.1. Caractersticas tcnicas
En los tramos externos y a vista el aislamiento ser protegido por acabado en lmina de
aluminio calandrado de espesor 6/10.
Ejecucin del revestimiento solo despus del xito favorable de las pruebas de
estanqueidad de los tubos, y despus de la aprobacin de las muestras presentada al
Supervisor.
el suministro de la siguiente
documentacin:
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De manera indicativa, pero no de modo exhaustivo, ser a cargo del CONCESIONARIO
el suministro de la siguiente
documentacin:
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- Presentacin de los certificados de aprobacin para la clase de reaccin al fuego
prevista;
- Declaracin de conformidad de los materiales suministrados;
- Certificacin de las barreras al vapor.
Todos los canales dispuestos al interno de los edificios en los techos falsos deben ser
completamente revestidos en los tramos donde se pueda tener dispersin de calor o
posibilidad de condensa.
Adems de los motivos trmicos, el revestimiento puede ser requerido para reducir el
ruido.
Los aislamientos trmicos a utilizarse sern constituidos por colchonetas en fibra larga
3
de vidrio, densidad no inferior a 32 kg/m acolchonado en papel kfrat retinada aluminio,
de conductibilidad trmica = 0,041 W/mC con certifica cin de comportamiento al fuego
de clase 1.
El pegamento, las cintas adhesivas y cualquier otro material accesorio deben ser
aquellos recomendados
Todos los canales dispuestos en los pisos de cubierta y en los pozos de luz de los
edificios deben ser completamente revestidos en los tramos donde se pueda tener
dispersin de calor o posibilidad de formacin de condensa.
Adems de los motivos trmicos, el revestimiento puede ser requerido para reducir el
ruido.
Los aislamientos trmicos a utilizarse sern constituidos por colchonetas en fibra larga
3
de vidrio, densidad no inferior a 32 kg/m acolchonados en papel kfrat retinada
aluminio, de conductibilidad trmica = 0,041 W/mC con certifica cin de
comportamiento al fuego de clase 1.
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La instalacin de la colchoneta en fibra de vidrio se realiza mediante su encolado con
adecuado adhesivo y sucesivamente atadura con red en acero galvanizado (malla de
triple torsin) cosida con filo de hierro tambin galvanizado.
El pegamento, las cintas adhesivas y cualquier otro material accesorio deben ser
aquellos recomendados.
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- Certificados de las pruebas de aceptacin
- Lista de los repuestos aconsejados para la puesta en marcha y para dos aos de
ejercicio y de las herramientas especficas para efectuar intervenciones de
reparacin.
5.5.2.15. Reguladores
El control de las unidades terminales ser efectuado a travs de reguladores digitales con
microprocesadores.
Cada regulador funciona como unidad autnoma y todas las funciones de control sern
garantizadas independientemente del funcionamiento de la comunicacin.
Regulador a microprocesador
Cada unidad deber funcionar como regulador autnomo y todas las funciones de
control debern ser garantizadas independientemente del funcionamiento de la
comunicacin con la relativa Unidad de Gestin.
La unidad perifrica deber estar dotada de pantalla para la visualizacin, en sitio, de las
variables logsticas, analgicas y relativas alarmas.
Entradas:
Salidas:
Teclado en la perifrica
La alteracin de estos parmetros deber ser protegida por una llave hardware que se
inserte en el dispositivo.
tcnicas
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Vlvula de retencin intermedia para aplicaciones verticales en hierro fundido gris
6620/6622, hierro fundido en el cuerpo y caucho duro en los obturados, segn norma
UNI PN16.
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Los cuerpos vlvulas estarn constituidos en hierro fundido esferoidal G2S, con rosca
para dimensiones de hasta 2, y bridas PN16 para superiores a 2.
Completas con controbridas, juntas y bulones y cualquier otro honorario para entregar la
obra terminada.
Cuerpo en latn moldeado, esfera en latn cromado, juntas en PTFE, presin nominal
mnima 16 bares hasta a DN 100.
Completa de junta de 3 piezas para el desmontaje, juntas y cuanto sea necesario para
entregar la obra terminada.
Los cuerpos vlvulas estarn constituidos en latn con terminaciones de rosca PN16 para
dimensiones 1/2-3/4; los rganos internos sern en latn con eje en acero inoxidable.
Las vlvulas servo motorizadas sern del tipo a 3 vas con 4 conexiones.
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Vlv ula a mariposa servomotorizada (secuencia calderas)
Servomotor para vlvula a mariposa, motor bidireccional, con control manual, ngulo de
rotacin 90, contactos auxiliares para la detecci n del estado de apertura y cierre,
proteccin IP44.
Vlvula a esfera en latn, con esfera en latn cromado, conexiones en rosca, PN16,
juntas en PTFE.
tcnicas
El grupo estndar ser construido segn la normativa UNI EN 12845 y est constituido
por:
- Dos (2) bombas de alimentacin, accionadas por un motor elctrico con lneas
elctricas independientes;
- Un (1) cuadro de control de arranque automtico;
- Una (1) bomba elctrica auxiliar de pequea potencia, con la funcin de mantener
en presin todo el sistema (compensacin)
sistema.
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La bomba elctrica de compensacin mantiene el sistema a la presin nominal. Dicha
bomba tiene un interruptor propio y entra en funcin para compensar pequeas fugas
del
sistema.
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La apertura de una o ms mangueras y/o aspersores, determina el arranque de la
bomba elctrica, a travs de un interruptor oportunamente calibrado. Siendo instaladas
dos bombas elctricas, estas arrancan de consecuencia, controladas por la disminucin
de presin causada por la apertura de un nmero creciente de mangueras y/o
aspersores.
Si la bomba elctrica principal no arranca por falta de energa elctrica, o esta parada
por daos o mantenimiento, la ulterior disminucin de presin controla el arranque
automtico de la segunda bomba. Todos los grupos sern dotados de vlvulas de
intercepcin y los tubos de conexin sern dotados de bridas de acople antivibraciones.
Descripcin general
Arranque automtico
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El arranque automtico de la bomba elctrica se realiza despus del cierre momentneo
de un contacto elctrico (interruptor, pulsante, termostato, otros.).
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El cuadro, ensamblado en caja metlica hermtica (IP 55) comprende el interruptor
general de bloqueo de puerta, las lmparas de sealacin para:
- Presencia red;
- Bomba parada;
- Bomba en movimiento.
Las lmparas son duplicadas para evitar la falta de sealizacin en caso de dao a las
bombillas.
No viene montado el rel trmico tripolar de proteccin motor, para evitar la posibilidad
de parada intempestiva de la bomba elctrica por defecto del rel trmico. Se montan en
el cuadro, un conjunto de tres fusibles de alta capacidad de ruptura, y un dispositivo que
controla:
- Presencia red;
- Presencia de las tres fases.
El dispositivo activa un rel al cual se pueden conectar varios tipos de alarmas, pero no
para la bomba elctrica
instalacin
La medicin deber ser efectuada con las modalidades previstas de las normas antes
mencionadas.
Las bombas sern conectadas a un colector alimentado por una cisterna de primera
recoleccin directamente alimentada por red de agua urbana, y por lo tanto con presin
no superior a 2 bares aguas arriba de la bomba.
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Si la bomba elctrica principal no arranca por falta de energa elctrica, o esta parada
por daos o mantenimiento, la ulterior disminucin de presin controla el arranque
automtico de la segunda bomba. Todos los grupos sern dotados de vlvulas de
intercepcin y los tubos de conexin sern dotados de bridas de acople antivibraciones.
Descripcin general
Cada grupo bomba elctrica, dispone de un cuadro propio separado, para asegurar el
funcionamiento del sistema tambin en caso de dao a una de las dos bombas
elctricas. El arranque tiene lugar por disminucin de presin en la red de succin;
primero arranca la bomba elctrica principal, y si la presin no sube de nuevo, arranca la
otra bomba.
El grupo de presurizacin ser pre ensamblado con bomba y cuadro elctrico. Deber
estar ubicado sobre bases de soporte que no trasmitan vibraciones, utilizando
adecuados antivibraciones entre la base del grupo y la superficie de apoyo.
La medicin deber ser efectuada con las modalidades previstas de la norma antes
mencionada.
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- Esquemas de circuito de control y regulacin;
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5.5.3.3. Equipos para extincin de incendios con
Comprenden:
- Caja en lmina de acero tipo de internos, pintada a fuego, con puerta en aluminio
tratado, inalterable, con cerradura universal en bronce, vidrio frontal rompible;
- Grifo hidrante en bronce;
- Pareja de mangueras y acoples en caucho para cubrir las uniones;
- Tubera flexible en fibra sinttica polister, longitud 30 m, 45 mm, conforme a la
norma UNI EN 12845;
- Boquilla hdrica en latn, regulable, con interceptacin del flujo.
Las pruebas y las verificaciones de mediciones debern ser en conformidad con las
normas citadas, que recoger ordenadamente todos los resultados con relativas
referencias en los diseos del como construido.
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5.5.3.4. Equipos de extincin automtico a lluvia con erogadores automticos
(aspersores)
5.5.3.4.1. Caractersticas
Accesorios
- Interruptor de seguridad;
- Indicadores/transmisor de presin de lnea de tipo digital;
- Indicados de flujo para sealizacin de sistema intervenido, aguas debajo de la
estacin de control;
- Cuadro de regulacin y conexin a los instrumentos en el campo;
- Sistema de seguridad en las vlvulas que consiste en un bloque en posicin
abierta con correa y candado de seguridad o plomada.
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La medicin deber ser efectuada con las modalidades previstas de la norma antes
mencionada.
- Certificado de instalacin;
- Diseos de conjunto y de detalle de las instalaciones;
- Esquemas de circuito de control y regulacin;
- Manual de montaje, ejercicio y mantenimiento.
El sistema apagar un incendio con una concentracin de diseo entre el 34% y el 40%
a la temperatura de 20C.
El tiempo de descarga del sistema a gas inerte, con respecto a la Norma NFPAA 2001,
deber garantizar las siguientes recomendaciones:
El gas estar contenido en cilindros con tamao de 140 litros, cargados a la presin de
200 bares a una temperatura de 15 C, por este mot ivo las vlvulas, los colectores, las
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mangueras y todo el material que constituye el sistema deber estar construidas en
manera tal que soporten las altas presiones en juego.
Las boquillas de erogacin tienen dimetros entre y 1-, sern cuantificadas en:
2
- 1 cada16 a20 m en ambiente de altura entre 0,5 y 5 metros;
2
- 1 cada 8 m en subpisos y/o techos falsos de altura mxima de 0,5 metros.
En cada serpentina, para cada cilindro, sern instalados, adems, vlvulas direccionales
para impedir el regreso del gas y sealizacin erradas en los interruptores; cada
serpentina disponerla de un control manual y un control remoto separado para cada
grupo
Cada cilindro deber estar dotado del relativo certificado de aprobacin para la
idoneidad al servicio y al transporte con la propia carga.
La visualizacin del estado de alarma podr ser representada sobre mapas videogrficas
de un eventual computador personal conectado a la central Contra
Incendio.
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La sealacin de alarma podr ser visualizada en claro sobre la pantalla de la central y
por lo tanto impresa sealando fecha y hora de la alarma.
Tambin se activarn, donde sean previstos, todos los dispositivos aptos para separar el
local, como cierre de puertas automticas, bobinas de desenganche para puertas y
ventanas, cierre de las puertas enrollables corte fuego accionamiento de paro ventilacin
y elevada tensin.
Tipos de tubos
De todas maneras debern ser verificadas antes de la carga del sistema, los anclajes y
las caractersticas de estanqueidad.
Los tubos debern ser en acero galvanizado serie ANSI b 36.10 API 5L Gr. B. sch. 40
con acoples en acero galvanizado serie 3000 lb.
Sern realizadas con internos en acero INOX y con presin nominal certificada de al
menos 300 bares
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Colector de descarga
Deber ser en acero de tipo aprobado, realizado como descrito en precedencia, dotado
de vlvulas de no regreso para cada bomba, de reductor de presin, de interruptor para
el control local y remoto de la descarga.
Cilindros
Tipo de extingente
Los sistemas de extincin de este tipo utilizan un producto llamado Clean Agent, ser
decir, con grado de alteracin del ozone atmosfrico y con efecto invernadero nulo (OPD
y GWP los dos igual a cero)
El Clean Agent estar constituido por una mezcla de gas inertes (Argon y Nitrgeno al
50%) que siendo normalmente presentes al interno de la atmosfera no tienen, y
sobretodo no tendrn nunca ninguna limitacin debido a motivos ecolgicos.
Es indispensable que el sistema de extincin sea conforme a las EN ISO 14520-1, Parte
4 y certificado por ms de un ente internacional reconocido (ULFM, LPCB, EPA, otros.)
Las mediciones debern ser efectuadas con las modalidades previstas de las normas
antes mencionadas.
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Comprobacin de haber realizado sistemas similares, con mediciones positivas y en
ejercicio.
Manuales de montaje, ejercicio y mantenimiento.
En el lado posterior del panel ser ubicado el cuadro elctrico de potencia que contendr
los aparatos de arranque del motor.
El sistema de lubrificacin ser del tipo a presin diferencial e comprender los siguientes
componentes:
- Depsito de separacin aire aceite con filtro separados, copa de aceite, indicador
de nivel del aceites, vlvula de seguridad, vlvula de mnima presin, conexiones
de descarga y tapa de llenado;
- Refrigerador del aceite con grande superficie de intercambio del tipo a bloque de
aluminio;
- Filtro del aceite;
- Carga de aceite.
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- Filtro del aire de aspiracin
- Vlvula de regulacin vaco/carga
- Depsito de separacin aire-aceite con elemento filtrante
- Vlvula de mnima presin con vlvula de no regreso
- Refrigerante final del aire comprimida del tipo a bloque de aluminio;
- Separador de condensa con descarga automtica y manual;
- Vlvula de interceptacin;
- Secador a refrigeracin con gas ecolgico.
El secador ser del tipo a absorcin con regeneracin a fro en grado de garantizar un
funcionamiento continuo completamente automtico y a bajo consumo energtico, Este
estar constituido por dos torres de esicacin rellanas de material secante en grado de
alterna cclicamente el secado y la regeneracin. Sern tambin presentas en el mismo:
La red de distribucin del aire comprimido ser realizada mediante el uso de tubos en
acero galvanizado EN 10255. La fijacin de los tubos se realizar mediante estribos a
pares tambin en acero galvanizado. A la raz de cada ramificacin de alimentacin de
cada fabricado ser instalado una vlvula de intercepcin PN 16 del tipo a esfera hasta
al DN 50 incluido y del tipo a mariposa con cuerpo y lente en hierro fundido esferoidal,
para los dimetros superiores.
Las mediciones debern ser efectuadas con las modalidades previstas por las normas
antes mencionadas.
- Pruebas a presin de
aire;
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- Prueba de funcionamiento de cada compresin y de los relativos instrumentos de
control de seguridad.
- Prueba de intervencin simulada.
Lavabo en porcelana
La grifera ser del tipo a mezclador monocontrol, sern enteramente en latos, serie
pesada de primera calidad, con cortadura de un espesor menor de 0,3 micrn en cada
punto.
El sistema de cierre deber ser rpido y silencioso y no dar lugar a fenmenos de rotura
del sistema.
Deber ser instalado con el fin de hacer que el desmontaje y mantenimiento sea fcil y
gil.
Grifos empotrados
Grifos de parada empotrados en latn cromado, bridas deslizantes, agujero para control
del asta de maniobra.
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Calentadores de agua elctricos constituidos por tanque vidrioporcelanado,
acompaado de termstato de regulacin, termmetro, vlvula de seguridad, completo
de estribos de
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sostenimiento, flexibles de conexin a la red, compresivo de obras de fijacin,
conexiones hidrulicas y elctricas. Instantneo; litros 10; 220 V.
Ser verificado el correcto montaje del tanque y las especificaciones de calidad de los
materiales.
Las mediciones debern ser efectuadas con las modalidades previstas de las normas
antes mencionadas.
- n. 3 bombas elctricas centrifugas de eje vertical u horizontal (de las cuales una de
reserva) del tipo a uno o ms rotores, cubierta mecnica con materiales de alta
resistencia, motor cerrado normalizado segn normas IEC-UNEL, clase de
aislamiento B, proteccin IP54;
- n. 1 bomba elctrica centrifuga pilota a eje vertical u horizontal;
- n. 1 medidores de flujo con auto diagnosis;
- n. 1 tanque autoclave probado en acero galvanizado a calor internamente y
externamente con puerta, completo de manmetro, grupo de nivel, vlvula de
seguridad;
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- electro compresor de aire con electrovlvulas de desahogo automtico probada,
vlvula de retencin, vlvula de interceptacin, junta flexible, antivibraciones;
- n. 1 interruptor bomba piloto;
- n. 1 manmetro;
- colectores de entrega y aspiracin completos de vlvulas de seccionamiento y
retencin;
- cuadro elctrico en cajetn de lmina hermtica IP55, de acuerdo a las normas CEI.
Comprende:
- Seccionador general bloqueo puerta;
- Salvamotores o arranque estrella/triangulo (en funcin de la potencia de los
motores) para bombas elctricas;
- Fusibles APRA bombas elctricas y circuitos auxiliares;
- Transformadores de alimentacin tarjeta electrnica y circuitos auxiliares;
- Terminales generales;
- Tarjeta electrnica para programa de auto diagnosis y emergencia;
- Sirena de alarma;
- Selectores M/A para bombas;
- Sealizacin del funcionamiento bomba electrnicas.
Tubo e PVC flexible corrugado externamente y liso internamente para pasaje de cables,
para alimentacin elctrica de electrovlvulas para sistemas de riego, a ser enterrados,
con hilo de fierro interno, en rollos, dimetro mm 80.
Programador electrnico para sistemas de riego con tiempos regulables hasta 12 horas,
y tripla programacin con n.8 arranques al da por programa, programacin a pantalla,
ciclo de riego variable con posibilidad de arranque manual. Circuito autodiagnstico y
posibilidad de interfaz al sistema de gestin centralizado. Tensin de alimentacin 220 V
- 50 Hz, tensione de salida 26,5 V - 50 Hz; n. 24 estaciones.
Rociadores dinmicos
Ser verificado el correcto montaje del tanque y las especificaciones de calidad de los
materiales.
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del Metro de Lima y Callao 730 de 960
La SUPERVISION controlar la conformidad funcional con el proyecto y repetir, a
discrecin, las pruebas ms significativas.
La medicin deber ser efectuada con las modalidades previstas de la norma antes
mencionada.
Hidrantes en hierro fundido, a columna, altura sobre el suelo 990 mm con insercin axial
en el conducto, punto de ruptura preestablecido y dispositivo de seccionamiento can
vlvula adicional, que consiente el mantenimiento del grupo vlvula sin interrumpir la
alimentacin hdrica, evitando el utilizo de vlvulas de intercepcin adicional.
El hidrante ser pintado externamente e internamente con polvos epxidos de color rojo,
con procedimientos electroestticos.
Ser verificado el correcto montaje del tanque y las especificaciones de calidad de los
materiales.
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La medicin deber ser efectuada con las modalidades previstas de las normas antes
mencionadas.
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del Metro de Lima y Callao 731 de 960
De manera indicativa, pero no de modo exhaustivo, ser a cargo del CONCESIONARIO
el suministro de la siguiente documentacin:
5.5.3.10. Extintores
Extintor sobre ruedas a CO2 con cilindro nico probado a 250 ATE, completo de vlvula,
tubo en caucho y cono de erogacin, homologado para clases de fuego A-B-C, de
capacidad igual a 50 kg.
Las mediciones debern ser efectuadas con las modalidades previstas de las normas
antes mencionadas.
6. EXPEDIENTE POST-CONSTRUCCION
6.1. CONTENIDO
De acuerdo a la norma UNE - EN 50126, UNE-UN 50128, UNE-UN 50129, IEC 62290 e
IEC 62227, el CONCESIONARIO entregar un Dossier de Calidad que contenga por lo
menos lo siguiente:
Los Planos conforme a Obra de manera referencial debern cumplir con las siguientes
normas mnimas:
Los EDI debern ser consistentes con las Especificaciones Tcnicas Bsicas del
presente Anexo 6, complementadas por las especificaciones adicionales presentadas
por el CONCESIONARIO en su Propuesta Tcnica.
7. MATERIAL RODANTE
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2017: Primera Etapa B - Lnea 2, de aproximadamente 10Km desde la Estacin
Central hasta la Estacin Municipalidad de Ate, excluyendo la Primera Etapa A.
7.2.2. Accesibilidad
Cada equipo, sistema y su parte instalada en el tren, estar diseado y dispuesto de tal
manera que facilite y permita la correcta intervencin del personal encargado, teniendo
en cuenta el tamao de las herramientas requeridas, el espacio de trabajo necesario
para el personal (una o ms personas previstas), las reglas de seguridad y la necesidad
de la iluminacin localizada.
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7.3. CLCULO DE LA FLOTA Y FRECUENCIA DE SERVICIO
Tren de tipo Bidireccional con un ancho de caja externo de 2,7 a 2,9 metros
compatible con el perfil mnimo de los obstculos fijos del tnel de dimetro
interno, con un espaciamiento libre entre caja y anden de ms de 5cm y menos
de 10cm, y con diferencia vertical entre cota de andn y cota de piso de coche
puede variar de 0cm a 5cm, considerando que la cota de piso de coche siempre
ser ms alta que la cota de andn.
- Longitud externa de aproximadamente 110 m. (composicin comparable a
6 coches por tren) con una capacidad de 1200 pasajeros/tren para la
etapa inicial.
- Longitud externa de aproximadamente 130m (composicin comparable a
7 coches por tren) con una capacidad de 1400 pasajeros/tren, de acuerdo
al plan de Provisin de Material Rodante de la Tercera Etapa, el
CONCESIONARIO deber asegurar que el sptimo coche que se
agregara a la formacin inicial del tren de seis coches ser
tecnolgicamente compatible, de fcil instalacin y mantenibilidad.
Capacidad mnima de 1200 pasajeros/tren, de los cuales 120 sentados mnimo, y
2
con una Capacidad Estndar de 6 pasajeros/m para los lugares de pie.
Lugares equipados para Personas con Movilidad Reducida (PMR): Se
recomiendan mnimo dos (2) por tren, y los asientos preferenciales debern ser
diferenciados mediante su color; en ambos casos debern ser de fcil
accesibilidad.
Uno de los coches deber tener facilidades para los usuarios que viajen con
equipaje, tomando en cuenta que el Metro de Lima y Callao tendr la Estacin
Aeropuerto en el Ramal Av. Faucett Av. Gambetta (de la Lnea 4).
Grado de Automatizacin del tren GoA4 (operacin automtica sin conductor a
bordo).
Ubicacin oculta y segura del tablero de mando para la conduccin manual en
cada uno de los extremos del tren.
Velocidad mxima de diseo de 90 km/h a plena carga.
El sistema de traccin alimentado a 1500 Vcc.
El Sistema de Frenado Elctrico Regenerativo de alta prestacin o eficiencia.
Contar con cuatro (4) puertas por lado en cada coche, de 1400mm de ancho y
1900mm de altura, con apertura y cierre automtico, sincronizadas con las
puertas del andn y acompaada por una seal ptica y acstica.
El tren tendr puertas frontales, en ambos extremos, para la evacuacin de
emergencia.
El piso de los coches sern completamente plano y horizontal, sin obstculos al
paso.
Se proveer de un sistema de intercomunicacin entre los coches y el PCO.
La altura entre la cota del riel y el piso del coche de los vehculos ser de mximo
1100mm.
Contar con enganches o acopladores que permitan el acoplamiento mecnico,
neumtico y elctrico de los trenes en cualquier punto de la lnea.
Deber de cumplir con las prestaciones de traccin segn la Norma UNI
11378:2010 y otras aplicables;
Deber ser capaz de circular en curvas con un radio mnimo de 90m;
Garanta por vida til, igual o superior a 35 aos o 4.5 millones de kilmetros,
El CONCESIONARIO re mitir al Regulador las tablas y grficos de aceleracin
longitudinal y desaceleracin en condiciones de servicio y emergencia
2
Aceleracin mxima de 1,2 m/s y desaceleracin mnima en frenado elctrico
2
regenerativo de 1,0 m/s , desaceleracin en emergencia en el rango de 1,3 y 1.5
2 3
m/s , y jerk de 1.0 m/s , velocidad comercial no menor de 36 Km/h.
El tren deber ser capaz de remolcar y empujar un tren con sobrecarga mxima
en hora punta en rampa de hasta 3,5% de pendiente.
El CONCESIONARIO garantizar que cada tren posea los Sistemas para el Registro de
los estados de servicio de los frenos, la alimentacin/retorno de energa elctrica y la
propulsin, los ganchos, las puertas, la energa de emergencia, los equipos de control,
comunicacin y telecomunicacin. Todas las informaciones indicadas debern llegar al
Puesto Central de Operaciones (PCO). En caso de situacin de falla o mal
funcionamiento de los componentes y equipos, estas sern transmitidas
automticamente al PCO.
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del Metro de Lima y Callao 736 de 960
El CONCESIONARIO se compromete a proveer y garantizar que la informacin sea
registrada en el Registrador de Evento (Caja Negra) y cumpla con las normas
internacionales vigentes.
El cableado elctrico de los coches deber ser con conductores del tipo LSOH.
7.6. ILUMINACIN
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El CONCESIONARIO proveer y garantizar que el sistema de alumbrado de pasajeros
que brinde una sensacin de comodidad y bienestar al usuario y cumpla con las normas
internacionales como la Norma EN 13272.
Los coches debern tener sealtica tipo luminiscente que garantice una iluminacin
mnima de 15 minutos en condiciones de emergencia extrema.
7.7. CLIMATIZACIN
El tren poseer no menos de dos (2) tomas de corriente, del tipo pantgrafo.
Se prevern protecciones para los contactos accidentales por parte de los operadores.
Los motores de traccin debern cumplir con un grado de proteccin mnimo IP55. Los
motores debern funcionar regularmente en presencia de polvo conductor y de grasas o
aceites minerales. El aislamiento utilizado ser como mnimo en Clase H, segn la
clasificacin IEC.
7.8.6.1. Convertidores
Los convertidores sern del tipo esttico y con ventilacin, diseados para altas
prestaciones y poder operar sin restriccin en caso de falla de uno de ellos, el
convertidor de respaldo deber suministrar alimentacin por lo menos a un 50% del
sistema de climatizacin, tambin a un compresor del tren y a los ventiladores de los
motores de traccin.
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En cada tren sern instalados los bancos de bateras, en cantidad acorde a la formacin
propuesta. El banco de bateras estar conectado en paralelo a los circuitos del tren que
lo requieran.
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El CONCESIONARIO deber de proveer, mantener y garantizar que las bateras sern
capaces de alimentar por s solas durante 1 hora al 100% de los Circuitos Principales
del tren.
Las emisiones electromagnticas del material rodante debern cumplir con la norma EN
50121.
El CONCESIONARIO garantizar que las prestaciones del tren sean idnticas en los
dos sentidos de marcha. El diseo tendr como objetivo el de facilitar al mximo las
operaciones de mantenimiento y la intercambiabilidad de los componentes.
El CONCESIONARIO proveer y garantizar que todos los trenes sean equipados con
sensores para la deteccin de cuerpos extraos en la va, en ambas direcciones de
marcha, conectados al dispositivo para la detencin inmediata.
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El CONCESIONARIO deber de tener en cuenta durante la fase de diseo que los
boges remolques utilizarn componentes unificados, de tal manera que se pueda
obtener la mejor solucin en referencia a:
Elevado confort de marcha
Mxima seguridad en cada condicin de ejercicio
Confiabilidad de las soluciones elegidas
Bajo peso, baja masa no suspendida y centro de gravedad
Mantenimiento reducido y fcil accesibilidad
Los boges poseern lectores de cambio de velocidad, que permiten sealar en tiempo
real eventuales deslizamientos en cada uno de los ejes.
El CONCESIONARIO, deber de garantizar que la altura desde el piso del andn hasta
el piso del coche se mantendr lo ms constante posible en cualquier variacin de la
carga, dicho desnivel mximo ser el aprobado por el Regulador de acuerdo a normas
internacionales vigentes y los criterios RAMS contenidos
7.8.12. Freno
El CONCESIONARIO deber proveer y garantizar que la instalacin del freno sea del
tipo a discos, y el accionamiento sea del tipo neumtico.
Las pastillas de freno deben ser fabricadas de acuerdo a la normativa UIC 541-3-OR o
su equivalente
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en funcin de las condiciones de recepcin de la lnea, de otro modo se disipa en
restato de frenado.
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En caso de falla del sistema electrodinmico de frenado, deber de intervenir
automticamente el freno mecnico, garantizando las mismas prestaciones sin ninguna
limitacin temporal.
7.9. CAJA
Cada caja, hecha de aleacin de aluminio, estar calculada con el fin de garantizar el
servicio de los coches no menor a 35 aos, sin que las tensiones normales y
excepcionales a las que pueda ser sometida, determinen deformaciones permanentes o
roturas, teniendo en cuenta el fenmeno de la fatiga. Debe por lo tanto resistir lo indicado
en las normas citadas en el prrafo anterior.
Las cargas de diseo de las cajas debern ser sometidas a cargas normales 6
2 2
pasajeros/m ; sobre carga mxima 8 pasajeros/m y sobre carga excepcional 10
2
pasajeros/m
El CONCESIONARIO deber garantizar que cada extremo del tren est equipado con
una proteccin anticlimber realizada en correspondencia de los marcos, con la doble
funcin de absorber parte de la energa del impacto y al mismo tiempo evitar la
superposicin de los coches.
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El CONCESIONARIO deber garantizar que el espectro de sus frecuencias no presente
riesgos de resonancia con las suspensiones y los diversos equipos montados en la caja
y debajo de la caja.
El panel para la conduccin de modo manual estar equipado como mnimo con:
7.9.2. Puertas
El CONCESIONARIO deber garantizar que cada coche sea dotado con cuatro (4)
puertas de acceso por lado, uniformemente distribuidas de modo que el volumen de los
viajeros que se deben evacuar y embarcar sea equilibrado y rpido.
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Las dimensiones interiores tiles de las puertas sern:
1900 mm de altura
1400 mm de ancho.
El CONCESIONARIO deber garantizar que cuando las puertas del vehculo estn
abiertas se impedir el movimiento del tren, de acuerdo a las normas de seguridad
correspondientes.
El CONCESIONARIO deber garantizar que las puertas estn equipadas con sistemas
de seguridad que impidan que la puerta pueda ser abierta indebidamente, incluso en
caso de falta de alimentacin elctrica.
El CONCESIONARIO deber garantizar que la estructura de piso del coche sea tal,
como para impedir la transmisin de vibraciones, ruidos y el calor de la parte debajo de
la caja, mediante el uso de soportes elsticos, capas de materiales aislantes y lo que
sea necesario. Los niveles de ruido, temperatura y vibracin estarn de acuerdo a la
norma correspondiente.
El CONCESIONARIO deber garantizar que el revestimiento del piso del coche ser de
un material antideslizante y resistente al desgaste, instalado adecuadamente a las
paredes verticales del revestimiento y los asientos a fin de permitir una limpieza fcil
mediante el uso de medios mecnicos.
7.9.4. Asientos
El CONCESIONARIO deber garantizar que los asientos estarn dispuestos
longitudinalmente a lo largo de las paredes del coche, con el eje del asiento
perpendicular al eje del vehculo.
El CONCESIONARIO deber garantizar que los pasamanos sean adecuados para que
se sostengan los pasajeros de pie de manera segura, distribuidos de una manera
funcional alrededor del tren; tambin se proporcionan dos manijas tipo barandas,
laterales a las puertas, una en cada lado, para lo cual el CONCESIONARIO deber de
realizar los estudios de ergonoma aplicables al caso y el cumplimiento de la
normatividad vigente.
El CONCESIONARIO deber garantizar que las ventanas fijas laterales, sern nicas y
de espesor mnimo de acuerdo a las normas NFF 31-250, ASTM D-2000 y SNCF ST-
250, sern posicionadas y dimensionadas para garantizar una buena visibilidad al
exterior, para los pasajeros de pie y para los que estn sentados. Los cristales frontales
permitirn la mejor visibilidad posible, aun lateralmente; sern seguros, laminados y
templados qumicamente de acuerdo a la norma FS-ST 308474. Las superficies
transparentes o vidriadas debern cumplir con la normativa contraincendios.
7.11.1. Ruido
Los trenes debern ser concebidos para reducir las vibraciones y el ruido con el fin de
minimizar su efecto sobre los usuarios y el entorno. Deber permitir la disminucin de
El nivel de ruido admisible ser medido con los equipos de ventilacin y climatizacin
apagados.
El nivel de ruido al interior del tren, durante la parada del mismo y durante toda la fase
de apertura y cierre de las puertas, no debe ser superior a 68dB (A).
7.11.2. Vibraciones
Es importante dar una atencin especial para asegurar una generacin mnima, o bien
con una atenuacin adecuada de todas las vibraciones, de modo que no afecten el
confort de los pasajeros. Las frecuencias propias de las vibraciones debern satisfacer al
mximo posible aquellas perjudiciales a la salud definidas por la norma ISO 2631.
7.12. MANTENIMIENTO
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La inspeccin, entendida como una actividad dirigida a determinar y evaluar el
estado de los trenes y equipos
La reparacin, entendida como la actividad dirigida para restaurar el estado de
los trenes despus de una falla.
8. MONITOREO
8.1. GENERALIDADES
8.1.1. Definiciones
La celda de presin total es un dispositivo elctrico de cuerda vibrante que ser utilizado
para medir presiones sobre la superficie externa del tnel construido. Estarn instaladas
al ras de la superficie externa del revestimiento en el permetro de anillos
predeterminados a lo largo del tnel.
Freatmetro (F)
Son hitos que sern instalados en la cara interna del revestimiento del tnel, sobre
anillos predeterminados a distancias sistematizadas, y se utilizarn para medir la
deformacin del anillo durante la construccin de la obra. Para las lecturas se
requerirn extensmetros de cinta (Tape Extensometers) o medidores de precisin
equivalente.
Inclinmetro (IN)
Lnea Base
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Nivel de intervencin
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Se entiende como tal una lectura observada en un instrumento que habilite una accin
de alineamiento o correccin estipulada segn se indica en el captulo 4 Niveles de
asentamiento de referencia y de intervencin de la presente ET.
Piezmetro (PZ)
8.1.2. Alcances
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3. El CONCESIONARIO deber especificar claramente, en su oferta, el instrumental
previsto a los fines de realizar el seguimiento de las obras y se har cargo de las
lecturas de los instrumentos de acuerdo con la presente ET.
8.1.3. Tolerancias
La Lnea Base deber incluir, sin que la lista sea limitativa, la siguiente informacin:
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3) Documentacin Tcnica. El CONCESIONARIO presentar lo siguiente segn ET 02
Estudios Definitivos de Ingeniera de Obra y Expediente Post-Construccin.
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A. Antecedentes: Como mnimo con 90 das de anticipacin al comienzo de
cualquier excavacin relacionada con los puntos a monitorear o en su defecto lo
que establezca el Supervisor, se presentarn para su aprobacin segn lo
requerido, los antecedentes del Especialista en Instrumental y de los
proveedores. El plazo mnimo de 90 das de anticipacin de la presentacin de
los antecedentes del Especialista en Instrumental y de los proveedores en
cualquier caso deber aumentarse, si es necesario, teniendo en cuenta el tiempo
tcnico de compra del instrumental, de acuerdo con la evaluacin que deber ser
realizada y verificada por el CONCEDENTE sobre el plazo necesario entre el
momento de la orden de pedido de la instrumentacin y la llegada de la
instrumentacin al sitio de utilizacin.
4) Informes y Comprobantes
2) Antecedentes del Relevador. El relevamiento para obtener las lecturas iniciales ser
realizado por un topgrafo con experiencia previa mnima de dos aos en funciones
similares de deteccin de deformaciones estructurales o superficiales.
8.2. PRODUCTOS
El uso de instrumentos diversos a los listados en adelante, debe ser autorizado por el
Supervisor, despus de la presentacin por parte del CONCESIONARIO de las
especificaciones tcnicas que contienen los detalles del instrumento, la ubicacin, el
modo de instalacin y calibracin, la frecuencia de la lectura y todos los detalles
requeridos por el Supervisor, de acuerdo con la presente Especificacin Tcnica.
8.2.1. Puntos de Monitoreo de Movimientos de Superficie (PMMS)
Cada Lnea de Nivelacin constar como mnimo de cinco (5) PMMS centrados en forma
perpendicular al trazado del tnel, y tendr una longitud adecuada para monitorear la
longitud de influencia de la excavacin del tnel.
El CONCESIONARIO ser responsable por cada PME instalado para el Proyecto, estos
se materializarn mediante marcas o referencias como las indicadas en 2.1., sobre la
superficie de la estructura a controlar.
1) Descripcin
El IH se instalar 2.0 m por debajo del nivel de las vas, atravesando completamente el
terrapln.
2) Tipos de Inclinmetro
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- Tipo: CLINOFOR de TELEMAC, El VERTICAL In-Place Inclinometer, o El
HORIZONTAL In-Place Inclinometer de Slope Indicator, equivalente.
- Cantidad de captores 6, espaciados entre 4 y 5 m entre s.
- Precisin < 3.10-4 radin
- Resolucin < 5.10-5 radin
1) Descripcin
2) Tipos de Asentmetros
siguientes:
- Tipo
- magntico tipo TFO de GLTZL, Magnetic Extensometer de Slope Indicator,
o equivalente,
- a cuerda vibrante tipo 4600 de GLTZL, Rod Extensometer de Slope
Indicator, o equivalente,
- extensmetro contino de perforacin tipo EXTENSOFOR de TELEMAC, o
equivalente.
- Cantidad de captores: hasta 6, espaciados entre 4 y 5 m entre s.
- Precisin: < 0,1 mm
- Resolucin: 0,01 mm
proporcionada.
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4) El CONCESIONARIO proveer cables, accesorios, tapas protectoras y dems
elementos necesarios, que debern ser compatibles con la unidad de lectura
proporcionada.
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8.2.6. Piezmetros y Freatmetros
El CONCESIONARIO instalar celda de presin total del tipo HCV de Telemac, VW Total
Pressure Cell for tunnels de Slope Indicator o similar, en la cara externa del
revestimiento de los tneles. La instalacin se har durante la fabricacin de los
elementos premoldeados, de tal manera que permitan leer el progreso de la presin
externa (agua + suelo) sobre la cara externa del revestimiento desde el momento de su
colocacin. Antes de finalizar la obra, las celdas de presin total, se conectarn a puntos
de acceso para lecturas a realizar por el CONCESIONARIO en la fase de operacin.
8.3. EJECUCIN
El CONCESIONARIO:
asociadas.
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la excavacin del tnel, de las estaciones, de los pozos, y de todas las obras
auxiliares
asociadas.
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8.3.2. Perforaciones para Instalacin de Inclinmetros y Asentmetros
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El especialista en instrumentacin efectuar el seguimiento y la lectura de todos los
instrumentos, debiendo proceder de acuerdo con lo requerido y aprobado por el
Regulador para que sus mediciones sean consideradas vlidas por sta.
En las excavaciones a cielo abierto, las lecturas sern de frecuencia diaria, durante
la etapa de excavacin y construccin. Luego sern mensuales hasta la Aceptacin
de las Obras.
A. Copia de las planillas de datos con el historial acumulado de las lecturas, entre
ellas las condiciones climticas, temperatura, y distancia entre la excavacin y el
instrumento mismo, en el momento de cada lectura.
B. Copia del grfico de los valores medidos en funcin del tiempo, incluso el
desarrollo de las actividades de construccin cumplidas, que pudieran afectar
dichas lecturas, en funcin del tiempo.
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1) Puntos de Control en Superficie. Se retirarn todos los instrumentos durante el
trabajo de limpieza y reposicin, o en la forma que indique el Supervisor.
Quedarn slo
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instalados para su seguimiento en etapa operativa aquellos instrumentos que indique
el Supervisor.
Dichas cajas, que pueden ser subterrneas o externas, debern ser estancas y
equipadas con conectores para conexin con la central de medicin.
Los cables entre los sensores y la caja y la central de medicin, deben estar (cuando
sea posible) recogidos en paquetes debidamente protegidos y fijos.
Los datos pueden estar disponibles a travs de acceso a Internet para permitir la
disponibilidad remota y permitir dar aviso a todas las personas interesadas sin
necesidad de conexin GSM.
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El CONCESIONARIO es el nico responsable por las afectaciones de cualquier tipo que
puedan generar los asentamientos-levantamientos-distorsiones (movimientos
diferenciales) que produzca la ejecucin del Proyecto en bienes de superficie y
estructuras enterradas del CONCEDENTE o de terceros y, por lo tanto ser responsable
por todos los costos de reparaciones y reemplazos incurridos por estas causas.
Los lmites admisibles sern los valores de referencia que debern cumplirse durante la
excavacin de los tneles, y de las otras obras, siempre que durante los trabajos no
aparezcan daos evidentes, en cuyo caso, debern reducirse a niveles compatibles con
la preservacin de los bienes existentes.Proteccin y Reubicacin de los Servicios
Pblicos y Privados
8.5. ALCANCES
La presente Especificacin Tcnica tiene por objetivo establecer los requerimientos para
la coordinacin de los trabajos y la gestin de la proteccin, ubicacin, reubicacin y
restitucin temporal o permanente de las instalaciones de los servicios pblicos y
privados que se encuentren en conflicto o afectadas por la construccin e instalacin del
Proyecto.
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1) La identificacin de las interferencias con los Servicios Pblicos y Privados la cual
ser detallada en el EDI correspondiente, que se encuentren o se puedan
encontrar en conflicto o sean afectadas por la construccin e instalacin del
Proyecto.
2) La ubicacin e identificacin de los servicios que sean necesarios proteger, y
reubicar aquellos que pudieran interferir o resultar afectados por las operaciones
de construccin.
3) La coordinacin de sus trabajos con las autoridades de las empresas
suministradoras de los servicios pblicos y privados, antes de comenzar los
trabajos de Obra.
4) La coordinacin con las empresas suministradoras de los servicios a fin de
asegurar que el levantamiento de interferencias se realizar oportunamente sin
que afecte el avance de Obra pautado en el Cronograma Detallado de Obra.
Redes de Alcantarillado
Interferencias Mayores.
- Una Lnea de Alcantarilla Ubicada en la parte central de la estacin, con
dimetros de 1400mm, los cuales tienen una longitud de afectacin
aproximada de 24.2m.
- Una Lnea de Alcantarilla Ubicada en la parte central y en las escaleras de
salida sur de la estacin, con dimetros de 1100mm, los cuales tienen una
longitud de afectacin aproximada de 54.7m.
- Una Lnea de Alcantarilla Ubicada en la parte central de la estacin, con
dimetros de 1050mm, los cuales tienen una longitud de afectacin
aproximada de 24.8m.
- Una Lnea de Alcantarilla de
300mm.
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Interferencias menores.
Redes Elctricas
Interferencias Mayores.
- Red Elctrica MT (EDELNOR) Ubicada a lo largo de la estacin y en las
escaleras de salida sur, los cuales tienen una longitud de afectacin
aproximada de 226m.
Interferencias menores.
- Red Elctrica AP (EDELNOR), con una longitud de afectacin aproximada
de 192.5m.
Redes de Comunicaciones
- Red Telmex-Claro Ubicada en las escaleras de salida sureste de la estacin
Redes de Alcantarillado
Interferencias Mayores.
- Una Lnea de Alcantarilla Ubicada en la parte central de la estacin, con
dimetros de 1200mm, los cuales tienen una longitud de afectacin
aproximada de 24.5m.
Interferencias menores.
- Una Lnea de Alcantarilla de 150mm.
- Una Lnea de Alcantarilla de 250mm.
- Una Lnea de Alcantarilla de 355mm.
Redes Elctricas.
Interferencias Mayores.
- Red Elctrica MT (EDELNOR) Ubicada en las escaleras de salida suroeste
y sureste de la estacin, los cuales tienen una longitud de afectacin
aproximada de 47.6m.
Interferencias menores.
- Red Elctrica AP (EDELNOR), con una longitud de afectacin aproximada
de 208m.
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8.6.1.3. Insurgentes - km 4+061.28
Redes de Gas
- Lnea de Gas ubicada cerca de la escalera de salida este de la estacin san
marcos.
Redes de Gas
- Lnea de Gas Ubicada a lo largo y en la cabecera este de la estacin Elio,
con una longitud de afectacin aproximada de 229.6m.
Redes de Alcantarillado
Interferencias menores:
- Una Lnea de Alcantarilla de 250mm. Al lado norte de la estacin Elio
- Una Lnea de Alcantarilla de 250mm. Al lado sur de la estacin Elio
Redes Elctricas
- Red Elctrica MT (EDELNOR) Ubicada en las escaleras noroeste, noreste,
sureste de la estacin, los cuales tienen una longitud de afectacin
aproximada de 79.8m.
Interferencias menores:
- Red Elctrica AP (EDELNOR), los cuales tienen una longitud de afectacin
de 199.8m.
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Redes de Comunicaciones
- Red Telmex-Claro Ubicada a una distancia de 7.00 m. de la estacin
Redes de Gas
- Lnea de Gas Ubicada a lo largo y en la cabecera este y oeste de la
estacin la alborada con una longitud de afectacin aproximada de 175m.
Redes de Alcantarillado
Interferencias menores:
- Lneas de Alcantarilla de 350 mm. Al lado sur de la estacin La Alborada.
Redes Elctricas
- Red Elctrica MT (EDELNOR) Ubicada en la parte central, cabeceras este
y oeste, y en las escaleras de salida norte de la estacin, los cuales tienen
una longitud de afectacin aproximada de 80m.
Interferencias menores:
- Red Elctrica AP (EDELNOR), los cuales tienen una longitud de afectacin
aproximada de 169m.
- Red Elctrica SP (EDELNOR), los cuales tienen una longitud de afectacin
aproximada de 39.7m
Redes de Comunicaciones
- Red Telmex-Claro Ubicada en la parte central, cabecera oeste y este de la
estacin el cual atraviesa longitudinalmente.
Interferencias menores:
- Lnea de Agua de 100mm
- Lnea de Agua de 160mm
- Lnea de Agua de 200mm
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del Metro de Lima y Callao 765 de 960
- Lnea de Agua de 250mm
Redes de Alcantarillado
Interferencias menores:
- Una Lnea de Alcantarilla de 200 mm
- Una Lnea de Alcantarilla de 400 mm
- Una Lnea de Alcantarilla de 600 mm. La cual se encuentra en la parte
central y oeste de la estacin
Redes Elctricas
- Red Elctrica MT (EDELNOR) Ubicada en la parte central, en la cabecera
suroeste y sureste de la estacin, los cuales tienen una longitud de
afectacin aproximada de 226m.
Interferencias menores:
- Red Elctrica AP (EDELNOR), los cuales tienen una longitud de afectacin
de 83.2m.
- Red Elctrica SP (EDELNOR), los cuales tienen una longitud de afectacin
aproximada de 33.1m.
Redes de Comunicaciones
- Red Telmex-Claro Ubicada en el centro, cabecera oeste, este y escalera
de salida norte de la estacin el cual atraviesa longitudinalmente con
respecto a la estacin.
Redes de Gas
- Lnea de Gas Ubicada en la cabecera y escalera oeste de la estacin
Parque Murillo con una longitud de afectacin aproximada de 37m.
Redes de Alcantarillado
Interferencias menores:
- Una Lnea de Alcantarilla de 150mm.
- Una Lnea de Alcantarilla de 250mm.
- Una Lnea de Alcantarilla de 350mm.
- Una Lnea de Alcantarilla de
450mm.
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del Metro de Lima y Callao 766 de 960
- Una Lnea de Alcantarilla de 600mm. El cual se encuentra en la cabecera
este de la estacin.
- Una Lnea de Alcantarilla de 675mm. El cual se encuentra en la parte
central y en la cabecera oeste de la estacin.
Redes Elctricas
- Red Elctrica MT (EDELNOR) Ubicada en las escaleras de salida oeste de
la estacin, los cuales tienen una longitud de afectacin aproximada de
47.20m.
Interferencias menores:
- Red Elctrica AP (EDELNOR), los cuales tienen una longitud de afectacin
aproximada de 115.20m.
- Red Elctrica SP (EDELNOR), los cuales tienen una longitud de afectacin
aproximada de 211.10m.
Redes de Comunicaciones
- Red Telmex-Claro Ubicada en el centro, cabecera oeste, este y escalera
de salida oeste de la estacin el cual atraviesa longitudinalmente con
respecto a la estacin.
Redes de Gas
- Lnea de Gas Ubicada en las escaleras de salida sureste de la estacin
Plaza Bolognesi con una longitud de afectacin aproximada de 55.60 m.
Redes de Alcantarillado
Interferencias menores:
- Una Lnea de Alcantarilla de 150 mm a lo largo de la zona sur de la estacin.
- Una Lnea de Alcantarilla de 400 mm en la cabecera este de la estacin.
- Una Lnea de Alcantarilla de 450 mm en la cabecera oeste de la estacin.
Redes Elctricas
- Red Elctrica MT (EDELNOR) Ubicada en las escaleras de salida sureste
de la estacin, los cuales tienen una longitud de afectacin aproximada de
8.40 m.
Interferencias menores:
- Red Elctrica AP (EDELNOR), los cuales tienen una longitud de afectacin
aproximada de 334.70 m.
- Red Elctrica SP (EDELNOR), los cuales tienen una longitud de afectacin
aproximada de 109.70 m.
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del Metro de Lima y Callao 767 de 960
Redes de Comunicaciones
- Red Telmex-Claro Ubicada en la escalera de salida este el cual atraviesa
en una esquina de dicha salida.
Redes Elctricas
- Red Elctrica BT (LUZ DEL SUR) Ubicada en la cabecera oeste de la
estacin, los cuales estn a una distancia considerable.
Redes de Comunicaciones
- Red Telmex-Claro Ubicada en la cabecera oeste de la estacin.
Redes de Gas
- Lnea de Gas ubicada en la parte central y escaleras sureste de la estacin
Plaza Manco Capac con una longitud de afectacin aproximada de 24.4m.
Redes de Alcantarillado
Interferencias menores:
- Una Lnea de Alcantarilla de 150 mm.
- Una Lnea de Alcantarilla de 300 mm.
- Una Lnea de Alcantarilla de 350 mm.
Redes de Comunicaciones
- Red Telmex-Claro Ubicada en la cabecera oeste, escaleras de salida
suroeste y este el cual pasa transversalmente sobre la misma.
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8.6.1.12. Cangallo - km 14+040.03
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La Estacin Cangallo se encuentra ubicada en la provincia de Lima, en la
progresiva 14+040.03, entre las intersecciones de la Av. 28 de Julio, Jr. Cangallo.
Encontrndose las siguientes interferencias:
Redes de Gas
- Lnea de Gas Ubicada en la cabecera y escalera este de la estacin
Cangallo con una longitud de afectacin aproximada de 30m.
Redes de Alcantarillado
Interferencias menores:
- Una Lnea de Alcantarilla de 150mm.
- Una Lnea de Alcantarilla de 525mm. El cual se encuentra a lo largo la
estacin
- Dos Lneas de Alcantarilla de 600mm. El cual se encuentra a lo largo la
estacin
Redes Elctricas
- Red Elctrica BT (LUZ DEL SUR) Ubicada en la cabecera este, escaleras
de salida suroeste y sureste de la estacin, los cuales tienen una longitud
de afectacin aproximada de 127.4m.
Redes de Comunicaciones
- Red Telmex-Claro Ubicada en la cabecera y la escalera de salida sur
transversalmente.
Interferencias
menores:
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Bsica
del Metro de Lima y Callao 769 de 960
- Lnea de Agua Ubicada a lo largo de la estacin y en las escaleras de salida
suroeste de la estacin 28 de Julio, con dimetros de 1350 mm, los cuales
tienen una longitud de afectacin aproximada de 164.4m.
Interferencias
menores:
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
Bsica
del Metro de Lima y Callao 769 de 960
- Lnea de Agua de 100mm.
- Lnea de Agua de 110mm.
Redes de Alcantarillado
Interferencias menores:
- Una Lnea de Alcantarilla de 250 mm.
- Una Lnea de Alcantarilla de 450 mm.
- Una Lnea de Alcantarilla de 525 mm. El cual se encuentra a lo largo de la
estacin
Redes Elctricas
- Red Elctrica BT (LUZ DEL SUR) Ubicada a lo largo de la estacin sur, los
cuales estn a una distancia considerable.
Interferencias menores:
- Red Elctrica AP (EDELNOR), los cuales tienen una longitud de afectacin
aproximada de 270.6 m.
- Red Elctrica SP (EDELNOR), los cuales tienen una longitud de afectacin
aproximada de 403.8 m.
Redes de Alcantarillado
- Una Lnea de Alcantarilla Ubicada en la escalera de salida norte de la
estacin Nicols Aylln, con dimetros de 700 mm, los cuales tienen una
longitud de afectacin aproximada de 5.7 m.
Interferencias menores:
- Una Lnea de Alcantarilla de 450 mm.
- Una Lnea de Alcantarilla de 500 mm.
Redes Elctricas
- Red Elctrica BT (LUZ DEL SUR) Ubicada en la parte central de la
estacin, en la cabecera sur este y en las escaleras de salida norte, oeste y
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
Bsica
del Metro de Lima y Callao 770 de 960
sureste, los cuales tienen una longitud de afectacin aproximada de
162.5m.
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
Bsica
del Metro de Lima y Callao 770 de 960
8.6.1.15. Circunvalacin - km 16+682.15
Redes de Alcantarillado
Interferencias menores:
- Una Lnea de Alcantarilla de 200mm.
- Una Lnea de Alcantarilla de 250mm.
Redes Elctricas
- Red Elctrica BT (LUZ DEL SUR) Ubicada a lo largo de la estacin y en las
escaleras de salida norte, sur y noreste de la estacin, los cuales tienen una
longitud de afectacin aproximada de 209 m.
Redes de Comunicaciones
- Red Telmex-Claro Ubicada en la escalera de salida este de la estacin que
atraviesa transversalmente.
Interferencias menores:
- Lnea de Agua de 50 mm.
- Lnea de Agua de 150 mm.
- Lnea de Agua de 200 mm.
- Lnea de Agua de 250 mm.
Redes de Gas
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
Bsica
del Metro de Lima y Callao 771 de
- Lnea de Gas Ubicada en la parte central y en la cabecera y escalera
sureste de la estacin Nicols Arriola con una longitud de afectacin
aproximada de 141.8 m.
Redes de Alcantarillado
Interferencias menores:
- Una Lnea de Alcantarilla de 400 mm. El cual se encuentra a lo largo de la
estacin y en las escaleras de salida este de la estacin.
Redes Elctricas
- Red Elctrica BT (LUZ DEL SUR) Ubicada a lo largo de la estacin, en las
escaleras de salida noroeste, sur, noreste, sureste de la estacin, los cuales
tienen una longitud de afectacin aproximada de 349.6 m.
Redes de Comunicaciones
- Red Telmex-Claro Ubicada a lo largo de la estacin y escaleras de salida
suroeste, sureste el cual atraviesan transversalmente.
Redes de Gas
- Lnea de Gas Ubicada en la parte central y en la cabecera y escalera
sureste de la estacin Evitamiento con una longitud de afectacin
aproximada de 141.8 m.
Redes de Alcantarillado
Interferencias menores:
- Una Lnea de Alcantarilla de 350mm. El cual se encuentra al lado sur de la
estacin y en las escaleras suroeste y este de la estacin.
- Una Lnea de Alcantarilla de 400mm. El cual se encuentra al lado sur de la
estacin y en las escaleras suroeste y este de la estacin.
Redes Elctricas
- Red Elctrica BT (LUZ DEL SUR) Ubicada en la parte central, cabeceras
oeste y este y escalera de salida sureste de la estacin, los cuales tienen
una longitud de afectacin aproximada de 123.2m.
Redes de Comunicaciones
- Red Telmex-Claro Ubicada a una distancia muy corta de la escalera de
salida noroeste y a lo largo de la estacin lado sur.
8.6.1.18. Ovalo Santa Anita - km 20+471.14
Redes de Alcantarillado
Interferencias menores:
- Una Lnea de Alcantarilla de 350mm. El cual se encuentra en las escaleras
de salida noreste y este de la estacin.
- Una Lnea de Alcantarilla de 450mm. El cual se encuentra a lo largo de la
estacin en el lado sur.
Redes Elctricas
- Red Elctrica BT (LUZ DEL SUR) Ubicada a lo largo de la estacin y en las
escaleras de salida oeste, este y noreste de la estacin, los cuales tienen
una longitud de afectacin aproximada de 223.3m.
Redes de Comunicaciones
- Red Telmex-Claro Ubicada en la cabecera oeste el cual se encuentra
transversalmente, ubicndose en la escalera noroeste el cual pasa
transversalmente sobre la misma.
Redes de Gas
- Lnea de Gas Ubicada en la parte central, en la cabecera este, escaleras
oeste, escaleras noreste y sureste de la estacin Colectora Industrial, con
una longitud de afectacin aproximada de 76.3m.
Redes de Alcantarillado
- Una Lnea de Alcantarilla Ubicada en la cabecera oeste y noroeste, parte
central de la estacin, escaleras norte, sureste, norte con dimetros de 600
mm, los cuales tienen una longitud de afectacin aproximada de 219.4m.
Interferencias menores:
- Una Lnea de Alcantarilla de 250mm.
- Una Lnea de Alcantarilla de 300mm.
- Una Lnea de Alcantarilla de 355mm.
Redes Elctricas
- Red Elctrica BT (LUZ DEL SUR) Ubicada a lo largo de la estacin, los
cuales tienen una longitud de afectacin aproximada de 152m.
Redes de Comunicaciones
- Red Telmex-Claro Ubicada en la cabecera este el cual pasa
transversalmente, y en la escalera de salida oeste el cual pasa
longitudinalmente y en la escalera de salida este el cual pasa
transversalmente.
Redes de Gas
- Lnea de Gas Ubicada en la escalera suroeste, sureste y este de la estacin
Los Ingenieros, con una longitud de afectacin aproximada de 53.2m.
Redes de Alcantarillado
Interferencias menores:
- Una Lnea de Alcantarilla de 200mm.
- Una Lnea de Alcantarilla de 355mm.
- Una Lnea de Alcantarilla de 400mm.
Redes Elctricas
- Red Elctrica BT (LUZ DEL SUR) Ubicada a lo largo de la estacin y en la
escalera de salida este de la estacin, los cuales tienen una longitud de
afectacin aproximada de 127.9m.
Redes de Alcantarillado
Interferencias menores:
- Una Lnea de Alcantarilla de 250mm.
- Una Lnea de Alcantarilla de 350mm.
Redes Elctricas
- Red Elctrica BT (LUZ DEL SUR) Ubicada a lo largo de la estacin y en la
escalera de salida suroeste, noreste de la estacin, los cuales tienen una
longitud de afectacin aproximada de 164.9m.
Redes de Gas
- Lnea de Gas Ubicada en la escalera suroeste y noreste de la estacin
Vista Alegre, con una longitud de afectacin aproximada de 42.5 m.
Redes de Alcantarillado
Interferencias menores:
- Una Lnea de Alcantarilla de 250mm.
Redes Elctricas
- Red Elctrica BT (LUZ DEL SUR) Ubicada a lo largo de la estacin y en la
escalera de salida noroeste, noreste de la estacin, los cuales tienen una
longitud de afectacin aproximada de 179m.
Redes de Comunicaciones
- Red Telmex-Claro Ubicada a lo largo de la estacin y en la escalera de
salida noreste.
Redes de Gas
- Lnea de Gas Ubicada en la parte sureste y noroeste de la estacin
Prolong. Javier Prado con una longitud de afectacin aproximada de
100.9m.
Redes de Alcantarillado
Interferencias menores:
- Una Lnea de Alcantarilla de 200mm.
- Una Lnea de Alcantarilla de 450mm.
Redes Elctricas
- Red Elctrica BT (LUZ DEL SUR) Ubicada en la parte central, cabecera
suroeste, noreste de la estacin, los cuales tienen una longitud de
afectacin aproximada de 209.7m.
Redes de Comunicaciones
- Red Telmex-Claro Ubicada a lo largo de la estacin en el lado sur y en la
cabecera norte.
Redes de Gas
- Lnea de Gas ubicada en la parte sur y este de la estacin Municipalidad de
Ate con una longitud de afectacin aproximada de 71.4m.
Redes de Alcantarillado
Interferencias menores:
- Una Lnea de Alcantarilla de 250mm.
- Una Lnea de Alcantarilla de 450mm.
Redes Elctricas
- Red Elctrica BT (LUZ DEL SUR) Ubicada en la parte central, cabecera
oeste y este de la estacin, los cuales tienen una longitud de afectacin
aproximada de 138.5m.
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
Bsica
del Metro de Lima y Callao 776 de
Redes de Agua Potable
- Un Colector ubicado a lo largo de la estacin y en las escaleras de salida
oeste de la estacin Gambeta, con dimetros de 600 mm, los cuales tienen
una longitud de afectacin aproximada de 155.8m.
8.6.3.1. Arqueologa
CA/ 10+400.0
8 Departamentos 08 22 Aporticado 0
CA/ 10+700.0
9 Departamentos 09 25 Aporticado 0
CA/ 11+050.0
10 Departamentos 12 33 Aporticado 0
CA/ 11+970.0
11 Departamentos 07 19 Aporticado 0
CA/ 12+000.0
12 Departamentos 05 14 Aporticado 0
CA/ 12+050.0
13 Departamentos 10 27 Aporticado 0
CA/ 12+050.0
14 Departamentos 10 27 Aporticado 0
CA/ 12+050.0
15 Edificio (Sunat) 19 52 Aporticado 0
CA/ 12+430.0
17 Departamentos 11 30 Aporticado 0
CA/ 12+450.0
18 Departamentos 11 30 Aporticado 0 1 stano
CA/ 12+470.0
19 Departamentos 11 30 Aporticado 0
CA/ 12+700.0
20 Edificio (Capeco) 26 71 Aporticado 0 2 stanos
CA/ 12+780.0
21 Departamentos 08 22 Aporticado 0
CA/ 13+120.0
22 Departamentos 08 22 Aporticado 0
CA/ 13+370.0
23 Departamentos 05 14 Aporticado 0
CA/ 14+020.0
24 Departamentos 06 17 Aporticado 0
25 Departamentos 14 38 CA/
Aporticado 14+670.0
0
CA/ 14+830.0
26 Departamentos 06 17 Aporticado 0
CA/ 14+950.0
27 Departamentos 07 19 Aporticado 0
CA/ 19+650.0
29 Departamentos 05 14 Aporticado 0
CA/ 19+800.0
30 Departamentos 12 33 Aporticado 0
CA/ 25+570.0
31 Departamentos 05 14 Aporticado 0
CA/
32 Departamentos 08 22 Aporticado 3+900.00
CA/
33 Departamentos 06 17 Aporticado 4+460.00
Tener un plan de manejo detallado para los equipos de diseo de las Obras por lo
que concierne la filosofa tcnica de los criterios RAMS (por ejemplo la seleccin de
componentes, la redundancia, la normalizacin, la poltica de mantenimiento, entre
otros).
Asegurar que el programa RAMS sea desarrollado en conformidad con los Hitos
propuestos por el CONCESIONARIO y que sea identificado y correctamente
manejado cualquier riesgo respecto a la falta de observancia contractual de los
requisitos de las bases.
Identificar los puntos dbiles del Proyecto mediante un anlisis de diseo y ensayos
formales para mejorar la calidad del servicio y aportar modificaciones al Proyecto.
Demostrar que el diseo del Material Rodante satisface los requisitos RAMS del
Contrato y de sus Anexos.
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
Bsica
del Metro de Lima y Callao 781 de 960
Para lograr los objetivos antes mencionados, el CONCESIONARIO deber presentar los
siguientes planes integrados entre s: plan de RAM, plan de gestin y aseguramiento de
la seguridad, plan de validacin de seguridad, plan de pruebas y puesta en marcha.
El plan debe incluir las siguientes fases: diseo, construccin - realizacin, pruebas,
marcha en blanco, y puesta en marcha.
En la fase de diseo deberan definirse los objetivos de RAM del sistema y de cada
subsistema, la prediccin global de los parmetros de RAM y luego la integracin y la
validacin de las caractersticas de RAM en el nivel del sistema.
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
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del Metro de Lima y Callao 782 de 960
La identificacin de los riesgos inherentes al sistema / subsistema
La gestin de riesgos
La definicin de las actividades de seguridad de los sistemas
Los objetivos generales de la seguridad del sistema se distribuirn entre los distintos
subsistemas. La lgica de asignacin de los objetivos inherentes a la seguridad debe
centrarse principalmente en el riesgo de la seguridad con respecto a los subsistemas
activos, tales como, por ejemplo, las comunicaciones, la sealizacin, el Material
Rodante, otros. Por tanto, el objetivo general de los riesgos de seguridad se debe dividir
en objetivos de seguridad para cada subsistema. En cada etapa de diseo se debe
confirmar que se alcanzar cada objetivo del subsistema.
En la fase inicial del diseo se llevar a cabo un anlisis preliminar de los peligros para
la evaluacin de los riesgos potenciales que pueden ocurrir internamente al proyecto.
Esto ser posteriormente, la base a utilizar para la asignacin de los objetivos de
seguridad entre cada subsistema individual, en relacin a la proporcin del riesgo
asociado con cada subsistema, identificado por el anlisis preliminar de los peligros.
Para proyectos o procedimientos o por otros medios efectivos, los equipos sean
seguros para la construccin, la instalacin, la puesta en servicio, la operacin y
el mantenimiento.
El software para los sistemas de control y proteccin se deber desarrollar para
cumplir al menos los requisitos de integridad de seguridad (Safety Integrity Level
- SIL) consagrados en la norma EN 50128. El SIL para los subsistemas
relacionados con la seguridad se debe confirmar en el anlisis de riesgos antes
de que finalice el proyecto.
Se deber comprobar y confirmar que las normas de diseo y los reglamentos
relacionados con la operacin segura del sistema se han reunido para abordar
los riesgos identificados.
Con el fin de garantizar que las actividades de seguridad se planifican y llevan a cabo de
conformidad con los requisitos, se tendrn los controles finales (auditoras) sobre la
gestin de la seguridad. Las auditoras de seguridad se llevarn a cabo durante todo el
ciclo de vida del proyecto y por lo menos una vez en cada fase del proyecto. Los
resultados de las auditoras sern documentados y reportados en el estudio de
seguridad.
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del Metro de Lima y Callao 783 de
Las actividades de validacin de la seguridad tcnica para los subsistemas del
Metro.
Estudio de seguridad
El CONCESIONARIO deber seguir, entre otros, los lineamientos para la gestin del
riesgo sistemtico publicados por; la International Tunnelling Association (ITA 2005), la
British Tunnelling Society, el Cdigo de prctica profesional para la gestin de riesgos
en trabajos en tneles preparado por The International Tunnelling Insurance Group
(ITIG) y las lneas gua para la gestin del riesgo de la International Tunnelling
Association (ITA 2005).
Los criterios y normativas propuestos por el CONCESIONARIO, debern cumplir con:
Proyecto
10.2.1. Definiciones
El proceso requiere que las partes tengan una comprensin clara de los trminos bsicos
para evitar malas interpretaciones.
6) Los Parmetros clave son los elementos de los cuales dependen los riesgos
residuales o a travs de los cuales pueden ser controlados los riesgos
residuales.
7) Las Contramedidas son las acciones, definidas en fase de diseo, que van a
ser activadas en fase de construccin en base a criterios predefinidos, en caso
de que los parmetros clave alcancen determinados niveles de atencin.
Los hazards son eventos por los cuales podemos hacer poco si no son identificados. Los
riesgos que proporcionan son el parmetro que se puede (y se debe) reducir.
Disear un Plan de control eficiente para gestionar los riesgos residuales durante
la ejecucin de las Inversiones Obligatorias, instalacin y pruebas; esto implica
que los parmetros clave/indicadores para el control de calidad, seguridad, y
avance de los trabajos deben ser identificados y que los procedimientos de
monitoreo de datos relevantes (como tipologa y ubicacin de instrumentos,
frecuencia de lecturas, niveles de atencin y alarma, etc.) deben ser definidos;
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
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del Metro de Lima y Callao 786 de 960
Disear un slido Plano de Contramedidas para su implementacin durante la
construccin si los niveles de alarma son superados. Para situaciones muy
crticas, debe prepararse un Plan de Emergencias.
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del Metro de Lima y Callao 786 de 960
ANLISIS CRTICO DE LOS ELEMENTOS DE
DISEO Y DE LOS DATOS DE ENTRADA
IDENTIFICACIN DE LOS PELIGROS ESPECFICOS Y CAUSAS RELEVANTES DE CADA FAMILIA POR LAS QUE RECOPILARLOS EN EL REGISTRO DE RIESGOS
MEDIDAS DE MITIGACIN
INICIO DE CONSTRUCCIN
s
FIN DE CONSTRUCCIN
Flujo propuesto para una correcta implementacin del RMP del Proyecto
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del Metro de Lima y Callao 787 de 960
11. PLAN DE CALIDAD
El alcance del Plan de Calidad deber contener; Plan General de Calidad, Plan de
Calidad del Diseo, Plan de Calidad de las Obras, Plan de Calidad de la Tecnologa del
sistema y de Equipamientos Civiles, Plan de Calidad del Material Rodante, Plan de
Calidad de la Explotacin.
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del Metro de Lima y Callao 788 de
El CONCESIONARIO cumplir en todo momento con su Plan de Seguridad, Salud y
Ambiente, el cual deber presentarse conjuntamente con el Plan de Calidad de las
Inversiones Obligatorias.
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del Metro de Lima y Callao 789 de
11.1. Administracin de Reuniones Oficiales de Trabajo
d. El Regulador llevar un registro de las actas de reunin, que incluirn entre otros,
los acontecimientos de mayor importancia, las decisiones y las acciones asignadas a
las partes.
e. Las actas de reunin sern firmadas sin excepcin por el Representante del
CONCESIONARIO y por el Supervisor.
f. A las reuniones podrn asistir participantes invitados, cuya presencia permita una
mejor comprensin de los problemas a tratar, previa autorizacin del Supervisor.
Por eso el PSST debe ser anexo al proyecto bsico y debe ser actualizado antes del
inicio de los trabajos en el campo.
auditorias.
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del Metro de Lima y Callao 790 de 960
trabajadores y de terceras personas, durante la ejecucin de las actividades
previstas en el contrato de obra y trabajos adicionales que se deriven del contrato
principal.
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del Metro de Lima y Callao 790 de 960
2) El CONCESIONARIO contar con un Servicio de Salud y Seguridad en el Trabajo
(SSST) a cargo de un Coordinador en Materia de Seguridad y Salud En el Trabajo
de las Obras, con ttulo universitario, especializado en el tema.
8) Antes de iniciar las tareas el PSST deber ser actualizado incluyendo las
modificaciones que sean necesarias por modificaciones de proyecto, de realidad
externa, de requerimientos en fase de aprobacin y otros de similar naturaleza.
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del Metro de Lima y Callao 791 de 960
13) Los Subcontratistas deben brindar a su personal en todas las etapas de ejecucin de
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del Metro de Lima y Callao 791 de 960
los elementos de proteccin personal y general adecuados a los riesgos presentes
en las tareas que realicen.
17) El CONCESIONARIO deber llevar un registro de todas las visitas que se efecten
en la Obra. El CONCESIONARIO propondr al Regulador el circuito de recorrido de
las visitas a las Obras teniendo en cuenta los riesgos que presenta la Obra en
determinadas reas.
Ser de aplicacin para la Obra lo determinado por las leyes, decretos, resoluciones y
ordenanzas que se enumeran a continuacin.
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del Metro de Lima y Callao 792 de 960
- Gua Marco de la elaboracin del Plan de Contingencia del Instituto Nacional de
Defensa Civil.
- D. L. N613: Cdigo del Medio Ambiente y los Recu rsos Naturales.
- D.S. N17752 Ley General de Aguas.
- LEY N 28611 Ley General del Ambiente.
- NTP 400.050 Manejo de residuos en la actividad de la Construccin.
- NTP 900.058 Gestin de residuos. Cdigo de colores para los dispositivos de
almacenamiento de residuos.
- Ley N 27314 Ley General de Residuos Slidos y e l Reglamento de la Ley
27314 D.S. 057 2004 PCM.
- Ley 29783 - Seguridad y Salud en el Trabajo (20.08.2011)
- Reglamento DS 005-2012-TR-Ley 29783 - Seguridad y Salud en el Trabajo
(25.04.2012)
- D.S. N 085-2003-PCM: Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad
Ambiental para Ruido. 30/10/ 2003.
- D.S. N 28/60 ASPL: Reglamento de Desages Industriales. 29/12/1960.
- Protocolo de Monitoreo de Calidad de Aire y Emisiones.
- D.S.022-2001-SA Reglamento Sanitario para las actividades de saneamiento
ambiental en viviendas y establecimientos comerciales, industriales y de
servicios.
- Decreto Supremo N 047-2001-MTC Lmites mximos permisibles de emisiones
contaminantes para vehculos automotores que circulen en la red vial.
- Decreto Supremo N 021-2008-MTC Aprueban el Regl amento Nacional de
Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos, y sus modificatorias
030-2008-MTC, 043-2008-MTC.
- DS-011-2006-Vivienda Normas Tcnicas del Reglamento Nacional de
Edificaciones y sus modificaciones.
- DS N058-2003-MTC. Reglamento Nacional de Vehcul os.
- DS N016-2009-MTC. Texto nico ordenado del Reglam ento Nacional de Trnsito
- Cdigo de trnsito.
- NTP 399.009:1974 - Colores patrones utilizados en seales y colores de
seguridad
- NTP 399.010-1:2004 - Seales de seguridad. Colores, smbolos, formas y
dimensiones de seales de seguridad. Parte 1: reglas para el diseo de las
seales de seguridad.
- NTP 399.011:1974 - Smbolos. Medidas y disposicin (arreglo, presentacin) de
las seales de seguridad
- NTP 399.012:1974 - Colores de identificacin de tuberas para transporte de
fluidos en estado gaseoso o liquido en instalaciones terrestres y en naves
- NTP 399.013:1974 - Colores de identificacin de gases industriales contenidos
en envases a presin
- NTP 399.015:2001 - Smbolos pictricos para manipuleo de mercadera peligrosa.
- Cdigo Internacional de Seales de Seguridad
- Manual de dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras RM. N 413-93-TCC-15-15 del 13 de octub re de 1993, del Ministerio
de Transporte, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.
- NTP 350.021 2004. Clasificacin de los fuegos y su representacin grafica
- NTP 350.026-1:2007 - Extintores manuales de polvo qumico seco. Requisitos
- NTP 350.043-1:2011 - Extintores porttiles. Seleccin, distribucin, inspeccin,
mantenimiento, recarga y prueba hidrosttica.
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del Metro de Lima y Callao 793 de 960
- NTP 350.043-2:1998 - Extintores porttiles. Seleccin, distribucin, inspeccin,
mantenimiento, recarga y prueba hidrosttica. Extintores de agentes
halogenados.
- NTP 350.062-1:1998 - Extintores porttiles. Parte 1: Mtodos de ensayos para
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- NTP 350.062-2:1998 - Extintores porttiles. Parte 2: Mtodo de ensayo para
calificar la capacidad de extincin Clase B
- NTP 350.062-3:1998 - Extintores porttiles. Parte 3: Mtodo de ensayo de
conductividad elctrica. Clase C
- NTP 350.062-4:1998 Extintores porttiles. Parte 4: Mtodos de ensayo de
capacidad de extincin. Clase D
- NTP 833.026:2001 Extintores porttiles. Servicio de mantenimiento y recarga.
Parte 1: Requisitos de equipamiento.
- NTP 833.032:2006 Extintores. Porttiles para vehculos automotores
- NTP 833.030 2003. Rotulado - Extintores porttiles. Servicio de inspeccin,
mantenimiento, recarga y prueba hidrosttica.
- NTP 833.034 2001. Extintores Porttiles - Verificacin
- RM-210-2000-MTC/15.02 Manual de dispositivos de control de trnsito automotor
para calles y carreteras
- RM 375-2008-TR Evaluacin de Riesgos Disergonmicos
- Ordenanza N.-059. Ordenanza reglamentaria de la interferencia de vas en la
provincia de Lima.
- U.S.A. O.H.S.A.S. 18001 Sistema Internacional de Gestin de Seguridad y Salud
-Decreto Supremo N 015-2005-SA Reglamento sobre valores lmites permisibles
para agentes qumicos en el ambiente de trabajo.
13.1. GENERALIDADES
Este captulo incluye los requisitos generales de los servicios a proveer para el
mantenimiento ordinario y extraordinario, basado en los resultados (global service) del
sistema; el servicio est pensado como una actividad de mantenimiento "Preventiva,
Programada y Accidental ", cuyo propsito es asegurar la total funcionalidad del sistema,
su conservacin y la completa disponibilidad en el tiempo.
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El CONCESIONARIO ser responsable de las decisiones de diseo, de la planificacin,
de la direccin de las actividades de mantenimiento.
El plan detallado deber indicar los subsistemas y componentes, los ciclos peridicos de
revisiones y de sustitucin con referencia a los kilmetros recorridos, a horas de
funcionamiento o a las duraciones.
Por mantenimiento extraordinario se entiende las operaciones asociadas con una falla o
un accidente que comprenden: Diagnstico, reparacin o reemplazo de cualquier pieza
afectada, verificacin y ensayo de la intervencin realizada.
- planificable;
- Inmediato (de emergencia).
A este respecto, se requiere que el estado del sistema y sus componentes, sean
conocidos en tiempo real.
13.3. REQUISITOS
- obras civiles;
- via permanente
- talleres y cocheras de vehculos;
- talleres;almacenes;
- vehculos de servicio;
- instalaciones de sistemas;
- instalaciones no ferroviarias
- Material Rodante
- la infraestructura en general
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Las intervenciones de mantenimiento inmediato (emergencia) se incluirn en el
programa general de funcionalidad del sistema. Se elaborarn por tanto estrategias y
procedimientos para garantizar que en el caso de una avera, el personal de
mantenimiento cualificado sea contactado de inmediato y tenga a su disposicin toda la
documentacin, las herramientas, el equipo de prueba y las piezas de repuesto
adecuadas para la reparacin en menor el tiempo posible.
Ser responsabilidad del CONCESIONARIO que el plan cumpla con los requisitos de
mantenimiento ordinarios y extraordinarios necesarios para cumplir los objetivos del
servicio.
Si el nivel de calidad de servicio no refleja los requisitos exigidos, el CONCESIONARIO
podr adoptar medidas correctivas al plan de mantenimiento.
El mantenimiento ser organizado, planificado y ejecutado para que se tomen todas las
medidas preventivas en tiempo y garantizar el correcto funcionamiento de Sistema de
acuerdo con los requisitos generales de funcionamiento.
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13.4.1. Sistemas de gestin de mantenimiento
Al final, el CONCEDENTE, tendr acceso a todas las reas y podr solicitar que se
lleven a cabo las verificaciones sobre el resultado de los trabajos desarrollados.
Todo el personal debe estar correctamente cualificado y haber asistido a los cursos en
materia de seguridad, antes de asistir al mantenimiento.
Una condicin esencial para que las actividades de mantenimiento sean eficaces es la
disponibilidad de repuestos, en particular aquellos para el automatismo del sistema. Los
principios que guiarn la gestin de los repuestos se mencionan a continuacin:
Para cada elemento deber definirse el nivel mnimo de reposicion, es decir el valor
mnimo de un suministro que llega antes de enviar la orden de reposicion.
- frecuencia de ejecucin;
- el tiempo necesario para realizar las operaciones previstas;
- operaciones a seguir.
-
13.5.2. Mantenimiento menor
Por mantenimiento medio de servicio se entienden las actividades que supongan extraer
del servicio al vehculo con un intervalo de ejecucin de una o dos semanas. A modo de
ejemplo estn comprendidas en el mantenimiento medio:
Por las operaciones de mantenimiento mayor se entienden aquellas que requieren retirar
del servicio a un vehculo con un intervalo de aproximadamente un mes. A modo de
ejemplo estn comprendidos en el mantenimiento mayor:
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del Metro de Lima y Callao 800 de 960
Por revisiones programadas se entienden todas las operaciones proporcionadas por el
fabricante de Material Rodante que requieren tiempo de inactividad ms largo que los
utilizados para el mantenimiento ordinario. Estas intervenciones requieren el desmontaje
de los componentes principales y pueden requieren el uso de equipo especial para
permitir su ejecucin. En funcin de los componentes objeto de revisin se puede definir
como ciclos de pequeo, mediano o revisin a fondo (mayor).
Los equipos debern estar equipados con manuales de mantenimiento y debr estar
provistos con anticipacin a las Pruebas de Puesta en Marcha de la Primera Etapa A.
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Los objetivos del mantenimiento sern:
Con este fin, se realizarn oportunamente acuerdos sobre la rapidez de los proveedores
para asegurar que el personal de apoyo est siempre disponible, incluso con corto
preaviso, y equipado con los materiales y repuestos necesarios.
Para las instalaciones ferroviarias el plan deber evidenciar las operaciones diarias y el
mantenimiento ordinario.
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13.7.3. Organizacin de los Mantenimientos Preventivos
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ejercicio utilizando, de manera intensiva y como prctica comn, experiencias
anteriores.
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La identificacin de funcionamientos fuera de lo normal se realiza principalmente a travs
del sistema SCADA u otros sistemas de control a distancia, las inspecciones de los
equipos de agentes itinerarios en lnea y en los trenes, y las inspecciones efectuadas
regularmente por los equipos de mantenimiento en el mbito de intervenciones de
mantenimiento programadas en el plan de mantenimiento.
Cualquiera que sea la fuente de la seal de anomala, esa se registrar y numerar, con
otros datos como: quien ha generado la seal, la fecha, el sistema en causa, la
descripcin del problema y el previsible impacto sobre el funcionamiento del sistema.
El Gestor deber poner particular atencin a la actualizacin en tiempo real del registro
de los controles peridicos, cuya actividad se encuentra bajo la responsabilidad conjunta
del sector de mantenimiento y del responsable de la planificacin y control de la
actividad y del sistema informativo.
Estudios peridicos del estado de las vas frreas y aparatos de la va, como
levantamiento topogrfico, estudios de defectoscopia, estudios de corrosin de
los componentes metlicos de materiales de la va.
Liberacin de tensiones en la va principal y regulacin de luz en las juntas
apoyadas.
Cambio de durmientes de concreto y de madera que se encuentren en mal
estado.
Cambio de fijaciones que se encuentren en mal estado en la va principal y en las
vas del Patio Taller.
Control y monitoreo continuo de la geometra de la va en placa y la catenaria.
Reemplazo de las soldaduras defectuosas.
Centrado de durmientes de concreto en la va principal y reforzamiento del
balasto.
Saneamiento del balasto.
Reencalzado, nivelacin, alineamiento, reforzamiento y perfilado del balasto.
Reubicacin de la zona neutra del Patio Taller y cambio de las juntas aisladas.
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En cada caso, dependiendo de la especificidad del sistema propuesto, la oferta deber
contener el esquema conceptual de la naturaleza de los controles y mantenimiento y su
periodicidad.
Se espera del sistema un nivel muy alto de confort para el pasajero y, en lo concerniente
a las implantaciones de servicio y auxiliares, ser fundamental el alcance no slo de un
elevado nivel de eficiencia tcnica, sino tambin de un tipo de operacin que no
provoque elementos desagradables en la percepcin por parte del pblico, incluso
durante el mantenimiento, por lo tanto, deber cumplir con ambos objetivos.
El personal estar formado de tal manera, que, si es necesario, pueda identificar los
problemas a nivel de "subconjunto" en grado de ser reemplazado como "unidades".
Sistemas de monitoreo y diagnstico se integrarn en los aparatos para uso del personal
de servicio que deber conocerlo lo suficiente como para ser capaz de localizar
rpidamente los fallos.
Sern utilizadas piezas de recambio originales para sustituir los diversos componentes o
unidades.
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Despus de la reparacin el sistema global tendr que estar en el mismo nivel que antes
de la operacin.
Para los subsistemas que deben analizarse en sus partes componentes, los programas
de mantenimiento preventivos incluyen a ttulo indicativo:
Inspecciones y monitoreo;
Mantenimiento en s.
Seguridad;
Disponibilidad;
Confiabilidad;
Funcionalidad;
Limpieza;
Orden;
Esttica;
Comodidad;
Economa.
Teniendo en cuenta que las estructuras relacionadas con la obra civil del sistema
debern ser calculadas y realizadas como para tener la mxima durabilidad posible, las
mismas obras sern peridicamente monitoreadas desde el punto de vista de la
estructura. Los resultados de estas evaluaciones influenciarn en los programas de
mantenimiento e intervencin tcnica.
Todas las referencias horarias se debern entender efectuadas a la hora local del Per.
As-built (Planos Conforme a Obra). Son los planos al final de la construccin del
estado real de la obra en los lugares respectivos. Los Planos Conforme a Obra
contendrn todos los adicionales, modificaciones y aclaraciones realizados en los
planos de construccin.
Introduccin
Las normas a que se hace referencia en las Especificaciones Tcnicas Bsicas Bsicas
o en los planos, formarn parte de ellas. Donde se cite una norma, debe entenderse que
se refiere a su ltima edicin, a menos que expresamente se diga lo contrario.
Medidas
Generales
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75) NTP 339.168:2002. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo normalizado de corte por
veleta en miniatura de laboratorio en suelos finos arcillosos saturados.
76) NTP 339.169:2002. Ttulo: Suelos. Muestreo geotcnico de suelos con tubo de
pared delgada.
77) NTP 339.170:2002. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo normalizado para la
determinacin del Hinchamiento unidimensional o potencial de asentamiento de
suelos cohesivos.
78) NTP 339.171:2002. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo normalizado para el ensayo
de corte directo en suelos bajo condiciones consolidadas no drenadas.
79) NTP 339.172:2002. Ttulo: Suelos. Mtodo de prueba normalizada para el contenido
de humedad de suelo y roca in-situ por mtodos nucleares (poca profundidad).
80) NTP 339.173:2002. Ttulo: Suelos. Prctica normalizada para la perforacin de
ncleos de roca para la investigacin del sitio.
81) NTP 339.174:2002. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo normalizado para relaciones
de humedaddensidad de mezclas de suelo - cemento.
82) NTP 339.175:2002. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo normalizado in situ para CBR
(California Bearing Ratio - Relacin valor soporte) de suelos.
83) NTP 339.176:2002. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo normalizado para la
determinacin de vapor de pH en suelos y agua subterrnea.
84) NTP 339.177:2002. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo para la determinacin
cuantitativa de cloruros solubles en suelos y agua subterrnea.
85) NTP 339.178:2002. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo para la determinacin
cuantitativa de sulfatos solubles en suelos y agua subterrnea. 1a. ed.
86) NTP 339.179:2002. Ttulo: Suelos. Mdulo de suelos de sub-rasante y materiales no
tratados de base/sub-base.
87) NTP 339.250:2002. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo para la determinacin en
campo del contenido de humedad, por el mtodo de presin del gas carburo de
calcio. 1a. ed.
88) NTP 339.251:2003. Ttulo: Suelos. Prctica recomendada para la correccin del
peso unitario y contenido de humedad para suelos que contienen partculas de
sobre medida.
89) NTP 339.252:2003. Ttulo: Suelos. Gua estndar para muestreo de suelos de la
zona vadosa (zona no saturada por encima del nivel fretico)
90) NTP 339.253:2003. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo normalizado para la medicin
de la densidad de suelos y rocas in-situ por el mtodo de reemplazo con agua en un
pozo de exploracin.
91) NTP 339.254:2004. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo estndar para la
determinacin del contenido de agua (humedad) del suelo por calentamiento
directo.
92) NTP 339.255:2004. Ttulo: Suelos. Preparacin de muestras de suelo por va
hmeda para anlisis granulomtrico y determinacin de las constantes del suelo.
93) NTP 339.256:2004. Ttulo: Suelos. Mtodos de ensayo estndar para la
determinacin de la densidad y peso unitario de suelos in situ por el mtodo del
baln de jebe.
94) NTP 339.257:2004. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo estndar para la
determinacin de la densidad de suelos in situ por el mtodo de cilindro hinchado.
95) NTP 339.258:2004. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo estndar para la
determinacin de la densidad de suelo y roca in situ por el mtodo del reemplazo de
arena en una excavacin.
96) Reglamento de la Ley de Recursos Hdricos Ley N 29338
97) RNE 2006-OS-060: Drenaje Pluvial Urbano
98) MTC- MANUAL DE HIDROLOGA, HIDRULICA Y DRENAJE
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Obras Civiles e Infraestructuras
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99) Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento - Reglamento Nacional de
Edificaciones (RNE)
100) NTE E.060 CONCRETO ARMADO
101) NORMA CE.010 PAVIMENTOS URBANOS
102) American National Standards Institute Inc. ANSI
103) AISC: American Institute of Steel Construction.
104) ACI: American Concrete Institute.
105) Steel Structure Painting Council, USA SSPC
106) AWWA: American Water Works Association.
107) ASME: American Society of Mechanical Engineers.
108) ANSI: American National Standard Institute.
109) AWS (American Welding Society)
110) AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials).
111) Manual de Diseo de Puentes de la DGCF de PROVIAS NACIONAL.
112) AFTES Considerations on the usual methods of tunnel lining design
Working Group n.7, 1993
113) AFTES Recommandations relatives a la conception, le dimensionnement et
lexecution des revtements en voussoirs prfabriques en bton arm installs
larriere dun tunnelier. Working Group n18 (1998 )
114) AFTES - Working Group n18 1998. Recommandatio ns relatives a la conception,
le dimensionnement et lexecution des revtements en voussoirs prfabriques en
bton arm installs larriere dun tunnelier.
115) AFTES - Working Group n7 - Temporary Supports and Permanent Lining 1988.
Considerations on the usual methods of tunnel lining design. Tunnel et Ouvrages
Souterrains, n90, p.337-357.
116) AFTES, 1993. Les Joints dtanchit entre voussoirs. Tunnels et Ouvrages
Souterrains, Suppl. N.155 pp 164-166.
117) Anagnostou, G. & Kovri, K. (1996), "Face stability conditions with Earth Pressure
Balanced shields", Tunnelling and Underground Space Technology, 11 (2), 165-
173.
118) Bathe, K. J & Wilson E. L. 1976. Roclin Programmi di calcolo per la generazione
e lanalisi dei rivestimenti di gallerie tenendo conto del fenomeno di interazione.
119) Bowels, J.E., 1982. Foundation Analyses and Design, MCGRAW-HILL.
120) Brown, E. T., Bray. J. W., Landanyi. B. and Hoek. E.1983. Ground response
curves for rock tunnels. J. Geothechnical Engng; 109: 15-39.
121) Carranza-Torres, C. & Fairhurst, C. 2000. Application of convergence-
confinement method of tunnel design to rock masses that satisfy the Hoek-Brown
failure criterion. Tunnel. Underground Space Technol; 15: 187-213.
122) Duddeck, H., Erdmann, J. 1983. Structural design models for tunnels. Tunnelling
82, Proc. 3rd Int. Symp. Institution of Mining and Metallurgy, p.83-91.
123) Guglielmetti, V. Grasso.P, Mahtab, A and Xu, S. 2007. Mechanized Tunnelling in
Urban Areas- design methodology and construction control (written by members
of GEODATA S.pA.). Taylor & Francis Group.
124) Jaky, J.1944. The coefficient of earth pressure at rest. J. Soc. Hung. Arch. Eng.,
Budapest, p.355-358.
125) Kalamaras, G.S., Xu, S. Russo, G. and Grasso, P. 1999, Estimating the reliability
of the primary support for a given tunnel section, Proc. 37th US Rock Mechanics
Symposium, Vail Rocks, Vail, Colorado, USA.
126) Kolymbas, D. 2005. Tunelling and Tunnel Mechanics: A Rational Approach to
Tunnelling. Springer-Verlag Berlin Heidelberg.
127) Leonhardt. F 1977. C.a. & c.a.p. calcolo di progetto & tecniche costruttive Edizioni
tecniche ET Milano.
128) Terzaghi. K. 1946. Rock defects and load on tunnel supports. In: Proctor, R.V.,
White, T.C. (Eds.). Introduction to Rock Tunnelling with Steel
Support.Youngstava, OH, USA.
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129) Wittke.W. 2007. Stability analysis and design for mechanized tunneling. Edited by
WBI. Aachen. Germany.581p.
130) Wang. J.N. 1993 Seismic Design of Tunnels, Professional Associate Parsons
Brinckeroff Quade & Douglas , Inc., Chapter 2-3-4.
131) Penzien. J & Wu.C.1998. Stress in linings of bored tunnels.Int. J. Erathquake
Eng. Struct. Dyn. 27, 283-300.
132) Penzien. J.2000. Seismically-induced racking of tunnel linings. Int. J. Erathquake
Eng. Struct. Dyn. 29, 683-691.
133) Hashash. Y.M.A, Hook. J.J, Schmidt. B and Yao. J.I 2001. Seismic design and
analysis of underground structures, Tunnelling and Underground Space
Technology 16, 247-293.
134) Owen GN, Scholl RE. Earthquake engineering of large underground structures.
Federal Highway Administration, FHWA/RD-80/195, 1981.
135) Wang JN. Seismic design of tunnels. Parsons Brinckerho!, Inc., Monograph 7,
1993.
136) EN 13501, Fire classification of construction products and building ele ments
137) EN 1992, Eurocode 2: Design of concrete structures
138) EN 1994, Design of Composite Steel and Concrete Structures Structural Fire
Design (Eurocode 4)
Instalaciones Elctricas
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Instalaciones Mecnicas
201) EN 81, Safety rules for the construction and installation of lifts
202) EN 115, Safety of escalators and moving
Instalaciones de Monitoreo
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del Metro de Lima y Callao 821 de 960
301) IEC 60249-3-1 (1981-01) Base materials for printed circuits. Part 3: Special
materials used in connection with printed circuits. Specification No. 1: Prepreg for
use as bonding sheet material in the fabrication of multilayer printed boards
302) IEC 60332 - Tests on electric and optical fibre cables under fire conditions
303) IEC 60754 - Test on Gases Evolved During Combustion of Materials from Cables
304) IEC 60870-5-1 Transmission Frame Formats
305) IEC 61000 - Electromagnetic compatibility (EMC).
306) IEC 61034 - Measurement of Smoke Density of Cables Burning Under Defined
Conditions
307) IEC 61230 (1993-09) Live working - Portable equipment for earthing or earthing
and short-circuiting
308) IEC 61347-2-5 (2000-10) Lamp control gear - Part 2-5: Particular requirements for
d.c. Supplied electronic ballasts for public transport lighting
309) IEC 61643-1 Low-voltage surge protective devices
310) IEC 62128 - EN 50122 1 - Railway applications. Fixed installations. Protective
provisions relating to electrical safety and earthing
311) NFPA 130 Standards for Fixed Guideway Transit and Passenger Rail Systems
312) NFPA 70 National Electrical Code
313) NFPA 72 National Fire Alarm and Signaling Code
314) R009-001:1997 Railway applications - Communication, signalling and processing
systems - Hazardous failure rates and Safety Integrity Levels (SIL)
315) UIC 751-3 con respecto a los criterios de cobertura radio
316) UNI 7360:2010 Metropolitan railways - Kinematic load gauge and dynamic load
gauge of rolling stock - Structure clearance and space between tracks
317) UNIFER - UNI 10257, luglio 1993 - Gestione automatica dei sistemi di trasporto di
tipo metropolitano - Requisiti essenziali relativi alla guida automatica senza
macchinista a bordo (Gr. 3)
Sistema de Telecomunicaciones
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336) IEC / EN 60529 Specification for degrees of protection provided by enclosures (IP
code)
337) IEC / EN 60529 Specification for degrees of protection provided by enclosures (IP
code)
338) IEC 1034-2 Measurement Of Smoke Density Of Electric Cables Burning Under
Defined Conditions - Test Procedures And Requirements This Technical Report
339) IEC 332-1 Ensayos sobre cables elctricos sometidos al fuego
340) IEC 332-3 Halogen free cable
341) IEC 60050 International Electrotechnical Vocabulary. Electromagnetic
Compatibility
342) IEC 60332 Tests on electric and optical fibre cables under fire conditions
343) IEC 60754 Test on Gases Evolved During Combustion of Materials from Cables
344) IEC 60849, Sound Systems for Emergency Purposes
345) IEC 61000 Electromagnetic compatibility (EMC).
346) IEC 61034 Measurement of Smoke Density of Cables Burning Under Defined
Conditions
347) IEC 62128-1 - EN 50122 Railway applications. Fixed installations. Protective
provisions relating to electrical safety and earthing
348) IEC 754-1/2 Sample boats
349) IEC-801-2 Generic emission standard Industrial environment
350) NFPA 130 Standards for Fixed Guideway Transit and Passenger Rail Systems
351) NFPA 70 National Electrical Code
352) NFPA 72 National Fire Alarm and Signaling Code
353) UIC 751-3 con respecto a los criterios de cobertura radio
354) UNI 7360:2010 Metropolitan railways - Kinematic load gauge and dynamic load
gauge of rolling stock - Structure clearance and space between tracks
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del Metro de Lima y Callao 823 de
371) EN 50159-2:2001 Railway applications - Communication, signalling and
processing systems -- Part 2: Safety related communication in open transmission
systems
372) EN 50170:1996 General purpose field communication system
373) EN 60721 Classification of environmental conditions
374) EN 61287-1 Railway applications- Power convertors installed on board rolling
stock - Part 1: Characteristics and test method
375) EN 61373 Railway applications Rolling stock equipment Shock and vibration
tests
376) EN 61508 Functional safety of elctrical /electronic/ programmable electronic
safety-related systems
377) EN50155:2007 Railway applications - Electronic equipment used on rolling stock
378) ENV 50129:1998 Railway applications - Safety related electronic systems for
signaling
379) IEC / EN 60529 Specification for degrees of protection provided by enclosures (IP
code)
380) IEC 60050 International Electrotechnical Vocabulary. Electromagnetic
Compatibility
381) IEC 60249-3-1 (1981-01) Base materials for printed circuits. Part 3: Special
materials used in connection with printed circuits. Specification No. 1: Prepreg for
use as bonding sheet material in the fabrication of multilayer printed boards
382) IEC 60332-1 Tests on electric and optical fibre cables under fire conditions
383) IEC 60754 Test on Gases Evolved During Combustion of Materials from Cables
384) IEC 60870-5-1 Transmission Frame Formats
385) IEC 61000 Electromagnetic compatibility (EMC)
386) IEC 61034 Measurement of Smoke Density of Cables Burning Under Defined
Conditions
387) IEC 61230 (1993-09) Live working - Portable equipment for earthing or earthing
and short-circuiting
388) IEC 61347-2-5 (2000-10) Lamp control gear - Part 2-5: Particular requirements for
D.C. Supplied electronic ballasts for public transport lighting
389) IEC 61643-1 Low-voltage surge protective devices
390) IEC 62128-1 - EN 50122 Railway applications. Fixed installations. Protective
provisions relating to electrical safety and earthing
391) NFPA 130 Standards for Fixed Guideway Transit and Passenger Rail Systems
392) NFPA 70 National Electrical Code
393) NFPA 72 National Fire Alarm and Signaling Code
394) R009-001:1997 Railway applications - Communication, signalling and processing
systems - Hazardous failure rates and Safety Integrity Levels (SIL)
395) UNI 7360:2010 Metropolitan railways - Kinematic load gauge and dynamic load
gauge of rolling stock - Structure clearance and space between tracks
396) UNIFER - UNI 10257, luglio 1993 - Gestione automatica dei sistemi de trasporto
de tipo metropolitano - Requisiti essenziali relativi alla guida automatica senza
macchinista a bordo (Gr. 3)
397) ANSI / IEEE-386 IEEE Standard for Separable Insulated Connector Systems for
Power Distribution Systems Above 600 V.
398) ANSI-C119.1 American National Standard for Electric Connectors Sealed
Insulated Underground Connector Systems Rated 600 Volts
399) BS EN 40-5 Lighting columns. Requirements for steel lighting columns
400) Cdigo Nacional de Electricidad - RESOLUCION MINISTERIAL N 366-2001-
EM- VME
401) Decreto Supremo n039-2010-MTC - Reglamento Na cional de Ferrocarriles
402) DIN 17121 Tubos (seccin circular) de acero general de construccin, sin
costuras; especificaciones para el suministro
403) DIN 43140 Hilos de contacto, Especificaciones Tcnicas Bsicas para el
suministro
404) DIN 43141 Hilos de contacto, medidas y capacidad de carga permanente
405) DIN 48138 Aisladores
406) DIN 48200 Hilos para cables conductores
407) DIN 48201 Cables conductores
408) DIN 50976 Proteccin anticorrosiva a base de galvanizado al fuego
409) DIN 51150 Proteccin contra corrosin provocada por corrientes parsitas
410) DIN 57115 Parte 1 Ferrocarriles: Construcciones generales y protecciones
generales de personas
411) DIN 57155, parte 3 Ferrocarriles: Normas especiales para equipos estacionarios
de ferrocarriles.
412) DIN EN 10025 Aceros generales de construccin, norma de calidad
413) DIN VDV 0250, parte 602 Cables flexibles especiales
414) EN 50082 Electromagnetic compatibility. Generic immunity standard.
415) EN 50119 Railway applications - Fixed installations - Electric traction overhead
contact lines
416) EN 50121-1 Railway applications. Electromagnetic compatibility. Generality
417) EN 50121-2 Railway applications. Electromagnetic compatibility. Emission of
the whole railway system to the outside world
418) EN 50121-3-1 Railway applications. Electromagnetic compatibility. Rolling stock.
Train and complete vehicle
419) EN 50121-3-2 Railway applications - Electromagnetic compatibility - Part 3-2:
Rolling stock Apparatus
420) EN 50121-4 Railway applications. Electromagnetic compatibility. Emission and
immunity of the signalling and telecommunications apparatus
421) EN 50121-5 Railway applications. Electromagnetic compatibility. Emission and
immunity of fixed power supply installations and apparatus
422) EN 50123-1 Railway applications. Fixed installations. D.C. switchgear. General.
423) EN 50123-2 Railway applications. Fixed installations. D.C. switchgear - Part 2:
D.C. circuit breakers.
424) EN 50123-3 Railway applications. Fixed installations. D.C. switchgear. Indoor d.c.
disconnectors, switch-disconnectors and earthing switches;
425) EN 50123-4 Railway applications. Fixed installations. D.C. switchgear. Outdoor
d.c. disconnectors, switch-disconnectors and earthing switches ;
426) EN 50124 Railway applications. Insulation coordination
427) EN 50125 Railway applications- Enviromental conditions for equipment
428) EN 50126 Railway applications. The specification and demonstration of reliability,
availability, maintainability and safety (RAMS)
429) EN 50149 Railway applications - Fixed installations - Electric traction - Copper and
copper alloy grooved contact wires
430) EN 50160 Voltage characteristics of electricity supplied by public distribution
networks
431) EN 50163 Railway applications - Supply voltages of traction systems
432) EN 50327 Railway applications. Fixed installations. Harmonisation of the rated
values for converter groups and tests on converter groups;
433) EN 50328 Railway applications. Fixed installations. Electronic power convertors
for substations;
434) EN 50329 Railway applications - Fixed installations - Traction transformers
435) IEC / EN 60529 Specification for degrees of protection provided by enclosures (IP
code)
436) IEC 60050 International Electrotechnical Vocabulary. Electromagnetic
Compatibility
437) IEC 60071 Insulation co-ordination
438) IEC 60076 Power transformers
439) IEC 60146-1 Semiconductor converters General requirements and line
commutated converters.
440) IEC 60287 "Calculation of permissible current in cables at steady state rating"
441) IEC 60332 Tests on electric and optical fibre cables under fire conditions
442) IEC 60502 Power cables with extruded insulation and their accessories for rated
voltages from 1 kV (Um = 1,2 kV) up to 30 kV (Um = 36 kV)
443) IEC 60754 Test on Gases Evolved During Combustion of Materials from Cables
444) IEC 60840 Power cables with extruded insulation and their accessories for rated
voltages above 30 kV (Um = 36 kV) up to 150 kV (Um = 170 kV) - Test methods
and requirements.
445) IEC 60947 Low-voltage switchgear and controlgear.
446) IEC 61000 Electromagnetic compatibility (EMC).
447) IEC 61000-3-2 Electromagnetic compatibility (EMC). Limits. Limits for harmonic
current emissions (equipment input current up to and including 16 A per phase)
448) IEC 61000-6-1 Electromagnetic compatibility (EMC). Generic standards. Immunity
for residential, commercial and light-industrial environments
449) IEC 61000-6-2 Electromagnetic compatibility (EMC) Part 6-2: Generic standards
Immunity for industrial environments
450) IEC 61000-6-3 Electromagnetic compatibility (EMC). Generic standards.
Emission standard for residential, commercial and light-industrial environments
451) IEC 61000-6-4 Electromagnetic compatibility (EMC). Generic standards.
Emission standard for industrial environments
452) IEC 61034 Measurement of Smoke Density of Cables Burning Under Defined
Conditions
453) IEC 62128-1 - EN 50122 Railway applications. Fixed installations. Protective
provisions relating to electrical safety and earthing
454) IEC 62271-100 High-voltage switchgear and controlgear Part 100: Alternating-
current circuit-breakers
455) IEC 947-2 Interruttori automatici
456) IEEE-404 IEEE Standard for Extruded and Laminated Dielectric Shielded Cable
Joints Rated 2.5 kV to 500 kV
457) IEEE-592 IEEE Standard for Exposed Semiconducting Shields on High-Voltage
Cable Joints and Separable Connectors.
458) UIC 600 Electric traction with aerial contact line
459) VDE 0115 Railway Applications - Fixed Installations
460) VDV Schriften 501 parte 1 y parte 2 Proteccin anticorrosiva y proteccin de
personas contra potenciales peligrosos en tnel
461) CEI 249-1, NFC 93-750 o equivalente: tarjetas impresas, materiales de base para
las tarjetas impresas y los mtodos de prueba necesarios.
462) CEI 326-2, NFC 93-702 o equivalente: componentes electrnicos, tarjetas
impresas, mtodos de prueba.
463) Decreto Supremo n039-2010-MTC - Reglamento Na cional de Ferrocarriles
464) EN 12100-1 2003. Machinery Basic terminology and methodology.
465) EN 12100-2 2003. Machinery Technical principles and specifications
466) EN 301-489: Electromagnetic compatibility and Radio spectrum Matters
(ERM);ElectroMagnetic Compatibility (EMC)standard for radio equipmen
467) EN 302 291, Electromagnetic compatibility and Radio spectrum Matters (ERM);
Short Range Devices (SRD); Close Range Inductive Data Communication
equipment operating at 13,56 MHz
468) EN 50155: Railways Applications Electronic Equipment Used on Rolling Stock
469) EN 55022: Information technology equipment - Radio disturbance characteristics
- Limits and methods of measurement
470) EN 55024:Information technology equipment - Immunity characteristics - Limits
and methods of measurement
471) EN 60204-1 2006 Safety of machinery. Electrical equipment of machines. General
requirements.
472) EN 60950-1: Information technology equipment - Safety - Part 1: General
requirements
473) EN 61000-6-2 2005 Electromagnetic compatibility. Generic standards. Immunity
standard for industrial environments.
474) EN 61000-6-3 2007 Electromagnetic compatibility. Generic standards. Emission
standard for residential, commercial, and Light industrial environments.
475) EN-55022 o equivalente: componentes electrnicos, materiales de base para las
tarjetas impresas, prescripciones generales.
476) ISO/IEC 14443: Identification cards -- Contactless integrated circuit cards --
Proximity cards,
477) ISO/IEC 15457: Identification cards -- Thin flexible cards
478) ISO/IEC 15693: Standard for vicinity cards
479) ISO/IEC 7810: Identification cards -- Physical characteristics
480) ISO/IEC 7811: dentification cards -- Recording technique
481) ISO/IEC 7816: Electronic identification cards with contacts
482) NF 16101, Fire test to railway components
483) NF 16102: Systmes de transport intelligents - ECall - Exigences oprationnelles
des services eCall de fournisseurs privs
484) NF C-90, 550 o equivalente: componentes electrnicos, generalidades,
aleaciones, flujos y pastas utilizadas para soldadura blanda, definicin apropiada
de los productos.
485) NF C-93-706 o equivalente: componentes electrnicos bajo certificacin de
calidad, tarjetas impresas multicapas, compilacin de especificaciones particulares
de aprobacin de habilidad.
486) NF C-93-713 o equivalente: componentes electrnicos, tarjetas impresas,
prescripciones generales.
487) NF F-74-001 o equivalente: instalaciones fijas y material ferroviario, equipos
electrnicos y microinformticos.
488) UTE C 90-510 U o equivalente: componentes electrnicos, identificacin
codificada
489) UTE C 93-703 U, NFC 93-703 o equivalente: circuitos impresos, tarjetas
impresas, prescripciones de dimensiones.
490) UTE C 93-751 U o equivalente: componentes electrnicos, materiales de base
para las tarjetas impresas, compilacin de especificaciones particulares.
491) American Public Traffic Association Guidelines of Rapid Transit Facilities - 1981
492) BS 1449 Steel plate, sheet and strip, part 2. specification for stainless and heat-
resisting steel plate, sheet and strip
493) BS 7608 :1993 Fatigue calculation
494) BS EN 60204-1 Safety of machinery- electrical Equipments of Machines
495) BS1474 Aluminium extrusion for Threshold
496) BS1615 Aluminium anodizing
497) BS3745 Corrosion resistance results
498) BS4675 Mechanical vibration in rotating machine
499) BS5466 Corrosion resistance
500) BS5512 Specification for rolling bearings
501) BS6161 Abrasive
resistance
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502) BS6206/ Specification for impact performance requirements for flat glass and
safety plastics for use in buildings
503) Decreto Supremo n039-2010-MTC - Reglamento Na cional de Ferrocarriles
504) Directive CEE n89-33 Electromagnetic Compati bility
505) EN 50121-1, 2, 3-1, 3-2, 4, 5 Railway applications Electromagnetic Compatibility
506) EN 50125-2 Environmental
507) EN 55022 Limits and methods of measurements of radio disturbance
508) EN 61000-4-11 Voltage dips, short interruptions and voltage variations immunity test
509) EN 61000-4-5 Surge immunity test
510) EN 61000-4-6 Immunity to conducted disturbances, induced by radio-frequency fields
511) EN 61000-4-8 Power Frequency Magnetic Field Immunity Test
512) EN 61000-6-1, 6-2, 6-4, 4-12 Electrical standards
513) EN16005 Automatic doors
514) IEC 60034-1 Rotating electrical machines
515) IEC 60034-11 Built in Thermal protection for electric motors rated up to 600 V ac
516) IEC 60085 and IEC 228 Electrical insulation, specification for conductors in
insulated cables and cords.
517) IEC 60529 Degrees of protection (IP Codes)
518) IEC 60947-5-1, 11 Low voltage switchgear
519) IEC 62-257 Safety requirements
520) IEC 811-1-1-4 Methods of test for insulation and sheath of electrical cables and
cords
521) NF P 01012 NF P 01013 Test methods for Safety Barriers
522) SNCF Standards: relays type NS1 French Rail company Standard Safety relays
523) UNI 7508: Metropolitan railways. Platforms of
station Superestructura de la va
calcestruzzo - Elementi
speciali
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del Metro de Lima y Callao 828 de 960
539) EN 13231-1:2007 Applicazioni ferroviarie - Binario - Accettazione dei lavori -
Parte 1: Lavori su binario con ballast - Piena linea
540) EN 13231-2:2007 Applicazioni ferroviarie - Binario - Accettazione dei lavori -
Parte 2: Lavori su binario con ballast - Scambi e incroci
541) EN 13231-3:2007 Applicazioni ferroviarie - Binario - Accettazione dei lavori -
Parte 3: Accettazione dei lavori di molatura, fresatura e smerigliatura delle rotaie
542) EN 13232-1:2004 Applicazioni ferroviarie - Binario - Scambi ed incroci - Definizioni
543) EN 13232-2:2004 Applicazioni ferroviarie - Binario - Scambi ed incroci - Requisiti
per il progetto geometrico
544) EN 13232-3:2004 Applicazioni ferroviarie - Binario - Scambi ed incroci - Requisiti
per l'interazione ruota/rotaia
545) EN 13232-4:2005 Applicazioni ferroviarie - Binario - Scambi ed incroci - Parte 4:
Manovra, bloccaggio e controllo
546) EN 13232-5:2005 Applicazioni ferroviarie - Binario - Scambi ed incroci - Parte 5:
Scambi
547) EN 13232-6:2005 Applicazioni ferroviarie - Binario - Scambi ed incroci - Parte 6:
Cuori fissi semplici e doppi per incroci
548) EN 13232-8:2007 Applicazioni ferroviarie - Binario - Scambi ed incroci - Parte 8:
Dispositivi di dilatazione
549) EN 13232-9:2007 Applicazioni ferroviarie - Binario - Scambi ed incroci - Parte 9:
Assieme complessivo
550) EN 13450:2003 - Aggregati per massicciate per ferrovie
551) EN 13481-1:2006 Applicazioni ferroviarie - Binario - Requisiti prestazionali per i
sistemi di fissaggio - Parte 1: Definizioni
552) EN 13481-2:2006 Applicazioni ferroviarie - Binario - Requisiti prestazionali per i
sistemi di fissaggio - Parte 2: Sistemi di fissaggio per le traverse di calcestruzzo
553) EN 13481-3:2006 Applicazioni ferroviarie - Binario - Requisiti prestazionali per i
sistemi di fissaggio - Parte 3: Sistemi di fissaggio per le traverse di legno
554) EN 13481-4:2006 Applicazioni ferroviarie - Binario - Requisiti prestazionali per i
sistemi di fissaggio - Parte 4: Sistemi di fissaggio per le traverse di acciaio
555) EN 13481-5:2006 Applicazioni ferroviarie - Binario - Requisiti prestazionali per i
sistemi di fissaggio - Parte 5: Sistemi di fissaggio per i piastroni
556) EN 13481-7:2006 Applicazioni ferroviarie - Binario - Requisiti prestazionali per i
sistemi di fissaggio - Parte 7: Sistemi di fissaggio speciali per scambi, incroci e
controrotaia
557) EN 13481-8:2007 Applicazioni ferroviarie - Binario - Requisiti prestazionali per i
sistemi di fissaggio - Parte 8: Sistemi di fissaggio per binari con elevato carico
assiale
558) EN 13674-1:2008 Applicazioni ferroviarie - Binario - Rotaia - Parte 1: Rotaie
Vignole di massa maggiore o uguale a 46 kg/m
559) EN 13674-2:2006 Applicazioni ferroviarie - Binario- Rotaia - Parte 2: Rotaie per
scambi e incroci utilizzate in accoppiamento con rotaie Vignole da 46 kg/m e oltre
560) EN 13674-3:2006 Applicazioni ferroviarie - Binario- Rotaia - Parte 3: Controrotaie
561) EN 13674-4:2006 Applicazioni ferroviarie - Binario - Rotaia - Parte 4: Rotaie
Vignole di massa compresa fra 27 kg/m e 46 kg/m (escluso 46 kg/m)
562) EN 13803-1:2007 Applicazioni ferroviarie - Parametri di progettazione dei tracciati
del binario -Scartamento del binario 1 435 mm e maggiore - Parte 1: Piena linea.
563) EN 13803-2:2007 Applicazioni ferroviarie - Parametri di progettazione dei tracciati
del binario -Scartamento del binario 1 435 mm e maggiore - Parte 2: Scambi e
incroci e situazioni di progettazione del tracciato paragonabili con cambi di
curvatura discontinui
564) EN 13848-2:2006 Applicazioni ferroviarie - Binario - Qualit della geometria del
binario - Parte 2: Sistemi di misura - Veicoli per la misurazione del binario
565) EN 13848-5:2008 Applicazioni ferroviarie - Binario - Qualit della geometria del
binario - Parte 5: Livelli di qualit
geometrica
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del Metro de Lima y Callao 829 de 960
566) EN 14587-1:2007 Applicazioni ferroviarie - Binario - Saldatura a scintillio delle
rotaie - Parte 1: Rotaie di acciaio nuove R220, R260, R260Mn e R350HT in una
istallazione fissa
567) EN 14587-2 04/2009 Applicazioni ferroviarie - Binario - Saldatura a scintillio delle
rotaie - Parte 2: Nuove rotaie di tipo R220, R260, R260Mn ed R350HT con
macchine per saldatura mobili in postazioni diverse da un impianto fisso.
568) EN 14730-1 08/2006 Track.Welding of rails.Part.2.1: Approval of aluminothermic
welding processes
569) EN 14730-2 08/2006 Track.Welding of rails.Part.2.2: Tests for qualification of
aluminothermic welders, approval of contractor and acceptance of welds
570) EN 15594 04/2009-05-22 Track. Restoration of rail by electric arc welding
571) ENV 13481-6:2003 Applicazioni ferroviarie - Binario - Requisiti prestazionali dei
sistemi di fissaggio rotaia-traversa - Speciali sistemi di fissaggio rotaia-traversa
per attenuazioni delle vibrazioni
572) UIC Code 719 R - Earthworks and Trackbed Layers for Railway Lines.
573) UNI 11143-3:2005 Acustica - Metodo per la stima dell'impatto e del clima acustico
per tipologia di sorgenti - Parte 3: Rumore ferroviario (Acoustics - Method to
evaluate the acoustics impact and environment for different kinds of sources -
Part 3: Railroad noise)
574) UIC 864 - Technical specification for the supply of rail seat pads
Material Rodante
575) AFNOR 16101 -102-103 Railway rolling stock fire behaviour - Choice of
materials, application to electrical equipment. 102Intelligent Transport Systems -
Ecall Operating 103 Energy management and energy efficiency
576) ASTM D-2000 Standard Classification System for Rubber Products in Automotive
Applications
577) CEI EN 60322 Railway applications. Electric equipment for rolling stock. Rules for
power resistors of open construction
578) CEI EN 60349-2: Railway applications. Rotating electrical machines for rail and
road vehicles. Electronic convertor-fed alternating current motors
579) CEI EN 61557 Electrical safety in low voltage distribution systems up to 1000 V
a.c. and 1500 V d.c.
580) EN 12080:Railway applications - Axleboxes - Rolling bearings
581) EN 12081: Railway applications Axleboxes Lubricating greases
582) EN 12082: Railway applications Axlesboxes Performance testing
583) EN 12663: Requisitos de dimensionamiento de las estructuras de los vehiculos
ferroviarios
584) EN 13103: .Railway applications - Wheelsets and bogies - Non- powered axles -
Design method
585) EN 13104 Railway applications - wheelsets and bogies - powered axles - design
method.
586) EN 13260 Railway applications. Wheelsets and bogies. Wheelsets. Product
requirements
587) EN 13261 Railway Applications- Wheelsets and bogies- Axles Product
Requirements
588) EN 13262: Railway Applications- Wheelsets and bogies Wheels- Product
Requirements
589) EN 13272 Applicazioni ferroviarie. Illuminazione elettrica per il materiale rotabile
nei sistemi di trasporto pubblico
590) EN 13452 Railway applications. Braking. Mass transit brake systems
591) EN 13749 Railway applications Wheelsets and Bogies Methods of specifying
the Structural Requirements of Bogie Frames
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del Metro de Lima y Callao 830 de
592) EN 13979.1 A Railway applications. Wheelsets and bogies. Monobloc wheels.
Technical approval procedure. Forged and rolled wheels
593) EN 14363 Railway applications. Testing for the acceptance of running
Characteristics of railway vehicles. Testing of brunning behaviour and stationary
tests
594) EN 14750: Railway applications - Air conditioning for urban and suburban rolling
stock
595) EN 14750-1: Air conditioning for urban and suburban rolling stock. Part 1: Confort
parameters.
596) EN 14750-2: Air conditioning for urban and suburban rolling stock. Part 2: Type
Tests.
597) EN 14752: Railway applications. Body entrance systems
598) EN 15085 1-2-3-4-5: Railway applications Welding of Railway Vehicles and
their components
599) EN 15227: Railway applications. Crashworthiness requirements for railway vehicle
bodies
600) EN/TS 45545-1, Railway applications/Fire protections on railway vehicles-Part 1:
General
601) EN/TS 45545-2, Railway applications/Fire protections on railway vehicles -Part 2:
Requirements for fire behaviour of materials and components
602) EN/TS 45545-3, Railway applications/Fire protections on railway vehicles -Part 3:
Fire resistance requirements for fire barriers
603) EN/TS 45545-4, Railway applications/Fire protections on railway vehicles -Part 4:
Fire safety requirements for railway rolling stock design
604) EN/TS 45545-5, Railway applications/Fire protections on railway vehicles -Part 5:
Fire safety requirements for electrical equipment including that of trolley buses,
track guided buses
605) EN/TS 45545-6, Railway applications/Fire protections on railway vehicles Part 6:
Fire control and management systems
606) EN/TS 45545-7, Railway applications/Fire protections on railway vehicles -Part 7:
Fire safety requirements for flammable liquid and flammable gas installations
607) EN 50121-1 Railway applications. Electromagnetic compatibility. Generality
608) EN 50121-2 Railway applications. Electromagnetic compatibility. Emission of
the whole railway system to the outside world
609) EN 50121-3-1 Railway applications. Electromagnetic compatibility. Rolling stock.
Train and complete vehicle
610) EN 50121-3-2 Railway applications - Electromagnetic compatibility - Part 3-2:
Rolling stock Apparatus
611) EN 50121-4 Railway applications. Electromagnetic compatibility. Emission and
immunity of the signalling and telecommunications apparatus
612) EN 50121-5: Railway applications. Electromagnetic compatibility. Emission and
immunity of fixed power supply installations and apparatus
613) EN 50207 Railway Applications - Electronic Power Converters For Rolling
Stock 614) EN 50124: Railway applications - Insulation coordination
615) EN 50125: Railway applications - Environmental conditions for equipment
616) EN 50126: Railway applications. The specification and demonstration of reliability,
availability, maintainability and safety (RAMS).
617) EN 50163: Railway applications - Supply voltages of traction systems.
618) EN 50155:Railways Applications Electronic Equipment Used on Rolling Stock
619) EN 50206-2 Railway applications Rolling stock Pantographs: Characteristics
and tests; Part 2: Pantographs for metros and light rail vehicles
620) EN 50207 Railway Applications - Electronic Power Converters For Rolling Stock
621) FS-ST 308474 Vetri di sicurezza frontali per cabine di guida dei rotabili ferroviari
622) IEC 60349: Electric traction - Rotating electrical machines for rail and road
vehicles 623) IEC 61133 applications - Rolling stock - Testing of rolling stock on
completion of
construction and before entry into service
624) IEC 62267 Automated Urban Guided Transport Safety Requirements
625) IEC 62290 Railway applications Urban Guided Transport Management and
Comand/ Control Systems
626) IEE C 61375 Electric railway equipment- Train bus
627) ISO 281 Rolling bearings Dynamic load ratings and rating life
628) ISO 2631-1: Mechanical vibration and shock. Evaluation of human exposure to
whole-body vibration. General Requirements
629) ISO 2631-4 Mechanical vibration and shock. Evaluation of human exposure to
whole- body vibration. Guidelines for the evaluation of the effects of vibration and
rotational motion on passenger and crew comfort in fixed-guideway transport
systems
630) ISO EN 3095 Railway applications acoustics Measurement of noise emitted
by railbound vehicles.
631) ISO EN 3381 Railway applications acoustics Measurement of noise inside rail
bound vehicles.
632) NF F 16-101 Fire test to railway components
633) NF F 16-102 Railway Rolling Stock Fire Behavior Choice of Materials-Electrical
Equipment
634) NF F 31-250 Railway Rolling Stock. Laminated Glass
635) NFPA 130-2010 Standard for Fixed Guideway Transit and Passenger Rail
Systems
636) NF31-250. Railway rolling stock - Laminated glass
637) UIC 505 (partes 1-5) - Rolling Stock Construction Gauge;
638) UIC 515-0-1-4-5: Passenger rolling stock trailer bogies running
gears 639) UIC 541-3-OR Brakes - Disc Brakes And Their Application
640) UIC 565/3 Indications for the layout of coaches suitable for conveying disabled
passengers in their wheelchairs
641) UIC 566 OR Loadings of Coach Bodies And Their
Components 642) UIC 615: Bogies and running gears
643) UIC 811: Technical specification for the supply of axles for tractive and trailing stock
644) UIC 812-3: Technical Specifications for the supply of solid (monobloc) wheels in
rolled non-alloy steel for tractive and trailing stock
645) UIC 813: Technical specification for the supply of wheelsets for tractive and trailing
stock
646) UNI7360 Glibo cinemtico y glibo lmite del material rodante. Perfil mnimo de
los obstculos y distancia entre las vas
647) UNI 11378:2010 Metropolitane - Materiale rotabile per metropolitane -
Caratteristiche generali e prestazioni
648) UNI 8350-82 Metro Clculo de verificacin de la dimensin de las salas de los
coches. Verificacin de la resistencia
649) UNI 8881-86 Veicoli per ferrovie, metropolitane e tranvie: Accoppiatori automatici
e integrali
650) UNI 9831-91 Criteri generali relativi ai sistemi diagnostici per il materiale rotabile
Hdrico Sanitario
Medio Ambiente
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Bsica
del Metro de Lima y Callao 832 de
655) AISI American Iron and Steel Institute
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
Bsica
del Metro de Lima y Callao 833 de
656) ANSI American National Standars
Institute 657) ASE Association Suisse des
Electriciens
658) ASME American Society of Mechanical Engineers
659) ASTM American Society for Testing and Materials
660) AWS American Welding Society
661) AWWA American Water Works
Association. 662) BSI British Standars
Institution
663) CEI Comitato Elettrotenico
Italiano 664) DIN Deutsche Industrie
Normen
665) IEEE Institute of Electrical and Electronic
Engineers 666) IEC International Electrotechnical
Commission 667) IIW International Institute of
Welding
668) ISO International Organization for
Standarization 669) JEC Japanese
Electrothechnical Committee 670) JIS Japanese
Industrial Standards
671) NEMA National Electrical Manufacturers
Association 672) SAE Society of Automotive
Engineers
673) SEN Svenska Elektroteknika Normer
674) SHF Societ Hydrotechnique de
France 675) SIS Swedish Standars
Organization 676) UTE Unin Technique
de l'Electricit 677) VDE Verein Deutscher
Elektrotechniker
ANEXO 7
NIVELES DE SERVICIO
1. INTRODUCCIN
El presente Anexo tiene por objetivo establecer los Niveles de Servicio mnimos de
operacin y conservacin, as como los ndices y procedimientos de supervisin de la
prestacin del Servicio brindado por parte del CONCESIONARIO y describir los incentivos y
penalizaciones asociadas a la prestacin del Servicio regulados a partir de la Toma de
Posesin y durante todo el Plazo de la Concesin.
Dado que la implementacin del Proyecto contempla la apertura del Servicio por etapas,
EL CONCESIONARIO se asegurar que la gestin de la seguridad y de los procesos de
pruebas no perturben la operacin automtica del (de los) tramo (s) abiertos al pblico.
2.1.1. La prestacin del Servicio deber llevarse a cabo en las condiciones que
permitan dar un Servicio de calidad a los Usuarios, garantizando las
mximas prestaciones en cuanto a la seguridad de las personas y de los
Bienes de la Concesin.
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Regulador para su opinin y al CONCEDENTE para su aprobacin treinta
(30) das antes de la presentacin del Plan de Prestacin del Servicio.
Atencin al Usuario
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personal y el equipamiento necesario en cada estacin. La asistencia
al Usuario no
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deber ser realizada por personal dedicado a las labores de vigilancia y
control de ingreso de las estaciones.
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2.2.24. Como mnimo las encuestas debern contemplar las siguientes variables
o aspectos del Servicio: frecuencia de servicios, tiempo de viaje,
puntualidad,
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cliente, trato del personal, iluminacin de coches y andenes, estado
general de coches y estaciones, tiempo de espera en boleteras y del
Servicio, comodidad del viaje, interrupciones, accesibilidad, impacto
ambiental, seguridad por accidentes, seguridad frente a delitos, entre
otros.
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2.2.32. El CONCESIONARIO deber adoptar un mtodo estructurado y
sistemtico que garantice que las condiciones potencialmente inseguras
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50126, UNE-EN 50128, UNE-EN 50129 y sus posteriores modificaciones
referidas a la aplicacin del criterio Reliability, Availability, Maintainability y
Safety (RAMS) y de las Normas IEC 62267 e IEC 62290 referidas a los
requerimientos de seguridad para un metro automtico que opera
completamente sin conductor (GoA4).
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pago por parte de los pasajeros y los fraudes y evasiones tarifarias en el
sistema
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2.2.42. El CONCEDENTE deber brindar el apoyo necesario para que las
coordinaciones con la Polica Nacional y la Fiscala de la Nacin permitan
brindar apoyo al CONCESIONARIO a la brevedad. Asimismo deber
coordinar con los municipios ubicados en el rea de influencia de cada
estacin, las acciones que permitan integrar esfuerzos en la prevencin y
lucha contra actos vandlicos que pudieran producirse en el sistema en
cualquier momento del da.
Descripcin general.
Clasificacin de amenazas y riesgos.
Mapa de riesgos y vulnerabilidad de cada estacin, patio taller y de la
infraestructura en general.
Personal dedicado a la vigilancia.
Equipamiento de video vigilancia en estaciones, trenes y dems
instalaciones.
Procedimientos de actuacin, comunicaciones y normas internas.
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Proteccin en los tramos de parada y entre las puertas de andn y las
puertas de los coches.
Procedimiento de seguridad, intervencin, e investigacin de
accidentes que causen mayores o menores afectaciones a la
operacin clasificndolos en funcin a su probabilidad de ocurrencia,
severidad y tiempo de afectacin.
Procedimiento de seguridad en la Explotacin.
Procedimiento de seguridad en intervenciones y mantenimiento.
Programacin de la formacin de personal.
Propuesta de mecanismos de certificacin del personal.
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Operacin en condiciones degradadas de los sistemas de
electricidad, sealizacin, automatizacin y telecomunicaciones.
Acciones ante: corte del suministro elctrico, corte de tensin de
catenaria, cada de catenaria, accidentes, sismos, incendios,
inundaciones, choques y otros.
Evacuacin de pasajeros en los casos descritos en el punto anterior.
Socorro a trenes averiados en lnea en diferentes escenarios de carga.
Paralizacin del Servicio por actos vandlicos en las estaciones,
trenes y/o a lo largo de la lnea.
Acciones ante actos de sabotaje y terrorismo.
Plan de contingencias ante inminentes peligros de electrocucin de
personas que requieran la desenergizacin por tramos de la lnea.
Plan de contingencias para recuperar la operatividad del Servicio.
Tiempos de respuesta para informacin a los usuarios y solucin de
los incidentes en caso de trenes detenidos dentro del tnel.
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No sern aceptables polticas o prcticas de prestacin de Servicio que
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El CONCESIONARIO est obligado a cumplir estrictamente el Plan de
Prestacin del Servicio aprobado, desde el inicio de la Explotacin hasta
el trmino del Plazo de la Concesin. El servicio es un Servicio pblico
que no puede ser interrumpido ningn da, salvo por razones de fuerza
mayor previstas en el Contrato.
V
) Vpe
D=
100 T
Donde:
Ve : Viajes Diarios unitarios EFECTUADOS.
Vp : Viajes Diarios unitarios
PROGRAMADOS.
T : Nmero total de das de operacin programados en el periodo de
medicin.
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Las programaciones de trenes y recorridos as como los respectivos
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Plan de Prestacin de Servicio de acuerdo al Apndice 3 del presente
Anexo, presentado por el CONCESIONARIO y aprobado por el
CONCEDENTE con opinin del Regulador.
b) El valor mnimo del ndice de Disponibilidad del Servicio (Dmin) ser 97% y
el valor objetivo referencial ser 98.5%. Asimismo, el Valor Objetivo
Definitivo (Dd) ser definido por el Postor en su Oferta. El valor ofertado
en ningn caso podr ser inferior al valor mnimo antes mencionado.
Neff
) Nprog 100
R=
F
Donde:
Neff : Nmero de los recorridos efectuados en el horario de hora de
punta con intervalo de tiempo inferior o igual a X programado.
Nprog : Nmero de los recorridos programados en el mismo horario de
hora punta.
F : Nmero total de los horarios de hora punta programados para el
mes.
CS = IE + IMR
La medicin y el clculo de dichos ndices de calidad IE e IMR sern
realizados como se describe a continuacin.
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Para los otros subsistemas (a medicin de manera discreta), mediante
la inspeccin peridica por parte del Regulador.
15% cada
Difusin sonora En funcionamiento 6
mes
El ndice IMR total ser igual al ms bajo entre los valores de IMR
medidos en los trenes evaluados. El pi inferior al puntaje asignado es
CERO.
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deber ser utilizada por el CONCESIONARIO para la elaboracin de la
elaboracin de la encuesta.
1. ATRIBUTOS 3. NDICE DE
2. INDICADORES DE SATISFACCIN
GENERALES SATISFACCIN
Cantidad de trenes que espera antes de poder embarcar ISA1
Tiempo de abertura de las puertas para poder embarcar/desembarcar
Tiempo necesario para trasbordo o transferencia entre lneas
RAPIDEZ 0
Tiempo de espera del tren en los andenes
Tiempo necesario para superar torniquetes
Tiempo de viaje en el tren ISA6
Condiciones de embarque/desembarque ISA7
Iluminacin exterior de los accesos a las estaciones
Iluminacin interior de las estaciones
Limpieza de las estaciones
Limpieza de los trenes
CONFORTABILIDAD Cantidad de personas esperando en los andenes 0
Cantidad de personas en los trenes
Nivel de ruido en el tren durante el viaje
Aceleraciones y frenados del tren durante el viaje
Ventilacin en las estaciones
Ventilacin en los trenes
Agilidad/rapidez para meter en funcionamiento el tren en caso de parada
Facilidades para vuelto en las taquillas
Funcionamiento de las escaleras metlicas
CONFIABILIDAD 0
Cantidad de taquillas en funcin en las estaciones
Cantidad de torniquetes disponibles para entrar/salir del Metro
Nmero de paradas del tren entre las estaciones durante el viaje
Medidas tomadas por el Metro para evitar accidentes de los trenes (descarrilamiento, incendios, )
Medidas tomadas por el Metro para evitar accidentes en las escaleras metlicas
Medidas tomadas por el Metro para evitar accidentes en las escaleras fi jas
Medidas tomadas por el Metro para evitar accidentes en las puertas (de los trenes y de los andenes)
SEGURIDAD
Medidas tomadas por el Metro para evitar accidentes en el vaco entre los trenes y los andenes
CONTRA 0
Existencia equipos de seguridad en caso de acciones de emergencia (extintores, hidrantes,
ACCIDENTES
Control del nmero de personas en los andenes para evitar accidentes
Acciones del personal encargado del Metro para evitar accidentes durante el embarque /desembarqu
Acciones del Metro en caso de problemas durante el viaje (aviso con s i stema de altavoz, indicaciones de las
modalidades de desembarque, ruta a seguirse, )
Medidas tomadas por el Metro para evitar robos al interior del tren
Medidas tomadas por el Metro para evitar robos al interior de las estaciones
Seguridad de las personas para acceder a las estaciones/corredores para acceder o salir de las estacione
SEGURIDAD Medidas tomadas por el Metro para evitar asaltos a las taquillas
0
PBLICA Medidas tomadas por el Metro para evitar tumultos de manifestantes o hinchadas de futbol
Medidas tomadas por el Metro para evitar presencia de vendedores ambulantes al interior de los trenes o estaciones
Medidas tomadas por el Metro para evitar situaciones de molestias sexuales o violaciones
Presencia y cantidad de personal de seguridad
Actuacin del personal encargado en zona de torniquetes
Actuacin del personal encargado para auxiliar embarque/desembarque
ATENCIN AL Actuacin del personal de seguridad 0
CLIENTE
Actuacin del personal de primer auxilio en caso de emergencia
Presencia de personal de apoyo para los usuarios
Comprensin de placas y letreros
Facilidad para encontrar informaciones sobre el Metro y s istemas integrados de transporte metropolitan
Facilidad de visualizacin de las informaciones contenidas en red en la pgina web del Metr
Comunicaciones con sistema de altavoz en el tren para anomalas de funcionamiento del Metro
Comunicaciones con sistema de altavoz en las estaciones para anomalas de funcionamiento del Metr
Calidad del sonido de las comunicaciones en el tren
INFORMACIN 0
Calidad del sonido de las comunicaciones en las estaciones
Cantidad de comunicaciones con sistema de altavoz
Cantidad de indicaciones para orientar al usuario al interior del Metro
Informaciones sobre los riesgos de accidente en el Metro
Eficiencia de las indicaciones para orientar al usuario al interior del Metro
Eficiencia de las comunicaciones con s i stema de altavoz para orientar el usuario al interior del Metro
Disponibilidad equipos para facilitar movilizacin de los usuarios preferenciales
Existencia instalaciones y equipos adaptados en las estaciones
Actuacin del personal encargado en la atencin a los usuarios preferenciales
ACCESIBILIDAD 0
Facilidad para embarque en la zona destinada a usuarios preferenciales
Cantidades de sitios/ espacios dedicados en el tren para usuarios preferenciales
Facilidad del uso del Metro para personas con discapacidades o insuficiencia motora ISA63
TOTAL 0
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EL CONCESIONARIO deber llevar a cabo cada seis (06) meses, en
abril y octubre, una encuesta de satisfaccin del Servicio prestado. La
contratacin y el pago de los servicios de la encuestadora estarn a cargo
del CONCESIONARIO. La cantidad de personal y el nmero de encuestas
a realizar por cada encuestador ser responsabilidad del
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La encuesta ser efectuada por una institucin independiente y de
reconocido prestigio en el mercado, propuesta por el CONCESIONARIO y
aprobada por el Regulador.
Muy mala 1
Mala 2
Regular 3
Buena 4
Muy Buena 5
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Evaluacin del SU: se sumarn los puntajes evaluados con la tcnica del
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los valores positivos (bueno y muy bueno) y la suma de los valores
negativos (malo y muy malo).
El resultado de SU deber ser representado en una escala entre 0 y 100.
SU70:PSU=0
60<SU<70: PSU=0,25
50<SU<60: PSU=0,5
SU<50.PSU=1
Donde:
Fraude Previsto (Fp) = Nivel de Fraude de referencia que para el presente
Contrato se ha estimado en 3% y podr ser ajustado por el
CONCEDENTE previa opinin del Regulador, finalizado el primer ao de
prestacin del Servicio y revisado durante la vigencia de la Concesin.
F1:PF=1
1<F0.95: PF=0,7
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0.95<F0.8: PF=0,3
F<0.8.PF=0
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2.5. PROGRAMA DE SUPERVISIN DE LOS NIVELES DE SERVICIO
Evaluaciones y penalidades
Donde:
RPMO : Valor neto del RPMO bimestral.
RPMO : Valor del RPMO calculado de acuerdo al Apndice 5 del
Anexo 5 del Contrato de Concesin.
FPB : Factor de Penalizacin bimestral.
Donde:
15 100
FPM =
Donde:
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[(0.30 D) + (0.20 R) + (0. 10 F)]
(0.20 CS) + (0.20 SU) +
Donde:
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FPM : Factor de Penalizacin Mensual.
D : Resultado de Disponibilidad del Servicio del
mes. R: Resultado de Regularidad del Servicio del mes.
CS : Resultado de Calidad del Servicio del mes.
SU : Resultado de Satisfaccin del Usuario del
mes. F : Resultado de Fraude del mes.
2.5.6. El Factor de Penalizacin se aplicar doce (12) meses despus del inicio
de Explotacin de la Etapa 1 y 2 del Proyecto.
3. CONSERVACIN
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3.1.2. Las labores de Conservacin debern realizarse en forma oportuna, de
acuerdo a los programas de mantenimiento que deben reflejar los ciclos
de
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degradacin de los componentes, subsistemas y sistemas, respetando
los estndares internacionales de seguridad y calidad.
Del mismo modo efectuar las mediciones peridicas con equipos de probada
eficacia, de la geometra de la va frrea y de la lnea area de contacto, y en
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ambos casos, la informacin recopilada ser puesta de conocimiento del
Regulador a travs de los informes mensuales de Conservacin.
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3.2.12. El Regulador inspeccionar, supervisar y controlar el cumplimiento de
todas las obligaciones del CONCESIONARIO de manera continua e
inopinadamente, con el fin de detectar oportunamente las desviaciones y
exigir que se corrijan las deficiencias encontradas.
Plan de Conservacin
3.3.3. Dentro de los primeros siete (07) Das Calendario de cada mes, el
CONCESIONARIO presentar al Regulador un informe con la relacin de
los trabajos de Conservacin realizados durante el mes anterior,
incluyendo la informacin del monitoreo de la condicin de las ruedas de
los vehculos ferroviarios, los pantgrafos y los frenos. Adems, podr
presentar una actualizacin del cronograma del plan original si
correspondiera, para su aprobacin.
Plan de Limpieza
3.3.9. Dicho plan de limpieza deber contener como mnimo las actividades
diarias, semanales, mensuales y semestrales de limpieza para todas las
instalaciones del Patio Taller, estaciones, subestaciones, salas tcnicas,
secciones en tnel y fuera del tnel, pasarelas peatonales y coches de los
trenes, el mismo que ser aprobado por el CONCEDENTE previa opinin
del Regulador. Los criterios bsicos para la limpieza de los Bienes de la
Concesin se detallan en los Apndices 1 y 2 del presente Anexo.
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de acuerdo a la periodicidad y criterios detallados en el Apndice 1 del
presente Anexo.
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3.3.13. Los coches de pasajeros debern mantenerse limpios, lavndolos externa
e internamente de acuerdo a la periodicidad y criterios detallados en el
Apndice 2 del presente Anexo.
Programa de Evaluacin
Evaluaciones y Penalidades
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3.4.5. Independientemente de las inspecciones inopinadas, el Regulador
efectuar las evaluaciones en la oportunidad y lugares que considere
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convenientes, con previo aviso al CONCESIONARIO. Tambin podr
emplear informacin proporcionada por los Usuarios o por el
CONCEDENTE para detectar parmetros de condicin insuficientes.
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ANEXO 7
NIVELES DE SERVICIO
APNDICE 1
Criterios para la Limpieza de las Instalaciones Ferroviarias y No Ferroviarias
c) Como mnimo, dos (02) veces por semana se proceder al lavado de pisos de
andenes, espacios y dependencias con afluencia de pblico, sin perjuicio de lo
cual, la limpieza integral diaria de las instalaciones evitar la acumulacin de
residuos y desperdicios.
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los municipios localizados en el rea de influencia directa de cada una de las
estaciones.
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ANEXO 7
NIVELES DE SERVICIO
APNDICE 2
Criterios para la Limpieza del Material Rodante
c) Las tareas necesarias para lograr los resultados indicados debern efectuarse sin
ocasionar molestias o perjuicios al pblico, no pudiendo realizar labores de
limpieza en presencia de los Usuarios del Servicio. En caso de ser requerida la
limpieza en un determinado trayecto, esta deber ser coordinada y efectuada en
la estacin de destino al trmino de dicho Servicio.
El modelo de operacin y los parmetros que definen los Niveles de Servicio han sido
proyectados para la Puesta en Operacin Comercial de cada Etapa del Proyecto y como
tal se encuentran contemplados en el informe I04-GEN-OPF-I-001. Por lo tanto, el
CONCESIONARIO se obliga a disear tanto el Plan de Prestacin del Servicio, el Plan
de Conservacin y dems planes, teniendo en cuenta estos documentos que forman
parte del Proyecto Referencial, los mismos que se describen a continuacin:
LINEA 2 - DEMANDA MAXIMA Y PROPUESTA DE NIVELES DE SERVICIO
90 90
Miles
Numero t renes
77 trenes total
77 trenes total
77 trenes total
77 trenes total
77 trenes total
77 trenes total
73 trenes total
73 trenes total
73 trenes total
73 trenes total
73 trenes total
73 trenes total
73 trenes total
73 trenes total
73 trenes total
73 trenes total
73 trenes total
Pasajeros/hora
80 80
70 70
57 trenes total
57 trenes total
57 trenes total
57 trenes total
63 63
60 60 60 60 60 60 60
60
49 trenes total
49 trenes total
60
54 54 54 54
53 53
51 51 51 51
42 trenes total
42 trenes total
42 trenes total
42 trenes total
49 49
50 48 48 48 48 50
47 47 47 47 47
FLOTA RESERVAS
35 trenes total
43
41 41 41 41
40 40 40 40 FLOTA OPERACI N
20 tr enes total
20 tr enes total
40 40
36 36 36 36 36 36 36 36 Carga horaria
[pax/ dir] HPM
Carga horaria
31 [pax/ dir] HPT
30 29 29 29 29 28 28 28 28 28 28 28 28 30
Carga horaria
5 trenes total
5 t renes tot al
[pax/ dir] HV
2424 24 24 24 24 24
22 22 Capacidad Max HPM
21 21 21 21 21 21
20 18 18 18 18 20 Capacidad Max HPT
14 16 16
12 14 14 14 14 14
12 Capacidad Max HV
18 trenes operacion
18 trenes operacion
31 trenes operacion
38 trenes operacion
38 trenes operacion
38 trenes operacion
38 trenes operacion
44 trenes operacion
44 trenes operacion
51 trenes operacion
51 trenes operacion
51 trenes operacion
51 trenes operacion
66 trenes operacion
66 trenes operacion
66 trenes operacion
66 trenes operacion
70 trenes operacion
70 trenes operacion
70 trenes operacion
70 trenes operacion
66 trenes operacion
66 trenes operacion
66 trenes operacion
66 trenes operacion
66 trenes operacion
66 trenes operacion
66 trenes operacion
70 trenes operacion
70 trenes operacion
12
3 trenes operacion
3 trenes operacion
9
10 7 10 FLOTA TOTAL
7 7
0 0
600 s 600 s 600 s 480 s 300 s 300 s 300 s 300 s 300 s 270 s 270 s 240 s 240 s 240 s 210 s 210 s 210 s 210 s 195 s 195 s 180 s 180 s 180 s 180 s 180 s 180 s 180 s 180 s 180 s 180 s 180 s 165 s
360 s 360 s 360 s 300 s 240 s 210 s 210 s 180 s 180 s 150 s 150 s 150 s 120 s 120 s 120 s 120 s 108 s 108 s 108 s 108 s 105 s 105 s 100 s 108 s 108 s 108 s 108 s 108 s 102 s 102 s 96 s 96 s
360 s 360 s 180 s 180 s 150 s 120 s 120 s 120 s 120 s 105 s 105 s 90 s 90 s 90 s 90 s 84 s 84 s 84 s 84 s 80 s 80 s 80 s 80 s 84 s 84 s 84 s 84 s 84 s 84 s 84 s 80 s 80 s
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045 2046 2047
FLOTA RESERVAS 2 2 2 2 4 4 4 4 4 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
FLOTA OPERACIN 3 3 18 18 31 38 38 38 38 44 44 51 51 51 51 66 66 66 66 70 70 70 70 66 66 66 66 66 66 66 70 70
Carga horaria
15,410 19,403 27,257 29,320 31,382 33,445 35,507 37,570 39,633 41,695 43,758 45,820 47,883 48,704 49,525 50,347 51,168 51,989 52,810 53,631 54,452 55,274 56,095 56,916 57,737 58,558 59,379 60,201 61,022 61,843
[ pax/dir] HPM
Carga horaria
9,836 12,405 16,517 18,314 20,110 21,907 23,704 25,500 27,297 29,094 30,891 32,687 34,484 35,430 36,375 37,321 38,267 39,212 40,158 41,103 42,049 42,995 43,940 44,886 45,832 46,777 47,723 48,669 49,614 50,560
[pax/dir] HPT
Carga horaria
6,539 7,920 10,378 11,221 12,064 12,907 13,750 14,593 15,436 16,279 17,122 17,965 18,808 19,364 19,920 20,476 21,032 21,589 22,145 22,701 23,257 23,813 24,369 24,925 25,481 26,038 26,594 27,150 27,706 28,262
[ pax/dir] HV
Capacidad Max HPM 12,000 12,000 24,000 24,000 28,800 36,000 36,000 36,000 36,000 41,143 41,143 48,000 48,000 48,000 48,000 51,429 51,429 51,429 51,429 54,000 54,000 54,000 54,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 63,000 63,000
Capacidad Max HPT 12,000 12,000 12,000 14,400 18,000 20,571 20,571 24,000 24,000 28,800 28,800 28,800 36,000 36,000 36,000 36,000 40,000 40,000 40,000 40,000 41,143 41,143 43,373 46,667 46,667 46,667 46,667 46,667 49,412 49,412 52,500 52,500
Capacidad Max HV 7,200 7,200 7,200 9,000 14,400 14,400 14,400 14,400 14,400 16,000 16,000 18,000 18,000 18,000 20,571 20,571 20,571 20,571 22,154 22,154 24,000 24,000 24,000 28,000 28,000 28,000 28,000 28,000 28,000 28,000 28,000 30,545
FLOTA TOTAL 5 5 20 20 35 42 42 42 42 49 49 57 57 57 57 73 73 73 73 77 77 77 77 73 73 73 73 73 73 73 77 77
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 864 de 960
ETAPA 1A ETAPA 1 B BUCLES EN TRAMO CENTRAL SERVICIOS EXTREMO A EXTREMO TRENES DE 7 COCHES
SERVICIO PROPUESTODEMANDA
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045 2046 2047
Headway HPM HPM TOT 360 s 360 s 180 s 180 s 150 s 120 s 120 s 120 s 120 s 105 s 105 s 90 s 90 s 90 s 90 s 84 s 84 s 84 s 84 s 80 s 80 s 80 s 80 s 84 s 84 s 84 s 84 s 84 s 84 s 84 s 80 s 80 s
Headway HPT HPT TOT 360 s 360 s 360 s 300 s 240 s 210 s 210 s 180 s 180 s 150 s 150 s 150 s 120 s 120 s 120 s 120 s 108 s 108 s 108 s 108 s 105 s 105 s 100 s 108 s 108 s 108 s 108 s 108 s 102 s 102 s 96 s 96 s
Headway HV HV TOT 600 s 600 s 600 s 480 s 300 s 300 s 300 s 300 s 300 s 270 s 270 s 240 s 240 s 240 s 210 s 210 s 210 s 210 s 195 s 195 s 180 s 180 s 180 s 180 s 180 s 180 s 180 s 180 s 180 s 180 s 180 s 165 s
HPM 15,410 19,403 27,257 29,320 31,382 33,445 35,507 37,570 39,633 41,695 43,758 45,820 47,883 48,704 49,525 50,347 51,168 51,989 52,810 53,631 54,452 55,274 56,095 56,916 57,737 58,558 59,379 60,201 61,022 61,843
Carga horaria
HPT 9,836 12,405 16,517 18,314 20,110 21,907 23,704 25,500 27,297 29,094 30,891 32,687 34,484 35,430 36,375 37,321 38,267 39,212 40,158 41,103 42,049 42,995 43,940 44,886 45,832 46,777 47,723 48,669 49,614 50,560
[pax/dir]
HV 6,539 7,920 10,378 11,221 12,064 12,907 13,750 14,593 15,436 16,279 17,122 17,965 18,808 19,364 19,920 20,476 21,032 21,589 22,145 22,701 23,257 23,813 24,369 24,925 25,481 26,038 26,594 27,150 27,706 28,262
HPM 12.8 16.2 22.7 24.4 26.2 27.9 29.6 31.3 33.0 34.7 36.5 38.2 39.9 40.6 41.3 42.0 42.6 43.3 44.0 44.7 45.4 39.5 40.1 40.7 41.2 41.8 42.4 43.0 43.6 44.2
Carreras [viajes/h] HPT 8.2 10.3 13.8 15.3 16.8 18.3 19.8 21.3 22.7 24.2 25.7 27.2 28.7 29.5 30.3 31.1 31.9 32.7 33.5 34.3 35.0 30.7 31.4 32.1 32.7 33.4 34.1 34.8 35.4 36.1
HV 5.4 6.6 8.6 9.4 10.1 10.8 11.5 12.2 12.9 13.6 14.3 15.0 15.7 16.1 16.6 17.1 17.5 18.0 18.5 18.9 19.4 17.0 17.4 17.8 18.2 18.6 19.0 19.4 19.8 20.2
HPM 4.67 3.71 2.64 2.46 2.29 2.15 2.03 1.92 1.82 1.73 1.65 1.57 1.50 1.48 1.45 1.43 1.41 1.38 1.36 1.34 1.32 1.52 1.50 1.48 1.45 1.43 1.41 1.40 1.38 1.36
Headway requerido
HPT 7.32 5.80 4.36 3.93 3.58 3.29 3.04 2.82 2.64 2.47 2.33 2.20 2.09 2.03 1.98 1.93 1.88 1.84 1.79 1.75 1.71 1.95 1.91 1.87 1.83 1.80 1.76 1.73 1.69 1.66
[min]
HV 11.01 9.09 6.94 6.42 5.97 5.58 5.24 4.93 4.66 4.42 4.21 4.01 3.83 3.72 3.61 3.52 3.42 3.34 3.25 3.17 3.10 3.53 3.45 3.37 3.30 3.23 3.16 3.09 3.03 2.97
HPM ( extremos) 6.00 6.00 3.00 3.00 5.00 4.00 4.00 4.00 4.00 3.50 3.50 3.00 3.00 3.00 3.00 1.40 1.40 1.40 1.40 1.33 1.33 1.33 1.33 1.40 1.40 1.40 1.40 1.40 1.40 1.40 1.33 1.33
HPM( bucle) 5.00 4.00 4.00 4.00 4.00 3.50 3.50 3.00 3.00 3.00 3.00
Headway HPT (extremos) 6.00 6.00 6.00 5.00 8.00 7.00 7.00 6.00 6.00 5.00 5.00 5.00 4.00 4.00 4.00 2.00 1.80 1.80 1.80 1.80 1.75 1.75 1.66 1.80 1.80 1.80 1.80 1.80 1.70 1.70 1.60 1.60
servicio [min] HPT (bucle) 8.00 7.00 7.00 6.00 6.00 5.00 5.00 5.00 4.00 4.00 4.00
HV (extremos) 10.00 10.00 10.00 8.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 9.00 9.00 8.00 8.00 8.00 7.00 3.50 3.50 3.50 3.25 3.25 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 2.75
HV (bucle) 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 9.00 9.00 8.00 8.00 8.00 7.00
HPM TOT 6.00 6.00 3.00 3.00 2.50 2.00 2.00 2.00 2.00 1.75 1.75 1.50 1.50 1.50 1.50 1.40 1.40 1.40 1.40 1.33 1.33 1.33 1.33 1.40 1.40 1.40 1.40 1.40 1.40 1.40 1.33 1.33
Headway parte comun
HPT TOT 6.00 6.00 6.00 5.00 4.00 3.50 3.50 3.00 3.00 2.50 2.50 2.50 2.00 2.00 2.00 2.00 1.80 1.80 1.80 1.80 1.75 1.75 1.66 1.80 1.80 1.80 1.80 1.80 1.70 1.70 1.60 1.60
[min]
HV TOT 10.00 10.00 10.00 8.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 4.50 4.50 4.00 4.00 4.00 3.50 3.50 3.50 3.50 3.25 3.25 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 2.75
Capacidad HPM 12,000 12,000 24,000 24,000 28,800 36,000 36,000 36,000 36,000 41,143 41,143 48,000 48,000 48,000 48,000 51,429 51,429 51,429 51,429 54,000 54,000 54,000 54,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 63,000 63,000
Max Capacidad HPT 12,000 12,000 12,000 14,400 18,000 20,571 20,571 24,000 24,000 28,800 28,800 28,800 36,000 36,000 36,000 36,000 40,000 40,000 40,000 40,000 41,143 41,143 43,373 46,667 46,667 46,667 46,667 46,667 49,412 49,412 52,500 52,500
Max Capacidad HV 7,200 7,200 7,200 9,000 14,400 14,400 14,400 14,400 14,400 16,000 16,000 18,000 18,000 18,000 20,571 20,571 20,571 20,571 22,154 22,154 24,000 24,000 24,000 28,000 28,000 28,000 28,000 28,000 28,000 28,000 28,000 30,545
Max Intera linea 7.2 7.2 26.0 26.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0
T recorrido Bucle S.Anita-Elio 7.2 23.2 23.2 23.2 23.2 23.2 23.2 23.2 23.2 23.2 23.2 23.2
[min]
Bucle S.Anita- C de
28.0 28.0 28.0 28.0 28.0 28.0 28.0 28.0 28.0 28.0 28.0
la Legua
HPM ( extremos) 10.0 10.0 20.0 20.0 12.0 15.0 15.0 15.0 15.0 17.1 17.1 20.0 20.0 20.0 20.0 42.9 42.9 42.9 42.9 45.0 45.0 45.0 45.0 42.9 42.9 42.9 42.9 42.9 42.9 42.9 45.0 45.0
HPM( bucle) 12.0 15.0 15.0 15.0 15.0 17.1 17.1 20.0 20.0 20.0 20.0
HPT (extremos) 10.0 10.0 10.0 12.0 7.5 8.6 8.6 10.0 10.0 12.0 12.0 12.0 15.0 15.0 15.0 30.0 33.3 33.3 33.3 33.3 34.3 34.3 36.1 33.3 33.3 33.3 33.3 33.3 35.3 35.3 37.5 37.5
Frecuencia
HPT (bucle) 7.5 8.6 8.6 10.0 10.0 12.0 12.0 12.0 15.0 15.0 15.0
HV (extremos) 6.0 6.0 6.0 7.5 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.7 6.7 7.5 7.5 7.5 8.6 17.1 17.1 17.1 18.5 18.5 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 21.8
HV (bucle) 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.7 6.7 7.5 7.5 7.5 8.6
Tiempo retorno 1.0 1.0 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
HPM ( extremos) 3 3 18 18 19 23 23 23 23 27 27 31 31 31 31 66 66 66 66 70 70 70 70 66 66 66 66 66 66 66 70 70
HPM( bucle) 12 15 15 15 15 17 17 20 20 20 20
HPT (extremos) 3 3 9 11 12 13 13 16 16 19 19 19 23 23 23 47 52 52 52 52 53 53 56 52 52 52 52 52 55 55 58 58
N trenes
HPT (bucle) 6 7 7 8 8 10 10 10 12 12 12
HV (extremos) 2 2 6 7 9 9 9 9 9 10 10 12 12 12 13 27 27 27 29 29 31 31 31 31 31 31 31 31 31 31 31 34
HV (bucle) 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 7
FLOTA OPERACIN 3 3 18 18 31 38 38 38 38 44 44 51 51 51 51 66 66 66 66 70 70 70 70 66 66 66 66 66 66 66 70 70
RESERVAS 2 2 2 2 4 4 4 4 4 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
TOTAL 5 5 20 20 35 42 42 42 42 49 49 57 57 57 57 73 73 73 73 77 77 77 77 73 73 73 73 73 73 73 77 77
TOTAL COCHES 30 30 120 120 210 252 252 252 252 294 294 342 342 342 342 438 438 438 438 462 462 462 462 511 511 511 511 511 511 511 539 539
Extremos 30.5 30.5 34.6 34.6 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2
Bucle Carmen de la
V com [km/h] 31.5 31.5 31.5 31.5 31.5 31.5 31.5 31.5 31.5 31.5 31.5
Legua
Bucle Elio 30.6 30.6 30.6 30.6 30.6 30.6 30.6 30.6 30.6 30.6 30.6
HPM ( extremos) 183 183 1868 1868 1949 2359 2359 2359 2359 2770 2770 3180 3180 3180 3180 6770 6770 6770 6770 7181 7181 7181 7181 6770 6770 6770 6770 6770 6770 6770 7181 7181
HPM( bucle) 0 0 0 0 1102 1377 1377 1377 1377 1561 1561 1836 1836 1836 1836 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
HPT (extremos) 183 183 623 761 821 889 889 1094 1094 1299 1299 1299 1573 1573 1573 3214 3556 3556 3556 3556 3625 3625 3830 3556 3556 3556 3556 3556 3761 3761 3966 3966
km/dia
HPT (bucle) 0 0 0 0 315 315 315 315 315 315 315 378 378 378 441 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
HV (extremos) 731 731 2906 3391 4308 4308 4308 4308 4308 4787 4787 5745 5745 5745 6223 12925 12925 12925 13883 13883 14840 14840 14840 14840 14840 14840 14840 14840 14840 14840 14840 16276
HV (bucle) 0 0 0 0 2207 2207 2207 2207 2207 2207 2207 2648 2648 2648 3089 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
km/ao 321 dias 352,170 352,170 1,732,630 1,932,548 3,435,329 3,677,420 3,677,420 3,743,276 3,743,276 4,153,462 4,153,462 4,842,846 4,930,655 4,930,655 5,246,236 7,354,006 7,463,768 7,463,768 7,771,099 7,902,813 8,232,097 8,232,097 8,297,954 8,078,431 8,078,431 8,078,431 8,078,431 8,078,431 8,144,288 8,144,288 8,341,858 8,802,855
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Pgina 865 de 960
Callao
Tabla 1: Lnea 2 - Configuracin de los Niveles de Servicios.
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Pgina 865 de 960
Callao
Figura 4: Ramal Av. Faucett Av. Gambetta - Demanda Mxima y Propuesta de Niveles de Servicio
60 20
Pasajeros/hora Millares
Numero trenes
18
50
16
14
40
12
9 trenes total
9 trenes total
9 trenes total
9 trenes total
9 trenes total
9 trenes total
9 trenes total
9 trenes total
9 trenes total
9 trenes total
9 trenes total
9 trenes total
9 trenes total
9 trenes total
9 trenes total
9 trenes total
FLOTA RESERVAS
8 trenes total
8 trenes total
8 trenes total
8 trenes total
30 10
FLOTA OPERACIN
7 trenes total
7 trenes total
7 trenes total
7 trenes total
7 trenes total
7 trenes total
7 trenes total
7 trenes total
Carga horaria
8 [pa x/dir] HPM
Carga horaria
[pa x/dir] HPT
20 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 Carga horaria
6 [pa x/dir] HV
Capacidad Max HPM HPM
14 14 14 14
12 12 12 12 12 12 12 Capacidad Max HPT HPT
10 10 10 12 12 12 12 12 12
12 9 9 9 9 9 9 9 10 10 10 10 4 Capacidad Max HV HV
6 trenes operacion
6 trenes operacion
6 trenes operacion
6 trenes operacion
7 trenes operacion
7 trenes operacion
7 trenes operacion
7 trenes operacion
7 trenes operacion
8 8 8 10
10 7 7 7
7 trenes operacion
7 trenes operacion
FLOTA TOTAL
5 trenes operacion
5 trenes operacion
5 trenes operacion
5 trenes operacion
5 trenes operacion
5 trenes operacion
5 trenes operacion
5 trenes operacion
7 trenes operacion
7 trenes operacion
7 trenes operacion
7 trenes operacion
7 trenes operacion
7 trenes operacion
7 trenes operacion
7 trenes operacion
7 trenes operacion
2
0 0
- 6 00 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 540 s 540 s 540 s 480 s 480 s 480 s 480 s 420 s 420 s 4 20 s 420 s 420 s 360 s 360 s
- 6 00 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 540 s 540 s 540 s 480 s 480 s 480 s 480 s 420 s 420 s 420 s 420 s 360 s 3 60 s 360 s 360 s 360 s 360 s
- 3 60 s 360 s 360 s 360 s 360 s 360 s 360 s 360 s 300 s 300 s 300 s 300 s 240 s 240 s 240 s 240 s 240 s 240 s 240 s 240 s 240 s 240 s 240 s 2 40 s 240 s 240 s 240 s 240 s
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2 033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045 2046 2047
FLOTA RESERVAS 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
FLOTA OPERACIN 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Carga horaria
0 5,029 5,944 6,859 7,774 8,689 9,603 10,518 11,433 12,348 13,263 14,178 14,392 1 4,60 7 1 4,82 1 15,036 15,250 15,464 15,679 15,893 16,108 16,322 16,537 16,751 16,966 17,180 17,394 17,609 17,823
[pax/dir] HPM
Carga horaria
0 3,599 3,932 4,265 4,598 4,931 5,265 5,598 5,931 6,264 6,597 6,930 7,198 7 ,466 7 ,734 8,002 8,270 8,538 8,806 9,074 9,342 9,609 9,877 10,145 10,413 10,681 10,949 11,217 11,485
[pax/ dir] HPT
Carga horaria
0 1,801 2,267 2,733 3,198 3,664 4,130 4,596 5,062 5,527 5,993 6,459 6,688 6 ,917 7 ,146 7,376 7,605 7,834 8,063 8,292 8,521 8,750 8,980 9,209 9,438 9,667 9,896 10,125 10,354
[pax/dir] HV
Capacidad Max HPM HPM 12,000 12,000 12,000 12,000 12,000 12,000 12,000 12,000 14,400 14,400 14,400 14,400 1 8,00 0 1 8,00 0 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000
Capacidad
FLOTA TOTALMax HPT HPT 7,200
7 7,200
7 7,200
7 7,200
7 7,200
7 7,200
7 7,200
7 7,200
7 7,200
8 7,200
8 7,200
8 8,000
8 8 ,000
9 8 ,000
9 9,000
9 9,000
9 9,000
9 9,000
9 10,286
9 10,286
9 10,286
9 10,286
9 12,000
9 12,000
9 12,000
9 12,000
9 12,000
9 12,000
9
Capacidad Max HV HV 7200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7 ,200 7 ,200 8,000 8,000 8,000 9,000 9,000 9,000 9,000 10,286 10,286 10,286 10,286 10,286 12,000 12,000
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Pgina 866 de 960
Callao
ETAPA 1 ETAPA POSTERIOR A LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DE LA RED COMPLETA (INCLUYE RESTO DE LA LINEA 4)
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045 2046 2047
Headway HPM HPM TOT - 360 s 360 s 360 s 360 s 360 s 360 s 360 s 360 s 300 s 300 s 300 s 300 s 240 s 240 s 240 s 240 s 240 s 240 s 240 s 240 s 240 s 240 s 240 s 240 s 240 s 240 s 240 s 240 s
Headway HPT HPT TOT - 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 540 s 540 s 540 s 480 s 480 s 480 s 480 s 420 s 420 s 420 s 420 s 360 s 360 s 360 s 360 s 360 s 360 s
Headway HV HV TOT - 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 540 s 540 s 540 s 480 s 480 s 480 s 480 s 420 s 420 s 420 s 420 s 420 s 360 s 360 s
1200 SC0 SC1 SC2 SC2 SC5
1200 3 6+3 3 + 1, 5 3 + 1, 5 1,33
HPM 0 5,029 5,944 6,859 7,774 8,689 9,603 10, 518 11, 433 12, 348 13, 263 14,178 14,392 14,607 14,821 15,036 15,250 15,464 15,679 15,893 16,108 16,322 16,537 16,751 16,966 17,180 17,394 17,609 17,823
Carga horaria
SERVICIO PROPUESTODEMANDA
HPT 0 3,599 3,932 4,265 4,598 4,931 5,265 5,598 5,931 6,264 6,597 6,930 7,198 7,466 7,734 8,002 8,270 8,538 8,806 9,074 9, 342 9, 609 9, 877 10,145 10,413 10,681 10,949 11,217 11,485
[pax/dir]
HV 0 1,801 2,267 2,733 3,198 3,664 4,130 4,596 5,062 5,527 5,993 6,459 6,688 6,917 7,146 7,376 7,605 7,834 8,063 8,292 8, 521 8, 750 8, 980 9, 209 9, 438 9, 667 9, 896 10,125 10,354
HPM 4. 2 5. 0 5. 7 6. 5 7. 2 8. 0 8. 8 9. 5 10.3 11.1 11.8 12.0 12.2 12. 4 12. 5 12. 7 12. 9 13. 1 13. 2 13. 4 13. 6 13. 8 14. 0 14. 1 14. 3 14. 5 14. 7 14. 9
Carreras [ viajes/h] HPT 3. 0 3. 3 3. 6 3. 8 4. 1 4. 4 4. 7 4. 9 5. 2 5.5 5.8 6.0 6.2 6.4 6.7 6.9 7.1 7.3 7.6 7.8 8.0 8.2 8.5 8.7 8.9 9.1 9.3 9.6
HV 1. 5 1. 9 2. 3 2. 7 3. 1 3. 4 3. 8 4. 2 4. 6 5.0 5.4 5.6 5.8 6.0 6.1 6.3 6.5 6.7 6.9 7.1 7.3 7.5 7.7 7.9 8.1 8.2 8.4 8.6
HPM 14. 32 12. 11 10. 50 9. 26 8. 29 7. 50 6.85 6.30 5.83 5.43 5.08 5.00 4.93 4.86 4.79 4.72 4.66 4.59 4.53 4.47 4.41 4.35 4.30 4.24 4.19 4.14 4.09 4.04
Headway
HPT 20. 01 18. 31 16. 88 15. 66 14. 60 13. 68 12. 86 12. 14 11. 49 10. 91 10. 39 10. 00 9.64 9.31 9.00 8.71 8.43 8.18 7.94 7.71 7.49 7.29 7.10 6.91 6.74 6.58 6.42 6.27
requerido [min]
HV 39. 98 31. 76 26. 35 22. 51 19. 65 17. 43 15. 67 14. 22 13. 03 12. 01 11. 15 10. 77 10. 41 10.07 9.76 9.47 9.19 8.93 8.68 8.45 8.23 8.02 7.82 7.63 7.45 7.28 7.11 6.95
HPM (extremos) 6. 00 6. 00 6. 00 6. 00 6. 00 6. 00 6.00 6.00 5.00 5.00 5.00 5.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
HPM (bucle)
Headway HPT (extremos) 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 9.00 9.00 9.00 8.00 8.00 8.00 8.00 7.00 7.00 7.00 7.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
servicio [min]
HPT (bucle)
HV (extremos) 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10.00 9.00 9.00 9.00 8.00 8.00 8.00 8.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 6.00 6.00
HV (bucle)
HPM TOT 6. 00 6. 00 6. 00 6. 00 6. 00 6. 00 6.00 6.00 5.00 5.00 5.00 5.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Headway parte
HPT TOT 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 9.00 9.00 9.00 8.00 8.00 8.00 8.00 7.00 7.00 7.00 7.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
comun [ min]
HV TOT 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10.00 9.00 9.00 9.00 8.00 8.00 8.00 8.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 6.00 6.00
Capacidad Max
HPM HPM 12, 000 12, 000 12, 000 12, 000 12, 000 12, 000 12, 000 12, 000 14, 400 14, 400 14,400 14,400 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000
Cap Max
acidad
HPT HPT 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 8,000 8,000 8,000 9,000 9,000 9,000 9,000 10,286 10,286 10,286 10,286 12,000 12,000 12,000 12,000 12,000 12,000
Capa Max
cidad
HV 7200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 8,000 8,000 8,000 9,000 9,000 9, 000 9, 000 10,286 10,286 10,286 10,286 10,286 12,000 12,000
HV
Linea entera 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13. 0 13. 0 13. 0 13. 0 13. 0 13. 0 13. 0 13. 0 13. 0 13. 0 13. 0 13. 0 13. 0 13. 0 13. 0
T recorrido
[min]
Bucles
HPM (extremos) 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 12.0 12.0 12.0 12.0 15.0 15. 0 15. 0 15. 0 15. 0 15. 0 15. 0 15. 0 15. 0 15. 0 15. 0 15. 0 15. 0 15. 0 15. 0 15. 0
HPM (bucle)
HPT (extremos) 6. 0 6. 0 6. 0 6. 0 6. 0 6. 0 6. 0 6. 0 6. 0 6.0 6.0 6.7 6.7 6.7 7.5 7.5 7.5 7.5 8.6 8.6 8.6 8.6 10. 0 10. 0 10. 0 10. 0 10.0 10. 0
Frecuencia
HPT (bucle)
HV (extremos) 6. 0 6. 0 6. 0 6. 0 6. 0 6. 0 6. 0 6. 0 6. 0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.7 6.7 6.7 7.5 7.5 7.5 7.5 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 10. 0 10.0
HV (bucle)
Tiempo retorno 1. 5 1. 5 1. 5 1. 5 1. 5 1. 5 1. 5 1. 5 1. 5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
HPM (extremos) 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
HPM (bucle)
HPT (extremos) 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
N trenes
HPT (bucle)
HV (extremos) 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5
HV (bucle)
FLOTA OPERACIN 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
RESERVAS 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
TOTAL 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
TOTAL COCHES 42 42 42 42 42 42 42 42 48 48 48 48 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54
Extremos 29. 35 29.3 29.3 29.3 29.3 29.3 29.3 29.3 29.3 29.3 29.3 29.3 29.3 29. 3 29. 3 29. 3 29. 3 29. 3 29. 3 29. 3 29. 3 29. 3 29. 3 29. 3 29. 3 29. 3 29. 3 29. 3
V com [ km/ h]
Bucle
HPM ( extremos) 440 440 440 440 440 440 440 440 528 528 528 528 616 616 616 616 616 616 616 616 616 616 616 616 616 616 616 616
HPM (bucle) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
HPT (extremos) 176 176 176 176 176 176 176 176 176 176 176 176 176 176 176 176 176 176 235 235 235 235 235 235 235 235 235 235
km/dia
HPT (bucle) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
HV ( extremos) 1233 1233 1233 1233 1233 1233 1233 1233 1233 1233 1233 1233 1233 1233 1233 1233 1233 1643 1643 1643 1643 1643 1643 1643 1643 1643 2054 2054
HV (bucle) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
km/ao 321 dias 0 0 593,456 593,456 593,456 593,456 593,456 593,456 593, 456 593, 456 621, 715 621, 715 621, 715 621, 715 649, 975 649,975 649,975 649,975 649,975 781,854 800,694 800,694 800,694 800,694 800,694 800,694 800,694 800,694 932,573 932,573
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Pgina 867 de 960
Callao
ANEXO 8
REA DE LA CONCESIN
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 868 de 960
ANEXO 8
APNDICE 1
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 869 de 960
La totalidad o parte de los elementos que componen el presente apndice podrn ser
entregados por el CONCEDENTE antes de los plazos aqu establecidos,
encontrndose el CONCESIONARIO en la obligacin de recibirlos.
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 879 de 960
ANEXO 8
APNDICE 1
REA DE LA CONCESIN DE LA PRIMERA ETAPA A
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 870 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 871 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 872 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 873 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 874 de 960
ANEXO 8
APNDICE 1
REA DE LA CONCESIN DE LA PRIMERA ETAPA A
Taller de mantenimiento
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 875 de
960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 876 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 877 de 960
ANEXO 8
APNDICE 1
REA DE LA CONCESIN DE LA PRIMERA ETAPA A
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 878 de
960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 879 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 880 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 881 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 882 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 883 de 960
ANEXO 8
APNDICE 2
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 884 de 960
ANEXO 8
APNDICE 2
REA DE LA CONCESIN DE LA PRIMERA ETAPA B
Definicin tcnica del trazado
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 886 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 887 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 888 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 889 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 890 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 891 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 892 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 893 de 960
ANEXO 8
APNDICE 2
REA DE LA CONCESIN DE LA PRIMERA ETAPA B
Accesos a las estaciones de Pasajeros
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 894 de
960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 895 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 896 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 897 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 898 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 899 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 900 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 901 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 902 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 903 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 904 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 905 de 960
ANEXO 8
APNDICE 3
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 906 de 960
ANEXO 8
APNDICE 3
REA DE LA CONCESIN DE LA SEGUNDA ETAPA
Lnea 2
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 908 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 909 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 910 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 911 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 912 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 913 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 914 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 915 de 960
ANEXO 8
APNDICE 3
REA DE LA CONCESIN DE LA SEGUNDA ETAPA
Lnea 2
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 916 de
960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 917 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 918 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 919 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 920 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 921 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 922 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 923 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 924 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 925 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 926 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 927 de 960
ANEXO 8
APNDICE 3
REA DE LA CONCESIN DE LA SEGUNDA ETAPA
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 928 de
960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 929 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 930 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 931 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 932 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 933 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 934 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 935 de 960
ANEXO 8
APNDICE 3
REA DE LA CONCESIN DE LA SEGUNDA ETAPA
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 936 de
960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 937 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 938 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 939 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 940 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 941 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 942 de 960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 943 de 960
ANEXO 8
APNDICE 3
REA DE LA CONCESIN DE LA SEGUNDA ETAPA
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 945 de
960
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 946 de 960
ANEXO 9
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEMI DETALLADO
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 947 de 960
ANEXO 10
PENALIDADES APLICABLES AL CONTRATO
Criterio de
Monto en UIT Descripcin de penalidad
Aplicacin
Traslado de los Bienes de la Concesin fuera del rea
3.9 UIT de la Concesin o su afectacin a gravmenes, sin Cada vez
autorizacin del Concedente.
Atraso en la entrega de los inventarios de los Bienes de Cada da
50% de UIT
la Concesin segn corresponda.
3 UIT No ejercer la defensa posesoria. Cada da
Criterio de
Monto en UIT Descripcin de penalidad
Aplicacin
Atraso en la entrega del Plan de Desarrollo del EDI
1 UIT Cada da
dentro del plazo mximo establecidos en el Contrato.
No contar con el Estudio Definitivo de Ingeniera
correspondiente debidamente aprobado dentro de los
1 UIT Cada da
plazos mximos establecido en el Contrato (aplicable
tanto a Obras como Material Rodante).
Atraso en la subsanacin de observaciones al Plan de
1 UIT
Desarrollo del EDI dentro del plazo mximo Cada da
establecidos en el Contrato.
Atraso en la subsanacin de observaciones al Estudio
1 UIT Definitivo de Ingeniera dentro del plazo mximo Cada da
establecidos en el Contrato.
No dar al CONCEDENTE y al Regulador, toda la
informacin que solicite (sea esta informacin
1 UIT Cada vez
adicional) y el acceso a las actividades y estudios que
realice para su labor.
No contar y mantener, a partir de la Fase de Ejecucin
2 UIT Cada vez
de Inversiones Obligatorias, con un Libro de Obra.
No permitir tanto al CONCEDENTE y al Regulador el
2 UIT libre acceso al Libro de Obra durante la Fase de Cada vez
Ejecucin de Inversiones Obligatorias.
Atraso en el inicio de la ejecucin de Obras de la Etapa
2 UIT Cada da
que corresponda.
Atraso en la Provisin de Material Rodante en los
Cada da por tren
12 UIT plazos establecidos en el presente Contrato, para cada
no entregado
una de las Etapas.
Incumplimiento del CONCESIONARIO del plazo
20 UIT Cada da
mximo de la ejecucin de Obras de la Etapa que
Criterio de
Monto en UIT Descripcin de penalidad
Aplicacin
corresponda.
Incumplimiento del diseo de las Inversiones
20 UIT Obligatorias para alcanzar los Niveles de Servicio Cada da
establecidos en el Anexo 7.
Atraso en el plazo mximo para la culminacin de las
1 UIT Cada da
Pruebas de Puesta en Marcha.
No contar con los Protocolos de Pruebas debidamente
aprobados impidiendo el inicio de las Pruebas de
50% UIT Cada da
Puesta en Marcha dentro de los plazos mximos
previstos.
Atraso en el levantamiento de las observaciones
50% UIT Cada da
notificadas durante las Pruebas de Puesta en Marcha.
Atraso en el levantamiento de las observaciones
1 UIT Cada da
notificadas durante la Puesta en Operacin Comercial.
Incumplimiento en el mantenimiento del trnsito y
2 UIT Cada da
desvos de trfico.
Incumplimiento en la suscripcin del contrato con el
2 UIT Cada da
Perito elegido en el plazo mximo otorgado.
Criterio de
Monto en UIT Descripcin de penalidad
Aplicacin
Incumplimiento en el plazo mximo para el inicio de la
2 UIT Explotacin por causas imputables al Cada da
CONCESIONARIO.
No remitir al Regulador diariamente el reporte con la
1 UIT Cada vez
informacin operativa y de demanda al da anterior.
No atender la solicitud del Regulador de reportes
25% UIT Cada vez
adicionales en el da solicitado.
No cumplir con los requisitos mnimos para la
1 UIT Cada da
conformacin del Personal Clave.
Falsedad comprobada en el cumplimiento de las
1 UIT exigencias y/o labores y/o funciones del Personal Cada da
Clave.
Falsedad en el reporte y/o en la determinacin de los
10 UIT ingresos por Servicios Complementarios o Servicios Cada vez
Opcionales y/o en el valor de mercado presentado
Criterio de
Monto en UIT Descripcin de penalidad
Aplicacin
Atraso en la entrega de los estados financieros
50% UIT Cada da
auditados.
Incumplimiento en la publicacin de los cambios de
5 UIT Cada vez
Tarifas.
Clusula Criterio de
Monto en UIT Descripcin de penalidad
Contrato Aplicacin
Apndice 3 del Atraso en la constitucin del Fideicomiso
50% UIT Cada da
Anexo 5 de Administracin en el plazo previsto.
Incumplimiento en la constitucin del
Clusula 50% UIT Fideicomiso de Administracin en el plazo Cada da
previsto.
Criterio de
Monto en UIT Descripcin de penalidad
Aplicacin
Atraso en la entrega de renovacin de la Garanta de
1UIT Cada da
Fiel Cumplimiento de Contrato.
Atraso en la entrega de renovacin de la Garanta de
1UIT Cada da
Fiel Cumplimiento de Obras
Atraso en la entrega de renovacin de la Garanta de
1UIT Cada da
Fiel Cumplimiento de Material Rodante
Criterio de
Monto en UIT Descripcin de penalidad
Aplicacin
Atraso en la entrega de renovacin de las Plizas de
1 UIT Cada da
Seguros
Atraso en la entrega y/o actualizacin del (los) estudio
1 UIT Cada da
(s) de riesgo
Atraso en la entrega del monto de rembolso como
1 UIT Cada da
consecuencia de la ejecucin de una pliza
Monto en Criterio de
Descripcin de penalidad
UIT Aplicacin
Atraso en el cumplimiento de las medidas de mitigacin,
compensacin, prevencin de riesgos, control de
1 UIT Cada da
accidentes, y otras establecidas en el Estudio de Impacto
Ambiental y/o Instrumentos de Gestin Ambiental.
Atraso en la entrega de los informes socio ambientales
1 UIT Cada da
durante la Ejecucin de las Inversiones Obligatorias.
Incumplimiento de las obligaciones en materia ambiental no
contempladas expresamente en el Contrato y que se
5 UIT Cada vez
deriven de las Leyes y Disposiciones Aplicables que se
encuentren vigentes.
Criterio de
Monto en UIT Descripcin de penalidad
Aplicacin
No contar con el Plan de Prestacin del Servicio
1 UIT Cada da
aprobado dentro del plazo otorgado
Atraso en la presentacin de los Estndares de
1 UIT Cada da
Operacin, Seguridad y Calidad
Criterio de
Monto en UIT Descripcin de penalidad
Aplicacin
No contar con el Plan de Conservacin aprobado
1 UIT Cada da
dentro del plazo otorgado
No contar con el Plan de Limpieza aprobado dentro del
1 UIT Cada da
plazo otorgado
No contar con el Plan de Seguridad de Bienes y
1 UIT Cada da
Personas aprobado dentro del plazo otorgado
No contar con el Plan de Seguridad Operacional
1 UIT Cada da
aprobado dentro del plazo otorgado
No contar con uno o todos los Planes de Contingencias
1 UIT Cada da
aprobado(s) dentro del plazo otorgado
Atraso en la presentacin del Informe Mensual de
1 UIT Cada da
Actividades relacionadas con la Prestacin del Servicio
Atraso en la presentacin del Informe Mensual de
1 UIT Cada da
Actividades relacionadas con la Prestacin del Servicio
No contar con el Plan de Operacin Anual (POA) o el
Plan Estratgico de Operaciones (PEO),debidamente
1 UIT Cada da
aprobado dentro de los plazos dispuestos en la
Clusula 6.70
Cada da, pasadas
Atraso en el envo de la informacin diaria del Reporte
1 UIT las 12 del
con informacin Operativa y de Demanda
meridiano
Atraso en el plazo otorgado para el levantamiento de
las observaciones de los Planes de: Prestacin de
1 UIT Servicios, Conservacin, Limpieza, Seguridad de Cada da
Bienes y Personas, Seguridad Operacional, y,
Contingencias.
Nota:
Lima, . de .. de 201..
Seores
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Jirn Zorritos N1203
Lima Peru
Presente.-
Atentamente,
Firma: .....................................
Nombre: ..................................
Representante del Acreedor Permitido.
Entidad: ...................................
Acreedor Permitido.
ANEXO 12
REQUISITOS MNIMOS DEL PERSONAL CLAVE
El personal clave, ser el personal mnimo que debe ser asignado por el Operador o el
Asesor Tcnico en Operacin para llevar a cabo las actividades reguladas en el Anexo 13
del Contrato. La permanencia de este personal est regulada en el Contrato de Concesin.
La cantidad de personal, cargos y requisitos mnimos que se establecen en el presente
Anexo son de carcter obligatorio.
REQUISITOS MNIMOS
Cargo: Gerente General
2. Asegurar que el Sistema Ferroviario sea diseado como un sistema integral para
maximizar el desempeo operacional minimizando los riesgos y daos en la interface
rueda riel, siguiendo la aplicacin de las Normas UNE-EN 50126, UNE-EN 50128,
UNE-EN 50129, IEC 62267 e IEC 62290 referidas a la aplicacin del criterio
Reliability, Availability, Maintainability y Safety (RAMS) y los requerimientos de
seguridad para un metro automtico que opera completamente sin conductor (GoA4).
El diseo debe permitir el logro de la sostenibilidad tcnica y econmica de la
explotacin en el largo plazo, la calidad del servicio y minimizar los riesgos que
puedan afectar a las personas, sean estos usuarios o terceros, a los Bienes de la
Concesin, as como a los bienes y propiedades de terceros.
8. Disear, elaborar y conducir donde sea aplicable, las protocolos para la ejecucin de
las pruebas en fbrica (FAT), las Pruebas de Puesta en Marcha y la Puesta en
Operacin Comercial de los diversos componentes, subsistemas y sistemas logrando
las certificaciones de calidad y la validacin y aceptacin final de las Obras y el
Material Rodante por parte del CONCEDENTE.
11. Proponer los alcances de los estndares de operacin, seguridad y calidad para la
Explotacin as como de la metodologa de medicin y supervisin del cumplimiento
de los Niveles de Servicio y Conservacin establecidos en el Contrato de Concesin.
18. Disear los patios taller para su funcionamiento automtico y obtener las mejores
ventajas de la operacin automtica sin conductor.
25. Participar en los Estudios Definitivos de las Obras y el Material Rodante que
permitirn posteriormente su construccin, instalacin y puesta en servicio.
26. Elaboracin de los diversos estndares, planes y programas regulados en el
Contrato de Concesin y sus Anexos para la Explotacin.
28. Definir y asegurar que las herramientas, software, equipos y maquinaria que sern
utilizados tanto para el control y monitoreo de la operacin como para la
conservacin del Sistema Ferroviario en general, debern estar disponibles de
acuerdo a lo establecido en el Anexo 7 del Contrato de Concesin.
FASE DE EXPLOTACIN
El Operador o Asesor Tcnico en Operacin deber cumplir con las siguientes funciones
y responsabilidades durante la fase de Explotacin del Sistema Ferroviario.
12. Planificar y tomar las previsiones necesarias para la provisin de los servicios de
mantenimiento de aquellos sistemas, subsistemas y componentes que lo requieran
una vez producida la caducidad de las garantas.
14. Dirigir las actividades relacionadas con la Explotacin, de acuerdo con la demanda
de servicios y el cumplimiento de las metas internas y los Niveles de Servicio
establecidos en el Anexo 7 del Contrato de Concesin.
17. Establecer un plan y programa robusto de control y monitoreo del desgaste de todos
aquellos componentes y subsistemas que intervienen en la interface rueda riel y
pantgrafo lnea de contacto. Este control y monitoreo deber contar con la
trazabilidad de dichos elementos de manera que permita, entre otros, definir los
perfiles econmicos de retorneado de ruedas y rieles, establecer los lmites y
periodicidad de las intervenciones predictivas y minimizar la probabilidad de
ocurrencia de descarrilamientos. La implementacin de este plan y programa de
control y monitoreo deber elaborarse de manera automatizada y apoyarse en los
equipos y tecnologa que debern ser adquiridos por el CONCESIONARIO antes de
las Pruebas de Puesta en Marcha de la Primera Etapa A, los mismos que son
regulados en el Anexo 7 del Contrato de Concesin.
18. Decidir, comunicar y coordinar las acciones a realizar en tiempo real, tanto en el
Material Rodante como en las estaciones e instalaciones ferroviarias y no
ferroviarias, de manera de resolver las incidencias con el menor impacto posible en
los usuarios y en la prestacin del Servicio en general.
19. Control y monitoreo continuo de la productividad del Sistema Ferroviario en general,
anlisis de incidencias con impactos mayores y menores a 3 minutos, planificacin
de la oferta de trenes y control de calidad de la prestacin del Servicio.
20. Seleccin y formacin del personal de operaciones y mantenimiento asegurando la
correcta transferencia de conocimientos y tecnologa.
21. Elaborar un sistema de gestin y control efectivo del mantenimiento del Material
Rodante y la Infraestructura en general el mismo que deber ser integrado con el
software que deber ser suministrado por el CONCESIONARIO de acuerdo a lo
regulado en el Anexo 7 del Contrato de Concesin.
22. Implementacin de un centro de gestin de Incidencias que contenga las acciones,
medidas correctivas y las lneas de comando y comunicaciones necesarias para su
funcionamiento.
23. Asesorar tcnicamente al CONCESIONARIO en la implementacin del plan de gestin
integral de la calidad en concordancia con los Niveles de Servicio y la Norma UNE-EN
13816 y obtener a ms tardar en el tercer ao contando a partir de la Puesta en
Operacin Comercial de la Primera Etapa A, la implementacin de un sistema de
calidad integral de acuerdo a las Normas: ISO 9001 (Gestin de la Calidad), ISO
14001 (Gestin del Ambiente), Norma 18001 (Gestin de Seguridad y Salud -
OHSAS) e ISO 170001 (Gestin de Accesibilidad Global), para las actividades de
operacin y mantenimiento, expedida por una entidad debidamente autorizada para el
efecto.
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 960 de 960