FACULTAD DE INGENIERA

CARRERA DE INGENIERA GEOLGICA

PROYECTO TOPOGRFICO
Autor(es):
Chamay Roncal, Daniel
Chuctaya Soto, Katherine Juliet
Cndor Celis, Csar
Farro Florin, Erickson
Fuentes Lozano, Neiser
Goicochea Briones, Pedro Alexander
Leiva Morales, Leonardo Alexander
Montoya Yupanqui, Milagros Guadalupe
Moreno Marn, Jhinno Frank
Silva Quispe, Magno Francisco
Valdivia Gonzales, William

Curso:
TOPOGRAFA

Docente:
Ocas Bon, Rafael Napolen

CAJAMARCA PER
2016-2
 PROYECTO TOPOGRFICO

1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL

- Evaluar el estudio topogrfico de la carretera desde el Casero de Huacariz

(interseccin de Av. San Martn de Porres y Jr. Shudal) hasta la Laguna
Recreativa de la Colpa.

1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

- Elaborar un levantamiento topogrfico de la carretera.

- Determinar y analizar los factores y normas para nuestro proyecto de

carretera.
 PROYECTO TOPOGRFICO

JUSTIFICACION

Con este levantamiento queda de manifiesto, que no es la aplicacin de un

determinado sistema la que otorga mejores resultados o mayor precisin; sino
que es la combinacin o complementacin de todos los sistemas o
procedimientos que se han puesto a disposicin durante el curso, lo que da la
mayor satisfaccin en cuanto a reduccin de errores, rapidez, eficacia y
resultados se refiere.

Tambin es lgico pensar que un levantamiento ser hecho por medio de un

instrumento tal como la estacin total que es mucho ms preciso y rpido, ya que
las medidas de distancias y desniveles hechas a travs de este aparato no estn
sujetas a las limitaciones del ojo humano, que, como ya se ha visto y ha quedado
demostrado a lo largo de los trabajos prcticos, es la principal fuente de error en
las nivelaciones y los levantamientos.

El desarrollo de proyecto, junto con las anteriores prcticas realizadas a lo largo

del ciclo ha permitido a los alumnos del curso conocer, confeccionar y aprender a
interpretar toda la informacin que un levantamiento topogrfico. Estos conceptos
adquiridos, de seguro, sern trascendentales para la asimilacin y aprobacin de
otros ramos de la carrera; como adems sern de vital importancia en el
desarrollo de cualquier proyecto, asesora o actividad futura de la vida laboral que
se espera a futuro.
PROYECTO TOPOGRFICO
 PROYECTO TOPOGRFICO

2. PROBLEMA DE INVESTIGACIN

Cules son las condiciones y soluciones frente a la elaboracin del

levantamiento topogrfico en la carretera desde el Casero de Huacariz
(interseccin de Av. San Martn de Porres y Jr. Shudal) hasta la Laguna
Recreativa de la Colpa 2016?
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MES Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

N ACTIVIDADES
Semanas 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Visita al lugar de
estudio.
1 1
Distancia (6.250 km)
y Tiempo.
Bsqueda de
informacin acerca
de Topografa
2 2
aplicada a la
construccin de
carreteras.

3. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

5. GENERALIDADES
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3.1 UBICACIN

Departamento: Cajamarca

Distrito: Cajamarca

Provincia: Cajamarca

Latitud Sur:71057.7

Longitud Oeste: 782831.5

Altitud: 2651 msnm

rea de estudio: Huacariz La Colpa

3.2 ACCESIBILIDAD

Para adentrarnos a la zona de estudio se

realiza por va terrestre, desde la ciudad de

Cajamarca haciendo uso de las

movilidades, llegando en un tiempo estimado de 20 a 30 minutos a la entrada

del Casero Huacariz (Av. San Martn) y se comienza el trabajo en el trayecto a

la carretera a La Colpa.
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4.DESCRIPCIN DEL TRABAJO

4.1 LUGAR DE ESTUDIO:

Huacariz-Laguna Recreativa La Colpa (6.7 km)

Trayecto abarcado es de 6.250 km
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5. IMAGEN SATELITAL
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6. MARCO TEORICO

6.1 DEFINICIONES
AFIRMADO: Capa de material natural selecto procesado o
semiprocesado de acuerdo a diseo, que se coloca sobre la
subrasante de un camino. Funciona como capa de rodadura y de
soporte al trfico en carreteras no pavimentadas. Estas capas
pueden tener tratamiento para su estabilizacin.

ALCANTARILLA: Es una obra de arte del sistema de drenaje de

una carretera, construida en forma transversal al eje. Por lo general
se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere
para el alivio de cunetas.

BADN: Estructura construida con piedra y/o concreto, permite el

paso del agua, piedras y otros elementos sobre la superficie de
rodadura. Se construyen en zonas donde existen quebradas cuyos
flujos de agua son de tipo estacional.

BANQUETA: Obra de estabilizacin de taludes consistente en la

construccin de una o ms terrazas sucesivas en el talud. Tambin
se usa el trmino banqueta para construir una terraza en el talud
aledao al camino destinada a que se cumpla el requisito de la
distancia mnima de visibilidad de parada del vehculo.

BASES DE LICITACIN: Documento que contiene todas las

disposiciones, condiciones y procedimientos para efectuar una
licitacin y para el control administrativo de la obra durante su
ejecucin y hasta su liquidacin final.

BERMA: Franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada del

camino. Que se utiliza como zona de seguridad para
estacionamiento de vehculos en emergencia y de confinamiento
del pavimento. BM (Bench Mark): Referencia topogrfica de
coordenada y altimetra de un punto marcado en el terreno,
destinado a servir como control de la elaboracin y replanteo de los
planos del proyecto de un camino.

BOMBEO: Inclinacin transversal de la superficie de rodadura del

camino, que facilita el drenaje superficial.

CALZADA: Superficie de la va sobre la que transitan los

vehculos, puede estar compuesta por uno o varios carriles de
circulacin. No incluye la berma (hombro).
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CAMINO: Franja longitudinal del terreno preparada para su uso por

vehculos.

CAMINO DE TIERRA: Camino en que la superficie de rodadura es

el terreno natural, nivelado y compactado mediante el uso de
herramientas o maquinarias simples.

CAMINO VECINAL: Camino rural destinado fundamentalmente

para acceso a las poblaciones pequeas y a chacras o predios
rurales.

CAPACIDAD POSIBLE: Es el mximo nmero de vehculos que

pueden circular por una seccin de un camino, durante un periodo
de tiempo dado, bajo condiciones prevalecientes de la seccin vial
estudiada. De no haber indicacin en contrario, se expresa en
trminos de vehculos por hora. CARRIL: Parte de la calzada
destinada a la circulacin de una fila de vehculos en un mismo
sentido de trnsito.

CONTRATISTA: Es la persona natural o jurdica con la que la

autoridad competente, suscribe el contrato para encargarle la
ejecucin de una obra vial.

COORDENADAS DE REFERENCIA PARA EL DISEO: Son las

referencias ortogonales Norte-Sur adoptadas para elaborar los
planos de topografa y de diseo del proyecto.

CUNETA: Canal generalmente triangular o rectangular localizado al

lado de la berma destinada a recolectar las aguas de lluvia o de
otra fuente, que caen sobre la plataforma del camino.

CURVA HORIZONTAL: Curva circular que une los tramos rectos

de un camino o carretera en el plano horizontal.

CURVA HORIZONTAL DE TRANSICIN: Trazo de una lnea curva

de radio variable en planta, que facilita el trnsito gradual desde
una trayectoria rectilnea a una curva circular o entre dos curvas
circulares de radio diferente.

CURVA VERTICAL: Curva parablica o similar en elevacin que

une las lneas rectas de las pendientes de un camino en el plano
vertical.

GUARDAVA: Dispositivo de contencin de vehculos empleado en

los mrgenes y separadores de las carreteras.
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MATERIAL DE CANTERA: Es aquel material de caractersticas

apropiadas para su utilizacin en las diferentes partidas de
construccin de obra, que deben estar econmicamente cercanas
a las obras y en los volmenes significativos de necesidad de la
misma.

METRADO: Clculo o la cuantificacin por partidas de la cantidad

de obra por ejecutar.

PROYECTO: Conjunto de estudios y planos de diseo, que definen

las obras que sern construidas; el rea del derecho de va a ser
utilizado; las partidas de construccin, sus especificaciones
tcnicas, el anlisis de los precios unitarios, el metrado de partidas
de obra, el clculo del presupuesto, etc.; y la memoria descriptiva
de la naturaleza del conjunto de la obra; y las coordinaciones y
aprobaciones obtenidas de las diversas autoridades involucradas
en forma directa o indirecta con la obra por ejecutarse.

TRNSITO: Vehculos que circulan por el camino.

VEHCULOS AUTOMOTORES PESADOS Y LIVIANOS: Son

aquellos con un peso bruto mayor a 2.5 tn y livianos hasta 2.5 tn.

VELOCIDAD DIRECTRIZ O DE DISEO: Es la velocidad

establecida en el proceso de planeamiento, para adoptar en el
diseo, como elemento rector de las caractersticas geomtricas
del camino.
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8.2 CLASIFICACION

Las definiciones de los conceptos utilizados en estas Normas, se

encuentran en el "Vocabulario Vial" publicado por NORVIAL en 1977.

En la clasificacin de las Carreteras se debe tomar en cuenta la

clasificacin administrativa adoptada por el MTC. Tambin deben
tomarse en cuenta sus caractersticas funcionales y su geometra.

8.3 Clasificacin Administrativa

La Clasificacin administrativa est contenida en la "Nomenclatura

y Caractersticas Fsicas de la Red de Carreteras de Venezuela" (MTC
1979). All se establece lo siguiente:

TRONCALES

Son vas que contribuyen a la integracin nacional, proveyendo la

conexin interregional y la comunicacin internacional. Su
simbologa y sealizacin tienen rango nacional.

LOCALES

Son vas de inters regional, que permiten la comunicacin entre

centros poblados. Deben poder orientar el trnsito proveniente de
ramales y sub-ramales hacia las Vas Troncales. Su simbologa y
sealizacin tienen rango estatal.

8.4 Clasificacin Funcional

En la Clasificacin Funcional se toman en cuenta las

caractersticas propias de las corrientes de trnsito. Es la ms
utilizada en la planificacin vial de una regin.
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COLECTORA

Va, cuya funcin predominante es recoger el trnsito generado por

el entorno y conducirlo hacia el Sistema Arterial.

Va cuya funcin predominante es proveer acceso a los desarrollos

adyacentes.

8.5 Clasificacin segn su Geometra

CARRETERAS

Son vas sin divisoria fsica entre los sentidos del trnsito. La calzada puede
tener ms de un canal por sentido.

Se recomienda la inclusin de un hombrillo a cada lado de la calzada, sobre

todo cuando se prevean volmenes de trnsito considerables.

Es inaceptable la inclusin de un canal central con doble sentido de

circulacin.

Los accesos deben cumplir con las condiciones relativas a visibilidad y es-
paciamiento, contempladas en estas normas.

3.- ALCANCE DE UN PROYECTO VIAL

El proyecto de una carretera se realiza por etapas, generalmente en la secuencia

que se describe a continuacin:

3.1 Justificacin

En esta etapa se analizan todos los factores que permitan justificar la

inversin por realizar. Los principales son los siguientes:

1.- La factibilidad tcnica y econmica de la va en proyecto.

2.- La armona del proyecto con los factores sociales y ambientales del
entorno.

3.- La superacin de un nivel de servicio deficiente, actual o previsible, en

la vialidad existente.
 PROYECTO TOPOGRFICO

4.- La adecuacin de las facilidades de transporte con el orden cronolgico

del desarrollo previsto en el ordenamiento territorial vigente.

5.- Estrategias de Defensa o Soberana Nacional.

6.- Cualquiera otro factor que justifique la inversin.

Todos los factores analizados son importantes. En general es el Estado, a

travs de sus rganos competentes, quien decide la justificacin de la
inversin.

3.2 Seleccin de la ruta.

En esta etapa, los objetivos son los siguientes:

1.- Definir el carcter de la va de acuerdo a lo contemplado en el captulo

II de estas normas.

2.- Identificar el corredor por el cual se va a desarrollar el proyecto, de

acuerdo a los planes previstos en el ordenamiento territorial vigente.

3.- Analizar, entre las varias rutas posibles dentro del corredor
seleccionado, la localizacin econmica ms ventajosa, en relacin a
los aspectos topogrficos, geolgicos, ambientales y de drenaje
presentes en la zona. En esta etapa tambin debe identificarse la
posible interferencia con desarrollos existentes o proyectados y las
ventajas o desventajas que las rutas que se analizan, aporten a dichos
desarrollos.

4.- Identificar los controles de diseo, tales como sitios de puente,

poblaciones y desarrollos agrcolas, entre otros.

5.- Establecer las caractersticas geomtricas esenciales a utilizar en el

proyecto, tales como la velocidad de diseo, rango de los radios de
curvatura, pendientes mximas y su distribucin a lo largo del proyecto.

6.- Definir la seccin transversal ms adecuada, de acuerdo al nivel de

servicio escogido para el ao de diseo y en funcin del volmen del
trnsito esperado.

7.- Identificar los problemas importantes en relacin al drenaje y plantear

las posibles soluciones.
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8.- Recomendar las especificaciones y mtodos ms apropiados para la

obtencin de la informacin topogrfica necesaria.

9.- Definir el alcance del Levantamiento Geolgico de Superficie y los

datos esenciales que este debe aportar.

10.- Definir el alcance del Estudio de Impacto Ambiental necesario, de

acuerdo a las caractersticas del entorno.

11.- Determinar la conveniencia de realizar un estudio preliminar en todo o

en parte del trayecto que se analiza.

12.- Cualquier otro aspecto importante que pueda influir en las

caractersticas esenciales del proyecto.

3.3 Estudio Preliminar

El estudio preliminar se debe realizar cuando la complejidad del proyecto

no permite obtener a nivel del estudio de la ruta, la informacin necesaria
para realizar cabalmente el anteproyecto.

Los casos que requieren estudios preliminares, entre otros, son:

1.- Obras de gran importancia, como autopistas o vas expresas.

2.- Cuando el proyecto requiere de intersecciones a desnivel.

(Distribuidores de Trnsito)

3.- Cuando la complejidad de la va presente varias soluciones para su

construccin, cuya evaluacin comparativa no pueda efectuarse
razonablemente sobre los planos que generalmente se utilizan para la
seleccin de la ruta.

4.- Cuando el proyecto cruce por zonas urbanas, suburbanas o urbani-

zables, sujetas a reglamentos o zonificaciones locales, que puedan
influir en el proyecto.

El Ministerio determinar en todo caso la extensin de este estudio, que

puede abarcar todo el proyecto, o slo tramos aislados del mismo.
 PROYECTO TOPOGRFICO

3.4 Anteproyecto

El anteproyecto debe producir la siguiente informacin:

1.- El diseo de las secciones transversales tpicas y sus transiciones, de

acuerdo a los volmenes de trnsito estimados para el ao de diseo y
el nivel de servicio adoptado para tal ao. Las pendientes de los
taludes se adoptarn de acuerdo a los datos geotcnicos obtenidos en
el Levantamiento Geolgico de Superficie.

2.- El diseo grfico de la planta de la va, con todas sus caractersticas

geomtricas esenciales, incluidas las intersecciones, sectores de
entrecruce, estacionamientos, reas de servicio y otras facilidades.

3.- El diseo grfico del perfil longitudinal, debidamente coordinado con el

alineamiento horizontal. La identificacin de los tramos de pendiente
crtica y su tratamiento, transiciones y cualquier otra caracterstica
esencial.

4.- Estimacin de los volmenes del movimiento de tierra, sus

desbalances y las distancias de acarreo resultantes. Identificacin
preliminar de los mtodos de excavacin y relleno ms adecuados, de
acuerdo al Levantamiento Geolgico de Superficie.

5.- Localizacin y estimacin de la capacidad de los sitios de prstamo o

de bote que resulten necesarios y el clculo de las correspondientes
distancias de acarreo.

6.- Seleccin, ubicacin y dimensionamiento de las obras de drenaje,

apoyado en los estudios hidrolgicos e hidrulicos necesarios y
realizados para ese fin.

7.- Estimacin preliminar de cantidades de obra.

3.5 Proyecto Definitivo

El proyecto definitivo debe producir todos los documentos necesarios que

permitan evaluar, contratar, licitar y construir el proyecto.

En esencia, en la etapa de proyecto definitivo se debe precisar todo lo

planteado en el anteproyecto y agregar todos los detalles que sean
imprescindibles para la construccin de la va.
 PROYECTO TOPOGRFICO

A tal efecto, y basados en los resultados de los estudios requeridos en el

captulo IV de estas normas, el Proyecto Definitivo debe contener lo
siguiente:

1.- Definicin precisa de la o las secciones transversales tpicas, con los

detalles del tratamiento de la divisoria, espacios laterales, drenajes
superficiales, taludes, defensas, iluminacin y cualquier otro detalle
pertinente.

2.- Definicin matemtica del eje o de los ejes de la planta, de manera que
puedan ser replanteados en el terreno.

3.- Definicin matemtica de las cotas de rasante de la superficie de

rodamiento, correspondiente a los ejes de la planta.

4.- Definicin de los detalles de las obras de arte menores, como

alcantarillas de cajn, cabezales para alcantarillas, cotas de entrada y
salida de las mismas, muros en ala, tanquillas, torrenteras y muros de
pie de terrapln, entre otros.

5.- Dimensionamiento geomtrico de las obras de arte mayores, como

puentes, viaductos, bvedas bajo terraplenes muy altos, tneles,
muros, pantallas y obras similares. Este dimensionamiento debe
hacerse de conjunto con los proyectos estructurales correspondientes.

6.- Cubicacin del movimiento de tierras. Clculo de sus compensaciones

y transportes. Cubicacin de los sitios de prstamo y de bote
necesarios y diseo de su conformacin final, incluido el drenaje de
dichos sitios.

7.- Cmputo de las cantidades de obra segn las normas vigentes de

COVENIN, incluidas las expropiaciones y bienhechurias afectadas.

8.- Cualquier otra informacin que se considere conveniente a los fines de

la comprensin del proyecto.

3.6 Consideraciones finales

Las actividades descritas para cada una de las etapas, son las realizadas
usualmente. El MTC definir en cada caso el alcance de dichas actividades,
de acuerdo a las caractersticas particulares que tenga el proyecto que se
realiza.
 PROYECTO TOPOGRFICO

La presentacin de todos los documentos relativos a cada una de las

etapas del proyecto, deber hacerse de acuerdo a las Normas que, al
efecto, tenga en vigencia el MTC.

No es recomendable la dilucin de responsabilidades entre profesionales

de diferentes disciplinas. Todas ellas deben concurrir para la elaboracin de
un proyecto idneo, pero la responsabilidad debe ser de un solo profesional
o ente jurdico.

En el caso de que, contractualmente, la responsabilidad sea de un ente

jurdico, este ente debe presentar al MTC el profesional bajo cuya directa
responsabilidad est la ejecucin de dicho Proyecto. Es con este profesional con
quin se entender el MTC en todos los aspectos tcnicos y administrativos,
durante el desarrollo del proyecto.

En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de

estas imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la
topografa, alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos,
informacin disponible e inclusive la premura de los diseos. Como uno de los
factores que ms influye en la metodologa a seguir en el trazado de una carretera
es la topografa y ms an si esta es montaosa, se estar indicando en este
captulo el procedimiento ms apropiado para la localizacin de una carretera de
montaa.

Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas de la va,

como radio mnimo, pendiente mxima, vehculo de diseo, seccin transversal,
etc. Como el problema radica en determinar la ruta que mejor satisfaga las
especificaciones tcnicas que se han establecido y para lo cual las caractersticas
topogrficas, naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes, el mtodo
de estudio variar de acuerdo al tipo de terreno. Se considera entonces el anlisis
por separado segn se trate de terreno plano o accidentado

Tipos de terreno

La topografa del terreno atravesado influye en el alineamiento de carreteras y

calles. La topografa afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es ms
evidente en el alineamiento vertical. Para caracterizar las variaciones los
ingenieros generalmente dividen la topografa en tres clasificaciones, de acuerdo
con el tipo de terreno: plano, ondulado y montaoso. En la siguiente tabla se
indican sus caractersticas:
 PROYECTO TOPOGRFICO

TERRENO INCLINACION MAXIMA MOVIMIENTO DE

MEDIA DE LAS LINEAS TIERRAS
DE MAXIMA PENDIENTE
(%)
Plano 0a6 Mnimo movimiento de
(P) tierras por lo que no
presenta dificultad ni en
el trazado ni en la
explanacin de una
carretera.
Ondulado 7 a 13 Moderado movimiento de
(O) tierras, que
permite alineamientos
rectos, sin mayores
dificultades en el trazado
y explanacin de
una carretera.
Montaoso 13 a 40 Las pendientes
(M) longitudinales y
transversales
son fuertes aunque no las
mximas que se
pueden presentar en una
direccin
considerada; hay
dificultades en el trazado
y
explanacin de una
carretera.

Cada tipo de terreno obliga, en trminos generales, a unos diferentes patrones

generales de diseo. A continuacin se hace un anlisis sobre los aspectos ms
importantes en el trazado de una va de acuerdo al tipo de terreno:

1. Terreno plano:
Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical, de modo que los vehculos
pesados circulen a una velocidad aproximadamente igual a la de los vehculos
ligeros. Las distancias de visibilidad que dependen tanto de las restricciones
horizontales como las verticales, son generalmente largas o puede obtenerse, sin
dificultades constructivas o sin mayores costos.

La pendiente general, en el sentido de avance de la va, es considerablemente

inferior a la pendiente mxima estipulada y en donde el trazo de lnea recta puede
constituir la solucin de enlace entre dos puntos. Si se trata de una va
considerablemente extensa es necesario fijar la orientacin general que habr de
seguir la lnea y los puntos de control. Los sobrevuelos sobre el rea son muy
tiles en esta actividad.
 PROYECTO TOPOGRFICO

Una vez determinados los puntos de control y ubicados en el terreno, el trabajo

se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. En el campo esta
actividad se puede llevar a cabo de una manera rpida y segura dado la
existencia de equipos de gran alcance y precisin como el distancometro,
estacin total o inclusive el GPS.

Cuando se trata de una topografa muy plana el estudio de rutas se puede reducir
de manera considerable. Es fcil determinar cul es la mejor alternativa por lo
cual el los estudios de lnea de ceros y del trazado de la lnea preliminar, no
requieran ser realizados, siendo posible definir de forma directa en el terreno el
trazado de la lnea preliminar.

La localizacin directa es una metodologa an muy usada principalmente en

terrenos planos o en proyectos muy cortos donde no da lugar a estudio de rutas y
es fcil orientar el proyecto en el terreno. La localizacin directa consiste
bsicamente en definir el eje del proyecto en el terreno a partir de los diferentes
controles que se puedan presentar y sin necesidad de definir previamente en un
plano o mapa topogrfico la localizacin de este.

Aunque la lnea recta perece ser la mejor solucin en terrenos planos, las
exigencias tcnicas, de seguridad y estticas desaprueban el uso de tangentes
demasiado largas. An en terrenos planos los alineamientos curvilneos y
semicurvilneos son los ms apropiados, idea que est emparentada en la
arquitectura paisajista. El diseo horizontal est condicionado principalmente por
la presencia de zonas muy bajas que en temporadas lluviosas se pueden inundar
transformndose en lagunas o pantanos. Otro control puede ser el de las
construcciones existentes, cultivos, carreteras o lneas frreas existentes,
bosques, cinagas.

2. Carretera tpica de terreno ondulado

Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehculos pesados

reduzcan sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos
livianos, pero sin ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas en
rampa por un intervalo de tiempo largo. Se pueden obtener sin mucha dificultad
un alineamiento horizontal con tangentes relativamente largas y radios de
curvatura amplios que permiten distancias de visibilidad apropiadas para la
velocidad que se desarrolla. Las pendientes transversales son moderadas (del
orden del 7 al 13%); los cauces son amplios y poco profundos. El terreno presenta
oscilaciones suaves y amplias pero ocasionalmente pendientes altas restringen
los alineamientos horizontal y vertical.

En el terreno ondulado el diseo se orienta a buscar una compensacin entre los

volmenes de corte y terrapln. Esta compensacin contribuye a que las
magnitudes de los cortes y los llenos se mantengan en niveles razonables, con lo
cual se incrementa su estabilidad. Al lograr esto se alcanza tambin una
disminucin en los costos del movimiento ya que la magnitud de los cortes
disminuye y parte de este material puede ser usado en la construccin de muchos
 PROYECTO TOPOGRFICO

terraplenes. Esta solucin no solamente favorece la parte econmica sino tambin

la ambiental y de igual manera se requiere una menor disponibilidad de sitios para
depositar el material de corte.

La compensacin entre los volmenes de corte y lleno es posible siempre y

cuando la pendiente transversal permita la construccin de terraplenes. Se debe
tener especial cuidado con las corrientes de agua y las vas existentes que sean
atravesadas por el proyecto.

La compensacin del movimiento de tierra se presenta tambin en el sentido

transversal generando secciones mixtas, es decir con excavacin y con terrapln

3. Carretera tpica de terreno montaoso

El diseo geomtrico en este tipo de terreno obliga a que los vehculos pesados
circulen a una velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a
intervalos frecuentes. Terreno montaoso es aquel en el cual los cambios de
altura tanto longitudinal como transversal del terreno con respecto a la carretera
son abruptos y donde se requieren frecuentemente los banqueos y el corte de
laderas para obtener unos alineamientos horizontales y verticales aceptables. La
pendiente transversal vara entre 13 y 40%, permitiendo eventualmente la
construccin de terraplenes en algunos casos. En muchos casos se busca
 PROYECTO TOPOGRFICO

obtener un diseo con seccin en ladera que consiste en hacer coincidir el borde
de la banca con el perfil transversal del terreno de modo que aunque predomine la
excavacin esta no sea excesiva.

El alineamiento horizontal presenta restricciones para la visibilidad ya que es

difcil obtener tangentes largas y radios de curvatura amplios. Es importante
adems evaluar la composicin vehicular que pueda tener la va ya que si el
porcentaje de vehculos pesados es alto el proyecto puede ser poco funcional ya
que su nivel de servicio inicial es muy bajo.

El factor determinante en terrenos montaosos y escarpados y an en los

ondulados es el de la pendiente longitudinal. El reconocimiento de este tipo de
terrenos es ms complejo que en los terrenos planos y con un mayor nmero de
puntos de control secundarios creando la necesidad de apartarse de la direccin
rectilnea entre los sitios que van a comunicarse.

El uso del avin, o mejor an el helicptero, en la exploracin de terrenos

accidentados es mucho ms til que en los planos ya que se obtiene un
panorama topogrfico ms amplio y completo sobre el cual se puede determinar
la ruta o rutas posibles para el trazado y dems referenciar de una manera ms
clara los diferentes puntos de control secundario.

TIPOS DE TRAZADO

1.- Trazado lnea de pendiente constante

En terrenos con topografa accidentada ondulados, montaosos- para efectos

de seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios preliminares
sobre planos o restituciones fotogramtricas. Desde el punto de vista tcnico, la
seleccin de ruta se caracteriza por la llamada lnea de pendiente constante, con
una inclinacin previamente definida sin exceder el valor mximo permitido que en
general depende de la categora o importancia de la va. La Tabla 4.2 indicada
anteriormente indica las pendientes mximas para diferentes velocidades de
diseo dependiendo del tipo de va y clase de terreno. Una vez establecidas las
diferentes rutas en los planos y su respectivo reconocimiento en el terreno, se
procede a definir las lneas de pendiente con el fin de realizar una comparacin
racional de las diferentes alternativas propuestas aportando criterios tcnicos que
permitan seleccionar la mejor ruta.

2.- Trazado de lneas de pendiente en un plano topogrfico

Considerando dos puntos A y B (Figura 4.8), colocados sobre dos curvas de nivel
sucesivas, la pendiente de la lnea que los une es:

Pendiente (P) = intervalo de nivel (Dv) / distancia horizontal (Dh)

Por lo tanto si se desea hallar la distancia necesaria para pasar de un punto

situado sobre una curva de nivel a otro sobre una curva de nivel siguiente, - ms
arriba o ms abajo, con una pendiente determinada se tiene que:
 PROYECTO TOPOGRFICO

Distancia horizontal = Intervalo de Nivel / Pendiente Dh = Dv / P

La distancia horizontal obtenida se debe fijar en la abertura del comps en la

escala del plano en que se est trabajando. Para trazar la lnea de ceros desde el
punto A, con una pendiente definida, se coloca el centro del comps en este punto
y se debe cortar la siguiente curva de nivel (mayor si se asciende o menor si se
desciende), determinando el punto B; luego se ubica de nuevo el centro del
comps en el punto B y se corta la siguiente curva determinando as el punto C.
De forma similar se contina hasta que sea necesario modificar la direccin o la
pendiente de la lnea.

Por ejemplo si se tiene un plano con curvas de nivel cada 2 metros y se quiere
unir dos puntos sobre curvas de nivel sucesivas con una pendiente del 8.0 %, se
requiere la siguiente distancia:
Distancia horizontal = 2.0 / 0.08 = 25.0 metros

Ahora si se requiere unir dos puntos distanciados varias curvas de nivel, la

distancia hallada, reducida a la escala del plano, podr llevarse con un comps a
partir del punto inicial, fijando una serie de puntos sucesivos que constituyen la
lnea de pendiente o lnea de ceros, tal como se indica en las Figura 4.9.

Lo ideal es que esta lnea de pendiente sea uniforme, es decir, que al llevarse a
cabo en el plano, debe ir sobre el terreno que ste representa, y no por encima ni
por debajo de l. Cuando esto se permita o se lleve a cabo significa que debern
realizarse rellenos y cortes, respectivamente.
En la Figura 4.10 se tiene una topografa con curvas de nivel cada 5 metros y se
han definido tres lneas de ceros con diferente pendiente.
 PROYECTO TOPOGRFICO

Para la pendiente del 2.0% la abertura del comps sera:

Dh = 5.0 / 0.02 = 250.0 metros.

Se puede observar que como la abertura del comps es amplia y no permite

ganar suficiente altura sobre la ladera. En un recorrido de 1750 metros (7 pasos x
250 metros) se ha ascendido un total de 35.0 metros (1750 x 0.02 o 7 x 5), desde
la cota 120 hasta la 155 (puntos A y B).

Si partimos del mismo punto A pero con una pendiente del 4.0%, se ganara el
doble de altura sobre la ladera por cada paso del comps. En este caso la
abertura del comps sera la mitad:
Dh = 5.0 / 0.04 = 125.0 metros.

El recorrido desde el punto A hasta el punto C es de 1625 (13 pasos x 125.0

metros) y la altura ascendida es de 65 metros.

Por ltimo si se trabaja con una pendiente del 8.0% la abertura del comps sera
la mitad de la anterior 62.5 y se ganara una altura de una forma ms rpida. Aqui
la longitud recorrida es de tan solo 812.5 metros pero la altura que se asciende es
igual a la anterior.

Forma de enlazar dos puntos obligados

Si se requiere unir dos puntos, el trazado de menor longitud ser el que utilice la
pendiente mxima admisible o permitida. Al estudiar el enlace entre dos puntos
con una lnea de pendiente uniforme, habr que determinar cual es la pendiente
mxima estimada (PME) cuya forma de hallarla puede ser por tanteo, estimando
una longitud aproximada y una diferencia de altura entre los dos puntos a unir.
Otra forma ms precisa para determinarla es con lneas de pendiente parciales
 PROYECTO TOPOGRFICO

trazadas a partir de los puntos a unir. Basados en la Figura 4.11 se determinar la

pendiente mxima estimada para unir los puntos A y B.
A partir del punto A se traza una lnea con pendiente p1 hasta el punto C, que
como puede observarse est por debajo del punto B al cual se quiere llegar e
indicando que est pendiente est por debajo de la PME. Luego es preciso
trazar otra lnea a partir del punto B con una pendiente p2, mayor que p1, y que
corta la primera en el punto D.

Si se observa ahora en la Figura 4.12 que la PME (Pendiente mxima Estimada,

definida en clases como Pendiente mxima Posible) se puede calcular de la
siguiente forma:

PME= (Y2+Y1)/(X2+X1)
X1 = Distancia horizontal entre A y D a lo largo de la primera lnea
X2 = Distancia horizontal entre D y B a lo largo de la segunda lnea
Y1 = Diferencia de altura entre A y D
Y2 = Diferencia de altura entre D y B
Con el valor de PMPos se puede trazar una lnea de pendiente uniforme entre
los puntos A y B, repitiendo el procedimiento si es necesario, hasta unir
correctamente estos puntos.
 PROYECTO TOPOGRFICO

Como en cada proyecto se debe definir una pendiente mxima permitida (PMP),
determinada a partir de las especificaciones y categora de la va, entonces se
pueden presentar dos casos:
1. PME > PMP.
Cuando esto sucede significa que el trazado se debe realizar con la PMP y
quiere decir que la longitud del recorrido total debe ser mayor que la obtenida con
la PME. En la Figura 4.13 se tiene una lnea de ceros lc1 trazada con la PME
pero como es mayor que la permitida es necesario obtener otros trazados con la
pendiente mxima permitida que representar una mayor longitud de recorrido.
Se ha obtenido las lneas de ceros lc2y lc3 despus de varios tanteos y de las
cuales se debe elegir la ms apropiada de modo que se ajuste a las necesidades
impuestas por la futura va, como por ejemplo, alineamiento horizontal,
movimiento de tierra, estabilidad, cantidad de obras de drenaje.

2. PME < PMP.

Cuando esto sucede significa que la lnea determinada a partir de la PME puede
ser la de menor longitud, por lo tanto por razones econmicas de deber optar por
esta.
Se debe tener en cuenta que el procedimiento para obtener la PME es vlido para
terrenos regulares, es decir, que desciendan o asciendan. Cuando el terreno es
muy irregular se hace difcil obtener una lnea de ceros uniforme, lo que significa
que no existe una pendiente mxima estimada. En estos casos es conveniente
determinar cul es la pendiente apropiada para cada tipo de terreno que se vaya
presentando de modo que no exceda la pendiente mxima permitida.
 PROYECTO TOPOGRFICO

3.- Trazado lnea de Pendiente Constante en el terreno

Cuando no se dispone de planos topogrficos o simplemente se desea localizar la
lnea de ceros directamente en el terreno es necesario el uso de un nivel Abney (o
clismetro) o de pendiente y una mira. La pendiente a utilizar se puede determinar
por tramos y para calcularse se debe estimar la distancia a recorrer y la diferencia
de altura entre los puntos extremos de cada tramo. El procedimiento, apoyado en
la Figura 4.15, es el siguiente:

Se fija en el nivel Abney la pendiente deseada para la lnea de ceros.

Se ubica el nivel a una altura determinada y apropiada para el ojo sobre un jaln.
En el terreno se ubica el punto o puntos que tengan una lectura de mira igual a
la altura del Abney o Clismetro sobre el jaln.
La superficie del terreno en la direccin observador menos lectura de mira
tendr entonces una pendiente igual a la marcada en el nivel Abney.
 PROYECTO TOPOGRFICO

El procedimiento anterior es vlido en terrenos muy regulares, pero en terrenos

irregulares al ir ubicando los puntos que cumplan la altura de mira buscada
probablemente se obtendrn direcciones que generen alineamientos errneos o
defectuosos. Para evitar este problema el procedimiento a seguir es el siguiente:

Se definen ciertos lmites para corte y para lleno a lo largo de la lnea a trazar.
Teniendo en cuenta el valor del corte o lleno estimado en un punto cualquiera la
lectura de la mira ser variable de modo que la direccin general que debe llevar
el alineamiento es ms fcil de controlar.
Con el valor ledo en la mira se puede calcular la altura del lleno o del corte
(Figura 4.16)

En la Figura 4.16 se tiene el punto A con un corte establecido Ca y una altura del
ojo Ho y con la pendiente definida fija en el nivel Abney se obtiene una lectura en
la mira en el punto B de Mb. Para calcular la altura de corte Cb en el punto B se
tiene:

Cb = Ca + Ho Mb

Si la mira se ubica en el punto C donde se presenta un lleno, la altura de este

sera:

LLc = Ca + Ho Mc
 PROYECTO TOPOGRFICO

El valor para Cb es positivo mientras que el obtenido para LLc es negativo,

significa que la expresin general para calcular el corte o lleno de un punto 2 a
partir de un punto 1 es:
(Corte o Lleno)2 = Altura Ojo (Corte o Lleno)1 Lectura Mira

Al igual que el trazado en planos, la localizacin directa en el terreno puede

presentar diferentes casos y situaciones lo que obliga a realizar diferentes tanteos
con el fin de obtener la lnea de ceros ms apropiada. Esta serie de tanteos,
ajustes y correcciones en el campo representan, adems de un alto costo, una
gran demora en el estudio de la lnea de ceros, por lo tanto es recomendable,
principalmente cuando se tienen terrenos muy irregulares o trazados
relativamente largos, obtener la topografa de la franja o franjas de las diferentes
rutas que se quieren estudiar. La obtencin de est topografa aunque tambin
puede representar un alto costo es indispensable para desarrollar un buen estudio
de alternativas y adems ser de mucha ayuda para las siguientes etapas dentro
del trazado y diseo de la va.

Consideraciones sobre los trazados.

El estudio de una lnea de pendiente en terreno montaoso puede presentar una
gran variedad de situaciones con diferentes soluciones. A continuacin se
presentan los casos ms comunes en el enlace de dos puntos.

Los dos puntos estn en el fondo del mismo valle

El fondo de un valle es a veces poco aconsejable para desarrollar el trazado de
una va, siendo preferible llevarlo a cabo sobre los flancos de este. Si los puntos
estn situados a lados distintos de una corriente de agua, se debe buscar el sitio
adecuado para atravesar este. Se debe seleccionar un punto tal que considere no
solo el aspecto geomtrico sino tambin el estructural, geolgico, hidrulico y
geotcnico.
En algunas ocasiones las zonas ms cercanas al cauce presentan una pendiente
transversal muy alta por lo que es recomendable ascender, siempre y cuando no
sea demasiado, hasta una zona ms plana y luego volver a descender para llegar
 PROYECTO TOPOGRFICO

al punto final. Esto evita pendientes transversales fuertes que implican grandes
movimientos de tierra (Figura 4.17).

Puede ocurrir tambin que uno de los lados presenta una pendiente transversal
ms alta (ruta a) por lo que es recomendable cruzar la lnea hacia la otra margen
(ruta b), si se requiere, lo ms pronto posible (Figura 4.18).
Cuando se debe atravesar un ro o corriente profunda, no se requiere definir la
lnea de ceros hasta el borde de esta, es decir, cortar todas las lneas de nivel
hasta llegar al borde de la corriente. En este caso se debe atravesar una lnea
recta desde una curva de nivel hasta la misma curva u otra cercana de la otra
margen, esto se puede observar en la parte final de la ruta a de la Figura 4.18. La
curva de nivel seleccionada debe ser la que se encuentre cercana a un cambio
fuerte en la pendiente transversal de la corriente o donde se considere que la obra
a proyectar no est demasiado elevada con respecto al nivel del agua o borde de
la corriente.

Los dos puntos estn sobre una misma falda o ladera.

Si la pendiente no es muy grande la lnea recta podra ser la solucin, mientras si
esta es considerable se debe recurrir a alargar el recorrido generando algunas
vueltas con cambios de direccin. Estos cambios de direccin es preferible
realizarlos en las zonas ms planas y distanciados lo ms que se pueda para que
luego no se presente un alineamiento horizontal muy forzado o deficiente (Figura
4.19).
 PROYECTO TOPOGRFICO

En algunas ocasiones cuando se asciende o desciende sobre una ladera y se

presentan cambios de pendiente fuerte es recomendable modificar la pendiente
de la lnea de ceros con el fin de evitar las zonas con altas pendientes
transversales.

Los dos puntos estn sobre vertientes opuestas de una misma hoya Figura
4.20.
En este caso el trazado ms evidente sera la lnea recta A B, pero se puede
observar que esta solucin es inadecuada ya que se requiere de un lleno
demasiado alto o un puente muy largo. Otra solucin podra ser la ruta A C B,
siguiendo casi la misma curva de nivel. Aunque esta solucin presenta una
pendiente longitudinal muy suave arroja una longitud excesiva. La opcin ms
adecuada sera una intermedia, partiendo de A y bajando hasta el fondo del valle,
pasando por D, para luego ascender hasta llegar al punto B, con una pendiente
que no sobrepase la mxima permitida.

Los puntos se encuentran sobre vertientes opuestas del mismo contrafuerte

Figura 4.21. Esta situacin es muy similar al caso anterior, solo que ac primero
se asciende y luego se desciende. La lnea A B significa un corte muy alto,
mientras que la direccin A C B representa un recorrido excesivo e
innecesario. La solucin ms prctica es entonces la lnea intermedia
ascendiendo y descendiendo con una pendiente adecuada.
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TOPOGRAFA APLICADA A LA CONSTRUCCIN DE CARRETERAS

 PROYECTO TOPOGRFICO

En el estudio, elaboracin y ejecucin de cualquier proyecto de Ingeniera de

obras que tengan como asiento la superficie de la tierra, es necesario el uso de la
Topografa:

1 En la elaboracin del rea destinada para la obra. Las caractersticas del

terreno son la gua del Arquitecto, para la mejor distribucin y ubicacin de la
obra, en sus aspectos funcionales y ornamentales; y del Ingeniero para conseguir
la mayor rigidez, estabilidad y seguridad de sta. Se refiere al levantamiento
topogrfico de la zona.

2 En la Geometrizacin del proyecto, donde se vinculan en forma analtica, los

diferentes ejes de simetra de la obra, entre s mismo y con elementos fijos del
terreno, (puntos permanentes) con fines de su posterior replanteo.

3 En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes partes

de la obra, en las posiciones relativas sealadas en el proyecto.

Para la construccin de una carretera es necesario pasar por las siguientes

etapas:

a) Planificacin b) Anteproyecto c) Proyecto d) Construccin.

Existen partes de estas etapas que s logran con el auxilio de la Topografa, las
cuales son:

a) Estudio de las rutas b) Estudio del trazado c) Anteproyecto d) Proyecto.

El estudio de las rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y

reconocimiento de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio
que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta
etapa se obtiene informacin, se elaboran croquis, se efectan los
reconocimientos preliminares y se evalan las rutas.

El estudio del trazado consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada

una de las rutas seleccionadas. As se obtiene informacin adicional sobre los
tributos que ofrecen cada una de estas rutas y se localizan en ellas la lnea a las
lneas correspondientes a posibles trazados en la carretera.

En el anteproyecto se fija en los planos la lnea que mejor cumpla los requisitos
planimtricos y altimtricos impuestos a la va. En esta etapa se elaboran planos
por medios areos o terrestres y se establece la lnea tentativa del eje. El
 PROYECTO TOPOGRFICO

Proyecto es el proceso de localizacin del eje de la va, su replanteo del trazado y

de sus reas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimacin
de las cantidades de obras a ejecutar y redaccin de los informes y memorias que
deben acompaar a los planos.

Durante cada una de las etapas de la construccin de la va, se toman en cuenta

muchos factores, entre los mismos se encuentra el Movimiento de Tierras, el cual
es uno de los ms importantes, por el peso econmico que tiene en el
presupuesto. El movimiento de tierra engloba todas aquellas actividades de
excavacin y relleno necesarias para la construccin de la carretera.

Adems, la informacin topogrfica que se utiliza en los proyectos viales debe

cumplir con las siguientes condiciones generales:

1.- La representacin grfica de la zona levantada debe realizarse segn

un sistema de coordenadas rectangulares planas. El origen del sistema puede ser
arbitrario, pero deber estar enlazado convenientemente a la Red de
Triangulacin del Servicio Autnomo de Geografa y Cartografa, SAGECAN, de
modo que la zona levantada pueda ser incorporada a los planos cartogrficos.

2.- Todo Levantamiento Topogrfico debe estar orientado hacia el

Norte verdadero. De ser necesario, se obtendr esa orientacin mediante
observaciones astronmicas.

3.- Las elevaciones deben estar referidas a los puntos de control altimtrico (BM)
dela Red de Nivelacin de SAGECAN, o en su defecto, mediante un sistema
apropiado que lo refiera al Nivel del Mar.

4.- Los planos topogrficos deben expresar el origen de sus coordenadas, puntos
de enlace con SAGECAN, elevaciones, escala, fecha del levantamiento y
profesional responsable. Adems de los datos que configuran el relieve del
terreno, deben aparecer tambin todos aquellos que faciliten el proyecto y
posteriormente la construccin de la obra. Tales datos son los siguientes:

a) Datos de las Referencias implantadas en el Campo, que incluyen

coordenadas, elevaciones, distancias y ngulos.
b) Bien hechurias.
c) Uso de la tierra.
d) Caractersticas generales de la vegetacin.
e) Linderos y nombre de los propietarios u ocupantes.
f) Servidumbres existentes.
g) Servicios instalados, como postes de telfono y electricidad.
h) Tuberas, indicando dimetro, material y producto que lleva.
 PROYECTO TOPOGRFICO

i) Indicacin precisa de obras de drenaje existentes: Material, dimensiones,

cotas de entrada y salida, marcas de agua existentes.
j) Anomalas geolgicas observables, como derrumbes, crcavas.

Se entiende que esta lista no es limitativa. Cualquier otra observacin que

contribuya a una cabal comprensin del medio fsico, debe ser consignada en los
planos de levantamiento topogrfico. El profesional responsable del proyecto
deber realizar una inspeccin ocular del terreno, cualquiera que sea la calidad y
cantidad del material cartogrfico de que disponga, y redactar un informe.

NORMAS PARA EL PROYECTO DE CARRETERAS

1. Factores o reglas que justifican un proyecto vial o de carretera.

1.1. La factibilidad tcnica y econmica de la va en proyecto: (justificar

econmicamente la inversin de los planes nacionales).

1.2. La armona del proyecto con los factores sociales y ambientales del
entorno.

1.3. La superacin de un nivel de servicio deficiente, actual o previsible, en la

vialidad existente.

1.4. La adecuacin de las facilidades de transporte con el orden cronolgico

del desarrollo previsto en el ordenamiento territorial vigente.

1.5. Estrategias de defensa o soberana nacional.

2. Clasificacin segn su geometra.

En la Clasificacin segn su geometra se toman en cuenta las caractersticas
geomtricas de las carreteras, y se clasifican de la siguiente manera:

Autopista: Son vas con divisoria fsica continua entre los sentidos del
trnsito y con control total de accesos. Las calzadas pueden tener
alineamientos independientes o ser paralelas. Cada calzada debe tener
por lo menos una franja de estacionamiento de emergencia. (Hombrillo)

Va expresa: Son vas con divisoria fsica entre los sentidos del trnsito,
que puede tener aperturas ocasionales y con control parcial de accesos.
Las calzadas pueden tener alineamientos independientes o ser paralelas.
Cada calzada debe tener por lo menos una franja de estacionamiento de
 PROYECTO TOPOGRFICO

emergencia. (Hombrillo)
Carreteras: Son vas sin divisoria fsica entre los sentidos del trnsito. La
calzada puede tener ms de un canal por sentido. Se recomienda la
inclusin de un hombrillo a cada lado de la calzada, sobre todo cuando
se prevean volmenes de trnsito considerables. Es inaceptable la
inclusin de un canal central con doble sentido de circulacin. Los
accesos deben cumplir con las condiciones relativas a visibilidad y
espaciamiento, contempladas en estas normas.