TECNOLOGIC

O NACIONAL
DE MEXICO
INSTITUTO
TECNOLOGICO

INVESTIGACION:

LEVANTAMI
ENTO
LONGITUDI
NAL O DE
VIAS DE Catedrtico: M. I. Casildo Castizo Lucas.

COMUNICA
Carrera: Ingeniera Civil. Materia: Topografa.
CIN

Integrantes del Equipo:

Estrada Astudillo Mara de Jess

Poblete Cruz Paulino.
Neri Blanco Jos Miguel.
Bello Hernndez Luis Alberto.
Gustavo
 INTRODUCCION
En base a la necesidad de la sociedad de poder extenderse ms all de los lmites
de sus territorios empezaron a buscar la manera adecuada de poder comunicarse
con otros lugares. Con ello nace lo que hoy en da se conoce en Ingeniera Civil
como Levantamientos longitudinales o vas de comunicacin que dicho en otras
palabras es bsicamente construir vas de transporte.

Desde la antigedad ha nacido dicha necesidad ya que los romanos con fines
militares construyeron las primeras carreteras.

Originalmente los levantamientos longitudinales fueron trazados para comunicar o

unir ciudades; hoy da su construccin se identifica para aproximar con mayor
rapidez los centros de produccin y de consumo, adems las carreteras cuentan
con importante circulacin de transporte de pasajeros tambin con las vas de
comunicacin por carreteras o terrestres.

Algunos de los tipos de vas de comunicacin son: vas terrestres (carreteras, vas
frreas, entre otros), vas fluviales (acueductos, canales etc.), vas martimas, vas
areas.
 INDICE
Levantamientos longitudinales o vas de comunicacin:....................................................................4
Topografa en la construccin de carreteras.......................................................................................6
Para la construccin de una carretera es necesario pasar por las siguientes etapas:.....................6
a) Planificacin.......................................................................................................................6
b) Anteproyecto......................................................................................................................7
c) Proyecto.............................................................................................................................7
d) Construccin.......................................................................................................................7
Existen partes de estas etapas que s logran con el auxilio de la Topografa, las cuales son:.........8
a. Estudio de las rutas............................................................................................................8
b. Estudio del trazado...........................................................................................................10
c. Anteproyecto....................................................................................................................11
d. Proyecto...........................................................................................................................12

DESARROLLO
:

Levantamientos longitudinales o vas de

comunicacin:
Son levantamientos que sirven para estudiar y construir vas de transporte o
comunicaciones como carreteras, vas frreas, canales, lneas de transmisin,
acueductos, etc.

Las operaciones son las siguientes:

Levantamiento topogrfico de la franja donde va a quedar emplazada la

obra tanto en planta como en elevacin (planimetra y altimetra
simultneas).

Diseo en planta del eje de la va segn las especificaciones de diseo

geomtrico dadas para el tipo de obra.

Localizacin del eje de la obra diseado mediante la colocacin de estacas

a cortos intervalos de unas a otras, generalmente a distancias fijas de 5, 10
o 20 metros.

Nivelacin del eje estacado o abscisado, mediante itinerarios de nivelacin

para determinar el perfil del terreno a lo largo del eje diseado y localizado.

Dibujo del perfil y anotacin de las pendientes longitudinales.

 Determinacin de secciones o perfiles transversales de la obra y la
ubicacin de los puntos de chaflanes respectivos.

Clculo de volmenes (cubicacin) y programacin de las labores de

explanacin o de movimientos de tierras (diagramas de masas), para la
optimizacin de cortes y rellenos hasta alcanzar la lnea de subrasante de
la va.

Trazado y localizacin de las obras respecto al eje, tales como puentes,

desages, alcantarillas, drenajes, filtros, muros de contencin, etc.

Localizacin y sealamiento de los derechos de va zonas legales de

paso a lo largo del eje de la obra.
Topografa en la construccin de carreteras.
En el estudio, elaboracin y ejecucin de cualquier proyecto de Ingeniera de
obras que tengan como asiento la superficie de la tierra, es necesario el uso de la
Topografa.

1 En la elaboracin del rea destinada para la obra. Las caractersticas del

terreno son la gua del Arquitecto, para la mejor distribucin y ubicacin de la obra,
en sus aspectos funcionales y ornamentales; y del Ingeniero para conseguir la
mayor rigidez, estabilidad y seguridad de sta. Se refiere al levantamiento
topogrfico de la zona.

2 En la Geometrizacin del proyecto, donde se vinculan en forma analtica, los

diferentes ejes de simetra de la obra, entre si mismo y con elementos fijos del
terreno, (puntos permanentes) con fines de su posterior replanteo.

3 En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes partes

de la obra, en las posiciones relativas sealadas en el proyecto.

Para la construccin de una carretera es

necesario pasar por las siguientes etapas:
a) Planificacin.
La fase de planificacin y planeamiento de una carretera (y de una infraestructura
en general) responde a la pregunta de qu hay que hacer, es decir, define el
conjunto de actuaciones, ordenadas en el tiempo, necesarias para la consecucin
de unos objetivos fijados y cmo hay que hacerlo, determinando los medios
necesarios en cada etapa.

Esta planificacin se realiza en un periodo de tiempo determinado, siendo

aconsejable que el espacio sea dilatado en el tiempo (no inferior a 5 aos porque
resulta excesivamente corto), aunque no mayor a 20 aos puesto que la
prediccin de la situacin futura es compleja.
La planificacin debe ser desarrollada en el planeamiento, que asegura que el
proceso definido lograr alcanzar los objetivos establecidos, seleccionando la
solucin ptima adoptada a partir de un conjunto de posibles soluciones al
problema.

En el planeamiento, una vez se definen los objetivos que se pretenden alcanzar

mediante las actuaciones y acciones del planeamiento, hay que estudiar la
situacin actual, as como analizar la situacin futura. En esta fase, se
determinarn los corredores posibles para y se selecciona la opcin ms
conveniente.

b) Anteproyecto
Se fija en los planos la lnea que mejor cumpla los requisitos planimtricos y
altimtricos impuestos a la va. En esta etapa se elaboran planos por medios
areos o terrestres y se establece la lnea tentativa del eje.

c) Proyecto
Es el proceso de localizacin del eje de la va, su replanteo del trazado y de sus
reas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimacin de las
cantidades de obras a ejecutar y redaccin de los informes y memorias que deben
acompaar a los planos.

d) Construccin.
La construccin de carreteras requiere la creacin de una superficie continua, que
atraviese obstculos geogrficos y tome una pendiente suficiente para permitir a
los vehculos o a los peatones circular. Y cuando la ley lo establezca deben
cumplir una serie de normativas y leyes o guas oficiales que no son de obligado
cumplimiento. El proceso comienza a veces con la retirada de vegetacin
(desbroce) y de tierra y roca por excavacin o voladura, la construccin de
terraplenes, puentes y tneles, seguido por el extendido del pavimento. Existe una
variedad de equipo de movimiento de tierras que es especfico de la construccin
de vas.

Aspectos ambientales

Tambin se tendrn en cuenta aspectos medioambientales como son:

o La natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden dejar

de estar en contacto.
 o El drenaje transversal que ser necesario para que los ros y las corrientes
de agua que circulan por las vaguadas no se vean interrumpidas por los
terraplenes. Para evitar que estas corrientes se reactiven y desmoronen la
va ser necesario la construccin de obras de drenaje transversal o tajeas.
Estas obras se dimensionarn para que transportes las aguas de la mayor
de las tormentas posibles en el perodo de durabilidad de la va, por
ejemplo 100 aos.
o El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que
evitan que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una
capa de agua sobre la carretera los neumticos de los coches podran
perder el contacto con el asfalto y planear sobre el agua. A este fenmeno
se le denomina hidroplaneo.

Operaciones previas y construccin.

Las antiguas superficies de carreteras, las vallas, y edificios en la traza necesitan

ser eliminados antes de comenzar la construccin, lo que se denomina despeje.
Las tuberas y conductos adems requerirn un estudio especial pues
generalmente no se conocen sus posiciones exactas. Los rboles se deberan
dejar para retener el agua o ser desplazados cuando impidan la visibilidad. Se
debe evitar afectar al suelo circundante de los rboles que hemos protegido para
que sigan sanos. El suelo vegetal debe retirarse de la construccin ya que no
resiste las cargas de trfico y afecta a la resistencia de la va, a la operacin de
retirada de tierra vegetal se le denomina desbroce. Lo interesante ser apartarlo y
disponerlo posteriormente sobre los espaldones de los terraplenes para
protegerlos de la erosin superficial.

El proceso ms largo viene dado por los movimientos de tierras para construir la
superficie de la carretera. Las zonas donde se eleva el terreno sern los
terraplenes y los tramos donde se rebaja el terreno son los desmontes. Segn la
dureza del terreno y los rendimientos que se interesen obtener se utilizar una
determinada maquinaria para movimientos de tierra o si no fuera posible se
utilizara voladura. Al extendido de las capas le acompaar un proceso de
compactacin para aumentar la capacidad portante del terreno. El conjunto se
nivelar y se refinar para extender encima la capa de explanada mejorada y de
firme. La construccin termina con la colocacin de la sealizacin vertical y
horizontal.
Existen partes de estas etapas que s logran
con el auxilio de la Topografa, las cuales son:
a. Estudio de las rutas

GENERALIDADES.

La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de

las Rutas.

Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre
los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente
pasar, y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va.

Como quiera que las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las mismas tiene
como finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el
desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso
altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca
actividades que van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos
factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos
preliminares.

De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra
manera se aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los
reconocimientos preliminares.

1. -ELABORACIN DE LOS CROQUIS.

El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los

cuales son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un
plano, de una parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno
aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que
enlazan puntos del terreno situados a la misma cota.

Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de una va

son editados en escalas 1:25000 y 1:100000.

Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea
de la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas
montaosas, los cruces con otras vas, etc. Tambin puede marcar en ellos, de las
informaciones recogidas a travs del material de consulta que se ha reunido
previamente, los datos de poblacin, zona de produccin, intensidad de lluvias,
tipos de terrenos y formaciones geolgicas, etc.
Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guan
el alineamiento general de la va y por los cuales sta debe incuestionablemente
pasar; y los controles secundarios tales como caseros, carreteras existentes,
sitios de puentes, zonas de terreno firme, cruce con otras vas, minas, bosques,
etc.

De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos

adquiridos y anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas
o croquis de la va que determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas,
sobre los cuales ser posible ubicar el trazado de la carretera.

1.2. -RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.

Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento

preliminar.

El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han

quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las
caractersticas sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve
tambin para obtener datos complementarios de la regin, tener una idea del
posible costo de la construccin de la carretera propuesta, anticipar los efectos
potenciales de la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos que
atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural.

Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin

reunida con anterioridad a l, el Ingeniero se formar un criterio que le permitir
seleccionar las rutas que ameritarn estudio topogrfico.

El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede realizar

recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar
consigo los instrumentos adecuados para la determinacin de las elevaciones
relativas, la obtencin de rumbos y la medida de pendientes. Los barmetros
aneroides, las brjulas y los niveles de mano o clismetros sirven perfectamente
para el trabajo.

b. Estudio del trazado

ESTUDIO DEL TRAZADO.

El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una bsqueda

continua, una evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden
localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras
de un estudio ms detallado despus de haber practicado los reconocimientos
preliminares y la evaluacin de las rutas.
La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o lneas
correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario llevar
a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas.
Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo; el areo y el
terrestre, utilizados por separado o conjuntamente. El mtodo terrestre es
aconsejable cuando, despus de haber llevado a trmino los reconocimientos
preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado bien definidos;
asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de va es reducido y cuando el
uso de la tierra es escaso. El mtodo areo, en cambio, es preferible cuando
durante dichos reconocimientos no ha sido posible precisar los alineamientos del
trazado; cuando el terreno es muy accidentado y cuando el uso de la tierra, es
muy intenso. En ltima instancia, la seleccin del mtodo a usar para el
reconocimiento de campo deber basarse en un anlisis comparativo de los
costos que origine cada una de las tcnicas posibles y en la disponibilidad de
tiempo acorde a las exigencias de cada una de ellas. En lo que sigue, se trata
solamente el mtodo terrestre, ya que el mtodo aerofoto grfico no es materia de
este curso.

Entre dos o ms puntos que van a unirse con una carretera pueden trazarse
numerosas lneas. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las
especificaciones tcnicas que se hayan establecido. Por eso, en esta fase, las
caractersticas topogrficas de la zona a explorar, la naturaleza de los suelos y el
drenaje son determinantes. Como quiera que el mtodo de estudio variar segn
se trate de terreno plano o accidentado, se van a considerar por separado estas
distintas topografas.

TRAZADO POR TERRENO PLANO. Se conceptan como terreno plano aquel

cuya pendiente general, en el sentido de avance de la va, es considerablemente
inferior a la pendiente mxima estipulada para la va y en donde el trazo de la
lnea recta puede constituir la solucin de enlace entre dos puntos. Al trazar
carreteras en terrenos planos, una vez determinados los puntos de control t
estacados en el terreno, el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor
alineamiento posible. Si bien la lnea recta aparenta ser la mejor solucin para
unir dos puntos en terrenos planos, las exigencias de seguridad y de esttica de
la carretera desaconsejan seriamente el uso de tangentes demasiado largas y
modernamente an en zonas planas se utilizan los trazados curvilneos y
semicurvilneos.

TRAZADO POR TERRENO MONTAOSO. En los terrenos montaosos, el unir

dos puntos con una lnea de pendiente uniforme o de varios tramos de distintas
pendientes uniformes es ms interesante que el enlace de ellos mediante una
lnea recta. De esta manera se obtiene un trazado que ofrecer mayores ventajas
a los conductores de vehculos, siempre que no se sobrepasen determinados
valores en las pendientes.
 c. Anteproyecto.

GENERALIDADES.

Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento en

el campo de cada una de las rutas seleccionadas, y luego de hacer una evaluacin
de cada una de las alternativas y seleccionar la que rena mejores condiciones
llegamos a la etapa del anteproyecto donde se debe fijar en los planos la lnea que
represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar un estudio
topogrfico de la misma a travs de una poligonal base.

POLIGONAL BASE.

La poligonal base recibe este nombre debido a que servir de apoyo para el
futuro replanteo de la obra.

El levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los ngulos y los

lados, en la nivelacin de todos sus vrtices y en la toma de las secciones
transversales.

Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos

diferentes, pero deben tener controles en su trayectoria, segn esto se pueden
presentar dos casos:

a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas,

las cuales tendrn control azimutal y mtrico.

b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas

desconocidas, las cuales tendrn control azimutal a travs de azimutes
determinados por medio de observaciones solares y que se aconsejan realizar
cada 5 kilmetros.

Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben

garantizar la precisin exigida, los mismos deben ser tales como teodolitos,
niveles automticos, cinta mtricas, estada invar, etc.

d. Proyecto.

GENERALIDADES.

En los primeros tres captulos fueron estudiados en detalle las tres etapas que
preceden a la realizacin de un proyecto de carreteras. Son stas, el estudio de
rutas, el estudio del trazado y la ejecucin del anteproyecto.
Conviene recordar que el estudio de las rutas fue el proceso preliminar de acopio
de datos y reconocimientos de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la
faja de estudio que reuniese las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del
trazado. En esta etapa se obtiene informacin, se elaboran croquis, se efectan
los reconocimientos preliminares y se evalan las rutas.

El estudio del trazado consisti en reconocer minuciosamente en el campo cada

una de las rutas seleccionadas. As se obtiene informacin adicional sobre los
atributos que ofrece cada una de estas rutas y se localizan en ella la lnea o las
lneas correspondientes a posibles trazados en la carretera.

Finalmente, en el anteproyecto se fij en los planos la lnea que mejor cumpla los
requisitos planimtricos y altimtricos impuestos a la va. En esta etapa se
elaboran planos por medios areos o terrestres y se establece la lnea trazada del
eje.

Completadas estas tres etapas del trabajo, corresponde ahora realizar el llamado
proyecto de la carretera. Como tal, se entiende el proceso de localizacin del eje
de la va, su replanteo en el terreno y referenciacin, geometrizacin, anlisis
paisajstico del trazado y de sus reas adyacentes, establecimiento de los
sistemas de drenaje, estimacin de las cantidades de obra a ejecutar y redaccin
de los informes y memorias que deben acompaar a los planos.

LOCALIZACIN DEL EJE DEFINITIVO DE LA CARRETERA.

En la etapa del anteproyecto qued establecida una lnea que define el eje
tentativo de la carretera de acuerdo a los requisitos planimtricos y altimtricos
impuestos a la carretera.

En la etapa de proyecto, dicha lnea debe ser transferida al terreno a fin

comprobar su adaptacin al mismo, y, si fuese necesario, poder efectuar
pequeos ajustes en los alineamientos y pendientes. Esta oportunidad se
aprovecha para tomar los volmenes de tierra, para efectuar los levantamientos
requeridos para el diseo de las estructuras de drenaje, para establecer los
detalles geomtricos del proyecto, definir el derecho de va y dejar referenciado el
trazado para la construccin.

El eje de la carretera en planta y perfil longitudinal est definido por una serie de
tramos rectos (tangentes y pendientes) conectadas por curvas. Antes de entrar a
estudiar en detalle el replanteo de la carretera es necesario analizar la geometra
de las diferentes curvas que como hemos dicho forman parte del eje de la
carretera.

GEOMETRIA DE LAS CURVAS CIRCULARES.

En su forma ms simplificada, el alineamiento en planta de una carretera consiste
en una serie de tramos rectos (tangentes) conectadas por curvas circulares.

Las curvas circulares, son entonces, los arcos de crculo que forman la
proyeccin horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes
consecutivas.

CONCLUSION
 BIBLIOGRAFIA
http://armando53.blogspot.mx/2012/11/vias-y-medios-de-transporte-de.html

http://www.oocities.org/topografiaycarreteras/

http://www.javierbarrera.galeon.com/top3.html#_3

http://www.wikivia.org/wikivia/index.php/Anteproyecto

https://es.wikipedia.org/wiki/Carretera#Proyecto_y_construcci.C3.B3n_de_c
arreteras

http://viasunefa.blogspot.mx/2009/09/unidad-2-estudio-del-trazado-de.html