ORGANOS Y MAQUINAS

PRACTICA N

TUNEL AERO DINAMICO

I. OBJETIVO
Comprender el funcionamiento del tunel aero dinamico.
Obtener la velocidad del viento en el interior del tnel a partir de medidas de
presin.

II. FUNDAMENTO TEORICO

Ha comienzos del siglo XX el hombre sinti la necesidad de experimentar, como un
objeto sumergido en un fluido, puede estar sometido a diferentes presiones. Es el caso
del ala de un avin que por tener una forma curva por arriba y casi plana por debajo, al
ir aumentando el movimiento de esta, la presin se va disminuyendo en la parte
superior del ala, mientras que en la parte inferior va aumentando, lo cual hace que el
avin se eleve.

Pero para analizar el comportamiento del flujo al rededor del avin, se poda tener en
cuenta como los clculos se realizan desde el marco inercial del aeroplano, siendo el
aire el que se mueve (no el avin), teniendo presente que es para un caso en el cual el
avin vuela en lnea recta y velocidad constante.

De ah que para observar el comportamiento del ala en vuelo basta con montar el ala
en un laboratorio y soplar sobre ella una corriente de aire. De aqu sali el principio del
Tnel de Viento, el cual es una caja con un ventilador que sopla aire hacia adentro (o
mejor dicho, lo aspira hacia afuera, lo que produce un flujo ms suave) dentro de esta
caja se prueban las secciones alares.

1. Definicin El tunel de viento en un equipo versatil de pruebas experimentales en el

que se busca conocer la interaccion que existe entre el cuerpo solido y el fluido en
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movimiento, con la finalidad de evaluar el comportamiento fluidodinamico,

energetico, aerodinamico y estabilidad del cuerpo solido en estudio.
Baicamente dispone de una camara de prueba, un ventilador simulador de viento
y la instrumentacin para las mediciones.un tunel de viento tiene unas secciones
caracteristicas,las cuales se muestran en la figura 1, lo compone un primer cuerpo
con secciones que se contraen de forma continua para evitar desprendimientos de
capa limite y turbulencias,este tramo se llama colector que a su vez incluye la
seccin de pruebas en donde se instala el modelo o prototipo y los instrumentos
de medicion, aguas debajo de la seccin de pruebas, se instalan el cuerpo difusor,
encargado de aumentar el area de paso para disminuir la velocidad del aire de
forma uniforme.

2. Clasificaciones de los tneles de viento

Los tneles aerodinmicos se clasifican en funcin de varios aspectos los cuales son:
Por la circulacin del aire en su interior

Abierto: se toma el aire

directamente de la
atmsfera y despus de
hacerlo pasar por la
cmara de ensayo se
devuelve nuevamente a
ella.
Cerrado: el aire circula
varias veces por la cmara,
recuperando por medio de
un difusor su energa
fluida, antes de llegar de
nuevo a la zona donde se
encuentra instalado el
difusor.

Por la velocidad del flujo en su interior

Subsnico. En este tipo

de tneles la velocidad
mxima est por
debajo de Mach 3T13T.
Son ms rentables
debido a la velocidad
del aire y a la
simplicidad en el
diseo. En el prximo
apartado se
profundizar en el
estudio de este tipo de
tneles de baja
velocidad.
Transnico. En estos tneles la velocidad en la cmara de ensayos oscila
entre Mach 3T0.853T y 3T1.23T. Los ensayos que se llevan a cabo en este
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rgimen pueden ser de corta o larga duracin. En los tneles de este tipo que
son de funcionamiento continuo la diferencia de presin puede ser originada
por uno o varios ventiladores, o bien, por un compresor.

Supersnico. Los tneles supersnicos utilizan un rango de velocidades de

entre Mach 3T1.23T y 3T53T. Al igual que los transnicos pueden ser de
funcionamiento continuo o intermitente, por lo que se disean con el
equipamiento correspondiente. Sin embargo, la forma aerodinmica de los
tneles supersnicos, desde la cmara de tranquilizacin al difusor, son
independientes del funcionamiento del mismo. En general, las cmaras de
ensayos en un tnel supersnico son rectangulares para facilitar el estudio
ptico y simplificar el diseo del tnel.

Hipersnico. Las velocidades para estos tneles es de M 3T> 53T. A estas

velocidades se realizan ensayos de aviones supersnicos, proyectiles y
cohetes, para el caso de estos ltimos es necesario conocer los fenmenos
que se producen durante la reentrada a la atmsfera donde se alcanzan
velocidades cercanas a M3T=20

Los parametros fundamentales que se consideran en el diseo del tunel de viento

son: la velocidad requerida de viento ,la geometria del tunel acorde al tamao del
modelo de aerogenerador de prueba y ,las condiciones mediambientales del lugar.
Velocidad del viento: a condiciones reales,los aerogeneradores transforman la energa
elica, aprovechando velocidades de viento en un amplio rango.Para
microaerogeneradores,a grandes velocidades un mecanismo de cola saca de
funcionamiento a la turbina,a fin de evitar que se ambale y provoque sobrecarga y
deterioro de sus elementos.Como condicion de velocidad maxima en el tunel.

3. Composicin general presente en los tneles de viento[editar]

Ventilador

Produce la corriente de aire del circuito en el que se desarrolla la circulacin de aire.

Debe ser la velocidad adecuada para que la medicin sea exacta.

Cmara de ensayos

En la que se sita el modelo experimental a probar. El tamao de la cmara de ensayo

es una de las caractersticas ms importante de un tnel, ya que una de grandes
dimensiones permite probar modelos sin gran reduccin de escala con respecto al
original, lo que permite mantener el ndice de semejanza del nmero de Reynolds.

Estabilizadores de corriente tras el ventilador

Con el fin de que quede anulada la rotacin comunicada por el ventilador.

Ventanillas anti-pompaje
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Ventanillas o rejillas que permiten el equilibrio de las presiones y evitan las

oscilaciones crticas de las mismas.

Difusor

Con el objetivo de reducir la velocidad expandiendo el fluido y recuperando la presin

esttica, el difusor est dividido en dos partes por el ventilador. Los difusores son muy
sensibles a errores de diseo, pueden crear separacin de la capa lmite de manera
intermitente o estable que es difcil de detectar y pueden crear vibraciones en el tnel,
oscilacin en el ventilador y variacin en la velocidad de la seccin de prueba. Hay que
tener en cuenta que el aire que llega al difusor no es laminar, el aire que sale de la
seccin de prueba no es uniforme lo que hace cada vez ms difcil el trabajo del
difusor.

Cono de contraccin

Tiene la funcin de aumentar la velocidad del flujo. Los tneles aerodinmicos se

pueden construir de diferentes materiales como por ejemplo: de chapas de acero,
aluminio, fibrocemento, tejido metlico con mampostera, plstico reforzado etc. Sin
embargo la construccin mixta de madera y acero se impuso finalmente, pues el
mismo es fcil de trabajar y mantener.

III. MATERIALES

Cuaderno de notas
Cmara fotogrfica
Tunel aerodinamico en refrigeracion.
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IV. RESULTADOS

Boquilla

Ell tnel aero dinamico consta con una boquilla

en la parte delantera , por donde ingresa el
producto compartimiento que tiene la finalidad de
acomodar osea enderezar la circulacin de aire. La
estructura del panal de un compartimiento muy
eficaz en la reduccin de corrientes turbulentas en
la circulacin de aire del tnel.

Tnel aerodinmico

Se localiza en la parte centra despus de la

boquilla de ingreso por este tnel pasa el producto y el aire juntos a velocidades
determinadas
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Perfil
el perfil se ubica en la parte central del tnel aerodinmico tiene una forma laminar ,
se observa que en la parte exterior posee un transportador que nos ayuda a medir los
angulos que se forman a diferentes presiones

Ventilador

seguido del tnel aerodinmico sigue el ventilador

su funcin es crear un flujo de aire a una velocidad
determinada. Normalmente llevan aparatos
electrnicos para poder variar la velocidad y as. la
velocidad adecuada para que la medicin sea
exacta.
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Tubos pitot

El tubo de Pitot se utiliza para calcular

la presin total, tambin denominada
presin de estancamiento, presin
remanente o presin de remanso
(suma de la presin esttica y de la
presin dinmica).

Banco de Piezmetros
El piezmetro es un sistema de tuberas o mangueritas que se relacionan desde el
tnel aerodinmico hasta los tubos de pitot donde se realizan las mediciones de la
presin de las columnas de agua que se forman
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TABLA N1: perfil de 0 1.3.5.7

PUNTO P(mmH2O)
1 100
2 110
3 130
4 120
5 40
6 50

TABLA N 2 : Perfil de 10 1.3.5.7

PUNTO P(mmH2O)
1 40
2 60
3 90
4 110
5 60
6 10

TABLA N 3: Perfil de 20 1.3.5.7

PUNTO P(mmH2O)
1 20
2 50
3 100
4 120
5 70
6 20

TABLA N3: Perfil de 20 12,11,10,9

PUNTO P(mmH2O)
1 150
2 160
3 160
4 160
5 60
6 20

Discusin: en base a los datos obtenidos en la tablas N1,2,3 y 4 se puede observar

que el enfriamiento o congelado del solido no es uniforme ,esto solo se consigue
cuando la diferencia de presiones P es menor y casi igual en todos los tubos esto
podemos observar en el perfil a 20 de los tubos 11,10 y 9 .
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Calculo de la velocidad de aire en ducto

Pd=90 mmH2O (negativa por ser presin de vacio)
g =9.81 m/s

2(9.81)(90)
=
0.94

= 43.34 /
=
= 0.1 0.10
= 0.01 2

=

= (43.34 )(0.01 2)

= 0.43 3/

V. CONCLUSIONES

Un tnel de viento o tnel aerodinmico es una herramienta de investigacin

desarrollada para ayudar en el estudio de los efectos del movimiento del aire
alrededor de objetos slidos.
Como vimos en la experiencia de laboratorio se hizo uso de diferentes angulos del
perfil para poder comparar cual de ellos es el adecuado para un deshidratado
homogneo.
Cuando la diferencia de presiones tenga menor diferencia el secado ser uniforme y
como vimos en la parte superior del perfil se da mejor y mas rpida la deshidratacin
del producto solido.

VI. BIBLIOGRAFIA

BARLOW, B. J.; RAE W. H., POPE A. (1999). Low Speed Wind Tunnel Testing (en
ingls).
BLESSMANN, J. (1995). O Vento na Engenharia Estrutural (en portugus). Porto
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DELNERO, J.S.; J. COLMAN, U. BOLDES, M. MARTINEZ, J. MARAN DI LEO and
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airfoils (en ingls). Buenos Aires, Argentina.

VII. ANEXOS