RESUMEN

En el presente estudio se realiz una evaluacin postural durante la conduccin y un

anlisis de la adaptacin antropomtrica al diseo dimensional de las cabinas de autobs
urbano. Se realiz registro videogrfico de la actividad del conductor y anlisis
antropomtrico mediante simulacin 3D de seis modelos de autobs de una empresa de
transporte urbano. Asimismo, se caracteriz la poblacin de conductores a travs de datos
antropomtricos para la reproduccin de modelos antropomtricos 3D y el anlisis de
ajuste postural en las cabinas. Los resultados muestran riesgo postural elevado para el
cuello y adaptacin aceptable de la poblacin a las cabinas de autobs.

Palabras claves: conductores de autobs, anlisis postural, diseo ergonmico, cabinas.

INTRODUCCIN
La conduccin de autobs es una de las profesiones con peores ndices de salud, lo que
est demostrado por un conjunto de indicadores, tales como el nivel de colesterol, la
presin sistlica sangunea o el peso corporal. (Backman, 1983; Tse, 2006). Los
conductores profesionales forman parte de un grupo con alto riesgo de desarrollar
desrdenes musculoesquelticos en la espalda (Magnusson, 1996; Massaccesi, 2003). El
dolor de espalda ha sido reportado como un factor estresante particular para los
conductores, aunque evidentemente tambin existen otras reas de dolor como el cuello,
los hombros y las rodillas (Kompier, 1996; Tse, 2006). El dolor de cuello ha sido atribuido a
los frecuentes giros abruptos de la cabeza que se realizan cuando suben pasajeros y
durante la conduccin (Anderson, 1992; Tse, 2006). Adems, durante el trabajo, los
conductores de autobs urbano estn expuestos a altos niveles de carga fsica debido a la
gran densidad del trfico y a las constantes paradas que deben realizar. Este trabajo se
caracteriza por la ejecucin simultnea de numerosas y frecuentes tareas, realizadas en
posturas corporales restringidas y bajo a la exposicin de vibracin y ruido (Geisser-Weigl
y Schmitt, 1989; Gbel, 1998).

Se han identificado numerosos factores que contribuyen a la aparicin y al desarrollo de

problemas en la espalda, pero los dos ms importantes son el estrs postural y la
exposicin a largo plazo a las vibraciones de cuerpo entero (Hannerz y Tuchsen, 2001;
Olanrewaju, 2006). Una larga exposicin a posturas estticas puede resultar en problemas
en el cuello y los hombros. Tambin se ha demostrado que la postura sentada prolongada
constituye un factor de riesgo potencial para el desarrollo de dolor en la regin baja de la
espalda. En la prctica, se ha intentado aminorar este problema a travs de diseos
ptimos de sillas para facilitar una postura ptima y posibilitar los movimientos (Buckle,
2002; Bronkhorst, 2005).

Los conductores de autobs estn fundamentalmente contenidos en la cabina, la cual no

tiene demasiado espacio para permitir la flexibilidad y los movimientos de las piernas. La
postura esttica y la poca libertad de movimientos agravan la tensin muscular acumulada
durante el trabajo (Evans, 1994; Tse, 2006). La cabina del conductor debe ser confortable
tanto para conductores bajos, altos y corpulentos, y debe estimular la seguridad durante la
conduccin, como tambin debe asegurar una buena visibilidad. Adems, es esencial la
adaptacin de la cabina de conductor al comportamiento humano para permitir una ptima
ejecucin de las actividades (Bronkhorst, 2005). La postura de conduccin en la cabina
est estrechamente relacionada con la dimensin del puesto de trabajo y con los rangos
de ajuste del asiento (Thompson, 1991; Massaccesi, 2003).

El diseo y la evaluacin de la postura de conduccin es ms compleja que el estudio de la

posicin sentado tradicional. Primero que todo, el pi del conductor no da soporte al
cuerpo ya que est puesto sobre los pedales. El control y el balance del cuerpo tienen que
ser asumido por el asiento, equipado con un gran respaldo inclinado y con soportes
laterales. Pero estos elementos tambin producen una postura contenida que produce un
factor negativo de confort (Grieco, 1986; Andreoni, 2002). La gran variabilidad de tamaos
entre la poblacin de conductores exige una serie de ajustes del asiento, en un rango que
sea apropiado para dar espacio suficiente a los conductores de acuerdo a las diferencias
en ancho, tamao y forma (Tse, 2006).

El principal inters en el puesto de trabajo de conductor de autobs, es la relacin entre el

asiento, el volante y los pedales. Los operadores de autobs necesitan interactuar y
mantener un contacto constante con cada uno de estos componentes. El uso y la
combinacin de estos componentes influencian la postura del trabajador (Saporta, 2000).

El ajuste del asiento debe ser fcil, intuitivo, comprensible y rpido. La colocacin del
asiento debe permitir un amplio rango de ajustes, una visibilidad despejada enfrente del
parabrisas y un alcance confortable de los controles y pedales. La localizacin y la
inclinacin del rea de trabajo influencian la posicin del cuello, de los hombros y de las
extremidades superiores.

Los estresores de la zona lumbar se pueden reducir con el uso de soportes para la
espalda. El factor ms importante a la hora de reducir el estrs en la espalda es el ngulo
de inclinacin del asiento. La inclinacin de la espalda y del respaldo reduce la carga fsica
de los discos intervertebrales y el estrs esttico de los msculos de la espalda y de los
hombros.

Los apoyabrazos pueden ser necesarios, sin embargo, pueden provocar problemas al
restringir los movimientos durante la conduccin o la irritacin de los brazos. De igual
modo, los apoyabrazos previenen la fatiga de los brazos, de los hombros y del cuello
(Saporta, 2000).

El mejoramiento del diseo de vehculos es un paso fundamental para poder reducir la

carga fsica y por lo tanto, disminuir los problemas musculoesquelticos de los conductores
(Tse, 2006). El rediseo ergonmico debe realizarse en base a un anlisis de los factores
de la tarea que producen estrs. Las condiciones antropomtricas pueden detallarse a
travs de modelos informticos, y por lo tanto, asegurar una postura corporal confortable
para los extremos de la poblacin (Gbel, 1998). Las mejoras biomecnicas deben
considerar la variacin de tamaos de la poblacin y se debe intentar minimizar el esfuerzo
muscular esttico para prevenir la fatiga muscular (Saporta, 2000).

Por otro lado, existen estrategias organizativas que pueden ayudar a obtener un ambiente
saludable. Algunos estudios sugieren que, reduciendo las horas semanales de conduccin,
se podra bajar sustancialmente el riesgo de dao en la regin lumbar en los conductores.
La reduccin de las horas de conduccin se puede realizar a travs de la rotacin entre
tareas de conduccin y de otros tipos (supervisin, mantencin, trabajos administrativos,
etc.) (Krause, 2004).

Otro camino puede ser el de alentar a los conductores a tomar descansos regulares
durante la ruta para aliviar el estrs producido por la posicin sentado, a travs de
estiramientos y ejercicios (Anderson, 1992; Bronkhorst, 2005). Asimismo, ciertas
estrategias de direccin como el desarrollo organizacional, la visin de conjunto, la
creacin de una cultura corporativa, los programas de asistencias a los empleados y la
promocin de la salud pueden contribuir con el mejoramiento de las condiciones de trabajo
(Tse, 2006).

METODOLOGA
Diseo del estudio

El estudio comprenda dos partes, la evaluacin postural del puesto de trabajo de

conductor mediante el anlisis de filmaciones de las tareas, y el anlisis antropomtrico
mediante simulacin 3D de seis modelos de autobs de una empresa de transporte
urbano.

Para el anlisis de las tareas se realiz un registro videogrfico de una serie de ciclos de
trabajo a un conductor escogido por la empresa TUSGSAL. Las grabaciones se realizaron
durante el recorrido habitual de una de las lneas, durante aproximadamente una hora.

El ciclo de trabajo se defini como el periodo entre parada y parada del autobs. Para el
anlisis antropomtrico se definieron dos tipos de posturas, una postura esttica y otra
dinmica. La posicin esttica consiste en el conductor sentado, con la espalda apoyada
en el asiento, pi izquierdo sobre el suelo, pi derecho apoyado en los pedales (freno o
aceleracin) y brazos levemente elevadoshasta alcanzar la posicin de agarre en la parte
media del volante. La postura dinmica se define como el conductor sentado, con la
espalda entre 0 y 20 de flexin, pi izquierdo sobre el suelo, pi derecho apoyado en los
pedales y brazo elevado hasta alcanzar el punto ms lejano del volante para hacerlo girar.

Evaluacin postural

Las posturas adoptadas por el conductor fueron evaluadas a travs la Norma europea
UNE-EN 1005-4 (Seguridad de las mquinas. Comportamiento fsico del ser humano.
Parte 4: Evaluacin de las posturas y movimientos de trabajo en relacin con las
mquinas). De acuerdo a esta norma, se requiere que la tarea realizada por el operador
sea identificada y dividida en sus componentes principales, considerando las demandas
visuales, de control, estabilidad o fuerza, asimismo, deben considerarse las posibles
frecuencias de movimiento y duraciones de trabajo requeridas por la mquina.

La Norma analiza las zonas del tronco, los brazos, la cabeza y el cuello y el resto de las
partes del cuerpo para evaluar las posturas y movimientos. Para el tronco evala los
movimientos de flexin, extensin, flexin lateral y torsin; para los brazos evala los
movimientos de flexin, extensin, abduccin y aduccin; para la cabeza y el cuello evala
los movimientos de flexin, extensin, flexin lateral y torsin; y para el resto de las partes
del cuerpo evala tanto la adopcin de posturas incmodas como la aproximacin de las
articulaciones a los lmites de sus rangos de movimiento. Primero se debe determinar si la
postura de cada zona del cuerpo es esttica o dinmica, en este ltimo caso, se debe
establecer la frecuencia de movimientos, es decir, el nmero de movimientos por minuto.
La frecuencia se considera baja cuando el nmero de movimientos es menor a 2 veces por
minuto, mientras que la frecuencia se considera alta cuando el nmero de movimientos es
mayor a dos veces por minuto.

El riesgo postural se clasifica en tres resultados, riesgo aceptable cuando es considerado

bajo o insignificante, riesgo aceptable con condiciones cuando existe un riesgo significativo
para la salud de toda la poblacin de operadores y riesgo no aceptable cuando existe
riesgo para la salud para la poblacin de operadores. La aceptabilidad depende de la
naturaleza y la duracin de la postura o movimientos observados y del periodo de
recuperacin.

Anlisis antropomtrico

Para el anlisis antropomtrico, se escogieron seis modelos de autobs que representaban

un 60% del total de la flota de la empresa. Se tomaron mediciones de las cabinas y se
disearon modelos en 3D con el programa informtico AUTOCAD. El estudio dimensional
est basado en los datos antropomtricos proporcionados por TUSGSAL de una muestra
de 436 conductores, considerando proporciones corporales normales. Con estos datos se
han diseado dos figuras humanas, con el programa informtico Mannequin Pro, una al
percentil cinco (P5) y otra al percentil 95 (P95). Vase figura 1.

Se definieron rangos articulares para la postura de conduccin segn los datos propuestos
por Andreoni (2002) y Se Jin (2000). Para la postura sentada dinmica, se consideraron
los rangos articulares de flexin de tronco que no presentan riesgos posturales segn lo
propuesto por la norma UNE-EN 1005-4, y una flexin de hombro entre 45 y 90.
Posteriormente fueron ilustrados en modelos antropomtricos. Vase tabla 1 y figura 2.

Fig. 1. Modelos antropomtricos para el percentil 5 y 95 de la poblacin de conductores de

TUSGSAL.
Tabla 1. ngulos articulares para la postura sentada esttica propuestas por Andreoni
(2002) y Se Jin (2000) y para la postura dinmica.

ngulo Postura esttica Postura din

Flexin de tronco () 95-110 70-90

Flexin de rodilla () 105-135 105-135

Flexin de tobillo () 90-115 90-115

Flexin de hombro () 10-40 45-90

Extensin de codo () 85-125 85-180

Fig. 2. Definicin de ngulos en postura esttica y dinmica en los modelos

antropomtricos.

Postura esttica
Postura dinmica

Para cada modelo de autobs, se situ el modelo antropomtrico P5 y P95, buscando una
postura de conduccin ptima, tanto esttica como dinmica, es decir, la postura que se
ajusta a los rangos articulares definidos en ambas posturas. La colocacin de los modelos
antropomtricos se realiz en base a lasposibilidades de ajuste de cada modelo de
autobs en cuanto a la posicin del asiento (recorrido horizontal, recorrido vertical e
inclinacin del respaldo) y a la posicin del volante (recorrido vertical y recorrido
horizontal). Vase tabla 2 y tabla 3.

Tabla 2. Tipo de asiento y caractersticas de ajuste del volante para cada modelo de
autobs.

Modelo

Modelo

Recorrido vertical

Recorrido horizontal

autobs asiento volante (cm.) volante (cm.)

Modelo 1 A 4

Modelo 2 B 10

Modelo 3 A 5

Modelo 4 A 4

Modelo 5 C 11

Modelo 6 A 6

Tabla 3. Caractersticas de ajuste de los modelos de asiento.

Modelo asiento

Recorrido horizontal (cm.)

Recorrido vertical

Inclinacin anterior respaldo

Inclinacin posterior respaldo

(cm.) (grados) (grados)

Modelo A 18 14 45

Modelo B 16 8 90

Modelo C 20 15 45

Asimismo, en el modelo antropomtrico P5 se analizaron los alcances mximos de la

extremidad superior derecha para las posturas esttica y dinmica. Se determin los
dispositivos que deben estar dentro del alcance mximo, en postura esttica es el volante,
mientras que en postura dinmica son los dispositivos de control consola de mandos,
monedero, pupitre de billetaje y consola SAE (se utiliza para la comunicacin con la sala
de control). Vase figura 3.

Fig. 3. Alcances mximos para el modelo antropomtrico P5 en postura esttica y

dinmica.

Postura esttica

Postura dinmica

RESULTADOS
Posturas

En este puesto de trabajo se consider postura esttica para el tronco, mientras que para
los brazos, la cabeza y el cuello y el resto de las partes del cuerpo la postura se consider
dinmica. Vase figura 3.

Durante el ciclo de trabajo de conduccin se observaron posturas de tronco, entre 0 y 20

de flexo-extensin y entre 0 y 20 de flexin lateral, el riesgo en ambas posturas es
considerado bajo o insignificante.

En los brazos se observaron movimientos de flexin y abduccin entre 0 y 20 a baja

frecuencia lo que representa un riesgo bajo o insignificante, y movimientos de flexin y
abduccin entre 20 y 60 a alta frecuencia, lo que representa un riesgo aceptable con
condiciones, esto es, que la mquina o puesto de trabajo no sea utilizado durante periodos
largos de tiempo por una misma persona o que la frecuencia sea menor a 10 movimientos
por minuto.

En la cabeza y el cuello se observaron movimientos de torsin mayor a 45 a baja

frecuencia lo que representa un riesgo aceptable con condiciones, esto es, que la mquina
o puesto de trabajo no sea utilizado durante periodos largos de tiempo por una misma
persona, y movimientos de torsin menores de 45 a alta frecuencia lo que representa un
riesgo bajo o insignificante. Asimismo, se evalu los movimientos de flexo-extensin de
cabeza y cuello empleando la lnea de visin o direccin de la mirada, se observaron
movimientos con lnea de visin entre 0 y

-40 a baja frecuencia lo que representa un riesgo bajo o insignificante y movimientos con
lnea de visin superior a 0 a alta frecuencia lo que representaun riesgo no aceptable.
Vase figura 4.

Para el resto de las partes del cuerpo no se observaron posturas incmodas o

movimientos cerca de los lmites de sus rangos articulares.

Fig. 3. Posturas tpicas adoptadas durante la conduccin en un recorrido habitual de

servicio.

Fig. 4. Resumen de la evaluacin postural a travs de la norma UNE-EN 1005-4.

Anlisis antropomtrico
En los seis modelos de autobs se logr situar los modelos antropomtricos P5 y P95
dentro de los rangos articulares propuestos, tanto en postura esttica como dinmica. En
los modelos 1, 3 y 4 de autobs no se identificaron problemas en ambos modelos
antropomtricos. En el modelo 2 de autobs se identific una separacin de la columna del
respaldo del asiento para el modelo antropomtrico P5, tanto en postura esttica como
dinmica, en cuanto al asiento, la altura del respaldo resultaba insuficiente para el modelo
antropomtrico P95, adems se identific ausencia de reposa-cabeza. En el modelo 5 y en
el modelo 6 de autobs se identific ausencia de reposa-cabeza en el asiento.

En lo relativo a los alcances mximos para el modelo antropomtrico P5, se observ que
en los modelos de autobs 1, 2, 4, 5 y 6 la consola SAE quedaba fuera del alcance
mximo en postura dinmica, mientras que el modelo 3 de autobs no present problema
de alcances.

DISCUSIN
La evaluacin postural en el puesto de conductor muestra un riesgo de dao
musculoesqueltico para los hombros, debido a movimientos de flexin entre 20 y 60, y
un riesgo de dao musculoesqueltico en el cuello, debido por un lado a los movimientos
de torsin que realiza el conductor al subir pasajeros, y por otro a los movimientos de
extensin que realiza al mirar el espejo retrovisor central durante la apertura y cierre de
puertas.

Para aminorar el riesgo tanto en hombros como en cuello pueden tomarse medidas
organizativas, como puede ser garantizar pausas de al menos 10 minutos al final de cada
recorrido de lnea para una recuperacin adecuada del sistema musculoesqueltico,
reducir las horas de conduccin o establecer rotacin entre tareas de conduccin y de
otros tipos. Asimismo, se puede formar a los conductores respecto al cuidado del sistema
musculoesqueltico mediante la adopcin de descansos regulares durante la ruta y a
travs de estiramientos y ejercicios.

El riesgo postural por torsin de cuello se debe a los giros de cabeza cuando el conductor
saluda a los pasajeros, este riesgo podra ser reducido evitando esta postura, ya que no es
una accin necesaria para la ejecucin de la tarea de conduccin. El riesgo postural por
extensin de cuello, que segn la norma UNE-EN 1005-4 es considerado inaceptable se
debe al movimiento que se realiza al mirar el espejo retrovisor central ubicado en la parte
superior de la cabina, para evitar este riesgo se podra estudiar la incorporacin de
videocmaras y un monitor ubicado en la zona de dispositivos de control.

El anlisis antropomtrico mostr problemas de ajuste principalmente en el modelo 2 de

autobs. La separacin de la columna del respaldo del asiento en este modelo se debe a
una longitud horizontal del asiento mayor a la distancia sacro- popltea del modelo
antropomtrico P5 y a un recorrido vertical del asiento insuficiente. Adems, los resultados
muestran que el diseo del asiento en este modelo no se ajusta adecuadamente en ambos
modelos antropomtricos, P5 y P95 (modelo B de asiento).

Asimismo, la ausencia de reposa-cabeza en los modelos de autobs 5 y 6 repercute en el

riesgo musculoesqueltico del cuello, por lo tanto, es un elemento del asiento
indispensable e idealmente debiera permitir la regulacin en altura. Ninguno de los
modelos de asiento evaluados presentaba reposa-brazos, el cual puede ayudar a prevenir
la fatiga de los brazos, hombros y cuello, aunque su utilizacin puede dificultar algunas
maniobras en la tarea de conduccin.

Los ajustes del asiento y del volante debieran ser revisados peridicamente, ya que el
desgaste de estos elementos en el uso de los autobuses puede dificultar la regulacin de
estos elementos y, por lo tanto, obstaculizar la utilizacin adecuada de este puesto de
trabajo a los conductores de diferentes dimensiones corporales.

En cinco modelos la consola SAE qued fuera del alcance mximo para el modelo
antropomtrico P5 en postura dinmica, los dispositivos de control para esta poblacin de
conductores debiera estar aproximadamente a 70 centmetros desde el respaldo del
asiento, lo que corresponde al largo de la extremidad superior (brazo, antebrazo y mano)
ms la distancia de separacin de la columna del asiento al realizar un movimiento de
flexin de tronco de 20.

CONCLUSIONES
Este estudio analiz la relacin entre las posturas de conduccin, las dimensiones fsicas
de los conductores y el diseo dimensional de las cabinas de autobs urbano de la
empresa TUSGSAL. La evaluacin ergonmica en el puesto de trabajo de conductor
muestra un riesgo de dao musculoesqueltico en los hombros y, principalmente en el
cuello, lo que se corresponde con un elevado ndice de molestias en esta zona. El mayor
problema est dado por el espejo retrovisor central, que hace que los conductores tengan
que realizar movimientos de extensin de cuello frecuentemente, por lo tanto, es
recomendable evaluar la viabilidad de reemplazar este dispositivo. Asimismo, deben
considerarse medidas organizativas como la garanta de pausas de trabajo, la rotacin de
tareas o la reduccin de las horas de conduccin, como tambin medidas de formacin
para incorporar hbitos de higiene postural en los conductores.

En el puesto de trabajo de conductor es fundamental la interaccin con el asiento, el

volante y los pedales, ya que el contacto con estos componentes es constante. De los
modelos evaluados tres de ellos proporcionan un adecuado ajuste de los modelos
antropomtricos P5 y P95 de la poblacin de conductores, gracias a los rangos de ajuste
del asiento y del volante que permiten. Sin embargo, se pudo constatar que tres de los
modelos no tenan reposa-cabeza en sus asientos, este es un componente bsico para
evitar molestias en el cuello y la parte alta de la espalda. Adems, uno de los modelos
tena una altura del respaldo del asiento insuficiente para dar apoyo completo a la espalda
en conductores altos, lo que tambin puede generar molestias en la espalda.

Al analizar los alcances mximos, pudimos constatar que un dispositivo de control

quedaba fuera del alcance mximo en postura dinmica en cinco de los seis modelos,
normalmente estos componentes son instalados por las empresas que los producen, sin
criterios ergonmicos. Por consiguiente, las empresas de transporte urbano deben intentar
establecer las condiciones que tienen que cumplir el diseo dimensional de las cabinas y
de sus componentes.