SISTEMNA DE INYECCION L-JETRONIC

El sistema de inyeccin L-JECTRONIC es un sistema de inyeccin sin accionamiento

mecnico, controlado electrnicamente, con el que se inyecta intermitentemente en el
tubo de aspiracin. El sistema rene en s mismo las ventajas de la medicin directa del
caudal del aire con las especiales posibilidades de la electrnica.
Al igual que en el sistema KE-jetronic se registran aqu tambin todas las modificaciones
condicionadas por el motor (desgaste, sedimentaciones en la cmara de combustin,
variacin del ajuste de las vlvulas). De esta forma se garantiza una calidad
uniformemente buena de los gases de escape.
La misin de la inyeccin de la gasolina es hacer llegar a cada cilindro el combustible
exactamente necesario para el estado de servicio el motor en cada momento. Esto implica
la necesidad de registrar el mayor nmero posible de datos importantes para dosificacin
del combustible. Pero como el estado el servicio del motor varia rpidamente, resulta
decisiva una rpida adaptacin del caudal de combustible a la situacin en marcha
momentnea. La inyeccin de gasolina controlada electrnicamente es particularmente
adecuada para este caso. Con ella se puede registrar una cantidad discrecional de datos
de servicio, en cualquier lugar del vehculo, para su posterior conversin en seales
elctricas mediante medidores.
figua1
1 - Bomba de combustible
2 - Filtro de combustible
3 - Regulador de presin
7 - Adicionador de aire
8 - Interruptor de la mariposa
9 - Unidad de comando
4 - Vlvula de inyeccin
5 - Medidor de flujo de aire
6 - Sensor de temperatura
10 - Rel de comando
11 Buga de ignicin

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCION BOSH L-JETRONIC

Una bomba impulsa el combustible al motor y genera la presin necesaria para la
inyeccin. Las vlvulas de inyeccin inyectan el combustible en los distintos tubos
de aspiracin. Una unidad electrnica controla las vlvulas e inyeccin.
El L-jetronic se compone esencialmente del siguiente bloque funcionales
Alimentacin de combustible
Registro de datos y servicio
Dosificacin e combustible
Alimentacin de combustible
El sistema de alimentacin impulsa el combustible desde el deposito a las vlvulas
de inyeccin, adems de generar la presin necesaria para la inyeccin y
mantiene constante dicha presin.
Registro de datos y servicio
Los sensores registran las magnitudes caractersticas del motor para estado del
servicio. La magnitud de medicin ms importante es el caudal de aire aspirado
por el motor que es registrado por el medidor correspondiente, llamado tambin
sonda volumtrica de aire. Otros medidores registran la posicin de la mariposa el
rgimen de revoluciones del motor y las temperaturas de aire y del motor.
Dosificacin de combustible
En la unidad electrnica de control se analizan las seales suministradas por los
sensores y a partir de ellas se generan los impulsos de mando correspondientes
para las vlvulas de inyeccin.
CARACTERISTICAS GENERALES DE UN SISTEMA DE INYECCION L-
JETRONIC
No incorpora sistema de encendido.
El mando es completamente electrnico. La UEC recibe constantemente
informacin de cada uno de los sensores, ello le proporciona unos
parmetros que memoriza y de acuerdo con un programa previamente
incorporado, tomas las decisiones instantneas.
Es un equipo multipunto con inyeccin intermitente en el colector de
admisin.
La cantidad de aire que penetra en el colector de admisin se controla por
medio de un caudalimetro

VENTJAS DEL L-JETRONIC.

consumo reducido de combustible.

En los sistemas con carburador, debido a los procesos de distribucin de la

mezcla entre los tubos de aspiracin, resultan mezclas de aire combustible
desiguales para los cilindros. La necesidad de producir una mezcla que
garantice la llegada suficiente de combustible al cilindro peor alimentado, no
permite una distribucin optima del combustible. Las consecuencias son un
elevado consumo y cargas diferentes en cada cilindro.

adaptacin a los estados de servicio

se adapta a las condiciones de cargas cambiantes prcticamente sin
ninguna demora ya que el caudal de combustible necesario es calculado
por el aparato de mando en milisegundos, siendo inyectado a continuacin
por las vlvulas de inyeccin directamente delante de las vlvulas de
admisin del motor.

Gases de escape poco contaminante

A concentracin de sustancias nocivas en los gases de escape esta

proporcin directa de la mezcla de aire y combustible. Para que el motor
funcione con una emisin mnima de sustancias nocivas, es preciso
preparar una mezcla capaz de mantener una determinada proporcin de
aire combustible. El L-jetronic trabaja en forma precisa que garantiza la
exactitud necesaria de la formacin de la mezcla.
 Mayor rendimiento especifico

Sin la presencia de un carburador es posible un diseo ptimo de las vas

de aspiracin para una distribucin ideal del aire y llenado de los cilindros,
consiguindose as un mayor par motor, ya que el combustible se inyecta
directamente delante de las vlvulas de admisin, el motor recibe a travs
de los tubos de aspiracin nicamente aire. Con ello se logra una elevada
potencia especfica y una evolucin del par motor adecuada a la prctica.
Figura2.

1. Depsito de combustible 8. Vlvula de arranque en frio

2. Electrobomba de combustible 9. Interruptor de mariposa
3. Filtro de combustible 10. Sonda volumtrica de aire
4. Aparato de mando 11. Sonda lambda
5. Vlvula de inyeccin 12. Interruptor trmico temporizado
6. Regulador de presin 13. Sensor de temperatura
7. Tubo de aspiracin
14. Distribuidor de encendido 17. Conmutador de encendido y
arranque
15. Vlvula de aire adicional
16. Batera 18.
19. ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
20. El sistema de alimentacin de combustible se compone de :
Electrobomba de combustible
Filtro de combustible
Tubo distribuidor
Reguladores de presin
Vlvulas de inyeccin
21. Una bomba de rosillos accionada elctricamente impulsa el
combustible desde el deposito con una presin aproximada de 2.5
bares, a travs de un filtro, hasta un tubo distribuidor. Desde el tubo
distribuidor parten tuberas hasta las vlvulas de inyeccin. Al final del
tubo distribuidor se encuentra un regulador de presin que mantiene
constante la presin de inyeccin. figura 3. En este sistema de
alimentacin se bombea ms combustible del que consume el motor
bajo condiciones extremas. El regulador de presin devuelve el
combustible sobrante, sin presin al depsito de combustible. Por el
barrido constante del sistema de alimentacin de combustible existe
siempre combustible fresco a disposicin. Con ello se evita la formacin
de burbujas vapor u puede conseguirse un buen comportamiento de
arranque en caliente.
22. Sistema de alimentacin
23. figura3
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
1. Depsito de combustible
2. Electro bomba de combustible
3. Filtro de combustible
4. Tubo distribuidor
5. Regulador de presin
6. Vlvula de inyeccin
7. Vlvula de arranque en frio
32. Electrobomba de combustible.
33. La electrobomba de combustible. Figura4. Es una bomba celular de rodillos
accionada por un electro motor excitado permanentemente.
34. El disco rotor dispuesto excntricamente en el cuerpo de la bomba lleva unos
rodillos metlicos en su contorno, alojados en unas cavidades en forma de
ranura que son presionados por fuerzas centrifugas contra el cuerpo de la
bomba. Los rodillos actan como junta rotativa. En las cavidades que se
forman entre los rodillos se transporta el combustible. El efecto de bombeo
tiene lugar porque los rodillos despus de abandonar el taladro de entrada
empujan delante de ellos el caudal de combustible encerrado hasta que el
combustible abandona la bomba por el taladro de salida. Figura5.
35. La electrobomba de combustible impulsa ms combustible del que el motor de
combustin puede necesitar como mximo para as poder mantener la presin
en el sistema de alimentacin en todos los estados de servicio que puedan
presentarse. Una vlvula de retencin en la bomba separa el combustible del
depsito de combustible, impidiendo el retorno del combustible a su depsito.
36. La electrobomba de combustible comienza a funcionar inmediatamente
despus de accionar el conmutador de encendido y arranque y permanece
contactada continuamente una vez ha arrancado el motor. Un circuito de
seguridad evita el bombeo de combustible estando el motor parado.
37. figura 5 figura 6
38.
39.
40. Filtro de combustible
41. Tiene como funcin principal retener las impurezas que se encuentren en el
combustible y que puedan afectar al sistema de inyeccin. El filtro est
formado por un papel que tiene un tamao de poro de 0.10 mm para darle una
mayor limpieza al combustible.
42. Tubo distribuidor
43. El tubo distribuidor conduce el combustible uniformemente a todas las vlvulas
de inyeccin y garantiza una presin de combustible en todas las vlvulas de
inyeccin. El tubo distribuidor tiene una funcin de acumulacin. Su volumen
es lo suficientemente grande, en comparacin con la cantidad de combustible
inyectada en cada ciclo de trabajo del motor, como para evitar las oscilaciones
de presin. De esta forma se obtiene la misma presin de combustible para
cada vlvula.
44. Regulador de presin
45. El regulador de presin mantiene constante la diferencia de presin entre la presin
entre la pasin del combustible y la presin del tubo de aspiracin. Mediante el tiempo
de apertura de la vlvula puede determinarse el caudal de combustible inyectado por
el sistema de inyeccin electromagntico.
46.
47.
48. Regulador de presin
1.- Entrada de combustible.
2.- Salida de combustible hacia deposito.
3.- Carcasa metlica.
4.- Membrana.
6.- Tubo que conecta con el colector de admisin.
7.- Vlvula.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62. COMPONENTES ELECTRONICOS DEL SISTEMA L-JETRONIC
63.
64.
65.
66.
67.
68.
69.
70.
71.
72.
73.
74.
75.
76.
77.
78.
79.
80.
81.
1. Medidor del caudal de aire 6. Vlvula de aire adicional
2. Unidad de control 7. Termo interruptor temporizado
3. Filtro de combustible 8. Sonda trmica
4. Bomba de combustible 9. Interruptor mariposa
5. Regulador de presin de
combustible
10. Vlvula de arranque en frio 11. Vlvula de inyeccin
12.
13. Medidor del caudal de aire de admisin
14. Para conseguir una dosificacin lo ms posible dela mezcla necesitamos un
dispositivo que mida la cantidad de aire que penetra en el motor de forma precisa,
ya que este va a ser uno de los principales parmetros a tener en cuenta a la hora
de calcular la cantidad de gasolina a inyectar.
15. Caudalmetro volumtrico de mariposa (o de aleta)
16. Su principio de funcionamiento se basa en traducir en valores elctricos las
posiciones a las que el paso de aire somete a una compuerta. El caudalmetro
consta de una mariposa-sonda que pivota sobre un eje central y dispone de una
chapaleta de compensacin que se mueve en una cmara de compensacin para
amortiguar las pulsaciones. La entrada de aire procedente del filtro se produce a
travs de la boca y, segn la cantidad del mismo, desplaza ms o menos la
mariposa-sonda de una manera proporcional a la cantidad de aire aspirado.
17. La mariposa-sonda es, adems, solidaria de un cursor que se desplaza por un
potencimetro con una rampa de resistencias, de modo que proporciona diferentes
seales elctricas segn la posicin ocupada por la mariposa-sonda. Para
conseguir la regulacin del aire de ralent dispone de un conducto by-pass para el
aire, que deja en cortocircuito a la mariposa y puede ser regulado por medio de un
tornillo de estrangulamiento para acudir
18. Valores para el sistema de inyeccin Bosch L - Jetronic
19. Rgimen de ralent 33. depresin)
20. 850 - 950 r.p.m. 34. Sonda de temperatura de agua
21. Contenido de CO 35. Resistencia
22. 0.5 - 1.6 % 36. 20C......................2.2 -
23. Bomba de gasolina 37. 2.8 Ohm.
24. Tensin 12 V 38. 40C......................1.0 -
25. Resistencia 0.5 - 2.5 Ohm. 39. 1.4 Ohm.
26. Caudal 1.5 litros/minuto 40. 80C......................270
27. Presin de gasolina 41. - 380 Ohm.
28. Presin 42. Vlvula de aire adicional
29. regulada 43. Tensin 12 V
30. 2.2 - 2.6 bar (con 44. Resistencia 45 - 55 Ohm.
31. depresin) 45.
32. 2.7 - 3.1 bar (sin
46. Electrovlvulas de inyeccin 57. Contacto de
47. Tensin 3 V 58. ralent: (bornes 2 - 18)
48. Resistencia 59. reposo.................mx. 1
49. interna 60. Ohm.
50. 2 - 3 61. abierto.................infinito
51. Ohm. 62. Contacto plena
52. Resistencia 63. carga: (bornes 3 - 18)
53. adicional 64. reposo.................infinito
54. 5- 7 65. abierto.................mx.
55. Ohm. 66. 1 Ohm.
56. Interruptor de Mariposa
67.
68.
69.
70.
71.
72. Caudalmetro 87. 3 - 5
73. (bornes 8 - 88. Ohm.
74. 9) 89. Interruptor trmico
temporizado
75. 1.2 - 3.2
90. Menos de
76. KOhm.
91. 35C
77. (bornes 8 -
92. (bornes G - masa) 25 -
78. 6 )
93. 42 Ohm.
79. 130 - 260
94. (bornes W - masa)
80. Ohm.
95. mx. 1 Ohm.
81. (bornes 6 -
96. Ms de 35C (bornes G - masa)
82. 7) 40 - 300 Ohm. 55 -
83. Inyector de arranque en fro 97. 90 Ohm.
84. Tensin 12 V 98. (bornes W - masa) 95
85. Resistencia 99.
86. interna
100.
101.
102. Introduccin
103.
104.
105. La principal funcin de un motor es aprovechar siempre al mximo la
energa trmica procedente de la combustin y as lograr un ptimo
rendimiento en todo su funcionamiento.
106. Para ello el combustible debe llegar a la cmara de combustin
correctamente dosificado y mezclado con la cantidad de aire apropiado
para que dicha mezcla s que correctamente. Para conseguir una
alimentacin correcta de aire gasolina disponemos de dos sistemas
carburacin e inyeccin, siendo este ltimo el que en los ltimos aos ha
ido imponiendo condiciones debido a diversos factores como:
Menos consumo de combustible
Menos emisiones de gases
Mayor potencia de la misma base mecnica
107.
108. En este caso en particular veremos un poco ms de cerca el sistema
de inyeccin L-Jetronic sus componentes ventajas y sus usos frecuentes.
109.
 110.
111.
112.
113. Conclusin
114.
115. El sistema de multipunto L-Jetronic es uno de los primeros sistemas
de inyeccin electrnico que se montaron en vehculos de serie, una vez
comprobada su eficacia a servido de base para el desarrollo de otros
sistemas ms complejos y eficaces.
116. Se pudo conocer en la investigacin que la unidad de control
gobierna la alimentacin de combustible, as como sus ventajas que puede
ser una tecnologa amigable con el ambiente, se pudo entender un poco
sobre sus componentes y la funcin que desempean.
117. La funcin que cumple el sistema de alimentacin es una de las
importantes en este sistema junto con sus partes como lo son filtro de
combustible, encargado de limpiar todas las impurezas del combustible,
regulador de presin y tubo distribuido entre otros.
118. Arranque en fro
119. Al arrancar en fro se necesita un suplemento de combustible para
compensar el combustible que se condensa en las paredes y no participa
en la combustin. Existen dos mtodos para suministrar gasolina adicional
durante la fase de arranque en fro:
120. 1.- En el momento de arrancar el inyector de arranque en fro (6)
inyecta gasolina en el colector de admisin, detrs de la mariposa. Un
interruptor trmico temporizado (9) limita el tiempo de funcionamiento del
inyector de arranque en fro, para evitar que los cilindros reciban demasiado
combustible y se ahogue el motor. El interruptor trmico temporizado va
instalado en el bloque-motor y es un interruptor de bimetal calentado
elctricamente que es influenciado por la temperatura del motor. Cuando el
motor est caliente, el interruptor de bimetal se calienta con el calor del
motor de forma que permanece constantemente abierto y el inyector de
arranque en fro no inyecta ningn caudal extra.
121. 2.- En algunos vehculos el enriquecimiento para el arranque en fro
lo realiza la unidad de control junto con la sonda trmica del motor y los
inyectores. La unidad de control prolonga el tiempo de apertura de los
inyectores y as suministra ms combustible al motor durante la fase de
arranque. Este mismo procedimiento tambin se usa durante la fase de
calentamiento cuando se necesita una mezcla aire/combustible enriquecida.
122. Vlvula de aire adicional
123. En un motor fro las resistencias por rozamiento son mayores que a
temperatura de servicio. Para vencer esta resistencia y para conseguir un
ralent estable durante la fase de calentamiento, una vlvula de aire
adicional (13) permite que el motor aspire ms aire eludiendo la mariposa,
pero como este aire adicional es medido por el medidor del caudal de aire,
el sistema lo tiene en cuenta al dosificar el caudal de combustible. La
vlvula de aire adicional funciona durante la fase de calentamiento y se
desconecta cuando el motor alcanza la temperatura de servicio exacta.
124. Actuador rotativo de ralent
125. En algunos modelos, un actuador rotativo de ralent (13) reemplaza a
la vlvula de aire adicional y asume su funcin para la regulacin del ralent.
La unidad de control enva al actuador una seal en funcin del rgimen y
la temperatura del motor. Entonces el actuador rotativo de ralent modifica
la apertura del conducto en bypass, suministrando ms o menos aire en
funcin de la variacin del rgimen de ralent inicial.
126.
 127. Bibliografa.
128. http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion_gasolina1.htm
129. http://www.arpem.com/tecnica/inyeccion/l_jetronic_p.html
130. http://es.slideshare.net/jntnx/sistema-de-inyeccin-multipunto
131. http://cperezautomotriz2013ctplm.blogspot.com/2012/09/inyeccion-
electronica-gasolina.html
132. http://cperezautomotriz2013ctplm.blogspot.com/2012/09/inyeccion-
electronica-gasolina.html
133.
134.