UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERA
MECNICA

ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE ADMISIN Y DE

FORMACIN DE LA MEZCLA EN LOS MOTORES
DE ENCENDIDO POR CHISPA

Laboratorio de Motores MN-136 I

Alumno: Carrin Robles Luis Gerardo

Profesor: Cuty Eddy

2017-1

1
 Caractersticas de velocidad en los motores de combustin
interna (Motor E.CH.)

Objetivos

- Determinar los parmetros que intervienen en los procesos de admisin y

formacin de la mezcla en los motores de encendido por chispa (MECH).
- Obtener la dependencia de estos parmetros (coeficiente de llenado o
eficiencia volumtrica y coeficiente de exceso del aire) en funcin de la
velocidad del motor y el par de cada tipo de motor.
- Comparar las curvas obtenidas, con las curvas tericas, para luego
considerar conclusiones que se permitan brindar un panorama real de estos
factores, as como el entendimiento amplio de la importancia de estos.

Fundamento terico

Caracterstica de Velocidad

Es la representacin grfica de los parmetros del ciclo de trabajo y de los

parmetros efectivos del motor en funcin de la velocidad de rotacin del
cigeal.

Caracterstica externa de la velocidad

Es la caracterstica de la velocidad del motor para lo cual el rgano de mando

del sistema de alimentacin de combustible se mantiene constante y en la
posicin correspondiente al mximo suministro de combustible.

rgano controlador de suministro de combustible

Es la mariposa de gases en los motores de encendido por chispa.

Caracterstica parcial de velocidad

Es la caracterstica de velocidad del motor, en la que el rgano controlador de

suministro de combustible, ocupa una posicin intermedia. En consecuencia
dentro de los lmites de movimiento del rgano de mando existirn tantas
caractersticas parciales como posiciones intermedias de la mariposa de
gases en el caso de motores E.CH. hayan.

Condiciones necesarias para la obtencin de las caractersticas de

velocidad

Variable independiente: Velocidad de rotacin del cigeal.

2
Magnitud constante: Posicin del rgano controlador de suministro de
combustible.

Variables dependientes: Potencia efectiva, momento torsional, consumos

horarios y especfico de combustible, presin media efectiva, consumo horario
de aire, etc.

Curva caracterstica de velocidad de un motor

Las curvas caractersticas de un motor de combustin interna son las que

indican, en funcin de la velocidad de rotacin del motor, la potencia, el par y
el consumo especfico del mismo. Estn incluidas en un rango de
revoluciones, debajo del cual el motor funciona muy irregularmente y/o tiende
a apagarse y si se sobrepasa el lmite superior los elementos mecnicos
estn muy cerca de sufrir daos irremediables o rupturas irreparables. Estos
dos extremos determinan el campo de utilizacin de un motor.

La curva de potencia crece progresivamente casi constante hasta un valor

determinado que indica su valor mximo, despus decrece rpidamente hasta
el lmite mximo de utilizacin del motor. El descenso de potencia, ms all de
dicho valor se debe a la disminucin del rendimiento volumtrico del motor.

La curva de par del motor no es tan pronunciada como la de potencia, es

decir, tiende a ser ms horizontal, pero sin perder su concavidad. Tambin
crece al aumentar las revoluciones del motor pero su progresin es menor. El
par mximo se encuentra a un menor nivel de revoluciones que la potencia
mxima pero a la vez el decrecimiento del par es mucho ms lento al
aumentar la velocidad de giro. La elasticidad de un motor se conoce como el
intervalo entre el par mximo del motor y su potencia mxima.

La curva de consumo especfico tiene una presentacin grfica inversa a la

del par del motor, decrece al aumentar el nivel de revoluciones hasta llegar al
valor de menor consumo en un nmero determinado de vueltas del motor y a
partir de all empieza a crecer suave y gradualmente hasta el lmite de
utilizacin del motor.

nv

Ga

GC

n(min) n(nom)
FIG 1. PARAMETROS EN FUNCION DE LA FRECUENCIA

DE ROTACION

FIG 2. PARAMETROS EN FUNCION DE LA FRECUENCIA

DE ROTACION

Equipos e Instrumentos utilizados

Banco de pruebas con motor gasolinero (Motor Daihatsu).

4
 Freno dinamomtrico elctrico de corriente continua.
Tablero electrnico con tacmetro regulable.
Medidor de caudal del aire (tobera y placa orificio).
Manmetro inclinado para medir el flujo msico de aire.

FIG 3. ESQUEMA DE LA INSTALACION

FIG 4. MOTOR DAIHATSU

5
 FIG 5. FRENO DINAMOMETRICO ELECTRICO

FIG 6. PANEL DE CONTROL CON TACOMETRO REGULABLE

FIG 7. CONEXIONES AL MOTOR ECH

6
 FIG 8 .MEDIDOR DE CAUDAL TOBERA

FIG 9. MANOMETRO INCLINADO A 45 GRADOS

Datos tcnicos del banco de pruebas

MOTOR

7
Marca: Daihatsu

Modelo: CB-20

Cilindrada: 993 cm3

Nmero de cilindros: 3

Orden de encendido: 1-2-3

Dimetro x carrera: 76,0 x 73,0 mm

Relacin de compresin: 9,0:1

Potencia mxima: 40,5 kW a 5.500 rpm

Momento mximo: 76,5 N.m a 2.800 rpm

Velocidad de ralent: 900 rpm

Adelanto de la chispa: 10 a PMS a 900 rpm

Sistema de combustible: a carburador con 02 gargantas

DINAMOMETRO

Potencia mxima: 18 kVA a 3.000 rpm

Brazo del dinammetro: 0,323 cm

MEDICION DE COMBUSTIBLE

1/16 pinta inglesa: 35,52 cm3

Gasolina: G-90

Densidad de la gasolina: 0,715 kg/L

MEDICION DE AIRE

Dimetro de las toberas: 2 cm

Dimetro de la placa orificio: 1,5 cm

Caudal de aire:

8
 n

Ga kg / h C d ,i Ai 2 g S seno aire H 2O 3.600
1

Donde:

Cd=0,98 (toberas)

Cd=0,60 (orificio)

Ai: Areas de los medidores, en m2

S : Lectura del manmetro inclinado, en m

g=9,81m/s2

aire : Densidad del aire atmosfrico, en kg/m3

H 2O
=1.000 kg/m3

El coeficiente de llenado se calcula segn la siguiente expresin:

1000 Ga
nv=
30 n ( V h i ) 0

Ga : Caudal de aire (kg/h)

Vh.i: Cilindrada del motor en litros

0 : Densidad del aire atmosfrico (kg/m3)

n : rpm

Expresin para calcular el gasto msico de combustible:

3.6 V
Gc = gasolina (kg /h)
t

Donde:

gasolina : Densidad del combustible utilizado ( g/cm 3 )

V : Cambio de volumen ( cm 3 )

9
 t : Tiempo de medicin de cambio de volumen (s)

El coeficiente de exceso de aire se calcula segn la siguiente expresin:

Ga
=
G c l0

Ga : Caudal de aire (kg/h)

Gc : Caudal de combustible (kg/h)

l 0 : Relacin aire-combustible estequiomtrica =14.957

Consumo especfico efectivo de combustible:

Gc g
=
Ne
. 103 (
kW h )
Gc : Caudal de combustible (kg/h)

Ne: Potencia efectiva del motor

Caractersticas en rgimen de velocidad parcial

Datos

10
 kg
aire =1.0516
m3
V =35.52cm3
Cd = 0.98 (tobera)
Cd = 0.60 (orificio)
D=2cm (tobera)
D=1.5 cm (orificio)
( manmetro ) =45

11
Clculos

N RP Me Ne Ga Gc
% nv
M (N.m) (KW) (Kg/h) (Kg/h)
3 260 0.653 1.14
1 51.332 13.975 53.213 3.1168
0 0 3 1
3 240 0.673 1.09
2 53.233 13.378 50.624 3.0815
0 0 3 8
3 220 0.703 1.08
3 55.134 12.701 48.453 2.9743
0 0 1 9
3 200 57.352 12.011 44.400 2.8190 0.708 1.05
4
0 0 7 3
3 180 58.937 11.108 V 40.825 F
2.5880Tagua 0.724
Tagua1.05
h
5
0N 0 % RPM (cm t (s) (Kgf Entrad 0 Salida 5Teaceit
(cm) a (C) (C)
(C)
) )
1
N 5 260
% RP 18.3
h 29.57
V 20.6
t 18.
F 84
Tagua 90
Tagua T111
aceite
0 0
M (cm) (cm) (s) 3 6
(Kg Entrada (C) Salida (C) (C)
2 5 240 17.1 29.57 23.1 18. f) 88 96 114
1 0 260
3 0 15.8 29.57 24.47 8
16. 88 94 90
3 0 0
5 220 14.9 29.57 24.32 2
19. 86 94 116
2% 0RPM
3 0
240 14.3
Me(N.m 29.57
Ne 8
24.7 2
16.
Ga 84
Gc nv90 98
N 4 0 0
5 200 12.8 29.57 8
) (KW)25.2 (Kg/h)
19. 84
(Kg/h) 92 119
1 350 02600
3 0
220 13.1 29.57
58.937 16.046 4 57.268
25.5 7
17. 82
3.6894 88
0.7031 104
1.038
5 0 0
52400
180 10.7 29.57 9
28.1 4
20. 83 92 122
2 50 59.570 14.971 55.359 3.2850 0.7363 1.127
4 0 200
3 0 11 29.57 6
27 1
18. 88 96 108
3 50 02200
0 60.838 14.015 51.675
1 3.1220 0.7498 1.107
4 550 32000
180 62.422
9.3 13.073
29.57 29.4 47.895
18. 3.0156
84 0.7645
92 1.062
113
5 50 01800
0 63.689 12.004 1 43.790
6 2.7029 0.7766 1.083
Grficas

nv (1 Prueba)
Polynomial (nv (1 Prueba))
nv (2 prueba)
Polynomial (nv (2 prueba))
(1 prueba)
Polynomial ( (1 prueba))
(2 prueba)
Polynomial ( (2 prueba))

Caractersticas en rgimen de carga

Datos

F
N RP h V t Tagua Tagua Taceite
% (Kg
M (cm) (cm) (s) Entrada (C) Salida (C) (C)
f)
1 280 54.4
1 3.4 29.57 4.4 89 96 116
0 0 5
1 280 32.2
2 7.1 29.57 8.8 84 88 116
5 0 4
2 280 27.0
3 11 29.57 12 89 96 118
0 0 6
3 280 21.7 16.
4 17.4 29.57 86 92 120
0 0 3 2
4 280 21.5 17.
5 20.9 29.57 86 92 122
0 0 5 2
 h V F
N RP t Tagua Tagua Taceit
% (cm (cm (Kg
M (s) Entrada (C) Salida (C) e (C)
) ) f)
1 26 51.
1 3.3 29.57 5.1 82 88 112
0 00 41
1 26 31. 10.
2 7 29.57 84 88 114
5 00 77 6
2 26 27. 13.
3 10.8 29.57 90 96 115
0 00 63 3
3 26 23. 16.
4 15.6 29.57 88 94 118
0 00 2 6
4 26 22. 17.
5 18.6 29.57 86 92 120
0 00 86 8

Clculos

N RP Me Ne Gc
% Ga (Kg/h) nv
M (N.m) (KW) (Kg/h)
1 280
1 13.9420 4.0877 24.685 1.3979 0.2814 1.181
0 0
1 280
2 27.8839 8.1754 35.671 2.3608 0.4067 1.010
5 0
2 280
3 38.0236 11.1483 44.400 2.8128 0.5062 1.055
0 0
3 280
4 51.3318 15.0502 55.842 3.5027 0.6366 1.066
0 0
4 280
5 54.5004 15.9792 61.201 3.5319 0.6977 1.159
0 0

N % RP Me Ne Ga (Kg/h) Gc nv
 M (KW) (Kg/h)
1 260
1 16.1600 4.3996 24.319 1.4805 0.2986 1.098
0 0
1 260
2 33.5875 9.1442 35.419 2.3958 0.4349 0.988
5 0
2 260
3 42.1428 11.4734 43.995 2.7547 0.5402 1.068
0 0
3 260
4 52.5993 14.3202 52.875 3.2807 0.6492 1.078
0 0
4 260
5 56.4016 15.3554 57.736 3.3295 0.7089 1.159
0 0

Grficas

nv (1 Prueba)
Polynomial (nv (1 Prueba))
nv (2 prueba)
Polynomial (nv (2 prueba))
(1 prueba)
Polynomial ( (1 prueba))
(2 prueba)
Polynomial ( (2 prueba))
 Conclusiones

La eficiencia volumtrica disminuye a medida que la velocidad de rotacin

aumenta.

Esta cada de la eficiencia volumtrica se debe bsicamente al aumento de

las prdidas hidrulicas con el aumento de la velocidad y el aumento del
coeficiente de gases residuales.

El coeficiente de exceso de aire disminuye debido a que la posicin constante

de la mariposa permite un acceso cada vez mayor de flujo de combustible al
aumentar la velocidad; no obstante aumenta las prdidas hidrulicas por lo
que el flujo de aire disminuye, causando la cada de exceso de aire.

Bibliografa

- Motores de Automvil, Jovaj, M.S., Editorial MIR, Mosc 1982.

- Apuntes de clase de teora del Ing. Juan Lira.