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  • Revista Tráfico - Nº 11 - Mayo de 1986. Reportaje Kilómetro y Kilómetro: Oviedo-Riaño-Palencia (C-635 y C-615) - de La Cuenca Minera A Tierra de Campos

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    Revista Tráfico - nº 11 - Mayo de 1986. Reportaje Kilómetro y kilómetro: Oviedo-Riaño-Palencia (C-635 y C-615). De la cuenca minera a Tierra de Campos http://metidosencarretera.esy.es/documentos/trafico-kmakm/kmakm11_oviedopalencia.html

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    Revista Tráfico - nº 11 - Mayo de 1986. Reportaje Kilómetro y kilómetro: Oviedo-Riaño-Palencia (C-635 y C-615). De la cuenca minera a Tierra de Campos

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    Oviedo-Riafio-Palencia (C-635 y C-615) Como ya hiciéramos en nuestros nimeros de nero) febrero, cuando abordamos los recortides Lerida-Puigeerday de Las ‘pares, respctvament, tambien ahora ‘hemos optado para nuestro viaje por el camino que ofccen vies comarcales.¥ Ta hemos hecho desde Oviedo hasia Palencia, por la C-635y la CIS. Hremos pasado de la cuenca minera del Naién a tas nieres de Tarn, al vale lens de un Rio que matiana se ahogaré bajo las aguas del Pantano, ya las vegas y el colar especial de la Tierra de Campos. Contacte, pues, de vide, Daisey rua que se hace sinboto humano en Elnoble minero asturiano, en la viaidad det leonés mds sptenrional yen el sllencio del labrador palentino, ¥ contrase también de famines, cerrado, curiinc ¥ oscuro uno, ‘hierto efoto al cielo castellano. ‘rdfies 31 El Enirego> color verdinegro de terra y mina La carretera C-635 sigue la ‘euenca minera del Nalén —carbén. y_denso trafico hasta Pola de La- ¥iana—, para convertirse después cen viaje por plena naturaleza hasta adentrarse en el Noroeste de la provincia de Leén por cl puerto de Tarna y finalizar en el pueblo de Riafio, hoy tan de actualidad a ‘causa del embalse que anegar4 el inmenso valle que preside. Se tra- ta de una via diferenciada, en cuanto a intensidad de circulacion, por tres tramos: el inicial ‘Oviedo y Riafio (localidad asturi 22 weiteo na del mismo nombre que 1a pos- terior Jeonesa), que es escasamen- te transitado, puesto que sue uti- lizarse hasta’ ese punto la C-634, desde Lugones, pracias a la que se puede ahorrar alrededor de 30 mi- hutos. Después, a partir del Riaiio astur, el trfico se incrementa por Ja cuenca minera, para volver a reducirse desde Pola de Laviana, coincidiendo con el tramo. mas montaiioso y turistico, hasta el Riafo leonés. Sigamos, entonces, nuestro itinerario: Km. 0: Nace la C-635 en Ovie- En ta ladera, Coballes y Caleao. Permiido admirar el patsje. do, en la interseecién de la Ronda ‘Sur con la N-630 (San Lazaro). El ‘comienzo de la ruta parece ya un anticipo de lo que vendré més ade- lante, La carretera, en no muy buen estado y sin arcén, sube a ‘San Esteban de Las Cruces, Km. 4: San Esteban. A partir de aqui se suceden las curvas en largo descenso, con el camino pro- Tongado en verde. El piso no es perfecto y los estrechamientos. @ ‘causa de algunos pequeiios puen- tes, marcan la ténica. Km, 4,300: Comenzamos a to- ‘mar contacto con el rio Nalén, ca- La vida del pueblo de Tarna estéligada a la si inseparable viajero que se cruza en el camino, mientras al fondo nos contempla, impresionante, el panorama moniafioso de un invier- no abrileno, Km. 6,300: Travesfa de Tudel Veguin. El firme mejora a lo largo de ella, que no parece en modo alguno ‘conflictiva. Pero un poco més adelante retomamos el asfalto en mal estado, la estrechez junto al rio y las curvas hechas rosario. En una de ellas hemos de detener- nos obligadamente. Hay que echar lun poco marcha atrds. © pasa el cami6n que viene de frente, 0 pa- La montana, dura rogue, empeguenece al vigjero, camino de “Asturias a Leén. PALENCIA amos, nosotros. Un_autocar_nos precede poco después. Imposible adelantar. Los grandes vehiculos ‘ocupan pricticamente los dos sen- tidos. Km, 11,00: Riafio (de Astu- rias). Todo se ha transformado. La carretera es ahora ancha y perfee- ‘ta, aunque la velocidad esta timita- da_a 60 por hora, Allf afluye la C-634 a que antes se hizo refe~ rencia Km. 13,400; Estamos en plena recta, que invita, quizd, a «pisar» un poco. En este lugar hubo un accident mortal el pasado afio, con un peatén como victima. Km. 14,500: Atrés quedé Barros. Entramos en la travesia de La Felguera, densa de trafico y re- gulada semafrieamente. Se pro- ducen retenciones y abunda el tr fico pesado, bajo un ambiente os- curo. Manda la hulla y por la iz- guierda sale la C-636, hacia Gijon. Bos pasos a nivel con barreras cru- zan el trazado y Ja fluidez vuelve a romperse en el cruce de Carep- sa, donde trabaja a destajo un po- licia municipal. Km, 16: Sama de Langreo, capi- tal de ia cuenca minera, Otra larga Langreo: una travesia machacada Par Alton Ci sg eee ets teamed var ei pe ees eae Ltr daa Rae fe eee ae ee See cecal peter ent oe eer ae pe es obkae Wade ere be Lees See las reparaciones, en las que he- mos gastado entre doscientas mil y testiemtas mil pesetas en fos altimos tres aos. Lo ideal seria levantar la actual y hacer tun nuevo firme». Por otra parte, alude a «cons. tantes problemas de seguridad ios peatones, aunque gra ‘al colapso habitual las velo- cidades no son elevadas», y ‘punta soluciones: ‘«Existen dos posibilidades ae oer pesado por una nueva carretera exterior, por la liama- da ronda de Langreo, entre ‘miner las obras de trazados ‘marginales. La travesia queds- Ha asf muy descongestionada.» 34 lies Travesia de La Felguera (Langreo),intensa siempre de tific. travesia, con abundante_tréfico, aunque bien regulada. El firme es: 4 maltratado y a la derecha parte la C-636 hacia Mieres. Las edifica- ciones se suceden de un nicleo a otro sin solucién de continuidad Y, para el que no conoce la zona, patece increfble entrar en una po- blacion sin haber abandonado la anterior. Asi se cruza Ciafio de Langreo, en cuya travesia (km, 19,400) murié un peatdn el pasado af. Km. 20,800; Color profunda- mente verdinegro a la entrada de EI Entrego, donde el humo del ambiente juega con el leve_ sol Los camiones de la euenca minera castigan duramente la carretera, en la que también murié un pea- tén en 1985. Pero la via es ancha para recuperar en seguida la estre- chez y sucederse de nuevo las cur- vas. Hay que mantener la. pre~ caucién, Km. 22,100: Entramos en una suave curva, en la que falleci6 otto peatén el afio pasado. Km, 24,500: Sotrondio ofrece una ancha travesia curvilinea y, a la salida, un paso a nivel con barreras.’ Después, otra vez las curvas y los estrechamientos.y uevamente una mejora, aunque el areén apenas existe. Km, 29,500: Pasados Blimea y Barredos, siempre junto al Nal6n, se halla en este punto una fuerte ccurva, punto negro en 1985, Hubo tres accidentes, con un muerto y «cinco heridos. Km. 31,300: Comienza la larga travesta de Pola de Laviana, en la que se realizan_ obras de mejora en las aceras. El ambiente conti- nia grisiceo y a Ja derecha parte Ja C6310, hacia Cabantaquinta ‘Tras Pola de Laviana, {a carrete- ra es muy buena. La belleza que cant6 Palacio Valdés se hace puen- te (Puente de Arco) sobre el Na~ Jon, donde parece que ya no hay Ja riqueza truchera de antes. Pero Pena Reigosa si ofrece, inaltera- ble, su esplendor natural, Cruzamos Munera y El Condi do (km. 35) y la ruta comienza a hhacerse monéafia antes del amplio ttinel de la presa de Rioseco. Km, 41: Poco antes de Rioseco, el piso esta arrugado. Las ruedas ¥y 18 amortiguacion lo notan, desde juego, més que los lugarefios, que ‘caminan sobre la tierra himeda ‘con sus tipicos zuecos, ‘Mas adelante eniramos en zona de desprendimientos, junto a la presa de Tanes, el «bid6n» de As- furias-centro. Las curvas_siguen presentes y el asfalto es muy bue- ho, poco antes de que a uno «se Jo coman» materialmente las mon- tafias. Un peligroso escalén trans- ‘versal esta perfectamente setializa- do, mientras el ambiente se ha he- cho ahora verdiblanco. Las nieues de Ia primera quince- nna de abril luchan contra el color natural del paisaje. ‘Km. 47:'La curva es también suave, pero en ella se produjo un accidente mortal el allo pasado, ‘muriendo un conductor. Km. 49,100: Pasado Abantro, a uno casi Se le olvida el trabajo. Las montafas se abren en un lugar donde la belleza raya lo insupera- ble y los minutos no pasan con- templando, sobre el verde, en la ladera, los pueblos de Coballes ¥ Caleao y al fondo, en otra ladera, ei que queds atrés; Abantro, Uno dria que los ojos nos alcanzan tal maravilla, pero teme caer en lo cursi. ASi que volveré casi a lo prosaico: la carretera y su. segu- ridad. Porque puede hablarse de segu- ridad, pese a lo estrecho del desti- ladero, de las curvas como traza- das a propdsito, con el rio alld ‘abajo y la montana, dura y roque~ fia, empequefieciendo al hombre como en los «westerns» de Ford. ‘Km. §5: Campo de Caso, traza- do sobre una curva de 180 grados, da via libre a la reserva natural de caza y pesca. De él parte la 0-302 ‘Puente dela C-615 sobre el Yuso, en Pedrosa del Rey a Infiesto y en él finaliza la kilo- metracién ‘de nuestra ruta, para volver a empezar otra ver desde cero. ¥ otra vez curvas y més curvas, Km. 2: Beneros es el primer lu- ar con nueva kilometracion, poco antes de Soto de Caso (kin. 5), donde un rebsino de vacas «casi has» nos hace parar. Ocupan por completo la via y alli, en «it» montafia, parecen casi sagradas. El ascenso es ya nitido. Vamos hacia el alto de Tarna y, pasados Bezanes y La For (kms. 9 y 13), el firme se hace durisimo, destro: zado por la dureza de las nieves, gue dan especial aspecto al pueblo le Tarna (km, 23). Faltan’ 2,700 kKilometros para el alto y a partir de alli todo es nieve. La tempera- tura es gélida y hay que extremar los cuidados en la conduceidn, Km. 25,700: Alto de Tarna (1.490'm.). No existe otro color que el blanco, junto al Nalén re- cién nacido. Asturias ha quedado atrés, Entramos en Leon. Riario: el embalse de la polémica ees = ‘Maviana serd pantar. Nueve pueblos del valle de Riafio —el propio Riafio, Huelde, Anciles, La Puerta, Salio, Pedrosa del Rey, Escaro, Buon y Vegacereja— tienen sus dias contados. Un viejo proyecto de 1965, dor- mido y renacido en el ultimo lustro, los ocultaré para siempre bajo las aguas. Se trata de realizar lun embalse que ofrezca regadio a las tierras del Sur leonés y a la Tierra de Campos (85.000 hecta- reas), cuya vida depende del sacrifico de una zona menos habitada (unas 700 familias), aunque indu- dablemente hermosa, La presa, sobre la que algunos pintaron ta pala- bra «demolicién», se finalizo en el 72, en Huelde. Un afio después comenzé Ia variante’de la N-621 que, paralizada en el 74, se reinieié en el 81. Pero fen verano del 84 volvi6 a pararla el Ayuntamiento, ppor carecer de licencia municipal. Esta fue otorga- da por el Consejo de Ministros posteriormente, para reemprenderse las obras el alio pasado, ha- bigndose pagado ya buena parte de las expro- piaciones. El pantano es, pues, una realidad en marcha que concluiré en el ano 2010 y a la que se opone fotalmente 1a Coordinadora para Defensa de Va- Iles Amenazados._por Grandes Embalses. Esta piensa que es posible «salvar Riafio», mientras pa- ta el alcalde, Guillermo Hernéndez. (AP), «ain queda alguna esperanza, aunque lo veo dificil, por- que es cuestidn politica, Creo que hay buenas al- terativas para consegis el regadio de otro modo. Se podria hacer y se podrian recuperar las indem- nizaciones pagadas». De cualquier forma, no es muy optimista —su propio partido parece estar por la necesidad del pantano— y siente «tristeza, Coraje © impotencia hasta cierto punto, porque aiin no sé si el valle se salvar». Desde luego, le apena pensar que otras generaciones no lleguen a conocer las casas de sus padres. 650 millones de metros cibicos de agua del Esla y el Yuso se lo impediran, Pero quiz un dia, desde el Nuevo Riaio, un bbajén de nivel les permita contemplar siquiera’ por unos momentos la torte de la vieja iglesia, Weiteo 35 Por Le6n y Palencia La C-685, hasta el leonés Riafio, atraviesa la reserva de caza de Mampodre. Abundan las. curvas de escasa visibilidad, entre La Una, Acevedo, Lario, Burén, Es- caro y La Puerta, antes de entrar en Riafio, Estamos en pleno valle, ‘que sera inundado por las aguas del pantano de Riaio, ampliamen- te contestado en la zona. A partir de Riafo, para seguir hacia Palencia por la C-615, hay gue tomar la N-621 durante cuatro Kilémetros, hasta Pedrosa del Rey. Una carreiera que en esta zona también seré inundada por las aguas ¥ cuyo nuevo trazado, eleva- do sobre el valle, ya esta en construccién. En Pedrosa (N-621, p. k 96,750) abordamos la C-615. Se trata de una via de montana, muy estrecha, teiida de ocres y nieve, hasta Besande, a 14 kil6metros de Pedrosa. Tras esa tinica poblacién se hallan los altos de Monteviejo (1.433 m.) y de Las Portillas (1.275 m.), este ultimo en el limite con Palencia, No es una buena carretera en este tramo, Km, 100: Velills del Carrién. La via se estrecha sobre el rio, nuevo CGruce de ta C-515 con la C-013, de Palencia a Villuda. Punto negro cerca ya de la eludad de tas mantas. Guardo necesita la circunvalaci6n con destino a a central térmica cer Central térmica, entre Velilla y Guardo. Ee rm sine games Sees car tes ee sre ee eer! peerage a Lee on eee sock aS ra easene eo cane oe See Sees Ss emneroea oe Lose oe eee ss eee Speer ecese cr atin ees ae nea ae es [oes seetetpane cones seen! eens ee ihe compafero de viaje hasta la cap tal de las mantas. El piso est en muy mal estado, por el transito aque genera la central térmica. Km. 97: Guardé espera su

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