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DE SALTILLO
INGENERIA MECANICA
PRESENTA:
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Motores elctricos
Algunos de los motores elctricos son reversibles, ya que pueden convertir energa
mecnica en energa elctrica funcionando como generadores o dinamo. Los
motores elctricos de traccin usados en locomotoras o en automviles hbridos
realizan a menudo ambas tareas, si se disean adecuadamente.
Los pequeos motores se pueden encontrar hasta en relojes elctricos. Los motores
de uso general con dimensiones y caractersticas ms estandarizadas proporcionan
la potencia adecuada al uso industrial. Los motores elctricos ms grandes se usan
para propulsin de trenes, compresores y aplicaciones de bombeo con potencias que
alcanzan 100 megavatios. Estos motores pueden ser clasificados por el tipo de
fuente de energa elctrica, construccin interna, aplicacin, tipo de salida de
movimiento, etctera.
3. Motores universales: Son los que pueden funcionar con corriente alterna o
continua, se usan mucho en electrodomsticos. Son los motores con colector. Pero
no hay quedemos aqu, realicemos una clasificacin ms amplia:
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1. Por su velocidad de giro.
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Motor de corriente continua.
La clasificacin de este tipo de motores se realiza en funcin de los bobinados del
inductor y del inducido:
Tipos de rotores
Existen varios tipos de estos elementos, pero aqu solamente vamos a tratar los que
son ms usados en la industria; es decir, los rotores para motores asncronos de
corriente alterna.
En este otro dibujo, observis que la ranura es doble, por este motivo tiene el nombre
de jaula de ardilla doble. Las dos ranuras estn separadas fsicamente, aunque en el
dibujo no se observe.
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Este tipo de rotor tiene una intensidad de arranque de 3 5 veces la intensidad
nominal, y su par de arranque puede ser de 230 % la normal. stas caractersticas
hacen que este tipo de rotor sea muy interesante frente al rotor de jaula de ardilla
simple. Es el ms empleado en la actualidad, soporta bien las sobrecargas sin
necesidad de disminuir la velocidad, lo cual le otorga mejor estabilidad.
El tipo de rotor que se ve en el dibujo es una variante del rotor de jaula de ardilla
simple, pero se le denomina rotor de ranura profunda. Sus caractersticas vienen a
ser iguales a la del rotor de jaula simple. Es usado para motores de baja potencia
que necesitan realizan continuos arranques y paradas.
Se denominan rotores de anillos rozantes porque cada extremo del bobinado est
conectado con un anillo situado en el eje del rotor. Las fases del bobinado salen al
exterior por medio de unas escobillas que rozan en los anillos. Conectando unas
resistencias externas a las escobillas se consigue aumentar la resistencia rotrica, de
esta forma, se logra variar el par de arranque, que puede ser, dependiendo de dichas
resistencias externas, del 150 % y el 250 % del par normal. La intensidad nominal no
supera las 2 veces la intensidad nominal del motor.
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Motor elctrico Corriente continua.
Los motores de corriente continua tienen varias particularidades que los hacen muy
diferentes a los de corriente alterna. Una de las particularidades principales es que
pueden funcionar a la inversa, es decir, no solamente pueden ser usados para
transformar la energa elctrica en energa mecnica, sino que tambin pueden
funcionar como generadores de energa elctrica. Esto sucede porque tienen la
misma constitucin fsica, de este modo, tenemos que un motor elctrico de corriente
continua puede funcionar como un generador y como un motor.
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2. Rotor. Esta construido con chapas superpuestas y magnticas. Dichas chapas,
tienen unas ranuras en donde se alojan los bobinados.
5. Truco. Este es un truco de electricista viejo, cuando el motor deja de funcionar, las
entradas de tensin son las correctas, entonces nos queda este truco: quitamos la
tensin, desmontamos la tapa del ventilador del motor, la tapa esta unida con
tornillos a la carcasa del motor y movemos el ventilador dndole unos giros, el
sentido del giro es indiferente, volvemos a tapar el ventilador y conectamos el motor,
Ah! Sorpresa, funciona. Sucede que las escobillas llevan unos muelles para la
friccin con los aros rozantes y puede ser que penetre suciedad en los muelles o que
se queden atascados. Por supuesto, en cuanto dispongamos de tiempo se
cambiarn las escobillas y los muelles.
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Motor de excitacin en derivacin o shunt.
El devanado es dividido en dos partes, una est conectada en serie con el inducido y
la otra en paralelo, como se puede ver con el dibujo. Se utilizan en los casos de
elevacin como pueden ser montacargas y ascensores. Teniendo el devanado de
excitacin en serie conseguimos evitar el embalsamiento del motor al ser disminuido
el flujo, el comportamiento sera similar a una conexin en shunt cuando est en
vacio. Con carga, el devanado en serie hace que el flujo aumente, de este modo la
velocidad disminuye, no de la misma manera que si hubisemos conectado
solamente en serie.
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Motor de excitacin independiente.
Como podemos observar en el dibujo, los dos devanados son alimentados con
fuentes diferentes. Tiene las mismas ventajas que un motor conectado en shunt, pero
con ms posibilidades de regular su velocidad.
Conexin de bornes.
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Motor trifsico.
Dentro de los motores de corriente alterna, nos encontramos la clasificacin de los
motores trifsicos, asncronos y sincronos.
No hay que olvidar que los motores bifsicos y monofsicos, tambin son de
corriente alterna.
Los motores de mayor tensin, de 500, 3000, 5000, 10000 y 15000 V son dedicados
para grandes potencias y los consideramos como motores de alta tensin.
Los motores que admiten las conexiones estrella y tringulo, son alimentados por
dos tensiones diferentes, 230 V y 400 V, siendo especificado en su placa de
caractersticas.
Respecto a su frecuencia tenemos que decir que en europa se utilizan los 50 Hz,
mientras que en amrica se utilizan los 60 Hz.
Con respecto a la velocidad los motores trifsico son construidos para velocidades
determinadas que corresponden directamente con las polaridades del bobinado y la
frecuencia de la red.
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Tambin se tienen que tener en cuenta las prdidas que tienen los motores trifsicos,
sus causas son varias. El rendimiento de los motores de calculan en sus valores
nominales, que son los indicados en las placas de caractersticas. Presentan
prdidas de entrehierro, por rozamiento, por temperatura y en el circuito magntico.
Los rotores de jaula de ardilla (con rotor en cortocircuito) son los ms usados por su
precio y su arranque. En cambio, los motores de rotor bobinado o tambin llamados
de anillos rozantes necesitan ser arrancados con resistencias rotricas, lo que
incrementa su precio y su complejidad.
Los motores de rotor cortocircuitado no llevan escobillas, pero si las llevan los que
son de colector y de rotor bobinado.
El rotor est unido sobre un eje giratorio. Dicho eje, est atravesado por barras de
cobre o aluminio unidas en sus extremos. El estator encapsula al rotor y genera el
campo magntico. Como hemos mencionado, es la parte fija. Provoca con su campo
magntico fuerzas electromotrices en el rotor que a su vez provocan corrientes
elctricas. Estas dos circunstancias, la fuerza electromotriz y las corrientes elctricas,
provocan una fuerza magnetomotriz, lo cual hace que el rotor gire. La velocidad del
rotor siempre ser menor que la velocidad de giro del campo magntico. As tenemos
que la velocidad de un motor asncrono ser igual a la velocidad del campo
magntico menos el deslizamiento del motor.
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depende directamente de las corrientes del rotor, y tenemos que saber que en el
momento del arranque son muy elevadas, disminuyendo a medida que se aumenta
la velocidad. De esta forma distinguimos dos tipos de par: el par de arranque y el par
normal. Esto sucede porque al ir aumentando la velocidad del rotor se cortan menos
lneas de fuerzas en el estartor y, claro est, tambin las fuerzas electromotrices del
rotor disminuyen, de este modo obtenemos que las corrientes del rotor disminuyen
junto con el par de motor. Lo importante de toda esta explicacin, es que con los
motores asncronos podemos manejar cargas difciles porque tenemos un par de
arranque elevado (hasta tres veces el par normal).
Los motores sncronos son llamados as, porque la velocidad del rotor y la velocidad
del campo magntico del estartor son iguales.
Los motores sncronos se usan en mquinas grandes que tienen una carga variable
y necesitan una velocidad constante.
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Frenado de un motor trifsico sncrono.
Por regla general, la velocidad deseada de este tipo de motor se realiza por medio de
un reostato.
El motor sncrono cuando alcance el par crtico se detendr, no siendo esta la forma
ms ortodoxa de hacerlo. El par crtico se alcanza cuando la carga asignada al motor
supera al par del motor. Como comento, no es la forma apropiada para detener el
motor, se estropea si abusamos de ello, porque se recalienta.
Motor monofsico.
En los motores monofsicos no resulta sencillo iniciar el campo giratorio, por lo cual,
se tiene que usar algn elemento auxiliar. Dependiendo del mtodo empleado en el
arranque, podemos distinguir dos grandes grupos de motores monofsicos:
2. Con condensador.
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Motor monofsico de colector.
1. Universales.
2. De repulsin.
Este tipo de motor tiene dos devanados bien diferenciados, un devanado principal y
otro devanado auxiliar. El devanado auxiliar es el que provoca el arranque del motor,
gracias a que desfasa un flujo magntico respecto al flujo del devanado principal, de
esta manera, logra tener dos fases en el momento del arranque.
Este tipo de motor dispone de un rotor de jaula de ardilla como los utilizados en los
motores trifsicos.
El par de motor de stos motores oscila entre 1500 y 3000 r.p.m., dependiendo si el
motor es de 2 4 polos, teniendo unas tensiones de 125 y 220 V. La velocidad es
prcticamente constante. Para invertir el giro del motor se intercambian los cables de
uno solo de los devanados (principal o auxiliar), algo que se puede realizar
facilmente en la caja de conexiones o bornes que viene de serie con el motor.
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Motores monofsicos 2.
Son tecnicamente mejores que los motores de fase partida. Tambin disponen de
dos devanados, uno auxiliar y otro principal. Sobre el devanado auxiliar se coloca un
condensador en serie, que tiene como funcin el de aumentar el par de arranque,
entre 2 y 4 veces el par normal. Como se sabe, el condensador desfasa la fase
afectada en 90, lo cual quiere decir, que el campo magntico generado por el
devanado auxiliar se adelanta 90 respecto al campo magntico generado por el
devanado principal. Gracias a esto, el factor de potencia en el momento del
arranque, est proximo al 100%, pues la reactancia capacitiva del condensador (XC)
anula la reactancia inductiva del bobinado (xL).
Por lo dems, se consideran igual que los motores de fase partida, en cuanto a
cambio de giro, etc. Lo nico importante que debemos saber, es que con un
condensador en serie se mejora el arranque.
Dentro del grupo que habiamos realizado en otra pgina, el motor monofsico con
espira en cortocircuito es el ltimo que vamos a tratar. Son tambin llamados
motores monofsicos de polos partidos.
Este tipo de motor no lleva devanado auxiliar, en su lugar se coloca una espira
(vamos a llamarle minibobina) alrededor de una de las masas polares, al menos, en
un tercio de la masa.
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Con lo expuesto anteriormente, se consigue que al alimentar el motor en las espiras
que se encuentran en cortocircuito se genere un flujo diferente respecto a las dems
espiras que no estn en cortocircuito. La diferencia no llega a alcanzar los 90, pero
es suficiente para lograr arrancar el motor.
La velocidad depender del nmero de polos que tenga el motor. El par de arranque
es muy inferior respecto a un motor de fase partida, alrededor del 60%. Si queremos
cambiar el sentido del giro, debemos desmontar el motor e invertir el eje. Se fabrican
para bajas potencias, de 1 a 20 Cv. Se utiliza poco este tipo de motor.
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Motor universal.
El motor universal es un tipo de motor que puede ser alimentado con corriente
alterna o con corriente continua, es indistinto. Sus caractersticas principales no
varan significativamente, sean alimentados de una forma u otra. Por regla general,
se utilizan con corriente alterna. Tambin los encontraris con el sobrenombre de
motor monofsico en serie.
Este tipo de motor se puede encontrar tanto para una mquina de afeitar como para
una locomotora, esto da una idea del margen de potencia en que pueden llegar a ser
construidos.
1. Estartor.
Los bobinados del estartor y del rotor estn conectados en serie a travs de unas
escobillas.
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Motor paso a paso.
1. De excitacin unipolar.
2. De excitacin bipolar.
3. Hbridos.
1. Un estartor, que tiene integrado una serie de bobinas alimentadas por impulsos
de c.c.
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SISTEMA DE CONTROL
Un sistema de control est definido como un conjunto de componentes que pueden
regular su propia conducta o la de otro sistema con el fin de lograr un funcionamiento
predeterminado.
Es aquel sistema en que solo acta el proceso sobre la seal de entrada y da como
resultado una seal de salida independiente. Estos sistemas se caracterizan por:
Un ejemplo muy claro es una lavadora (el remojo, el lavado y el enjuague) operan en
base al tiempo. la maquina no mide la seal de salida, que es la limpieza de la ropa.
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Clasificacin de los Sistemas de Control segn su comportamiento.
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TIPOS DE SISTEMAS DE CONTROL
Los Sistemas de Control son agrupados en tres tipos bsicos:
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NATURALES
Incluyendo sistemas biolgicos. Por ejemplo los movimientos corporales humanos
como el acto de indicar un objeto que incluye como componentes del sistema de
control biolgico los ojos, el brazo, la mano, el dedo y el cerebro del hombre. En la
entrada se procesa el movimiento o no, la salida es la direccin hacia la cual se hace
referencia.
VARIABLE MANIPULADA.
VARIABLE CONTROLADA.
CONVERSION.
VARIACIONES EXTERNAS.
FUENTE DE ENERGA.
RETROALIMENTACIN.
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VARIACIONES EXTERNAS Son los factores que influyen en la accin de producir un
cambio de orden correctivo.
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