Universidad de las Fuerzas Armadas

ESPE-Latacunga

Departamento de Ciencias de la
Energa y Mecnica

Ingeniera Automotriz

Optativa I

Docente: Ing. Germn Erazo

Estudiante: Manuel Tipanta

Fecha de entrega: 07-12-2016

Tema: Bombas de inyeccin P, A, DPA y VE

Periodo: Octubre 2016 Febrero 2017

Bombas de inyeccin lineal tipo A

Caractersticas
 Disponen de una ventana para la calibracin de la bomba.
Estn instaladas junto al motor, y estn accionadas por el mismo motor del vehculo.
Cada cilindro del motor est conectado a uno de los elementos de la bomba
dispuestos en lnea, por eso su nombre de bomba en lnea.
Dispone de un elemento para cada cilindro garantiza la alta presin necesaria en
vehculos medianos y pesados sometidos a condiciones extremas.
Componentes

Resumen clave
La bomba inyectora en lnea del tamao A posee una carcasa de aleacin ligera de aluminio y
puede unirse al motor tanto a travs de una fijacin por brida, como mediante una sujecin en
bandeja, este tipo de bomba ha sido utilizado durante mucho tiempo, otorgando una presin
alrededor de 750 bares, siendo utilizada para vehculos utilitarios medianos.

Desarmado
Limpiar cuidadosamente el exterior de la bomba de inyeccin con disolvente y secarlo con
aire y montar la bomba de inyeccin lineal sobre un dispositivo de sujecin, vaciar el aceite
lubricante de cuerpo de la bomba.
Desmontaje de la cubierta del gobernador

Para remover la cubierta del gobernador proceda de la siguiente manera:

Desajustar el tornillo de ajuste de mxima velocidad para reducir la tensin del resorte de
control en el gobernador. Saque los seis tornillos de retencin de 10 mm, y separe el
armado de la cubierta de la caja mientras que lo va sacando.
Para retirar la tapa del regulador, colocar la palanca de mando en aceleracin y retirar el
dado de la gua.
Con una pinza, retirar el seguro que une a la cremallera y a la palanca de regulacin.
Desmontaje de la camisa del gobernador

Para sacar la camisa eje del gobernador, gire la camisa para separarla del pasador pivote
de la palanca flotante y squela junto con el asiento del resorte.
Desmontaje del conjunto de contrapeso

Retirar los seguros en forma de arandela, para aflojar los pernos y con la llave especial
aflojar la tuerca de contrapesas.
Colocar el primer conjunto de impulsin a punto muerto superior girando el rbol de levas.

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 Insertar la herramienta para comprimir los resortes, apoyando las pestaas de bloqueo en
el borde superior de rebaje para la tapa.
Desenroscar los pernos de la tapa de cojinete principal y cojinete intermedio.
Con un martillo de goma golpear en la parte posterior de rbol de levas para el desmontaje
del mismo.
Colocar la bomba en posicin horizontal y Retirar los tapones inferiores
Presionar el empujador de rodillo con un destornillador plano, retirar las trabas de muelles.
Retirar el conjunto los empujadores y el conjunto de impulsin de bomba (mbolo, resorte y
plato)
Sacar hacia abajo la camisa de regulacin con el platillo superior y el sector dentado.
Soltar el tornillo de seguridad de la varilla de regulacin. Sacar esta varilla.
Destornillar las mordazas de bloqueo de las vlvulas de presin.
Desenroscar los racores; levantar y extraer los mueles y vlvulas de presin.

Funcionamiento del conjunto impulsor

Hay un elemento de bomba por cada cilindro. Cada elemento consta de un pistn o mbolo y
un cilindro. El pistn tiene practicado una ranura vertical que se extiende desde el borde
superior hasta una ranura anular, enfrentada a la vertical tiene otra en forma de hlice, la cual
sirve para regular el caudal del combustible a inyectar. La cabeza del mbolo adopta distintas
formas. El pistn recibe movimiento vertical de una leva del rbol de levas y tiene una carrera
fija determinada por la altura de sta. El cilindro tiene dos orificios transversales colocados
opuestamente y est cerrado por arriba por una vlvula de presin.

El pistn y el cilindro estn

mecanizados, rectificados y lapeados
conjuntamente para formar un
conjunto emparejado, por lo que las
piezas no son intercambiables y no
presentan apenas juego con lo que
no dejan pasar combustible alguno
entre ellos, salvo el imprescindible de
lubricacin.

Un taqu de rodillo transmite la carrera de la leva al pistn de la bomba y lo

empuja hacia arriba contra la presin del muelle del pistn. El pistn cierra
los orificios transversales en el cilindro y presiona el combustible en la
boquilla de inyeccin, pero la ranura helicoidal del pistn deja libre de nuevo
un orificio (lumbrera de desgaste) en el cilindro, despus de un recorrido, y
la rampa helicoidal comunica la cmara de presin con la rampa de
alimentacin cesando el suministro al inyector. El pistn en su giro vara la
carrera de inyeccin.
La cantidad suministrada se vara con el giro del pistn, ste se consigue
mediante un sector dentado que unido a una camisa lo gira; el sector es
accionado por una cremallera dentada que se desplaza por accin del pedal
acelerador

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Puntos de calibracin y Calibraciones
La bomba inyectora en lnea del tamao A posee una carcasa de aleacin
ligera de aluminio y puede unirse al motor tanto a travs de una fijacin por
brida, como mediante una sujecin en bandeja.
En la bomba del tipo "A", el tornillo para el ajuste de la carrera previa (14)
se encuentra entre el impulsor de rodillo (11) y el platillo de muelle (15).
Va enroscado en el impulsor de rodillo, y se fija con una contratuerca. Sobre
el casquillo de regulacin se encuentra el segmento dentado con el que se
ajusta el caudal de combustible a inyectar por la bomba. Con esta
configuracin de bomba, las operaciones de ajuste y reglaje de la bomba
solo pueden realizarse con la bomba parada y su cuerpo abierto. Para ello la
bomba dispone de una tapa de la cmara del muelle (13).

El caudal de suministro se incrementa girando los casquillos de regulacin

en direccin al regulador. Despus de corregir el ajuste, apretar de nuevo
los tornillos de apriete de los piones de regulacin.

Primera prueba de calibracin: CAUDAL

La primera prueba que es la de ajuste bsico, en esta se mide el caudal de cada uno de los
cilindros, los resultados obtenidos deben estar entre el rango especificado en la tabla de
calibracin como, por ejemplo: a 700 rpm el caudal que debe entregar debe ser de
181mm^3, en este se debe tener conectadas todas las caeras a los racores de la bomba.
Segunda prueba de calibracin: AJUSTE REGULADOR - RALENT
Procedemos a calibrar el regulador mecnico de la bomba, esta prueba se la debe hacer a 700
rpm y no debe dar un recorrido de 16mm.
Tercera prueba de calibracin: AJUSTE REGULADOR CORTE DE COMBUSTIBLE
Procedemos a calibrar el regulador mecnico de la bomba

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 Bombas de inyeccin lineal tipo P
Caractersticas
Son ms robustas que las del tipo A.
Se usan en vehculos medianos y pesados por su fiabilidad y larga vida til
A comparacin de la del tipo A no tiene tapa de registro, la carcasa es un solo cuerpo
rgido.
Su funcionamiento es el mismo que la del tipo A.

Componentes

Resumen clave
Debido a las exigencias y a las nuevas
prestaciones, aumentado el rendimiento y
reduciendo la emisin de gases para evitar la
polucin, se necesit bombas que ofrezcan una
pulverizacin del combustible con presin mucho
ms alta, por ello se ha creado la bomba tipo P es
semejante al modelo A pero con la carcasa y
componente internos ms reforzados justamente
para generar presiones de inyeccin de hasta 1300
bar.

Desarmado
Limpiar cuidadosamente el exterior de la bomba de inyeccin con disolvente y secarlo con
aire y montar la bomba de inyeccin lineal sobre un dispositivo de sujecin, usar lminas
de material blando a fin de no afectar a la carcasa de la bomba durante el proceso.
Sujetar la polea o acoplamiento de la distribucin, extraer la tuerca de sujecin y retirar la
polea de distribucin y desmontar el tope de plena carga dependiente de la presin del
regulador neumtico.
Retirar los tornillos de fijacin y aflojar las tres tuercas hexagonales que sostienen la
bomba de alimentacin.
Desmontar el regulador y desajustar los pernos de la tapa del regulador.

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 Desplazar la palanca de mando hacia el tope mximo de aceleracin y retirar el varillaje,
que se une con la horquilla de articulacin.
Retirar el seguro que une a la cremallera con la horquilla de articulacin.
Extraer la junta cardan localizado en el perno de cojinete y sacar los seguros del pin de
unin del conjunto de masas rotantes para la extraccin del perno de cojinete.
Retirar la arandela de seguridad y extraer el casquillo gua del regulador.
Utilizar la herramienta especial de tuerca del regulador para liberar las contrapesas y
extraer el casquillo gua utilizando el extractor.

Desmontaje del rbol de levas

Retirar los pernos de hexgono de la tapa inferior de la carcasa de la bomba de inyeccin
lineal.
Montar sobre el rbol de levas el acoplamiento o brida principal
Aflojar los tapones roscados de la parte delantera de la bomba

Montar el porta-empujadores
Utilizar el porta-empujador excntrico girando el rbol de levas poner cada uno de los
empujadores de rodillo en posicin PMS.
Introducir el porta-empujador en el taladro correspondiente de tal forma que el taln
excntrico este hacia abajo, es decir en direccin al rbol de levas.
Aflojar los tornillos de fijacin de la tapa de cojinete del rbol de levas.
Desajustar los pernos del cojinete intermedio del rbol de levas.
Desmontar el rbol de levas en la direccin que indica la flecha.
Presionar la parte inferior del conjunto impulsor con un desarmador y extraer los levanta
propulsores
Retirar el mbolo platillo y muelle.
Los mbolos de bomba no deben permutarse entre s, es decir, todas las piezas que
pertenecen a un cilindro se depositaran en una repisa.
Dar vuelta a la bomba de inyeccin y desajustar los racores de impulsin.
Desenroscar las tuercas hexagonales de los casquillos de brida.
Al ir extrayendo las vlvulas, observar estrictamente el mismo orden al desmontar el
mbolo de la bomba.
Funcionamiento del conjunto impulsor
El pistn est animado de un movimiento de sube y baja en el interior del cilindro. La subida del
pistn se produce cuando la leva en su giro acta levantando el pistn venciendo el empuje del
muelle. Cuando el pistn desciende en el cilindro crea una depresin que permite la entrada a
l del gasleo cuando el pistn ha destapado las lumbreras correspondientes (12).
Debido a la presin reinante en el conducto de alimentacin (11), provocada por la bomba de
alimentacin, el cilindro se llena totalmente de gasleo. La subida del pistn, produce la
inyeccin del combustible.
Si la ranura vertical del pistn, est situada frente a la lumbrera de admisin, el interior del
cilindro comunica con el conducto de alimentacin, por lo que, aunque suba el pistn, no se
comprime el combustible en el cilindro y, por lo tanto, no hay inyeccin. Si la ranura vertical no
est frente a la lumbrera de admisin (12), entonces se produce la inyeccin, a medida que va
subiendo, la presin aumenta en el interior del cilindro.

El final de la inyeccin depende de la posicin de la rampa helicoidal, pues, llegado el pistn a

cierta altura, pone en comunicacin el cilindro con el conducto de alimentacin, con lo cual,
desciende bruscamente la presin en el interior del cilindro.

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Puntos de calibracin
REGULACION DEL CAUDAL DE ALIMENTACION Y SUMINISTRO.
Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de inyeccin ms o
menos largas que corresponden:
Inyeccin nula
Inyeccin parcial
Inyeccin mxima
CALIBRACIN DE DESFASE
Esto se logra ajustando el pistn respecto de su camisa.

Calibraciones
Caudal de alimentacin
La cantidad de gasleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera efectuada
por el pistn, desde el cierre de la lumbrera de admisin, hasta la puesta en comunicacin de
esta con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal.

Calibracin del suministro

Se debe verificar que el suministro sea igual en todos los cilindros, un desfase con
respecto a la cremallera generar un suministro desigual lo que puede ocasionar
incluso daos al motor.
Calibracin de desfase
Se puede calibrar el desfase en el banco para lograr que esta ocurra a una distancia
en grados, siempre igual.
Bombas de inyeccin rotativa tipo DPA
Caractersticas

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 Es de diseo relativamente sencillo y no monta cojinetes de bolas ni de rodillos, engranajes
ni muelles excesivamente tensados
Se utilizan en la actualidad en todos los vehculos disel ya que su funcionamiento es
seguro y durable.
Son verstiles y apropiadas para los motores de 2, 3, 4 y 6 cilindros en los cuales no
excedan presiones de 500 bar.
Su mayor atributo es ser compactas, eficaces con poco consumo y robustas.
A diferencia de la bomba de inyeccin en lnea, las rotativas CAV de tipo DPA no dispone
ms que de un solo cilindro y un solo mbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios
cilindros

Componentes

1. Lumbrera de admisin de 10. n. Lumbrera de admisin en el rotor

combustible
2. Conducto de entrada del 11. o. Lumbrera de distribucin
combustible 12. p. Pistones inyectores
3. Lumbrera de carga
4. Regulador hidrulico 13. r. Rodillo de empuje
5. Lumbrera de cebado
6. Lumbrera de salida de la inyeccin 14. v. Regulador de avance
7. h. Leva
15. t. Placa de transmisin
8. k. Guas
16. z. Vlvula reguladora de presin
9. m. Bomba de paletas de
alimentacin general

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 17.
18. Resumen clave
19.Las bombas rotativas, como ya se ha anunciado llevan incorporadas
la alimentacin de combustible mediante una bomba de paletas, de
tipo volumtrico, que aspira el combustible desde el depsito y lo
enva al interior de la bomba de inyeccin bajo una determinada
presin, llamada presin de transferencia. La bomba de transferencia
suministra una presin y un caudal de combustible superior al que
necesita la bomba para alimentar los diferentes inyectores,
regulndose esta presin de transferencia por una vlvula. La presin,
una vez regulada es enviada a la vlvula dosificadora de caudal y de
all al elemento de bombeo atreves del cabezal hidrulico. En el
conjunto que suministra el combustible al cabezal hidrulico, antes de
llegar a este, se monta una electrovlvula de paro que obstruir este
pas de combustible al querer detener el motor. (Martnez, 2000)
20. Desarmado
Limpiar cuidadosamente el exterior con disolvente y secarlo con aire. Tener en cuenta la
placa de la bomba y montar la bomba de inyeccin en el dispositivo de sujecin para para
empezar el trabajo.
Extraer los pernos que se utilizan para enviar el combustible hacia los inyectores por medio
de las caeras.
Aflojar la tapa superior, en donde se encuentran las palancas de mando, soltar el resorte
del gobernador de la palanca del estrangulador y desmontar la tapa, desechar el empaque.
Retirar la barra de corte o apagado del motor.
Aflojar y extraer los tres tornillos que sujetan el soporte del gobernador al alojamiento de la
bomba.
Desmontar el soporte en forma recta y hacia arriba, con la articulacin, el brazo del
gobernador y la vlvula de medicin.
Quitar las tuercas que soportan el dispositivo del avance.
Aflojar los dos pernos de los extremos de la bomba, y sacamos cuidadosamente el cabezal
hidrulico.
Desmontaje de la bomba de transferencia, retiramos los cuatro tornillos con la llave nmero
ocho y lo extraemos.
Retirar el perno de entrada de combustible y saque todos los elementos como son, los
resortes de alta y baja, filtro, pulverizador de combustible.
Con la ayuda de una pinza, extraer los carbones conjuntamente con la excntrica.
Con la tuerca excntrica aflojar el perno para desalojarnos del cuerpo del cabezal
hidrulico.
Cuidadosamente retirar todos los elementos que compone el cabezal hidrulico.
Cuidadosamente extraer el anillo de levas, verificar su estado y el sentido de giro del cual
depende el mismo.
Con la ayuda de un alicate puntiagudo sacar cuidadosamente el anillo de sincronizacin.
Desmontar el eje de accionamiento con sus respectivos contrapesos, el cual se extrae
cuidadosamente despus de desprender del seguro que se encuentra soportado contra el
cuerpo de la bomba de inyeccin.
21.
22. Funcionamiento del conjunto impulsor
23. El disel llega a la bomba de transferencia impulsado por la bomba de alimentacin, y
despus de pasar por el filtro. Esta bomba se encarga de aumentar la presin
mandando el disel a la vlvula dosificadora. Pero dado que el caudal que manda es
 mayor que lo que puede pasar por la vlvula dosificadora, el disel ira por otro
conducto hacia la vlvula reguladora de presin, la cual es la que se encarga de
mantener una presin en el circuito en funcin de la velocidad de giro del motor. Este
disel, que pasa por la vlvula reguladora, completa su trayectoria derivada volviendo a
entrar a la bomba de transferencia.

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32. Puntos de calibracin DPA
La calibracin del caudal se la debe realizar con la ayuda del banco de pruebas cuando
la bomba est entregando demasiado caudal, ajustamos el perno de regulacin, en
caso contrario lo aflojamos
Para proceder a calibrar el dispositivo de avance, necesitamos de una herramienta
especial, este se calibra mediante lainas.
El avance de velocidad se agrega o se quita calzas entre el pistn y la tapa del resorte.
En cuanto a avance de carga se procede a manipular la palanca de cierre ajustada
como se indica en la hoja de calibracin, ajustar con el tornillo excntrico colocado en
la parte posterior de la tapa del gobernador.
33. Calibraciones
34. Las bombas de inyeccin rotativa son sometidas a las siguientes calibraciones:
Marcha inicial.
Presin de la bomba de transferencia.
Variador de avance
Entrega mxima de combustible.
Comprobar la entrega de combustible a estrangulador pleno.
Verificacin de entrega de combustible en el arranque.
Esta prueba determina la condicin del cabezal hidrulico, el rotor que es crtica para el
funcionamiento de la bomba.
Operacin de corte.
Comprobacin del resorte del gobernador.
Si la entrega es demasiado baja, cambiar el resorte del gobernador.
Verificacin de la velocidad mxima.
Es el momento que podemos abastecer el caudal suficiente para su optimo desempeo,
se ajusta mediante una palanca.
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50. Bombas de inyeccin rotativa tipo VE

51. Caractersticas
Estas bombas emplean un nico elemento de bombeo para comprimir y distribuir el
carburante debidamente dosificado a cada uno de los cilindros del motor.
Puede alcanzarse una velocidad del motor de 5000 rpm o ms usando la bomba tipo VE.
Una ventaja de la uniformidad del suministro de combustible es la reduccin de los
niveles de ruido del motor.
El suministro de combustible uniforme asegura la estabilidad y el ralent del motor ms
uniforme.

52. Componentes
53. Cuerpo de la bomba de transferencia con vlvula de regulacin de
presin
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55.
56. Componentes del grupo de alta presin
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58. Resumen clave

59. Estas bombas emplean un nico elemento de bombeo para comprimir y distribuir el
carburante debidamente dosificado a cada uno de los cilindros del motor. Llevan como en el
caso de las bombas lineales, un variador de avance a la inyeccin automtica y un regulador
de velocidad, que puede ser centrfugo o hidrulico.
60. Existen una serie de elementos comunes a todas las bombas rotativas,
independientemente del sistema de regulacin utilizado. Estos elementos son: rotor de
bombeo y distribucin (distribuidor y giratorio), bomba de transferencia, reguladores:
mecnico o hidrulico, sistema de avance, vlvula reguladora de presin, vlvula
dosificadora.

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63. Desarmado
Quitar los residuos de lodo y dems impurezas, luego pulverizar con aire comprimido
para quitar el exceso de disel de la bomba. Drenar todo el combustible de la bomba
extrayendo el tornillo de rebose.
Montar la bomba de inyeccin rotativa tipo VE sobre la brida de montaje (1), para que no
afectar la carcasa de la bomba durante el proceso de desarmado.
64. Palanca de ajuste.
65. Utilizar la llave de 10mm para aflojar la tuerca del eje de control y retirar la palanca de
ajuste.
66. Tornillo de ajuste de carga completa y tapa del gobernador.
67. Usar la llave 13mm para aflojar la contratuerca y retirar el tornillo de ajuste de carga
completa, y con un hexgono 5mm retire los tornillos que sujetan la tapa del
gobernador.

Desmontar el eje de control con sus respectivos resortes, observar como retirar el resorte
de retorno y su instalacin correcta.
Con la llave 14mm aflojar la contratuerca del eje regulador.
Aflojar la contratuerca
Utilizar un hexgono 5mm para desmontar el eje y el conjunto de contrapesas, placa de
compensacin, arandela de apoyo, porta contrapesos, contrapesos, taco del regulador,
arandela distanciadora.
Con la llave tubular aflojar el tapn de culata, extraer el tapn de la cabeza de distribucin y
desechar el anillo "O"
Con el dado largo de 14mm aflojar las portavlvulas, extraer las portavlvulas de suministro
y con mucho cuidado la vlvula de suministro, resorte de vlvula, empaquetadura, y asiento
de resorte.
 Aflojar los tornillos de retencin de la cabeza de distribucin con un torx 27 y elevar la
cabeza recta hacia arriba alejada del cuerpo de la bomba , extraer los resortes de retorno
del mbolo distribuidor junto con los asientos de resorte superior, laminillas y guas de
resorte del mbolo distribuidor.
Extraer el mbolo distribuidor, placa inferior, placa superior, asiento inferior de resorte, junto
con el anillo de rebose.
Aflojar y extraer los pernos del enlace del regulador, las arandelas y elevar el conjunto de la
palanca del regulador para retirar de la bomba, a continuacin, extraer el disco de leva y el
acoplamiento.
Girar el eje de impulsin de forma que las lengetas no obstruyan el pasador deslizante del
variador, mientras est siendo sacado hacia el centro del anillo de rodillo.
Con la ayuda de una pinza elevar el anillo de rodillo recto hacia arriba para sacarlo de la
bomba teniendo cuidado de no mover de lugar ninguno de los rodillos y pasadores.
Presionar el pistn junto con el pistn secundario del variador desde cualquier lado,
con mucho cuidado que no se caiga el pistn secundario.
Extraer el eje de impulsin, chaveta de la bomba de alimentacin, engranaje,
amortiguadores de goma y arandela separadora, retire recto hacia arriba.
Con un destornillador aflojar y extraer los tornillos de la cabeza avellanada que sujetan
la bomba de alimentacin.
Con el soporte presionar contra la bomba de alimentacin, colocar la caja de la
bomba hacia arriba. Tirar del soporte hacia abajo poco a poco para extraer la bomba
de alimentacin. Tener cuidado de que el conjunto de la bomba de alimentacin no se
separe durante la extraccin.
Con la llave tubular de vlvula reguladora, aflojar y extraer la vlvula reguladora junto
con los anillos "O"

68. Funcionamiento del conjunto impulsor

69. El pistn distribuidor ejecuta un movimiento rotativo y axial (de vaivn). Cuando
el pistn regresa al PMI (punto muerto inferior) libera la entrada del Disel en la cmara
de alta presin a travs de uno de los canales de alimentacin. El pistn distribuidor
avanza, comprimiendo el combustible en la cmara de alta presin hasta alcanzar el
PMS (punto muerto superior), enviando el combustible para uno de los cilindros del
motor, a travs del portavlvula.
70.
71. Puntos de calibracin VE
Bomba de alimentacin con vlvula reguladora de presin: aspira
combustible y produce presin en la cmara interna de la bomba
Regulador mecnico de rotacin: efecta la regulacin de la rotacin,
modifica el volumen de dbito por medio del dispositivo de regulacin
en el rango de regulacin.
Vlvula electromagntica de parada: interrumpe el dbito de
combustible.
Avance de inyeccin: regula el inicio de la inyeccin dependiendo de
la rotacin y, en parte, de la carga.
Para la calibracin de la presin de alimentacin se empuja la vlvula
reguladora de modo que la presin aumente a los valores requeridos
a las distintas revoluciones de la bomba
72.
73. Calibraciones
Vaco en la bomba de alimentacin.
Caudal plena carga sin presin de carga.
Ralent.
 Caudal de arranque.
Presin de alimentacin.
Variacin de avance.
Entrega de combustible mximo.
Corte de combustible.
74.
75. Bibliografa
76. Arvalo C. 2016 Diseo y construccin de accesorios para la calibracin de bombas
lineales tipo a-p para el banco de pruebas Bosch EPS-815 .
77.
78. Guala B. 2016 Diseo y construccin de acoples y accesorios para la calibracin y
puesta a punto de la bomba rotativa DPA de inyeccin disel para el banco de pruebas
Bosch EPS 815.
79.
80. Hurtado R. 2016 Diseo y construccin de accesorios para la calibracin de bombas
rotativas tipo ve para el banco de pruebas Bosch EPS-815 .
81.
82. Bosch. 2009 Catlogo de bombas tipo VE 2009-2010.
83.
84.