UNIVERSIDAD DE

HUANUCO
SEDE TINGO MARIA

INGENIERIA
CIVIL

VISITA A OBRA: CARRETERA TINGO MARIA AGUAYTIA PUCALLPA, TRAMO

PUENTE CHINO PUENTE AGUAYTA (SECTORES DAADOS): 27 SECTORES
CRITICOS

CURSO : TECNOLOGIA DE CONSTRUCCION DE VIAS

DOCENTE : ING. HUAMAN ALTAMIRANO , VICTOR A

ALUMNO : SAYRE POTESTA, RODRIGO

CICLO : XIII - ELECTIVO

TINGO MARA HUNUCO

2016
 INDICE
RENDIMIENTOS DE MAQUINARIAS.............................................................................1
................................................................................................................................. 1
I. INTRODUCCION...................................................................................................... 2
II. CARRETERAS CADA VEZ MS INTEGRADAS EN EL ENTORNO...............................3
III. TECNOLOGIA NUEVAS QUE EXISTE EN EL PERU.................................................4
A. INTERCAMBIO VIAL EN EL NORTE DEL PERU...................................................4
Tecnologa Novedosa.............................................................................................. 5
Caractersticas geomtricas de Ramales:.................................................................6
El proyecto considera las siguientes construcciones:..............................................7
Estructura de Pavimento......................................................................................... 8
B. GEOMETRIA DE LOSAS DEL PAVIMENTO RIGIDO EN LAS ALTURAS..................8
Antecedentes......................................................................................................... 9
Metodologa Usada................................................................................................. 9
Objetivo............................................................................................................... 10
.................................................................................................................................. 17
IV. MAQUINARIAS QUE SE USAN Y LA RESISTENCIA DE CADA UNA DE ELLAS.......18
V. CARRETERA TINGO MARIA AGUAYTIA PUCALLPA, TRAMO PUENTE
CHINO PUENTE AGUAYTA (SECTORES DAADOS): 27 SECTORES CRITICOS
.........................................................................................................................................20
Descripcin del proyecto.20
Estabilidad de taludes..22
VI. MAQUINARIAS USADAS EN LA OBRA DE REHABILITACION.24
VII. REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO
BERMUDEZ - SAN ALEJANDRO..27
 I. INTRODUCCION
Desde el comienzo de la humanidad el hombre ha tratado de facilitar sus movimientos
para comunicarse con otros de su especie y desarrollar muchas de sus principales
funciones vitales, los caminos han sido, el medio de siempre. Muchas transformaciones
han experimentado las vas de comunicacin terrestres desde entonces, pero siempre
han constituido un elemento esencial para el desarrollo de toda la actividad humana y
sobre todo para el desarrollo econmico en las diferentes pocas. Hoy en da las
tecnologas de construccin de carreteras han sido diseadas para minimizar los costos
de mantenimiento y los de procesamiento de material y desarrolladas para mejorar la
eficiencia y la produccin es decir para satisfacer las demandas de rendimiento de la
industria de la construccin.

L as infraestructuras de transporte tardan muchos aos en concebirse y construirse.

Algunas de las que se pensaron en el ao 90 an no estn concluidas. Pero sus efectos
perviven durante mucho tiempo y, en ocasiones, son determinantes para el progreso de
los territorios. La actual crisis se acaba. Y quiz sea el mejor momento para reflexionar
lo que la sociedad espera de la gestin de carreteras en los prximos aos. Plantear
escenarios futuros es siempre arriesgarse. Pero algo es seguro: habr cambios en la
forma de concebir la gestin de la carretera. Y algunos, como vamos a ver, van a ser
sustanciales. La construccin de una nueva carretera puede transformar completamente
la demografa de una regin, as como catapultar el desarrollo social y econmico de las
distintas comunidades que conectan, generando empleo, produccin y comercio.
Debido al crecimiento de la sociedad, las carreteras son sometidas a mayores
volmenes de trfico y a cargas cada vez ms pesadas, por lo que surge la necesidad
de desarrollar nuevas tecnologas para construir infraestructura costos eficientes que
permitan optimizar la inversin.

Los ingenieros siempre buscan nuevas formas de reducir los costos, al mismo tiempo
que cumplen con la programacin del proyecto, con el presupuesto y con los requisitos
de calidad.

II. CARRETERAS CADA VEZ MS INTEGRADAS EN EL ENTORNO

Los ciudadanos del siglo XXI estn esperando carreteras que aseguren su movilidad y
que adems sean eficientes. Pero tambin que estn integradas en el territorio y en el
medio urbano y metropolitano. El sistema de transporte es por definicin el sistema que
asegura la interrelacin del territorio y por lo tanto el que debe de asumir su
responsabilidad de ser su elemento vertebrador e integrador. La ingeniera de
infraestructuras haba sido, por esta razn, una de las claves de la accin pblica en el
territorio. Y si bien es cierto que en ocasiones habido errores, en la mayor parte de los
casos ha asumido de una manera razonable el compromiso de mejorar la interconexin
del territorio minimizando los efectos desfavorables sobre l.

Desde hace ms de dos dcadas la normativa europea somete a las acciones en

materia de infraestructuras a un control medioambiental paralelo al de las actividades
privadas. Se quiebra el principio de concepcin integrada de los tcnicos y decisores
polticos sobre las infraestructuras para una concepcin segmentada, en el que unos
tcnicos y polticos se responsabilizaban de los aspectos funcionales, mientras que
otros tcnicos y polticos (del mismo gobierno y del mismo centro directivo a veces) se
responsabilizaban de los aspectos territoriales y ambientales. Y simultneamente con
dos instrumentos a veces independientes de consulta pblica. El resultado ha sido,
desde mi punto de vista, negativo. Dilaciones interminables, oscurecimiento de la
informacin pblica, y en la prctica, niveles de afeccin ambiental en muchas
ocasiones peores que los resultantes de los procesos de decisin integrada. Quiz la
legislacin europea reflexione sobre este asunto en un momento determinado y
establezca mecanismos ms eficientes al respecto.

Pero mientras tanto la ingeniera de carreteras debera volver a su carcter integral, que
implica planificar, proyectar, ejecutar, gestionar y mantener la red viaria internalizando en
cada momento del proceso todos los aspectos y objetivos a tener en cuenta, desde los
paisajsticos y ambientales, hasta la seguridad y los efectos sobre el desarrollo
territorial, sin esperar de los sucesivos trmites de control por terceros mejores
propuestas que las dadas por los que impulsan el propio proyecto.

Probablemente con cada vez una mayor presencia de las obras de fbrica y los tneles
cortos frente al movimiento de tierras, y cuando este sea necesario, bajo una filosofa de
reconstruccin paisajstica que permita una relacin visual armnica de la va con su
entorno. Y, bajo esta ptica, cuando se trate de espacios urbanos o periurbanos la
carretera alcanzar el papel que le corresponde como su elemento clave de articulacin.
 III. TECNOLOGIA NUEVAS QUE EXISTE EN EL PERU

A. INTERCAMBIO VIAL EN EL NORTE DEL PERU

La obra consiste en un intercambio a desnivel ubicado en la Regin Piura, en la

interseccin de la carretera Panamericana Norte (kilmetro 988) con la Va Evitamiento
Sur de Piura, que har posible un trnsito ms fluido por la Panamericana Norte y la
carretera IIRSA Norte, y sobre todo beneficiar a la ciudad de Piura pues, junto con la
va de evitamiento y otras obras que conformarn el anillo vial, contribuirn al retiro del
trnsito pesado de la ciudad, y con ello a la reduccin de los impactos ambientales
asociados: ruido y contaminacin. Este intercambio vial reducir el tiempo de viaje y
disminuir los costos de operacin vehicular tanto de transporte de pasajeros como de
carga, evitando el ingreso de vehculos de carga y de pasajeros por la zona urbana de
Piura con lo cual se descongestionar y ordenar el trasporte pblico, explic el
ingeniero Germn Vanegas Vargas, Gerente General de la Concesionaria IIRSA Norte,
empresa de Odebrecht Latinvest. Asimismo, dar mayor seguridad a los usuarios de la
va, mejorando la calidad de vida de los pobladores de la ciudad de Piura. Los
intercambios a desnivel son ampliamente utilizados a nivel mundial en las zonas en las
que las condiciones de trfico hacen que las intersecciones a nivel, ya sean simples o
semafricas, no atiendan los niveles de seguridad, servicio y confort de los usuarios. La
construccin de este paso a desnivel, que es del tipo trbol de dos hojas, se inici en
diciembre del 2014, y tiene un plazo de 12 meses de trabajo efectivo. Sin embargo, se
han redoblado esfuerzos para concluir, de manera anticipada, en octubre del presente
ao.

Tecnologa Novedosa
Este es el primer intercambio de la Regin construido con suelo mecnicamente
estabilizado, una tecnologa novedosa para la zona. Para su ptima ejecucin, esta
solucin contempla la implementacin de un taller de prefabricacin en el que se
elaboraron ms de 6000 piezas, entre las que se incluyen las 28 vigas requeridas para
los puentes, y otras piezas que se utilizan en los laterales de los muros y sobre los
pilares y estribos. El izaje de las vigas de los puentes, se ejecuta con tecnologa de
punta, con los ms altos estndares de seguridad y en un tiempo bastante corto.
El intercambio vial, est conformado por cuatro ramales que tienen las siguientes
caractersticas:

Los ramales 01 y 02 permiten cruzar a desnivel la carretera Panamericana Norte

mediante dos puentes;
El ramal 03 habilita el trnsito a nivel desde la Va Evitamiento Sur de Piura a la
Carretera Panamericana Norte
El ramal 04 permite el ingreso a nivel desde la Carretera Panamericana Norte a la
Va Evitamiento Sur de Piura.

Caractersticas geomtricas de Ramales:

Los ramales del Intercambio se clasifican como:

Tipo de va: Va Principal

Segn demanda: Segunda clase
Segn condiciones Orogrficas: Carretera tipo 1
Velocidad de diseo: 40Km/h.
Radio mnimo: 70.00m
Peralte mximo: 8%

Ramal N 01:
Presenta 509.60m de longitud, 12m de ancho de calzada de los cuales 3.50m es de
ancho de cada carril y 2.50m de berma a cada lado.
Ramal N 02:
Presenta 509.00m de longitud, 12m de ancho de calzada de los cuales 3.50m es de
ancho de cada carril y 2.50m de berma a cada lado.
Ramal N 03:
Presenta 541.70m de longitud, 12m de ancho de calzada de los cuales 3.50m es de
ancho de cada carril y 2.50m de berma a cada lado.
Ramal N 04:
Presenta 462.80m de longitud, 12m de ancho de calzada de los cuales 3.50m es de
ancho de cada carril y 2.50m de berma a cada lado.
El proyecto considera las siguientes construcciones:
Muros de contencin de concreto armado en el
ramal 1 en dos tramos contiguos al puente de 112
metros (en el lado este) y 10.50 metros (en el lado
oeste), y en el ramal 2 tambin de dos tramos
contiguos al puente de 112 metros (en el lado
este) y 12.60 metros (en el lado oeste). Todos
presentan barreras new jersey en ambos lados, y
son estructuras tipo marco con espesor de muro
de 0.50m. La altura de los muros vara de 8.15m
a 10.80m. La cimentacin consiste en zapatas
rectangulares de 0.80 1.00m de peralte. Asimismo, se incluyen muros de suelo
reforzado en los ramales N 01 y 02 en el lado oeste de la obra, que constituyen los dos
lados del intercambio.

Este tipo de estructura consiste en material de relleno confinado lateralmente por

paneles de concreto armado, los cuales se apuntalan uno sobre otro, mediante cojines
de apoyo. Para la construccin de la obra se ha empleado como relleno el material del
propio sitio, producto de la excavacin, lo cual signific la reduccin de tiempos en la
ejecucin de la obra y disminucin del impacto ambiental debido a que se 18 19
prescinde del uso de canteras, explic el ingeniero Vanegas Vargas. Los paneles
cuentan con cintas polimricas, las cuales trabajan por friccin con el relleno y le
aportan resistencia al con - junto. La altura de la estructura vara de 6.30m a 16.70m,
con un ancho variable de 14.60 - 18.70 m, y se ha empleado un total de 139,381.00 m3
de material. Los dos puentes vehiculares de concreto armado de una longitud de 43
metros, permiten cruzar a desnivel la va Panamericana. La estructura de los puentes
consiste en apoyos en estribos en los extremos y pilares como apoyo intermedio.

La superestructura tiene una loza de concreto armado apoyada sobre pre-lozas y stas
a su vez sobre vigas prefabricadas post-tensadas, las cuales trasmiten la carga hacia
los apoyos.

Estructura de Pavimento
El espesor de pavimento de los 04 ramales es:
Carpeta Asfltica: 0.10m
Base: 0.15m
Sub base: 0.15m
En los ramales N 01 y 02, en el tramo conformado por muros de concreto armado, el
espesor de pavimento est conformado por 0.05m de carpeta asfltica.

B. GEOMETRIA DE LOSAS DEL PAVIMENTO RIGIDO EN LAS ALTURAS

El anlisis del dimensionamiento de las
losas en los pavimentos rgidos, utiliza
programas basados en el mtodo de los
elementos finitos, para la determinacin de
tensiones en las losas de hormign,
considerando las posiciones ms crticas
para la ubicacin de carga, estableciendo
adems la aplicacin de sobrecargas
importantes, sumado a la influencia del severo clima de la zona alta, expresada como
un alabeo constructivo extremo. La metodologa establece que el dimensionamiento de
los espesores de las losas sea obtenido mediante la metodologa AASHTO, adecuando
la geometra de las losas, de manera que se verifiquen tensiones razonables en las
losas en funcin a los diversos modelos de fatiga desarrollados para pavimentos rgidos,
con la finalidad de que la vida de diseo del pavimento rgido se extienda lo ms
posible.

Antecedentes
Los diseos de pavimento rgido realizados en el Per normalmente se elaboran
mediante el mtodo AASHTO 93. ste es uno de los mtodos de diseo ms utilizados
a nivel mundial. Este mtodo, basado en ensayos a escala real en Estados Unidos,
tiene la limitacin de no considerar directamente los efectos de las variaciones
climticas, que en zonas de altos gradientes trmicos pueden producir esfuerzos
adicionales en las losas. Estos aspectos deben ser considerados mediante la aplicacin
de mtodos numricos como los elementos finitos para la determinacin de tensiones.
El fenmeno del Alabeo en pavimentos rgidos ha sido objeto de diversos estudios a fin
de determinar caractersticas de diseo que permitan minimizar los riesgos que se
producen por una combinacin entre los elevados gradientes trmicos de las regiones
de alto andinas, unidos a la sequedad ambiental que originan un alabeo cncavo que
podra ser exacerbado por descuidos o malas prcticas constructivas. La combinacin
de estos factores puede originar un alabeo constructivo (permanente) que, combinado
con un alabeo trmico cncavo (superficie ms fra) y sobrecargas vehiculares podra
originar tensiones no previstas en el pavimento.

Metodologa Usada
Se desarrolla la metodologa para el pre dimensionamiento de las losas con el empleo
del software de elementos finitos EverFE, con el que se puede demostrar que la
geometra de las losas tiene una importante incidencia en las tensiones resultantes, de
modo que con el uso de losas ms pequeas se presentan menores tensiones. Las
tensiones mximas de traccin determinadas por el modelo, puesto que el pavimento
est sujeto a la aplicacin de cargas repetitivas, deben compararse con modelos de
fatiga probados para establecer la idoneidad del diseo. Para ello, las tensiones
resultantes del uso de elementos finitos, se comparan con los esfuerzos admisibles a
travs del modelo de fatiga de la Portland Cement Association. Es importante recalcar
que los mtodos de diseo de AASHTO en actual vigencia, no permiten considerar los
efectos de alabeo constructivo de las losas, aspectos que han sido incorporados en la
nueva Gua AASHTO Mecnica Emprica, pero para condiciones climticas tpicas de
Estados Unidos, motivo por el cual la adopcin de mtodos tensionales para la
determinacin de esfuerzos es la nica va posible de anlisis para la consideracin de
alabeos constructivos elevados que se presentan en las zonas de altura.
Adicionalmente, se debe considerar el efecto de camiones sobrecargados, que en los
diseos no son tomados en cuenta pero que normalmente circulan en las redes viales
de nuestro pas ya que carecemos de un adecuado sistema de control de cargas,
motivo por el cual se debe considerar una sobrecarga mxima del 30% de la carga legal
siendo ste el caso ms desfavorable.

Objetivo
El presente artculo tiene la finalidad de analizar las tensiones presentes en diferentes
geometras de losas de pavimento rgido. Se verificar inicialmente los esfuerzos en las
losas considerando la geometra que usualmente se construyen en el Per de 4.50 x
4.00 m, comparndolas con las obtenidas para la geometra propuesta en todo el ancho
del nuevo pavimento a construirse de 2.50 metros de ancho con juntas transversales
cada 3.00 metros, mediante el estudio de los esfuerzos generados por efectos
ambientales, alabeo constructivo y el efecto de un tracto camin sobrecargado.
Adicionalmente se debe indicar si las bermas son o no de concreto, y se debe tomar en
consideracin el beneficio de incluir bermas de 1.20 m incorporadas como parte de las
losas de las fajas exteriores, de manera que la junta longitudinal no coincidira con el
ancho del carril pero sera demarcada por pintura y tachas reflectivas.
Consideraciones tericas

La influencia del clima en los pavimentos rgidos se manifiesta mediante el alabeo

constructivo y el alabeo por temperatura y humedad. Estos ltimos son variables a lo
largo del da y pueden incrementar o reducir el alabeo total (suma de ambos). La
deformacin de las losas, en las condiciones extremas, se expresa mediante un
gradiente equivalente, que viene a ser la diferencia de temperatura entre las caras
superior e inferior de una losa que aplicada a la misma en su estado plano, modela las
condiciones extremas de deformacin debidas tanto al alabeo constructivo as como las
variaciones trmicas y por humedad. En este sentido, las solicitaciones ambientales y el
alabeo constructivo, se expresan como un gradiente trmico interno que se deduce a
partir de la deformacin total que puede experimentar el hormign, vale decir por:
Alabeo Constructivo por condiciones trmicas y retraccin; Alabeo por diferencia de
temperatura entre la cara superior y la inferior y Alabeo por diferencia de humedad entre
ambas caras. En este sentido, las solicitaciones ambientales y el alabeo constructivo, se
expresan como un gradiente trmico interno que se deduce a partir de la deformacin
total que puede experimentar el hormign, vale decir por: Alabeo Constructivo por
condiciones trmicas y retraccin; Alabeo por diferencia de temperatura entre la cara
superior y la inferior y Alabeo por diferencia de humedad entre ambas caras. El alabeo
constructivo se puede explicar desde el punto de vista de la temperatura y de la
retraccin. En cuanto a la temperatura, si el hormign se vaca a tempranas horas de la
maana, la cara superior estar expuesta a la radiacin solar y al propio calor de
hidratacin del hormign y por tanto alcanzar una temperatura ms elevada que la
parte inferior de la losa. Esto puede ocurrir durante varias horas mientras el hormign se
encuentra en estado lquido o semislido sin capacidad an de resistir tensiones. As el
hormign alcanza su punto de fraguado final con la cara superior muy caliente y la
inferior ms fra, y endurece con esa diferencia. Si la diferencia de temperaturas en
ambas caras es notable, el material fragua con geometra plana pero con una diferencia
de temperatura interna. Cuando la superficie se enfra y llega a igualarse con la
temperatura de la cara inferior, la losa se alabea hacia arriba generando una curvatura
cncava denominada alabeo negativo. Durante las primeras horas del da siguiente,
cuando la temperatura en la cara superior es menor (ms fra) que en la cara inferior las
esquinas se levantan an ms, incrementando el alabeo negativo. Si bien ste
fenmeno tiene su importancia especialmente en climas extremos con alta radiacin
solar, la diferencia de temperatura tiene mayor importancia y se debe principalmente al
hecho de que en las zonas secas y de altura se produce una mayor evaporacin en la
superficie de las losas mantenindose la humedad en la parte inferior. Dependiendo del
tipo de curado y el de acabado en la superficie del hormign, al secarse ms la parte
superior que la inferior se produce una diferencia en la retraccin del hormign, lo que
origina nuevamente un alabeo negativo con las puntas hacia arriba. A medida que pasa
el tiempo, si las condiciones de curado no son ptimas, la cara superior tendr mayor
retraccin y por tanto se generar un mayor alabeo constructivo. Cuando se tiene un
significativo incremento de humedad en la parte superior este fenmeno puede ser
parcialmente reversible, pero nunca en su totalidad.

Los aspectos que influyen en la incidencia de este fenmeno son los siguientes:

Materiales

Granulometra de la mezcla
Coeficiente de dilatacin de los agregados
Composicin qumica del cemento

Procesos constructivos

Cantidad de pasta en la mezcla

Mtodo de curado
Agua excesiva en la superficie
Relacin agua/cemento muy elevada
Terminado excesivo de la superficie

Medioambiente
Evaporacin del agua de la mezcla (influye la altura y humedad relativa del ambiente)
Horario de pavimentacin
Cambios drsticos de clima durante el vaciado y las primeras horas de vida del
pavimento El efecto del alabeo constructivo sumado a un posible descuido de los
procesos constructivos puede generar esfuerzos

Conclusiones y Recomendaciones
 El anlisis de tensiones que se originan en las losas se debe realizar con herramientas
basadas en elementos finitos mediante un modelo tridimensional. Con estos modelos se
pueden lograr resultados con una adecuada precisin de las tensiones solicitantes en
las losas de hormign.
De acuerdo a los resultados obtenidos se puede afirmar que las losas semicortas,
gracias a un adecuado diseo geomtrico, permiten la optimizacin del espesor con
respecto a las losas tradicionales, ya que las tensiones generadas por las cargas
vehiculares y ambientales son notablemente menores.
Se han realizado las verificaciones con un gradiente de -40 C, considerado un valor
extremo, pero posible de ser alcanzado en las zonas altas a fin de tomar en cuenta el
efecto del alabeo.
El gradiente trmico establecido de -40C comprende el alabeo constructivo; alabeo
por temperatura, retraccin y cambio de humedad, lo que significa que estos cuatro
factores han sido tomados en cuenta en el modelo, con un valor extremo que podra
llegar a presentarse slo en las horas ms fras y en la poca ms seca del ao, siendo
por tanto la situacin extrema.

C. MEZCLAS ASFALTICAS SOSTENIBLES EN LAS RUTAS DE LIMA

Introduccin Rutas de Lima, concesionaria de los tres principales accesos a la ciudad de

Lima con subtramos viales que presentan flujo
superior a los 220 000 vehculos da, requera desde
un inicio, efectuar la recuperacin estructural del
pavimento existente para garantizar una vida til de 8
aos. Por este motivo no dud en adoptar, como
solucin, la aplicacin de mezclas asflticas en
caliente modificadas con polmeros SBS debido a la
mejora de sus propiedades mecnicas y de su
desempeo durante su vida til, y si bien los
resultados fueron satisfactorios, durante la ejecucin de los trabajos se observ que en
virtud del rpido descenso de la temperatura, (trabajo nocturno) y un reducido tiempo de
trabajo (5 hs/noche), estas prestaciones podran ser afectadas. Esta situacin oblig a
investigar un poco ms y el resultado es la difusin del presente proyecto, el cual
pretende colaborar con la Comunidad Vial introduciendo el concepto de Mezclas
Asflticas Sostenibles, es decir, Mezclas Asflticas Tibias Modificadas con Polmeros
que mantengan un adecuado desempeo tcnico pero que a su vez reduzcan el
impacto sobre el medio ambiente, al requerir temperaturas de produccin y consumos
energticos menores, en alineamiento con la poltica ambiental definida en la Bandera
de Sostenibilidad de la Organizacin.

Metodologa

Las mezclas asflticas evaluadas en el proyecto se fabricaron con un cemento asfltico

base PEN 60-70, polmeros SBS, aditivo Evotherm y agregados de las canteras de
Lima, con granulometra MAC-2 de acuerdo a la norma vigente EG-2013.
La implementacin de las mezclas asflticas sostenibles consider las siguientes etapas
principales:

Tramo de prueba: Con fecha 20 de mayo de 2015 se realiz la aplicacin de la mezcla

tibia en un tramo de prueba de 1.5 kilmetros con el fin de conocer los procesos de
produccin de mezcla y aplicacin en campo con esta nueva tecnologa, resultando
como la primera experiencia en el Per.
Posteriormente, se realizaron los ensayos convencionales a la capa compactada como:
Peso unitario, porcentaje de vacos, contenido de asfalto, granulometra, IRI, textura,
etc., cumpliendo todos los parmetros con las especificaciones exigidas en la norma
peruana vigente.

Ensayos avanzados de laboratorio: Con el aval del cumplimiento de los

requerimientos tcnicos convencionales, se procedi a caracterizar el desempeo
dinmico de las mezclas tibias modificadas com polmeros. Para lo anterior, se realiz la
verificacin del diseo Marshall por el mtodo Superpave usando el Compactador
Giratorio, se ejecutaron los ensayos de TSR con el cabezal Lottman para evaluar la
adherencia de la mezcla y se realizaron los ensayos cclicos de ahuellamiento en Rueda
Cargada de Hamburgo y fatiga en Flexin de Viga en 4 Puntos.

Inicio de aplicacin continua: Luego de las capacitaciones al personal involucrado en

la produccin y colocacin de la mezcla tibia a cargo de profesionales especialistas, con
fecha 13/08/2015 se dio inicio a la aplicacin continua de esta tecnologa que ser
utilizada hasta la culminacin de las actividades de pavimentacin en el tramo
Panamericana Sur. Se registran continuamente las temperaturas de produccin y las
correspondientes densidades obtenidas en campo para la definicin de los patrones
ptimos de temperatura de produccin y de los ciclos de compactacin, maximizando
as sus beneficios.

Monitoreo de aspectos ambientales: De forma anloga al acompaamiento tcnico,

se realiza un seguimiento continuo de la cantidad de combustible utilizada en planta y
de los gases de efecto invernadero evitados por el uso de las mezclas sostenibles. La
Figura 1 presenta el diagrama de flujo con el resumen de la metodologa utilizada para
la implementacin de las mezclas sostenibles.

Beneficios Tcnicos

Mejorador de adherencia.- Para los diseos de mezcla asfltica tibia utilizados

en el tramo se fabricaron briquetas en labora - torio, para evaluar el desempeo
de su adhesividad y cohesividad debido a la accin del agua a travs del ensayo
de Efecto de Humedad en Mezclas de Concreto Asfltico (AASHTO T - 283). La
Tabla 1 presenta los resultados del en - sayo de susceptibilidad a la humedad
realizado a mezclas asflticas sin mejorador de adherencia, con mejorador de
adherencia, y sin mejorador de adherencia con inclusin de aditivo qumico Warm
Mix. De los resultados se observa la necesidad de utilizacin del mejorador de
adherencia para las mezclas en caliente, sin embargo las probetas con Warm Mix
ensayadas no presentan zonas descubiertas en la mezcla ni desprendimientos
significativos por lo que la mezcla asfltica tibia modificada con polmeros, a
diferencia de la mezcla asfltica en caliente, no requiere mejorador de
adherencia, debido al cumplimiento satisfactorio del valor mnimo de 80% para el
ensayo TSR exigido en la especificacin vigente EG-2013.

Resistencia al ahuellamiento.- Para los diseos de mezcla tibia con polmeros,

utiliza - dos en el proyecto, se fabricaron brique - tas en laboratorio, compactadas
con el Compactador Giratorio Superpave, para medir su resistencia al
ahuellamiento o deformacin permanente a travs del en - sayo de Rueda de
Hamburgo para mezclas asflticas en caliente compactadas (AASHTO T - 324).
La Figura 2 muestra como referencia los resultados obtenidos para las briquetas
elaboradas con el diseo MAC-AM-013, tanto para la mezcla asfltica en caliente
como la mezcla asfltica tibia.
La mezcla asfltica tibia modificada con polmeros no es susceptible al ahuellamiento o
deformacin permanente, pre - sentando un comportamiento similar a la mezcla
asfltica en caliente modificada con polmeros. Resistencia a la fatiga.- De manera
similar al ensayo anterior, para los diseos de mezcla empleados en el tramo se
fabricaron vigas en laboratorio, compacta - das con el Compactador de Placas, para
medir su resistencia a la fatiga dinmica a travs del ensayo de Determinacin de la
resistencia a la fatiga de las mezclas asflticas compactadas sometidas a flexin
repetida de viga en 4 puntos (AASHTO T 321).

Beneficios Ambientales

Para conocer los beneficios ambientales de las mezclas asflticas tibias se realizaron
mediciones diarias del consumo de combustible utilizado en el proceso de produccin
en planta y de los GEIs evitados por dicho ahorro energtico. A continuacin se
exponen los resultados promedio calculados para el perodo de agosto 2015.

Consumo de combustible.- La cuantificacin del combustible utilizado para la

produccin de mezclas asflticas en caliente y mezclas asflticas tibias, segn
los componentes bsicos que se considera en el proceso de fabricacin de
mezclas en planta. La mezcla asfltica tibia modificada con polmeros permiti
obtener una reduccin en el consumo de combustible al 86%, en comparacin al
combustible utilizada con la mezcla asfltica en caliente modificada con
polmeros.

Emisin de gases de efecto invernadero.- La implementacin de la tecnologa

Warm Mix permiti obtener temperaturas de produccin ms bajas que se
 traducen en menos combustible utilizado en el tambor-secador de la planta de
asfalto, y menos humos y partculas emitidas en el ambiente de trabajo.

Proceso Constructivo Convencional Con Las Mezclas Tibias Modificadas

Conclusiones

Las mezclas asflticas sostenibles presentan un mejor comportamiento

mecnico, con mayores niveles de resistencia al dao por humedad, al
ahuellamiento y a la fatiga por cargas de trfico.
Las mezclas asflticas sostenibles reducen el consumo energtico y las
emisiones de gases de efecto invernadero, mitigando el impacto al medio
ambiente.
La implementacin de las mezclas asflticas tibias modificadas con polmeros
permite obtener una produccin ms continua, debido a la compactacin con
menores temperaturas en caso de demoras por lluvias.
La utilizacin de mezclas asflticas sostenibles ofrece una alternativa logstica
interesante para proyectos ubicados a largas distancias.
 La tecnologa de mezclas sostenibles puede ser utilizada en proyectos ubicados
en zonas de altura (>3000 msnm), contrarrestando las gradientes trmicas del
ambiente para su colocacin y compactacin, as como favoreciendo su
durabilidad por las propiedades mecnicas favorables debido al uso de
polmeros.

IV. MAQUINARIAS QUE SE USAN Y LA RESISTENCIA DE CADA UNA DE ELLAS

A. Maquinaria Y Equipos Utilizado En La Construccin De Carreteras

Maquinaria: Equipo Pesado a Usar en la Construccin de una Carretera. Es de mucha

importancia para realizar un presupuesto de una obra vial conocer el equipo adecuado
para cada actividad o partida.

Tractores
Compactadoras
Vibro compactadoras
Trituradoras
Regadoras de Agua
Regadoras de Asfalto
Finisher
Recuperadoras de Asfalto (Recicladoras)
Equipo de Laboratorio de Suelos
Equipo de Topografa
Motoniveladoras
Camiones de Volteo
Cargadoras Frontales
Retroexcavadoras
Excavadoras

Los equipos ms usados en la construccin de obras viales son los siguientes:

Tractores, retroexcavadoras, cargadores, motoniveladoras, rodillos, camin distribuidor
de asfalto, camin cisterna, camiones de volteo, pavimentadoras y trallas.

El tractor de Orugas con Buldcer: Sus principales funciones son el empuje y corte
de material (suelo), es el equipo ms utilizado en las labores de corte y extraccin de
materiales tanto como para conformar la explanacin de la va. Otro uso de este equipo
es la remocin de la capa vegetal, limpieza, desmonte y destronque de reas.

La Motoniveladora: es uno de los equipos ms verstiles conocidos. Su principal uso

es en la distribucin y nivelacin de rellenos o terraplenes. Tambin se usa en la
escarificacin de superficies y en la conformacin de cunetas. A veces se utiliza este
equipo para la realizacin de excavaciones de poca profundidad en la calzada de calles
y tambin en la remocin de capas de rodadura y material de base.

Mototrailla: Este equipo es para trabajos de grandes volmenes de movimiento de

tierra es de uso muy econmico, ya que puede cargar, transportar y rellenar a altas
velocidades. En algunos casos se utiliza un tractor para ayudar durante el proceso de
carga, ya que esto hace que se acorte el tiempo que utiliza este equipo para cargarse.
Este equipo se usa para el corte y acarreo de material cuya distancia es muy larga para
ser hecha con tractor y muy corta para ser realizada con un tractor, cargador y camin.

Retroexcavadora: Este se utiliza principalmente para excavar debajo de la superficie

natural del terreno sobre el cual descansa la mquina, para las labores de excavacin
carguo de materiales en condiciones especficas. Muy utilizada para la excavacin de
zanjas de acueductos, zanjas de drenaje, ya que puede ir desplazndose
longitudinalmente y sobre la zanja, al mismo tiempo que va movindose en reversa, va
sacando material y va colocndolo sobre los camiones o en los laterales por el gran
alcance que tiene en el
2. brazo que sostiene. Este equipo es muy usado en la construccin de los canales de
entrada o salida de las alcantarillas.

Palas Mecnicas: es el equipo que se utiliza para el carguo de materiales, escombros

para ser depositados en los camiones para el bote de lo mismo. Hay quienes le dan otro
uso, por ejemplo, el regado de arena o gravilla sobre superficies, excavaciones o
extracciones en materiales de consistencia blanda. El uso correcto de estos equipos es
para el carguo de materiales. Camiones: Su uso es el transporte de los materiales a un
destino especificado. Existen camiones de diferentes capacidades de volumen para
cubrir con las diferentes necesidades. La capacidad de un camin y el nmero de
unidades necesarias estn condicionados a la produccin de los cargadores. Todos
estos materiales hacen ms fcil el trabajo para construir las calzadas ya que sin ellos
sera prcticamente imposible de realizar, ya que, el asfalto estara muy caliente, se
enfriara y se secara antes de haberlo puesto en el suelo.

V. CARRETERA TINGO MARIA AGUAYTIA PUCALLPA, TRAMO PUENTE

CHINO PUENTE AGUAYTA (SECTORES DAADOS): 27 SECTORES
CRITICOS
DESCRIPCION DEL PROYECTO
Reparacin de los sectores daados de la
carretera Puente Chino - Aguayta de 26
kilmetros, donde se identificaron 27
problemas crticos. Se desarrollar la
conformacin de enrocados, la construccin del
pontn Trene y el mantenimiento y
rehabilitacin de los puentes Duque, Hidayacu y
Boquern. Se colocar su base, base y
carpeta asfltica en los 27 puntos crticos de la
va.
Se trata del mejoramiento de 24,3 kilmetros a nivel de asfalto, el mismo que se inicia
en el kilmetro 52 y se prolonga hasta el kilmetro 76 en la provincia de Padre Abad
(Ucayali).

Adems del mejoramiento de la va, el proyecto contempla la ejecucin del nuevo

puente Trene de estructura tipo losa, que asegurar una mejor transitabilidad y conexin
en la zona, manifest.
Justamente por la temporada de lluvias que atraviesa la zona en los ltimos das,
maquinaria del MTC recuper la transitabilidad de esta carretera en el tramo Puente
PumahuasiPucallpa (kilmetro 413), procediendo al retiro de este material y
conformando una plataforma provisional para permitir el paso de los vehculos.

ESTABILIDAD DE TALUDES
El campo de la estabilidad de taludes estudia
la estabilidad o posible inestabilidad de
un talud a la hora de realizar un proyecto, o llevar a cabo una obra de construccin de
ingeniera civil, siendo un aspecto directamente relacionado con la ingeniera geolgica -
geotcnica.

METODO APLICABLE: EXCAVACION

Reducir la altura del talud con excavaciones en la parte superior
Excavar banquetas en la parte superior del talud
Tendido del ngulo del talud
METODO APLICABLE: MUROS DE GAVIONES
Los muros de gaviones estn diseados para mantener una diferencia en los niveles de
suelo en sus dos lados constituyendo un grupo importante de elementos de soporte y
proteccin cuando se localiza en lechos de ros.

Presentan una amplia adaptabilidad a diversas condiciones, ya que son fciles

de construir aun en zonas inundadas
Funcionan como presas filtrantes que permiten el flujo normal del agua y la
retencin de azolves.
Debido a que los cajones de gaviones forman una sola estructura tienen mayor
resistencia al volteo y al deslizamiento.

METODO APLICABLE: BANQUETAS CON ENMALLADO

VI. MAQUINARIAS USADAS EN LA OBRA DE REHABILITACION

EXCAVADORA:

Maquina empleada para el

movimiento de tierras y otros
materiales. Aunque una
excavadora es un vehculo
autopropulsado, es decir,
capaz de desplazarse de un
lugar a otro, su posicin de
trabajo permanece invariable,
a veces mediante su fijacin
de terreno. Una excavadora
est constituida por una o
ms cucharas, una estructura
adecuada que imprime a
estas la fuerza necesaria y un
bastidor mvil sobre carriles,
o bien dotado de orugas,
ruedas u otros medios que
permiten su desplazamiento.
RETROEXCAVADORA Y CARGADOR FRONTAL:

Se utiliza habitualmente
para el movimiento de
tierras, para realizar rampas
en solares, para abrir surcos
destinados al pasaje de
tuberas, cables, drenajes,
etc. as como tambin para
preparar los sitios donde se
asentarn los cimientos. La
mquina hunde sobre el
terreno una cuchara con la
que arranca los materiales
que arrastra y deposita en
su interior. El chasis puede
estar montado sobre
cadenas o bien sobre
neumticos. En este ltimo
caso estn provistas de

LAS DRAGAS:

Las dragas son mquinas especialmente diseadas para realizar excavaciones

acuticas y extraer los residuos de stas obras. En el mercado se dispone de variados
diseos, las dragas se pueden clasificar segn su funcin u operacin, de acuerdo a su
funcin se tienen dragas para lagunas, residuos peligrosos, bombeo de flujos viscosos y
construcciones marinas y segn el modo de operacin se dispone de dragas elctricas,
diesel, a control remoto, tripuladas o propulsin automtica.
EL RODILLO:
Entre los equipos de compactacin por presin esttica destacan las
apisonadoras de rodillos lisos, rodillos patas de cabra, rodillos de reja y los
compactadores de neumticos.
Las apisonadoras de rodillos lisos se utilizan actualmente en la ejecucin de
firmes o en el acabado de capas que ya se han compactado con otros equipos.
Su rendimiento en la compactacin de suelos granulares y cohesivos es bajo, y
debe hacerlo en tongadas de 10 a 20 cm y con 4-8 pasadas.

CAMIN MIXER (CAMION MEZCLADOR DE CONCRETO):

El camin mixer (conocido tambin como camin-hormigonera, camin
mezclador y/o agitador, entre otros), consiste en un camin equipado con una
hormigonera. Debido a esta disposicin, le es posible transportar hormign
premezclado al mismo tiempo que procede a su amasado. Es el mtodo ms
seguro y utilizado para transportar hormign en trayectos largos y es poco
vulnerable en caso de un retraso.
VII. REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO
BERMUDEZ - SAN ALEJANDRO

La Carretera Puerto Bermdez San Alejandro, comprende los siguientes tramos:

Tramo I: Dv. Puerto Bermdez Ciudad Constitucin (57 Km.)

Tramo II: Ciudad Constitucin Puerto Sngaro (55 Km.)
Tramo III: Puerto Sngaro San Alejandro (62.9 Km.)
1) Limpieza y asentamientos del terreno

2) Relleno de base granular

3) Humectacin de la base granular mediante un camin cisterna

4) Compactacin de la base granular mediante rodillos vibratorios lisos mnimo 10

toneladas
5) Puesto de la primara capa del asfalto