Spirax PDF

APLICACIONES DE ACEITES PARA
TRANSMISIN Y EJES
SHELL SPIRAX
Copyright of Shell Lubricants 2010 1

EJES, DIFERENCIALES Y TRANSMISIONES MANUALES
Eje de Transmisin y Diferencial
La funcin del eje de transmisin es
transferir la potencia del motor, desde
la transmisin hasta las ruedas
actuar como engranaje de reduccin
final, bajando la velocidad giratoria de la
transmisin, antes que llegue a las
ruedas
los ejes de transmisin traseros y de
doble traccin usan engranajes
hipoidales
en algunos ejes de transmisin traseros
comerciales se puede encontrar una
transmisin final cnicohelicoidal
en las transmisiones de ruedas Terminal de
delanteras con motores montados las Ruedas
transversalmente, la transmisin final
usa engranajes helicoidales, ya que el Eje de transmisin Motor
cigeal se encuentra en paralelo con el con unidad diferencial Transmisin
se encuentra paralelo con el eje de
transmisin
Todo eje de transmisin de un vehculo
contiene diferenciales
Copyright of Shell Lubricants 2
EJES Y DIFERENCIALES
Eje de Direccin para Trabajo Pesado
Fuente : MAN (eje hipoidal HY-13110)

Eje de Transmisin y Diferencial
La funcin del diferencial es

transmitir potencia a las ruedas que impulsa (delanteras o
traseras) mientras les permite rotar a distintas velocidades
mientras toma las curvas
los diferenciales se basan en engranajes cnicos
para la doble traccin, se necesita un diferencial entre el eje
delantero y el trasero para evitar que se acumule mucho
esfuerzo sobre tren motriz
los diferenciales de deslizamiento limitado (LSDS) usan
complejos conjuntos de diversos tipos de engranajes y/o
placas de rozamiento (caja del cloche)
en los vehculos de traccin delantera, el eje de transmisin
y el diferencial se encuentran integrados en la transmisin
(Ejes Transversales)

Tipos de Diferenciales
Diferencial
Deslizamiento Limitado (LS)

Abierto
con bloqueo LSD e-LSD de Torsen de acople Haldex

con bloqueo
mecnico mecnico control electrnico (sensible al par) viscoso
rbol del Eje

Diferencial Diferencial de Caja del
Eje
Engranaje Convencional Deslizamiento Diferencial
anillos cnicos Limitado Engranaje
Engranaje del Diferencial
(lateral) Engranaje rbol del Eje de anillos
Pin de Apoyo del Diferencial de anillos Engranajes
Rectos
Pin Cnico
Engranajes
Laterales Pin del
Diferencial
Rodamiento Caja del
del Pin Diferencial
rbol del Pin Sello de aceite
Esprrago
(lateral) Placas rbol del Eje Engranaje sinfn Ruedas sinfn
Caja del rbol del Eje del
Diferencial Eje Embrague rbol del Pin Diferencial Sensible al Par
(Torque Biasing)

Diferencial Abierto
Diferencial abierto
cuando se somete a la traccin
adecuada, aplica el mismo torque a las
dos ruedas que impulsa
Eje Diferencial
sin embargo, cuando la traccin es Engranaje de
anillos cnicos Convencional
insuficiente y una de las ruedas patina
(por ejemplo, en hielo o en barro) la (lateral)
rueda que patina recibe todo el torque Pin de Apoyo del
Diferencial
mientras que la otra no recibe nada,
Pin Cnico
aunque tenga agarre!
los diferenciales con trabador incluyen
un mecanismo para bloquear
completamente las dos mitades del eje
a la misma velocidad con que las
acciona el conductor
Esprrago rbol del Pin
no se debe trabar en superficies firmes, Engranaje del Diferencial
pero se usa para mejorar la traccin de Caja del
(lateral)
los camiones pesados, especialmente Diferencial

Eje
cuando las condiciones climticas no
son buenas y estn fuera de la
carretera
Diferencial de Deslizamiento Limitado (LSD)
Diferencial de deslizamiento limitado
(LSD)
es mejor para las situaciones donde hay
poca traccin
es similar al diferencial abierto, pero tiene
placas de embrague dentro de la caja del
diferencial que aplican rozamiento entre
Diferencial de Caja del
los engranajes laterales y la misma caja Deslizamiento Diferencial
el rozamiento del embrague hace que los Limitado
engranajes laterales giren a la misma Engranaje
de anillos
rbol del Eje
velocidad que la caja

cuando se aplica traccin al patinar las
ruedas, el rozamiento de las chapas del Engranajes
embrague evita que la rueda con poca Laterales
Pin del
traccin gire libremente y asegura que se Diferencial
Rodamiento
transmita algo de torque a la otra rueda del Pin
que tiene agarre Sello de aceite
Por lo general, el bloqueo se activa
automticamente (auto-bloqueo) cuando
rbol del Eje Placas del
la diferencia en la velocidad de las ruedas Embrague
rbol del Pin
llega a un punto determinado
Diferencial de Deslizamiento Limitado con control electrnico (eLSD)
Diferencial de deslizamiento
limitado con control electrnico
(eLSD)
similar al diferencial de deslizamiento
limitado con placas de embrague para
evitar que una rueda patine SALIDA
sin embargo, el rozamiento de las Engranaje
placas se controla externamente usando
sensores en las ruedas a fin de detectar
ENTRADA de Anillos
cuando patinan Pin
la presin hidrulica necesaria para
los embragues se controla en forma
electrnica
Diferencial
Embrague con
placas de rozamiento SALIDA
Fuente : DANA TXT diferencial de ruedas traseras

Diferencial Torsen
Diferencial sensible al par (Torsen)
formado por un complejo conjunto
de engranajes rectos, helicoidales
y/o cnicos que evitan diferencias rbol del Eje
extremas en la velocidad de las
ruedas
por lo tanto, todo el tiempo
Engranaje
mantiene una traccin til en cada de anillos
una de las ruedas Engranajes
Rectos
los diferenciales Torsen no usan
embragues ni electrnica, por lo
que son duraderos y confiables
se usan para gran cantidad de
diferenciales traseros, delanteros y
Caja del
centrales Diferencial
rbol del Eje Ruedas sinfn

Engranaje
sinfn
Diferencial Sensible al Par
(Torque Biasing)
TRANSMISIN AUTOMOTRIZ FUNCIONES
Los vehculos necesitan la
transmisin para:
transferir la energa del motor,
el eje de la direccin y el
diferencial para hacer girar las
ruedas
variar el torque, velocidad y
direccin, cambiando la relacin
de transmisin
permitir que el motor del
vehculo se mantenga cerca de
la banda de rpm donde se ubica Terminal de
su mejor desempeo, donde la las ruedas
energa y el torque estn en el Motor
Transmisin
mximo y el consumo de Eje de transmisin
combustible est en el mnimo con unidad diferencial

TRANSMISIN AUTOMOTRIZ
rbol
Direccin Motor Transmisin Motriz Diferencial
Eje de transmisin
con unidad
diferencial
Motor delantera Engranajes Engranajes Engranajes

Helicoidales Hipoidales Cnicos
Transmisin
Direccin del impulso
Diferencial
Motor
Engranajes Engranajes
delantera Helicoidales Cnicos
Transmisin
Eje de transmisin
con unidad
diferencial
Engranajes Engranajes Engranajes
rbol motriz
Motor trasera Helicoidales Hipoidales Cnicos
Transmisin

Historia de su Desarrollo
Transmisin Manual
Transmisin Manual Automatizada
Transmisin Automtica
Transmisin Variable Continua
Unidad de Control Electrnico
AT de 6 Velocidades
Hidromtica

Eficiencia/ Comodidad/ Seguridad
alta
Transmisin Automtica CVT
Transmisin Manual AT 4-, 5-, 6-, 7- velocidades Sistemas CVT

MT 4- 6- velocidades convertidor de torque (cadena, correa
de cambios bloqueo mecnico toroidal)
sincrnicos hidrosttica
bloqueo controlado
cambio de velocidad auto- motores elctricos
matizado(+doble embrague)
baja
Interrupcin en la traccin Cambio secuencial Sin pasos

(Powershift) (Stepless)
Principios de la Transmisin Manual
el cloche o embrague (seco) separa el
motor de la lnea de transmisin para Palanca
permitir que el vehculo avance y de cambios
cambie las velocidades
la cantidad de velocidades depende Tenedor selector
de la cantidad de relaciones de de la velocidad
transmisin que tenga (4- a 6-
velocidades)
rbol de entrada rbol de
los engranajes del rbol principal giran (desde el motor)
libremente y en engrane constante salida
con los engranajes del rbol auxiliar (al dif)
para seleccionar una relacin en
particular, el correspondiente
engranaje del rbol principal se
conecta al mismo despus de
sincronizar su velocidad con la del
rbol
la sincronizacin es necesaria para
evitar una colisin
el anillo sincronizador intensifica la
friccin entre el terminal sincronizador rbol Secundario
(conectado al rbol de entrada) y el (en direccin contraria)
cono del engranaje
Principios de la Transmisin manual cont.)
En las relaciones de transmisin Palanca

ms bajas la velocidad del motor es de cambios
alta con respecto a la velocidad del
vehculo Tenedor selector
Genera la potencia para avanzar, de la velocidad
acelerar, y subir una colina
En la cuarta (4to) velocidad, tanto el rbol de entrada
rbol de entrada como el de salida (desde el motor) rbol de salida
corren en una relacin de 1:1 (al dif)
En las ms altas (5ta, 6ta o la
sobremarcha) el engranaje de
salida gira ms rpido que el
cigeal, generando menos ruido,
mientras que ahorra combustible y
tiene menos potencia
Generalmente se usan engranajes
helicoidales (de menos ruido, ms
suaves y duraderos que los
engranajes rectos)
rbol Secundario
(en direccin contraria)

MT DE 5-VELOCIDADES PARA CARROS DE PASAJEROS
Figura 12.1 - Caja de velocidades de un carro de pasajeros con transmisin manual, de 5 velocidades
ZFS 5-31 El diagrama se encuentra en la Figura 6.19b

ACEITES PARA CAJA DE VELOCIDADES Y EJES
Principales funciones de los aceites para caja y ejes:
Minimizar la friccin y el desgaste

Controlar la friccin para lograr el mejor desempeo
del embrague y el engrane o anillos de sincronizacin
Soportar la carga (alto torque - baja velocidad, carga de choque)
Disipar el calor
Reducir la vibracin y el ruido
Remover los residuos contaminantes de la zona de contacto
Evitar la corrosin
Proteger contra las picaduras y la
transferencia de metales

FORMULACIN
Aceites Base para ofrecer las propiedades viscomtricas
fundamentales
Aceites base HVI convencionales
Aceites base sintticos como Shell XHVI, PAO, steres
Aditivos /Paquetes
Conforman un 3 a 20 % del aceite formulado
El azufre /fsforo para la mejor proteccin EP conforma cerca del 80%
del paquete
Los di-tiofosfatos de Zinc buenos para brindar proteccin contra el
desgaste por deslizamiento, pero no tan buenos para la EP (el ZnDTP
utilizado en los aceites para motores y en los fluidos de transmisin para
tractores)
Anti oxidantes para evitar que se espese y se generen depsitos
Dispersantes sin ceniza para suspender las partculas de impurezas
Agentes anti xido
Agentes para la expansin de los sellos
SELECCIN DEL LUBRICANTE
Factores que tiene influencia en la seleccin del lubricante
El tipo de caja y la velocidad
La relacin de reduccin
Los materiales de la caja y el terminado de la superficie
La temperatura de operacin
Las caractersticas de la carga
LA SELECCIN DEL LUBRICANTE SIEMPRE SE

DEBE HACER EN BASE A
LAS RECOMENDACIONES DEL FABRICANTE!

ESPECIFICACIONES DEL LUBRICANTE PARA CAJAS DE
VELOCIDADES: API
Clasificacin Aplicacin Comentarios
GL-1 Transmisiones manuales, condiciones Aceite mineral puro (inactivo)

suaves
GL-2 Engranajes sinfn Anti desgaste o EP muy leve
(inactivo)
Transmisiones manuales y ejes
GL-3 cnicohelicoidales, condiciones leves Contiene
(inactivo)
aditivos EP suaves
a moderadas
Transmisiones manuales, ejes Por lo general satisface el 50 %
transversales seleccionados, ejes del nivel de aditivos de
GL-4 cnicohelicoidales y engranajes tratamiento correspondiente a
hipoidales, velocidad y cara API GL-5
moderadas
Engranajes hipoidales y otros, Lubricantes calificados MIL-L-
GL-5 condiciones moderadas a severas 2105D que satisfacen la
(alta velocidad y/o baja velocidad, clasificacin GL-5
condiciones de alto torque)
Engranajes hipoidales con gran Proteccin contra la estriacin,
GL-6 desplazamiento, condiciones severas por encima de la clasificacin
GL-5 (inactivo y obsoleto)
Transmisiones manuales no Protege contra la degradacin
MT-1 sincronizadas, autobuses y camiones trmica, desgaste de los
de trabajo pesado componentes y daos en los
sellos
ESPECIFICACIONES DEL LUBRICANTE PARA CAJAS DE
VELOCIDADES: API
Requerimientos de Prueba - API GL-5

PRUEBA TIPO PARMETRO
CRC L-37 Dinammetro - 24 horas (alto Estriado y desgaste de la

torque / baja velocidad) caja
CRC L-42 Dinammetro - 2 horas (alta Estriado
velocidad con carga de choque de la caja
ocasional)
CRC L-60 Prueba de oxidacin de 48 horas con Aumento de viscosidad
engranajes motorizados /insolubles
CRC L-33 7 horas en un gabinete de humedad, Herrumbre/
despus de la etapa inicial de xido
monitoreo
ASTM D 130 Corrosin del cobre Corrosin del listn de Cu
ASTM D 892 Tendencia a la formacin de espuma Nivel de espuma en la

prueba

GRADOS DE VISCOSIDAD
Los grados de viscosidad de los aceites para cajas de velocidades son

ligeramente distintos a los aceites para motores de automviles
Clase de Mxima Temperatura Mnima Viscosidad Mxima Viscosidad

Viscosidad SAE para una viscosidad de Cinemtica a Cinemtica a 100C
150.000 cP , C (1,2) 100 C, cSt(3) cSt(3)
(4)
70W -55 (5) 4,1 -

75W -40 4,1 -
80W -26 7,0 -
85W -12 11,0 -
80 - 7,0 <11,0
85 - 11,0 <13,5
90 - 13,5 <18,5
110 - 18,5 <24,0
140 - 24,0 <32,5
190 - 32,5 <41,0
250 - 41,0 -

ACEITES PARA MOTOR COMPARADOS CON ACEITES PARA
CAJA
Aceite de motor Aceite para caja
Contiene una gran cantidad de Contiene muy poco o nada de

detergente para mantener limpios detergente en su formulacin
los pistones Contiene una pequea cantidad de
base, generalmente TBN < 3
Contiene una base para
Los mejoradores del IV de los aceites
neutralizar los cidos de la para motor se disgregan en contacto
combustin, TBN ~10 con el alto esfuerzo de las cajas. Por
Contiene mejoradores del IV para lo general, los aceites para caja no
tienen mejoradores de IV o contienen
mejorar las propiedades a bajas mejoradores de estabilidad del IV
temperaturas sumamente costosos
Contiene ZDTP a fin de brindar Anti-desgaste y proteccin contra la
proteccin anti desgaste a los extrema presin en base a aditivos de
contanctos deslizantes del tren de azufre /fsforo
vlvulas Viscosidad tpica a 100 C:
Caja ~10cSt
Viscosidad tpica a 100 C ~ 14 cSt
Eje ~ 17 cSt
ACEITES PARA CAJA COMPARADOS CON ACEITES PARA
EJES
Aceites para cajas Aceites para ejes
Diseados para proteger contra el desgaste en Diseados para proteger contra el desgaste en
los contactos menos severos diversos los contactos sometidos a mayores cargas ->
aditivos EP aditivos EP altamente activos
Diseados para que sean compatibles con los No se ocupa de materiales de friccin los
materiales del engrane de sincronizacin aceites para ejes pueden atacar y degradar los
Se pueden usar aceites de baja viscosidad materiales del engrane sincronizado
para optimizar el ahorro de combustible (por ej: (synchromesh)
Spirax GSX 75W 80) Cuando hay cargas ms pesadas en las
Los aceites para caja se ubican generalmente transmisiones finales, se necesitan aceites de
en niveles de desempeo GL-4 mayor viscosidad en los ejes si se usa en la
caja no resulta muy bueno para el ahorro del
Con frecuencia los fabricantes OEM requieren combustible
pruebas adicionales sobre la compatibilidad
Los aceites para ejes se ubican generalmente
con el engrane de sincronizacin
en niveles de desempeo GL-5
EL LUBRICANTE ADECUADO PARA EL EQUIPO ADECUADO
Las cajas y los ejes estn hechos de distintos materiales,

operando bajo condiciones distintas y cada uno se debe lubricar
con aceites especialmente diseados para su funcin
Usar aceites distintos, diseados especialmente para las caja y
los ejes significa que se pueden formular para brindar mxima
proteccin, potencia y eficiencia
Por eso, recuerde para lograr el mejor ahorro

de combustible y la mejor eficiencia en la lnea de
transmisin, los clientes necesitan aceites
distintos para las cajas y los ejes

ACEITES PARA EJES Y CAJAS DE SHELL
La gama de aceites para ejes y cajas de Shell Spirax protegen la

maquinaria en las condiciones ms duras:
Shell Spirax S2 A y G son para requerimientos generales
Spirax S3 A y G son para proteccin y desempeo avanzados
Spirax S6 ASXME y GSXME son aceites totalmente sintticos

para los equipos ms modernos y potentes
Hay otros grados de Spirax que satisfacen las diversas
necesidades de los fabricantes OEM y las regiones
Un desempeo que abarca todas las aplicaciones automotrices
Shell Spirax S6 ASXME/GSXME Mejor Desempeo

Shell Spirax S3 AX/GX Desempeo Superior
Shell Spirax S2 AX/GX Buen Desempeo

ACEITES PARA EJES Y CAJAS DE SHELL
Nivel Aceites para Caja HD Aceites para Eje
Shell Spirax S3 AD
Refleja todas las credenciales de Spirax AX, adems de
aprobaciones de los fabricantes OEM para extender los
intervalos entre drenajes
Shell Spirax S3 A
Premium Aceites para ejes de alto desempeo y larga vida que ofrecen
una vida ms larga de los equipos
Shell Spirax S3 G Shell Spirax S3 ALS

Refleja todas las credenciales de Spirax AX, adems de ofrecer
Aceites para caja de alto desempeo y larga vida que ofrecen
capacidad anti-obturacin (anti-shutter) en ciertas aplicaciones
una vida ms larga de los equipos
deslizantes
Shell Spirax S2 ALS

Ofrece capacidad anti-obturacin (anti-shutter) en ciertas
aplicaciones deslizantes
Mainstream
Shell Spirax S2 G Shell Spirax S2 A
Aceite para cajas de transmisin de alta calidad y costo-efectivo Aceite para ejes de alta calidad y costo-efectivo

SELECCIONE LOS PRODUCTOS PARA EJES
Determine el eje, es ?
Deslizamiento Frenos Inmersos Caterpillar,

Estndar
Limitado en Aceite Komatsu
Shell Spirax
Shell Spirax Shell Spirax S6 TXME Shell Spirax
S6 AXME S3 ALS S5 CFD M
Shell Donax
Shell Spirax Shell Spirax S4 TXM/S4 CX
S2 A / S3 A S2ALS
Este diagrama ofrece una informacin general. La seleccin

del lubricante debe seguir los lineamientos del fabricante
Copyright of Shell Lubricants OEM respecto a la lubricacin y la viscosidad 28
ACEITES PARA CAJA SHELL SPIRAX CARACTERSTICAS Y
BENEFICIOS
Ventajas Beneficios para el Cliente
Prolongada proteccin Prolonga la vida de la caja y del

anti-desgaste eje trasero
Mantiene la reserva de Mayor durabilidad

aditivos
Temperaturas pico
ms bajas
Permite intervalos ms largos
entre los drenajes de aceite
Aceite de larga vida til Mayor confiabilidad
Mejor desempeo en Menos fugas y filtraciones

relacin con los sellos

ACEITES PARA CAJA SHELL SPIRAX CARACTERSTICAS Y BENEFICIOS
Ventajas Beneficios para el Cliente
Optimiza las condiciones Ahorro de combustible

de friccin
Menor impacto ambiental
Menor prdida de potencia
Mejores condiciones de reciclaje
Potencia ms eficiente
Transparencia, menos Disposicin ms fcil

contenido de cloro
Mejor resistencia ante

la oxidacin

ACEITES PARA CAJA SHELL SPIRAX CARACTERSTICAS Y BENEFICIOS
Ofrece una nueva formulacin de los aceites para cajas, segn los
estndares de la industria, utilizando modernos aditivos
Satisface el estndar API GL-4 de la industria para cajas y el
estndar GL-5 para ejes
Ms del 60% del consumo mundial de aceites para caja se ubica
en los estndares GL-4 y GL-5
Shell ofrece aceites para caja de la marca Spirax, tanto
consistentes como confiables, desde hace ms de 60 aos.
Son aceites para caja y ejes respaldados por los estndares de
calidad Shell

TRANSMISIN DE AUTOMVILES TRANSMISIONES AUTOMTICAS
Al igual que con la transmisin manual, la funcin principal de la

transmisin automtica es permitir que el motor opere en su
reducido rango de velocidades brindando una amplia gama de
velocidades de salida.
La transmisin usa engranajes para aprovechar mejor el torque
del motor, y para mantenerlo operando a una velocidad adecuada.
La diferencia clave entre la transmisin manual y la automtica es
que la manual bloquea y desbloquea distintos conjuntos de
engranajes que van hacia el eje de salida, para lograr diversas
relaciones de transmisin; mientras que en la automtica, el
mismo conjunto de engranajes produce las diversas relaciones de
transmisin. El conjunto de engranajes planetario es el dispositivo
que lo hace posible en la transmisin automtica.

Componentes Tpicos
Caja
Bomba Ejes
de Aceite
Placas del
Embrague
Regulador
Engranajes
planetarios
Convertidor Conjunto de las

de Torsin Vlvulas de Control

La operacin de una transmisin automtica

El convertidor de torsin usa un acoplamiento fluido para
conectarse con el motor
Llega a tener 400 partes individuales,

por lo que es ms costoso
Controles Mecnicos, Hidrulicos y
Electrnicos

Desarrollo de las transmisiones automticas (AT)

Es una tecnologa que tiene 60 aos de edad
La primera AT comercial - La Transmisin de Seguridad de Oldsmobile
inclua engranajes planetarios, cloches y correas operadas con un simple
aceite de motor
La primera AT moderna con convertidos de torsin fue Dynaflow de GM -
similar a las unidades modernas (1948) la mayor potencia generada implic
ms calor
Se desarroll un Fluido para Transmisiones Automticas (ATF) especial - GM
Tipo A
Innovaciones modernas
- Los mayores problemas radican en el deficiente ahorro de combustible
y el ajuste del cambio entre las velocidades
- Se introducen los embragues de bloqueo y los de deslizamiento
controlado
- Control electrnico ms sofisticado
- Fluidos modificados segn la friccin para resolver el golpeteo
Evolucin de los ATF

Lnea de Tiempo 2005 GM
2000 GM Dexron VI
Dexron IV
Especificaciones de los ATF
1997 Ford 1997 GM
Mercon V Dexron III
(revisada)
1993 GM Dexron III
1990 GM Dexron IIE
1987 Ford
Mercon
1973 GM Dexron IID
1967 Ford 1967 GM Dexron

Tipo F/G
1959 Ford
Tipo A/B
1957 GM Tipo A Sufijo A (TASA)

1949 GM Tipo A

Funcin del Fluido para las Transmisiones Automticas (ATF)
Transmitir potencia y torsin

Lubricar a temperaturas extremas (de - 40 a 425C)
Controlar la friccin en el convertidor de torsin
Control hidrulico
Enfriar
Sellar
Los ATF necesitan mayor estabilidad ante la friccin y la oxidacin y

menos propiedades respecto a la temperatura que los MTF

Las formulaciones tpicas de los ATF contienen:

Aceite base
Inhibidores de oxidacin
Pasivadores de metales
Inhibidores de corrosin
Agentes anti desgaste
Modificadores de viscosidad
Dispersantes
Modificadores de friccin
Agentes para la
expansin de los sellos

Especificaciones para los ATF

Los de uso ms comn son :
Ford Tipo F
DEXRON-II Nota: el fluido de GM Tipo A Sufijo A
DEXRON-III (tambin llamado Fluido AAuto Trans)
no es adecuado para las transmisiones
MERCON
automticas de hoy.
MERCON-V Slo se usa para las cajas con
ZF engranes de sincronizacin de ciertos
vehculos de trabajo pesado.
Voith
MB
JASO-1A

Especificaciones de Dexron/ Mercon

Las especificaciones de DEXRON/ MERCON fueron desarrolladas
por GM/ Ford para ofrecer fluidos de AT consistentes para
(especialmente) los automviles norte americanos.
Los requerimientos de desempeo son:
Fluidez a bajas temperaturas
Oxidacin a altas temperaturas
Compatibilidad con los sellos
Formacin de espuma y arrastre de aceite
Caractersticas para la friccin (anti sacudidas)
Proteccin contra el desgaste

Especificaciones de Dexron/Mercon
Por qu son importantes los fluidos DEXRON?
Por ser la especificacin ms reconocida
El sistema de licencias formales permite a los fabricantes especificar las formulaciones
exactas
Nota: el fluido terminado es aprobado por GM - no ofrece flexibilidad respecto a la materia
prima base es malo para quienes mercadean globalmente, como Shell
Cambios tcnicos 1992 1994 1996 1998 2000
Eficiencia de combustible, lleno de por vida, fluidez a baja temperatura, oxidacin,
aceites base sintticos, estabilidad anti friccin, anti desgaste, anti espuma DEXRON IV
Sacudidas, separador
DEXRON III G desgaste embrague
Estabilidad ante la friccin y oxidacin

DEXRON III F compatibilidad con los sellos
DEXRON IIE Mejor fluidez, estabilidad ante la oxidacin
DEXRON IID

Otras Especificaciones Importantes

Mercedes Benz
Lleno de fbrica lleno de por vida, fluidos especiales para carros de pasajeros
La Hoja 236.xx cubre los carros de pasajeros, HD y Unimog
No se han desarrollado nuevas especificaciones de HD - MB ya no fabrica los ATF

para HD usa ZF y Voith Ats
ZF
El fabricante OEM de AT ms importante de Europa
Fabrica y suministra PCAT a VW/Audi, Fiat, BMW, Jaguar, Peugeot
Especificaciones de los ATF : TE-ML09 (direccin asistida), TE-M-11 (carros de

pasajeros), TE-ML14 (trabajo pesado)
Voith
Proveedor de HD AT de Mercedes Benz y otros
G607 frecuencia de drenaje convencional (60k km)
G1363 frecuencia extendida (90k a 120k km)

Fluidos para Transmisiones Automticas de Shell
Los productos Shell Donax estn formulados para cumplir los

requerimientos de desempeo de :
- Allison - Caterpillar
- John Deere - Massey Ferguson
- Kubota - Voith, ZF y muchos otros fabricantes
Shell Spirax S6 ATF VM/ZM Mejor Desempeo

Shell Spirax S4 ATF HDX Desempeo Superior
Shell Spirax S2 ATF D2 Buen Desempeo

Nombre de la Especificaciones de
Descripcin
Marca Desempeo
ZF TE-ML 14E and 16N Aceite Premium sinttico para transmisiones automticas de trabajo pesado,
Shell Spirax S6
especficamente diseado para aplicaciones de frecuencia de drenaje extendida
ATF ZM MAN 339 Tipo F+ de hasta 150.000 km en transmisiones ZF Ecomat para servicio intenso
Aceite Premium de mezcla sinttica para trasmisiones automticas de trabajo

Voith H55.633634 pesado especficamente diseado para aplicaciones de frecuencia de drenaje
Shell Spirax S6
ZF TE-ML-03D, 04D, 14B, 16L, extendida de hasta 180.000 km en transmisiones Voith DIWA.5, siendo
ATF VM
17C tambin adecuado para transmisiones DIWA.3 y las transmisiones DIWA ms
antiguas, con frecuencias de drenaje normal de hasta 120.000 km
Shell Spirax S3 Aceite Premium de mezcla sinttica para trasmisiones automticas de trabajo
Cumple los requerimientos de
ATF MD3 pesado, de frecuencia de drenaje extendida, diseado para usar en los casos
desempeo de Allison TES-295
(UEE.UU.) en que se recomienda Allison TES-295
Aceite de Alto Desempeo, de mezcla sinttica y multipropsito, para

Shell Spirax S4 Ford Mercon, GM C-4, ZF TE-
transmisiones automticas de trabajo pesado, para usar en flotillas
ATF HDX ML-03D, 04D, 14B, 16L, 17C
combinadas
Shell Spirax S2 Aceite de alta calidad para transmisiones automticas de trabajo pesado,
IID, Allison C-4
ATF D2 efectivo en relacin a su costo

Nombre de la Especificaciones de
Descripcin
Marca Desempeo
Aceite de alta calidad para transmisiones hidrulicas

Shell Spirax S3
ATF MD3
GM Dexron III y de direccin asistida (power steering) utilizadas en
aplicaciones relacionadas con autobuses y autocares
GM Tipo A, Sufijo A Aceite de alta calidad para transmisiones hidrulicas y de direccin

Shell Spirax S1 asistida (power steering) utilizadas principalmente para vehculos de
Mercedes, Hoja 236.2/236.5
ATF TASA trabajo pesado, que trabajan en entornos rsticos o todo
MAN 339 Tipo A terreno

SELECCIONE LOS PRODUCTOS PARA CAJAS Y
TRASMISIONES
Determine la
transmisin,
es ?
Doble Embrague
Cambio Automtica
(Power Shift)
Manual
Engrane Embrague de
Sincronizado Garra, Engrane
(Synchromesh) Deslizante
Shell Spirax S6 GXME Shell Spirax S6 AXME Shell Spirax S4 CX

Shell Spirax S2 ATF D2
Shell Spirax S2/S3 G Shell Spirax S2/S3 A Shell Spirax Shell Spirax S6 ATF VM/ZM
S2 ATF D2 S5 ATF HDX

ACEITES PARA LA TRANSMISIN
DE TRACTORES

Tamara1
TRANSMISIN DE TRACTORES
Bomba Conexin
Hidrulica Hidrulica de
Salida
Eje y Transmisin
Diferencial Final y
Frenos
Hmedos
Transmisin y
Sistema Planetario Embragues
de Engranajes de Reduccin
Fuente: Lubrizol, John Deere
Diapositiva 48
Tamara1 Confirm with Caroline what we should do with this content (slides 48-55) since it covers Donax for tractors.
Tamara Smith; 14/05/2010
ACEITES PARA TRACTOR
UTTO
STOU Aceite Universal para Transmisin de Tractor
Completamente
Aceite Super Universal para Tractor + Dedicados
Aceite de Motor l
1 Aceite 2 Aceites 3 - 5 Aceites

Transmisiones muy complejas
En un crter hay:
Hasta 24 velocidades
Cambio de velocidades (Powershift)
con muchos embragues
Diferencial
Frenos en bao de aceite
Sistema hidrulico
Hay que proteger:

Engranajes
Cojinetes y rodamientos
Con propiedades de
friccin especficas para los
embragues y los frenos
hmedos

EVOLUCIN DE LOS EQUIPOS DE TRACTORES
Tren de la Direccin - Transmisiones - Tipos
Aplicaciones
Hidrosttica Potencia del Motor : 30-40 hp
La velocidad se cambia controlando el desplazamiento de la bomba
Sincroniz ada Mecnicamente Potencia del Motor < 100 hp

El cambio de velocidad se hace desengranando el embrague
Semi- Doble Embrague Potencia del Motor : 100 - 180 hp

(Semi-Powershift) Combinacin de cajas de transmisin sincronizadas mecnicamente y de doble embrague
No se necesita el embrague mientras se mantenga en un mismo rango mecnico
Doble Embrague Completo Potencia del Motor > 180 hp (existe como opcin de menor potencia y menos costo)
El cambio de velocidades no necesita ninguna operacin del embrague
Transmision automtica totalmente controlada en forma electrnica
CVT Hidrosttica Potencia del Motor : 120 - 180 hp

El cambio de velocidades no necesita ninguna operacin del embrague
Combinacin de potencia mecnica-hidrosttica que ofrece rango de velocidades sin interr.

Para lubricar loas ruedas y los rodamientos de los engranajes de la caja de transmisin
del vehculo y la transmisin final se necesita un aceite de transmisin. Las funciones
bsicas que el aceite debe llevar a cabo en estos mecanismos son:
Lubricacin
Enfriamiento
Sellado
Proteccin contra la corrosin
Adems, ahora como las cajas de transmisin o los ejes traseros de muchos tractores
de tamao mediano y grande vienen con frenos o embragues sumergidos en aceite, un
aceite para la transmisin de uso agrcola debe ser compatible con estos sistemas de
frenos o embragues. El aceite debe ser capaz de enfriar los frenos de manera eficiente
y permitirles operar sin vibraciones violentas o chirridos, es decir si emitir un ruido
chilln. El chirrido es un problema comn asociado con los frenos inmersos en aceite.

FRENOS HMEDOS
Los frenos y el engranaje del eje trasero
estn en una sola carcasa
Freno Diferenciales
Los fluidos de los frenos estn inmersos en
Aceite
el aceite
Eje
No hay contaminacin por polvo
Lubricados con aceite : no hay desgaste
Mayor capacidad de frenado, debido al
enfriamiento que brinda el aceite
Principio de funcionamiento
Un pistn hidrulico empuja el disco del
freno hacia la carcasa Freno de Discos
Pistn Resorte de Retorno
Hidrulico
El resorte hace que el pistn regrese a su
lugar
El aceite lubricante debe asegurar un
acople sin problemas; en caso contrario:
Los frenos pierden potencia
Hay sacudidas
Se genera ruido (chirrido)
SHELL SPIRAX S4 TXM, SPIRAX S6 TXME
Aceite de tractores, recomendado para transmisiones,

sistemas hidrulicos, frenos hmedos y otros sistemas
auxiliares
Elimina el ruido en los frenos hmedos
Protege los engranajes
Aprobaciones y recomendaciones :
API GL-4
Ford New Holland M2C-134D, FNHA-2-D.201.00
John Deere JDM - J20C
Massey-Ferguson M1143, M1145 (10W-30), M1135
(5W-30)
Volvo WB 101
ZF TE-ML 03E, 05F
Caterpillar TO-2
Komatsu (algunos equipos)
PORTAFOLIO UTTO DE SHELL PARA LA TRANSMISIN DE
TRACTORES
Spirax S6 TXME
Completamente sinttico/ la suprema proteccin UTTO
Todas las transmisiones de tractores, en todas las regiones + Amplias aplicaciones
+ Eficiencia de combustible Spirax S4 TX
UTTO SAE 10W-40 en base a XHVI
Las transmisiones CVT ms exigentes
Aplicable a los motores sin turbo
+ Mejor proteccin + Mejor proteccin
+ Eficiencia de combustible + Eficiencia de combustible
+ Menos mantenimiento + Menos mantenimiento
+ Mejor proteccin
+ Menos mantenimiento
Spirax S3 TLV Spirax S4 TXM Spirax S4 TXM

reas Aplicaciones UTTO SAE 15W-40 de Alto
UTTO de Alto Desempeo UTTO de Alto Desempeo
especficas especficas Desempeo
Todas las transmisiones en Todas las transmisiones
regiones rticas y montaosas excepto Fendt Vario Transmisiones Fendt Vario y otras
Aplicable a los motores sin turbo
+ Mejor proteccin
+ Amplias aplicaciones
Spirax S2 T + Reduce el ruido

Spirax S2 TQ
UTTO Completamente Formulado UTTO Completamente
en frenos hmedos
Transmisiones mecnicamente Formulado
(sincronizadas) con frenos Transmisiones de tractor
hmedos con frenos crticos

Spirax PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Spirax PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

APLICACIONES DE ACEITES PARA

Copyright of Shell Lubricants 2010 1

Fuente : MAN (eje hipoidal HY-13110)

Copyright of Shell Lubricants 3

La funcin del diferencial es

Copyright of Shell Lubricants 4

Deslizamiento Limitado (LS)

con bloqueo LSD e-LSD de Torsen de acople Haldex

rbol del Eje

Copyright of Shell Lubricants 5

los camiones pesados, especialmente Diferencial

velocidad que la caja

Fuente : DANA TXT diferencial de ruedas traseras

rbol del Eje Ruedas sinfn

Copyright of Shell Lubricants 10

Motor delantera Engranajes Engranajes Engranajes

Direccin del impulso

Direccin del impulso

Copyright of Shell Lubricants 11

Copyright of Shell Lubricants 12

Eficiencia/ Comodidad/ Seguridad

Transmisin Automtica CVT

Transmisin Manual AT 4-, 5-, 6-, 7- velocidades Sistemas CVT

Interrupcin en la traccin Cambio secuencial Sin pasos

En las relaciones de transmisin Palanca

Copyright of Shell Lubricants 15

Copyright of Shell Lubricants 16

Principales funciones de los aceites para caja y ejes:

Minimizar la friccin y el desgaste

Copyright of Shell Lubricants 17

Factores que tiene influencia en la seleccin del lubricante

El tipo de caja y la velocidad

Los materiales de la caja y el terminado de la superficie

Las caractersticas de la carga

LA SELECCIN DEL LUBRICANTE SIEMPRE SE

Copyright of Shell Lubricants 19

Clasificacin Aplicacin Comentarios

GL-1 Transmisiones manuales, condiciones Aceite mineral puro (inactivo)

Requerimientos de Prueba - API GL-5

CRC L-37 Dinammetro - 24 horas (alto Estriado y desgaste de la

ASTM D 892 Tendencia a la formacin de espuma Nivel de espuma en la

Copyright of Shell Lubricants 21

Los grados de viscosidad de los aceites para cajas de velocidades son

Clase de Mxima Temperatura Mnima Viscosidad Mxima Viscosidad

70W -55 (5) 4,1 -

Copyright of Shell Lubricants 22

Contiene una gran cantidad de Contiene muy poco o nada de

Las cajas y los ejes estn hechos de distintos materiales,

Por eso, recuerde para lograr el mejor ahorro

Copyright of Shell Lubricants 25

La gama de aceites para ejes y cajas de Shell Spirax protegen la

Spirax S3 A y G son para proteccin y desempeo avanzados

Spirax S6 ASXME y GSXME son aceites totalmente sintticos

Shell Spirax S6 ASXME/GSXME Mejor Desempeo

Copyright of Shell Lubricants 26

Nivel Aceites para Caja HD Aceites para Eje

Shell Spirax S3 G Shell Spirax S3 ALS

Shell Spirax S2 ALS

Copyright of Shell Lubricants 27

Deslizamiento Frenos Inmersos Caterpillar,

Este diagrama ofrece una informacin general. La seleccin

Ventajas Beneficios para el Cliente

Prolongada proteccin Prolonga la vida de la caja y del