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II
DE INGENIERO AUTOMOTRIZ
DECLARACIN
_________________________
C.I. 100300136-7
V
CERTIFICACIN
___________________
C.I. 171813344-8
VI
DEDICATORIA
Este trabajo lo dedico a mis padres Jos Luis y Norma, quienes me han
apoyado incondicionalmente para llegar a ser un profesional y un hombre de
bien, an cuando existieron momentos difciles, ellos siempre han estado a mi
lado brindndome su paciencia y amor, para que pueda encontrar el camino
correcto.
AGRADECIMIENTOS
NDICE DE CONTENIDOS
PGINA
DECLARACIN IV
CERTIFICACIN V
DEDICATORIA VI
AGRADECIMIENTOS VII
RESUMEN XXVIII
INTRODUCCIN XXX
CAPTULO I 1
FUNDAMENTOS TERICOS 1
1.1 Chevrolet corsa Evolution 1.4 MPFI - 2004 1
1.1.1 Introduccin 1
1.1.2 Caractersticas Tcnicas de inters 2
1.1.2.1 Cdigo del motor 3
1.1.2.2 Ficha Tcnica 5
1.2 Sistema de inyeccin electrnica MPFI 6
1.2.1 Definicin 6
IX
CAPTULO II 17
CAPTULO III 29
CAPTULO IV 97
CAPTULO V 146
CONCLUSIONES 211
RECOMENDACIONES 212
BIBLIOGRAFA 219
ANEXOS 227
XIV
NDICE DE TABLAS
PGINA
Tabla 4.1. Cdigos de avera del Chevrolet Corsa-C 1.4 SOHC Multec MPFI.
107
Tabla 4.2. Valores de voltaje y resistencia generados por el sensor CTS ECT.
109
Tabla 5.4. Peso con accesorios de distintos motores de la marca Chevrolet. 157
Tabla 5.7. Seleccin del tubo estructural rectangular en los catlogos de IPAC.
165
Tabla 5.8. Seleccin del tubo estructural redondo en los catlogos de IPAC. 166
Tabla 5.14. Diagnstico electrnico del motor con el TECH II. 209
XVI
NDICE DE FIGURAS
PGINA
Figura 1.2. Motor GM SOHC 1.4 Chevrolet Corsa Evolution 1.4 MPFI-2004.
Estado inicial. 2
Figura 3.5. Ubicacin del Sensor de Temperatura del lquido Refrigerante (CTS
ECT). 36
Figura 3.42. Seal enviada por el ECM hacia la electrovlvula del Sistema
EGR. 68
Figura 3.51. Seal enviada por el ECM hacia la Vlvula IAC, variable. 76
Figura 3.52. Diferentes seales que pueden ser enviadas por el ECM hacia la
Vlvula IAC. 76
Figura 3.53. Sensor MAP con IAT del Corsa Evolution 1.4. 77
Figura 3.63. Oscilograma del circuito primario del sistema de encendido DIS. 89
Figura 3.70. Seal del seor KS durante un cascabeleo en los cilindros del
motor. 95
Figura 5.25. El sistema de refrigeracin por lquido del motor instalado. 188
Figura 5.28. Ubicacin de los nuevos, sensor MAP y Vlvula IAC. 190
NDICE DE ANEXOS
PGINA
Anexo 11: Mazo de conductores de los cables positivo y negativo del motor de
arranque/alternador desmembracin 240
Anexo 17: Tabla estndar de valores de apriete o torque para pernos 246
RESUMEN
INTRODUCCIN
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECFICOS
Crear una maqueta funcional del Motor Otto con inyeccin electrnica para
ser usada con fines de estudio en la carrera.
La maqueta construida debe ser de fcil comprensin, y de fcil acceso para
sus usuarios, o sea, que pueda ser movilizada hasta donde necesite el
estudiante.
Ilustrar el funcionamiento del sistema de inyeccin electrnica.
XXXI
JUSTIFICACIN
__________________________
CAPTULO I
FUNDAMENTOS TERICOS
1.1.1 Introduccin
Figura 1.2. Motor GM SOHC 1.4 Chevrolet Corsa Evolution 1.4 MPFI-2004. Estado inicial.
3
El GM-Powertech 1.4 consume 8,6 litros por cada 100 kilmetros en ciudad y
7,4 litros en la carretera. Con un tanque de 54 litros, tiene una autonoma de
628 kilmetros en ciudad y de 730 kilmetros en carretera. El motor Powertech
1.4 esta acoplado a una caja de cinco velocidades.
El cdigo de motores que usa GM describe las especificaciones del motor, est
compuesto de 4 cifras de izquierda a derecha:
La Primera letra representa la Regulacin de Emisiones de Gases de Escape
C = Con Catalizador, regulaciones USA-83.
X = Etapa 2 (EGR), regulaciones USA-96.
Z = Regulacin de emisiones ao 2000 (motores Corsa C).
Los datos de potencia del motor incluidos en esta tabla, son proporcionados por
el fabricante del motor Opel, pero podran ser verificados en algn estudio
posterior, para comprobar la potencia real de este motor.
1.2.1 Definicin
Los gases de escape son menos contaminantes debido a que una relacin
estequiomtrica cercana a la ideal de 14,7:1, que nos proporciona este sistema
de inyeccin electrnica garantiza una ptima combustin de la mezcla y menor
cantidad de gases residuales contaminantes.
menos variaciones, tienen menos picos de voltaje que puedan quemar el ECM,
y dan mayor facilidad al ECM en el procesamiento de datos.
1. Voltaje.
2. Frecuencia ancho de pulso (tiempo).
3. Ciclo de trabajo (Duty Cicle) (Tiempo en posicin ON contra tiempo en
posicin OFF).
B Sistemas de la carrocera.
U Comunicaciones de la red.
TECH 2
CAPTULO II
Los micro controladores son ordenadores monochip que se usan para hacer
regulaciones dependiendo de otros eventos, pueden ser usados en procesos
tcnicos como es en el caso de la inyeccin electrnica. Nuestra vida moderna
sera imposible sin estos elementos, ya que estos estn presentes en todo
aparato elctrico que requiera de una regulacin.
2.1.1 Componentes
CPU (Central Processing Unit), (llamada tambin ncleo core del micro
controlador).
Memoria
Periferia
1. Transmitir datos.
2. Memorizacin manipulacin de datos (tanto en la memoria como
externamente).
Figura 2.2. Principio de funcionamiento de una CPU (ncleo del micro controlador).
Robert Bosch GmbH (2002). MICROELECTRNICA EN EL VEHCULO MOTORIZADO.
Stuttgart: Editorial Bosch GmbH.
20
Las seales de entrada de datos hacia el ECM pueden ser digitales anlogas,
las seales anlogas, necesitan ser convertidas en digitales antes de ser
procesadas en el ECM, mientras que las seales digitales pueden ser
procesadas directamente en el ECM.
Una vez procesadas las seales en el ECM, este produce seales de salida
digitales a los actuadores con instrucciones de funcionamiento, estas seales
digitales son producidas por el ECM a travs sus componentes internos
llamados transistores.
Las acciones predeterminadas evitan una prdida total del desempeo del
motor, pero solo le permiten funcionar hasta cierto nivel, mas no al 100%.
Figura 2.8. Asignacin de los terminales del Mazo de conductores de motor M1552, que
conecta con el terminal (J1/color Gris) del ECM.
Sal Lira Brambila, (2011). INYECCIN CORSA 2003, [Versin electrnica], Scribd.
Recuperado el 5 de marzo del 2011, de http://es.scribd.com/doc/52340803/INYECCION-
CORSA-2003
28
Figura 2.9. Asignacin de los terminales del Mazo de conductores delantero M1551, que
conecta con el terminal (J2/color Negro) del ECM.
Sal Lira Brambila, (2011). INYECCIN CORSA 2003, [Versin electrnica], Scribd.
Recuperado el 5 de marzo del 2011, de http://es.scribd.com/doc/52340803/INYECCION-
CORSA-2003
29
CAPTULO III
Los sensores por lo general generan la seal que va hacia el ECM, donde se
procesa y sale en forma de seal digital hacia los actuadores para que ellos
ejecuten determinado trabajo.
30
TIPO DE TIPO DE
ROL EN EL NMERO DE
NOMBRE COMPONENTE SEAL
SISTEMA CABLES
ELECTRNICO GENERADA
Seal Anloga
Sensor ECT Termistor 2
(continua VDC)
Seal Anloga
Sensor IAT Termistor 2
(continua VDC)
Seal Anloga
Sensor CKP Sensor Inductivo 2
(alterna VAC)
*Seal Digital-
positiva.
*VRef. De
Ordenador ECM Micro controlador 40 alimentacin
(constante).
*Seal Digital
negativa
(Recibe seal
Actuador Inyector Electrovlvula 2 Digital del
ECM).
Bomba de 4: (2 Bomba & 2 (Recibe seal
Actuador Bomba Elctrica
combustible Flotador) Digital del ECM)
Sistema electrnico Electrovlvula del
(Recibe seal
Actuador Sistema EGR para la recirculacin de Sistema EGR: 2
Digital del ECM)
gases de escape cables.
(Recibe seal
Actuador Vlvula IAC Motor de paso a paso 4
Digital del ECM)
Tabla 3.1. Principales componentes del Sistema de Inyeccin electrnica de combustible Multec
Delphi MPFI.
31
N DESCRIPCIN
1 Sensor CKP
2 Vlvula IAC
3 Inyectores de combustible
4 Sensor MAP con IAT
5 ECM
6 Bobina de encendido DIS
Figura 3.2. Localizacin de los componentes del sistema en el compartimiento del motor 2/2.
Sal Lira Brambila, (2011). INYECCIN CORSA 2003, [Versin electrnica], Scribd.
Recuperado el 5 de marzo del 2011, de http://es.scribd.com/doc/52340803/INYECCION-
CORSA-2003
Los Fusibles y Rels principales que conforman el sistema elctrico del Corsa
Evolution 1.4 MPFI, estn ubicados en el compartimiento del motor, en el lado
del conductor, divididos en dos cajas, la una es la Caja de fusibles y rels
33
Figura 3.3. Caja de Fusibles y Rels Principal, Ubicada en el compartimiento del motor.
GM-Espaa (2002). Manual de Servicio Opel Corsa C. Madrid: GM Publicaciones.
Contiene los Rels principales que por medio del ECM comandan la mayora de
los sistemas electrnicos de funcionamiento del motor con inyeccin electrnica
de combustible Multec MPFI. Adems de los respectivos fusibles para proteger
los respectivos circuitos. (Para una mejor descripcin de los Rels y Fusibles,
ver Anexos 1 y 2).
34
(Para una mejor descripcin de los Rels de la caja del BCM, ver Anexo 3).
El ECM suministra una seal de 5 voltios al sensor CTS ECT, a travs de una
resistencia y mide el Voltaje. Cuando la temperatura del lquido refrigerante del
motor se eleva (por el funcionamiento del mismo), por encima de los 80C, el
ECM enciende el electro ventilador, enfriando el lquido refrigerante, y
solamente se apagar cuando la temperatura sea inferior a los 80C. La
temperatura del lquido refrigerante es un factor que afecta a la mayor parte de
los sistemas controlados por el ECM, (debido a que ECM no puede permitir que
38
Es importante mencionar que cuando el ECM detecta una falla, graba el cdigo
de defecto (cdigo de avera) correspondiente en su memoria, acciona el
electro ventilador y automticamente asume los siguientes valores de
temperatura del motor: -0C en el encendido y 80C para poder seguir
funcionando, aunque no al 100%.
Figura 3.9. Oscilograma para Termistores Resistencias Trmicas NTC, (CTS y ACT).
Robert Bosch (2009), Sistemas de inyeccin electrnica, Autopartes [Versin en lnea].
Recuperado el 4 de marzo del 2011, de
http://www.boschservice.com.pe/informaciones_tecnicas/pdf/sistemas_inyeccion_electronica.pdf
40
provocara una reaccin qumica, que hace que haya formacin de iones de
oxgeno entre las placas. Esta informacin electrnica ira al ECM donde se
procesa, de este modo se puede determinar la proporcin de oxgeno en los
gases de escape.
Cuando hay menos oxgeno en los gases de escape (dentro del colector de
escape), existe una diferencia muy grande en el contenido de oxgeno (la
mezcla es rica) en comparacin con el lado atmosfrico (exterior), esto produce
un voltaje elevado. En el caso contrario, cuando hay mas oxgeno en los gases
de escape, existe una pequea diferencia con el lado atmosfrico (La mezcla es
pobre), entonces se produce una seal de voltaje baja.
43
El TPS constituye una de las entradas de datos al ECM, estos datos se usan en
el clculo de la cantidad de combustible a ser inyectado en el motor. La funcin
principal del TPS es informar al ECM los movimientos bruscos de la placa de
aceleracin al momento de acelerar y desacelerar. El ECM alimenta este sensor
con un voltaje de 5 voltios y una tierra, y el sensor devuelve al ECM una seal
basada en la posicin de la placa del acelerador que vara entre 0,45 en
mxima aceleracin y 0,85 en aceleracin mnima.
El ECM recibe la seal del TPS y la compara con los valores de rotacin y
carga del motor para poder determinar la cantidad de combustible a inyectar,
ms si la seal esta fuera de rango, el ECM lo identifica como una falla y crea
su respectivo cdigo de avera.
Sensor de Efecto Hall: Es un sensor electrnico que utiliza el efecto Hall para
medir campos magnticos, corrientes determinar posicin. Los sensores de
efecto Hall en vehculos, se utilizan para medir velocidades de rotacin
detectar la posicin de un determinado elemento. Su principal ventaja es que
pueden ofrecer datos fiables a cualquier velocidad de rotacin. Y sus
inconvenientes son su complejidad y alto precio.
50
Si el cdigo es correcto, el mdulo que posee este sistema informa al ECM que
puede encender el motor. Pero si el cdigo es errado no puede ser ledo, el
ECM graba un cdigo de avera y corta el sistema de inyeccin de combustible,
de esta forma el motor no se prender.
La lnea de combustible del Corsa Evolution es del tipo sin retorno, el cual
funciona bajo una presin de 3.8 [bar]. En este sistema, la gasolina pasa por los
siguientes elementos (en este orden), desde su salida desde el depsito de
combustible hasta llegar al motor:
1. Depsito de combustible.
2. Filtro de la bomba de combustible.
3. Bomba elctrica de combustible.
4. Regulador de presin.
5. Filtro de combustible.
6. Inyector.
56
Figura 3.32. Seal enviada por el ECM a la bomba elctrica de combustible, funcionando
correctamente.
Automotive diagnostic Services (2011), Training for Todays and Tomorrows Automotive
Technicians. [En lnea]. Recuperado el 23 de marzo del 2011, de
http://www.automotivediagnostics.us/
61
Luego que el ECM suelta la masa del circuito (a travs de su transistor interno),
se produce un pico inductivo producto de la acumulacin de energa en la
bobina del inyector. Finalmente se vuelve a la posicin inicial (vlvula del
inyector normalmente cerrada - NC).
65
Figura
ura 3.40
3.40. Sistema de recirculacin
cin de los gases de escape EGR.
Jess Rueda Santander
Santan (2011).
). Manual Tcnico de Fuel Injection Tomo 2 (4
(4 Edicin).
Guayaquil: Diseli Editores.
Figura 3.42. Seal enviada por el ECM hacia la electrovlvula del Sistema EGR.
Robert Bosch (2009), Sistemas de inyeccin electrnica, Autopartes [Versin en lnea].
Recuperado el 4 de marzo del 2011, de
http://www.boschservice.com.pe/informaciones_tecnicas/pdf/sistemas_inyeccion_electronica.pdf
69
En ralent, con el motor caliente, la seal enviada por el sensor MAP al ECM
est entre 0,8 y 1,8 voltios a nivel del mar, y de 0,5 y 1,5 voltios en la ciudad de
Quito a 2800 metros sobre el nivel del mar.
Cuando el ECM detecta una falla en el circuito del sensor MAP, el ECM no
toma en cuenta la seal de este sensor y en su lugar estima la presin en el
colector de admisin usando la seal del sensor de posicin de la mariposa de
aceleracin TPS.
La Vlvula IAC tipo motor de pasos (Idle Air Control Valve o IAC-V por sus
siglas en ingles), es bsicamente una vlvula controlada electrnicamente, tipo
motor de pasos. Esta vlvula tiene la funcin principal de controlar la rotacin
del motor o RPM cuando este funciona en ralent. Lo hace mediante la
regulacin de la cantidad de aire que ingresa al motor. Adems cumple con
otras funciones secundarias como:
1. Alterar la rotacin del motor en ralent, mediante la regulacin del aire que
ingresa al mismo, impidiendo que se apague.
75
Figura 3.51. Seal enviada por el ECM hacia la Vlvula IAC, variable.
Robert Bosch (2009), Sistemas de inyeccin electrnica, Autopartes [Versin en lnea].
Recuperado el 4 de marzo del 2011, de
http://www.boschservice.com.pe/informaciones_tecnicas/pdf/sistemas_inyeccion_electronica.pdf
La seal enviada por el ECM hacia la Vlvula IAC puede variar dependiendo de
las solicitudes de funcionamiento del motor.
Figura 3.52. Diferentes seales que pueden ser enviadas por el ECM hacia la Vlvula IAC.
Robert Bosch (2009), Sistemas de inyeccin electrnica, Autopartes [Versin en lnea].
Recuperado el 4 de marzo del 2011, de
http://www.boschservice.com.pe/informaciones_tecnicas/pdf/sistemas_inyeccion_electronica.pdf
77
Cuando
uando el aire de admisin es fro,
fro, la resistencia del sensor termistor es alta,
por lo tanto el voltaje de salida hacia el ECM es alto.
Figura
ura 3.53.
3.53 Sensor MAP con IAT del Corsa
orsa Evolution 1.4.
1.4
REPUESTOSMONZA.COM.AR, (2011). SENSOR MAP CORSA EVOLUTION, [Versin
electrnica], Repuestos fuel injection. Recuperado el 17 de agosto del 2011, de
http://repuestosmonza.com.ar/sens_inyecc.png
78
El sensor de posicin del cigeal (Crankshaft Position Sensor o CKP por sus
siglas en ingles), es un sensor de rotacin de efecto inductivo, que detecta el
nmero de dientes de la rueda reluctora (conectada al cigeal), y con base en
las ventanas espacios vacios de la misma, genera seales electrnicas
correspondientes al nmero de dientes de la rueda reluctora. Adems ayuda al
ECM a identificar la posicin del cilindro nmero uno en compresin para que la
chispa y la inyeccin puedan ser sincronizadas en el motor.
79
Este sensor posee dos cables principales, uno es de voltaje de referencia alto,
es cuando el sensor esta frente a un diente de la rueda reluctora. El voltaje de
referencia bajo se da cuando el sensor esta frente a una ventana de la rueda
reluctora. El tercer cable es exterior y es de blindaje masa (tierra), sirve para
proteger al sensor de interferencias exteriores que deterioren la seal.
cuando el motor est por debajo de las 60 rpm (motor apagado) y 120 voltios
(AC) cuando el motor sobre las 6000 rpm (cuando el motor esta en mxima
aceleracin). Este voltaje tambin depende de la distancia entre los dientes de
la rueda reluctora y el sensor (la distancia correcta debe ser de 1mm a una
temperatura de 22C, aunque esta distancia puede variar con la temperatura ya
que tanto la rueda reluctora como
como el sensor son elementos metlicos).
El ECM usa los datos de los sensores (CTS, Sonda Lambda, TPS, y CKP)
trabajando sincronizadamente con el sistema de encendido DIS, para as
generar el pulso elctrico de encendido en las bujas. El rango de
funcionamiento del sistema de encendido DIS va desde las 30 rpm hasta
mximo las 8000 rpm, con lo cual cubre fcilmente el rango de funcionamiento
para el que fue diseado el motor.
El ECM controla el mdulo DIS con seales digitales a travs de dos cables
(EST A y EST B), uno para cada bobina. Hay una diferencia de 180 entre la
seal de encendido para EST A y EST B.
Figura 3.60. Esquema de un sistema de encendido directo (DIS) para motor de 4 cilindros.
ELECTRIAUTO.COM.AR, (2011). Sistema de encendido dis, [Versin en lnea]. Recuperado el
5 de marzo del 2011, de http://www.electriauto.com.ar/wp-content/uploads/2009/04/dis3a.jpg
85
3.- Buja.
Para todos los vehculos de la familia corsa con sistema de encendido DIS, el
orden de encendido para los cuatro cilindros es 1-3-4-2.
Cada cable EST recibe del ECM una seal de corriente continua (DC) que es
transmitida al mdulo indicndole cuando su transistor debe accionarse y
cuando debe apagarse.
87
Las seales en los cables (EST) varan desde -1,0 hasta los 5,1 voltios.
Cuando el cable EST est conectado la seal vara de 1,75 voltios hasta los
2,75 voltios.
Cuando el cable EST esta desconectado la seal varia de 1,30 hasta los 2,75
voltios.
Proteccin de voltaje
saturacin, luego el ECM enva al mdulo una seal digital que ordena al
mdulo soltar esta masa por accin de sus transistores internos.
Figura 3.63. Oscilograma del circuito primario del sistema de encendido DIS.
INACAP (2011). TRATADO DE ELECTRNICA AUTOMOTRIZ, [Versin en lnea]. Recuperado
el 4 de marzo del 2011, de http://es.scribd.com/doc/7044399/Sistemas-de-Inyeccion-y-
Encendido
A: Zona de encendido
B: Zona intermedia
Nota: Las lneas en el eje de las x, representan el porcentaje realizado del ciclo
en el motor.
B: Zona intermedia
Con esta seal el ECM puede atrasar el tiempo de encendido hasta que ya no
reciba una seal de golpeteo del sensor KS.
Figura 3.70. Seal del seor KS durante un cascabeleo en los cilindros del motor.
Robert Bosch (2009), Sistemas de inyeccin electrnica, Autopartes [Versin en lnea].
Recuperado el 4 de marzo del 2011, de
http://www.boschservice.com.pe/informaciones_tecnicas/pdf/sistemas_inyeccion_electronica.pdf
CAPTULO IV
Es una interface por la cual el ECM enva los datos al SCANNER, a travs de
este se puede acceder a los cdigos de avera que estn almacenados en la
memoria RAM del ECM.
Como se mencion anteriormente, algunos de los Scanner (los TECH 2), son
capaces de borrar los cdigos de avera a travs de la memoria del ECM, por lo
tanto pasan de ser solo lectores de cdigos de avera a programadores, esta
100
Figura 4.4. Terminales a unir en el conector OBDII/ALDL para obtener los cdigos de avera sin
necesidad de usar un Scanner.
AUTODATA.LTD.UK, (2006). AutoData-CD_Version 3.16 [Software de cmputo con
especificaciones tcnicas de varios modelos vehculos hasta el ao 2006]. United Kingdom:
Autodata Limited
Los cdigos de avera informados por la lmpara MIL estn formados por dos
dgitos, (unidades y decenas), la parte decimal corresponde a la primera
secuencia de intermitencia, y la parte unitaria corresponde a la segunda
secuencia de intermitencias, las decenas se separan de las unidades por una
pausa de un segundo.
103
Borrado Manual
Tabla 4.1. Cdigos de avera del Chevrolet Corsa-C 1.4 SOHC Multec MPFI.
AUTODATA.LTD.UK, (2006). AutoData-CD_Version 3.16 [Software de cmputo con
especificaciones tcnicas de varios modelos vehculos hasta el ao 2006]. United Kingdom:
Autodata Limited
Nota: Se han tomado en cuenta nicamente los cdigos de avera del motor 1.4 multipunto 8V,
usado en este proyecto.
108
Verificar el voltaje positivo (cable que conecta el sensor con la terminal B39 del
ECM), se lo hace con el vehculo en contacto sin prender el motor, se toman
medidas de voltaje y se las compara con tablas de funcionamiento correcto del
sensor como en la Figura anterior, ya que a cierta temperatura le corresponde
cierto voltaje, de lo contrario el dao est en el cableado conexiones positivas,
si persiste, se debe reemplazar el sensor.
Se verifica la tierra seal negativa del sensor, la polaridad debe ser negativa,
si no obtenemos una seal, debemos revisar cableado y conexiones.
La Figura inferior representa el funcionamiento normal del sensor TPS vista con
un osciloscopio, comenzando con la mariposa cerrada (CC) (en ralent), luego
una aceleracin brusca con la mariposa de aceleracin totalmente abierta
113
Se analiza el voltaje en el cable de seal del sensor (cable que conecta con la
terminal A119L del ECM), luego se hace girar la rueda delantera izquierda, y
cuanto mayor sea la velocidad de rotacin de la rueda, mayor ser la frecuencia
de la seal del sensor, caso contrario revisar el cableado del sensor y tambin
si hay un mal contacto con el Mdulo del Sistema Inmovilizador GM.
Tierra de Sensor
Luego.
Luego:
Tierra de la bomba
Rel de la bomba
Con esta prueba se puede saber el estado del motor interno de la bomba,
midiendo la cantidad de corriente que consume este motor de la batera.
Con el multmetro conectado para medir amperios, se conectan las puntas del
multmetro en los conectores 30 y 87b (del rel), entonces de esta forma el
multmetro comienza a funcionar y se marca en el multmetro la corriente
consumida por la bomba, la corriente debe ser mximo de 5,8 amperios, si es
superior, significa que el motor interno de la bomba ya tiene desgaste.
Si tenemos un pico inductivo muy bajo (menor a 20 voltios) significa que hay un
dao en la bobina del inyector.
Resistencia de la electrovlvula
(Desconectando la batera).
Tierra de la Electrovlvula
El voltaje de entrada (voltaje con que el ECM alimenta al sensor), debe ser de 5
voltios, caso contrario, revisar contactos y cableado que conecta el sensor con
el ECM, si todo est bien revisar el ECM y su alimentacin.
El cable de conexin a tierra del sensor MAP, debe marcar una polaridad
negativa.
(Con la Vlvula
ula IAC desmontada del vehculo).
analizar las conexiones elctricas que corresponden a este sensor (Ver Figura
3.44).
(Desmontando el sensor).
Adems el sensor debe estar alineado con el centro de la rueda reluctora, caso
contrario se debe ajustar.
135
Nota: Se
e debe tener cuidado de conectar la buja a tierra, caso contrario, la
corriente retorna por el cable de alta tensin y se quema la bobina.
Como sabemos la bobina es un sistema cerrado que contiene tanto la seal del
circuito primario como la seal del circuito secundario, pero el circuito primario
es muy difcil de analizar sin desmontar la bobina, por eso se analiza solamente
el circuito secundario. Se analizar dicha seal con base en los parmetros del
oscilograma del circuito secundario, mostrados anteriormente.
Se verifica la seal del sensor (cable que une el Sensor KS con el mdulo
SNEF), se conecta el multmetro automotriz a este cable y tierra.
Simultneamente con algn objeto metlico se golpea cerca del sensor, (en el
bloque de cilindros). Si el sensor est en buen estado, al aumentar la frecuencia
del golpe el voltaje aumentara. Adems el voltaje en ralent debe ser menor a
0,10 voltios. Caso contario, cambiar el sensor.
Se analiza la seal digital del mdulo SNEF (cable que conecta el mdulo
SNEF con la terminal A1 del ECM), con un multmetro automotriz, al dar los
golpes cerca del sensor KS, e ir aumentando la frecuencia de los mismos, el
voltaje debe aumentar.
Al verificar la masa del mdulo SNEF, su polaridad debe ser negativa, caso
contrario, se verifica si hay un mal contacto interrupcin en la terminal de
mdulo y la conexin a tierra. (Ver Figura anterior).
142
Verificar el inyector
Motor no enciende
ECM (el inyector abre directo cuando se da el encendido)
(tiene chispa y tiene
Problemas mecnicos del motor:
combustible)
Correa dentada fuera de punto
Motor sin compresin
Catalizador tapado
ECM
Verificar ECM
Motor no enciende Verificar el sistema de ignicin DIS
(no tiene chispa y tiene
combustible) ECM (el inyector abre directo cuando se da el encendido)
Verificar el ECM
Verificar inyectores
Catalizador tapado
ECM
Catalizador tapado
ECM
Catalizador obstruido
Consumo Excesivo
Verificar inyectores
ECM
145
ECM
ECM
CAPTULO V
Situacin inicial
Figura 1.2. Motor GM-SOHC 1.4 Chevrolet Corsa Evolution 1.4 MPFI-2004. Estado inicial.
147
Sist. De
Inyeccin
Lnea de Sist. De
Sist. De electrnica Sist. Estructura
alimenta- refrige- Sist. De Sist. de
Sist. Elctrico escape de de Inmovili- que
cin de racin distribuci ingreso de Otros.
y de carga. gases. combusti- zador soporta el
combusti- por n. aire
ble Multec GM motor.
ble. lquido.
Delphi
MPFI.
Bomba de Empaque Mdulo
Correa del Depu- Mdulo de Ruedas Recursos
Alternador combus- Radia- del del
alterna- rador Control industriale Bibliogr-
tible dor mltiple Inmovili-
dor completo (ECM) s (x4) ficos
de escape zador
Cable del Tanque de Soporte Mazo de Llave
Electro Tubos de
alternador combus- del Abraza- Acople y conducto- con Informacin
ventila- perfil
y batera tible alterna- deras tuberas res trans- Tcnica
dor redondo.
dor delantero ponder
Fusibles y Switch Tubos de
Impresiones,
Mangue- Man- Pernos de Silencia- rels de la de perfil
Cables varios Empastado
ras gueras sujecin dor caja princ. encen- rectangu-
& CD
y sec. dido lar
Pernos
Mdulo de
para Transporte y
Abrazaderas Abraza- Abraza- control de
sujetar el de
plsticas deras deras carrocera
motor/ materiales
(BCM)
estructura
Cables Cableado Otros
automotrices bomba de Tablero de (pintura, Derecho/
para combus- instrumen- solvente, Direccin de
adaptacio- tible y tos cinta Tesis
nes rels aislante)
Fusibles y Mazo de
Pila de la
rels para conducto- Disco de
bomba de
adaptacio- res del corte y
combusti-
nes tablero de desbaste
ble
instr.
Terminales
para
electrodos
adaptacio- Vlvula IAC
6011
nes
Abrazaderas $ 0,66
Cableado bomba de combustible y
rels $ 20,00
Radiador $ 100,00
Abrazaderas $ 15,00
Como puede evidenciarse el costo total del proyecto fue muy cercano a los
4.500 dlares americanos, obtenidos por autogestin del realizador.
Tambin es importante mencionar que el realizador del proyecto cuenta con las
facturas de la mayora de estos elementos como respaldo.
152
Sistema de embrague.
Tren Motriz (Caja de cambios, diferencial y ruedas).
Sistema de aire acondicionado y calefaccin.
Sistema de direccin hidrulica.
Sistemas elctricos de la carrocera y accesorios en general que no tengan
que ver con el funcionamiento bsico del motor de combustin interna con
inyeccin electrnica de combustible.
Sistema de recirculacin de gases de escape EGR (el cual se interrumpi
con un tapn).
Este es un factor muy importante al disear una maqueta funcional del motor
Otto con sistema de inyeccin de combustible Chevrolet Corsa Evolution1.4
MPFI del ao 2004, puesto que la estructura a construir deber soportar el peso
de dicho motor y sus sistemas complementarios, adems de soportarlo durante
su funcionamiento.
De la Tabla anterior se puede considerar que el Motor Chevy 1.6 SOHC, tiene
una masa muy similar al Chevrolet 1.4 SOHC usado en este proyecto, por tanto
se considerara una masa de 136,077[kg], a la cual se agregara un 25%
adicional para que al funcionar la estructura no falle por esfuerzos de torsin al
momento de acelerar y desacelerar el motor, por efectos de su propio peso, al
momento de trasladar la maqueta de un lugar a otro.
P=mg [1]
Donde:
5.4.2
.2 Dimensiones del motor
Momentos
MA = MB = MC = PL/8 [2]
Donde:
Adems
Entonces:
MA=MB=MC= 1666[N]*0,905[m]/8
RA= P/2=RB
Donde:
N= Factor de seguridad (Es a libre eleccin del diseador. Sin embargo debe
garantizar la integridad de la estructura).
C= Distancia.
Con base en la siguiente tabla, la cual indica las propiedades de los distintos
aceros estructurales, se eligi usar el material para el acero estructural ASTM
A-36 para construir la estructura. De lo cual se obtiene que la resistencia a la
cedencia (Sy) del acero estructural A-36 es de 248 [MPa]. [5.4].
163
Entonces s:
Sy / N = Mmx*C / I [5]
Tambin:
Factor de Resistencia a la cedencia Momento Mximo Mdulo de seccin del tubo (I/C)
Seguridad (N) Sy (Pa) (Anexo A15) Mmax(Nm) S requerido (m) S requerido(cm)
2 248000000 188,466 1,51989E-06 1,519887097
3 248000000 188,466 2,27983E-06 2,279830645
4 248000000 188,466 3,03977E-06 3,039774194
5 248000000 188,466 3,79972E-06 3,799717742
6 248000000 188,466 4,55966E-06 4,55966129
7 248000000 188,466 5,3196E-06 5,319604839
8 248000000 188,466 6,07955E-06 6,079548387
9 248000000 188,466 6,83949E-06 6,839491935
10 248000000 188,466 7,59944E-06 7,599435484
Tabla 5.7. Seleccin del tubo estructural rectangular en los catlogos de IPAC.
IPAC. Por los caminos del acero, Ecuador (2012), Comercializadora de acero, [En lnea].
Recuperado el 23 de marzo del 2011, de http://www.ipac-acero.com
166
Tabla 5.8. Seleccin del tubo estructural redondo en los catlogos de IPAC.
IPAC Por los caminos del acero, Ecuador (2012), Comercializadora de acero, [En lnea].
Recuperado el 23 de marzo del 2011, de http://www.ipac-acero.com
Donde:
t= espesor de garganta=0,707(h)
170
Figura 5.10. Vista Isomtrica Frontal Izquierda de la estructura que soporta la maqueta.
(Para un detalle de las medidas y fachadas de la estructura, Vea el Anexo 5).
173
Materiales para
a la construccin de la estructura
5.6 CONSIDERACIONES
CONSIDERACION PARA EL ENSAMBLE
MBLE DE LA ESTRUCTURA
ESTRUCTUR QUE
SOPORTA AL MOTOR
4.-Rodillos de alimentacin.
6.-Manguera.
7.-Pistola de soldadura.
9.-Boquilla de contacto.
10.-Gas de proteccin.
11.-Toberas de gas.
12.-Bao de fusin.
Pistola
Dispone de un pulsador para activar la salida del hilo metlico por la boquilla
interna de la pistola, simultneamente, por la boquilla exterior se libera el gas
protector (argn) hacia las partes metlicas a unir, creando una atmsfera inerte
protectora del proceso de soldadura. Ambas boquillas son desmontables para su
limpieza sustitucin.
El soldador debe conocer las partes interiores del equipo, en caso de necesitar:
Carrete de hilo
Riegos Fsicos
Son aquellos generados por la interaccin entre el trabajador y los equipos y/o
herramientas. Por ejemplo:
____________________________
FUENTE DE REFERENCIA: MICHEL VARGAS, Proyecto previo a la obtencin del ttulo de
Ingeniero Mecnico DISTRIBUCIN DE PLANTA DE UN TALLER DE MANTENIMIENTO
AUTOMOTRIZ PARA VEHCULOS DE HASTA 3 TONELADAS, PARA TRANSPORTE DE
PASAJEROS, EPN, Quito-Ecuador 2007.
179
Cadas.
Cortes.
Cadas de pesos.
Riesgo fsico por levantar cargas excesivas.
Ruido Excesivo.
Quemaduras.
Peligro por radiacin UV producida al soldar.
Vibraciones.
Radiacin excesiva producida por los equipos industriales.
Riesgos Qumicos
Riesgos Biolgicos
Son los riegos producidos por la falta de sanidad en el taller y/o sus alrededores.
Por ejemplo:
Son aquellos factores que pueden causar accidentes y prdidas por inadecuado
estado de funcionamiento o falta de proteccin en equipos, materiales,
instalaciones y en el medio ambiente. Estos factores aumentan la posibilidad de
que surjan enfermedades generales y/u ocupacionales, accidentes, ausentismo
y lesiones en trabajadores. Adems de daos a equipos y materiales.
Traducindose en prdidas para el taller y su entorno. Estos factores pueden
ser:
Mecnicos:
Fsico-qumicos:
Es importante mencionar que los talleres con los que cuenta la carrera de
ingeniera Automotriz, son talleres adecuadamente diseados para poder
realizar los trabajos demandados por nuestra profesin. Lo cual facilit el
desarrollo del proyecto.
Overol de la carrera.
Botas antideslizantes.
Guantes de cuero.
Gafas de seguridad.
Mascarilla para soldadura (cuando se sold metales).
Orejeras.
Mascarilla Qumica (al momento de pintar metales).
Como punto inicial, sobre la base del diseo se fabric la estructura externa que
soporta al motor y todos sus sistemas complementarios con tubo estructural de
dimetro 2,5. Adems se colocaron las cuatro llantas industriales, luego sobre
este cubo se comenz a montar las tiras de tubo estructural que soportarn al
motor. Para lo cual se us tubo estructural de perfil rectangular 50x25x3mm. La
resistencia y soldabilidad de estos tubos fue analizada previamente.
Los puntos de fijacin del motor en la estructura, para el lado izquierdo con sus
pernos de fijacin 3/8x3, grado SAE 8 (pueden resistir un torque de hasta
5,31[Nm]). Adems se colocaron unos amortiguadores de goma para absorber
la vibracin producida por el funcionamiento del motor.
Para el lado derecho se repiti el proceso del lado izquierdo, con la diferencia de
la posicin de los pernos en el bloque del motor. Para un mejor detalle de los
ajustes de los pernos usados, ver la Tabla de torque en el Anexo 17.
Sistema de escape
Para la fabricacin del sistema de escape de gases se inici con la compra del
acople del sistema de escape, empaque, silenciador y tubo de acero de 1.5, la
suelda utilizada fue elctrica y por ende un kilo de electrodos 6011.
Una vez fijados los soportes del radiador en la estructura, se procedi a montar
el radiador en la misma, adems de su respectivo electro ventilador.
Lnea de combustible
Sistema de inyeccin
Como punto inicial se coloc los sensores faltantes del sistema de inyeccin,
estos fueron el sensor MAP con IAT, Sensor TPS y la vlvula IAC
No. Inyector: 1 2 3 4
Sistema de encendido
Tabla 5.13. Descripcin de los trminos usados por el sistema de diagnstico TECH II.
Universidad Politcnica Salesiana, Cuenca, Facultad de ingenieras, carrera de ingeniera
automotriz. (2009). CONSTRUCCIN DE UN BANCO DE PRUEBAS FUNCIONAL CON
VISUALIZACIN DIGITAL DE DATOS MEDIANTE LABVIEW DEL SISTEMA DE INYECCIN
MPFI D-TEC PARA LA FORMACIN ACADMICA AUTOMOTRIZ. Recuperado el 2 de abril del
2011, del sitio web de la universidad politcnica salesiana:
http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/102/6/Cap%C3%ADtulo1.pdf
Referencia de 5 voltios
BARO
Este parmetro visualiza el estado del modo de operacin del ECM utilizado
para apagar los inyectores de combustible en ciertas condiciones de
desaceleracin.
Sensor de ECT
Este parmetro muestra la temperatura del refrigerante del motor con base
en la entrada al ECM del sensor de temperatura del refrigerante del motor
(ECT).
Contador de fallas
Este parmetro muestra el estado comandado del ECM del circuito de control
del relevador del ventilador en velocidad baja.
Este parmetro muestra la seal de voltaje recibida por el ECM del sensor de
nivel de combustible.
Este parmetro muestra el estado comandado del ECM del circuito de control
del relevador de la bomba de combustible.
Clula de combustible
HOS
HOS listo
Posicin IAC
Sensor IAT
Seal de ignicin 1
Inyector PWM
Retardo de detonacin
Este parmetro indica la cantidad de avance de la chispa que el ECM retira del
avance de la chispa del control de ignicin (IC/Mdulo DIS) en respuesta a la
seal de los sensores de golpe (KS).
Contador activo de KS
FT de largo plazo
Sensor MAP
Comando MIL
Enriquecimiento de potencia
FT de corto plazo
Chispa
ECT de arranque
Arranque IAT
Sensor TP
Motor a ralent
Temperatura normal de funcionamiento del motor
El motor debe estar desconectado de la transmisin
Circuito cerrado o bucle cerrado oxigeno (buen funcionamiento de la sonda
lambda).
Accesorios apagados.
Luego se conect el terminal del TECH II con el conector ALDL del motor. A
continuacin se eligi en el TECH II la opcin diagnstico con el propsito de
diagnosticar electrnicamente dicho motor y poder garantizar su correcto
funcionamiento (mediante una serie de correctivos de ser necesario).
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
GLOSARIO DE TRMINOS
BIBLIOGRAFA
REVISTAS PROFESIONALES
IPAC Por los caminos del acero, Ecuador (2012), Comercializadora de acero,
[En lnea]. Recuperado el 23 de marzo del 2011, de http://www.ipac-acero.com
LIBROS
DOCUMENTOS EN LNEA
LIBROS EN LNEA
ENCICLOPEDIAS EN LNEA
Mecnica virtual (2001). La web para los estudiantes de automocin. [En lnea].
Recuperado el 22 de marzo del 2011, de http://www.mecanicavirtual.org/
FORO EN LNEA
SOFTWARE ESPECIALIZADO
ANEXOS
228
Anexos 1 y 2 Obtenidos de: GM-Espaa (2002). Manual de Servicio Opel Corsa C. Madrid: GM
Publicaciones.
232
Obtenido de: Sal Lira Brambila, (2011). INYECCIN CORSA 2003, [Versin electrnica],
Scribd. Recuperado el 5 de marzo del 2011, de http://es.scribd.com/doc/52340803/INYECCION-
CORSA-2003
234
Anexos 6, 7 & 8 Obtenidos de: Sal Lira Brambila, (2011). INYECCIN CORSA
2003, [Versin electrnica], Scribd. Recuperado el 5 de marzo del 2011, de
http://es.scribd.com/doc/52340803/INYECCION-CORSA-2003
238
Obtenido de: GM-Espaa (2002). Manual de Servicio Opel Corsa C. Madrid: GM Publicaciones.
239
Obtenido de: GM-Espaa (2002). Manual de Servicio Opel Corsa C. Madrid: GM Publicaciones.
240
Obtenido de: GM-Espaa (2002). Manual de Servicio Opel Corsa C. Madrid: GM Publicaciones.
Nota: El alternador a ser usado en el corsa-C (Evolution) 1.4L, sin C/A (aire acondicionado),
debe ser de 70 A de potencia de carga elctrica.
241
Obtenido de: GM-Espaa (2002). Manual de Servicio Opel Corsa C. Madrid: GM Publicaciones.
242
Obtenido de: GM-Espaa (2002). Manual de Servicio Opel Corsa C. Madrid: GM Publicaciones.
243
Obtenido de: GM-Espaa (2002). Manual de Servicio Opel Corsa C. Madrid: GM Publicaciones.
244
Obtenido de: GM-Espaa (2002). Manual de Servicio Opel Corsa C. Madrid: GM Publicaciones.
245
Obtenido de: GM-Espaa (2002). Manual de Servicio Opel Corsa C. Madrid: GM Publicaciones.
246
INGENIERA AUTOMOTRIZ
PRCTICA N 01
LECTURA DE LOS CDIGOS DE AVERA DEL ECM A TRAVS DE LA
LUZ MIL
1. OBJETIVOS
2. INTRODUCCIN
La luz MIL
Esta una lmpara controlada por el ECM que se encuentra en el panel de
instrumentos del vehculo, su funcin de informar al conductor sobre una
falla y/o avera en el sistema de inyeccin electrnica de combustible a
travs de destellos intermitentes que deben ser interpretados como
cdigos por el realizador del diagnstico. (Figura 2).
248
Una vez obtenidos los cdigos de avera se requiere de una consulta a los
boletines tcnicos proporcionados por los fabricantes para poder
interpretarlos.
La correcta lectura e interpretacin de los cdigos de avera constituyen
una gua importante para que el tcnico pueda hacer las reparaciones en el
taller (en caso de ser necesarias), Si los problemas han sido corregidos la
lmpara debe apagarse en aproximadamente 10 segundos. Finalmente se
podr asegurar el ptimo funcionamiento del sistema.
249
3.2. Mtodo:
4. CUESTIONARIO DE INVESTIGACIN
5. BIBLIOGRAFA
INGENIERA AUTOMOTRIZ
PRCTICA N 02
DIAGNSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO
REFRIGERANTE
1. OBJETIVOS
2. INTRODUCCIN
3.2. Mtodo:
4. CUESTIONARIO DE INVESTIGACIN
5. BIBLIOGRAFA
INGENIERA AUTOMOTRIZ
PRCTICA N 03
DIAGNSTICO DE LA SENSOR DE OXGENO
1. OBJETIVOS
2. INTRODUCCIN
Figura 1. Seal oscilante del sensor de oxigeno en lazo cerrado y su relacin con el tiempo de
inyeccin.
3.2. Mtodo:
4. CUESTIONARIO DE INVESTIGACIN
5. BIBLIOGRAFA
INGENIERA AUTOMOTRIZ
PRCTICA N 04
DIAGNSTICO DEL SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA (TPS)
1. OBJETIVOS
2. INTRODUCCIN
3.2. Mtodo:
4. CUESTIONARIO DE INVESTIGACIN
5. BIBLIOGRAFA
INGENIERA AUTOMOTRIZ
PRCTICA N 05
DIAGNSTICO DE LA LNEA DE COMBUSTIBLE
1. OBJETIVOS
2. INTRODUCCIN
3.2. Mtodo:
3.3. Clculos:
4. CUESTIONARIO DE INVESTIGACIN
5. BIBLIOGRAFA