CONSTRUCCION Y LUBRICANTES

Obsrvese en la figura que la mitad inferior del cojinete con aro de engrase,
posiblemente la parte que soporta la carga, puede no tener discontinuidad,
pero que un cojinete de collar como el de la figura tiene que estar dividido
necesariamente en dos partes.

FIGURA 1. Construccin de cojinete con aro de engrase.

Cuando la carga acta sobre la parte superior de un mun, debe ser posible
que el eje quede sumergido en un pozo de aceito, o bien que este en contacto
con una mecha o hilazas de algodn empapadas en aceito, como en algunos
cojinetes de ruedas de ferrocarril. En mecanismos de movimiento alternativo u
otros con conexiones mviles, se pueden lubricar los cojinetes por salpicadura,
procedimiento en el cual un miembro mvil salpica aceite de un colector o
sumidero. Entre los sistemas que son o pueden ser de lubricacin limite se
incluyen los siguientes: cazoletas de aceite y grasa, dispositivos de
alimentacin por goteo y alimentacin por mecha (por accin capilar).

Como seguridad contra una discontinuidad de la superficie en la regio n que

soporta la carga, la lnea de accin de la carga resultante de caer dentro de un
angulo de 60, por ejemplo, en el centro de una de las mitades del cojinete; a
este respecto pueden ser favorables las cajas de cojinete con lnea de particin
inclinada. En cojinetes pequeos con casquillo de una pieza entrado a presin,
se debe prever la disminucin del dimetro del cojinete al ser calado, o bien
para que tenga el dimetro correcto el casquillo debe ser acabado despus de
colocado en su sitio.

FIGURA 2. Caja de cojinete angular. Fabricada con el plano de

particin inclinado 30 o 45 respecto a la horizontal.

Son innumerables las maneras de fabricar los cojinetes, pero una caracterstica
frecuenta, especialmente en los cojinetes grandes, es la muesca en V en la
particin o el abocardado o ensanchamiento, como se ve en la figura 3. Este
espacio vaciado situado delante de la seccin en que el aceite llega a la
superficie que soporta la carga es muy adecuado para la entrada del
lubricante, y a veces la mayor parte de este se deposita en el lado opuesto y
sale por el. Si el cojinete es alimentado a presin, las superficies rebajadas
deben terminar cerca de los extremos de los cojinetes a fin de evitar que el
flujo lateral de aceite sea excesivo antes de que llegue al rea cargada.
 FIGURA 3. Cojinete rebajado en la particin.

Las ranuras en el rea que soporta la carga de un cojinete suelen estar

justificadas para la lubricacin de pelcula delgada, pero, excepto la ranura
circunferencial, en un cojinete hidrodinmico no se deben emplear. Las barras
recubiertas o enfundadas en bronce (es decir, el material del cojinete esta
sobre el mun) constituyen un adelanto interesante; si es aplicable, esta
disposicin permite disponer de cojinetes mucho ms duraderos deb a que el
desgaste no est concentrado sobre un are pequea del material ms blando
que soporta la carga.

MATERIALES PARA COJINETES

Las propiedades que se consideran ventajosas para los materiales de cojinetes

incluyen:

Deformabilidad: Bajo modulo de elasticidad, lo que implica mayor

deformacin por unidad de carga.
Compatibilidad: En la que est incluida la propiedad antisoldante con
respecto al acero y la resistencia al rayado.
Incrustabilidad: O tambin llamado penetrabilidad, lo cual es la
blandura suficiente para permitir que las partculas extraas demasiado
grandes para atravesar la pelcula mnima penetren en la superficie y
sean eliminadas de la pelcula de aceite sin rayaduras ni desgaste.
Baja resistencia a la cizalladura: Aptitud para ser fcilmente alisada.
Resistencia a la compresin y a la fatiga: Capacidad para soportar
la mxima presin hidrodinmica y resistir la fractura frgil con carga
repetida, cualquiera que sea la temperatura de funcionamiento.
Resistencia la corrosin.
Buena conductancia trmica.
Casi el mismo coeficiente de dilatacin trmica que el material
de la caja.
 Bajo costo.

Los materiales que ms se usan son los antifriccin (babbitt) y las aleaciones
de cobre. Los metales babbitts o antifriccin tienen base de estao o de plomo,
dependiendo del metal que predomine en la aleacin. Son relativamente
dbiles en todas las formas, y pierden resistencia rpidamente cuando
aumenta la temperatura, por lo que se usan cada vez ms en una capa
delgada (menos de 0,10 cm, hasta 0,005 cm) sobre base de acero. Por su baja
resistencia a la fatiga, no son satisfactorios cuando la carga es grande y
variable, si bien en algunos casos las capas muy delgadas suelen resistir
bastante. La capacidad normal de carga con un espesor de 0,040 cm

(lubricacin de pelcula gruesa) es aproximadamente 105 kg /cm2 o 1500 PSI.

Aleaciones antifriccin amarillas o rojas para cojinetes.

Contienen casi siempre 80% y hasta 90% de cobre y adems hasta 1020% de
estao y a menudo zinc hasta un 5%. Estos materiales deben clasificarse entre
los bronces como se desprende de su composicin, su textura est formada por
cristales duros y uniformes. Estas aleaciones poseen gran capacidad para
soportar altos esfuerzos a compresin.

Aleaciones antifriccin blancas.

Se distinguen esencialmente de las anteriores en que su textura est formada

por una masa fundamental blanda, en el cual se encuentran incrustado
cristales duros. Los ejes no necesitan estar ajustados con tanta exactitud como
los cojinetes de aleacin amarilla, pues la masa fundamental blanda se
desgasta con la marcha de modo que los cristales duros dispuestos por grupos
son los que al fin y al cabo sostienen al eje. Si la presin del cojinete es mayor,
los cristales duros se aplastan y la superficie de apoyo se aumenta, con lo que
la presin unitaria se hace menor. Adems de su bajo punto de fusin tiene la
ventaja de que en caso de calentarse el cojinete no hay desgaste sino que el
metal se funde.

Aleaciones antifriccin a base de Plomo y Estao.

Metal BABBIT es un trmino genrico para designar aleaciones suaves con

base de estao y plomo, que se funden como superficies de cojinete o apoyo
en tapas o respaldos de acero, bronce o hierro fundido. Los Babbit tienen
excelente capacidad embebedora (o sea de encerrar o enclavar dentro de s las
partculas extraas) y conformabilidad (capacidad para deformacin plstica y
compensar las irregularidades en el cojinete).

Aleaciones antifriccin a base de aluminio.

Se utilizan para soportar cargas muy pesadas, pero no han sustituido al Babbit
en equipo que trabaja con carga constante unidireccional. Los dos primeros
tipos de aleacin (Estao, Nquel) pueden usarse como cojinetes fundidos
integrales (chumaceras) o con respaldo de acero, el tercer tipo (Cobre) se usa
con respaldo de acero como soporte.

Aleaciones antifriccin a base de zinc.

Han sido muy empleadas como aleaciones para cojinetes, en particular como
metales substitutivos durante la guerra; en general son aleaciones duras, es
decir, ms bien parecidas a las amarillas, pero en calidad son inferiores a estas.

Aleaciones antifriccin a base de cadmio.

Son de Cadmio - Nquel (con contenido de alrededor de 1.5% de nquel y de 0.4

a 0.75% de cobre) y de cadmio - plata (con contenido de 0.5 a 2% de plata).
Estas aleaciones no tienen tanta conformabilidad como las aleaciones de metal
blanco y son ms duras que el Babbit. Aunque poseen mayor resistencia a la
fatiga (en particular a temperaturas elevadas), que el Babbit, son ms
susceptibles a la corrosin en lubricante cidos.

Aleaciones antifriccin a base de plata.

Los cojinetes con plata han tenido mucho xito en aplicaciones de trabajo
pesado en motores grandes de avin y diesel. Para motores de pistones, los
cojinetes con plata normalmente consisten en plata electrodepositiva sobre un
respaldo de acero y con un recubrimiento
de plomo de 0.001 a 0.005%. Se utiliza una capa muy delgada de indio encima
del recubrimiento del plomo, para aumentar la resistencia a la corrosin del
material.

Aleaciones antifriccin a base de cobre.

Tienen una amplia gama de propiedades y se presentan para muchas

aplicaciones. Si se utilizan por s solas o en combinacin con el acero, Babbit o
grafito, los bronces y los cobre - plomos se funden sobre tiras de acero para
respaldo en capas muy delgadas (0.5 mm) para constituir la superficie del
cojinete.
 Tabla 1. Normas ASTM B23 Para la fabricacin de cojinetes
antifriccin.

Tabla 2. Usos ms habituales de los cojinetes antifriccin, segn el

material aplicado.

FIGURA 4. Cojinetes antifriccin.

Los materiales elastmeros, tales como el caucho, sirven excelentemente con
agua como lubricante y se emplean mucho para ejes de hlices de buques,
turbinas hidrulicas, dragas hidrulicas, bombas, etc.

El caucho blando deja pasar la arena y el cascajo sin rayar el material. Tambin
se utilizan otros materiales para cojinetes con o sin lubricacin por aceite o
agua, incluyendo la madera (de palo santo o roble impregnado en aceite), los
plsticos (nylon, tefln, resinas fenolicas), y materiales cermicos
(especialmente en aplicaciones de temperaturas extraordinariamente
elevadas).

FIGURA 5. Cojinetes de caucho

COJINETES SEMILUBRICADOS Y NO LUBRICADOS

Hay millones de cojinetes en maquinas previstas para poca atencin de

mantenimiento (especialmente las domesticas) y otras en que el
mantenimiento puede ser imposible, difcil o costoso. Para responder a estas
necesidades se han creado cojinetes que llevan incorporado suficiente
lubricante para una duracin o vida til razonable, o que no requieren
lubricante incorporado alguno. Un primer adelanto en este sentido fue el
cojinete sinterizado, que se fabrica comprimiendo primero con la forma de la
pieza a obtener, una mezcla de metales en polvo (ordinariamente, cobre y
estao o hierro y cobre) y sinterizndola luego a temperatura comprendida
entre los puntos de fusin de los dos metales. El resultado es un material
poroso con huecos del 10 al 35% de volumen total, que luego son impregnados
con un aceite. El aceite alcanza la superficie cuando el cojinete est sometido a
una temperatura o presin mas elevada. Mientras exista aceite se puede
contar con una lubricacin limitada y un coeficiente de rozamiento
relativamente alto.

FIGURA 6. Cojinetes
Sinterizados

A continuacin se podr
apreciar el proceso
de fabricacin de los
cojinetes
sinterizados.
Se estn adoptando ampliamente los plsticos con y sin lubricacin en una
gran diversidad de formas. El nylon ha sido mejorado para este uso por la
adicin de grafito o bisulfuro de molibdeno. El tefln rellenado con fibra de
vidrio (25%) es dimensionalmente ms estable que otros plsticos, soporta una
temperatura mas elevada, es resistente a la corrosin y tiene un coeficiente
notablemente bajo de friccin (seca) 0.05 0.1. Impregnada con bisulfuro de
molibdeno esta mezcla de tefln ha resultado beneficiosa para superficies
secas de cojinetes en maquias espaciales. Los cojinetes de plstico se pueden
proyectar para lubricacin hidrodinmica, pero hay que tener presentes las
variaciones dimensionales con la temperatura y con el contenido de humedad.

FIGURA 7. Cojinetes de plstico.

Las inserciones de carbn-grafito son otro tipo de cojinete seco, actuando la

mezcla de carbn y grafito como autolubricante. Pueden tolerar temperaturas
de 400C (750F). Tambin se puede depositar una pelcula de grafito de
0,00038 a 0,00127 cm (0,00015 0,0005 pulg) de espesor, llamada electrofilm,
sobre cojinetes, engranes, cilindros, ejes ranurados,etc, para reducir el
rozamiento y evitar ludimiento. El uso de lubricantes slidos ligados tales como
bisulfuro de molibdeno en un aglomerante de jarabe de maz, sobre las
superficies de cojinetes de metales diversos, ha resultado satisfactorio para
muchos cojinetes inaccesibles en que la presencia de aceite o grasa es
desventajosa, en el vaco, a temperaturas muy bajas (hidrogeno liquido) y a
temperaturas muy elevadas.
LUBRICANTES

Como lubricantes se emplean slidos, gases y lquidos, pero aqu tratamos

brevemente de los lubricantes lquidos nicamente. Los ms importantes son
los aceites derivados del petrleo, que ordinariamente contienen uno o ms
aditivos que mejoran alguna de las propiedades. Las finalidades de los aditivos
son entre otras:

Reducir la velocidad de oxidacin (antioxidantes: fosforo, azufre,etc).

Conservar limpias las superficies de un motor de combustin interna
(detergentes) manteniendo en suspensin las partculas insolubles;
reducir la corrosin (anticorrosivos o inhibidores de corrosin), por
adicin de compuestos que tienen molculas polares las cuales atacan a
la superficie.
Aumentar la capacidad de carga para lubricacin limite (agentes para
extrema presin), necesarios para diferenciales hipoidales de
automocin, por ejemplo; para bajar el punto de congelacin
(rebajadores del punto de congelacin).
Para mejorar el ndice de viscosidad (elevadores de ndice de
viscosidad).
Para impedir la formacin de espuma (Inhibidores antiespumantes),
beneficiosos cuando el aceite est sometido a un batido intenso.

CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES

Los aceites lubricantes se pueden clasificar de acuerdo con su uso, viscosidad

y su calidad. De acuerdo con su uso los lubricantes pueden ser de uso
automotor o de uso industrial. Segn su viscosidad existen algunas
clasificaciones entre las cuales se pueden citar: la clasificacin ISO, la
clasificacin SAE y la clasificacin segn el ndice de viscosidad.

CLASIFICACION ISO PARA LUBRICANTES LIQUIDOS INDUSTRIALES

La necesidad de unificar criterios entre los fabricantes de aceites lubricantes

industriales, para as establecer un lenguaje comn, llev a los Institutos de
Normalizacin de varios pases miembros de la ISO (Industrial Organization for
Standarization).

A travs de un esfuerzo conjunto, a desarrollar una clasificacin para los

lubricantes lquidos de uso industrial de acuerdo con su viscosidad.

1.16.2 CLASIFICACION SAE DE ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES

Segn esta clasificacin se definen dos grupos de lubricantes, uno con la
especificacin SAE acompaada de un entero generalmente menor que 100 y
otro al que se le agrega la letra W de Winter (invierno).

Los aceites denominados multigrados son aquellos que cumplen los

requerimientos de ambos grupos a una temperatura de 100 EC. Por ejemplo,
un aceite SAE 10W-30 tiene una viscosidad un poco menor que el SAE 30 a 99
EC (210 F) y un poco mayor que el SAE 10 a 37.8 EC (100 F).

CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES SEGUN EL INDICE DE

VISCOSIDAD (IV)

De acuerdo al ndice de viscosidad los aceites lubricantes se dividen en tres

grupos que son:

Aceites lubricantes con un bajo ndice de viscosidad (LIV) si IV < 60.

Aceites lubricantes con un mediano ndice de viscosidad (MIV) si este est

comprendido entre 60 y 85; es decir, 60 < IV < 85.

Aceites lubricantes con un alto ndice de viscosidad (HIV) si este es mayor que
85.

De acuerdo con su calidad los aceites lubricantes se dividen en tres grupos:

Aceites comerciales.

Aceites para estaciones de servicio.

Aceites para transmisiones manuales.

CALIDADES DE LOS ACEITES COMERCIALES

Las calidades de los aceites comerciales es la siguiente:

CA: Servicio para motores Diesel - Trabajo liviano.

CB: Servicio para motores Diesel - Trabajo moderado.

CC: Servicio para motores Diesel y gasolina - Trabajo moderado.

CD: Servicio para motores Diesel - Trabajo Severo.

CALIDADES DE LOS ACEITES PARA ESTACIONES DE SERVICIO

Las calidades de los aceites lubricantes correspondientes a esta clasificacin

son:

SA: Servicio para motores a Gasolina - Usos mltiples.

SB: Servicio para motores a Gasolina - Trabajo liviano.

SC: Servicio para motores a Gasolina construidos entre 1964 y 1967. (Servicio
de garanta)

SD: Servicio para motores a Gasolina construidos entre 1968 y 1970.

SE: Servicio para motores a Gasolina construidos entre 1971 y 1979.

SF: Servicio para motores a Gasolina construidos a partir de 1980.

CALIDADES DE LOS ACEITES PARA TRANSMISIONES MANUALES

La clasificacin segn la API para estos lubricantes es:

GL - 1: Operacin tpica de engranajes del tipo sinfn y helicoidales bajo

condiciones de trabajo livianas, donde un lubricante mineral puro satisface los
requerimientos.

GL - 2: Condiciones normalmente asociadas con engranajes tipo sinfn y

helicoidales, que necesiten mayor proteccin antidesgaste que la ofrecida
por GL-1.

GL - 3: Servicio tpico para engranajes helicoidales y para transmisiones

manuales que operan bajo condiciones moderadas de velocidad y carga.

GL - 4: Condiciones tpicas para engranajes hipoidales que necesitan cumplir

con la especificacin militar MIL-L-2105.

GL - 5: Condiciones tpicas para engranajes hipoidales que necesitan cumplir

con la especificacin militar MIL-L-2105C.

GL - 6: Operacin de engranajes hipoidales bajo grandes cargas, velocidad y

rendimiento.

Como el uso de los aceites lubricantes est limitado a un margen de

temperaturas de aproximadamente 23C 121C (10F 250F), se han creado
y estn siendo desarrollados lubricantes lquidos sintticos. Se cuentan entre
los preferidos las siliconas, que tienen un alto ndice de viscosidad y han sido
utilizadas a 73C y a 204C ( 100F y a 400F) o mas.

COJINETES DE EMPUJE

Muchos ejes giratorios, algunos verticales, estan sometidos a fuerzas axiales

de magnitud importante, fuerzas que deben ser compensadas en un cojinete,
llamado de empuje. El tipo mas sencillo sopporta el empuje sobre superficies
paralelas (sin pelicula cuneiforme) bien sobre el extremo del eje o bien sobre
collares. A no ser que el aceite se introduzca en las superficies del cojinete bajo
una presin suficiente para soportar la carga habra que suponer lubricacion
limite y utilizar entonces los cojinetes de empuje para condiciones de
funcionamiento moderas.

FIGURA 8. Cojinete de empuje para ejes verticales

Los elementos fundamentales de tales cojinetes son un collar y un grupo de

segmentos no giratorios. En el cojinete real los segmentos pueden tener un
angulo fijo de ataque, o estar pivotados de modo que puedan inclinarse
libremente presentando cualquier angulo de ataque, o bien pueden estar
montados sobre soportes flexibles que permiten variacin con menor fuerza.
Con aceite adherido al collar, el cual est fijado al miembro giratorio, y con la
pelcula de aceite en forma de cua convergente, se desarrolla una presin
hidrodinmica sobre los segmentos, que soporta la carga.

Estos cojinetes se proyectan mediante la teora de hidrodinmica, siendo esta

una aplicacin algo mas sencilla que la forma aplicada a los cojinetes simples;
sus coeficientes de rozamiento son del mismo orden de magnitud que los de
los cojinetes simples de mun.
 FIGURA 9. Croquis de cojinete con collares de empuje.

LUBRICACION HIDROSTATICA

Un mun cargado en reposo establece pronto contacto superficial con su

cojinete. Es, pues, conveniente que la maquina arranque sin carga o con carga
ligera para evitar el desgaste excesivo de la superficie en el arranque,
especialmente en maquinas de arranques frecuentes. Sin embargo, en muchos
casos como ocurre en los rotores de turbina, esto es imposible. Existen tambin
otros muchos cojinetes en los que el giro es tan lento que la accin
hidrodinmica no llega a constituir una pelcula de separacin. Y, finalmente,
hay cojines de empuje que no estn intrnsecamente proyectados para producir
accin hidrodinmica. Para reducir el gran rozamiento que de otra manera
existira en estas situaciones, el aceite es bombeado en el rea que soporta la
carga a suficiente presin para soportar esta. El mun de la turbina puede
flotar en el aceite durante el arranque, pero cuando aumenta la velocidad se
debe dejar que se produzca la accin hidrodinmica. En algunas circunstancias
las bombas de aceite mantienen la pelcula durante el funcionamiento; cuando
la pelcula es mantenida por flujo de aceite debido a presin externa, como en
el cojinete de empuje hidrosttico elemental, se dice que la lubricacin es
hidrosttica.

Las antenas, telescopios, etc, pesados y grandes, suelen estar soportados por
pelculas hidrostticas con coeficientes de rozamiento sorprendentemente
bajos.

FIGURA 10. Cojinete de empuje hidrosttico.

COJINETES LUBRICADOS POR GAS

Los gases, especialmente el aire, se utilizan como lubricante, y el resultado es

bueno, excepto que su capacidad de soportar carga es muy pequea (por

ejemplo, 70 kg /cm 2 ) o bien 10 PSI. El cojinete hidrosttico de aire se utiliza

como cojinete de empuje; tambin se proyectan como cojinetes de aire para

funcionar hidrodinmicamente. La solucin de la ecuacin de Reynolds que
hemos utilizado anteriormente esta basa en un fluido incompresible en un flujo
laminar. Como un gas es compresible, son necesarias otras soluciones
previstas para densidad variable, soluciones cuyas tablas y bacos se
encuentran en algunos catlogos de fabricantes.

Para nmeros bajos de Reynolds y carga ligera, la ecuacin de Petroff (e) da un

clculo aproximado razonable del momento de friccin. A causa de la baja
viscosidad de los gases, las perdidas por rozamiento son solo una fraccin de
las correspondientes a los lubricantes lquidos de cualquier clase siendo a
veces los gases apropiados para velocidades excepcionalmente elevadas y
cargas ligeras, como en giroscopios e instrumentos.

He aqu algunas aplicaciones: General Electric comunica el desarrollo de un

pequeo sistema criognico, con un peso de 22 kilogramos, que licua el helio,
cuyo compresor ha girado a 350 000 rpm, y en el cual un pequeo
turboalternador girando a 250 000 rpm expande el helio, girando ambos en
cojinetes de aire; Boeing presenta informe sobre un cojinete de empuje
hidrosttico por aire girando a 100 000 rpm; cojinetes de esmeriladora con
lubricacin hidrosttica de aire girando hasta 100 000 rpm; velocidades hasta 1
300 000 rpm han sido alcanzadas en el laboratorio.

Un fenmeno perturbador es probablemente el remolino o sacudida o rotacin

violenta, que es el movimiento orbital del centro del mun con respecto al
centro del cojinete, aunque no necesariamente alrededor del mismo. Esto
constituye una inestabilidad que se puede manifestar por una vibracin
destructora. El remolino o giro del mun se produce tambin en cojinetes de
alta velocidad, cargados ligeramente y lubricados por aceites, y se llama Giro
vibratorio de media frecuencia.
FIGURA 11.

Aplicacin de cojinetes en un turbocompresor.

Carga Dinmica

Muchos cojinetes, como los de los motores de combustin interna estn

sometidos a cargas impulsivas elevadas.

Si el tiempo de impulsin es corto, la anulacin del espesor de la pelcula no es

una consecuencia necesaria aun cuando la mxima carga sea en teora
suficientemente grande para predecirlo, simplemente a causa de que se
necesita tiempo suficiente para lograr expulsar el aceite del cojinete.
Naturalmente, el mismo efecto est implicado en cualquier clase de cojinete.
Se han hecho clculos para esta situacin llamada lubricacin de pelcula
comprimida. No solo debe haber un abundante suministro de lubricante, sino
que tambin se deben prever agujeros o ranuras en las superficies en que
actan el impulso, con lo cual probablemente se establecer un contacto ms
idneo, reduciendo la presin obtenible de pelcula comprimida.

PARAMETROS TIPICOS DE DISEO DE COJINETES

TABLA 3

Designacin Espesor N SAE r/c Cap. Resistencia a la

 (pulg) Carga corrosin

Babbit de estao 0.022 12 600 1000 1.0 Excelente

Babbit de plomo 0.022 15 600 1000 1.2 Muy buena

Babbit de estao 0.004 12 600 1000 1.5 Excelente

Babbit de plomo 0.004 15 600 1000 1.5 Muy buena

Bronce al plomo Macizo 792 500 1000 3.3 Muy buena

Cobre Plomo 0.022 480 500 1000 1.9 Buena

Aleacin de Aluminio Macizo 400 500 3.0 Excelente

Plata ms revestida 0.013 17P 600 1000 4.1 Excelente

Cadamio 0.22 18 400 500 1.3 Buena

Trimetal 88* 4.1 Execelnte

Trimetal 77* 4.1 Muy buena

Capa de cobre plomo de 0.008 pulg con respaldo de acero, ms 0.001

pilg de metal babbit a base de estao.
Capa de 0.013 pulg de cobre plomo con respaldo de acero, ms 0.001
pulg de metal babbit a base de plomo.
TABLA 4.Tabla de viscosidades de aceites y cargas admisibles de uso normal.

Viscosidad Seg. Sayb. C. unitaria Kg/cm2 de C. unitaria psi de Area

Tipo de cojinete
Universal Area proyectada proyectada

Motor Diesel

Cojinetes principales
850 555 555 105 800 1500
Codos de cigeal
250 850 70 140 1000 1200
Boton de manivela
250 850 125 140 1800 2000
Cojinetes mototores
122 180 7 15 100 200
elctricos
 Mot. Diesel Navales

Cojinetes principales
250 500 28 55 400 500
Codos de cigeal
250 500 70 140 1000 1400
Turbina de vapor y
122 470 7 16 100 220
engranaje de reduccin

Motores de automvil

Cojinetes principales 150 850 35 42 500 600

Codos de cigeal 150 850 105 40 1500 2000

Compresores de aire
150 1700
Cojinetes principales 9 18 120 240
150 1700
Codos de cigeal 18 28 240 400

Cigeal de motor de
150 500 50 140 700 2000
aviacin

Bombas centrifugas 122 800 67 80 100

Cojinetes varios 122 250 6 10 80 150

Transmisin de
800 1500
automviles

Conclusin
Todas las superficies sometidas a movimiento relativo en contacto se
benefician de la lubricacin, pero este tema es demasiado amplio para
abarcarlo aqu exhaustivamente. En este libro suponemos en general que si la
lubricacin es correcta y adecuada, se puede considerar que el proyecto ser
satisfactorio, como en el clculo de dientes de engranaje.

Cuando disee cojinetes simples de importancia por la teora que hemos

explicado, el ingeniero podr adoptar probablemente numerosas soluciones,
quizs en forma de curvas similares a las representadas en las figuras
representadas anteriormente, por los cuales puede elegir la solucin que le
parezca ms apropiada. La aplicacin de la teora de los cojinetes
hidrodinmicos, independientemente de los establecidos por la prctica
tradicional, conducir a mejorar el proyecto