MECNICA

MEMORIA PRESENTADA
COMO REQUISITO PARA OBTENEREL TTULO
DE TCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MECNICA

AUTOR: JUAN CANDELARIO GARCA

ASESOR ACADMICO: MC. ALEJANDRINA ANTONIO ANTONIO

ASESOR INDUSTRIAL: ING. JOS LUIS GONZLEZ

MALDONADO

HUEJUTLA, HGO. AGOSTO DE 2010

 MANTENIMIENTO PREVENTIVO AUTOMOTRIZ

MEMORIA PRESENTADA

POR

JUAN CANDELARIO GARCA

ANTE LA UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE LA HUASTECA HIDALGUENSE

COMO REQUISITO PARCIAL PARA OPTAR

AL TTULO DE

TCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO

EN MECNICA

AGOSTO DE 2010
 INDICE

PAGINAS
AGRADECIMIENTO................. I
RESUMEN... II
SUMMARY... III
I. GENERALIDADES.. 1
I.1 Antecedentes de la empresa... 1
I.2 Trabajos previos............... 2
II. PLANTEAMIENTO DE LA PROBLEMTICA 4
III. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN.. 5
III.1 Objetivo general.. 5
III.2 Objetivo especfico.. 5
III.3 Duracin del proyecto............... 5
IV. FUNDAMENTOS TERICOS Y EXPERIMENTALES... 6
V. DESARROLLO DEL PROYECTO.. 12
V.1 Metodologa.. 12
V.2 Investigacin y experimentacin.. 14
V.3 Anlisis de Interpretacin de datos... 32
VI. CONCLUSIONES. 37
BIBLIOGRAFA 40
ANEXOS 41
 AGRADECIMIENTOS

A mis padres

Por haberme apoyado econmica y moralmente ya que sin su apoyo no

hubiese podido terminar con mi carrera de tcnico superior universitario en
mecnica por eso ellos fueron un apoyo muy importante para m ya que solo
hubiese sido muy difcil.

A mis hermanos

Ellos tambin fueron de gran utilidad ya que gracias a su apoyo, consejos y

atenciones.

A mis maestros

Por haberme enseado todo lo que saban y podan conseguir siempre

tratando de darme lo mejor de ellos para que fuera creciendo en el campo
laboral lo ms preparado que se pueda y con muchos conocimientos tanto
tericos como prcticos.

A mis amigos

Por haberme apoyado siempre en lo que se puede cada vez que lo

necesite ya que fueron durante todo este tiempo de mucha ayuda pero tambin
me sirvieron para seguirme desarrollando como persona gracias a sus
experiencias y conocimientos.
 RESUMEN
MANTENIMIENTO PREVENTIVO AUTOMOTRIZ

AGOSTO DEL 2010

JUAN CANDELARIO GARCA

TCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MECNICA

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE LA HUASTECA HIDALGUENSE

ASESOR ACADMICO: MC. ALEJANDRINA ANTONIO ANTONIO

ASESOR INDUSTRIAL: SR. JOS LUIS GONZLEZ MALDONADO

El mantenimiento preventivo permite detectar fallas repetitivos, disminuir

los puntos muertos por paradas, aumentar la vida til de equipos, disminuir
costos de reparaciones, detectar puntos dbiles en la instalacin entre una
larga lista de ventajas.
El manual de mantenimiento preventivo nos permite saber de los
servicios que se deben hacer a sus autos y a cada cuanto tiempo hacerlo ya
que con ello se puede prevenir el mantenimiento correctivo ya que eso sera
ms costoso.

Los servicios que deben hacerse son sencillos de realizar, no son muy
costosos en relacin al correctivo, de esa manera aumentar el rendimiento y
eficiencia del auto, estos son cada determinado tiempo.
La finalidad de este proyecto es tener en ptimas condiciones a los vehculos
y les brinden los servicios necesarios, de esa manera tenga una mejor y ms
prolongada vida til.

Mantenimiento, rendimiento, prevencin, funcionamiento y calidad

 ABSTRACT

PREVENTIVE MAINTENANCE AUTOMOTIVE

AUGUST 2010

AUTHOR: JUAN CANDELARIO GARCIA

TCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MECNICA

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE LA HUASTECA HIDALGUENSE
ACADEMIC ADVISER: MC.ALEJANDRINA ANTONIO ANTONIO
INDUSTRIAL ADVISER: ENG. JOSE LUIA GONZALEZ MALDONADO

The preventive maintenance allows to detect repetitive failures, to

diminish the deadlocks by shutdowns, to increase the life utility of equipment, to
diminish costs of repairs, to detect weak points in the installation between one
long list of advantages.

The manual of preventive maintenance is very important since with it all

can be reported care or services that are due to make him to their cars and
each how long do it since with it the medium repair can be come up since that
serious most expensive one.

The Services that are due to do to him are simple to make, are not very
expensive in relation to the corrective one, of that way to increase the yield and
efficiency of the car, these are every certain time.

The purpose of this project is that the people who tell on a vehicle are in
the necessary service to him and of that way she has the one best one and but
prolonged life utility and she maintains it in optimal conditions.

Maintenance, performance, prevention, and quality.

 I. GENERALIDADES

I.1 Antecedentes de la industria

Servicio Automotriz Gonzlez comienza como una microempresa en el

ao de 1979 iniciando este trabajo de mecnico como un complemento de
trabajo y salario ya que desempeaba sus funciones en la empresa automotriz
Chrysler, fue de ah donde el propietario adquiri conocimientos suficientes en
los servicios de combustin interna y a carburador contaba con poca
herramienta y poca infraestructura en sus instalaciones pero el tenia mas
aspiraciones ya que tena objetivo ampliar el servicio automotriz por la mejor
demanda de trabajo y no se abasteca de mucho espacio para el
mantenimiento vehicular, sus idea le hicieron tener una visin futura hacia la
tecnologa y actualizacin de equipos de trabajos para el mantenimiento de un
buen servicio.

En el transcurso del tiempo el propietario de la microempresa adquiri

una propiedad en el ao 1980, en 1982 construye un taller con una gran
capacidad de infraestructura de 16 vehculos para que su taller tenga una
buena demanda de trabajo rpidamente gracias a la especializacin del seor
Gonzlez en la marca Chrysler y de una gran experiencia y conocimiento del
ramo automotriz.

Actualmente el taller automotriz Gonzlez esta actualizado en tecnologa

de equipo del taller y herramienta contando con rampas hidrulicas, gatos
hidrulicos de mayor seguridad y scanner de buena tecnologa y buenas
instalaciones como el rea administrativo.
Servicios que ofrece la empresa:

-Cambio de aceite del motor

-Afinacin

-Cambio de juntas homocinticas

-Cambio de aceite de la transmisin automtica

-Diagnstico de motor con scanner

-Limpieza de inyectores con boya

-Limpieza de inyectores con ultrasonido

-Cambio de acumulador

-Rectificacin de discos y tambores

-Limpieza de frenos cuatro ruedas

-Cambio de guardapolvo de junta homocintica

-Cambio de lquido de frenos

-Reparacin de suspensin

-Reparacin de frenos

-Cambio de balatas
I.2 Descripcin de la empresa:

Misin de la empresa

Ofrecer servicio de primera calidad a sus clientes, proporcionando

servicios de mantenimiento tanto preventivo como correctivo, as como
inspecciones de todo tipo

Visin de la empresa

Ser considerado siempre por sus clientes como la mejor opcin en

cuanto a los trabajos realizado en cuento a mecnica automotriz como son los
mantenimientos. De tal manera que cada vez que se nombre a esta
organizacin se le relacione como la mejor opcin en su rama con calidad y
confianza tanto de su personal como de los productos y servicios que se
ofrecen.

Valores:

-Respeto: en cuestin de tratar al cliente de una forma merecida y con un trato

agradable para que tenga un buen concepto de la empresa

-Profesionalismo: actuar de manera justa en cuestin al trabajo realizado.

-Compromiso: tener la responsabilidad de tener los trabajos realizados para el

da o fecha en la que se debe entregar.

-Honestidad: que lo que se cobre sea justo de acuerdo a los trabajos que se
realizan.

-Responsabilidad: asistir a la empresa todos los das para dar servicio a las
persona que asistan a llevar su autos a la empresa
 II PLANTEAMIENTO DE LA PROBLEMTICA

Al hacer observaciones en el la empresa se pudo llegar observar en las

condiciones en que se encuentran muchos o mas bien casi la mayora de los
vehculos que asisten a esta empresa que los conductores o propietarios no
tienen el hbito de hacer mantenimientos preventivos a su auto si no que ya
cuando tienen problemas con el es entonces cuando los llevan a un taller
automotriz pero ya es mas costoso el servicio que se le va requiere pudiendo
solucionarlo antes con un mantenimiento preventivo que no es muy costoso
pero si muy necesario.

Buscando un mtodo para solucionar este problema se opt por realizar

un manual de mantenimiento ya que las personas dueas de los vehculos no
dan mantenimientos peridicamente ya sea por falta de informacin o por no
darle importancia.

La empresa cuenta con mucho equipo con tecnologa para realizar

mantenimiento tanto preventivo como correctivo y con los conocimientos
necesarios tanto por parte del dueo como de los trabajadores ya que tambin
estn especializados en esta rama.

Este manual dar buenos resultados porque se ha observado que es una

buena solucin a algunos problemas que se refieran a los mantenimientos
automotrices.
 III OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN

Objetivos especficos:

-Que el personal conozca los procedimientos necesarios y posean los

conocimientos tcnicos, para poder obtener buenos resultados y tener mayor
demanda de trabajo.

-Conocer el grado de satisfaccin del cliente en cuanto a los servicios de

mantenimiento se refiera.

-Que el cliente se de cuenta de que tan importante son los servicios de

mantenimiento automotriz.

Objetivo general:

Mantener en buen estado todas las partes de del auto dando

mantenimiento cada vez que se requiera para conservar el vehicul en optimas
condiciones y tambin para dar seguridad al conductor y los pasajeros.

Metas:

Brindar un excelente servicio al cliente y tener su satisfaccin con los

trabajos realizados y mostrar se esta a la vanguardia de los servicios que se le
deben brindar.

Duracin del proyecto:

Este proyecto va a durar el tiempo en que se va e hacer la estada que

es del 6 de abril al 4 de agosto del 2010.
 IV FUNDAMENTOS TERICOS Y EXPERIMENTALES

El mantenimiento preventivo es una actividad programada de

inspecciones, tanto de funcionamiento como de seguridad, ajustes,
reparaciones, anlisis, limpieza, lubricacin, calibracin, que deben llevarse a
cabo en forma peridica en base a un plan establecido.

El mantenimiento preventivo permite detectar fallos repetitivos, disminuir

los puntos muertos por paradas, aumentar la vida til de equipos, disminuir
costos de reparaciones, detectar puntos dbiles en la instalacin entre una
larga lista de ventajas.

Adems debemos agregar que el mantenimiento preventivo en general

se ocupa en la determinacin de condiciones operativas, de durabilidad y de
confiabilidad de un equipo en mencin este tipo de mantenimiento nos ayuda
en reducir los tiempos que pueden generarse por mantenimiento correctivo.

Aunque el mantenimiento preventivo es considerado valioso para las

organizaciones, existen una serie de fallas en la maquinaria o errores humanos
a la hora de realizar estos procesos de mantenimiento. El mantenimiento
preventivo planificado y la sustitucin planificada son dos de las tres polticas
disponibles para los ingenieros de mantenimiento.

Algunos de los mtodos ms habituales para determinar que procesos

de mantenimiento preventivo deben llevarse a cabo son las recomendaciones
de los fabricantes, la legislacin vigente, las recomendaciones de expertos y
las acciones llevadas a cabo sobre activos similares.

El primer objetivo del mantenimiento es evitar o mitigar las

consecuencias de los fallos del equipo, logrando prevenir las incidencias antes
de que estas ocurran. Las tareas de mantenimiento preventivo incluyen
acciones como cambio de piezas desgastadas, cambios de aceites y
lubricantes, etc. El mantenimiento preventivo debe evitar los fallos en el equipo
antes de que estos ocurran.
 Este tipo de mantenimiento es muy importante porque si no se hace en el
tiempo que manca el manual despus puede provocar problemas o
simplemente los autos no podran funcionar en ptimas condiciones a grandes
rasgos lo que se va a hacer sera lo siguiente:

Revisin de niveles de motor, transmisin, nivel del depsito de recuperacin.

El aceite de motor debe ser verificado con el vehculo detenido en un

lugar plano. Para efectuar el cambio de aceite el motor debe estar caliente y se
deben seguir las siguientes instrucciones: retire el tapn para vaciado del
aceite, localizado en la regin inferior del crter del motor. Luego quite la tapa
de llenado, girando o halando la misma, en sentido opuesto a las agujas del
reloj.

Otro servicio que se le debe hacer es el lavado de inyectores que

existen dos formas de hacerlo una es con la boya y la otra forma es con
ultrasonido en este caso se ara mansin de la boya.

Los motores actuales as como los anteriores que utilizan inyectores

requieren que estos ltimos sean limpiados internamente para asegurar que se
inyecte la cantidad apropiada de gasolina a la cmara de combustin y no solo
eso, sino tambin en la forma adecuada para su correcta atomizacin y
asegurar una buena calidad de combustin en el interior del motor. Cuando los
inyectores comienzan a perder flujo o no atomizan bien la gasolina, el motor
empieza a tener fallas, pierde el buen desempeo, se incrementa el gasto de
gasolina y lo que es peor, en los motores turbo puede incluso ocasionar bajo
exigencia del motor (aceleracin a fondo) que se funda un pistn o ms.
Teniendo en cuanta la importancia de la limpieza de los inyectores,
hablaremos de las formas ms comunes de su limpieza que son con Boya y
con Ultrasonido:

Boya: Se utiliza una especia de bote grande al cual se le vierte el lquido

para limpiar los inyectores (especial para boya) junto con una mezcla de
gasolina y/o adelgazador, se cierra y se presuriza a 55 psi (constantes) con aire
comprimido, este "bote" tiene una manguera en la parte inferior la cual se
conecta en vez de la manguera proveniente del tanque de gasolina, se
enciende el motor y se deja funcionar hasta que se acabe la mezcla de lquido
limpiador y la gasolina ( adelgazador segn sea el caso).

Ventajas: Es econmico y rpido.

Desventajas: No se cambia el microfiltro de los inyectores dejando
potencialmente los microfiltros rotos y/o cristalizados o bien se quedan
atrapadas partculas de suciedad duras que no se disuelvan con los agentes
limpiadores.

En la especialidad de Mantenimiento Automotriz, se adquieren los

conocimientos, habilidades y destrezas necesarios para la utilizacin de
herramientas de medicin, mecnicas y equipos para brindar mantenimiento
general, preventivo y reparaciones menores de motores a diesel y gasolina, sus
sistemas elctricos, mecnico, hidrulico y de inyeccin electrnica; as como
la administracin de un taller.

Otro punto que se debe tomar en cuenta es el de inspeccionar en que

condiciones andan los frenos

Balatas para freno de disco

El freno de disco consiste en un disco de hierro fundido o rotor que gira

con la rueda, y una pinza o mordaza (Caliper) montada en la suspensin
delantera que presiona las pastillas de friccin (balatas) contra el disco.

Ranuras: Hacen la funcin de reducir la sensibilidad del freno a la

humedad y evacua de forma segura los gases al frenar, tambin permite
el desalojo de residuos de polvo y contaminantes que pudieran sobre la
superficie de la balata
Chaflanes: Tienen la funcin de disminuir el ruido por vibracin.
La vlvula PCV

Es un dispositivo check que funciona con el vaco del motor sirve para
recircular los gases que se escapan hacia el Carter en cada combustin.

La vlvula viene calibrada de fbrica para cada modelo y motor diferente

es importante que uses la adecuada para tu automvil. El interior de la vlvula
cuenta con partes metlicas y un resorte que con el uso sufren desgaste y
pierden su calibracin, por tal motivo las vlvulas PCV son desechables y
deben de reemplazarse en cada afinacin o 15,000 Km.

Filtro de gasolina

La funcin del filtro de gasolina es de retener las impurezas que se

puedan encontrar en el deposito de gasolina, estas impurezas pueden llegar al
deposito cuando recargamos de combustible en las gasolineras
de autoservicios, la condensacin del tanque produce oxido el cual daara
todo el sistema de alimentacin de combustible, y al ser trasladado el
combustible ya sea por camiones, oleoductos, trenes etc. el combustible esta
expuesto a ser contaminado.

El elemento filtrante de un filtro de gasolina puede ser fabricado de

papel, mallas metlicas, fibra de vidrio, entre otros y este elemento se
encuentra recubierto de un cuerpo metlico o de plstico.

Actual mente se usa en los vehculos modernos un filtro de cubierta

metlica esto es por que en los automviles antiguos se tenia una presin en
el sistema de alimentacin de entre 7 u 8 libras de presin y se le considera
sistema de baja presin, para este sistema se utiliza un filtro de cubierta de
plstico pero en un vehiculo moderno que utiliza una presin en el sistema de
alimentacin de combustible de entre 15 y 100 PSI el filtro de plstico es
insuficiente ya que no resistira la presin por ello se utiliza actualmente los
filtros metlicos.
 Los filtros de gasolina pueden retener impurezas que tengan un tamao
mayor a las 10 micras, el tiempo en que hay que cambiar un filtro de gasolina
puede ser a los 6 meses o cada 10.000 KM.

Equipo de enfriamiento es otro punto importante que tratar para ello se da lo

siguiente:

Cuando el motor est funcionando, la temperatura de todas sus piezas

se eleva debido al calor de la combustin en la cmara de combustin. Si
dejamos esta condicin, el motor podra rpidamente sobrecalentarse y
daarse. El equipo de enfriamiento enfra las partes del motor a fin de prevenir
el sobrecalentamiento, Dependiendo del mtodo usado, un motor puede ser
enfriado por aire o por agua. Sin embargo, el sistema de enfriamiento
generalmente ms utilizado es el sistema de enfriamiento por agua. Un sistema
de enfriamiento por agua es complejo, pero no slo entrega enfriamiento
estable, adems, acta para controlar el ruido del motor y la transferencia del
calor del refrigerante puede ser usada en la calefaccin del vehculo.

Camisa de Agua

Este es un conducto para el refrigerante en el bloque de cilindros y culata

de cilindros, el cual permite que el agua enfre el calor generado por el motor.

Bomba de Agua

Esta bomba circula el refrigerante. Est montada en el frente del bloque

de cilindros y es conducida por una correa en V desde el cigeal.

Termostato

El termostato trabaja automticamente para mantener la temperatura del

refrigerante constante. Este es instalado en el circuito del refrigerante, entre el
radiador y el motor. Cuando la temperatura del refrigerante est baja, el
termostato cierra la vlvula, permitiendo al refrigerante circular alrededor del
interior del motor. Cuando la temperatura del refrigerante viene a ser alta, el
termostato abre la vlvula, permitiendo al refrigerante circular hacia el radiador.
Radiador

El radiador enfra al refrigerante cuando este alcanza una temperatura

elevada. Es hecho de muchos conductos con aletas sobre ellos, a travs de los
cuales el refrigerante fluye antes de que retorne al motor. El radiador es
enfriado por el aire que es aspirado por el ventilador o por el viento que golpea
a este en el frente mientras que el vehculo se est moviendo.

Ventilador

La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire que pasa a travs del
radiador para la eficiencia de enfriamiento del mismo. El ventilador es montado
justo en la parte posterior del radiador. Algunos ventiladores son conducidos
por una correa en V que viene desde el cigeal y otros son conducidos por un
motor elctrico.

Tanque de Reserva

Cuando el nivel del refrigerante en el radiador disminuye, el refrigerante

automticamente es rellenado desde este tanque.

Vida til de lo siguiente Kilometrajes

Filtro de aceite 10,000 km
Filtro de aire 15 o 20 mil km

Filtro de gasolina 10,000 km

Bujas 40,000 km

Refrigerante 72,000 km

Vlvula PCV 96,5000 km

Cables de ignicin 96,5000 km

 V DESARROLLO DEL PROYECTO

V.1 Metodologa

Al comenzar a hacer las investigaciones necesarias para sobre la

problemtica principal que haba en la empresa se hicieron varias
observaciones y se identific el problema: en ese periodo se buscaron
diferentes tipos de problemas con que cuenta la empresa, de varios que haba
se identific el problema de mayor relevancia.
Para resolver el problema se hizo el estudio de las posibles causas: al
tener el problema se hizo un estudio, con el fin de identificar los orgenes de los
accidentes y as establecer estrategias para la resolucin de dicho problema.

Al comenzar a hacer las investigaciones necesarias para sobre la

problemtica principal que haba en la empresa se hicieron varias
observaciones

Los puntos ms importantes que se tendran que investigar fueron los

siguientes:

Primero se procedi a buscar toda la informacin necesaria eso se

realiz consultando varias fuentes de informacin como son algunos libros de
mecnica como son mecnica automotriz bsica, mecnica automotriz y
manual de mantenimiento preventivo y correctivo de la marca chrysler y
algunos otros que fueron de gran utilidad, otro medio que fue muy importante
fueron las paginas de Internet como es el google que de ah se obtuvo buena
informacin.

Gracias eso se logr recopilar toda la informacin necesaria que se

utilizara ya teniendo todo se pudo clasificar lo necesario que se tendra que
usar para la elaboracin del proyecto.
 Poco a poco con la informacin obtenida se fue dando forma al proyecto
clasificando y ordenando la informacin correspondiente al tema de acuerdo a
los lineamientos necesarios y con la ayuda del asesor industrial se fue
haciendo de mejor manera con los conocimientos que posee sobre la mecnica
automotriz se facilit la bsqueda de informacin y orden del proyecto.

Por ultimo lo que se hizo fue ordenar toda la informacin de acuerdo a

como debe ir estructurado al proyecto e irle dando todos los detalles
correspondientes y con sus respectivas revisiones con el asesor acadmico y
con el industrial para esto se tuvo que ir revisando paso por paso cada uno de
los prrafos y temas para ver si estaba bien estructurado.
V.2 Investigacin y experimentacin

Manual de mantenimiento preventivo automotriz

Servicio Gonzlez

El mantenimiento preventivo es una actividad programada de

inspecciones, tanto de funcionamiento como de seguridad, ajustes,
reparaciones, anlisis, limpieza, lubricacin, calibracin, que deben llevarse a
cabo en forma peridica en base a un plan establecido.

El mantenimiento preventivo permite detectar fallos repetitivos, disminuir

los puntos muertos por paradas, aumentar la vida til de equipos, disminuir
costos de reparaciones, detectar puntos dbiles en la instalacin entre una
larga lista de ventajas.

Toda persona que cuenta con un automvil tiene la necesidad de darle

mantenimiento general para que funcione en ptimas condiciones de seguridad
y comodidad y le proporcione las reparaciones requeridas.

Los siguientes puntos sern los pasos para dar mantenimiento preventivo a
los vehculos como son:
Mantenimiento o revisin diaria

-Revisar el nivel del aceite del motor y si hace falta agregarle lo necesario
-Revisar nivel del aceite de la transmisin y del lquido de frenos
-Verificar nivel del agua del radiador
-Revisar nivel del agua del limpia parabrisas
-Verificar el nivel del depsito del recuperador del refrigerante
- Verifique la presin de las llantas y vea si hay desgaste anormal
Antes de fundamentos tericos o experimentales

Revisin semanal

-Verifique la presin de las llantas y vea si hay desgaste anormal

-Inspeccione la batera y limpie y apriete las terminales como se requiera
-Verifique los niveles de los lquidos del depsito de recuperacin del
refrigerante cilindro de frenos y transmisin.
-Verifique todas las luces para ver su correcta operacin.

Cada 5000 km.

Mantenimientos correspondientes SI NO
Cambio de aceite del motor x
Cambio del filtro de aceite x
Cambio de filtro de aire
Cambio de filtro de gasolina
Cambio de bujas
Cambio de balatas
Cambio de refrigerante
Verificacin de la vlvula PCV
Lubricacin de rotulas
Remplazar cables de ignicin
Ajuste de tensin de la banda propulsora
En cada cambio de aceite

-Inspeccione la batera y limpie y apriete las terminales como se requiera

-Inspeccione las mangueras de frenos
-Verifique el nivel del refrigerante del motor, mangueras y abrazaderas

El aceite de motor debe ser verificado con el vehculo detenido en un

lugar plano. Para efectuar el cambio de aceite el motor debe estar caliente y se
deben seguir las siguientes instrucciones: retire el tapn para vaciado del
aceite, localizado en la regin inferior del crter del motor. Luego quite la tapa
de llenado, girando o halando la misma, en sentido opuesto a las agujas del
reloj.

Trabajo del aceite del motor

El aceite de motor trabaja para evitar la prdida de energa debido a la

friccin generada por las partes internas del motor durante su funcionamiento y
para proteger al motor de recalentamientos y desgastes de las superficies en
contacto. Podemos decir que el aceite tiene 4 diferentes funciones que son las
siguientes:

Lubricacin

El aceite de motor cubre las superficies que estn en rozamiento con una
pelcula para reducir la friccin y as evitar el desgaste, como tambin evitar la
perdida de energa y agarrotamiento.

Enfriamiento
 El aceite circula a cada parte del motor donde la temperatura tiende a
aumentar debido al calor de la combustin y friccin, absorbiendo el calor y
radiando este al exterior.

Sellado

La pelcula de aceite formada entre los pistones y las paredes de los

cilindros acta para sellar los gases de compresin y los gases de combustin
interior de la cmara de combustin, evitando una prdida de potencia de
salida.

Limpieza

El aceite lava los sedimentos y carbonilla adheridos a la superficie

interior del motor, manteniendo el interior del motor limpio todo el tiempo.

Necesidad para el cambio de aceite.

Debido a que el aceite de motor protege al motor de averas es necesario

cambiarlo peridicamente.

Cuando se usa el aceite de motor, los siguientes factores estn actuando

constantemente para bajar el rendimiento del aceite.

Partculas de polvo, partculas de metal provenientes del desgaste del

motor y otras impurezas que se introducen en el aceite.
Cuando el combustible es quemado, la carbonilla y la humedad
producida consiguen mezclarse con el aceite.
El combustible que no se quema llega a mezclarse con el aceite.
Aditivos desodorantes.

El aceite deteriorado del motor causa sedimentos, etc., acumulndose

dentro del motor y origina un desgaste acelerado del mismo. Dependiendo del
caso, esto puede causar que el motor se agarrote.
Consumo de aceite de motor

Es difcil juzgar si el consumo de aceite del motor es debido a una avera

o no. Eso es posible porque existe siempre el consumo de aceite cuando el
motor esta funcionando normalmente y el consumo de aceite puede variar
grandemente dependiendo de las condiciones de conduccin.

Causas Normales del Consumo de Aceite:

Aun cuando el motor esta funcionando normalmente, el aceite se

consume por las tres razones siguientes:

- Consumo de Aceite por la Lubricacin del Pistn

El aceite es usado para la lubricacin entre los pistones y las paredes de
los cilindros. Parte de este aceite ingresa en la cmara de combustin, donde
se quema (consume). Cuando el motor esta marchando a altas velocidades, la
cantidad de aceite lubricante (Ia frecuencia de lubricacin) aumenta, de tal
forma que la cantidad de aceite consumido se incrementa.
- Consumo de Aceite por la Lubricacin de las Vlvulas
El aceite es usado para la lubricacin, entre las vlvulas y guas de
vlvulas. Parte de este aceite ingresa en la cmara de combustin, donde se
quema. Comnmente, hay mucho consumo de aceite desde el lado de la
vlvula de admisin (el aceite es succionado a travs del orificio de admisin)
debido al vaco existente en el orificio.

Esto significa que hay un mayor consumo de aceite en el momento

cuando el vaco es mayor en este orificio, como cuando el motor esta
marchando al ralenti o cuando esta desacelerando.
- Consumo de Aceite debido a los Gases que escapan del Cilindro
El aceite consigue mezclarse con los gases que escapan del cilindro.
Estos gases luego son captados por el sistema PCV y son enviados a las
cmaras de combustin donde son quemados.
 La cantidad de gases que escapan del cilindro se incrementan cuando
un motor esta funcionando bajo cargas altas, de tal forma que el consumo se
incrementa.

Causas Anormales del Consumo de Aceite:

- El consumo anormal de aceite (excesivo) ocurre cuando los

componentes involucrados en el consumo anteriormente mencionado
mecanismos de consumo normal de aceite llegan a desgastarse o daarse.
- Algunas causas representativas y sntomas, as como tambin los
mtodos para la determinacin de estas se dan en la tabla siguiente:

Humo blanco en el escape: Se origina el humo blanco cuando se quema el

aceite.

-Consumo anormal de aceite por la Lubricacin del pistn.

- Paredes de cilindros desgastadas o rayadas

- Anillos del pistn daados

- Pistn rayado

- Si el grado del dao es severo este ser manifestado por el humo blanco en
los gases de escape durante la aceleracin por un ralenti inestable, etc.

- Si el grado del dao es mnimo, la causa no puede determinarse a menos que

se compruebe la presin de compresin o se desensamble el motor para
inspeccionarlo.

-Consumo anormal de aceite por la lubricacin de vlvulas

- Deterioro o desgaste del sello de aceite del vstago de la vlvula

- Desgaste de la gua de la vlvula

- Si el grado de del dao es severo, este ser manifestado por el humo blanco
en los gases de escape, durante la aceleracin despus de que el motor es
dejado en ralenti
.
- Si el grado del dao es mnimo, la causa no puede determinarse a menos que
se desensamble el motor para inspeccionarlo

Consumo anormal de aceite debido a los gases que escapan del cilindro

- Deterioro o desgaste del sello de aceite del vstago de la vlvula

- Desgaste de la gua de la vlvula

- Si el grado del dao es severo, este ser manifestado por el humo blanco en
los gases de escape, durante la aceleracin despus de que el motor es dejado
en ralenti.

- Si el grado del dao es mnimo, la causa no puede determinarse a menos que

se desensamble el motor para inspeccionarlo.

Lo importante del cambio del filtro de aceite es:

Los filtros requieren de un mantenimiento continuado, que implica

tambin su sustitucin cada cierto tiempo, lo que redundar en un buen
rendimiento del vehculo y en un mayor confort del conductor y los pasajeros
del mismo. Sin embargo, es muy difcil predecir con exactitud el momento de la
sustitucin de este elemento, ya que vara de un vehculo a otro, y depende de
la utilizacin que se haga del mismo (tipo de trayecto, duracin del mismo,
clima, etc.). Por tanto, lo ms recomendable es seguir la tabla de sustituciones
propuesta por el fabricante del vehculo.
 La funcin del filtro de aceite es la de limpiar, refrigerar, y proteger las
superficies metlicas de un motor. El papel del filtro del aceite consiste, en
colaboracin con el rendimiento de los aceites lubricantes, en eliminar de forma
permanente la suciedad del aceite para el motor, proporcionando la mxima
seguridad y proteccin.

Filtro de Aceite: Un filtro de aceite puede obstruirse o bloquearse debido

a su uso. En ese caso, el aceite sucio se vierte en el motor, acortando la vida
del mismo (al provocar el recalentamiento y la corrosin de ciertas partes del
propulsor). Se recomienda reemplazar aproximadamente cada 10.000
kilmetros

A LOS 12,000 KM.

Mantenimientos correspondientes SI NO
Cambio de aceite del motor X
Cambio del filtro de aceite x
Cambio de filtro de aire
Cambio de filtro de gasolina
Cambio de bujas
Cambio de balatas
Cambio de refrigerante
Verificacin de la vlvula PCV
Lubricacin de rotulas
Remplazar cables de ignicin
Ajuste de tensin de la banda propulsora
A LOS 24,000 KM.

Mantenimientos correspondientes SI NO
Cambio de aceite del motor X
Cambio del filtro de aceite x
Cambio de filtro de aire
Cambio de filtro de gasolina
Cambio de bujas
Cambio de balatas
Cambio de refrigerante
Verificacin de la vlvula PCV
Lubricacin de rotulas
Remplazar cables de ignicin
Ajuste de tensin de la banda propulsora X

A LOS 36000 KM.

Mantenimientos correspondientes SI NO
Cambio de aceite del motor X
Cambio del filtro de aceite x
Cambio de filtro de aire
Cambio de filtro de gasolina
Cambio de bujas
Cambio de balatas
Cambio de refrigerante
Verificacin de la vlvula PCV
Lubricacin de rotulas
Remplazar cables de ignicin
Ajuste de tensin de la banda propulsora

-Inspeccione las pastillas de los frenos delanteros y de las balatas de los frenos
traseros.
 Los frenos se encargan de detener el automvil al empujar un material
de alta friccin (pastillas o balatas) contra los discos o los tambores de fierro
que estn atornillados a las ruedas y que giran junto con ellas. La friccin
reduce la velocidad del vehculo hasta detenerlo completamente.

Los frenos son un sistema que reduce la velocidad y para el vehculo

mientras est siendo manejado, mantenindolo sin movimiento mientras est
estacionado.

Hay dos tipos de frenos: de disco y de tambor. Los de disco funcionan

cuando las pastillas presionan las dos caras del disco. Los de tambor presionan
las balatas contra el lado interno del tambor. Los frenos de disco son ms
eficientes, puesto que son enfriados por aire.

Cuando las pastillas o balatas rozan el metal del disco o el tambor, se

genera calor; si ste no se elimina rpidamente, los frenos se sobrecalientan y
dejan de funcionar. A este fenmeno se le llama desvanecimiento de los
frenos.

Tipos de freno

Por qu casi todos los autos tienen frenos delanteros de disco?

Los frenos delanteros producen hasta el 80% de la potencia del frenado de un
automvil, razn por la cual corren mayor riesgo de sobrecalentarse que los
traseros. La mayora de los autos tienen frenos de disco delanteros porque,
debido a que se enfran por aire, son menos propensos al desvanecimiento,
cuyo sntoma principal es que el pedal del freno se pone duro. Algunos autos
incluso tienen frenos de disco en las cuatro ruedas.

Frenos de Tambor:

Los frenos de tambor tienen dos zapatas semicirculares que presionan

contra la cara interna de un tambor de metal que gira con la rueda. Las zapatas
estn montadas en un plato de anclaje, que a su vez, est sujeto en la funda
del eje trasero o en la suspensin para que no gire. Cuando las balatas, que
van unidas a las zapatas, se desgastan, hay que acercar ms las zapatas al
tambor con un ajustador de rosca para mantener la mxima fuerza de frenado;
aunque actualmente, la mayora de automviles modernos tienen frenos de
disco de ajuste automtico y por lo general, los frenos de tambor tambin lo
son. Si no fuera as, en algunos autos se debe hacer un ajuste manual a
intervalos que van de las 1,500 a las 3,000 millas de recorrido

Este es un dispositivo de freno con un tambor girando en el cual la

rueda y neumtico son montados. Interiormente, este tambor es un mecanismo
con material de friccin que genera fuerza de frenado cuando se empuja contra
el tambor.

Frenos de Disco

La gran ventaja de los frenos de disco es que no se desvanecen porque

se enfran ms rpidamente que los frenos de tambor, que estn cerrados.
Como el rotor desecha el agua y el polvo por accin centrfuga, frena mejor en
condiciones adversas.

Las desventajas de este tipo de frenos son que no tienen la llamada

accin de aumento de potencia, y sus pastillas son ms chicas que las zapatas
de los frenos de tambor, y se gastan ms pronto. Sin embargo, son ms fciles
de quitar para instalar pastillas nuevas.

Este es un dispositivo de frenado con un plato redondo de rotacin (disco

rotor) en el cual la rueda es montada. Los calipers con materiales de friccin
sobre ellos son presionados contra el disco en ambos lados para generar
fuerza de frenado.
A los 48000 KM.

Mantenimientos correspondientes SI NO
Cambio de aceite del motor X
Cambio del filtro de aceite x
Cambio de filtro de aire X
Cambio de filtro de gasolina
Cambio de bujas
Cambio de balatas
Cambio de refrigerante
Verificacin de la vlvula PCV
Lubricacin de rotulas x
Remplazar cables de ignicin
Ajuste de tensin de la banda propulsora X

- Filtro de aire: Si el filtro de aire se obstruye, el rendimiento del motor se

reduce, provocando disminuciones en la potencia y un mayor desgaste del
motor. Se recomienda reemplazar cada 15 20 mil kilmetros, especialmente
en zonas muy urbanizadas (donde se concentran gran cantidad de partculas
de polvo y suciedad) o se circula habitualmente por calzadas no asfaltadas.

Este filtro es un elemento vital para el buen funcionamiento del motor,

ya que est encargado de tratar uno de los dos componentes que entran a
formar parte del elemento energtico propulsor. Nos referimos al aire:
Por cada litro de combustible utilizado, son necesarios entre 2.400 y 2,650 litros
de aire, que deben atravesar el nico camino abierto para acceder al motor, es
decir, a travs del filtro del aire. Por tanto, el papel del filtro del aire consiste en
facilitar el acceso de grandes volmenes de aire hasta el propulsor del
vehculo, as como en reducir su desgaste al evitar que las impurezas del aire
lleguen hasta el interior del motor.
-Remplace bujas

La buja es uno de los componentes del motor menos comprendido.

Han surgido muchas preguntas a travs de los aos, dejando a mucha gente
confundida.
Las bujas son la ventana del motor (su nica mirada hacia la cmara
de combustin), y puede ser usado como una herramienta de diagnstico
invaluable. Como el termmetro de un paciente, la buja nos muestra los
sntomas y las condiciones del desempeo del motor. El afinador
experimentado puede analizar los sntomas, para rastrear la causa de algunos
problemas o determinar el radio aire/combustible.
La buja tiene dos funciones primarias:
Quemar la mezcla aire/combustible
Disipar la Temperatura dentro de la cmara de combustin hacia el sistema de
enfriamiento del motor (Rango Trmico).
La tasa de transferencia de calor se determina por:
La profundidad del aislador.
Volumen de gas alrededor
La construccin/materiales del electrodo central y el insulador de porcelana.

Funciones de las bujas.

Las 2 funciones principales de las bujas son:

1. Encender la mezcla de aire-combustible:

La buja es el ltimo paso en el circuito de ignicin. Transmite energa
elctrica que transforma al combustible en energa de trabajo. La buja toma
carga de voltaje de la bobina y produce una chispa de alto voltaje que enciende
a la mezcla de combustible y aire comprimida dentro de cada cilindro.
2. Remover el calor de la cmara de combustin:
La buja trabaja como intercambiador de calor, extrayendo la energa
calorfica no deseada en la cmara de combustin al sistema de enfriamiento
del motor. El rango trmico de la buja es la habilidad de la misma para disipar
calor y se determina por:

Cmo?
Las bujas transmiten energa elctrica que convierten al combustible
en un sistema de energa. Una cantidad suficiente de voltaje se debe de
proveer al sistema de ignicin para que pueda generar la chispa a travs de la
calibracin de la buja. Este fenmeno es llamado Desempeo Elctrico.
La temperatura de la punta de encendido de la buja debe de
encontrarse lo suficientemente baja como para prevenir la pre-ignicin, pero lo
suficientemente alta como para prevenir la carbonizacin. Esto es llamado
Desempeo Termal, y es determinado por el rango trmico seleccionado.
Es importante recordar que las bujas no crean calor, slo pueden
remover temperatura. La buja trabaja como un intercambiador de calor
sacando energa trmica de la cmara de combustin, y transfiriendo el calor
fuera de la cmara de combustin hacia el sistema de enfriamiento del motor.
El rango trmico est definido como la habilidad de una buja para disipar el
calor.

Rangos de temperatura
El rango de temperatura de una buja determina la capacidad de la
misma para retirar el calor generado en la cmara de combustin y llevarlo al
sistema de enfriamiento. La temperatura de la punta de la buja debe ser lo
suficientemente baja para prevenir pre-igniciones y/o destruccin de los
electrodos, pero suficientemente alta para quemar los depsitos de la
combustin y no acumular holln en la punta de la buja.

Motores diferentes requieren bujas con rango de temperatura

diferente. Los motores antiguos o de bajo desempeo son motores fros por lo
que requieren de una buja caliente (con baja disipacin de calor) que evite la
formacin de depsitos en el extremo del material aislante de la buja. Por lo
contrario, los motores nuevos de alto desempeo son motores muy calientes
que requieren bujas que disipen el excesivo calor que se genera en ellos.

Por esta razn, es importante que al momento de cambiar las bujas de

nuestra moto coloquemos las bujas con el rango trmico especificado por el
fabricante del vehculo. El utilizar bujas equivocadas reduce
considerablemente la eficiencia del motor y la vida de las bujas.

Duracin de la buja.
Una de las maneras ms econmicas de mantener el motor de su
vehculo trabajando eficientemente y evitar el mal consumo de bencina, es
mediante el cambio de bujas a intervalos regulares. Con el uso las bujas
sufren electro-erosin que provoca un desgaste en el electrodo aumentando la
distancia de salto de chispa, esto ocasiona que la buja requiera de un mayor
voltaje para cubrir la distancia y por lo tanto, durante situaciones de aceleracin
a fondo o altas velocidades pueden perderse explosiones en el motor
desperdiciando bencina y perdiendo potencia.

El intervalo de cambio de bujas depende del tipo de buja, de la

cantidad de electrodos y la calidad de la gasolina principalmente. Regularmente
las bujas de cobre con un electrodo se cambian cada 10,000 Km. Existen
bujas de cobre con varios electrodos que pueden durar funcionando
correctamente hasta 20,000 Km. por electrodo (es decir, hasta 80,000 KM. para
bujas de 4 electrodos). El caso de las bujas de platino es diferente, ya que
estas pueden durar hasta 160,000 Km. dependiendo de la cantidad de
electrodos.

Instalacin de la buja

Para instalar las bujas es muy importante seguir las indicaciones de

apretado (troqu) proporcionadas por el fabricante. Una buja floja puede
provocar fuga de gases de combustin, por otra parte, una buja muy apretada
puede daar la rosca de la cabeza del motor.
 El troqu a proporcionar a las bujas vara si la cabeza del motor es de hierro
o aluminio. Estos valores de torque se pueden encontrar en el catlogo de
bujas del fabricante. Si no se posee un torqumetro es posible instalar las
bujas con un determinado nmero de vueltas tambin recomendado por el
fabricante.

Adems del torque, es necesario calibrar la buja ajustando la distancia

entre los electrodos antes de instalarla. Las bujas actuales se venden pre-
calibradas, sin embargo, es imposible que la calibracin de fbrica sea la
correcta para todos los vehculos.

Carbonizacin Hmeda
Cuando la buja presenta una apariencia oscura brillante, se tienen
problemas de paso de aceite, el cual afecta el funcionamiento de la buja ya
que el aceite impide el paso de la chispa entre los electrodos de la buja
causando dificultades en el arranque.
Causas de la carbonizacin:
Contrapresin del carter
Vlvula PCV obstruida
Junta de la cabeza deteriorada
Retenes de vlvula deteriorados
Anillos desgastados

Carbonizacin Seca
A medida que se acumula el carbn en la punta de encendido, en el
aislador ocurrirn fugas de alto voltaje resultando en falla de encendido,
causando dificultades en el arranque y la marcha.
Causas de la carbonizacin:
Mezcla aire/combustible muy rica
Ajuste incorrecto del carburador, estrangulador
Sistema de inyeccin de combustible defectuoso
Marcha en vaco prolongada
Buja demasiado fra

Sobrecalentamiento
La superficie del aislador en la punta de encendido tiene una
coloracin blanca con sedimentos moteados.
Cuando la temperatura de la buja excede los 870C, la punta de encendido
acta como fuente de calor encendiendo la mezcla antes que la chispa,
ocasionando as una combustin anormal daando ocasionalmente al
motor.
Causas del sobrecalentamiento:
Tiempo de encendido demasiado adelantado
Mezcla aire/combustible demasiado pobre
Sistema de inyeccin de combustible defectuoso
Agua de enfriamiento y lubricantes insuficiente

Suciedad por plomo

Generalmente aparece como un sedimento caf-amarillento en la

punta del aislador, esto no puede ser detectado por un multmetro a
temperatura ambiental, la falta de encendido se detecta cuando la buja
alcanza una temperatura entre 370C y 420C.

Depsitos
Si se acumulan depsitos en la punta de encendido, la temperatura de
la buja se elevar demasiado, y provocar pre-ignicin daando el pistn.

Vida Normal

Los electrodos desgastados tendrn dificultad para producir las

chispas, no mostrar potencia el motor, y gastar ms combustible, por lo que
ser necesario instalar bujas nuevas.

Rango trmico
 El rango trmico de una buja no tiene relacin con el voltaje actual que
se transfiere a travs de la misma. El rango trmico es una medida de la
habilidad de la buja para disipar el calor en la cmara de combustin. La
medida del rango trmico se determina por diversos factores; el largo del
aislador central de cermica y su habilidad para absorber y transferir el calor de
combustin, el material del aislador y el material del electrodo central.

Es la habilidad que tienen las bujas para disipar el calor existente en la

cmara de combustin hacia el sistema de enfriamiento del mismo motor.
El rango trmico se expresa mediante un nmero.
Un nmero ms bajo representa una Buja de tipo caliente.
Un nmero ms alto representa una Buja de tipo fro.
El rango trmico es muy importante ya que una seleccin inadecuada de ste
repercutira en daos para el motor.

A LOS 60000 KM.

Mantenimientos correspondientes SI NO
Cambio de aceite del motor X
Cambio del filtro de aceite x
Cambio de filtro de aire
Cambio de filtro de gasolina
Cambio de bujas
Cambio de balatas
Cambio de refrigerante
Verificacin de la vlvula PCV
Lubricacin de rotulas
Remplazar cables de ignicin
Ajuste de tensin de la banda propulsora
A LOS 72500 KM.

Mantenimientos correspondientes SI NO
Cambio de aceite del motor X
Cambio del filtro de aceite x
Cambio de filtro de aire
Cambio de filtro de gasolina
Cambio de bujas
Cambio de balatas
Cambio de refrigerante x
Verificacin de la vlvula PCV
Lubricacin de rotulas
Remplazar cables de ignicin
Ajuste de tensin de la banda propulsora X
-Inspeccione las pastillas de los frenos delanteros y de las balatas de los frenos
traseros

A LOS 84500 KM.

Mantenimientos correspondientes SI NO
Cambio de aceite del motor X
Cambio del filtro de aceite x
Cambio de filtro de aire
Cambio de filtro de gasolina
Cambio de bujas
Cambio de balatas
Cambio de refrigerante
Verificacin de la vlvula PCV
Lubricacin de rotulas
Remplazar cables de ignicin
Ajuste de tensin de la banda propulsora
A LOS 96500 KM.

Mantenimientos correspondientes SI NO
Cambio de aceite del motor X
Cambio del filtro de aceite x
Cambio de filtro de aire X
Cambio de filtro de gasolina
Cambio de bujas x
Cambio de balatas
Cambio de refrigerante
Verificacin de la vlvula PCV X
Lubricacin de rotulas x
Remplazar cables de ignicin x
Ajuste de tensin de la banda propulsora X
V.3 Interpretacin

Este proyecto tiene la finalidad de dar mantenimiento a los vehculos y

para cuenten con una gua para ir hacindolo cada determinado kilometraje y
para eso se deben hacer las siguientes revisiones o servicios para van
persona que va a viajar

1.-Sistema de enfriamiento
2.-Sistema del motor
3.-Sistema de lubricacin
4.-Sistema de suspensin
5.-Sistema elctrico
6.-Sistema de frenos
7.-Sistema de direccin
8.-Sistema de seguridad y asistencia

Sistema de enfriamiento

Componentes del sistema de enfriamiento

1.- Tapn del radiador

2.-Estado del radiador
3.-Estado del anticongelante
4.-Bomba de agua fugas y ruidos
5.-Funcin de los motoventiladores a los grados especificados
6.-Fugas por mangueras o registros
7.-Nivel del depsito de recuperacin
8.-Limpieza del sistema
9.-Indicadores en el tablero
Inspeccin del sistema de enfriamiento

El nivel del refrigerante debe revisarse cuando se haga otro servicio a

cuando se sospeche que hay alguna fuga del refrigerante. El nivel de le botella
de presin del refrigerante debe revisarse cuando el motor este fri.
El llenado del sistema de enfriamiento debe ser una mezcla del 50% de
anticongelante con base de glicol y silicato inhibidor y 50% de agua

Equipo de enfriamiento

Cuando el motor est funcionando, la temperatura de todas sus piezas

se eleva debido al calor de la combustin en la cmara de combustin. Si
dejamos esta condicin, el motor podra rpidamente sobrecalentarse y
daarse. El equipo de enfriamiento enfra las partes del motor a fin de prevenir
el sobrecalentamiento, dependiendo del mtodo usado, un motor puede ser
enfriado por aire o por agua. Sin embargo, el sistema de enfriamiento
generalmente ms utilizado es el sistema de enfriamiento por agua. Un sistema
de enfriamiento por agua es complejo, pero no slo entrega enfriamiento
estable, adems, acta para controlar el ruido del motor y la transferencia del
calor del refrigerante puede ser usada en la calefaccin del vehculo.

SISTEMA DE LUBRICACIN

Componentes del sistema de lubricacin

1.-Engrasado de rtulas, termnales y crucetas

2.-Puertas, tapas, cajuela, cofre, chapas
3.-Niveles de aceite de transmisin
4.-Niveles de aceite del motor
5.-Niveles de aceite de la direccin hidrulica
6.-Nivel de lquido de frenos
SISTEMA DEL MOTOR

Componentes del sistema del motor

1.-Escaneo previo de la computadora

2.-Condicin de las bujas
Revisar si tienen electrodos quemados o los aisladores de cermica
carbonizados agrietados o rotos. Una buja aislada mostrando una condicin
anormal indica que existe un problema en el cilindro correspondiente.
3.-Condicin del filtro de gasolina
4.-Condicin del filtro de aire
5.-Condicin del filtro de aceite
6.- Condicin del aceite del motor
7.- Condicin del depsito del filtro de aire
8.- Condicin de los inyectores
9.- Revisin de fugas
10.-Condicin de la banda de tiempo
11.-Vlvula PCV

SISTEMA DE SUSPENSIN

Componentes del sistema de suspensin

1.-Condicin de los amortiguadores

2.-Condicin de los resortes y muelles
3.-Condicin de bujes
SISTEMA ELCTRICO

Componentes del sistema elctrico

1.-Estado y antigedad del acumulador

2.-Terminales y cables del acumulador
3.-Sujecin del acumulador
4.-Estado de las bandas del alternador
5.-Sistema de luces (altas, bajas, stop, reversa, tablero)
6.-Indicador de tablero
7.-Recomendacin de mantenimiento a la marcha y alternador

SISTEMA DE DIRECCIN

Componentes del sistema de direccin

1.-Condicin de la llantas
2.-Presin de aire
Para especificaciones de inflado de la llanta, consulte el manual del
propietario. Una calcomana de inflado de llantas esta ubicada en la abertura
de la puerta del conductor.
3.-Nivel de aceite de direccin hidrulica
4.-Condicin de las rtulas
Las rtulas inferiores de la suspensin delantera se deben inspeccionar
por desgaste, fugas o daos cuando se efectu otro servicio abajo del carro el
sello de la rotula debe asentarse con seguridad entre el mango de la direccin
y el brazo inferior de control.
5.-Condicin de baleros delanteros
6.-Balanceo
7.-Alineacin
La alineacin correcta de las ruedas del vehculo consiste en el ajuste de todos
los ngulos interrelacionados de la suspensin delantera y trasera estos
ngulos son los que efectan el manejo y la direccin del vehiculo cuando se
encuentra en movimiento.
8.-Rotacin de las llantas
El mtodo mas adecuado para la rotacin de las llantas es rotacin
cruzada hacia delante.

SISTEMA DE FRENOS
Componentes del sistema de frenos

1.-Desgaste de las balatas

Si las pastillas o balatas de frenos muestran desgaste excesivo estos
requerirn servicio y tendrn que ser cambiados.
2.-Desgaste de los discos y tambores
3.-Situacin de los anclajes
4.-Condicion de las mangueras o lneas de frenos
Las lneas de frenos deben ser revisadas para detectar si esta
estranguladas, doblada o corroda, debe ser reparada.
5.-Situacin de las mordazas
6.-Condicion del lquido de frenos
7.-Fugas del lquido de frenos por cilindros
8.-Sellado de empaques y tapas de la bomba
 VI. CONCLUSIONES

Antes de elegir y realizar el proyecto se observaron las condiciones de

la empresa y se lleg a una conclusin que casi todos los carros que venan
necesitaban de mantenimiento preventivo ya que estaban aqu porque
requeran un mantenimiento pero correctivo, por eso se opto por realizar este
proyecto para informar al cliente de los servicios que le debe dar a su auto y
cada cuanto tiempo ya que el mantenimiento es muy importante y necesario.

El mantenimiento preventivo permite detectar fallos repetitivos,

disminuir los puntos muertos por paradas, aumentar la vida til de equipos,
disminuir costos de reparaciones, detectar puntos dbiles en la instalacin
entre una larga lista de ventajas.

Podemos darnos cuenta de que los cambios algunos de los componentes del
vehculo son muy importantes como son:

1.-El cambio de aceite

2.-El cambio del filtro de aceite
3.-El cambio del filtro de aire
4.-El cambio del filtro de combustible
5.-El cambio de bujas
6.-El cambio de balatas
7.-Cambio de refrigerante del motor
1.-El cambio de aceite

El cambio de aceite debe hacerse cada 20 mil kilmetro o entre tres y

seis meses (segn el tipo de aceite que utilice). El cambio debe ser ms
frecuente si el vehculo se utiliza en condiciones de arrastre de remolque,
caminos polvorientos, trayectos breves (menos de 7 - 8 Km.) y frecuentes, si el
motor funciona a cambios de aceites y lubricantes, etc.

2.-cambio del filtro de aceite

La funcin del filtro de aceite es la de limpiar, refrigerar, y proteger las
superficies metlicas de un motor. El papel del filtro del aceite consiste, en
colaboracin con el rendimiento de los aceites lubricantes, en eliminar de forma
permanente la suciedad del aceite para el motor, proporcionando la mxima
seguridad y proteccin.

3.-cambio del filtro de aire

Este filtro es un elemento vital para el buen funcionamiento del motor, ya
que est encargado de tratar uno de los dos componentes que entran a formar
parte del elemento energtico propulsor. Nos referimos al aire:
Por cada litro de combustible utilizado, son necesarios entre 2.400 y 2650 litros
de aire, que deben atravesar el nico camino abierto para acceder al motor, es
decir, a travs del filtro del aire. Por tanto, el papel del filtro del aire consiste en
facilitar el acceso de grandes volmenes de aire hasta el propulsor del
vehculo, as como en reducir su desgaste al evitar que las impurezas del aire
lleguen hasta el interior del motor.

4.-Cambio del filtro de gasolina

La funcin del filtro de gasolina es de retener las impurezas que se

puedan encontrar en el deposito de gasolina, estas impurezas pueden llegar al
deposito cuando recargamos de combustible en las gasolineras
de autoservicios, la condensacin del tanque produce oxido el cual daara
todo el sistema de alimentacin de combustible, y al ser trasladado el
combustible ya sea por camiones, oleoductos, trenes etc. el combustible esta
expuesto a ser contaminado.

5.-Cambio de bujas

Las 2 funciones principales de la buja son:

1. Encender la mezcla de aire-combustible:

La buja es el ltimo paso en el circuito de ignicin. Transmite energa elctrica
que transforma al combustible en energa de trabajo. La buja toma carga de
voltaje de la bobina y produce una chispa de alto voltaje que enciende a la
mezcla de combustible y aire comprimida dentro de cada cilindro.

2. Remover el calor de la cmara de combustin:

La buja trabaja como intercambiador de calor, extrayendo la energa calorfica
no deseada en la cmara de combustin al sistema de enfriamiento del motor.

6.-Cambio de balatas

Los frenos se encargan de detener el automvil al empujar un material

de alta friccin (pastillas o balatas) contra los discos o los tambores de fierro
que estn atornillados a las ruedas y que giran junto con ellas. La friccin
reduce la velocidad del vehculo hasta detenerlo completamente.

7.-Cambio del refrigerante del motor

El nivel del refrigerante debe revisarse cuando se haga otro servicio a

cuando se sospeche que hay alguna fuga del refrigerante. El nivel de le botella
de presin del refrigerante debe revisarse cuando el motor este fri.
El llenado del sistema de enfriamiento debe ser una mezcla del 50% de
anticongelante con base de glicol y silicato inhibidor y 50% de agua
 BIBLIOGRAFA

http://www.mecanica automotriz.com

http://www.google.com.mx/

Libro de mecnica del automvil

Autor: John Remling

Libro de mecnica automotriz bsica

Autor: Frederick C. Nash ejemplar No. 8

Manual del automvil marca Chrysler

http://www.mantenimiento preventivo.com
 ANEXOS

Pasos para hacer el cambio de aceite

Fig. 1.1 tapn del carter

Fig.1.2 Dejar drenar el aceite

Fig.1.3Filtros de gasolina

Fig.1.4Extraer el filtro de aceite

Fig.1.5Limpiar la superficie del filtro

Fig.1.6Cargar y poner el filtro

Fig.1.7Llenar el depsito del aceite

Fig.1.8Vlvula PCV

ESTADO DE LAS BUJIAS

Fig.1.9 Bujas
Fig.2Carbonizacin hmeda Fig.2.1Carbonizacin seca

Fig.2.2Sobrecalentamiento Fig.2.3 Suciedad por plomo

Fig.2.4Depsitos Fig.2.5 Vida normal