Lubricacin

Lubricacin con grasa............................................................................................... 231

Grasas lubricantes................................................................................................... 231

Viscosidad del aceite base............................................................................................................... 231
Consistencia..................................................................................................................................... 232
Margen de temperaturas el concepto del semforo de SKF....................................................... 232
Proteccin contra la corrosin, comportamiento en presencia de agua...................................... 234
Capacidad de carga, aditivos EP y AW............................................................................................ 234
Miscibilidad...................................................................................................................................... 236

Grasas SKF.............................................................................................................. 236

Relubricacin........................................................................................................... 237
Intervalos de relubricacin.............................................................................................................. 237
Ajustes de los intervalos de relubricacin debido a las condiciones
de funcionamiento y tipos de rodamientos.................................................................................... 240
Observaciones................................................................................................................................. 242

Procedimientos de relubricacin................................................................................ 242

Reposicin........................................................................................................................................ 242
Renovacin del llenado de grasa.................................................................................................... 244
Relubricacin continua.................................................................................................................... 245

Lubricacin con aceite.............................................................................................. 248

Mtodos de lubricacin con aceite.................................................................................................. 248
Aceites lubricantes.......................................................................................................................... 251
Seleccin del aceite lubricante........................................................................................................ 252
Cambio de aceite............................................................................................................................. 253

229
Lubricacin

Para que los rodamientos funcionen de un modo

Nota
fiable, deben estar adecuadamente lubricados
Pueden existir diferencias en las propieda
con el fin de evitar el contacto metlico directo
des de lubricacin en lubricantes aparen
entre los elementos rodantes, los caminos de
temente iguales (especialmente grasas)
rodadura y las jaulas. El lubricante tambin evi
fabricados en distintos lugares. Por tanto,
ta el desgaste y protege las superficies contra
SKF no puede asumir ninguna responsabi
lacorrosin. Por tanto, la eleccin del lubricante
lidad en cuanto al lubricante o sus presta
y del mtodo de lubricacin adecuado para cada
ciones. Se recomienda al usuario que
aplicacin, as como del mantenimiento apropia
especifique con detalle las propiedades de
do, son de gran importancia.
lubricacin requeridas, con el fin de conse
Existe una extensa gama de grasas y aceites
guir el lubricante adecuado para la aplica
disponibles para la lubricacin de los rodamien
cin.
tos y tambin existen lubricantes slidos para,
por ejemplo, temperaturas extremas. La selec
cin del lubricante depende fundamentalmente
de las condiciones de funcionamiento, es decir,
del margen de temperaturas y velocidades, as
como de la influencia del entorno.
Las temperaturas de funcionamiento ms
favorables se obtienen cuando el rodamiento
contiene la cantidad mnima de lubricante nece
saria para proporcionar una lubricacin fiable.
Sin embargo, cuando el lubricante tiene funcio
nes adicionales que realizar, como obturar
o extraer el calor del rodamiento, entonces
se necesitan mayores cantidades.
El lubricante en una disposicin de rodamien
tos, pierde gradualmente sus propiedades de
lubricacin a causa del trabajo mecnico, el
envejecimiento y la acumulacin de contamina
cin. Por tanto, es necesario reponer o renovar
la grasa y filtrar y cambiar el aceite a intervalos
regulares.
La informacin y las recomendaciones
incluidas en esta seccin estn relacionadas con
los rodamientos sin obturaciones o placas de
proteccin integrales. Los rodamientos y las
unidades de rodamientos SKF con obturaciones
y placas de proteccin integrales a ambos lados
se suministran engrasados. Puede encontrar
informacin acerca de las grasas usadas de for
ma estndar por SKF para estos productos en
los textos precedentes a las tablas de productos
correspondientes, junto con informacin breve
sobre su rendimiento.
La vida til de la grasa en los rodamientos
obturados suele superar la del propio rodamien
to, de manera que, con algunas excepciones,
no se prev la relubricacin de estos rodamien
tos.

230
Lubricacin con grasa
Bajo condiciones normales de funcionamiento,
es posible utilizar grasa para lubricar los roda
mientos en la mayora de las aplicaciones.
La ventaja de la grasa con respecto al aceite,
es que es ms fcil de retener en la disposicin
de rodamientos, particularmente con ejes incli
nados o verticales, y tambin ayuda a obturar
ladisposicin contra los contaminantes, la hume
dad o el agua.
Una cantidad excesiva de grasa provoca un
rpido aumento de temperatura en el interior
del rodamiento, particularmente cuando ste
funciona a altas velocidades. Por regla general,
solamente el rodamiento debe quedar comple
tamente lleno de grasa en el momento de la
puesta en marcha, mientras que el espacio libre
que queda en el alojamiento debe estar parcial
mente cubierto. Antes de que el rodamiento
funcione a altas velocidades, se debe permitir
que el exceso de grasa en el rodamiento se asien
te o se elimine durante un perodo de rodaje.
Al final del perodo de rodaje la temperatura de
funcionamiento descender considerablemente,
lo que indica que la grasa se ha distribuido ade
cuadamente en la disposicin.
No obstante, cuando los rodamientos van a
funcionar a velocidades muy bajas y se requiere
una buena proteccin contra la contaminacin y
la corrosin, es aconsejable llenar el alojamiento
completamente con grasa.
Grasas lubricantes
Las grasas lubricantes consisten en un aceite
mineral o sinttico combinado con un espesan
te. Estos espesantes suelen ser jabones metli
cos. Sin embargo, tambin se pueden usar otros
espesantes (como la poliurea) para conseguir un
rendimiento superior en determinadas reas, es
decir, en aplicaciones con altas temperaturas.
Las grasas tambin pueden incluir aditivos que
mejoran algunas de sus propiedades. La consis
tencia de una grasa depende principalmente del
tipo y de la concentracin del espesante utiliza
do, as como de la temperatura de funcionamien
to de la aplicacin. Al elegir una grasa, los fac
tores ms importantes a tener en cuenta son
la consistencia, el margen de temperaturas de
funcionamiento, la viscosidad del aceite base,
las propiedades antioxidantes y la capacidad de
carga. A continuacin se proporciona informa
cin detallada sobre estas propiedades.
Viscosidad del aceite base
La importancia de la viscosidad del aceite base
para la formacin de una pelcula de aceite que
separe las superficies del rodamiento y, por
consiguiente, para la vida del rodamiento, se
aborda en la seccin Condiciones de lubricacin
relacin de viscosidad k en la pgina 59; esta
informacin tambin es vlida para la viscosidad
del aceite base de las grasas.
La viscosidad del aceite base de las grasas
normalmente usadas para los rodamientos
vara entre 15 y 500 mm2/s a 40 C. Las grasas
basadas en aceite con viscosidades superiores
a 1 000 mm2/s a 40 C separan el aceite con
tanta lentitud que no permiten la adecuada
lubricacin del rodamiento. Por tanto, en caso
de que fuese necesaria una viscosidad superior
a 1 000 mm2/s a 40 C por causa de las bajas
velocidades, sera mejor usar una grasa con una
viscosidad mxima de 1 000 mm2/s y buenas
propiedades de separacin de aceite, o aplicar
una lubricacin con aceite.
231
Lubricacin
La viscosidad del aceite base tambin deter
mina la velocidad mxima recomendada a la
que se puede usar una grasa especfica para
lubricar un rodamiento. La velocidad de giro
permisible para la grasa, tambin depende de
la resistencia al cizallamiento de sta, que est
determinada por el espesante. Para indicar el
lmite de velocidad, los fabricantes de las grasas
generalmente emplean un factor de velocidad
A = n dm
donde
A = factor de velocidad, mm/min
n = velocidad de giro, rpm
dm = dimetro medio del rodamiento
= 0,5 (d + D), mm
Para las aplicaciones que funcionan a veloci
dades muy elevadas, como por ejemplo a
A > 700 000 para los rodamientos de bolas, las
grasas ms adecuadas son las que incorporan
aceites base de baja viscosidad.
Consistencia
Las grasas se dividen en diferentes clases de
consistencia de acuerdo con la escala del Natio
nal Lubricating Grease Institute (NLGI). La con
sistencia de la grasa usada para la lubricacin
de un rodamiento no deber experimentar
cambios drsticos al funcionar dentro del mar
gen de temperaturas especificado despus
de su trabajo mecnico. Las grasas que se
reblandecen a elevadas temperaturas pueden
escapar de la disposicin de rodamientos. Las
grasas que se endurecen a bajas temperaturas
pueden restringir la rotacin del rodamiento
u ofrecer una separacin de aceite insuficiente.
Las grasas utilizadas en los rodamientos son
grasas espesadas con jabones metlicos de con
sistencia 1, 2 3. Las grasas de consistencia 2
son las ms comunes. Para las aplicaciones de
baja temperatura, o para un mejor bombeo, se
prefieren grasas con una menor consistencia.
Las grasas de consistencia 3 son las recomen
dadas para las disposiciones de rodamientos
enejes verticales, en las cuales se debe colocar
un deflector debajo del rodamiento para evitar
que ste quede sin grasa.
En aplicaciones sometidas a vibraciones,
la grasa est muy trabajada ya que es devuelta
continuamente al rodamiento a causa de la
232
vibracin. En este caso, es posible que sirva de
ayuda usar grasas con una mayor consistencia,
pero la consistencia por s sola no garantiza una
lubricacin adecuada. Por tanto, se deben usar
grasas mecnicamente establas.
Las grasas espesadas con poliurea se pueden
ablandar o endurecer dependiendo del grado de
cizallamiento de la aplicacin. En las aplicacio
nes con ejes verticales se corre el riesgo de que
la grasa de poliurea se escape bajo determina
das condiciones.
Margen de temperaturas
el concepto del semforo de SKF
El margen de temperaturas al que puede usarse
una grasa depende principalmente del tipo de
aceite base y del tipo de espesante empleados,
as como de los aditivos. En el diagrama 1 se
ilustran de un modo esquemtico las tempera
turas correspondientes, en forma de un doble
semforo.
Las temperaturas lmites extremas, es decir,
el lmite inferior y superior de temperatura,
estn bien definidas:
El lmite inferior de temperatura (LTL), es
decir, la temperatura mnima a la cual la gra
sa permite que el rodamiento se ponga en
marcha sin dificultad, est en gran parte
determinado por el tipo de aceite base y su
viscosidad.
El lmite superior de temperatura (HTL) est
determinado por el tipo de espesante, y para
las grasas con una base de jabn, est deter
minado por el punto de goteo. El punto de
goteo indica la temperatura a la cual la grasa
pierde su consistencia y se fluidifica.
Es evidente que no se recomienda el funcio
namiento por debajo del lmite inferior de tem
peratura ni por encima del lmite superior de
temperatura, tal como se muestra en el
diagrama 1 mediante las zonas rojas. Aunque
los fabricantes de grasas indican los valores
especficos para los lmites de temperatura infe
rior y superior en su informacin sobre el pro
ducto, las temperaturas verdaderamente
importantes para un funcionamiento fiable
vienen dadas por los valores de SKF para
el lmite inferior de temperatura para un
rendimiento eficaz (LTPL), y
 el lmite superior de temperatura para un
rendimiento eficaz (HTPL).
Es dentro de estos dos lmites, en la zona verde
del diagrama 1, donde la grasa tendr un fun
cionamiento fiable y se podr determinar su vida
de un modo preciso. Debido a que la definicin
del lmite superior de temperatura para un ren
dimiento eficaz no est normalizada internacio
nalmente, se debe tener precaucin a la hora de
interpretar los datos del proveedor.
A temperaturas superiores al lmite superior
de temperatura para un rendimiento eficaz
(HTPL), la grasa envejecer y se oxidar con
mayor rapidez, y los derivados de la oxidacin
perjudicarn la lubricacin. Por tanto, las tem
peraturas de la zona mbar, entre el lmite
superior de temperatura para un rendimiento
eficaz y el lmite superior de temperatura (HTL)
slo deben tener lugar durante breves perodos
de tiempo.
Tambin existe una zona mbar para las bajas
temperaturas. Al descender la temperatura, se
reduce la tendencia a la separacin de aceite y el
espesor (consistencia) de la grasa aumenta. Esto
provocar un suministro insuficiente de lubrican
te a las superficies de contacto de los elementos
rodantes y los caminos de rodadura. En el
diagrama 1, esta temperatura lmite se encuen
tra indicada por el lmite inferior de temperatura
para un rendimiento eficaz (LTPL). Los valores
para el lmite inferior de temperatura para un
rendimiento eficaz son diferentes para los roda
mientos de rodillos y los de bolas. Debido a que
los rodamientos de bolas son ms fciles de
lubricar que los de rodillos, el lmite inferior de
temperatura para un rendimiento eficaz es
menos importante para los rodamientos de
bolas. No obstante, se pueden producir graves
daos en los rodamientos de rodillos cuando fun
cionan de un modo continuado por debajo de
este lmite. Los cortos perodos de tiempo en esta
zona, por ejemplo durante el arranque en fro, no
son perjudiciales ya que el calor originado por la
friccin har que la temperatura del rodamiento
est en la zona verde.
Diagrama 1

El concepto del semforo de SKF

No se debe utilizar
Rendimiento no fiable (uso slo adecuado para breves
perodos de tiempo)
Rendimiento fiable, i.e. con una vida de la grasa
predecible

Temperatura

LTL LTPL HTPL HTL

LTL Lmite inferior de temperatura

LTPL Lmite inferior de temperatura para un rendimiento eficaz

HTPL Lmite superior de temperatura para un rendimiento eficaz

HTL Lmite superior de temperatura

233
Lubricacin
Nota
El concepto del semforo de SKF es vlido para
todas las grasas. Sin embargo, las zonas de
temperatura cambian de una grasa a otra y slo
pueden ser determinadas mediante pruebas de
funcionamiento de los rodamientos. Los lmites
del semforo para
las grasas normalmente utilizadas para los
rodamientos se muestran en el diagrama 2
y para
las grasas SKF se muestran en el
diagrama 3.
Las zonas de temperatura mostradas en
estos diagramas estn basadas en rigurosas
pruebas realizadas en los laboratorios de SKF, y
pueden ser diferentes a aquellas indicadas por
los fabricantes de lubricantes. Las zonas que se
muestran en el diagrama 2 son vlidas para las
grasas NLGI 2 sin aditivos EP. Las temperaturas
mostradas en los diagramas corresponden a la
temperatura autoinducida observada en el
rodamiento (medida normalmente en el aro que
no gira). Debido a que los datos para cada tipo
de grasa son un resumen de muchas grasas con
una composicin ms o menos similar, las tran
siciones para cada grupo no son drsticas sino
que se encuentran dentro de un pequeo margen.
Proteccin contra la corrosin,
comportamiento en presencia de agua
La grasa debe proteger al rodamiento contra la
corrosin y no debe ser lavada de la disposicin
El concepto del semforo de SKF grasas estndar
50
Tipo de espesante Aceite base
Jabn ltico Mineral
Jabn ltico Dister
Complejo de litio Mineral
Complejo de litio PAO
Complejo de calcio Mineral
Complejo de aluminio Mineral
Poliurea Mineral
234
de rodamientos en el caso de penetracin de
agua. El tipo de espesante nicamente determi
na la resistencia al agua: las grasas de complejo
de litio, de complejo de calcio y de poliurea sue
len ofrecer una muy buena resistencia. El tipo
de antioxidante determina principalmente las
propiedades inhibidoras del xido de las grasas.
A velocidades muy bajas, un llenado com
pleto de grasas aumenta la proteccin contra
la corrosin y previene la entrada de agua.
Capacidad de carga, aditivos EP y AW
Si el espesor de la pelcula de lubricante no es
suficiente para evitar el contacto metlico entre
las rugosidades de las superficies de contacto,
lavida til del rodamiento se reduce. Una opcin
para evitar este hecho es usar los aditivos deno
minados EP (extrema presin). Las altas tempe
raturas inducidas por el contacto entre las rugo
sidades superficiales, activan estos aditivos,
produciendo un desgaste suave en los puntos
decontacto. El resultado es una superficie ms
lisa, unas menores tensiones de contacto y una
mayor vida til.
Muchos de los aditivos EP modernos son de
tipo azufre/fsforo. Por desgracia, estos aditivos
pueden perjudicar la resistencia de la matriz de
acero del rodamiento. Si se utilizan dichos aditi
vos, la actividad qumica puede no estar restrin
gida a los contactos de las rugosidades superfi
ciales. Si la temperatura de funcionamiento y las
tensiones de contacto son demasiado altas, los
aditivos pueden reaccionar qumicamente inclu
so sin que haya contacto entre las rugosidades
Diagrama 2
Temperatura, C
0 50 100 150 200 250
superficiales. Esto puede activar los mecanis
mos de corrosin/difusin en las superficies de
contacto, lo que puede acelerar el fallo del roda
miento, normalmente iniciado por una micro
picadura. Por tanto, SKF recomienda el uso de
aditivos EP menos reactivos para temperaturas
de funcionamiento superiores a 80 C. Los
lubricantes con aditivos EP no deben ser utiliza
dos para rodamientos con temperaturas de fun
cionamiento superiores a 100 C. Para veloci
dades muy bajas, en ocasiones se incluyen
aditivos en lubricantes slidos, como el grafito y
el bisulfuro de molibdeno (MoS2), con el fin de
potenciar el efecto de los aditivos EP. Estos adi
tivos deben tener un alto nivel de pureza y unas
partculas muy pequeas; de lo contrario las
indentaciones producidas por el excesivo giro de
las partculas pueden reducir la vida a fatiga
del rodamiento.
Los aditivos AW (anti-desgaste) tienen una
funcin similar a la de los aditivos EP, es decir,
evitar un fuerte contacto entre metales. Por
tanto, muchas veces los aditivos EP y AW no se
diferencian entre s. Sin embargo, funcionan de
forma diferente. La principal diferencia es que
el aditivo AW crea una capa protectora que se
adhiere a la superficie. De este modo se pasa
por encima de las rugosidades superficiales sin
contacto metlico. Por tanto, el desgaste suave
no reduce la rugosidad, como ocurre en el caso
de los aditivos EP. Tambin deben tomarse pre
cauciones especiales; es posible que los aditivos
AW contengan elementos que puedan pasar al
acero del rodamiento y debilitar su estructura,
aligual que ocurre con los aditivos EP.
Ciertos espesantes (por ejemplo, el complejo
de sulfonato de calcio) tambin ofrecen un efec
to similar al de los aditivos EP/AW sin actividad
qumica y sin afectar la vida a fatiga del roda
miento. Por tanto, los lmites de temperatura
de funcionamiento para los aditivos EP no son
vlidos para estas grasas.
Diagrama 3

El concepto del semforo de SKF grasas SKF

Temperatura, C
50 0 50 100 150 200 250
Grasas SKF
Designacin

LGMT 2

LGMT 3

LGEP 2

LGWM 1

LGFP 2

LGHB 2

LGEM 2

LGEV 2

LGLT 2

LGWA 2

LGGB 2

LGHP 2

Para temperaturas de funcionamiento por encima de 150 C,

se recomienda usar SKF LGET 2

235
Lubricacin

Si el espesor de la pelcula de lubricante es Grasas SKF

suficiente, SKF no recomienda por lo general
el uso de aditivos EP y AW. Sin embargo, los adi La gama de grasas lubricantes SKF para roda
tivos EP/AW pueden ser tiles en determinadas mientos comprende muchos tipos de grasas,
circunstancias. Pueden resultar beneficiosos si y abarca prcticamente los requisitos de todas
se espera un deslizamiento excesivo entre los las aplicaciones. Estas grasas han sido desarrolla
rodillos y los caminos de rodadura. Para ms das segn las ltimas informaciones sobre la
informacin contacte con el departamento de lubricacin de los rodamientos y han sido some
Ingeniera de Aplicaciones de SKF. tidas a rigurosas pruebas prcticas y delabora
torio. SKF supervisa continuamente su calidad.
Se pueden encontrar las especificaciones tc
Miscibilidad nicas ms importantes de las grasas SKF en la
Si es necesario cambiar de una grasa a otra, tabla 2 en las pginas 246 y 247, junto con una
es necesario tener en cuenta la miscibilidad o gua rpida de seleccin. Los mrgenes de tem
capacidad para mezclar las grasas sin efectos peraturas que admiten las grasas SKF se ilus
negativos. Cuando se mezclan grasas incompa tran esquemticamente en el diagrama 3,
tibles, la consistencia puede cambiar drstica pgina 235, segn el concepto del semforo
mente y se pueden producir daos en el roda de SKF.
miento debidos, por ejemplo, a fugas graves. Puede encontrar ms informacin acerca
Las grasas que tienen el mismo espesante y de las grasas SKF en el catlogo Productos de
aceites base similares, generalmente se pueden Mantenimiento y Lubricacin SKF o en
mezclar sin ninguna consecuencia perjudicial, www.mapro.skf.com.
por ejemplo una grasa con espesante ltico y Para una seleccin ms detallada de la grasa
aceite mineral se puede mezclar, por lo general, adecuada, para un tipo de rodamiento y una
con otra grasa con espesante ltico y aceite aplicacin especficos, utilice el programa de
mineral. Asimismo, algunas grasas con diferen seleccin de grasas en internet LubeSelect.
tes espesantes se pueden mezclar entre s, Este programa se puede encontrar en
como las grasas de complejo de calcio y comple www.aptitudexchange.com.
jo de litio.
Para aquellas disposiciones de rodamientos
en las que una baja consistencia puede dar lugar
a que la grasa se escape de la disposicin, en la
siguiente relubricacin se deber cambiar toda
la grasa de la disposicin y de los conductos de
lubricacin, en lugar de reponer la que falte (
seccin Relubricacin, desde la pgina 237).
El agente protector con el que se tratan los
rodamientos SKF es compatible con la mayora
de las grasas para rodamientos, con la posible
excepcin de las grasas de poliurea ( seccin
Preparacin para el montaje y el desmontaje
en la pgina 258). Se debe advertir que las
grasas con aceite base fluorado sinttico que
usen un espesante de PTFE, por ejemplo la
grasa SKF LGET 2, no son compatibles con los
agentes protectores estndar, y stos se deben
quitar antes de aplicar la grasa. Para ms infor
macin, contacte con el departamento de Inge
niera de Aplicaciones de SKF.

236
Relubricacin
Los rodamientos necesitan relubricacin cuando
la duracin de la grasa usada es inferior a la
duracin prevista del rodamiento. La relubrica
cin debe tener lugar cuando las condiciones
de su lubricante an son satisfactorias.
El intervalo de lubricacin adecuado, depende
de muchos factores. Estos factores incluyen
el tipo y el tamao del rodamiento, la velocidad,
la temperatura de funcionamiento, el tipo de
grasa, el espacio que rodea al rodamiento y su
entorno. Slo es posible basar las recomenda
ciones en reglas estadsticas. SKF define los
intervalos de relubricacin como el perodo de
tiempo al final del cual un 99 % de los rodamien
tos siguen lubricados de manera fiable. Esto
representa la vida L1 de las grasas.
SKF recomienda usar las experiencias prc
ticas reales y las pruebas, junto con los interva
los de relubricacin estimados que se indican
a continuacin.
do a las condiciones de funcionamiento y tipos
de rodamientos, desde la pgina 240.
Si el factor de velocidad A supera el valor del
70 % del lmite recomendado de acuerdo con la
tabla 1, o si las temperaturas ambientales son
altas, se recomienda utilizar los clculos mos
trados en la seccin Velocidades y vibracin,
comenzando en la pgina 107, para verificar
la temperatura de funcionamiento y el mtodo
de lubricacin adecuado.
Si se usan grasas de alto rendimiento se pue
de conseguir un mayor intervalo de relubricacin
y una mayor duracin de la grasa. Para ms
informacin, contacte con el departamento de
Ingeniera de Aplicaciones de SKF.

Intervalos de relubricacin
En el diagrama 4 se pueden hallar los interva
los de relubricacin tf para los rodamientos con
aro interior rotativo, en ejes horizontales y bajo
condiciones de funcionamiento y de limpieza
normales, como una funcin de

el factor de velocidad A multiplicado por el

factor para el rodamiento correspondiente bf
donde
A = n dm
n = velocidad de giro, rpm
dm = dimetro medio del rodamiento
= 0,5 (d + D), mm
bf = factor para el rodamiento que depende
del tipo de rodamiento y de las
condiciones de carga ( tabla 1,
pgina 239)
la relacin de carga C/P

El intervalo de relubricacin tf es un valor

estimado, vlido para una temperatura de fun
cionamiento de 70 C, usando grasas con espe
sante ltico y aceite mineral de buena calidad.
Cuando las condiciones de funcionamiento son
distintas, se deben ajustar los intervalos de
relubricacin obtenidos en el diagrama 4 de
acuerdo con la informacin proporcionada en
Ajustes de los intervalos de relubricacin debi

237
Lubricacin

Diagrama 4

Intervalos de relubricacin a temperaturas de funcionamiento de 70 C

tf, horas de funcionamiento

100 000

50 000

10 000

5 000

1 000

C/P 15
500

C/P 8

C/P 4

100
0 200 000 400 000 600 000 800 000
A bf

238
 Tabla 1

Factores de rodamientos y lmites recomendados para el factor de velocidad A

Tipo de rodamiento1) Factor del Lmites recomendados para el factor

rodamiento de velocidad A para una relacin de carga
bf C/P 15 C/P 8 C/P 4

mm/mn.

Rodamientos rgidos de bolas 1 500 000 400 000 300 000

Rodamientos de bolas con contacto angular 1 500 000 400 000 300 000

Rodamientos de bolas a rtula 1 500 000 400 000 300 000

Rodamientos de rodillos cilndricos

rodamiento libre 1,5 450 000 300 000 150 000
rodamiento fijo, sin cargas axiales externas
o con cargas axiales ligeras pero alternantes 2 300 000 200 000 100 000
rodamiento fijo, con carga axial ligera constante 4 200 000 120 000 60 000
sin jaula, completamente lleno de rodillos2) 4 NA3) NA3) 20 000

Rodamientos de rodillos cnicos 2 350 000 300 000 200 000

Rodamientos de rodillos a rtula
cuando la relacin de carga Fa/Fr e y dm 800 mm
serie 213, 222, 238, 239 2 350 000 200 000 100 000
serie 223, 230, 231, 232, 240, 248, 249 2 250 000 150 000 80 000
serie 241 2 150 000 80 0004) 50 0004)
cuando la relacin de carga Fa/Fr e y dm > 800 mm
serie 238, 239 2 230 000 130 000 65 000
serie 230, 231, 232, 240, 248, 249 2 170 000 100 000 50 000
serie 241 2 100 000 50 0004) 30 0004)
cuando la relacin de carga Fa/Fr > e
todas las series 6 150 000 50 0004) 30 0004)

Rodamientos CARB
con jaula 2 350 000 200 000 100 000
sin jaula, completamente lleno de rodillos2) 4 NA3) NA3) 20 000

Rodamientos axiales de bolas 2 200 000 150 000 100 000

Rodamientos axiales de rodillos cilndricos 10 100 000 60 000 30 000

Rodamientos axiales de rodillos a rtula
arandela de eje rotativa 4 200 000 120 000 60 000

1) Los factores de rodamientos y los lmites recomendados para el factor de velocidad prctica A son aplicables a rodamientos
con una geometra interna y una jaula estndar. Para otras geometras internas y jaulas especiales, contacte con el departa
mento de Ingeniera de Aplicaciones de SKF
2) El valor t obtenido del diagrama 4 se debe dividir por un factor de 10
f
3) No aplicable, para estos valores C/P se recomienda el uso de un rodamiento con jaula
4) Para mayores velocidades se recomienda la lubricacin con aceite

239
Lubricacin
Ajustes de los intervalos de
relubricacin debido a las condiciones
de funcionamiento y tipos de
rodamientos
Temperatura de funcionamiento
Para tener en cuenta la aceleracin del enveje
cimiento de la grasa con el aumento de la tem
peratura, se recomienda reducir a la mitad los
intervalos indicados en el diagrama 4 por cada
15 C de incremento de la temperatura de fun
cionamiento por encima de los 70 C, recordan
do que no se debe superar el lmite superior de
temperatura para un rendimiento eficaz de la
grasa ( diagrama 1, HTPL, pgina 233).
Se puede prolongar el intervalo de relubrica
cin tf a temperaturas inferiores a 70 C si la
temperatura no est cerca del lmite inferior de
temperatura para un rendimiento eficaz (
diagrama 1, LTPL, pgina 233). En ningn
caso se recomienda ampliar el intervalo de
lubricacin tf por ms del doble. En el caso de
los rodamientos completamente llenos de ele
mentos rodantes, y los rodamientos axiales
de rodillos, los valores para tf obtenidos del
diagrama 4 no deben ser ampliados.
Asimismo, no se recomienda el uso de inter
valos de relubricacin que rebasen las 30 000
horas.
Para muchas aplicaciones existe un lmite
prctico para la lubricacin con grasa, cuando el
aro del rodamiento con la temperatura ms ele
vada alcanza una temperatura de funcionamien
to de 100 C. Por encima de esta temperatura se
deben usar grasas especiales. Asimismo, deben
tenerse en cuenta la estabilidad trmica del
rodamiento y el fallo prematuro de la obturacin.
Para las aplicaciones de altas temperaturas,
contacte con el departamento de Ingeniera de
Aplicaciones de SKF.
Eje vertical
Para los rodamientos montados en ejes vertica
les, los intervalos obtenidos del diagrama 4 se
deben reducir a la mitad. Es indispensable usar
una buena obturacin o placa de retencin, para
evitar que la grasa se fugue de la disposicin de
rodamientos.
Vibracin
Una vibracin moderada no perjudicar la dura
cin de la grasa, pero unos niveles altos de
vibracin y de choque, como los que se produ
240
cen en las cribas vibratorias, harn que la grasa
se agite. En estos casos se debe reducir el inter
valo de relubricacin. Si la grasa se reblandece
demasiado, se debe utilizar una grasa con una
mejor estabilidad mecnica, por ejemplo la gra
sa SKF LGHB 2, o una grasa con un mayor
espesor hasta NLGI 3.
Giro del aro exterior
En las aplicaciones en las que el aro exterior
gira, el factor de velocidad A se calcula de un
modo diferente: en este caso se debe usar el
dimetro exterior del rodamiento D en lugar de
dm. Es indispensable usar una buena obturacin
para evitar las prdidas de grasa.
Si el aro exterior alcanza altas velocidades (es
decir, > 40 % de la velocidad de referencia espe
cificada en las tablas de productos), se deben
seleccionar grasas con una menor tendencia
a la separacin de aceite.
Para los rodamientos axiales de rodillos a
rtula con una arandela de alojamiento giratoria
se recomienda la lubricacin con aceite.
Contaminacin
En caso de entrada de contaminacin, se debe
realizar la relubricacin con mayor frecuencia,
con el fin de reducir los efectos negativos de las
partculas contaminantes sobre la grasa a la vez
que se reducen los efectos perjudiciales causa
dos por el excesivo giro de las partculas. Los
fluidos contaminantes (agua y otros lquidos)
tambin requieren un intervalo de relubricacin
menor. Si la contaminacin es alta, se debe con
siderar una relubricacin continua.
Velocidades muy bajas
Los rodamientos que funcionan a velocidades
muy bajas y estn sometidos a cargas ligeras
requieren una grasa con una baja consistencia,
mientras que los rodamientos que funcionan a
velocidades bajas con cargas elevadas deben ser
lubricados con grasas de alta viscosidad y, si es
posible, con unas caractersticas EP muy buenas.
Para un factor de velocidad A < 20 000 se
puede considerar el uso de aditivos slidos,
como, por ejemplo, el grafito y el bisulfuro de
molibdeno (MoS2). Para las aplicaciones de baja
velocidad es muy importante seleccionar una
grasa y un llenado de grasa adecuados.
Altas velocidades
Los intervalos de relubricacin para los roda
mientos que funcionan a altas velocidades, esde
cir por encima del factor de velocidad A indicado
en la tabla 1, pgina 239, slo son vlidos
cuando se usan grasas especiales o ejecuciones
de rodamientos modificadas, por ejemplo, los
rodamientos hbridos. En estos casos las tc
nicas de relubricacin continua, como la circula
cin de aceite, la proyeccin de gotas de aceite,
etc., son ms adecuadas que la lubricacin con
grasa.
Cargas muy elevadas
Para los rodamientos que funcionan con un fac
tor de velocidad A > 20 000 y estn sometidos
a una relacin de carga C/P < 4, el intervalo de
relubricacin se ve reducido. Bajo estas cargas
muy elevadas, se recomienda la relubricacin
continua con grasa o la lubricacin por bao de
aceite.
En las aplicaciones en las que el factor de
velocidad A < 20 000 y la relacin de carga
C/P = 12, consulte la informacin incluida en
el apartado Velocidades muy bajas, en la
pgina 240. Para las cargas elevadas y las altas
velocidades, se recomienda generalmente una
lubricacin por circulacin de aceite con refrige
racin.
Cargas muy ligeras
Si las cargas son ligeras (C/P = 30 a 50), el
intervalo de relubricacin se puede ampliar en
muchos casos. Para conseguir un funciona
miento satisfactorio, los rodamientos deben estar
al menos sometidos a la carga mnima, segn lo
indicado en el texto precedente a las tablas de
productos correspondientes.
Desalineacin
Una desalineacin constante dentro de los lmi
tes admisibles no perjudica la duracin de la
grasa en los rodamientos de rodillos a rtula, los
rodamientos de bolas a rtula o los rodamientos
CARB.
Rodamientos de gran tamao
Para establecer un intervalo de relubricacin
adecuado para los rodamientos con contacto
lineal, en particular para los rodamientos gran
des (d > 300 mm) en disposiciones crticas para
industrias de procesamiento, se recomienda el
uso de un sistema interactivo. En estos casos, se
recomienda relubricar con ms frecuencia ini
cialmente y seguir estrictamente las cantida
des de relubricacin recomendadas ( seccin
Procedimientos de relubricacin en la
pgina 242).
Antes de realizar la relubricacin, se debe
verificar el aspecto de la grasa usada y el grado
de contaminacin causada por las partculas
y el agua. Tambin se debe verificar por comple
to la obturacin en busca de desgastes, daos
y fugas. Si el estado de la grasa y de los compo
nentes adyacentes es satisfactorio, se puede
incrementar gradualmente el intervalo de relu
bricacin.
Se recomienda utilizar un procedimiento
similar para los rodamientos axiales de rodillos
a rtula, las mquinas prototipo y los equipos
modernos de energa de alta densidad, o cuan
do se dispone de poca experiencia.
Rodamientos de rodillos cilndricos
Los intervalos de relubricacin indicados en el
diagrama 4, pgina 238, son vlidos para los
rodamientos de rodillos cilndricos equipados con
una jaula de poliamida 6,6 moldeada por inyec
cin y reforzada con fibra de vidrio, centrada
en los rodillos, con el sufijo P en su designacin
una jaula mecanizada de latn de dos piezas,
centrada en los rodillos, con el sufijo M en su
designacin.
Para los rodamientos de rodillos cilndricos con
una jaula de chapa de acero, centrada en los
rodillos, sin sufijo o con el sifijo J en su desig
nacin
una jaula mecanizada de latn, centrada en el
aro interior o exterior, con los sufijos MA, MB,
ML o MP en su designacin
se debe reducir a la mitad el valor correspon
diente al intervalo de relubricacin obtenido del
diagrama 4, y se debe aplicar una grasa con
unas buenas propiedades de separacin de
aceite. Asimismo, aquellos rodamientos lubrica
dos con grasa con una jaula MA, MB, ML o MP,
no deben funcionar a velocidades por encima
del factor de velocidad A = n dm = 250 000.
Para aquellas aplicaciones que superen este
valor, contacte con el departamento de Ingenie
ra de Aplicaciones de SKF. Por regla general, SKF
recomienda lubricar estos rodamientos con aceite.
241
Lubricacin
Observaciones
Si el valor especificado para el intervalo de relu
bricacin tf es demasiado corto para una aplica
cin determinada, se recomienda
comprobar la temperatura de funcionamiento
del rodamiento
comprobar si la grasa est contaminada por
partculas slidas o fluidos
comprobar las condiciones de funcionamiento
del rodamiento, como la carga o la desalinea
cin,
y, por ltimo, se debe considerar el uso de una
grasa ms adecuada.
Procedimientos
de relubricacin
La eleccin del procedimiento de relubricacin
depende, por lo general, de la aplicacin y del
intervalo de relubricacin tf obtenido:
Si el intervalo de relubricacin es inferior a
seis meses, el mtodo ms cmodo y preferi Reposicin
ble es la reposicin. Este mtodo permite un
funcionamiento sin interrupciones, y ofrece
una temperatura constante ms baja en com
paracin con la relubricacin continua.
Cuando los intervalos de relubricacin son
superiores a seis meses, generalmente se
recomienda renovar el llenado de grasa. Este
procedimiento se suele aplicar como parte del
Fig. 1
242
programa de mantenimiento de los rodamien
tos, por ejemplo en aplicaciones ferroviarias.
La relubricacin continua se usa cuando los
intervalos de relubricacin estimados son
cortos, por ejemplo a causa de los efectos
perjudiciales de la contaminacin, o cuando
no resulta cmodo usar otros mtodos de
relubricacin debido a la dificultad de acceso
al rodamiento. No obstante, la relubricacin
continua no est recomendada para las apli
caciones con altas velocidades de giro, ya que
la continua agitacin de la grasa puede cau
sar unas temperaturas de funcionamiento muy
elevadas y la destruccin de la estructura del
espesante de la grasa.
Cuando en una disposicin de rodamientos,
seutilizan rodamientos diferentes, es bastante
habitual aplicar el menor intervalo de relubrica
cin estimado para ambos rodamientos. A conti
nuacin podr encontrar las directrices y las
cantidades de grasa indicadas para los tres pro
cedimientos alternativos.
Como se ha mencionado en la introduccin de
laseccin de lubricacin con grasa, inicialmente
el rodamiento debe quedar completamente lleno,
mientras que el espacio libre que queda en el
alojamiento debe estar parcialmente lleno de
grasa. Dependiendo del mtodo de reposicin
que se pretenda utilizar, se recomiendan los
siguientes porcentajes de llenado de grasa para
el espacio libre en el alojamiento:
Fig. 2
 Fig. 3
40 % cuando la reposicin se realiza desde
el lateral del rodamiento ( fig. 1).
20 % cuando la reposicin se realiza a travs
de la ranura anular y los orificios de lubrica
cin situados en el aro exterior o interior
del rodamiento ( fig. 2).

Las cantidades adecuadas para la reposicin

desde el lateral de un rodamiento se pueden
obtener con la formula

Gp = 0,005 D B

y para la reposicin a travs del aro exterior

o interior del rodamiento, con la formula

Gp = 0,002 D B

donde Fig. 4

Gp = cantidad de grasa a aadir durante

la reposicin, g
D = dimetro exterior del rodamiento, mm
B = anchura total del rodamiento (para los
rodamientos axiales se debe usar la altura
H), mm

Para facilitar el suministro de grasa mediante

el uso de una pistola engrasadora, se debe colo
car una boquilla engrasadora en el soporte.
Si se utilizan obturaciones rozantes, el soporte
debe tener un orificio de escape con el fin de
impedir la acumulacin de grasa en el espacio
alrededor del rodamiento ( fig. 1) ya que esto
podra causar un aumento permanente de la
temperatura del mismo. Cuando se utilice agua
a alta presin para la limpieza, este orificio de
escape se debe taponar. Fig. 5

Cuando los rodamientos funcionan a altas

velocidades, existe ms peligro de que se acu
mule el exceso de grasa en el espacio alrededor
del rodamiento, y que esto origine picos de tem
peratura perjudiciales, tanto para la grasa como
para el rodamiento. En estos casos, se aconseja
utilizar una vlvula de escape para la grasa en
lugar de un orificio de escape. De este modo se
evita la lubricacin excesiva del rodamiento y se
permite su relubricacin mientras la mquina
est en funcionamiento. La vlvula de escape de
grasa se compone bsicamente de un disco que
gira con el eje y que forma un estrecho inter
sticio junto con la tapa lateral del soporte
( fig. 3). El disco expulsa la grasa sobrante
y usada a una cavidad anular, y sta sale del

243
Lubricacin
soporte a travs de una abertura situada en
la parte inferior de la tapa lateral. A peticin, se
proporcionar informacin adicional acerca del
diseo y las dimensiones de las vlvulas de
escape de grasa.
Para asegurarse de que la grasa nueva real
mente llega al rodamiento y reemplaza a la gra
sa vieja, el conducto de lubricacin en el soporte
debe introducir la grasa por el lado adyacente
a la cara lateral del aro exterior ( figs. 1 y 4)
o, mejor an, introducirla directamente en el ro-
damiento. Con el fin de facilitar una lubricacin
eficaz algunos rodamientos, como por ejemplo
los rodamientos de rodillos a rtula, cuentan con
una ranura anular y/o con orificios de lubrica
cin en el aro exterior o interior, ( figs. 2 y 5).
Para que la sustitucin de la grasa vieja sea
ms eficaz, es importante reponer la grasa
mientras la mquina est en funcionamiento.
Cuando la mquina no est en funcionamiento,
se debe hacer girar el rodamiento durante la
reposicin. Si el rodamiento se lubrica directa
mente a travs del aro interior o exterior, la
reposicin con grasa nueva es ms eficaz. Por
tanto, la cantidad de grasa necesaria es menor
que cuando se relubrica desde el lateral. Se
supone que los conductos de lubricacin ya se
han llenado de grasa durante el proceso de
montaje. De no ser as, se necesita mayor can
tidad de grasa durante la primera reposicin,
con el fin de llenar los conductos vacos.
Si los conductos de lubricacin empleados son
largos, compruebe si la grasa puede bombearse
adecuadamente a la temperatura ambiente.
Cuando el espacio libre en el alojamiento no
se pueda llenar con ms grasa, aproximada
mente por encima del 75 % del espacio libre en
el alojamiento, se debe reemplazar toda la gra
sa. Cuando se realiza la relubricacin desde el
lateral y se empieza con un llenado inicial del
40 % del alojamiento, el llenado de grasa com
pleto se debe reemplazar despus de unas cinco
reposiciones aproximadamente. En el caso de
relubricar el rodamiento directamente a travs
del aro interior o exterior, y debido a que el
llenado inicial del alojamiento y a que la canti
dad necesaria para llegar a la cantidad mxima
es menor, slo ser necesario renovar la grasa
en casos excepcionales.
244
Renovacin del llenado de grasa
Cuando se renueva el llenado grasa en el inter
valo de relubricacin estimado o despus de
varias reposiciones, se deber extraer y reem
plazar toda la grasa usada en la disposicin de
rodamientos por grasa nueva.
El rodamiento y el alojamiento se debern
llenar de grasa segn las indicaciones en la
seccin Reposicin.
Para poder renovar el llenado de grasa, el
soporte del rodamiento debe ser accesible fcil
mente y poder abrirse. Para tener acceso al
rodamiento, se puede retirar la tapa de los
soportes de dos piezas y las tapas laterales de
los soportes enterizos. Despus de retirar la
grasa usada, se debe introducir primero grasa
nueva entre los elementos rodantes. Se debe
tener mucho cuidado para evitar que entren
contaminantes en el rodamiento o en el soporte
durante la relubricacin, y tambin se debe pro
teger la propia grasa. Se recomienda utilizar
guantes resistentes a la grasa para evitar reac
ciones alrgicas de la piel.
Cuando los soportes son menos accesibles
pero disponen de boquillas engrasadoras y ori
ficios de escape, el llenado de grasa se puede
renovar totalmente relubricando varias veces,
de manera sucesiva, hasta que se haya expulsa
do toda la grasa vieja del rodamiento. Este pro
cedimiento requiere una cantidad de grasa
mucho mayor que la necesaria para la renova
cin manual de la misma. Asimismo, este mto
do de renovacin est limitado por las velocida
des de funcionamiento: a altas velocidades,
aumentar indebidamente la temperatura
a causa de la excesiva agitacin de la grasa.
Relubricacin continua
Este procedimiento se usa cuando el intervalo
de relubricacin es corto, por ejemplo a causa
de los efectos perjudiciales de la contaminacin,
o cuando no resulta cmodo usar otros mtodos
de relubricacin, por ejemplo cuando el acceso
al rodamiento es difcil.
Debido a que la excesiva agitacin de la grasa
puede aumentar la temperatura, la lubricacin
continua slo se recomienda cuando las veloci
dades de giro son bajas, es decir, con factores
de velocidad

A < 150 000 para los rodamientos de bolas

A < 75 000 para los rodamientos de rodillos.

En estos casos, el llenado inicial de grasa del

soporte puede ser del 100 %, y la cantidad para
la relubricacin por unidad de tiempo se calcula
con las ecuaciones para Gp incluidas en la sec
cin Reposicin, repartiendo la cantidad corres
pondiente a lo largo del intervalo de relubri
cacin.
Cuando se utiliza la relubricacin continua, se
debe comprobar si la grasa se puede bombear
adecuadamente a travs de los conductos a la
temperatura ambiente.
Se puede conseguir la lubricacin continua
por medio de lubricadores automticos en un
solo punto o en mltiples puntos, por ejemplo
con el SKF SYSTEM 24 o SYSTEM MultiPoint.
Para ms informacin, consulte la seccin
Productos de mantenimiento y lubricacin,
desde la pgina 1069.
Los lubricadores automticos personalizados
como, por ejemplo, los sistemas de lubricacin
centralizada de prdida total de VOGEL de lnea
simple o doble, permiten lograr una lubricacin
fiable con cantidades de grasa extremadamente
pequeas. Para ms informacin, sobre los sis
temas de lubricacin de VOGEL, visite la pgina
www.vogelag.com.

245
Lubricacin

Tabla 2

Grasas SKF especificaciones tcnicas y caractersticas

Parte 1: Especificaciones tcnicas

Desig- Descripcin Clase Espesante/ Viscosidad del Lmites de

nacin NLGI aceite base aceite base a temperatura
40 C 100 C LTL1) HTPL2)

mm2/s C

LGMT 2 Uso general en la 2 Jabn de litio/ 110 11 30 +120

industria y automocin aceite mineral

LGMT 3 Uso general en la 3 Jabn de litio/ 120 12 30 +120

industria y automocin aceite mineral

LGEP 2 Extrema presin, carga elevada 2 Jabn de litio/ 200 16 20 +110

aceite mineral

LGLT 2 Carga ligera y baja temperatura, 2 Jabn de litio/ 15 3,7 55 +100

alta velocidad aceite de dister

LGHP 2 Alto rendimiento y 23 Di-urea/ 96 10,5 40 +150

alta temperatura aceite mineral

LGFP 2 Compatible con alimentos 2 Complejo de aluminio/ 130 7,3 20 +110

aceite blanco mdico

LGGB 2 Biodegradable y de baja toxicidad 2 Jabn de litio-calcio/ 110 13 40 +120

aceite de ster

LGWA 2 Amplia gama de temperaturas 2 Jabn complejo de litio/ 185 15 30 +140

aceite mineral picos: +220

LGHB 2 Alta viscosidad y alta 2 Sulfonato complejo de 450 26,5 20 +150

temperatura calcio/ aceite mineral picos: +200

LGET 2 Temperatura extrema 2 PTFE/sinttico 400 38 40 +260

(politer fluorado)

LGEM 2 Alta viscosidad con 2 Jabn de litio/ 500 32 20 +120

lubricantes slidos aceite mineral

LGEV 2 Viscosidad extremadamente alta 2 Jabn de litio-calcio/ 1 000 58 10 +120

con lubricantes slidos aceite mineral

LGWM 1 Extrema presin, baja temperatura 1 Jabn de litio/ 200 16 30 +110

aceite mineral

1) LTL: lmite inferior de temperatura. Para conocer la temperatura de funcionamiento segura para la grasa, seccin
Margen de temperaturas el concepto del semforo de SKF, desde la pgina 232
2) HTPL: lmite superior de temperatura para un rendimiento eficaz

246
 Tabla 2

Grasas SKF especificaciones tcnicas y caractersticas

Parte 2: Caractersticas

Desig- Alta Baja Velocidad Velocidad Bajo Vibracin Altas Propie- Resis-
nacin tempera- tempera- muy muy par, severa cargas dades tencia
tura, por tura1) alta baja baja anti- al agua
encima de u oscila- friccin oxidantes
+120 C ciones

LGMT 2 o - + + o + +

LGMT 3 o - o + o o +

LGEP 2 o o - + + + +

LGLT 2 + + - + - - o o

LGHP 2 + o + - o + o + +

LGFP 2 o - o o + +

LGGB 2 o o o o + + o +

LGWA 2 + o o o + + + +

LGHB 2 + o + - + + + +

LGET 2 Contacte con el departamento de Ingeniera de Aplicaciones de SKF

LGEM 2 - + - + + + +

LGEV 2 - - + - + + + +

LGWM 1 + o o o - + + +

Smbolos: + Recomendado
o Adecuado
- No adecuado

Donde no se indica ningn smbolo, se puede usar la grasa correspondiente aunque no est recomendado.
Para ms informacin, contacte con el departamento de Ingeniera de Aplicaciones de SKF
1) Para conocer la temperatura de funcionamiento segura para la grasa, seccin Margen de temperaturas el concepto
delsemforo de SKF, desde la pgina 232

247
Lubricacin

Fig. 6
Lubricacin con aceite
Normalmente, la lubricacin con aceite se
emplea cuando las elevadas velocidades o las
altas temperaturas de funcionamiento no per
miten el uso de grasa, cuando es necesario eva
cuar del rodamiento el calor producido por la
friccin o de origen externo, o cuando los com
ponentes adyacentes (engranajes, etc.) estn
lubricados con aceite.
Con el fin de aumentar la vida til del roda
miento, se prefiere el uso de una lubricacin con
aceite limpio, es decir, la lubricacin por circula
cin de aceite bien filtrado, el mtodo de inyec
cin de chorro de aceite y el mtodo de proyec
cin de gotas de aceite con una filtracin del aire
y del aceite. Cuando se utilizan los mtodos de
lubricacin por circulacin de aceite y por
proyeccin de gotas de aceite, se deben propor
cionar conductos con unas dimensiones adecua
das que permitan que el aceite que circula por
el rodamiento pueda salir de la disposicin.

Mtodos de lubricacin con aceite

Bao de aceite
El mtodo de lubricacin ms sencillo es el bao
de aceite ( fig. 6). El aceite recogido por los
componentes rotativos del rodamiento se distri
buye por todo el interior del rodamiento y des
pus vuelve a caer al bao de aceite. Cuando el
rodamiento no gira, el aceite deber tener un
nivel ligeramente inferior al centro del elemento
rodante que ocupe la posicin ms baja. Para
conseguir el nivel de aceite adecuado se reco
mienda utilizar niveladores de aceite como, por
ejemplo, el SKF LAHD 500. Cuando se opera a
altas velocidades, el nivel del aceite puede des
cender significativamente y el nivelador de acei
te puede llenar excesivamente el alojamiento.
En estas condiciones, consulte al departamento
de Ingeniera de Aplicaciones de SKF.

248
 Fig. 7
Anillo elevador de aceite (anillo de lubricacin)
Para los rodamientos en los que, debido a la
velocidad, las condiciones de funcionamiento
y la necesidad de una alta fiabilidad, se requiere
una lubricacin por aceite, se recomienda el uso
deun anillo elevador de aceite ( fig. 7). Este
anillo de lubricacin sirve para provocar la cir
culacin del aceite. El anillo cuelga libremente
de un casquillo situado en el eje, a un lado del
rodamiento, y se sumerge en el aceite situado
en un depsito en la base del soporte. El anillo
gira con el eje y transporta el aceite desde la
base del soporte hasta un canaln de recogida.
A continuacin, el aceite fluye por el rodamiento
y vuelve al depsito en la base del soporte. Los
soportes de pie de la serie SKF SONL estn
diseados para una lubricacin con aceite me-
diante un anillo elevador. Para ms informacin,
consulte al departamento de Ingeniera de
Aplicaciones de SKF.

Circulacin de aceite
Un funcionamiento a altas velocidades aumenta
la temperatura de funcionamiento del rodamien
to y acelera el envejecimiento del aceite. Para Fig. 8

evitar los frecuentes cambios de aceite y para

conseguir una lubricacin adecuada, normal
mente se prefiere la circulacin de aceite
( fig. 8). La circulacin se consigue normal
mente con la ayuda de una bomba. Despus de
pasar por el rodamiento, el aceite generalmente
se asienta en un depsito en el que se filtra,
y en caso necesario, se enfra antes de volver
al rodamiento. Un sistema de filtrado adecuado
aumenta el valor del factor hc, y por tanto, la vida
til del rodamiento ( seccin Vida nominal
SKF, desde la pgina 52).
La refrigeracin del aceite permite mantener
la temperatura de funcionamiento del rodamien
to a un nivel bajo.

249
Lubricacin

Fig. 9
Chorro de aceite
Para un funcionamiento a velocidades muy altas,
se debe suministrar al rodamiento una cantidad
de aceite suficiente, pero no excesiva, con el fin
de obtener una lubricacin adecuada sin que
la temperatura de funcionamiento aumente ms
de lo necesario. Un mtodo particularmente
eficaz para conseguir esto es con el mtodo de
chorro de aceite ( fig. 9), en el que se inyecta
un chorro de aceite a alta presin por un lateral
del rodamiento. La velocidad del chorro de aceite
debe ser lo suficientemente elevada (por lo
menos 15 m/s) como para penetrar la turbulen
cia alrededor del rodamiento rotativo.

Proyeccin de gotas
Con el mtodo de proyeccin de gotas
( fig. 10), tambin denominado mtodo de
aceite-aire, cantidades de aceite muy pequeas
y medidas con precisin penetran en cada roda
miento transportadas por aire comprimido. Esta
cantidad mnima permite que los rodamientos
puedan funcionar a temperaturas inferiores o a
mayores velocidades que las permitidas por otros
Fig. 10 mtodos de lubricacin. El aceite se suministra
a las tuberas a intervalos determinados a travs
de un medidor, como los sistemas por aire y
aceite (OLA) de VOGEL. El aire comprimido trans
porta al aceite, que recubre el interior de las
tuberas y se desliza por stas. Luego se inyecta
al rodamiento a travs de una boquilla, o simple
mente fluye hacia los caminos de rodadura del
rodamiento gracias a la tensin superficial. El
aire comprimido sirve para refrigerar el rodamien
to y tambin para producir una presin ms
altaen la disposicin de rodamientos que evita
la entrada de contaminantes.
Para ms informacin sobre el diseo de sis
temas de lubricacin por aire y aceite, consulte
la publicacin 1-5012-3 Oil + Air Systems de
VOGEL, o visite la pgina www.vogelag.com.

Niebla de aceite
Durante algn tiempo no se ha recomendado
el uso de la lubricacin con niebla de aceite
debido a sus posibles efectos negativos para
elmedio ambiente.
Los nuevos generadores de niebla de aceite
permiten producir una niebla de aceite con 5 ppm
de aceite. Asimismo, los nuevos diseos de obtu
raciones especiales limitan al mnimo la disper
sin de la niebla. Los efectos medioambientales
se reducen an ms en caso de utilizar aceite sin

250
ttico no txico. Hoy en da, la lubricacin con
niebla de aceite se utiliza en aplicaciones muy
especficas, como en la industria petrolera.
Aceites lubricantes
Los aceites minerales puros son los que gene
ralmente se prefieren para la lubricacin de
rodamientos. Normalmente, los aceites que
contienen aditivos EP, AW y de otro tipo para
mejorar determinadas propiedades de lubrica
cin slo se emplean en casos especiales. Las
observaciones referentes a los aditivos EP de la
seccin Capacidad de carga, aditivos EP y AW
en la pgina 234 tambin son vlidas para los
aditivos de este tipo en aceites.
Existen versiones sintticas de muchos de los
lubricantes ms frecuentes. Por lo general slo
se considera el uso de aceites sintticos para la
lubricacin de rodamientos en casos extremos,
por ejemplo, a temperaturas de funcionamiento
muy bajas o muy altas. El trmino aceite sint
tico abarca una amplia gama de materiales
bsicos. Los principales son las polialfaolefinas
(PAO), los aceites de ster y los polialquilenglico
les (PAG). Las propiedades de estos aceites sin
tticos son distintas a las de los aceites minera
les ( tabla 3).
El espesor real de la pelcula de lubricante
juega un papel fundamental en cuanto a la vida
a fatiga del rodamiento. Para una lubricacin
adecuada, la viscosidad del aceite, el ndice de
viscosidad y el coeficiente de presin-viscosidad
influyen sobre el espesor real de la pelcula en la
zona de contacto. El coeficiente presin-viscosi
dad es similar para la mayora de lubricantes
con base de aceite mineral, y se pueden usar los
valores genricos obtenidos sin grandes errores.
No obstante, la estructura qumica de los mate
riales base determina la reaccin de la viscosi
dad a los aumentos de presin. Esto hace que
exista una considerable variacin en los coefi
cientes de presin-viscosidad para los diferentes
tipos de aceites base sintticos. Debido a las
diferencias en el ndice de viscosidad y en el coe
ficiente de presin-viscosidad, debe recordarse
que la formacin de la pelcula de lubricante,
al usar un aceite sinttico, puede ser diferente
a la de un aceite mineral de la misma viscosidad.
Se debe solicitar siempre informacin precisa
al fabricante del lubricante en cuestin.
Los aditivos tambin influyen sobre la forma
cin de la pelcula. Debido a las diferencias en la
solubilidad, para los aceites sintticos, se aplican
diferentes tipos de aditivos en comparacin con
sus equivalentes basados en aceites minerales.
Tabla 3

Propiedades de los tipos de aceite

Propiedades Tipo de aceite base

Mineral PAO ster PAG

Punto de goteo (C) 30 .. 0 50 .. 40 60 .. 40 aprox. 30

ndice de viscosidad bajo moderado alto alto

Coeficiente de alto moderado bajo a moderado alto

presin-viscosidad

251
Lubricacin
Seleccin del aceite lubricante
La seleccin del aceite est basada fundamen
talmente en la viscosidad requerida para pro
porcionar una lubricacin adecuada del roda
miento a la temperatura de funcionamiento. La
viscosidad del aceite depende de la temperatu
ra, y disminuye con el aumento de la misma. La
relacin entre la temperatura y la viscosidad de un
aceite se muestra en el ndice de viscosidad VI.
Los aceites recomendados para la lubricacin de
los rodamientos son los que tienen un alto ndi
ce de viscosidad, de 95 como mnimo (aceites
cuya viscosidad vara poco con la temperatura).
Para que se forme una pelcula de aceite
suficientemente espesa en la zona de contacto
entre los elementos rodantes y los caminos de
rodadura, el aceite deber conservar una visco
sidad mnima a la temperatura de funciona
miento. La viscosidad cinemtica mnima n1
requerida a la temperatura de funcionamiento
para proporcionar una lubricacin adecuada,
se puede determinar con el diagrama 5,
pgina 254, con tal de que se emplee un aceite
mineral. Cuando se conoce la temperatura de
funcionamiento, los valores de viscosidad corres
pondientes a la temperatura de referencia de
40 C internacionalmente normalizada, es decir,
la clase de viscosidad ISO VG, se pueden obtener
del diagrama 6, pgina 255, para un ndice de
viscosidad de 95.
Ciertos tipos de rodamientos, p.ej. los roda
mientos de rodillos a rtula, los rodamientos
CARB, los rodamientos de rodillos cnicos y los
rodamientos axiales de rodillos a rtula, suelen
tener una temperatura de funcionamiento ms
alta que otros tipos de rodamientos, p.ej. los
rodamientos rgidos de bolas y los rodamientos
de rodillos cilndricos, bajo condiciones de fun
cionamiento equivalentes.
A la hora de seleccionar un aceite se deben
tener en cuenta los siguientes aspectos:
252
La vida til del rodamiento se puede prolon
gar seleccionando un aceite con una viscosi
dad cinemtica n a la temperatura de funcio
namiento que sea ms alta que la viscosidad
n1 que se muestra en el diagrama 5. A n > n1
se puede conseguir seleccionando un aceite
mineral con una viscosidad ISO VG ms alta
o usando un aceite con un ndice de viscosidad
VI mayor, con al menos el mismo coeficiente
de presin-viscosidad. Puesto que el aumen
to de viscosidad eleva la temperatura de fun
cionamiento, a menudo la ventaja de este
mtodo est limitada.
Si la relacin de viscosidad k = n/n1 es menor
que 1, se recomienda que el aceite contenga
aditivos EP, y si k es menor que 0,4 se hace
necesario el uso de un aceite con tales aditi
vos. Un aceite con aditivos EP puede mejorar
tambin la fiabilidad de funcionamiento cuan
do k es mayor que 1, con rodamientos de
tamao mediano o grande. Debe recordarse
que algunos aditivos EP pueden ser perjudi
ciales ( Capacidad de carga, aditivos EP
y AW en la pgina 234).
Para velocidades excepcionalmente bajas
o altas, para condiciones crticas de carga
o condiciones de lubricacin poco comunes,
consulte al departamento de Ingeniera de
Aplicaciones de SKF.
Ejemplo
Un rodamiento con un dimetro de agujero
d = 340 mm y un dimetro exterior D = 420 mm
necesita funcionar a una velocidad n = 500 rpm.
Por tanto, dm = 0,5 (d + D) = 380 mm. Segn
el diagrama 5, la viscosidad cinemtica mnima n1
necesaria para lograr la lubricacin adecuada
a la temperatura de funcionamiento es aproxi
madamente 11 mm2/s. Segn el diagrama 6,
suponiendo que la temperatura de funciona
miento del rodamiento es de 70 C, vemos que
se necesita un aceite lubricante con una viscosi
dad ISO VG 32 es decir, una viscosidad cinem
tica n de al menos 32 mm2/s a la temperatura
de referencia de 40 C.
Cambio de aceite
La frecuencia con la que se debe cambiar el acei
te depende principalmente de las condiciones de
funcionamiento y de la cantidad de aceite.
Cuando se emplea una lubricacin por bao
de aceite, generalmente es suficiente cambiar el
aceite una vez al ao, con tal de que la tempera
tura de funcionamiento no supere los 50 C y de
que haya poco riesgo de contaminacin. Para
temperaturas ms elevadas es preciso efectuar
los cambios con ms frecuencia, por ejemplo,
para temperaturas de funcionamiento prximas
a 100 C deber cambiarse el aceite cada tres
meses. Para condiciones de funcionamiento
extremas tambin es preciso cambiar el aceite
con mayor frecuencia.
Para la lubricacin por circulacin de aceite,
elintervalo entre dos cambios de aceite tambin
depende de la frecuencia de circulacin de la
totalidad del aceite y de si ste se refrigera o no.
Normalmente, el intervalo ms adecuado slo
puede determinarse mediante pruebas y exami
nando frecuentemente el estado del aceite para
comprobar que no est contaminado ni excesi
vamente oxidado. Esto tambin es vlido para
la lubricacin con chorro de aceite. En el caso de
la lubricacin por proyeccin de gotas de aceite,
ste pasa a travs del rodamiento una sola vez
yno recircula.

253
Lubricacin

Diagrama 5

Estimacin de la viscosidad cinemtica mnima n1 a la temperatura de funcionamiento

n1
Viscosidad
2 requerida n1 a la temperatura de funcionamiento, mm2/s
mm /s

1000
2

500 5

10

20
200

50
100
10
0

20
50 0

50
0

20 n=
15 1000
20 00 rpm
30 00
00
50
00
10
10
00
0
20
00
0
500
5 1 00
000
00

10 20 50 100 200 500 1000 2000

dm = 0,5 (d + D), mm

254
 Diagrama 6

Conversin a la viscosidad cinemtica n a la temperatura de referencia (clasificacin ISO VG)

O
2
NN

T requerida n1 a la temperatura de funcionamiento, mm /s
Viscosidad





 *4
0

7(



 

 











 




































$C
Temperatura de funcionamiento,

255