Ingeniera Mecnica, 2 (2002) 7-15 7

Clculo de la temperatura en el interior de la cmara de

combustin en motores de combustin interna.

F. Soto Pau*, J. A. Silva**, A. M. dos Santos***.

Instituto Superior Politcnico Jos Antonio Echeverra (ISPJAE). Facultad de Ingeniera Mecnica.
Departamento de Ingeniera del Transporte. Calle 116 s/n, CUJAE, Marianao 15, Ciudad de la Habana, Cuba.
Telf. (537) 260 7731. e-Mail: sotopauf@hotmail.com
**
Universidade Federal de So Joo del Rey. Pa Frei Orlando, 170, So Joo del Rey, Minas Gerais. Brasil.
Tel: (55)(32) 3379 2617 2619. e-Mail: jant@funrei.br
***
Escola de Engenharia de So Carlos - USP. Av.Trabalhador Socarlense N 400, So Carlos, So Paulo. Brasil.
Tel: (55)(16) 273 9414, FAX: (55)(16) 273 9402. e-Mail: asantos@sc.usp.br

(Recibido el 2 de Abril del 2002, aceptado el 26 de Abril del 2002).

Resumen.

El trabajo aqu presentado tiene como objetivo llegar a expresiones de clculo de la temperatura en el interior de la cmara
de combustin como va de diagnostico de la combustin en motores trmicos. Este trabajo consiste en un modelo fsico-
matemtico, el cual usa como herramientas fundamentalmente, los valores de presin medidos en el interior de la cmara
de combustin, las caractersticas geomtricas del motor y todos los valores normalmente medidos en el banco
dinamomtrico. El procesamiento terico de este modelo consiste fundamentalmente en la determinacin de la evolucin
de la combustin a partir de la curva de presin, basada en la Primera Ley de la Termodinmica, adoptando Modelo de
Gases Perfectos. A partir de la posicin angular de cierre de la vlvula de admisin es posible calcular la derivada de la
temperatura en relacin a la posicin angular del cigeal para los gases quemados T& b y no quemados T& u . Teniendo estos
valores de T& u y T& b calculados, es posible integrar numricamente las temperaturas utilizando el mtodo de integracin de
Euler. Conociendo la composicin qumica del combustible, es posible calcular la temperatura adiabtica de llama, este
sera el valor de temperatura inicial Tb que nos permitira calcular un valor de entalpa especfica de los gases quemados. De
igual forma con el valor de la temperatura inicial para los gases no quemados Tu se tiene el valor de temperatura inicial para
el proceso de integracin.

Palabras claves: Proceso de combustin en motores trmicos, temperatura en el interior de la cmara de

combustin, presin en el interior de la cmara de combustin.

1. Introduccin. combustible y aire, presin en el colector de admisin y

Para estudiar la combustin y la generacin de gases
contaminantes en motores de combustin interna, se
impone conocer el comportamiento de la evolucin de
la presin y la temperatura en el interior de la cmara de
combustin. Medir la temperatura de combustin en un
motor trmico es extremadamente complejo y muy
costoso. Basado en este criterio fue hecho el trabajo
aqu presentado, el cual tiene como objetivo llegar a
expresiones de clculo de la temperatura en el interior
de la cmara de combustin como va de diagnstico de
la combustin. Este trabajo consiste en un modelo
fsico-matemtico, el cual usa como herramientas
fundamentalmente, los valores de presin en el interior
de la cmara de combustin, las caractersticas
geomtricas del motor y todos los valores normalmente
medidos en el banco dinamomtrico (consumo de
escape, velocidad angular, relacin combustible / aire
(C/A), ngulo de avance al encendido, etc.). La
concepcin bsica de este estudio es el seguido por
Clayton que a su vez es la concepcin bsica del modelo
de Krieger, que consiste en la determinacin de la
evolucin de la combustin a partir de la curva de
presin, basada en la Primera Ley de la Termodinmica,
adoptando Modelo de Gases Perfectos.
Para el conocimiento de la temperatura, se considera
un proceso de clculo que pueda marchar en el tiempo,
sin restricciones, se trata de garantizar que las
expresiones de las derivadas de las temperaturas, estn
siempre en funcin de forma explcita, de magnitudes
cuyos valores fuesen todos conocidos en un
determinado instante.
Esto permite, que la integracin numrica de esa
expresin sea hecha de forma ms simple y rpida.

2002 Ediciones MECANICA

8 F. Soto Pau, J. A. Silva, A. M. dos Santos.
Estas expresiones son dos ecuaciones diferenciales de
primer orden en funcin del ngulo de giro del cigeal
para las temperaturas de las dos primeras zonas a
seguir:
VCu volumen de control de los gases no
quemados.
VCb volumen de control de los gases quemados.
VCc volumen de control de las ranuras y holguras
angostas.
Significa entonces, que la cmara de combustin fue
dividida en tres. Los dos primeros VC son divididos por
el frente de llama, el cual es considerado con un formato
de cscara esfrica, centralizada en un punto de ignicin
especfico (la buja de encendido). Se admite tambin la
falta de existencia de gradiente de presin en el interior
de toda la cmara y se supone rgimen uniforme de
temperatura y composicin en cada VC.
Para el VCu, la integracin de la ecuacin diferencial
de la temperatura, se puede iniciar normalmente, ya que
los valores medidos en el banco dinamomtrico y las
caractersticas geomtricas de la cmara de combustin
permiten establecer el estado inicial de la cmara de
combustin en el instante de cierre de la vlvula de
admisin.
En el VCb, para iniciar la integracin de la ecuacin
diferencial de la temperatura de los gases quemados es
necesario que se estime una temperatura inicial, es
entonces hecha la hiptesis de que la combustin del
primer volumen finito a ser quemado ocurre
adiabticamente y sin restricciones a la expansin de sus
gases. As la temperatura de ese primer volumen finito
de gases quemados es igual a la temperatura adiabtica
de llama.
El VCc, se admite constante y a partir del cual puede
ocurrir fuga de gases para el crter y ser una fuente de
emisiones de hidrocarburos no quemados (HC).
Resumiendo; la hiptesis fundamental de este estudio
fsico-matemtico es: en cualquier instante entre el
cierre de la vlvula de admisin y la abertura de la
vlvula de escape, se puede tratar la cmara de
combustin dividida principalmente en un volumen de
control con gases no quemados (VCu), compuesto por
mezcla aire-combustible no quemado y gases residuales
del ciclo anterior y otro volumen de control con gases
quemados (VCb), la frontera comn de estos dos
volmenes de control es el frente de llama, considerada
adiabtica y esfrica, centrada en la buja de encendido.
Las otras fronteras son las paredes del cilindro, culata y
pistn. Se considera tambin un volumen de control
correspondiente a las ranuras y holguras angostas VCc,
que son admitidas constantes, y a partir del cual puede
ocurrir flujo de gas para el crter. Se admite tambin la
falta de existencia de gradientes de presin en el interior
de toda la cmara, as como un rgimen de uniformidad
de temperatura y composicin en los tres VC.
2. Estudio fsico matemtico.
2.1. Ecuacin de estado.
2.1.1. Para VCu y VCb.
Otra convencin adoptada es que todas las derivadas
de magnitudes designadas por un punto encima de la
variable que las representan, deben ser tomadas con
relacin a la posicin angular del cigeal, ya que para
una condicin de velocidad angular constante esas
derivadas solo se diferencian de las tomadas con
relacin al tiempo por una constante multiplicativa.
Entrando en la aplicacin de la ecuacin de estado, se
tiene que Mch es la masa total contenida en el cilindro en
un determinado instante (sin considerar las ranuras y
holguras angostas), para conservacin de masa en las
dos zonas se debe tener:
M ch = M u + M b (1)
Donde:
Mu y Mb representan las masas de las zonas no
quemada y quemada respectivamente. Que su derivada
con relacin a , es:
M& ch = M& u + M& b (2)
El volumen de la cmara V (sin considerar el volumen
de las ranuras y holguras angostas) en cada instante
puede ser escrito como la suma de los volmenes de
control ocupados por las dos zonas:
V = Vu + Vb (3)
Donde:
V puede ser calculado a travs de relaciones
geomtricas del motor.
Derivndose la ecuacin (3) con relacin a la posicin
angular del cigeal, se obtiene:
V& = V&u + V&b . (4)
Admitiendo que los gases en ambas zonas puedan ser
considerados como perfectos, sus ecuaciones de estado
pueden ser escritas como sigue:
pVu = M u Ru Tu (5)
 Clculo de la temperatura en el interior de la cmara de combustin en motores de combustin interna.
pVb = M b RbTb (6)
Donde:
p e T se refieren a la presin y temperatura absolutas
y R es la constante universal de los gases en base
~ (mezcla no quemada),
msica, o sea, R = R para cada zona. Para efecto de
mol
esclarecimiento, ser utilizado: R~ = 83,145 bar cm .
3
gmol K
2.1.2. Para las ranuras y holguras angostas (VCc).
Existen varias ranuras y holguras angostas en la
cmara de combustin que pueden almacenar cantidades
considerables de combustible no quemado durante los
perodos de compresin y combustin. Esas ranuras y
holguras comprenden la holgura entre el pistn y el
cilindro encima del primer aro de compresin, regin
entre los aros y el pistn (fondo de los canales del
pistn), cavidades en torno de la buja de encendido,
cavidad en torno de las vlvulas y pequeas ranuras a lo
largo de la junta de la culata.
El modelo para las ranuras y holguras angostas a
ser empleado en este trabajo, parte de la hiptesis de que
todas las ranuras y holguras angostas pueden tener sus
efectos considerados en conjunto, como si sus
volmenes pudiesen ser agrupados en un nico volumen
denominado Vc. Admtase tambin que a cualquier
instante, la presin reinante en la cmara de combustin
sea igual a aquella presente en las ranuras y holguras
angostas, no existiendo, por lo tanto, restricciones en el
flujo de gases entre estas ranuras y holguras y la cmara
de combustin. Esta ltima hiptesis trae como
consecuencia el hecho de que en cuanto la presin es
creciente, el flujo de gases es de la cmara para las
ranuras y holguras angostas, a partir del instante en que
la presin comienza a caer, el flujo se invierte, pasando
a ocurrir de las ranuras y holguras angostas para la
cmara.
Utilizando el modelo de gas perfecto, ahora para
las ranuras y holguras angostas:
M c RcTc = pVc (7)
se puede escribir la masa de gases no quemados
contenida en las ranuras y holguras angostas como:
pVc
Mc = (8)
RcTc
Donde:
Mc: masa de gases contenidas en las ranuras y
holguras angostas,
9
p: presin en las ranuras y holguras angostas (igual a
la cmara),
Vc: volumen total de estas ranuras y holguras,
~
R : constante para los gases contenidos en Vc
Rc =
mol c
Tc: temperatura absoluta de los gases contenidos en
Vc que es considerada igual a la temperatura de las
paredes.
Para obtener la variacin de masa contenida en las
ranuras y holguras angostas, basta derivar a ecuacin (8)
en relacin con la posicin angular del cigeal:
p& Vv (9)
M& c =
Rc Tc
Ya que Vc, Rc y Tc son considerados constantes.
Esas ecuaciones sern empleadas en el balance global
de masa.
Despreciando restricciones al flujo de gases entre la
cmara de combustin y la regin de las holguras
angostas del pistn, y no considerando las fuerzas
dinmicas de los aros dentro de los canales (durante la
expansin el primer aro se mantiene apoyado en la fase
inferior), la presin reinante aqu, se admite como
espacialmente uniforme, que queda impuesta por la
evolucin de la presin de equilibrio durante el ciclo de
trabajo del motor (valores medidos).
2.2. Modelo de fuga para el crter.
La fuga de gases de la cmara de combustin para el
crter de un motor es compleja, ya que envuelve flujo
bloqueado en algunos puntos: entre las puntas de los
aros (gaps), flujo a travs de la holgura entre aros y
pistones y flujo a lo largo de algunas regiones de la
superficie de contacto aro-cilindro. El modelo de fuga
aqu adoptado tiene como objetivo resolver apenas
globalmente la cantidad de masa que pasa para el crter
durante un ciclo completo. Ese modelo se resume en el
flujo crtico de gas perfecto [3] desde las holguras
angostas hasta el crter a travs de un orificio
equivalente a todos los descritos anteriormente.
Como en grande parte del perodo que va desde el
cierre de la vlvula de admisin hasta la abertura de la
vlvula de escape, la presin es lo suficientemente
grande para promover un flujo bloqueado de gases para
el crter, ese ser el rgimen de flujo adoptado a lo largo
de todo ese perodo. Admitiendo entonces que todo el
flujo ocurra bajo un rgimen de flujo crtico, a travs de
las relaciones de flujo bloqueado para gas perfecto [1],
el flujo msico en un motor para el crter puede ser
escrita como:
10 F. Soto Pau, J. A. Silva, A. M. dos Santos.

1 saliendo de las ranuras y holguras angostas para la

d
M bb = K bb p = m& outcrev (10) cmara.
dt
Donde: 2.4. Conservacin de la energa.
El subscrito bb denota blow-by y el
1
termino d fue introducido para referir el flujo de
La Primera Ley de la Termodinmica, al ser aplicada
dt a un volumen de control con fronteras mviles, resulta
en:
masa a la posicin angular del cigeal.
La constante Kbb es determinada a travs de dQ dme v2 dE dms v2 dW
+ h e + e + Ze g = + h s + s + Zs g +
mediciones experimentales de blow-by en un motor dt dt 2 dt
dt
2 dt

especfico, generalmente es muy usado el valor de Kbb =
0,044. (14)
Donde:
2.3. Conservacin global de la masa. dQ flujo de calor que atraviesa la superficie de
dt
Como existe un volumen de las ranuras y holguras control (positivo cuando entra en el VC),
angostas con composicin, temperatura y presin dm e y dm s
conocidas y un flujo de gases no quemados pasa al flujos de masa de entrada y salida que
crter, la suma de las masas en los volmenes de dt dt
controles de los gases no quemados y quemados no ser atraviesan la superficie de control,
dE variacin de la energa interna del contenido
constante a lo largo de todo el perodo analizado. Para
que haya conservacin global de masa, la variacin de dt
del volumen de control (al despreciarse las
la suma de las masas en los dos VC de gases quemados
energas cintica y potencial asociadas al
y no quemados debe ser igual al opuesto del flujo de
volumen de control),
masa que entra en las ranuras y holguras angostas
dW potencia de eje y/o asociada al desplazamiento
m& increv :
dt
M& ch = M& u + M& b = m& increv (11) de la superficie de control (positiva cuando sale
del VC),
La variacin de la masa contenida en las ranuras y h entalpa especfica de los flujos de masa que
holguras angostas puede ser expresada por la suma cruzan el VC,
algebraica de los flujos de masa oriunda de la cmara y v2 energa cintica especfica de los flujos de
destinada al crter: 2
masa que cruzan el VC,
M& c = m& increv m& outcrev . (12)
z . g: energa potencial especfica de los flujos de
masa que cruzan el VC.

Sustituyendo las ecuaciones. (9) y (10) en (12), el Al adoptarse la misma referencia para valores de
flujo de masa que entra en las ranuras y holguras entalpa y energa interna para todas las sustancias
angostas es dado por: presentes en la mezcla combustible aire y en los
1
p& Vc d productos de la combustin, no es necesario considerar
m& increv = + K bb p , que en funcin de las el calor liberado por la combustin una vez que ese
Ru Tu dt
valor ya se encuentra incluido en el balance de energas
r.p.m. queda como: internas y/o entalpas.
Al aplicarse la ecuacin (14) a los volmenes de
1
p& Vc 2n control de cada una de las zonas, sern despreciadas las
m& increv = + 0,044 p, (13)
Ru Tu 60 parcelas de energa cintica y potencial de los flujos de
masa en funcin de ser muy pequeas frente a la parcela
Donde: debida a la entalpa. La regin de las ranuras y holguras
n en r.p.m. angostas, por tener volumen, temperatura y composicin
Teniendo en cuenta la consideracin de que cuando conocidas, no necesita de una ecuacin particular de la
Primera Ley para la determinacin de su estado.
m& increv > 0 la masa est entrando en el volumen de
Tambin se pueden referir todas las derivadas a la
control de las ranuras y holguras angostas y, posicin angular del cigeal en lugar del tiempo, una
consecuentemente, cuando m& increv < 0 la masa est vez que se supone su velocidad angular es constante.
 Clculo de la temperatura en el interior de la cmara de combustin en motores de combustin interna.
2.4.1. Zona no quemada.
Particularizando la ecuacin (14) para el volumen de
control de los gases no quemados, se tiene:
Q& u + m& e he = E& u + m& s hs + W& u (15)
Ser considerada la posibilidad de flujo de gases no
quemados entre la cmara y las ranuras y holguras
angostas, o sea, gases quemados no llegan a entrar en
estas regiones. Siendo as, existen cuatro situaciones a
ser consideradas. Las dos primeras son: cuando no hay
quema, solo pueden ocurrir flujos de masa de gases no
quemados de la cmara para las ranuras y holguras
angostas (situacin 1) o de las ranuras y holguras
angostas para la cmara (situacin 2).
Situacin 1 (sin quema):
Fig. 1. Flujos de masa de gases no quemados de la cmara
para las ranuras y holguras angostas.
Masa saliendo del VCu, y entrando en las ranuras y
holguras angostas (m& increv 0) , con m& e he = 0 . Por
tanto, se tiene que:
Q& u = E& u + m& increv hu + W& u (16)
Situacin 2 (sin quema):
Fig. 2. Flujos de masa de gases no quemados de las ranuras y
holguras angostas para la cmara.
Masa saliendo de las ranuras y holguras angostas y
entrando en el VCu (m& increv 0) , con m& s hs = 0 .
Por tanto, se tiene:
11
& u +m
Q & encrev h c = E + W
&u o,
Q& u = E& u + m& increv hc + W& u . (17)
Las ecuaciones (16) y (17) pueden ser agrupadas en
una sola:
Q& u = E& u + m& increv h + W& u (18)
Con h = hu cuando m& increv 0 (situacin 1) y
h = hc cuando m& increv 0 (situacin 2).
Una vez iniciada la quema, el flujo de masa de los
gases no quemados puede ocurrir del VCu para el VCb y
para las ranuras y holguras angostas (situacin 3) o de
las ranuras y holguras angostas para o VCb (situacin 4).
En esta ltima situacin, se supone que los gases no
quemados que salen de las ranuras y holguras angostas
en algn instante sean instantneamente quemados y
pasen a integrar el VCb. Con esta suposicin, la
ecuacin (15) puede ser replanteada de dos formas:
Situacin 3 (con quema):
Fig. 3. Flujo de masa de los gases no quemados del VCu para
el VCb y para las ranuras y holguras angostas.
Masa saliendo del VCu entrando en las ranuras y
holguras angostas ( m& increv 0 ) y para el VCb m& ub que
significa el flujo de masa que va siendo quemado,
m& e he = 0 .
Por tanto, se tiene:
Q& u = E& u + m& increv hu + m& u b hu + W& u . (19)
En esta situacin, no se tiene ningn otro flujo
entrando en el VCb a no ser la masa que est siendo
quemada, por tanto: M& b = m& u b , entonces la ecuacin
(11) queda como: M& + m& = m&
u u b
, que
increv
sustituyendo en la ecuacin (19) se obtiene:
Q& u = E& u M& u hu + W& u (20)
12 F. Soto Pau, J. A. Silva, A. M. dos Santos.

Situacin 4 (con quema): Situacin 5:

Masa saliendo del VCu y de las ranuras y holguras

angostas (m& increv 0) y entrando en el VCb, con
m& hs s = 0 . Por tanto se tiene:
Q& b + m& u h hu m& increv hc = E& b + W&b . (24)

La figura representativa de esta situacin, es la misma

que la figura de la situacin 4 (Fig. 4). Flujo de masa
que entra en VCb compuesto por la masa que sale de
Fig. 4. Flujo de masa de los gases no quemados de VCu y de VCu para ser quemada y flujo de masa que viene de las
las ranuras y holguras angostas para VCb .
ranuras y holguras angostas.
Masa saliendo del VCu y de las ranuras y holguras
Situacin 6:
angostas (m& increv 0) y entrando en el VCb m& e he = 0 .
Por tanto, se tiene:

Q& u = E& u + m& u b hu + W& u (21)

En esta situacin la variacin de masa del VCu es

nicamente debido al flujo m& ub , por tanto M& u = m& u b ,
significando que:
Fig. 5. Quemada toda la masa que se encontraba en el interior
Q& u = E& u M& u hu + W& u . (22)
de VCu, el nico flujo que entra en el VCb es aquel
proveniente de las ranuras y holguras angostas.

Las ecuaciones. (20) y (22) son idnticas.

Masa saliendo de las ranuras y holguras angostas y
2.4.2. Zona quemada. entrando en VCu (m& increv 0) , con m& s hs = 0 .
Por tanto se tiene:
Para el volumen de control de los gases quemados, se
obtiene: Q& b m& increv hc = E& b + W& b . (25)

Q& b + m& e he = E& b + m& s hs + W& b . (23) Cuando (m& increv 0) el trmino relativo al flujo de
entalpa m& increv hc ser computado solo en VCu.
A partir del inicio de la combustin, se contemplan
slo dos situaciones para la regin de los gases
quemados. La primera situacin es dada por el flujo de 3. Clculo de la temperatura.
masa que entra en el VCb compuesto por la masa que El paso siguiente es expresar la variacin de la
deja de integrar el VCu para ser quemada y, energa interna E en funcin de la entalpa especfica h,
adicionalmente, por el flujo de masa que viene de las propiedad escogida para caracterizar el estado de cada
ranuras y holguras angostas (situacin 5). La segunda uno de los VC. Posteriormente son realizadas varias
situacin: quemada toda la masa que se encontraba en el manipulaciones matemticas convenientemente para
interior del VCu, el nico flujo que entra en el VCb es el llegar a las expresiones que permiten calcular la
proveniente de las ranuras y holguras angostas derivada de la temperatura de los gases no quemados en
(situacin 6). Ntese que no se admite salida de masa relacin a la posicin angular del cigeal [4].
del VCb en ambas situaciones. Para las situaciones 1 y 2:
As, la ecuacin (23) puede ser reformulada para
Q& u m& increv
cada caso:
M

Mu
(
h hu +
p&
u .
)
T&u = u (26)
hu
Tu
 Clculo de la temperatura en el interior de la cmara de combustin en motores de combustin interna. 13

Para las situaciones 3 y 4 (con quema):
&u
Q p&
+ de control. Como en la situacin 3 y 4, por hiptesis, no
M u u
T& u =
h u
Tu
Vale resaltar que la diferencia entre la ecuacin. (26)
y la ecuacin. (27) puede ser explicada por lo siguiente:
los flujos de entalpa asociados a los flujos de masa que
atraviesan el VCu solo pueden influenciar directamente
la temperatura de los gases no quemados cuando esos
flujos entran en el volumen de control con una entalpa
especfica diferente de la que existe en su interior.
Cuando esos flujos salen del VCu, no provocan
variaciones de temperatura de los gases en el volumen
entra masa en el VCu pues los flujos de masa que salen
(27) de las ranuras y holguras angostas son quemados
directamente y pasan a integrar el VCb , el trmino
relacionado al flujo de entalpa que aparece en la
ecuacin. (26) no existe en la ecuacin. (27).
De igual forma, despus de varias manipulaciones
matemticas convenientemente efectuadas, a partir de
expresar la variacin de la energa interna E en funcin
de la entalpa especfica h, se llega a la expresin (28)
que permite calcular la derivada de la temperatura de los
gases quemados con relacin a la posicin angular del
cigeal para estas situaciones.

Para la situacin 5:
Q& b 1 1 b 1 hb m& increv
+ A B p& (hu hb ) + p& (hc hu )
Mb p b p b p Mb (28)
Tb =
&
hb (h hu ) b
B c
Tb b Tb

La anterior ecuacin ofrece la derivada de la quemada (T&u ) y (T&b ) respectivamente que, integradas
temperatura de los gases quemados con relacin a la en funcin del ngulo del cigeal, ofrecen las
posicin angular del cigeal en cuanto aun hay masa temperaturas de los dos VC en cada instante. Para que
de gases no quemados en la cmara, con A y B dados se pueda determinar el volumen y masa de cada uno de
por:
los VC en cada posicin angular del cigeal, sern
p& T& utilizadas las ecuaciones de estado y la ecuacin de
u V& + V u + m& increv
u T&u conservacin de masa que, escritas de forma
p Tu
A= + conveniente, resultan en:

u b Tu
V u M + m& increv d

IVC
M m& increv d bV
(29) IVC
y Vu = (32)
u b
u
B= (30)
u b Vb = V Vu (33)

Para la situacin 6, representada por la ecuacin (25),

M u = uVu (34)
en la cual (m& u b = 0) , la ecuacin que ofrece la
derivada de la temperatura de los gases quemados es
M b = bVb (35)
obtenida de forma anloga a la empleada en la
obtencin de la ec. (28), resultando en:
Conocindose el flujo volumtrico de aire de
admisin del motor, as como la presin y la
Q& b 1 hb m& increv
+ p& (hc hb ) temperatura del mismo, es posible calcular el flujo
M b p M b . (31) msico de aire por medio de la ecuacin de estado
Tb =
& b

hb (gases perfectos). Conociendo tambin el consumo

Tb
As, fueron obtenidas dos ecuaciones diferenciales
para las temperaturas de las regiones no quemada y
horario de combustible, el nmero de cilindros y la
rotacin del motor, es posible entonces, obtener la masa
de aire-combustible que entra en cada cilindro por ciclo,
que sumada a la fraccin de gases residuales del ciclo
anterior, resulta la masa total de gas en el cilindro Mu.
14 F. Soto Pau, J. A. Silva, A. M. dos Santos.

Para estas mezclas de gases con presin y volumen
conocidos (valores correspondientes al cierre de la
vlvula de admisin) se obtiene la temperatura por la
ecuacin de estado como si fueran gases perfectos Tu.
Vale aclarar que en caso de no conocer el flujo msico,
una estimativa de la temperatura inicial del ciclo
permite calcularla.
A partir de la posicin angular de cierre de la vlvula
de admisin es posible calcular la derivada de la presin
en relacin a la posicin angular del cigeal por
diferencias finitas. Con este valor es posible calcular
m& increv por la ecuacin (13). Para calcular T&u utilizamos
la ec. (26) si la combustin no se inici, y la ec. (27) si
ya se inici la combustin. El trmino referente al
intercambio de calor Q& es calculado por el modelo de
WOSCHNI [5] y las propiedades termodinmicas
pueden ser calculadas o estimadas a partir del valor
inicial Tu.
Para el clculo de T&b se utiliza la ecuacin (28) si an
quedan gases por quemar, si la quema concluy,
utilizamos la ec. (31). Conociendo la composicin
qumica del combustible, es posible calcular la
temperatura adiabtica de llama, este sera el valor de
temperatura inicial Tb que nos permitira calcular un
valor de entalpa especfica de los gases quemados.
Teniendo los valores de T&u y T&b calculados, es
posible integrar numricamente las temperaturas para el
paso siguiente, para esto se utiliza el mtodo de
integracin Euler:
dT T ( + ) T ( )
T& = = (36)
d
Entonces:
Tu ( + ) = Tu ( ) + T&u
(37)
Tb ( + ) = Tb ( ) + T&b (38)
Con los nuevos valores de temperatura de las dos
zonas, es posible calcular el volumen de esas zonas por
las ecuaciones (32) y (33), as como sus nuevos valores
de masas por las ecuaciones (34) y (35). En este punto
es verificado si ya se inici la combustin o si los gases
no quemados ya fueron todos quemados para que en el
prximo paso de integracin sea utilizada la ecuacin
adecuada para el clculo de T&u y T&b .
A modo de ejemplo, se muestra en la Fig. 6 las curvas
de las temperaturas de los gases quemados Tb y no
quemados Tu calculadas a partir de la metodologa antes
explicada. Se trata de un motor de relacin de
compresin de 11:1, cuatro cilindros, de carburacin,
cilindrada total de 2,5 litros y empleando alcohol como
combustible. En dicha figura aparece adems la curva
de presin medida en la cmara de combustin.

Tu
Presin medida y temperaturas calculadas Tb
presin

2500 80
70
2000 60
Temperatura K

50
presin bar

1500
40
30
1000
20

500 10
0
0 -10
180 210 240 270 300 330 360 390 420 450 480
ngulo

Fig. 6. Ejemplo de clculo de las temperaturas de los gases quemados y no quemados y curva de presin medida
 Clculo de la temperatura en el interior de la cmara de combustin en motores de combustin interna. 15

(Maestra) presentada en la escuela Politcnica de

4. Conclusiones.
De esa forma, partiendo de un conjunto de
ecuaciones, conjuntamente con las relaciones que
permiten calcular las propiedades como h, h , h , ,
T p
y para el contenido de cada uno de los VC en
T p
funcin de la temperatura y presin correspondiente y,
utilizndose el modelo de WOSCHNI [5] para estimar
el intercambio de calor con las paredes de la cmara, se
pueden calcular los parmetros como evolucin de la
fraccin de masa quemada, duracin total de quema (as
como sus parciales) y liberacin de calor. Estos
parmetros son de vital importancia para diagnosticar el
proceso de combustin y justificar el comportamiento
de las emisiones de gases por el escape.
5. Bibliografa.
1. Clayton, B. Z. Anlise da combusto em motores
baseada na medio de presso. Disertacin
la Universidad de So Paulo. 1999.
2. Krieger, R. B.; Borman, G. L. The Computation
of Apparent Heat Release for Internal
Combustion Engines. Paper 66-WA/DGP-4
ASME. 1966.
3. Van Wylen, G. J.; Sonntag, R. E. Fundamento da
Termodinmica Clssica. Traduccin de la 2a
edicin americana Editora Edgard Blcher. 1976.
4. Soto Pau, F. Anlisis experimental de los
fenmenos de la combustin y de la emisin de
gases en motores de combustin interna
utilizando mezclas de combustibles alternativos
con los combustibles derivados del petrleo.
Manuscrito Tesis de Doctorado, 2002.
5. Woschni G. A Universally Applicable Equation
for the Instantaneou Heat Transfer Coefficient in
tha Internal Combustion Engine.
Maschinenfabrik Augsburg - Nrnberg AG.
1967.

Calculation of temperature into combustion chamber of internal

combustion engines.
Abstract.
This paper presents calculation expressions of the temperature inside the combustion chamber in order to diagnose the
combustion in termic engines. This analysis consists in a physical-mathematical model, which uses fundamentally as tools,
the values of pressure measured inside the combustion chamber, the geometric characteristics of the engine and all the
values usually measured in the dynamometer. The processing of the theoretical model consists fundamentally on the
determination of the evolution of the combustion starting from the pressure curve, based on the First Law of the
Thermodynamic, adopting the Model of Perfect Gases. Whit the angular position of closing the admission valve, it is
possible to calculate the derived of the temperature in relation to the angular position of the crankshaft for the burned and
unburned gases. Having these values, it is possible to integrate the temperatures numerically using the EULER method of
integration. Knowing the fuel chemical composition, it is possible to calculate the adiabatic flame temperature, this would
be the value of initial temperature (Tb) that allow us to calculate a value of specific enthalpy of the burned gases. In the
same way with the value of initial temperature for the unburned gases (Tu) we will have the value of initial temperature for
the integration process.

Key words: Combustion process in thermal engine, temperature inside combustion chamber, pressure inside
combustion chamber.