Oportunidades de ahorro

energtico
con motores elctricos
industriales
Por: Oscar Nez Mata, Ing.
Consultor Privado
onunezm@hotmail.com
T+ 8919 1408
 Temario
1. Introduccin.
2. Seleccin de conductores.
3. Verificacin del voltaje.
4. Comportamiento de la eficiencia y factor de
potencia con la carga.
5. Porcentaje de carga del motor.
6. Correccin del factor de potencia.
7. Arrancadores a voltaje reducido.
8. Aplicaciones con equipos electrnicos.
9. Aspectos mecnicos involucrados.
 1. Introduccin
Los motores elctricos consumen ms del
50% de la energa elctrica a nivel industrial.
Debemos:
Conocer la operacin y
mantenimiento.
Hacer una buena escogencia.
Tomar una buena decisin:
Reparar o reemplazar.
Establecer programas de ahorro
energtico.
Se estima que existen oportunidades de
ahorro en el 50% de las aplicaciones
industriales.
La mayor parte de los motores trabajan entre
el 50 y 80% de su capacidad nominal.
 Costos en un motor elctrico
Precio Inicial, Instalacin
y Mantenimiento - 2.7%

Costo de Energa 97.3%

 Analizando el motor:
Servicio Elctrico Fuente de alimentacin
MOTOR
Transmisin de potencia:
ENERGA:
Fajas y polea.
La capacidad que tiene
un sistema de realizar Acople directo.
un trabajo.
Clutch.
Reductor.

Controles de motor:
Arranque directo. Base de montaje:
Arranque voltaje reducido. Base rgida.
Variador de frecuencia. Soporte. Sistema mecnico:
Arrancador suave. Cara C, Flanger. Bomba centrfuga.
Protecciones. Abanico.
Proceso:
Compresor.
Flujo.
Mquina herramienta.
Mezcla.
Molino, quebrador.
Moler.
Gra.
Maquinar.
Banda transportadora.
 Distribucin de los motores por
aplicaciones 14%
35%

18%

33%
Bombas centrifugas Ventiladorescentrifugos

Transporte de material y proceso Bombas de desplazamiento positivo

Fuente Departamento de Energa DOE - US

 Definicin
La eficiencia de un motor es la
medida de la capacidad que Prdidas de
potencia
tiene de convertir la energa
elctrica en energa mecnica.
La potencia elctrica entra por
los terminales del motor y la
potencia mecnica sale por el
eje.

Potencia Salida Mecnica

EFF% = x100
Potencia Entrada Elctrica
 Distribucin de prdidas
NEMA dice que la distribucin tpica de prdidas es:
Indeterminadas Friccin-Ventilacin

Magnticas

Rotor
Diseo de motor
NEMA B, 4 polos.

Estator
 Aplicacin motores eficiencia mejorada

En Octubre 2008 se hicieron modificaciones a la norma IEC-60043, que rige

la fabricacin de motores elctricos de bajo voltaje.
La principal diferencia esta en la manera de probarlos, ya que las prdidas
adicionales son ahora medidas, y no se les da un valor porcentual fijo.
Esto hace ms estricta la verificacin y certificacin en fbrica.
Aunque cada pas deber adoptar sus regulaciones propias, IEC establece
esta gua y recomendaciones.
Ahorro con motores eficiencia mejorada
En instalaciones nuevas o ampliaciones de las existentes.
Cuando se aplican conjuntamente con Variadores
electrnicos de frecuencia para accionar bombas y
ventiladores (Ahorros de hasta 50% de la energa).
Como parte de un Programa de Uso eficiente de la Energa
Elctrica.
En el momento de reemplazar motores antiguos o
repararlos.
Motores en condiciones de carga cercanas a su mxima.
Motores cuya operacin anual esta por encima de los 4000
horas.
 Anlisis de ahorro

La ecuacin siguiente establece el ahorro anual

alcanzado por el uso de un motor de mayor
eficiencia:
100 100
Ahorro = 0.746 HP L C T
EFFBAJA EFFALTA
L: % de carga estimada.
C: Costo KWH.
T: Tiempo de funcionamiento en horas al ao.
HP: Potencia nominal (Placa).
Ahorro: Monto por ao.
EFFBAJA: Eficiencia del motor estndar (O en operacin).
EFFALTA: Eficiencia del motor alta eficiencia (O Nuevo).
2. Seleccin de Conductores
- Artculo 430.22 del NEC:
El cable de alimentacin de
un motor no debe ser
menor al 125% de la
corriente nominal del motor,
segn artculo 430.6A.
- No se debe usar la
corriente de placa.
Tablas de corriente a plena carga NEC
Para grupos de
motores, el cable de
alimentacin
general debe ser no
menor a:
FLA motores +
125% de FLA motor
ms grande.
Clculo de la cada de tensin

Tomado directamente del

NEC 2005
Caida Voltaje = L * R * I

Donde:
L: Longitud del cable en Km
R: Resistencia en /Km
I: Corriente en Amperios
Cada de voltaje permitida
en Motores: Ms adelante.
3. Verificacin del voltaje
Voltios 208 230
Mantener el voltaje lo ms
Eficiencia (%) 80.6 84.4 cercano a placa.
Se recomienda:
Factor de 0.85 0.83 NEMA 10%
Potencia
IEC 5%.
FLA 30.5 Amp 26.9 Amp
Se pueden hacer rediseos
de voltaje para optimizar el
Corriente 129 Amp 148 Amp
arranque desempeo del motor.
Levantamiento T 91 72
Compaas con servicio
(C) 120/208V comprar sus
Motor Diseo B, 4 polos, 208-230/460VCA
motores a 208V.
 Desempeo
% De cambio de la variable del motor -F.L. AMPS: FLA, corriente
nominal.
-P.F.: Factor de Potencia.
-EFF: Eficiencia.
-Starting Amps: Corriente de
arranque.
-Starting and Maximun
Torque: Torque de arranque
y mximo.

Voltaje de placa
% De variacin de voltaje de motor
Desbalance de voltaje
NEMA define el desbalance del
voltaje como:
La mxima desviacin del
voltaje entre lneas con respecto
al voltaje promedio, expresada
como un porcentaje del voltaje
promedio
Idealmente, los tres voltajes deben
ser iguales.
Se permite un cierto desbalance.

Max.Desviacion
% Desv. = *100
Voltaje Pr omedio
Desbalance de voltaje
Un desbalance de 3% provoca un desbalance de corriente de 18%.
Esto produce calor y prdida de torque.
En motores de eficiencia mejorada se recomienda desbalance hasta
1%.
5% sera el mximo permitido por NEMA en motores convencionales.
Para descartar el motor, se debe medir el desbalance con el motor
apagado.
La fuente principal de desbalance son las cargas monofsicas
conectadas desordenadamente en la instalacin.
 Clculo del desbalance
Un motor de induccin con:

VAB=459V V VMEDIO

VBC=466V
VUMB = x100
VCA=462V.
VMEDIO
Tensin media 462 V
(Promedio).
Desequilibrios de fase son:
-0,7%, 0,9% y 0%.
Desequilibrio total es 0,9%.
 4. Comportamiento de la eficiencia y factor
de potencia con la carga
KW (potencia activa se transforma en potencia mecnica).
Estator
KVAR (Potencia
reactiva se En el motor de
transforma en
MOTOR DE magnetizacin). induccin el fp
INDUCCIN es menor a 1, y
depende de la
fp<1 Atraso
carga.
En el motor
KVAR
sincrnico
KW (Rotor).
depende la
(Estator).
MOTOR corriente de
SINCRNICO campo (Rotor).
fp ajustable
 Potencia
Los motores industriales no suelen funcionar a
plena carga, pruebas en USA indican que en
promedio los motores elctricos operan al 50-80%.
Es comn que las industrias instalen motores de
mayor potencia a la requerida por varias razones
prcticas:
Prevencin indirecta de fallos en procesos crticos.
Desconocimiento de la carga real del motor en la eleccin
de ste.
Previsin de futuras ampliaciones productivas.
Por sustitucin de un motor previamente fallido que era de
menor potencia.
 Desempeo de un motor
El mejor desempeo de
eficiencia de un motor
elctrico se alcanza entre
60-80% de carga.
El mayor factor de
potencia se logra despus
de 80% de carga.
Eficiencia y Factor de Potencia
Eficiencia
fp

fp
Eficiencia
 5. Porcentaje de carga del motor
Motores poco cargados no siempre su eficiencia es
menor, excepto cuando la carga sea
acentuadamente pequea (menor del 25%)
Cuando la carga supera el 50% no se pueden dar
recomendaciones simples de sustitucin de stos
motores.
Factor de potencia baja con la carga (Desmejora) y
esto afecta a las prdidas en la distribucin
elctrica.
POSIBLE REDIMENSIONAMIENTO
DEL MOTOR POR UNO MS
PEQUEO
 Continuacin
Los costos extra indeseables de estos
motores son:
Mayor costo de adquisicin del motor y su
equipamiento.
Mayor costo de consumo energtico por la
reduccin de la eficiencia del motor y el sistema
elctrico (factor de potencia).
En muchas ocasiones resulta econmicamente
interesante sustituir un motor poco cargado por
un motor de eficiencia mejorada.
Cuando el consumo de corriente es MENOR al
50% del dato de placa:
Si la corriente es menor a la mitad del dato de placa, se
recomienda usar la siguiente frmula:

n sinc - nmedida

%Carga = 100
(nsinc - nplaca) x (Vplaca/Vmedido) 2

Donde:
nsinc: Velocidad sincrnica en RPM, nsinc=(120*frecuencia)/polos
nmedida: Velocidad medida real del eje del motor en RPM.
nplaca: Velocidad de placa.
Vplaca: Voltaje de placa del motor.
Vmedido: Voltaje medido real del motor.
Cuando el consumo de corriente es
MAYOR al 50% del dato de placa:
Si la corriente medida es mayor a la mitad del dato
de placa, se puede usar la siguiente frmula:

Imedida Vmedido
%C arg a = 100
Iplaca Vplaca
Donde:
Iplaca: Corriente de placa del motor.
Imedida: Corriente medida real del motor.
Vplaca: Voltaje de placa del motor.
Vmedido: Voltaje medido real del motor.
Sobre dimensionamiento de motores
Ejemplo
Datos de laboratorio de una carga de 15 kW
movida con motores de 20 y 50 kW.
Comparacin de motores de 50 y 20 kW trabajando.
Especificacin Motor Motor Reduccin
50 kW 20 kW (mejora)
Rendimiento (%) 60% 87% 26%
Potencia solicitada (kW) 21,7 17,2 4,5
Perdidas (kW) 6,7 2,2 4,5
Factor de potencia 0,49 0,84 63%
Corriente solicitada (A) 116 54 53%
3 3
Perdidas en el sistema de 40 x 10 R 8,7 x 10 R 78%
alimentacin (*)
(*) Multiplicar por la resistencia de los alimentadores.
6. Correccin del factor de potencia
Segn reglamento ARESEP
Factor de potencia
Correccin del factor de
potencia
Reduccin de la tarifa
elctrica.
Reduce las prdidas en los
conductores, y mejora la
eficiencia global.
Reduccin de la carga de
Transformadores.
Mejora la regulacin del
voltaje.
Conexin de los condensadores en
arrancadores y variadores
En Variadores NO se usan
condensadores.
En arrancadores de estado
slido ver figura. El contactor
conecta los condensadores al
final del arranque.
En Estrella-Delta y
Autotransformadores se
conectan desde a la salida del
primer contactor, es decir
entran desde el inicio de la
operacin del arrancador.
7. Arrancadores a voltaje reducido
Las tarifas elctricas para la industria, adems del
cargo por consumo de energa (kWh), hacen un
cargo por demanda mxima (kW).
Evitar el arranque y la operacin simultnea de los
motores y otros equipos, sobre todo en el perodo
de punta.
Los cargos por consumo de energa elctrica
pueden ser prcticamente iguales, pero por
demanda mxima pueden reducirse.
Motores de 25-30HP en adelante se sugiere usar
algn mtodo de arranque, dependiendo de la
carga.
DEMANDA
 Demanda Mxima:

El medidor registra los KWH y tiene un

temporizador.
El medidor suma los KWH de energa
utilizada en un intervalo de tiempo especfico
(5, 10, 15, 30 or 60 minutos).
Luego la demanda se divide entre el
intervalos de tiempo y se obtiene un
promedio conocido como MXIMA
DEMANDA. Expresada en Kw.
Seleccionar mtodo de arranque
- Para estimar IA a pleno voltaje en
motores NEMA:
IA = Hp*Codigo1000
VL * 3
; Cdigo = letra de cdigo

- En el caso de IEC la IA a pleno voltaje es,

donde IN es la corriente nominal:

IA
= XX
IN
1. Arranque directo
 2. Arrollamientos partidos
Este tipo de motor lleva un
bobinado estatrico dividido en
dos devanados paralelos.
Al conectar el primer bobinado
a la red de alimentacin, el
semi-motor arranca en directo
con toda la tensin de la red
Entre el 70 al 90 % de su
velocidad de rgimen (en
algunos segundos), se
conecta el resto del motor.
3. Estrella-Delta
El sistema consiste en energizar el motor al
arranque en estrella,
Entre el 70 al 90 % de su velocidad de
rgimen (en algunos segundos), se conecta
en delta.
Al arranque, la tensin aplicada a cada bobina
del estator se reducir en 58% de la tensin de
lnea, por consiguiente la intensidad que
absorber el motor ser tambin menor (1/3).
Pero el par de arranque se reduce 1/3,
aumentando el tiempo de arranque.
Diagrama
4. Arranque por autotransformador
Este mtodo utiliza un autotransformador para
reducir la tensin en el momento del arranque.
En el arranque se aplica al motor la tensin
reducida del autotransformador.
Entre el 70 al 90 % de su velocidad de
rgimen (en algunos segundos), se
desconecta el autotransformador.
Es usado para el arranque de motores de gran
potencia y cargas de alta inercia.
 Diagrama
El tap que se usa es:
Tap del 80%: Hasta
motores de 150-
200HP
Tap del 65%: 250-
700HP
Tap del 50%:
Mayores de 700HP
5. Arrancador electrnico
Un arrancador suave es un dispositivo electrnico
que lleva al motor desde su condicin estacionaria
hasta su velocidad mxima, esto lo hace de una
forma continua en un tiempo programado por el
usuario.
Ventajas de un arrancador suave
Elctricamente:
Reduce la corriente de arranque, esta corriente
en un arranque directo a lnea puede estar en un
rango de 6 a 8 veces la corriente nominal.
Minimiza la mxima demanda.
Mecnicamente:
Reduce el estrs en los componentes de la
transmisin previniendo ejes quebrados,
engranes rotos, cadenas daadas, y el golpe de
ariete en las bombas centrifugas.
8. Ahorro con variadores de velocidad

El uso en bombas y
abanicos en lazo
cerrado.
En lugar del uso de
control mecnico del
caudal: Vlvulas y
dampers.
Adems, el fp del lado
de la fuente de
alimentacin es
cercano a 1.
Cargas de torque variable
100%
%Potencia ~ Velocidad3
75%
Curva de Carga de
%
Bomba o Ventilador
C
A 50%
R
G
A
25%

0%
0% 25% 50% 75% 100%
% VELOCIDAD
% FLUJO
Cargas de torque constante

Bandas transportadoras con carga constante.

Bombas de desplazamiento positivo.
Compresores reciprocantes.
Gras.
Levante de cargas.
Alimentadores.
Molinos.
Ahorro en sistemas de bombeo
Clculo del ahorro

Donde: 3
%n
Preal = Potencia que Preal = Pno min al 1
consumir el motor al 100
disminuir la
velocidad,en Kw o Hp.
Pnominal = Potencia
nominal del motor, en
Kw o Hp.
%n = Porcentaje de
reduccin de velocidad
nominal.
Clculo

El ahorro se calcula de la siguiente manera:

Ahorro = (Pnominal - Preal )* T * C

Donde:
Ahorro: ahorro anual en dinero.

T: Horas de trabajo del motor al ao.

C: Costo del KWH.

 9. Aspectos mecnicos involucrados
El adecuado alineamiento
del motor y la carga,
elimina vibracin,
maximiza la vida de los
roles y extiende la vida til
de todo el sistema.
Esto mejora la eficiencia
de la mquina, lo cual
reduce el consumo de
energa.
Cualquier des
alineamiento paralelo o
angular producen fuerzas
radiales y axiales.
 Acoplamientos flexibles
1. Las cuerdas de tensin
transmiten la torsin.

2. El caucho mantiene las cuerdas

en su lugar, por lo tanto, el
acoplamiento no presentar fallas
graves.
 Acoples para bombas
Responde ante:
1. DESALINEACIN ANGULAR
2. DESALINEACIN PARALELA
Fajas
El alineamiento de las
poleas debe ser el
mejor posible.
Igualmente, la tensin
en fajas debe ser la
ideal:
Regla emprica 10-
20mm.
Deflexin debe ser
1/64 por cada pulgada
de distancia entre
centros.
Transmisores sincrnicos: Eficientes
Transmisin sin
deslizamientos, silenciosa
y sincrnica.
No se debe lubricar.
Eficiencia del 98%.
 Vibraciones mecnicas
Todo sistema mquina est
caracterizado por una
frecuencia que slo depende
la masa y la rigidez de esta,
denominada FRECUENCIA
NATURAL.
Cuando el sistema se excita
con una fuerza ste vibrar.
La vibracin depende de
mltiples factores.
Frecuencia y magnitud

La frecuencia de la
vibracin: Ayuda a
identificar qu esta mal en
la mquina.
La amplitud: Indica cun
grave es el problema.
Vibraciones peridicas
Vibraciones aleatorias
Resonancia

Es un fenmeno que se presenta cuando un

sistema es excitado a una frecuencia igual o
cercana a la FRECUENCIA NATURAL.
Una fuerza pequea puede producir altas
vibraciones, fuera de lo normal.
Anlisis de vibraciones:
1. Velocidad Vibracional
La energa
vibracional que
causa estrs a una
mquina es
expresada en
trminos de
velocidad
vibracional.
Std. ISO 2372
2. Dominio de la frecuencia
Vista del espectro antes y despus
VIBRACIN EXCESIVA
EN OPERACIN
Relubricacin
Rodamientos abiertos
requieren
peridicamente re
lubricacin para
alcanzar su vida til.
Los perodos dependen
de varios factores:
Tipo y tamao del rol.
Velocidad.
Temperatura de
operacin.
Tipo de grasa.
Ambiente de
operacin.
Perodos de relubricacin

Se debe aplicar la cantidad

correcta.
La cantidad depende del
tamao del rol.
Demasiada o poca grasa
puede daar el rol.
Cmo saber la cantidad?:
G (oz.)=0.114 D B
D: Dimetro externo del rol
pulgadas.
B: Ancho del rol pulgadas.
Perodos de relubricacin de roles

RPM FRAME 8HR/DIA 24HR/DIA

3600 143-256T No usa rol relubri. No usa rol relubri.

284TS-286TS 6 meses 2 meses

324TS-587US 4 meses 2 meses
1800 143T-256T No usa rol relubri. No usa rol relubri.
284T-326T 4 aos 18 meses
364T-365T 1 ao 4 meses
404T-449T 9 meses 3 meses
505U-587U 6 meses 2 meses
1200 & 143T-256T No usa rol relubri. No usa rol relubri.
MENOS 284T-326T 4 aos 18 meses
364T-365T 1 ao 4 meses
505U-587U 9 meses 3 meses
Temperatura de rodamientos

TIPO DE LUBRICANTE
OPERACION
ESTANDAR SINTETICA

NORMAL 80 C o menos 110 C

ALARMA 90 C 120 C

NO OPERAR 100 C 130 C