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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA CARRERA DE TECNOLOGÍA DE PETRÓLEOS

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA

CARRERA DE TECNOLOGÍA DE PETRÓLEOS

“DISEÑO DE UN MANUAL DE PROCEDIMIENTO PARA REPARACIONES DE TUBERÍA DE TRANSPORTE DE PRODUCTOS LIMPIOS DEL POLIDUCTO SHUSHUFINDI- QUITO”

TRABAJO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TITULO DE TECNÓLOGO DE PETRÓLEOS

JOSÉ RICARDO PEÑAFIEL ALMEIDA

DIRECTOR: MSC. RAÚL DARÍO BALDEÓN LÓPEZ

Quito, Enero 2015

DERECHOS DE AUTOR

© Universidad Tecnológica Equinoccial. 2014

Reservados todos los derechos de reproducción

DECLARACIÓN

Yo, José Ricardo Peñafiel Almeida, declaro que el trabajo aquí descrito es de mi autoría; que no ha sido previamente presentado para ningún grado o calificación profesional; y, que he consultado las referencias bibliográficas que se incluyen en este documento.

La Universidad Tecnológica Equinoccial puede hacer uso de los derechos correspondientes a este trabajo, según lo establecido por la Ley de Propiedad Intelectual, por su Reglamento y por la normativa institucional vigente.

José Ricardo Peñafiel Almeida

C.I.: 171276654-0

CERTIFICACIÓN

Certifico que el presente trabajo que lleva por título DISEÑO DE UN “MANUAL DE PROCEDIMIENTO PARA REPARACIONES DE TUBERÍA DE TRANSPORTE DE PRODUCTOS LIMPIOS DEL POLIDUCTO SHUSHUFINDI-QUITO”, que, para aspirar al título de Tecnólogo de Petróleos, fue desarrollado por José Ricardo Peñafiel Almeida, bajo mi dirección y supervisión, en la Facultad de Ciencias de la Ingeniería; y cumple con las condiciones requeridas por el reglamento de Trabajos de Titulación artículos 18 y 25.

Msc. Raúl Darío Baldeón López

DIRECTOR DEL TRABAJO

C.I.: 170804253-4

DEDICATORIA

El presente Trabajo de Titulación es la culminación de una de las etapas más importantes de mi formación profesional, en la cual se han conjugado muchos momentos de esfuerzo y sacrificio que siempre fueron respaldados

y motivados por aquellas personas especiales que forman parte de mi vida, que es a quienes dedico este logro.

A mi madre, con quien siento que tenía una deuda pendiente, ya que ella a pesar de su sencillez y humildad siempre inculco en mí el espíritu de superación basado en la preparación académica, con constantes consejos que siempre me inculcaron valores, pero que lamentablemente por aquellos actos incoherentes de juventud no fueron escuchados en su debido momento, sin embargo, a pesar del tiempo transcurrido nunca dejó de apoyarme…. mamá, espero que ahora se sienta más orgullosa de mi.

A mi esposa, por su paciencia y apoyo incondicional buscando permanentemente darme ánimo y motivación para que siga adelante, hechos que únicamente han sido una muestra más del gran amor que sentimos mutuamente.

A mis hijos, quienes también han sido parte de la inspiración que me motivo

a cumplir este objetivo, y de quienes aspiro convertirme en un ejemplo de

superación a seguir.

Finalmente, a todos aquellos familiares y amigos quienes de forma sincera siempre estuvieron presentes motivándome con sus consejos, convirtiéndose así en un apoyo anímico muy importante para mí.

AGRADECIMIENTO

Para alcanzar las metas planteadas, no solo es indispensable desenvolverse con responsabilidad, seriedad y dedicación, también es necesario contar con un guía espiritual y la orientación de aquellos profesionales que comparten sus conocimientos con quienes en un determinado momento formamos parte del alumnado de una Institución Académica, para quienes va mi más sincero agradecimiento.

A Dios, por bendecirme siempre siendo mi fortaleza espiritual y de fe, hecho

que no permitió que yo desmaye en los distintos momentos de adversidad que se presentaron durante el desarrollo de mi formación académica.

A mi madre, esposa, hijos y amigos, mi gratitud por estar a mi lado en cada

momento, gracias por su paciencia, cariño y comprensión, pero sobre todo,

por aquellos consejos que siempre me motivaron a seguir adelante.

A mis profesores, quienes impartiendo sus conocimientos contribuyeron a mi

formación académica, inculcando siempre aquellos valores de honestidad, profesionalismo y aliento constante para la consecución de esta meta, de manera muy especial mi sincero agradecimiento al Ing. Raúl Darío Baldeón López, por las enseñanzas compartidas a lo largo de la carrera, por su apoyo en el desarrollo de este Trabajo de Titulación, pero sobre todo, por su

permanente énfasis en formar profesionales con criterio.

A la Universidad Tecnológica Equinoccial, por permitirme ser parte de su

alumnado, formarme académicamente y lograr de esta manera culminar mis estudios universitarios, hecho del cual siempre me sentiré orgulloso.

ÍNDICE DE CONTENIDOS

PÁGINA

RESUMEN

xvii

ABSTRACT

xix

1. INTRODUCCIÓN

1

2. MARCO TEÓRICO

5

2.1. POLIDUCTO SHUSHUFINDI-QUITO

5

2.1.1.

ANTECEDENTES

5

2.2. ESTACIONES DE BOMBEO Y TERMINALES

7

2.2.1. ESTACIÓN SHUSHUFINDI

7

2.2.2. ESTACIÓN QUIJOS

8

2.2.3. ESTACIÓN OSAYACU

9

2.2.4. ESTACIÓN CHALPI

10

2.2.5. TERMINAL OYAMBARO

11

2.2.6. TERMINAL EL BEATERIO

12

2.2.7. OPERACIÓN DEL POLIDUCTO

13

2.2.8. PROGRAMACIÓN PARA BOMBEO

15

2.2.9. PRESIONES DE BOMBEO

17

2.2.10. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LA TUBERÍA DE LÍNEA

18

2.2.11. FLUIDOS A TRAVÉS DEL POLIDUCTO

20

2.3. MANTENIMIENTO DEL POLIDUCTO

22

2.3.1. MANTENIMIENTO EN ESTACIONES DE BOMBEO

22

2.3.2. MANTENIMIENTO DE LÍNEA

24

 

2.3.2.1.

Derecho de Vía

26

2.3.3.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO A LA TUBERÍA

28

2.3.3.1. Limpieza y desbroce dentro del Derecho de Vía

28

2.3.3.2. Rasanteo del Derecho de Vía

29

2.3.3.3. Mantenimiento de pasos elevados

30

2.3.3.4. Mantenimiento de marcos “H”

31

2.3.3.5.

Colocación de postes y placas de señalización

32

 

2.3.3.6. Muros de gaviones para protección

34

2.3.3.7. Mantenimiento de canastillas y válvulas

35

2.3.4. ENVÍO DE RASCADORES

38

2.3.5. SISTEMA DE PROTECCION CATODICA

40

2.3.5.1. Ánodos de Sacrificio

41

2.3.5.2. Corriente Impresa

42

3. METODOLOGÍA

46

3.1.

DETECCIÓN DE FUGAS

46

3.1.1. CAÍDA DE PRESIÓN EN LA SUCCIÓN

46

3.1.2. RECORRIDO DE LA LÍNEA EN CAMPO

47

3.1.3. MEDICIÓN DE PRESIÓN EN CANASTILLAS

49

3.1.4. DETECCIÓN VISUAL DE ÁREAS CONTAMINADAS

50

3.2.

ACCIONES EMERGENTES POR PRESENCIA DE DERRAME

51

3.2.1.

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

51

3.2.1.1. Plan de Prevención

52

3.2.1.2. Plan de Emergencia y Contingencia

53

3.2.1.2.1. Ubicación de la fuente de contaminación

54

3.2.1.2.2. Actividades de contención

55

3.2.1.2.3. Recuperación de producto

57

3.2.1.3.

Plan de Rehabilitación

58

3.2.1.3.1. Limpieza del área contaminada

58

3.2.1.3.2. Actividades de Remediación Ambiental

59

3.3.

TIPOS DE REPARACIONES DE TUBERÍA

60

3.3.1. REPARACIÓN DE LA LÍNEA EMPAQUETADA

CON GLP

61

3.3.2. INSTALACIÓN DE ABRAZADERA “PLIDCO”

63

3.3.3. COLOCACIÓN DE UN “FULL WRAP”

65

3.3.4. CAMBIO DE TRAMO DE TUBERÍA

70

3.3.5. CONSTRUCCIÓN DE UNA VARIANTE

74

3.3.6. NORMAS DE SEGURIDAD INDUSTRIAL

78

 

3.4.

REPARACIÓN DE TUBERÍA DEL POLIDUCTO SHUSHUFINDI-QUITO

80

3.4.1. OBTENCIÓN DEL “PERMISO DE TRABAJO”

80

3.4.2. NORMAS DE SEGURIDAD

83

3.4.3. NORMAS AMBIENTALES

84

3.4.4. CIERRE DE VÁLVULAS DE BLOQUEO

85

3.4.4.1. Válvulas de compuerta

86

3.4.4.2. Válvulas de Bola

91

3.4.5. EVACUACIÓN DE PRODUCTO EXISTENTE

96

3.4.6. CORTE DE TUBERÍA Y BISELADO

100

3.4.7. AISLAMIENTO DE GASES

103

3.4.8. MEDICIÓN DE EXPLOSIVIDAD

105

3.4.9. SOLDADURA DE TUBERÍA

106

3.4.10. PROCESO DE SOLDADURA POR ARCO ELÉCTRICO

108

3.4.10.1. Pase de raíz

109

3.4.10.2. Pase en caliente

110

3.4.10.3. Pase de relleno

111

3.4.10.4. Pase de presentación

112

3.4.11.

ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS

113

3.4.11.1. Ensayos No Destructivos por método de Radiografía

114

3.4.11.2. Ensayos No Destructivos por método de Ultrasonido

115

3.4.12.

PRUEBAS HIDROSTÁTICAS

116

3.4.12.1. Parámetros Generales

117

3.4.12.2. Equipos e instrumentos

118

3.4.12.3. Procedimiento

119

4.

ANÁLISIS DE RESULTADOS

122

4.1.

APLICACIÓN DE PROCEDIMIENTOS

122

4.1.1.

PROCEDIMIENTO PARA LA INSTALACIÓN DE UNA ABRAZADERA “PLIDCO”

123

 

4.1.1.1.

Instalación de una abrazadera “plidco” en el Pk. 85+200

125

4.1.2.

PROCEDIMIENTO PARA LA COLOCACIÓN DE UN “FULL WRAP”

128

4.1.2.1.

Instalación de un “full wrap” en el Pk. 223+819

131

4.1.3.

PROCEDIMIENTO PARA EL CAMBIO DE UN

TRAMO DE TUBERÍA

135

4.1.3.1.

Cambio de tramo de tubería en el Pk. 227+050

139

4.1.4.

PROCEDIMIENTO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UNA VARIANTE

144

4.1.4.1.

Construcción de una variante del Pk. 55+200 al Pk. 66+800

149

5.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

155

5.1. CONCLUSIONES

155

5.2. RECOMENDACIONES

156

GLOSARIO DE TÉRMINOS

157

BIBLIOGRAFÍA

 

165

ANEXOS

166

ÍNDICE DE TABLAS

 

PÁGINA

Tabla 1.1. Datos técnicos Estación Shushufindi

7

Tabla 1.2. Datos técnicos Estación Quijos

8

Tabla 1.3. Datos técnicos Estación Osayacu

9

Tabla 1.4. Datos técnicos Estación Chalpi

10

Tabla 1.5. Datos técnicos Terminal Oyambaro

11

Tabla 1.6. Datos técnicos Terminal “El Beaterio”

12

Tabla 1.7. Secuencia de productos transportados

16

Tabla 1.8. Relación Presión-Distancia

17

Tabla 1.9. Especificaciones Técnicas tubería del Poliducto

18

Tabla 1.10. Composición química acero API 5L X52

19

Tabla 1.11. Actividades de Mantenimiento de Línea

25

Tabla 1.12. EPP´s - Normas de Seguridad Industrial

83

Tabla 1.13 Equipos y materiales de señalización

84

Tabla 2.1. Especificaciones válvulas de compuerta Pol. Sh-Q

86

Tabla 3.1. Procedimiento: Instalación de una abrazadera “Plidco”

123

Tabla 3.2. Procedimiento: Colocación de un “Full Wrap”

128

Tabla 3.3. Procedimiento: Cambio de tramo de tubería

135

Tabla 3.4. Procedimiento: Construcción de una variante

144

ÍNDICE DE FIGURAS

PÁGINA

Figura 1.1. Poliducto Shushufindi-Quito - Sector “El Chaco”

1

Figura 1.2. Poliducto Shushufindi-Quito - Sector “Jatuntinagua”

3

Figura 2.1. Perfil altimétrico Poliducto Shushufindi-Quito

6

Figura 2.2. Estación de bombeo Shushufindi

7

Figura 2.3. Estación de bombeo Quijos

8

Figura 2.4. Estación de bombeo Osayacu

9

Figura 2.5. Estación de bombeo Chalpi

10

Figura 2.6. Terminal de Almacenamiento Oyambaro

11

Figura 2.7. Terminal de Almacenamiento “El Beaterio”

12

Figura 2.8. Sala de Control

13

Figura 2.9. Grupos de bombeo

14

Figura 2.10. Computador para operaciones desde Sala de control

14

Figura 2.11. Diagrama de Flujo Poliducto Shushufindi-Quito

16

Figura 2.12. Tubería de 6” de acero sin costura API 5L X52

19

Figura 2.13. Flujo Laminar

20

Figura 2.14. Flujo Turbulento

21

Figura 2.15. Equipos auxiliares

22

Figura 2.16. Mantenimiento correctivo bomba “Guinard 14 etapas”

23

Figura 2.17. Franja del Derecho de Vía

26

Figura 2.18. Desbroce de monte dentro del derecho de Vía

28

Figura 2.19. Rasanteo del Derecho de Vía

29

Figura 2.20. Mantenimiento de pasos elevados

30

Figura 2.21. Mantenimiento de marcos “H”

31

Figura 2.22. Poste utilizado como indicador del punto kilométrico

32

Figura 2.23. Placa para señalización del eje del Poliducto

33

Figura 2.24. Construcción de muros de gaviones

34

Figura 2.25. Construcción de una canastilla

35

Figura 2.26. Canastilla con válvulas de bloqueo y venteo

36

Figura 2.27. Válvula check de 6”

37

Figura 2.28. Válvula de venteo de 2”

37

Figura 2.29. Rascador (chancho o pig)

38

Figura 2.30. Trampa envío de rascadores

39

Figura 2.31. Trampa recepción de rascadores

39

Figura 2.32 Tubería protegida mediante “Ánodo de Sacrificio”

41

Figura 2.33 Terminal negativo conectado a la tubería

42

Figura 2.34 Tubería protegida mediante “Corriente Impresa”

43

Figura 2.35 Punto de “Protección Catódica”

45

Figura 2.36 Instalación de electrodo auxiliar

45

Figura 3.1. Panel de monitoreo principal

47

Figura 3.2. Recorrido de la línea del Poliducto

48

Figura 3.3. Caída de presión medida con un manómetro

49

Figura 3.4. Fuga de producto por fisura en la tubería

50

Figura 3.5 Evacuación de combustible en reparación programada

52

Figura 3.6 Contención de petróleo derramado

53

Figura 3.7. Ubicación de la fuente de contaminación

54

Figura 3.8. Apertura de zanjas de contención

55

Figura 3.9. Formación de cubetos para recopilación de producto

56

Figura 3.10. Colocación de salchichas absorbentes y barreras

56

Figura 3.11. Recuperación de producto derramado

57

Figura 3.12. Limpieza del área contaminada

58

Figura 3.13. Remediación ambiental

59

Figura 3.14. Fuga de GLP por perforación de tubería

62

Figura 3.15. Abrazadera tipo camisa “Plidco”

63

Figura 3.16. Instalación de abrazadera tipo camisa “Plidco”

64

Figura 3.17. Fisura del Poliducto

65

Figura 3.18. Desgaste del espesor de la tubería

66

Figura 3.19. Full wrap

67

Figura 3.20. Colocación de medias lunas

68

Figura 3.21. Soldadura del full wrap

68

Figura 3.22. Protección con cinta de recubrimiento

69

Figura 3.23. Corrosión exterior de la tubería

70

Figura 3.24. Perforación para robo de combustible

71

Figura 3.25. Afección a causa de un fenómeno natural

71

Figura 3.26. Sonda electromagnética MFL

73

Figura 3.27. Cambio de tramo de tubería

73

Figura 3.28. Poliducto reubicado en su tendido

74

Figura 3.29. Interconexión de una variante

75

Figura 3.30. Personal técnico de Seguridad, Salud y Ambiente

80

Figura 3.31. Elaboración de un “Permiso de Trabajo”

81

Figura 3.32. Equipos de Protección Personal “EPP”

82

Figura 3.33. Equipos y materiales de Seguridad

82

Figura 3.34. Cierre válvula de bloqueo y colocación de bypass

85

Figura 3.35. Elementos de una Válvula de Compuerta

87

Figura 3.36. Válvula de Compuerta acoplada a la tubería del Poliducto

88

Figura 3.37. Válvula de Bola con actuador tipo volante

92

Figura 3.38. Válvulas de Bola con actuador eléctrico

93

Figura 3.39. Perforación de la tubería utilizando “hot-tapping”

96

Figura 3.40. Hot-Tapping del Poliducto Shushufindi-Quito

97

Figura 3.41. Evacuación de producto con bombas de succión

98

Figura 3.42. Recopilación de producto en un “fast tank”

99

Figura 3.43. Evacuación de producto utilizando un Vacum

99

Figura 3.44. “Cortador en frio” para tubería

100

Figura 3.45. Corte de un tramo de tubería

101

Figura 3.46. Biselado del extremo del tubo

102

Figura 3.47. Bisel con ángulo de inclinación 30 o

102

Figura 3.48. Bentonita colocada al interior del tubo

103

Figura 3.49. Obturador “Bidi-lid”

104

Figura 3.50. Equipo para medir explosividad - “Explosímetro”

105

Figura 3.51. Soldadura de tubería por arco eléctrico

106

Figura 3.52. Electrodo revestido 6010-5/32”

107

Figura 3.53. Pase de raíz

109

Figura 3.54. Pase en caliente

110

Figura 3.55. Pase de relleno

111

Figura 3.56. Pase de presentación

112

Figura 3.57. Ensayos No Destructivos por Radiografía

114

Figura 3.58. Ensayos No Destructivos por Ultrasonido

115

Figura 3.59. Prueba Hidrostática

116

Figura 3.60. Compresor de alta presión para prueba hidrostática

118

Figura 3.61. Inyección de agua y aire al ducto

120

Figura 3.62. Despresurización del ducto

121

Figura 4.1. Colocación de una abrazadera “Plidco” Pk. 85+200

127

Figura 4.2. Instalación de un “Full Wrap” Pk. 223+819

134

Figura 4.3. Cambio de tramo de tubería Pk. 227+050

143

Figura 4.4. Construcción de una variante Pk. 55+200 - Pk.61+800

154

ÍNDICE DE ANEXOS

 

PÁGINA

ANEXO 1

I

PERFIL ALTIMÉTRICO POLIDUCTO SHUSHUFINDI-QUITO

I

POLIDUCTOS DE EP PETROECUADOR

II

REGISTRO DE DATOS DE GRUPOS DE BOMBEO A DIÉSEL

III

REGISTRO DE DATOS DEL GRUPO DE BOMBEO ELÉCTRICO

IV

DIAGRAMA DE FLUJO DE PRODUCTOS (bls)

V

ANEXO 2

VI

INFORME DE REPARACIONES REALIZADAS

VI

ACTIVIDADES PERIÓDICAS DE MANTENIMIENTO DE LÍNEA

VIII

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES PARA UNA REPARACIÓN

IX

COSTOS DE UNA REPARACIÓN DE TUBERÍA DEL POLIDUCTO

X

ANEXO 3

XI

PROCEDIMIENTO PARA PRUEBA HIDROSTÁTICA POL. SH-Q

XI

ESPECIFICACIÓN PROCEDIMIENTO DE SOLDADURA

XVI

RIESGOS QUE AFECTAN AL POL. SH-Q

XVII

RESUMEN

En el presente trabajo de titulación, se describen los procedimientos que se utilizan en el Poliducto Shushufindi-Quito para realizar las reparaciones de tubería de transporte de productos limpios, detallando las posibles causas que pueden originar una reparación de este tipo, así como, las acciones técnicas y ambientales que se desarrollan durante la misma, de tal forma que, las actividades requeridas sean desarrolladas de forma ágil, oportuna y segura.

Se indican datos técnicos del Poliducto, en el que resalta información sobre los tipos de productos que se transportan, estaciones de bombeo intermedias, terminales de almacenamiento, perfil altimétrico, presiones de bombeo y especificaciones técnicas de la tubería.

Se analizan las causas que afectan constantemente al Poliducto originando el deterioro de la tubería, y las acciones preventivas y correctivas que se realizan para garantizar la correcta operación del mismo.

Se determinan las distintas formas mediante las cuales se detecta la existencia de alguna fuga de producto, incluidas las afecciones ambientales que se originan y las acciones de remediación que se llevan a cabo.

Se especifican las actividades que se llevan a cabo como parte de las reparaciones de tubería, dependiendo el tipo de afección que se busque corregir, detallándose las acciones de seguridad que se deben cumplir durante el desarrollo de dichas reparaciones, el procedimiento de soldadura a utilizarse conforme a la Normativa API 1104 y las pruebas de ensayos no destructivos de las juntas soldadas realizadas.

Cumpliendo con el objetivo planteado dentro del presente trabajo de titulación, se ha establecido una guía eficiente que permita llevar a cabo de manera rápida y oportuna las distintas reparaciones de tubería requeridas, sean estas programadas o emergentes, optimizando al máximo los recursos con los que cuenta el Poliducto Shushufindi-Quito (trabajadores, maquinaria, vehículos, equipos menores y materiales), y minimizando las probabilidades de accidentes, contaminación ambiental o afecciones a terceros, además, se han establecido directrices referenciales de las acciones preventivas que se deben considerar, para disminuir este tipo de reparaciones.

Finalmente, se presentan conclusiones y recomendaciones con las cuales se establece los causales que ocasionan afecciones al Poliducto Shushufindi- Quito y las acciones correctivas que ayudarán a disminuir las reparaciones de tubería para transporte de productos limpios.

ABSTRACT

In this graduation work, procedures are described used in the Pipeline Shushufindi-Quito to perform repairs pipeline of clean products, detailing the possible causes that may lead to a repair of this type, as well as, technical and environmental actions that develop during, so that, required activities are in a flexible, timely and secure.

It indicate Technical Data Pipeline, which highlights information about the kinds of products that are transported, intermediate pumping stations, storage terminals, altitude profile, pumping pressures and technical specifications of the pipeline.

It analyze the constantly affect causes Pipeline causing deterioration of the pipe, and preventive and corrective actions being made to ensure the correct operation thereof.

It determines the various ways in which the existence of product leakage is detected, including environmental conditions originating and remedial actions are carried out.

It specify the activities carried out as part of the repair pipe depending on the type of condition to look correct, detailing the security measures that must be met during the development of such repairs, the welding procedure to be used according to the Standard API 1104 and evidence of non-destructive testing of welded joints made.

Complying with the stated objective within this graduation work, has established an efficient guide after enabling quick and timely carry different pipe repairs required, be they scheduled or emergent, fully optimizing the resources available to the Pipeline Shushufindi-Quito (workers, machinery, vehicles, equipment and materials under), and minimizing the likelihood of accidents, environmental pollution or conditions to third, also, guidelines have been established benchmark of preventive actions to be considered to reduce these repairs.

Finally, is presented conclusions and recommendations with which the causal conditions that cause the Pipeline Shushufindi-Quito and the corrective actions that will help states reduce pipe repairs for transporting clean products.

1. INTRODUCCIÓN

INTRODUCCIÓN

La gran importancia del petróleo está determinada por la variedad de derivados que se pueden obtener del mismo, de los cuales destacan los denominados “productos limpios” que no son otra cosa que productos de baja viscosidad como los combustibles , los mismos que se utilizan de forma cotidiana en actividades industriales, comerciales y domésticas.

El transporte de “productos limpios” se puede hacer por varios medios, cada uno de ellos depende de factores como: el tipo de producto que requiere ser transportado, distancia, cantidad y las condiciones geográficas del lugar desde donde se origina el producto, hasta donde será almacenado; por lo que, el transporte de “productos limpios” debe realizarse de la manera más óptima, es decir, generando el menor costo pero brindando la mayor seguridad posible al medio ambiente (Figura 1.1).

la mayor seguridad posible al medio ambiente (Figura 1.1). Figura 1.1 Poliducto Shushufindi-Quito - Sector “El

Figura 1.1

Poliducto Shushufindi-Quito - Sector “El Chaco”

Como parte de este Sistema EP PETROECUADOR cuenta con el Poliducto Shushufindi-Quito, a través del cual se transportan los “productos limpios” elaborados en el Complejo Industrial Shushufindi (CIS), hacia el Terminal de Almacenamiento “Oyambaro” (almacenamiento de GLP) y hacia el Terminal de Almacenamiento “El Beaterio” (almacenamiento de gasolina base, destilado 1, diésel 2 y jet fuel), ubicados en Quito.

Teniendo en cuenta que el Poliducto Shushufindi-Quito atraviesa lugares constituidos por diversos tipos de geografías, tales como: terrenos secos, húmedos, pantanos, esteros, riachuelos, ríos, montañas, poblaciones, etc. (Figura 1.2), está constantemente expuesto a sufrir cualquier tipo de afección, como consecuencia de corrosión, tensionamiento de la tubería, rotura por algún tipo de deslizamiento de tierra o fenómeno natural, o simplemente puede ser afectado por algún tipo de perforación clandestina, siendo cualquiera de estas causas motivo suficiente para iniciar una reparación a la tubería del Poliducto Shushufindi-Quito que transporta “productos limpios”.

Este tipo de reparaciones se las puede llevar a cabo de manera programada

o emergente, todo depende de las circunstancias en las que se origine la

afectación a la tubería del Poliducto, aunque esta también puede estar sujeta

a algún tipo de modificación en su tendido debido a un nuevo diseño; para lo

cual, es indispensablemente planificar la construcción de una variante en la

línea del Poliducto.

Indistintamente de cuales sean las causas que en un determinado momento afecten la tubería del Poliducto u originen la construcción de una variante, el procedimiento básico que se debe cumplir para su reparación, es el mismo; debido a ello, el presente trabajo tiene como prioridad principal contar con una fuente de consulta y conocimiento, mediante el cual se pueda determinar un proceso claro, entendible y aplicable, para que cada vez que sea necesario realizar este tipo de actividades, se cumpla con un procedimiento establecido.

Figura 1.2 Poliducto Shushufindi-Quito - Sector “Jatuntinagua” Desarrollar un manual para reparaciones de tubería de

Figura 1.2

Poliducto Shushufindi-Quito - Sector “Jatuntinagua”

Desarrollar un manual para reparaciones de tubería de transporte de productos limpios, no está enfocado únicamente a detallar las actividades puntuales que se desarrollan en una reparación de tubería, porque se debe considerar que alrededor de estos trabajos también existen actividades importantes que son complementarias; tales como, determinar las distintas causas que pueden originar una afectación a la tubería del Poliducto, como ubicar de manera ágil el sito afectado, formas en las que se debe se proceder en los casos emergentes, que acciones iniciales se deben adoptar para evitar que un determinado siniestro genere daños mayores, cuales son las diversas actividades que se llevan a cabo en una reparación de tubería de productos limpios, que medidas correctivas se deben ejecutar para evitar que se produzca una contaminación al medio ambiente y en el caso de existir una, que acciones se deben llevar a cabo para que dicha contaminación sea minimizada y no se produzcan daños de mayor proporción; temas que se busca sean resueltos con la información recopilada en este trabajo de investigación.

Objetivo general:

Crear un manual que permita llevar a cabo de manera más eficiente, rápida y oportuna las diversas reparaciones de Línea que se deben realizar de manera programada o emergente a la tubería del Poliducto Shushufindi- Quito, buscando optimizar al máximo los recursos humanos y materiales con los que se cuenta, y de esta manera minimizar las probabilidades de que se origine algún tipo de contaminación ambiental o afecciones a terceros, a causa de un derrame originado por la rotura del Poliducto.

Objetivos específicos:

Establecer los cuatro tipos de reparaciones que se podrán llevar a cabo cuando se produzca una afección a la tubería del Poliducto Shushufindi- Quito, dependiendo si la misma se originó por una rotura de la Línea o fisura por presencia de corrosión.

Cumplir con los procedimientos establecidos para el cambio de uno o varios tramos de tubería del Poliducto Shushufindi-Quito, de tal forma que se pueda habilitar de forma ágil y oportuna la Línea que es utilizada para el transporte de los productos limpios que se producen en el CIS.

Aplicar los protocolos existentes, de manera que los profesionales que se encargan de las reparaciones de tubería del Poliducto, puedan desarrollar su trabajo de forma técnica y segura.

Diseñar un “Manual de Procedimiento para Reparaciones de Tubería de Transporte de Productos Limpios”, que al momento de ser utilizado por el personal técnico del área responsable de este tipo de trabajos, ayude significativamente al Poliducto Shushufindi-Quito a optimizar sus recursos, disminuir los costos de las reparaciones y minimizar los impactos ambientales.

2. MARCO TEÓRICO

2.1

POLIDUCTO SHUSHUFINDI-QUITO

El Poliducto Shushufindi-Quito con una longitud de 304,8 kilómetros lineales, inicia sus operaciones en el año 1981 con una capacidad de transporte de 7.130 (b/d) y un caudal máximo de 400 (b/h), a través del cual se evacuan productos limpios derivados del petróleo (GLP, gasolina base, diésel 1: kérex o destilado, diésel 2: diésel comercial o jet fuel) desde la Estación cabecera ubicada en el cantón “Shushufindi” hacia los Terminales de Almacenamiento “El Beaterio” y “Oyambaro” ubicados en la ciudad de Quito, contando con tres estaciones de bombeo intermedias que son: Quijos, Osayacu y Chalpi.

2.1.1

ANTECEDENTES

La Empresa Pública de Hidrocarburos del Ecuador “EP PETROECUADOR”, es la estatal que tiene como objetivo gestionar de forma rentable y eficientemente los procesos de exploración, explotación, refinación, transporte, almacenamiento y comercialización de hidrocarburos a nivel nacional e internacional, garantizando el abastecimiento interno de productos de calidad, priorizando la preservación del medio ambiente y tomando medidas eficientes de control sobre su sistema de Poliductos, entre los cuales se incluye al Poliducto Shushufindi-Quito, buscando disminuir al máximo las pérdidas de productos provocadas por fenómenos naturales, colapsos, fallas humanas o perforaciones clandestinas.

El Poliducto Shushufindi-Quito de EP PETROECUADOR, a lo largo del tiempo ha estado expuesto a múltiples causas que han afectado su operación normal, pero entre los hechos más comunes tenemos a aquellos que se han originado por fenómenos naturales, teniendo en cuenta que el mismo atraviesa por sitios geográficos muy diversos en los que frecuentemente se originan sucesos como deslaves, inundaciones, asentamientos geológicos, erupciones volcánicas y movimientos sísmicos, pero sin lugar a dudas, el hecho que ha ocasionado graves daños al Poliducto y ha generado grandes pérdidas al Estado ecuatoriano, son las perforaciones clandestinas realizadas por robo de combustibles.

El Poliducto Shushufindi-Quito en la primera década del presente milenio (2000-2010), producto de las 77 reparaciones emergentes provocadas por robo de combustibles durante dicho periodo, realizo gastos de alrededor de USD. 2’000.000,00 (dos millones de dólares), considerando únicamente los costos generados por concepto de mano de obra, maquinaria y materiales utilizados en dichas reparaciones, siendo los años más críticos: el 2005 con 30 perforaciones clandestinas y el año 2006 con 26 perforaciones clandestinas, “según datos obtenidos de los registros del área de Mantenimiento de Línea del Poliducto Shushufindi-Quito”; recalcando que, los sitios en los que el robo de combustible fue más frecuente, era en las poblaciones de Shushufindi, Lago Agrio, Cascales, Lumbaqui y Piedra Fina.

En la siguiente figura se puede observar el perfil altimétrico del Poliducto a lo largo de los 304,8 km que tiene de longitud (Figura 2.1).

lo largo de los 304,8 km que tiene de longitud (Figura 2.1). Figura 2.1 Perfil altimétrico

Figura 2.1

Perfil altimétrico Poliducto Shushufindi-Quito

(Fuente: Mtto. de Linea del Poliducto Shushufindi-Quito)

2.2

ESTACIONES DE BOMBEO Y TERMINALES

El Poliducto Shushufindi-Quito está conformado por 4 estaciones de bombeo que son: Shushufindi, Quijos, Osayacu y Chalpi, también cuenta con 2 Terminales de Almacenamiento que son: Oyambaro para almacenamiento de GLP y El Beaterio para almacenamiento gasolina, diésel 1 y diésel 2,

2.2.1 ESTACIÓN SHUSHUFINDI

Es la primera estación de bombeo del Poliducto (Figura 2.2), por lo que es considerada estación cabecera, está ubicada en el cantón “Shushufindi” provincia de Sucumbíos y su información técnica más relevante la podemos observar en la Tabla 1.1.

Tabla 1.1

Datos técnicos Estación Shushufindi

 

ESTACIÓN SHUSHUFINDI

 
   

Presión

Presión

   

Abscisa

(Pk.)

Altura

(msnm)

succión

(psi)

descarga

(psi)

Caudal promedio

(b/h)

Diámetro poliducto (pulg.)

00+000

264

180

1600

420

6"

(Fuente: Operaciones del Poliducto Shushufindi-Quito)

1600 420 6" (Fuente: Operaciones del Poliducto Shushufindi-Quito) Figura 2.2 Estación de bombeo Shushufindi 7

Figura 2.2

Estación de bombeo Shushufindi

2.2.2

ESTACIÓN QUIJOS

Es la segunda estación de bombeo del Poliducto (Figura 2.3) y se encuentra ubicada en el cantón “Gonzalo Pizarro” provincia de Sucumbíos, debido a su cercanía al volcán El Reventador” es considerada como una estación que se encuentra en una zona de riesgo.

En la Tabla 1.2 podemos observar la información técnica más relevante.

Tabla 1.2

Datos técnicos Estación Quijos

 

ESTACIÓN QUIJOS

 
   

Presión

Presión

   

Abscisa

(Pk.)

Altura

(msnm)

succión

(psi)

descarga

(psi)

Caudal promedio

(b/h)

Diámetro poliducto (pulg.)

121+878

987

200

1500

420

6"

(Fuente: Operaciones del Poliducto Shushufindi-Quito)

200 1500 420 6" (Fuente: Operaciones del Poliducto Shushufindi-Quito) Figura 2.3 Estación de bombeo Quijos 8

Figura 2.3

Estación de bombeo Quijos

2.2.3

ESTACIÓN OSAYACU

Es la tercera estación de bombeo del Poliducto (Figura 2.4), considerada como el sitio base de operaciones, ya que en ella se encuentran instaladas las principales Jefaturas del Poliducto, así como, maquinaria, equipos y materiales asignados a las áreas de mantenimiento, encontrándose ubicada en el cantón Quijosprovincia de Napo.

En la Tabla 1.3 podemos observar la información técnica más relevante.

Tabla 1.3

Datos técnicos Estación Osayacu

 

ESTACIÓN OSAYACU

 
   

Presión

Presión

   

Abscisa

(Pk.)

Altura

(msnm)

succión

(psi)

descarga

(psi)

Caudal promedio

(b/h)

Diámetro poliducto (pulg.)

207+611

1856

180

1450

400

6"

(Fuente: Operaciones del Poliducto Shushufindi-Quito)

1450 400 6" (Fuente: Operaciones del Poliducto Shushufindi-Quito) Figura 2.4 Estación de bombeo Osayacu 9

Figura 2.4

Estación de bombeo Osayacu

2.2.4

ESTACIÓN CHALPI

Es la cuarta y última estación de bombeo del Poliducto (Figura 2.5), encontrándose ubicada en la parroquia Papallacta” provincia de Napo.

En la Tabla 1.4 podemos observar la información técnica más relevante.

Tabla 1.4

Datos técnicos Estación Chalpi

 

ESTACIÓN CHALPI

 
   

Presión

Presión

   

Abscisa

(Pk.)

Altura

(msnm)

succión

(psi)

descarga

(psi)

Caudal promedio

(b/h)

Diámetro poliducto (pulg.)

242+137

2886

180

1400

400

6"

(Fuente: Operaciones del Poliducto Shushufindi-Quito)

1400 400 6" (Fuente: Operaciones del Poliducto Shushufindi-Quito) Figura 2.5 Estación de bombeo Chalpi 10

Figura 2.5

Estación de bombeo Chalpi

2.2.5

TERMINAL OYAMBARO

El Terminal Oyambaro es el sitio asignado para el almacenamiento del GLP que se transporta por el Poliducto Shushufindi-Quito (Figura 2.6), cuenta con tres esferas con capacidad de 1630 m 3 cada una y un tanque bullet para 30 m 3 ; posteriormente, el GLP recibido es entregado a las comercializadoras.

En la Tabla 1.5 podemos observar la información técnica más relevante.

Tabla 1.5

Datos Técnicos Terminal Oyambaro

 

TERMINAL OYAMBARO

 

Abscisa

(Pk.)

Altura

(msnm)

Presión

entrada

Presión

reductora

Caudal

promedio

Capacidad

almacenamiento

Diámetro

poliducto

(psi)

(psi)

(b/h)

(m

3 )

(pulg.)

278+900

2550

1200

250

400

4920

6"

(Fuente: Operaciones del Poliducto Shushufindi-Quito)

4920 6" (Fuente: Operaciones del Poliducto Shushufindi-Quito) Figura 2.6 Terminal de Almacenamiento Oyambaro 11

Figura 2.6

Terminal de Almacenamiento Oyambaro

2.2.6

TERMINAL EL BEATERIO

El Terminal El Beaterio(Figura 2.7) básicamente se dedica a la recepción, almacenamiento y comercialización de los productos limpios que provienen de los Poliductos Shushufindi-Quito, Santo Domingo-Beaterio-Ambato y Esmeraldas-Quito, contando para ello con un área de tanques estacionarios verticales, debidamente identificados de acuerdo al producto que contienen.

En la Tabla 1.6 podemos observar la información técnica más relevante.

Tabla 1.6

Datos técnicos Terminal El Beaterio

 

TERMINAL EL BEATERIO

 

Abscisa

(Pk.)

Altura

(msnm)

Presión

succión

Presión

descarga

Caudal

promedio

Capacidad

almacenamiento

Diámetro

poliducto

(psi)

(psi)

(b/h)

(b)

(pulg.)

304+815

2937

250

------

380

600000

4"

(Fuente: Operaciones del Poliducto Shushufindi-Quito)

4" (Fuente: Operaciones del Poliducto Shushufindi-Quito) Figura 2.7 Terminal de Almacenamiento “ El Beaterio ” 12

Figura 2.7

Terminal de Almacenamiento El Beaterio

2.2.7

OPERACIÓN DEL POLIDUCTO

Las personas responsables de llevar a cabo esta actividad, son los operadores que laboran en las salas de control (Figura 2.8) de cada estación, siendo ellos quienes se encargan de cuidar que las condiciones de bombeo establecidas para el transporte de productos limpios a través del Poliducto, se cumplan.

de productos limpios a través del Poliducto, se cumplan. Figura 2.8 Sala de Control La operación

Figura 2.8

Sala de Control

La operación del Poliducto implica principalmente verificar que los grupos de bombeo ubicados en la sala de máquinas (Figura 2.9), trabajen de tal forma que puedan mantener la presión y caudal requerida para transportar un determinado producto, actividad que es controlada por medio de computadores instalados en las salas de operaciones (Figura 2.10) y respaldado por registros de condiciones de bombeo que son actualizados constantemente.

Figura 2.9 Grupos de bombeo Figura 2.10 Computador para operaciones desde Sala de control 14

Figura 2.9

Grupos de bombeo

Figura 2.9 Grupos de bombeo Figura 2.10 Computador para operaciones desde Sala de control 14

Figura 2.10 Computador para operaciones desde Sala de control

2.2.8

PROGRAMACIÓN PARA BOMBEO

Para determinar las condiciones de bombeo más adecuadas, sean estas, presiones de succión y descarga, caudal, tiempo de duración de una partida, secuencia de producto, etc., se deben considerar las características del producto refinado, ya que debido a que cada uno de ellos tiene una densidad distinta, las condiciones de bombeo pueden varían.

Por ese motivo las partidas de productos limpios transportados, tienen una programación secuencial de envío como se puede observar en la Tabla 1.7, con la finalidad de disminuir la contaminación de productos en el interface.

Mientras se transporta un determinado producto, es necesario saber la cantidad de barriles que están siendo bombeados como parte de la partida y a que altura de toda la longitud del Poliducto se encuentra, ya que estos datos son imprescindibles para determinar con que producto esta empaquetada la Línea en un sitio puntual.

De darse el caso en el que la línea del Poliducto sufra algún tipo de afección que implique una reparación, sea esta, rotura de la tubería, presencia de una fisura o una perforación clandestina, antes de decidir qué tipo de acción correctiva se debe tomar, hay que conocer cuál es el producto limpio que está siendo transportado en el tramo de tubería afectado, ya que los procedimientos de reparación no son los mismos a desarrollarse en todos los casos, es decir, dependiendo el producto que está siendo transportado será la medida correctiva a ejecutarse.

En la figura 2.11 podemos observar el diagrama de flujo que se utiliza en el Poliducto, del cual se puede obtener información como: tipo de producto, ubicación, cantidad de barriles y número de partida.

El Poliducto Shushufindi-Quito desde el año 2010 cuenta con un Sistema SCADA Supervisory Control And Data Adquisition (Supervisión, Control y Adquisición de Datos), que es un software denominado “INTOUCH” y se lo utiliza para enlazar las Estaciones de bombeo y Terminales de

Almacenamiento a través de ordenadores ubicados en sus respectivas salas de control, los mismos que permiten supervisar y controlar las tres variables de operación del sistema de bombeo hidráulico del Poliducto, que son:

presiones de succión y descarga (psi), temperatura ( o C) y volumen (b/h).

Tabla 1.7

Secuencia de productos transportados

 

POLIDUCTO SHUSHUFINDI-QUITO

Orden

Producto Transportado

1

GLP

2

Gasolina Base

3

Diésel 1 (kérex o destilado)

4

Diésel 2 (combustible para grupos de bombeo) o Jet Fuel

5

Diésel 1

6

Gasolina Base

7

GLP

(Fuente: Operaciones del Poliducto Shushufindi-Quito)

GLP (Fuente: Operaciones del Poliducto Shushufindi-Quito) Figura 2.11 Diagrama de Flujo Poliducto Shushufindi-Quito

Figura 2.11

Diagrama de Flujo Poliducto Shushufindi-Quito

(Fuente: Operaciones del Poliducto Shushufindi-Quito)

2.2.9

PRESIONES DE BOMBEO

Los valores determinados para presiones mínimas de succión y descarga en las estaciones, dependen de la densidad del producto y la geografía por la cual atraviesa la tubería, ya que, conforme aumenta la longitud del Poliducto también aumenta la altura de metros sobre el nivel del mar (msnm), hecho que exige que las presiones de bombeo aumenten con la finalidad de vencer los pesos de columna que se forman en distintas zonas, considerando que la estación cabecera Shushufindi se encuentra a 264 msnm y el punto más alto del Poliducto se encuentra en la abscisa 257+000 a 4050 msnm, en el sector conocido como “La Virgen”.

En la Tabla 1.8 se puede establecer la relación Presión-Distancia, dentro de la cual se observa que conforme aumenta la longitud del Poliducto, la presión de bombeo disminuye.

Tabla 1.8

Relación Presión-Distancia

de bombeo disminuye. Tabla 1.8 Relación Presión-Distancia (Fuente: Mtto. de Linea del Poliducto Shushufindi-Quito) 17

(Fuente: Mtto. de Linea del Poliducto Shushufindi-Quito)

2.2.10 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LA TUBERÍA DE LÍNEA

La tubería con la cual está constituido el Poliducto Shushufindi-Quito, tiene características técnicas muy específicas, debido a que su uso está directamente relacionado con condiciones como presión, caudal y temperatura; por lo que, al momento de seleccionar el tipo de tubería a utilizar en las reparaciones del Poliducto, se debe tomar en cuenta: material, grado API, diámetro, espesor, longitud, revestimiento, etc., como se puede observar en la Tabla 1.9.

Tabla 1.9

Especificaciones Técnicas tubería del Poliducto

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS TUBERÍA DE LÍNEA

Descripción

Tubería sin costura

 

Material

acero

Diámetro externo

6-5/8" pulgadas

-

168,3 mm

Diámetro nominal

6" pulgadas

-

157,2 mm

Espesor

0,219 pulgadas

-

5,6 milímetros

Norma

API 5 L

Grado

X52

Longitud

12 metros

Biseles

a 30 grados

Recubrimiento

recubrimiento exterior de pintura epóxica

Protecciones

Tapas plásticas en los extremos

(Fuente: Mtto. de Linea del Poliducto Shushufindi-Quito)

La tubería de acero sin costura, indica que ha sido construida mediante un proceso de acero trabajado en caliente para elaborar un producto tubular sin ningún tipo de soldadura como costura (Figura 2.12).

El tratamiento térmico para estos aceros se debe realizar de acuerdo al procedimiento de las especificaciones API 5L, teniendo en cuenta que la composición química para su manufactura debe contener carbono, manganeso, fósforo, azufre, cromo, columbio, cobre, molibdeno, níquel, silicio, titanio, vanadio y cualquier otro elemento de aleación, como se observa en la Tabla 1.10.

Tabla 1.10

Composición química acero API 5L X52

COMPOSICIÓN QUÍMICA API 5L

Grado

X52

Carbón máximo

0.24

%

Manganeso máximo

1.40

%

Fosforo máximo

0.030

%

Azufre

0.030

%

Otros

c, d

c = columbio, vanadio, titanio, o cualquier combinación entre ellos.

d = suma del columbio, vanadio y titanio, cuyo contenido no debe exceder el

0.15%

(Fuente:Caracterizacion Micrestructural, Mecanica y Electroquimica de un acero API 5LX52)

La Composición Química esta expresada en el porcentaje (%) del peso de cada uno de los elementos del compuesto que forman una masa, debiendo ser siempre los mismos sin importar la cantidad de la sustancia.

siempre los mismos sin importar la cantidad de la sustancia. Figura 2.12 Tubería de 6” de

Figura 2.12

Tubería de 6” de acero sin costura API 5L X52

2.2.11 FLUIDOS A TRAVÉS DEL POLIDUCTO

Fluido es un conjunto de partículas que se mantienen unidas entre sí por fuerzas cohesivas débiles y las paredes de un recipiente; el término engloba a los líquidos y los gases.

Cuando el fluido es líquido toma la forma del recipiente que lo aloja, manteniendo su propio volumen; mientras que, los gases carecen tanto de volumen como de forma propia.

Cuando un líquido fluye a través de un tubo a baja velocidad, fluye en forma de líneas paralelas a lo largo del eje del tubo; a este régimen se le conoce como flujo laminar" (Figura 2.13).

del eje del tubo; a este régimen se le conoce como “ flujo laminar" (Figura 2.13).

Figura 2.13

Flujo Laminar

Conforme aumenta la velocidad, el flujo se dispersa hasta que adquiere un movimiento de torbellino, es ahí cuando se forman corrientes cruzadas y remolinos; a este régimen se le conoce como flujo turbulento" (Figura 2.14).

se le conoce como “ flujo turbulento" (Figura 2.14). Figura 2.14 Flujo Turbulento El paso de

Figura 2.14

Flujo Turbulento

El paso de régimen laminar a turbulento no es inmediato, sino que existe un comportamiento intermedio indefinido que se conoce como régimen de transición".

Debido a las altas presiones y por ende a la alta velocidad con la cual son transportados los productos limpios a través del Poliducto Shushufindi-Quito, se puede concluir que dichos productos son movilizados como flujo del tipo “turbulento”.

2.3

MANTENIMIENTO DEL POLIDUCTO

Los programas de mantenimiento del Poliducto, están enfocados principalmente a “garantizar” el desarrollo de las actividades operativas del mismo, así como el suministro continuo de los productos limpios que son transportados a través de él, para evitar sobretodo el desabastecimiento del mercado local, diferenciándose entre aquellos que se desarrollan dentro de las estaciones de bombeo y los que se realizan en el campo, a lo largo de los 304,8 kilómetros de la longitud del ducto.

2.3.1 MANTENIMIENTO EN ESTACIONES DE BOMBEO

En las estaciones de bombeo los mantenimientos que se realizan están relacionados con actividades mecánicas, eléctricas y de instrumentación, con la finalidad de mantener en óptimas condiciones de funcionamiento a los grupos de bombeo y equipos auxiliares (Figura 2.15).

COMPRESOR DE AIRE TABLEROS DE TRANSFERENCIA GRUPOS ELECTRÓGENOS
COMPRESOR
DE AIRE
TABLEROS DE
TRANSFERENCIA
GRUPOS ELECTRÓGENOS

Figura 2.15

Equipos auxiliares

Generalmente y en mayor porcentaje, los mantenimientos que se realizan son de índole preventivo, sin embargo, los mantenimientos correctivos también son una actividad que se desarrollan frecuentemente debido a los constantes problemas que presentan los componentes de los grupos de bombeo y equipos auxiliares (Figura 2.16), como consecuencia del extenso tiempo de uso que han tenido.

como consecuencia del extenso tiempo de uso que han tenido. Figura 2.16 Mantenimiento correctivo bomba “Guinard

Figura 2.16

Mantenimiento correctivo bomba “Guinard 14 etapas”

Todos lo mantenimientos que se llevan a cabo, forman parte de las planificaciones mensuales, trimestrales, semestrales y anuales, de acuerdo a las horas de trabajo que van cumpliendo cada uno de los equipos, además, el Poliducto cuenta con un sistema para elaboración, registro y control de mantenimientos que es un software denominado SISTEMA MÁXIMO, mediante el cual se generan las diferentes Órdenes de Trabajo.

2.3.2

MANTENIMIENTO DE LÍNEA

“Mantenimiento de Línea” es el área de trabajo dentro del Poliducto Shushufindi-Quito, que se responsabiliza de ejecutar las actividades programadas y emergentes que es necesario realizarlas para que la tubería de línea del Poliducto (tubería de 6”), se conserve en buenas condiciones y disminuyan las probabilidades de que sea afectada por factores dañinos como la corrosión.

Las principales actividades asignadas a Mantenimiento de Línea son las que se observan en la Tabla 1.11, pudiendo observar en la misma la descripción de cada actividad, los intervalos y su objetivo.

Dependiendo el tipo de actividad que se desarrolla como parte de los mantenimientos que se realizan a la tubería del Poliducto, se las puede planificar de manera diaria, mensual, trimestral, semestral o anual, priorizando las necesidades más indispensables.

Cuando se puede detectar que en un sitio puntual, existe la presencia de alguna anomalía que esté poniendo en real riesgo a la línea del Poliducto, sea esta, la presencia de algún tipo de fisura, la existencia de corrosión interior o exterior, o simplemente algún tipo de riesgo originado por la naturaleza misma del sector, la reparación al ducto será llevada a cabo de manera emergente e inmediata.

Las reparaciones emergentes son aquellas que se originan de manera inesperada, ya que la prioridad en la ejecución de los mantenimientos se enfoca a los del tipo preventivo.

Dentro de las actividades preventivas también están consideradas las construcciones de variantes, ya que generalmente estas son construidas luego de analizar distintas alternativas que tengan como finalidad la modificación del tendido de un determinado tramo del Poliducto.

Tabla 1.11

Actividades de Mantenimiento de Línea

MANTENIMIENTO

 

INTERVALO DE MANTENIMIENTO

 

FINALIDAD

(actividad)

DIARIO

MENSUAL

TRIMESTRAL

SEMESTRAL

ANUAL

Recorrido e Inspección del Poliducto

 

√ √

√ √

 

Observar anomalías existentes en el Poliducto.

Desbroce de monte existente dentro del DDV

 

√ √

√ √

 

Mantener el DDV libre de vegetación, para garantizar el fácil acceso a las actividades de mantenimiento

Limpieza de zanjas y cunetas dentro del DDV

 

-

√ √

 

Disminuir la corrosión evitando el contacto del ducto con el agua

Arreglo, limpieza y pintura de placas de señalización

 

-

√ √

 

Conocer la abscisa exacta en que se ubica cierto punto del Poliducto

Envío de rascador (chancho o pig)

 

- -

√ √

 

Remover residuos de parafina, sucio y corrosión interna del ducto

Revisión y limpieza de cerramientos de malla de las canastillas para protección de válvulas

 

- -

√ √

 

Mantener las canastillas en buen estado para protección de las válvulas de bloqueo, check y venteo

Apertura de zanjas para drenajes en cruces del Poliducto por pantanos

         

Disminuir el contacto entre el

- -

√ √

Poliducto y el agua, para disminuir la corrosión

Revisión, limpieza y pintura de puertas de acceso, controles y guardabarras

 

- -

√ √

 

Mantener en óptimas condiciones de seguridad, los accesos al Poliducto

Revisión y cambio de templadores y cables de acero utilizados en los pasos aéreos

     

-

Mantener la tubería bien sujeta a

- -

las torres de los pasos elevados

           

Lograr que el Poliducto esté

Construcción, revisión y limpieza de marcos ¨H¨

-

asentado sobre una estructura

- -

firme, en sitios que el terreno es inestable

Limpieza, engrasado y corrección de fugas de las válvulas de bloqueo de 6¨

     

-

Mantener las válvulas en óptimas

- -

condiciones de funcionamiento

Limpieza, pintura y corrección de fugas de las válvulas de venteo de

     

-

Mantener las válvulas en óptimas

- -

condiciones de funcionamiento

     

Inspección y/o cambio de cinta de recubrimiento (polyken) para protección de la tubería

     

-

Mantener la tubería aislada para

- -

evitar la corrosión.

Limpieza y pintura de los pasos elevados

     

-

Proteger la tubería de la corrosión

- -

exterior

Reparaciones emergentes del Poliducto

En cualquier momento en que el Poliducto corra el riesgo de ser afectado

Corregir anomalías existentes en la tubería

Construcción programada de variantes

En cualquier momento en que el Poliducto corra el riesgo de ser afectado

Reubicar al Poliducto por un sitio más seguro

Construcción de muros y pantallas de protección

En cualquier momento en que el Poliducto corra el riesgo de ser afectado

Precautelar la integridad del ducto

(Fuente: Sistema de Mantenimiento "Maximo" del Poliducto Shushufindi-Quito)

2.3.2.1

Derecho de Vía.

El Poliducto Shushufindi-Quito en toda su longitud, cuenta con un área de terreno a su contorno que se denomina Derecho de Vía (Figura 2.17).

El Derecho de Vía consiste en una franja de terreno de 15 metros de ancho existente a cada lado del Poliducto, medidos desde el eje del mismo, el cual tiene como objeto facilitar el acceso al ducto para la ejecución de las tareas de reparación y mantenimiento.

Este Derecho de Vía fue creado mediante los Decretos Supremos 616 y 3068, y publicados en el Registro Oficial del 19 de junio de 1974 en el Gobierno del General Guillermo Rodríguez Lara.

POLIDUCTO SHUSHUFINDI-QUITO 15 metros 15
POLIDUCTO SHUSHUFINDI-QUITO
15
metros
15

Figura 2.17

Franja del Derecho de Vía

Debido a la importancia que tiene la franja establecida como Derecho de Vía y con la finalidad de salvaguardar la integridad del Poliducto, en los Decretos Supremos anteriormente mencionados se han establecido varios tipos de prohibiciones, resaltando las siguientes:

Ejecutar cualquier obra que obstaculice el libre tránsito de los funcionarios, empleados y obreros que tengan a su cargo el cuidado, operación y mantenimiento del Poliducto, así como el traslado de los equipos, implementos y materiales indispensables para tal efecto.

Edificar muebles y levantar campamentos permanentes o temporales.

Sembrar árboles cuyo desarrollo normal sobrepase los 3 metros de altura.

Abrir calles, caminos, vías férreas y carrosables que crucen la línea del Poliducto, a menos que se cumplan con las Normas ANSI, API y ASTM para cruce de oleoductos.

Construir canales de riego u obras de drenaje.

Explorar sustancias químicas, minerales o materiales de construcción; desbancar o movilizar tierras que afecten las bases de sustentación del Poliducto.

Ejecutar cultivos de cualquier índole en las superficies por las cuales la tubería del Poliducto atraviesa en forma aérea o subterránea.

Utilizar el Poliducto y sus obras adicionales o complementarias como elemento provisional o permanente de otras construcciones o estructuras que no estén al servicio del mismo.

Para verificar que estas prohibiciones se cumplan, las patrullas militares contratadas para la vigilancia del Poliducto, constantemente realizan recorridos a lo largo del Derecho de Vía.

2.3.3

MANTENIMIENTO PREVENTIVO A LA TUBERÍA

Para evitar llegar a una reparación de tubería del Poliducto, se han planificado actividades preventivas que tienen que ver trabajos de mantenimiento que se llevan a cabo dentro de la franja del Derecho de Vía, así como a la tubería, puntos de señalización y válvulas.

2.3.3.1 Limpieza y desbroce dentro del Derecho de Vía.

Debido a que el Derecho de Vía es una franja de terreno que en la mayor parte de su área está cubierta por maleza, es indispensable que de forma periódica se realice el desbroce del monte que existe dentro del mismo, actividad que es realizada manualmente por obreros de las cuadrillas de mantenimiento con la utilización de machetes (Figura 2.18).

mantenimiento con la utilización de machetes (Figura 2.18). Figura 2.18 Desbroce de monte dentro del derecho

Figura 2.18

Desbroce de monte dentro del derecho de Vía

En el tramo comprendido desde el Pk. 000+000 “Shushufindi” hasta el Pk. 117+000 “Lumbaqui”, esta actividad se la desarrolla utilizando tractores agrícolas a los cuales están acoplados desbrozadoras.

2.3.3.2

Rasanteo del Derecho de Vía.

Esta actividad consiste en limpiar y nivelar el Derecho de Vía, utilizando maquinaria pesada como excavadoras, retroexcavadoras y tractores bulldozer (Figura 2.19), con la finalidad de mantener el área libre de obstáculos que permitan un fácil acceso al Poliducto, para poder desarrollar de las distintas actividades planificadas de mantenimiento.

poder desarrollar de las distintas actividades planificadas de mantenimiento. Figura 2.19 Rasanteo del Derecho de Vía
poder desarrollar de las distintas actividades planificadas de mantenimiento. Figura 2.19 Rasanteo del Derecho de Vía

Figura 2.19

Rasanteo del Derecho de Vía

2.3.3.3

Mantenimiento de pasos elevados.

Existen lugares en los que el Poliducto Shushufindi-Quito debe cruzar por esteros, ríos, quebradas, pantanos, etc., es ahí cuando generalmente se construyen pasos elevados para que la línea pase por sobre estos sitios (Figura 2.20).

Un paso elevado consiste en la construcción de dos torres fundidas con bases de hormigón a los extremos de los esteros, ríos, quebradas, pantanos, etc., a través de las cuales pasa la tubería del Poliducto, suspendida en el aire y sujetada por péndulos de cable de acero.

en el aire y sujetada por péndulos de cable de acero. Figura 2.20 Mantenimiento de pasos

Figura 2.20

Mantenimiento de pasos elevados

El mantenimiento que se realiza de manera periódica a estos pasos elevados, consiste en realizar la limpieza, pintarlo con pintura anticorrosiva y ajustar los grilletes que se colocan en los péndulos de cable de acero.

2.3.3.4

Mantenimiento de marcos “H”.

El Poliducto Shushufindi-Quito también debe cruzar por sitios en los que existe mucha irregularidad geográfica, es ahí cuando se requiere construir algún tipo de bases enclavadas en el suelo que sirvan para asentar la Línea del Poliducto.

Las bases más comunes que se construyen con este propósito, son aquellas que se denominan como marcos “H”, que no son otra cosa que unas bases construidas con tubería desecho de 6”, enclavadas en el suelo y que tiene la forma de una “H”, de ahí su nombre (Figura 2.21).

la forma de una “H”, de ahí su nombre (Figura 2.21). Figura 2.21 Mantenimiento de marcos

Figura 2.21

Mantenimiento de marcos “H”

El mantenimiento que se realiza de manera periódica a los “marcos H” es similar al que se lleva a cabo en los pasos elevados, es de decir, limpieza, recubrimiento con pintura anticorrosiva y refuerzos en la soldadura de sus uniones.

2.3.3.5

Colocación de postes y placas de señalización.

A lo largo del tendido del Poliducto Shushufindi-Quito, su Derecho de Vía constantemente está expuesto a ser afectado a causa de invasiones originadas por la construcción de viviendas, sembríos de cosecha rápida, cruces transversales de tuberías de servicios básicos (agua, alcantarillado), construcción de vías de acceso, etc.; por lo que, es necesario construir y colocar postes y placas de señalización, que sirvan para que los colindantes conozcan el sitio exacto por el cual atraviesa la tubería del Poliducto.

Estos postes también son utilizados para indicar la abscisa o punto kilométrico, en el que se encuentra ubicado un determinado punto del Poliducto (Figura 2.22); dichos postes son colocados a una distancia de un kilómetro de separación y han sido numerados desde el 01 hasta el 304.

separación y han sido numerados desde el 01 hasta el 304. Figura 2.22 Poste utilizado como

Figura 2.22

Poste utilizado como indicador del punto kilométrico

Las placas de señalización también se colocan sobre el eje de la Línea del Poliducto, y en ellas se indican números telefónicos de contacto para llamadas en caso de emergencia (Figura 2.23).

contacto para llamadas en caso de emergencia (Figura 2.23). Figura 2.23 Placa para señalización del eje

Figura 2.23

Placa para señalización del eje del Poliducto

El mantenimiento que se realiza de manera periódica a las placas de señalización, consiste en la limpieza, pintura y aclaración de los datos informativos que en ella se registran, ya que por varias ocasiones los números telefónicos que ahí se indican han sido utilizados para que los colindantes del Poliducto, comuniquen algún tipo de anomalía que ha presentado el ducto.

2.3.3.6

Muros de gaviones para protección.

Otro de los sitios que usualmente atraviesa el Poliducto Shushufindi-Quito, es aquel que está constituido por pendientes, filos de quebradas y laderas; por ello, cuando se presentan ese tipo de situaciones geográficas, es necesario construir muros de gaviones o pantallas de protección, con la finalidad de prevenir que a la línea del Poliducto sufra algún tipo de afección a causa de deslaves o derrumbes.

Los muros de gaviones son estructuras de malla que tienen forma de baúl y son armados de forma manual, dentro de los cuales se colocan piedras hasta que estén totalmente llenos para de esta forma construir muros macizos que eviten el desprendimiento de una pendiente o ladera y de esta manera disminuir las probabilidades de que el Poliducto sufra una rotura a causa de algún tipo de impacto (Figura 2.24).

sufra una rotura a causa de algún tipo de impacto (Figura 2.24). Figura 2.24 Construcción de

Figura 2.24

Construcción de muros de gaviones

2.3.3.7

Mantenimiento de canastillas y válvulas.

A lo largo de los 304,8 kilómetros de tendido que tiene el Poliducto Shushufindi-Quito se han instalado 53 canastillas, dentro de las cuales se encuentran instaladas válvulas de bloqueo, válvulas check y válvulas de venteo (Figura 2.25).

válvulas check y válvulas de venteo (Figura 2.25). Figura 2.25 Construcción de una canastilla Dependiendo la

Figura 2.25

Construcción de una canastilla

Dependiendo la geografía del sector en el cual está instalada una canastilla, se puede colocar una válvula de bloqueo de 6”, una válvula check de 6” y una válvula de venteo de 2”, cabe aclarar que no en todas las canastillas están instaladas las 3 válvulas antes indicadas.

Las válvulas de bloqueo de 6” son de compuerta, actuador de volante y se utilizan para cerrar el paso de producto en casos emergentes como es la rotura del Poliducto y evitar de esta forma que existan derrames, o simplemente son utilizadas en caso de mantenimientos programados.

Las canastillas son planchas de hormigón fundidas en el piso, alrededor de las cuales se colocan malla en forma de cerramiento y una puerta de acceso con su respectivo candado de seguridad (Figura 2.26).

acceso con su respectivo candado de seguridad (Figura 2.26). Figura 2.26 Canastilla con válvulas de bloqueo

Figura 2.26

Canastilla con válvulas de bloqueo y venteo

Las válvulas check de 6” han sido colocadas en sitios donde la geografía del terreno es pendiente, con la finalidad de evitar el regreso de la columna de producto en caso de existir algún tipo de fuga; adicionalmente, estas válvulas ayudan a que la Línea del Poliducto continúe empaquetada en momentos en los que no existe bombeo de producto (Figura 2.27).

Las válvulas de venteo de 2” son de compuerta con actuador de volante y son utilizadas en momentos en que se realizan reparaciones de la Línea y evacuaciones de producto, ya que, al abrirlas permite el ingreso de aire al interior de la tubería, hecho que origina un empuje de producto lo que ocasiona el vaciado del Poliducto en el sitio que va a ser reparado (Figura 2.28).

Figura 2.27 Válvula check de 6” Figura 2.28 Válvula de venteo de 2” El mantenimiento

Figura 2.27

Válvula check de 6”

Figura 2.27 Válvula check de 6” Figura 2.28 Válvula de venteo de 2” El mantenimiento que

Figura 2.28

Válvula de venteo de 2”

El mantenimiento que se realiza a las canastillas, es el de limpieza y pintura de los cerramientos de malla, válvulas de bloqueo, check y venteo, así como, el engrasado de las válvulas de bloqueo.

2.3.4

ENVÍO DE RASCADORES

El rascador es una herramienta conocida también con el nombre de “chancho o pig” (Figura 2.29), que es utilizado con la finalidad de remover la parafina, corrosión interna, sucio o agua, que queda dentro del ducto luego de realizar una prueba hidrostática, cambio de tramo, reparaciones, o simplemente por deterioro natural.

Esta herramienta es de mucha utilidad para detectar si en el interior del ducto existen abolladuras, hendiduras, pandeo o corrosión excesiva.

Para desplazar un rascador a través de un ducto utilizado para transporte de productos limpios, se requiere una presión diferencial de empuje; esta presión provee la fuerza necesaria para vencer la fricción existente entre el rascador y las paredes internas del tubo, hecho que consigue que esta herramienta se transporte por el interior del Poliducto.

Cada estación de bombeo cuenta con una “trampa de rascadores”, que no son otra cosa que los sitios asignados para el envío (Figura 2.30) y recepción (Figura 2.31) de dichas herramientas.

para el envío (Figura 2.30) y recepción (Figura 2.31) de dichas herramientas. Figura 2.29 Rascador (chancho

Figura 2.29

Rascador (chancho o pig)

ENVÍO RASCADOR
ENVÍO RASCADOR

Figura 2.30

Trampa envío de rascadores

RECEPCIÓN RASCADOR
RECEPCIÓN RASCADOR

Figura 2.31

Trampa recepción de rascadores

2.3.5

SISTEMA DE PROTECCION CATODICA

La Protección Catódica del Poliducto Shushufindi-Quito, es un sistema utilizado como medio de resguardo en contra de la corrosión exterior a la que está expuesta la tubería en toda su extensión, desde la Estación Shushufindi hasta el Terminal El Beaterio en Quito.

La corrosión se puede definir como el deterioro de un material originado por una reacción electroquímica (oxidación) originada por su entorno, cuya velocidad de desgaste estará en función de la temperatura, la salinidad del fluido en contacto con el metal y de las propiedades de los metales en cuestión.

El deterioro exterior de la tubería del Poliducto a causa de la corrosión, se genera por la pérdida de las características originales de los materiales utilizados para su construcción debido al ambiente en el que se encuentran, ya que en la mayor parte de su tendido está en contacto directo con terrenos húmedos, ríos, pantanos, etc., lo que genera que su tiempo de vida útil se acorte.

El control de la corrosión es muy importante, ya que esta reacción química origina gastos económicos a causa de las reparaciones de tubería que se deben llevar a cabo por este efecto, además, este tipo de control ayuda a reducir el desgaste progresivo que sufre la tubería de línea del Poliducto.

También se debe acotar que al disminuir los riesgos de afectaciones al Poliducto a causa del deterioro de la tubería por presencia de corrosión, reducimos las probabilidades de ocasionar algún tipo de contaminación ambiental por rotura de la Línea y derrame de combustible.

La corrosión es fundamentalmente de naturaleza electroquímica y muy compleja, en la cual las áreas anódicas en contacto con el electrolito se corroen y las áreas catódicas permanecen intactas, esto equivale a una pila galvánica, lo cual se puede compensar con otra pila para invertir el sentido del flujo.

En el Poliducto Shushufindi-Quito al alterar con dispositivos externos las características eléctricas de la tubería que se desea proteger impartiéndole potenciales eléctricos negativos que impidan el desprendimiento de iones positivos, las áreas que eran anódicas invierten la corriente iónica y se vuelven catódicas recibiendo los iones positivos del electrolito, sin perder más partículas de metal, recalcando que este sistema de protección funciona en las superficies que están en contacto con el suelo o el agua.

La corriente eléctrica que se requiere para implementar el sistema de protección catódica, se obtiene de dos formas:

2.3.5.1 Ánodos de Sacrificio.

La protección catódica por medio de "ánodos de sacrificio", es el método por el cual un metal fuertemente anódico con respecto a la tubería es conectado a esta, el mismo que se corroerá protegiendo la tubería.

Los metales más utilizados como ánodos son el magnesio, zinc y aluminio, y la corriente suministrada por los ánodos de sacrificio es relativamente pequeña; por lo que, este método se utiliza donde se requiere poca corriente de protección (Figura 2.32).

se requiere poca corriente de protección (Figura 2.32). Figura 2.32 T ubería protegida mediante “Ánodo de

Figura 2.32

Tubería protegida mediante “Ánodo de Sacrificio”

(Fuente: Instructivo Sistema de "Proteccion Catodica")

2.3.5.2

Corriente Impresa.

Para el funcionamiento de este sistema de protección catódica es indispensable contar con una fuente de C.C. (rectificador de varios amperios) y electrodos auxiliares (ánodos), los mismos que generalmente son de hierro o grafito, situados a cierta distancia de la estructura de la tubería que se va a proteger.

El terminal positivo de la fuente de C.C. se conecta a los electrodos auxiliares, mientras que el terminal negativo es conectado a la tubería que se va a proteger (Figura 2.33), de esta manera la corriente fluye del electrodo a través del electrolito a la estructura (Figura 2.34).

a través del electrolito a la estructura (Figura 2.34). Figura 2.33 Terminal negativo conectado a la

Figura 2.33

Terminal negativo conectado a la tubería

El voltaje a aplicar es relativamente bajo ya que solo se necesita que sea suficiente para suministrar una densidad de corriente adecuada a todas las partes de la estructura de la tubería.

adecuada a todas las partes de la estructura de la tubería. Figura 2.34 T ubería protegida

Figura 2.34

Tubería protegida mediante “Corriente Impresa”

(Fuente: Instructivo Sistema de "Proteccion Catodica")

Dentro de los métodos utilizados para el control de la corrosión, se podría determinar que la protección catódica es la más importante, debido a que por medio de la corriente eléctrica aplicada exteriormente se puede reducir prácticamente a cero la corrosión, logrando mantener la superficie metálica de la tubería en un medio corrosivo sin sufrir algún tipo de deterioro durante largo tiempo.

Los rectificadores utilizados en el Poliducto Shushufindi-Quito generan un voltaje de salida de 1600 milivoltios (mV), este voltaje una vez aplicado a la tubería y conforme aumenta la distancia en relación a su ubicación va disminuyendo paulatinamente hasta llegar a 850 milivoltios (mV), sitio en el cual será necesario colocar otro rectificador.

La distancia de separación entre un rectificador y otro depende del grado de resistividad del suelo, el mismo que se determina luego de realizar un estudio de “Resistividad de Suelo”, debido a que a lo largo del tendido del Poliducto existen diversos tipos de suelo.

En el tramo comprendido entre la Estación Shushufindi y la Estación Osayacu, los rectificadores se encuentra instalados a una distancia de 25 a 50 kilómetros (km) de separación debido a que en este sector el suelo es bastante húmedo; por otra parte, en el tramo comprendido entre la Estación Osayacu y el Terminal El Beaterio, los rectificadores se encuentran instalados a una distancia que varía de 15 a 30 kilómetros (km) debido a que el suelo de esta zona es árido y pedregoso.

Los puntos de protección catódica (Figura 2.35) están colocados cada 2 kilómetros de distancia, a la altura de cada punto kilométrico de número par del Poliducto (Pk. 02+000, Pk. 04+000, Pk. 06+000,…etc.).

A lo largo de toda la longitud del Poliducto se encuentran instalados 10 rectificadores (Figura 2.36), distribuidos en los siguientes sitios:

Pk. 00

Pk. 24

Pk. 78

Pk. 122

Pk. 154

Pk. 207

Pk. 239

Pk. 242

Pk. 249

Pk. 292

Estación Shushufindi.

sector “San Pedro de los Cofanes”.

sector “Jambeli”.

Estación Quijos.

sector “Piedra Fina”.

Estación “Osayacu”.

sector “Cuyuja”.

Estación “Chalpi”.

sector “Papallacta”.

sector “rio San Pedro”.

Figura 2.35 Punto de “Protección Catódica” Figura 2.36 Instalación de electrodo auxiliar 45

Figura 2.35

Punto de “Protección Catódica”

Figura 2.35 Punto de “Protección Catódica” Figura 2.36 Instalación de electrodo auxiliar 45

Figura 2.36

Instalación de electrodo auxiliar

3. METODOLOGÍA

3.1

DETECCIÓN DE FUGAS

Existen varias maneras a través de las cuales se puede determinar la presencia de una fuga de producto, las mismas que pueden ser identificadas por medio de los elementos de control que se encuentran instalados en las salas de operaciones de las estaciones de bombeo o por recorridos de la línea en el campo, aunque la comunicación amigable con los colindantes también es indispensable, ya que, por varias ocasiones ellos han sido quienes han informado al Poliducto, que en algún sitio determinado existe la presencia de combustible derramado o áreas contaminadas.

3.1.1 CAÍDA DE PRESIÓN EN LA SUCCIÓN

Uno de los principales indicadores para determinar la reparación de la tubería del Poliducto, es cuando los operadores de la sala de control de una estación de bombeo detectan una considerable caída de presión en la succión, en ese momento se asume que en alguna parte del tramo del Poliducto que antecede a la estación que detectó el problema, posiblemente existe alguna perforación clandestina originada por robo de combustible, o simplemente la tubería por la cual se transporta el producto sufrió algún tipo de rotura.

Para comprobar si alguna de las hipótesis antes indicadas son reales, existen actividades complementarias que se deben realizar de forma emergente luego de dada la voz de alerta, con la finalidad de ubicar el lugar exacto donde se está originando el problema y evitar así minimizar al máximo los efectos contaminantes producidos por el derrame de combustible, buscando reducir perdidas económicas, pero sobretodo, evitar daños considerables e irreversibles al medio ambiente.

Cabe recalcar que las presiones de succión y descarga de una estación, son parámetros indispensables referenciales con los que se controla que las condiciones de bombeo sean las adecuadas, pudiendo visualizar esta información en la pantalla de monitoreo principal (Figura 3.1).

Figura 3.1 Panel de monitoreo principal 3.1.2 RECORRIDO DE LA LÍNEA EN CAMPO Inmediatamente dada

Figura 3.1

Panel de monitoreo principal

3.1.2 RECORRIDO DE LA LÍNEA EN CAMPO

Inmediatamente dada la voz de alarma sobre la existencia de una baja de presión, el personal del área de Mantenimiento de Línea procede a realizar un recorrido a pie y de manera minuciosa, por toda la longitud del Derecho de Vía que antecede a la estación de bombeo en la que se detectó el problema (Figura 3.2).

Este recorrido se lo realiza por sobre el sitio en el cual esta tendido el Poliducto y en dirección contraria al flujo, ya que al ser el punto de referencia la succión de una determinada estación, el punto de afección siempre estará ubicado antes del sitio en el que se detectó la caída de presión.

Figura 3.2 Recorrido de la línea del Poliducto Las búsquedas de fugas o derrames de

Figura 3.2

Recorrido de la línea del Poliducto

Las búsquedas de fugas o derrames de un producto, generalmente son realizados por las personas que más conocen el terreno que se va a recorrer, debido a que la zona oriental está constituida por geografías diversas constituidas por pantanos, pendientes, riachuelos, etc., hecho que implica que esta actividad no puede ser realizada por personas sin experiencia.

Otro factor importante que se debe considerar al momento de llevar a cabo estos recorridos, es que quienes sean asignados para esta función, deben tener la habilidad de distinguir un área de terreno que se encuentre contaminado por la presencia de algún tipo de combustible, sea de manera visual o a través del olfato.

3.1.3

MEDICIÓN DE PRESIÓN EN CANASTILLAS

Si luego de realizar el recorrido de la línea, no se puede aún determinar el sitio en el que la tubería se encuentra afectada, se debe tomar otro tipo de acciones; tales como, medir la presión de la línea del Poliducto en las válvulas de venteo que se encuentran ubicadas en las canastillas de válvulas.

Las canastillas son planchas de hormigón fundidas en el piso en cuyo contorno se coloca malla en forma de cerramiento, dentro de las cuales se instalan válvulas de bloqueo de 6” (bola o compuerta), válvulas check de 6” y válvulas de venteo de 2” (compuerta), recalcando que no en todas las canastillas distribuidas a lo largo del Poliducto, necesariamente se instalan los tres tipos de válvulas descritas, sino las técnicamente necesarias.

La línea del Poliducto siempre se encuentra presurizada, incluso cuando sus operaciones están suspendidas, con ese antecedente se realiza la medición de presión en las canastillas, ya que, en el tramo del Poliducto que exista fuga de producto habrá una caída de presión, hecho que se determinara con la utilización de un manómetro (Figura 3.3).

determinara con la utilización de un manómetro (Figura 3.3). Figura 3.3 Caída de presión medida con

Figura 3.3

Caída de presión medida con un manómetro

3.1.4

DETECCIÓN VISUAL DE ÁREAS CONTAMINADAS

Sea como resultado del recorrido realizado a la línea en el campo o producto de la medición de presiones en las canastillas, la ubicación exacta en el cual se produjo la fuga de producto se lo determina de forma visual, ya que las áreas contaminadas por un derrame de hidrocarburos o sus derivados, son muy notorios a la vista y muy sensibles al olfato (Figura 3.4).

notorios a la vista y muy sensibles al olfato (Figura 3.4). Figura 3.4 Fuga de producto

Figura 3.4

Fuga de producto por fisura en la tubería

Una vez establecida el área que está siendo contaminada por la fuga de producto, se inician las acciones emergentes que se deben llevar a cabo cuando existen este tipo de siniestros, las mismas que están enfocadas a:

ubicar la fuente de contaminación, realizar acciones de contención, recuperación del producto derramado, actividades de limpieza y remediación.

3.2

ACCIONES

EMERGENTES

POR

PRESENCIA

DE

DERRAME

Al producirse la rotura de tubería en un tramo del Poliducto, de manera inevitable se origina algún tipo de contaminación ambiental como consecuencia de la fuga de producto que se origina en estos casos, para ello existen establecidas varias acciones que se deben ejecutar de manera inmediata, las mismas que están incluidas dentro del Plan de Manejo Ambiental, así como, en el Plan de Emergencias y Contingencias.

3.2.1 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Dentro de la Legislación del Ecuador que se encuentra vigente existe el Decreto Ejecutivo No. 1215 RAOH, el mismo que forma parte del Reglamento Ambiental para las Operaciones Hidrocarburíferas en el Ecuador y que tiene como objetivo regular todas las actividades hidrocarburíferas de exploración, producción, almacenamiento, transporte, industrialización y comercialización del petróleo y sus derivados.

El Plan de Manejo Ambiental busca conservar la naturaleza en su flora y fauna, conservar libres de cualquier tipo de contaminación a las fuentes hídricas y precautelar la vida de las personas que habitan en zonas de influencia directa de áreas petroleras.

En el caso del Poliducto Shushufindi-Quito existen varias circunstancias que podrían terminar originando algún tipo de daño a la naturaleza o al medio ambiente, para lo cual se ha realizado distintos estudios de impacto ambiental por parte de empresas externas contratadas por EP PETROECUADOR, y que posteriormente han sido revisados y aprobados por el Ministerio del Ambiente.

Como parte del Plan de Manejo Ambiental, están incluidos también los Planes de Prevención, Planes de Emergencias y Contingencias, y Planes de Rehabilitación.

3.2.1.1

Plan de Prevención

El Plan de Prevención se lo aplica en el Poliducto cuando se ha planificado realizar reparaciones de tubería como parte de un mantenimiento preventivo, teniendo como objetivo principal dentro de este plan, minimizar el riesgo de que se produzca un impacto ambiental a causa de los trabajos a ejecutarse.

Este plan se lo aplica por ejemplo, cuando se va a realizar la construcción de una variante, cuando se va a reemplazar un tramo de tubería de forma programada (Figura 3.5), o cuando se van a llevar a cabo reparaciones que no implican el corte del Poliducto, tal es el caso de la colocación de un “full wrap”.

tal es el caso de la colocación de un “full wrap”. Figura 3.5 Evacuación de combustible

Figura 3.5

Evacuación de combustible en una reparación programada

3.2.1.2

Plan de Emergencia y Contingencia

El Plan de Emergencias y Contingencias detalla todas las acciones que se deben realizar al momento de producirse un derrame de combustible y el procedimiento que debe ser llevado a cabo para contener la mancha del producto derramado (Figura 3.6), con la finalidad de reducir el impacto ambiental originado por esta causa.

Este plan también detalla la maquinaria, vehículos, equipos, materiales y personal calificado que se requiere para contrarrestar este tipo de siniestros, basándose en los análisis de riesgos y el comportamiento del derrame.

Para que al momento de ejecutar un Plan de Emergencias y Contingencias el resultado de su aplicación sea óptimo, periódicamente se deben realizar entrenamientos y simulacros en los cuales se deben estipular las acciones a seguir, las actividades a ejecutarse y los responsables de cada una de ellas.

las actividades a ejecutarse y los responsables de cada una de ellas. Figura 3.6 Contención de

Figura 3.6

Contención de petróleo derramado

3.2.1.2.1

Ubicación de la fuente de contaminación

La primera acción emergente debe estar encaminada a encontrar la fuente de contaminación, es decir, utilizando maquinaria pesada o de forma manual se debe ubicar el sitio exacto en el que la tubería de la línea presenta una rotura o fisura a través de la cual se está derramado el combustible que contamina una determinada área, causando afecciones a fuentes de agua, sembríos, animales, personas, viviendas, etc. (Figura 3.7).

agua, sembríos, animales, personas, viviendas, etc. (Figura 3.7). Figura 3.7 Ubicación de la fuente de contaminación

Figura 3.7

Ubicación de la fuente de contaminación

3.2.1.2.2

Actividades de contención

Estas actividades buscan frenar la contaminación en área y volumen que en un determinado momento se está originando como consecuencia de un derrame de producto, mediante la apertura de zanjas (Figura 3.8), formación de cubetos para acumulación del producto derramado (Figura 3.9), utilización de materiales absorbentes y colocación de barreras de contención (Figura 3.10).

y colocación de barreras de contención (Figura 3.10). Figura 3.8 Apertura de zanjas de contención La

Figura 3.8

Apertura de zanjas de contención

La contención busca acumular el combustible derramado dentro de los cubetos construidos por medio de la apertura de zanjas, aunque hay ocasiones en que este tipo de acciones no pueden ser realizadas por tratarse de derrames en sitios difíciles para laborar, tales como pantanos o fuentes de agua.

Figura 3.9 Formación de cubetos para recopilación de producto Figura 3.10 Colocación de salchichas absorbentes

Figura 3.9

Formación de cubetos para recopilación de producto

3.9 Formación de cubetos para recopilación de producto Figura 3.10 Colocación de salchichas absorbentes y barreras

Figura 3.10

Colocación de salchichas absorbentes y barreras

3.2.1.2.3

Recuperación de producto

La recuperación del producto derramado se la debe realizar de una manera muy planificada y técnica, optimizando los recursos con los que se cuenta y minimizando las probabilidades de nuevos derrames.

Inicialmente se tiene que delimitar el área de maniobras dentro del cual el personal que va a operar la maquinaria pesada y equipos ejercerá esta actividad, buscando contar con accesos libres para la movilidad y parqueaderos provisionales para autotanques y camiones Vacum.

El producto recuperado en los cubetos formados o piscinas rápidas (fast tank), a través de bombas de succión portátiles son trasvasados a autotanques o camiones Vacum, para posteriormente transportar y entregar dicho producto a la estación de bombeo más cercana; sin embargo, si el sitio es de difícil acceso para los autotanques, el producto es recuperado por medio de tanques plásticos de 55 galones (Figura 3.11).

recuperado por medio de tanques plásticos de 55 galones (Figura 3.11). Figura 3.11 Recuperación de producto

Figura 3.11

Recuperación de producto derramado

3.2.1.3

Plan de Rehabilitación

El Plan de Rehabilitación de las áreas afectadas determina las medidas, acciones y estrategias que se deben desarrollar para remediar los espacios contaminados, para restablecer la vegetación, garantizar la estabilidad del terreno, recuperar los suelos contaminados, etc.

3.2.1.3.1 Limpieza del Área Contaminada

La limpieza del área contaminada consiste en limpiar la vegetación y fuentes de agua afectadas, para que el producto contaminante fluya (Figura 3.12).

Al momento de realizar una reparación de tubería emergente, también se producen desechos contaminantes que son generados por las actividades

propias de este trabajo, estos pueden ser residuos peligrosos, no peligrosos

y orgánicos, debiendo ser almacenados temporalmente en fundas plásticas

o recipientes metálicos dependiendo el grado de peligrosidad de los mismos, siendo luego trasladados a la estación más cercana para su tratamiento.

siendo luego trasladados a la estación más cercana para su tratamiento. Figura 3.12 Limpieza del área

Figura 3.12

Limpieza del área contaminada

3.2.1.3.2

Actividades de Remediación Ambiental

A pesar de realizar la reparación de un tramo de tubería y haber tomado las medidas de prevención adecuadas, las áreas contaminadas deben ser sujetas a largos procesos de remediación, siendo su única finalidad restablecer a medida de lo posible las características fértiles de las tierras afectadas y fuentes de agua, para que nuevamente se conviertan en sitios ambientales sanos para el convivir diario de las personas (Figura 3.13).

Las actividades de remediación son aquellas que se llevan a cabo luego de concluidas las acciones emergentes, por lo que, al inicio de los trabajos se toman muestreos de la superficie que se contaminó, para tener la referencia de las condiciones en las que se recibe el área y comparar con las condiciones en las quedarán al culminar los trabajos de remediación.

con las condiciones en las quedarán al culminar los trabajos de remediación. Figura 3.13 Remediación Ambiental

Figura 3.13

Remediación Ambiental

3.3

TIPOS DE REPARACIONES DE TUBERÍA

Una vez determinado el sitio exacto en el que el Poliducto Shushufindi-Quito se encuentra afectado y una vez que se tomaron las acciones emergentes ambientales y de seguridad, se procede a determinar qué acción correctiva es la más adecuada llevarla a cabo para reparar la tubería de línea del Poliducto, la misma que puede concluir en un cambio de tramo, construcción de una variante, colocación de un full wrap o la instalación temporal de una abrazadera tipo camisa “Plidco”.

Para determinar qué tipo de reparación es la más adecuada realizarla, se deben tomar en cuenta las siguientes circunstancias:

Con que producto esta empaquetada la línea en el sitio que se originó el siniestro.

Magnitud en la que se encuentra afectada la tubería del Poliducto (rotura, fisura, golpe o perforación).

Facilidad para el acceso del personal, vehículos, maquinaria y equipos, al sitio afectado.

Riesgo de ocasionar mayor contaminación dentro del área.

Grado de contaminación existente en el sitio que se produjo el derrame.

Complejidad para realizar la evacuación del producto de la línea.

Premura para reiniciar las operaciones de bombeo.

Probabilidad de generar desabastecimiento de un determinado producto.

Alternativa para modificar el tendido del Poliducto en un determinado tramo, mediante la construcción de una variante.

3.3.1

REPARACIÓN DE LA LÍNEA EMPAQUETADA CON GLP

Se debe considerar que las reparaciones emergentes de tubería del Poliducto Shushufindi-Quito, están expuestas a ser realizadas cuando se está bombeando cualquier tipo de producto de los que se transportan (Gasolina Base, Diésel 1, Diésel 2, Jet Fuel o GLP), pero, cuando el incidente suscita al momento que la línea esta empaquetada con GLP, no se puede proceder de forma inmediata por la alta inflamabilidad que se genera en el ambiente.

El GLP es un líquido incoloro e inodoro que fácilmente se transforma en gas, sin embargo, por razones de seguridad es necesario que estos gases posean un olor característico de fácil identificación en caso de fuga, esto se consigue adicionando pequeñas cantidades de productos de olor fuerte derivados del azufre.; por otra parte, también se debe indicar que el GLP no es tóxico, pero es inflamable en concentraciones normales de oxígeno en el aire.

El comportamiento de GLP dentro de recipientes obedece a características tales como la densidad, presión y temperatura, es así que se mantendrá en forma líquida si en el recipiente que se lo mantiene es sometido a una presión superior a la atmosférica, porque cuando este producto entra en contacto con el ambiente se transforma en gas aumentando su volumen, en aproximadamente 262 veces más.

El gas al ser comprimido y enfriado se condensa hasta que se convierte en líquido, en cuyo estado es transportado a través de ductos alta presión desde las refinerías hacia las plantas de almacenamiento, y luego comercializado a los usuarios por medio de autotanques o cilindros portátiles de uso doméstico.; en el caso del Poliducto Shushufindi-Quito, es transportado desde el CIS (Complejo Industrial Shushufindi) hacia el Terminal de Almacenamiento Oyambaro.

Al existir una fisura en la línea, el GLP que está siendo transportado de forma líquida (alta presión-baja temperatura) empieza a fugar, originando que dicho combustible salga a la intemperie y al absorber la energía calorífica del medio ambiente (baja presión-alta temperatura) cambie de estado líquido a gaseoso, efecto que ocasiona que se produzca la formación de escarcha como consecuencia del cambio de presión y temperatura.

Usualmente una fuga de GLP origina la formación de un bloque de hielo alrededor del punto en el que la tubería se encuentra fisurada (Figura 3.14), debido a esto cualquier trabajo de reparación se lo debe realizar cuando la línea se encuentre empaquetada con otro producto, ya que el GLP como cualquier otro gas inflamable puede crear mezclas explosivas al tener contacto con el aire, el oxígeno u otras sustancias oxidantes, pudiendo encenderse con cualquier fuente de energía relativamente baja, como una chispa; mientras el cambio de producto se realiza se debe rosear agua en el sitio por el cual está fugando el GLP para evitar su propagación.

por el cual está fugando el GLP para evitar su propagación. Figura 3.14 Fuga de GLP

Figura 3.14

Fuga de GLP por perforación de tubería

3.3.2

INSTALACIÓN DE ABRAZADERA “PLIDCO”

La abrazadera tipo camisa es aquella que está constituida por dos medias lunas que se sujetan entre sí a través de pernos de rosca corrida (espárragos), los mismos que al ser ajustados por medio de una llave de golpe consiguen que dicha abrazadera se adhiera a la tubería, formando así una cámara hermética sellada por anillos de caucho que impiden que el producto siga fugando a la intemperie a través de alguna fisura.

Este tipo de abrazaderas son fabricadas para tuberías de diversos diámetros, en el caso del Poliducto Shushufindi-Quito se utilizan las de 6”.

Cabe recalcar que “Plidco” es la marca comercial de estos accesorios, pero para su uso e identificación dentro de las actividades de reparaciones emergentes, el personal de Mantenimiento de Línea se ha familiarizado con esa denominación (Figura 3.15).

de Línea se ha familiarizado con esa denominación (Figura 3.15). Figura 3.15 Abrazadera tipo camisa “Plidco”

Figura 3.15

Abrazadera tipo camisa “Plidco”

Estas abrazaderas son utilizadas únicamente de forma temporal y en casos de excepción, cuando la fisura sea leve y la fuga de producto sea mínima, de tal manera que la afección pueda ser controlada únicamente con este accesorio (Figura 3.16).

ser controlada únicamente con este accesorio (Figura 3.16). Figura 3.16 Instalación de abrazadera tipo camisa

Figura 3.16

Instalación de abrazadera tipo camisa “Plidco”

Una vez que se decide que acción correctiva es la más adecuada para reparar la tubería del Poliducto, se procede a retirar la abrazadera “Plidco” y se lleva a cabo la reparación planificada.

Este tipo de abrazaderas se recomienda usarlas por una sola vez, ya que al momento del ajuste los anillos que sirven de sello tienden a expandirse, lo que no garantiza su total hermeticidad en una nueva utilización.

3.3.3

COLOCACIÓN DE UN “FULL WRAP”

La descripción “full wrap” significa “envoltura completa”, siendo esta terminología la que se utiliza para aquellas reparaciones de tubería que implican la colocación de una protección tipo camisa alrededor de un determinado punto del Poliducto, debido a la presencia de alguna avería mínima que está originando la fuga de producto.

Esta alternativa se la utiliza únicamente para remediar afecciones de pequeña magnitud que no necesariamente impliquen un cambio de tramo de tubería, tales como, la presencia de una fisura (Figura 3.17), desgaste del espesor de la tubería (Figura 3.18), cuando la instalación de la abrazadera “Plidco” no haya funcionado para detener la fuga de producto o por requerimiento de maquinaria y equipos con los que no se cuenta en el sitio en un determinado momento.

maquinaria y equipos con los que no se cuenta en el sitio en un determinado momento.

Figura 3.17

Fisura del Poliducto

Figura 3.18 Desgaste del espesor de la tubería El full wrap consiste en cortar de

Figura 3.18

Desgaste del espesor de la tubería

El full wrap consiste en cortar de forma transversal un tramo de tubería de 6” para obtener dos pedazos de tubo en forma de media luna, a los cuales se les suelda longitudinalmente a cada lado una platina de 2” (Figura 3.19), las mismas que servirán como punto de empate o cierre del full wrap al momento de su colocación y que serán unidas por medio de dos cordones de soldadura realizados con electrodos 7018 de 3/32”.

Los full wrap son construidos de diferentes medidas, siendo los más comunes aquellos de 0.50, 1.00, 1.50 y 2.00 metros de longitud, ya que este tipo de reparaciones se realizan en tramos cortos del Poliducto.

Figura 3.19 Full wrap Para procedimiento para la colocación de un full wrap, es el

Figura 3.19

Full wrap

Para procedimiento para la colocación de un full wrap, es el siguiente:

Realizar la limpieza total del tramo que va a ser reparado, utilizando un cepillo circular.

Medida de espesores de la tubería para determinar la longitud que va a ser reparada.

Colocación de las medias lunas en la ubicación exacta en la que serán soldadas (Figura 3.20).

Soldadura del full wrap utilizando electrodos 7018-3/32” (Figura 3.21).

Protección de toda la longitud del tramo reparado utilizando cinta de recubrimiento (Figura 3.22).

Figura 3.20 Colocación de medias lunas Figura 3.21 Soldadura del full wrap 68

Figura 3.20

Colocación de medias lunas

Figura 3.20 Colocación de medias lunas Figura 3.21 Soldadura del full wrap 68

Figura 3.21

Soldadura del full wrap

Figura 3.22 Protección con cinta de recubrimiento Este tipo de reparaciones al igual que cualquier

Figura 3.22

Protección con cinta de recubrimiento

Este tipo de reparaciones al igual que cualquier otro tiene su grado de peligrosidad, debido a que la soldadura que se lleva acabo es por medio de arco eléctrico utilizando electrodos metálicos revestidos, tanto para las uniones transversales como para los empates longitudinales, lo que implica que durante el proceso de soldadura se generarán altas temperaturas en el tramo de la tubería que está siendo reparada.

Por este motivo y con la finalidad de evitar una posible perforación de la tubería del Poliducto originada por la temperatura producida al momento de la soldadura, mientras dura la reparación se solicita a la estación de bombeo más cercana alivie el producto existente en la línea, teniendo como objetivo la circulación del mismo y conseguir que dicho movimiento de producto refrigere el tramo de tubería que está siendo reparado.

3.3.4

CAMBIO DE TRAMO DE TUBERÍA

Un cambio de tramo de tubería se considera al conjunto de actividades que se realizan para reemplazar cierta parte del Poliducto que se encuentre afectado, cuando este haya sufrido algún tipo de fisura originada a causa de agentes externos e internos; tales como, corrosión exterior o interior (Figura 3.23), tensionamiento de la línea, rotura a causa de un impacto, perforación por robo de combustible (Figura 3.24) o simplemente por efecto de algún fenómeno natural (Figura 3.25).

o simplemente por efecto de algún fenómeno natural (Figura 3.25). Figura 3.23 Corrosión exterior de la

Figura 3.23

Corrosión exterior de la tubería

Figura 3.24 Perforación para robo de combustible Figura 3.25 Afección a causa de un fenómeno

Figura 3.24

Perforación para robo de combustible

Figura 3.24 Perforación para robo de combustible Figura 3.25 Afección a causa de un fenómeno natural

Figura 3.25

Afección a causa de un fenómeno natural

En la mayoría de ocasiones los reemplazos de tubería son realizados de manera emergente, ya que las causas que las originan no pueden ser determinadas antes de producirse la afección, lo que ocasiona que el daño se puede detectar únicamente después de originarse el siniestro.

Cuando se trata de un cambio de tramo de tubería emergente y el Poliducto se encuentra operando en ese momento, necesaria e inmediatamente las operaciones de bombeo deben ser suspendidas mientras la reparación se lleva a cabo en su totalidad, con la finalidad de evitar o minimizar algún tipo de impacto ambiental, lo que implica que generalmente dichos trabajos deben ser realizados de manera continua hasta su culminación y evitar de esta forma un posible desabastecimiento de producto en el mercado nacional.

Se debe indicar también que no todas las reparaciones de este tipo se originan como consecuencia de la presencia de una fisura o rotura del Poliducto, sino que también son el resultado de las inspecciones internas y externas efectuadas periódicamente a la tubería, utilizando sofisticados equipos como es la “sonda electromagnética MFL” (Figura 3.26) que tiene la función de detectar la ubicación exacta en la cual existen anomalías; tales como, corrosión, disminución del espesor del tubo, abolladuras, picaduras, etc.

Lo importante de este tipo de inspecciones es que se puede obtener la información del estado real de la tubería, y con los resultados que son proporcionados se puede programar de manera preventiva la ejecución de un cambio de tramo afectado del Poliducto (Figura 3.27), buscando incrementar la vida útil del ducto garantizando de mejor forma el abastecimiento de los productos limpios que se transportan a través del mismo, pero sobre todo minimizando el riesgo una rotura, presencia de derrames, contaminación de áreas, o alguna clase de impacto ambiental.

Figura 3.26 Sonda electromagnética MFL Figura 3.27 Cambio de tramo de tubería 73

Figura 3.26

Sonda electromagnética MFL

Figura 3.26 Sonda electromagnética MFL Figura 3.27 Cambio de tramo de tubería 73

Figura 3.27

Cambio de tramo de tubería

3.3.5

CONSTRUCCIÓN DE UNA VARIANTE

La construcción de una variante es la alternativa que se utiliza cuando el Poliducto requiere ser reubicado en su tendido (Figura 3.28), esto puede originarse debido a un nuevo diseño, a causa de cambios en la topografía del suelo como consecuencia de fenómenos naturales, la construcción de vías y/o puentes, o para evitar el cruce de la tubería por algún sitio poblado.

Esta actividad está considerada dentro los mantenimientos programados, ya que son planificados con anterioridad a su ejecución; por lo que, antes de llevar a cabo la construcción de una variante se debe establecer las necesidades de personal, vehículos, maquinaria, equipos y materiales, que se van a necesitar para realizar dichos trabajos.

y materiales, que se van a necesitar para realizar dichos trabajos. Figura 3.28 Poliducto reubicado en

Figura 3.28

Poliducto reubicado en su tendido

Dentro de este tipo de planificaciones siempre se debe elaborar un cronograma de actividades y un presupuesto de costos, para tener una referencia del tiempo que implicaría llevar a cabo los trabajos planteados y el valor aproximado del mismo, ya que de esta manera se puede determinar si el Poliducto cuenta con los recursos necesarios para la ejecución de la obra, caso contrario se deberá solicitar el apoyo a otros Poliductos para que presten su colaboración con la provisión de personal, maquinaria o materiales.

Al igual que en las reparaciones que implican un cambio de tramo de tubería, al momento de la interconexión de la variante construida se debe planificar el operativo de interconexión de la misma (Figura 3.29), tratando de aprovechar los paros de bombeo planificados de acuerdo a la programación existente.

los paros de bombeo planificados de acuerdo a la programación existente. Figura 3.29 Interconexión de una

Figura 3.29

Interconexión de una variante

La construcción de una variante necesariamente implica el cumplimiento de las normativas y códigos internacionales que rigen para los ductos utilizados para el transporte de hidrocarburos, las mismas que deben ser cumplidas en su totalidad con la finalidad de garantizar las operaciones de bombeo y la seguridad de los sitios a través de los cuales dichos ductos atraviesan.

En el caso del Poliducto Shushufindi-Quito, las variantes realizadas han sido construidas dentro de los siguientes códigos y normas:

Código ASME B 31.4 establecida para “Sistemas de Transporte de Hidrocarburos Líquidos por Ductos de Tubería”.

Código ASME B 31.8 establecida para “Sistemas de Tubería para Transporte y Distribución de Gas.

Los códigos ASME para tuberías a presión han sido establecidos por la Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos ASME(American Society of Mechanical Engineers), los mismos que consisten en secciones publicadas de forma individual luego de haber sido acreditadas por el Instituto Estadounidense de Estándares Nacionales “ANSI” (American National Standards Institute).

Estos códigos establecen todos los requerimientos que se consideran necesarios para diseñar y construir de forma segura una tubería a presión, sin embargo, aunque la seguridad es el factor básico de consideración, dichos códigos no serán los únicos que determinen las especificaciones finales de cualquier sistema de tuberías a presión.

A los códigos ASME no se los puede considerar como un manual de diseño, aunque a pesar de que en ellos se enuncian formulas y principios básicos de diseño, debe prevalecer el buen criterio técnico y profesional del ingeniero competente, es decir, la construcción de una tubería a presión debe ser una buena combinación entre el criterio profesional del diseñador y los principios básicos establecidos en los códigos ASME.

Los principios básicos que establecen los códigos ASME, incluye:

Referencia y especificaciones estándares de materiales aceptables y componentes, incluyendo dimensiones y propiedades mecánicas.

Requerimientos de componentes de diseño y conjuntos armados.

Requerimientos y evaluación de datos y tensiones limitantes, reacciones

y movimientos asociados con la presión, cambios de temperatura, y otras fuerzas.

Guía y limitaciones sobre la selección y aplicación de materiales, componentes y métodos de unión.

Requerimientos de fabricación, armado e instalado de la tubería.

Requerimientos para examinar, inspeccionar y probar tuberías.

Procedimientos de operación y mantenimiento que son esenciales para

la seguridad pública.

Disposiciones para proteger los ductos de la corrosión interna y externa.

En el Poliducto Shushufindi-Quito los principios estandarizados establecidos por los códigos ASME, son referentes para:

Determinar las características y especificaciones técnicas de la tubería que va a ser utilizada en la construcción de una variante.

Seleccionar

requeridos.

correctamente

los

accesorios

adicionales

y

materiales

Establecer qué tipo de prueba es la más idónea para los ensayos no destructivos a realizarse en las juntas soldadas (radiografías o ultra sonido).

Condiciones y parámetros en los que se deberá realizar las pruebas hidrostáticas.

3.3.6

NORMAS DE SEGURIDAD INDUSTRIAL

EP Petroecuador cuenta con una Normativa de Seguridad Industrial interna establecida preservar la seguridad y la salud de los empleados de la institución, contratistas y terceros; así como, la seguridad de sus instalaciones, maquinaria, equipos y materiales.

Los trabajos que de forma particular están relacionados a las reparaciones

de tubería, permanentemente implican la presencia del factor riesgo, debido

a que son llevadas a cabo dentro de un ambiente contaminado y en sitios

donde los trabajadores están expuestos a actividades en altura, terrenos pantanosos, fuentes hídricas, etc.; por lo que, siempre se deberán cumplir

con las Normas del Sistema de Seguridad Industrial de Petroecuador, las mismas que siempre deberán estar controladas y supervisadas, por el personal del área de Seguridad, Salud y Ambiente.

Si mientras se llevan a cabo los trabajos planificados, se produce algún tipo de accidente o incidente relacionado con la actividad que se está realizando, se le deberá prestar inmediatamente los primeros auxilios hasta que el afectado se estabilice, y si la afección es de mayores proporciones deberá ser trasladado inmediatamente a una unidad médica; además, se deberán tomar las medidas correctivas para prevenir que otro incidente similar se produzca.

Es necesario que el área de Seguridad, Salud y Ambiente lleve un registro de los accidentes de trabajo que se producen realizando actividades laborales, los mismos que deberán ser comunicados de manera permanente

a las autoridades de la institución, siguiendo las directrices establecidas en los Planes de Contingencia.

Existen probabilidades de que algún tipo de emergencia se suscite dentro de las instalaciones de alguna de las estaciones de bombeo del Poliducto, para lo cual, es indispensable que se realicen periódicamente charlas de capacitación y simulacros, en los que se proporciones a los trabajadores información como la siguiente:

Diagrama de ruta de evacuación de un lugar.

Sitios destinados como puntos de reunión.

Lugares asignados para instalación de sistemas de alarmas.

Diagramas

de

emergencias.

flujo,

para

indicar

los

pasos

a

seguir

en

caso

de

Asignar responsabilidades y roles en caso de emergencias.

Establecer medios a utilizar para comunicarse entre sí.

Las Normas de Seguridad Industrial también determinan que los empleados y contratistas de EP Petroecuador, deben recibir capacitaciones semanales para tener conocimiento de temas, como:

Manejo de hidrocarburos y los riesgos que estos generan a la salud.

Medidas a seguir al momento de operar maquinaria, equipos y manipular productos químicos.

Conocimiento y utilización de materiales y equipos de contingencias.

Seguridad e higiene industrial y medidas de protección ambiental.

Utilización de equipos de protección personal “EPP´s”.

Primeros auxilios.

Conducir a la defensiva.

Relaciones Humanas.

3.4

REPARACIÓN

SHUSHUFINDI-QUITO

DE

TUBERÍA

DEL

POLIDUCTO

Una vez que se ha detectado el tipo de problema que está afectando a la tubería del Poliducto Shushufindi-Quito y se ha definido cuál es la reparación más adecuada que se debe llevar a cabo, se empiezan a desarrollar de manera ordenada todas y cada una de las actividades establecidas para ello.

3.4.1 OBTENCIÓN DEL “PERMISO DE TRABAJO”

Dentro de las actividades que se realizan en las reparaciones de tubería, se deben consideran aspectos primordiales que siempre deben ser tomados en cuenta y no pueden ser evadidos, con la finalidad de garantizar la absoluta seguridad e integridad del personal que va a desarrollar dichos trabajos, así como evitar que se origine algún tipo de afección al medio ambiente.

Para realizar este tipo de reparaciones es necesario que siempre se encuentre presente el personal técnico del área de Seguridad, Salud y Ambiente (Figura 3.30), quienes son los responsables de verificar que se cumplan todas la Normas de Seguridad y Ambientales establecidas.

todas la Normas de Seguridad y Ambientales establecidas. Figura 3.30 Personal técnico de Seguridad, Salud y

Figura 3.30

Personal técnico de Seguridad, Salud y Ambiente

Antes de iniciar cualquier actividad dentro de la reparación del Poliducto es indispensable contar con el respectivo “Permiso de Trabajo”, el mismo que debe ser emitido luego de verificar que en el sitio afectado y su contorno, no existan factores contaminantes o inflamables, que puedan generar algún tipo de riesgo para las personas que se encuentran en el lugar de la reparación o a la naturaleza (Figura 3.31).

el lugar de la reparación o a la naturaleza (Figura 3.31). Figura 3.31 Elaboración de un

Figura 3.31

Elaboración de un “Permiso de Trabajo”

Los técnicos del área de Seguridad, Salud y Ambiente, también son quienes exigen que las personas que trabajarán en la reparación del Poliducto, utilicen sus respectivos Equipos de Protección Personal “EPP” (Figura 3.32), además son los responsables de provisionar equipos y materiales de seguridad, tales como, piscinas o recipientes para acopio de combustible, paños absorbentes, extintores, rótulos de señalización, etc. (Figura 3.33).

Figura 3.32 Equipos de Protección Personal “EPP” (Fuente: Seguridad, Salud y Ambiente "SSA" del Poliducto

Figura 3.32

Equipos de Protección Personal “EPP”

(Fuente: Seguridad, Salud y Ambiente "SSA" del Poliducto Shushufindi-Quito)

y Ambiente "SSA" del Poliducto Shushufindi-Quito) Figura 3.33 Equipos y materiales de Seguridad (Fuente:

Figura 3.33

Equipos y materiales de Seguridad

(Fuente: Seguridad, Salud y Ambiente "SSA" del Poliducto Shushufindi-Quito)

3.4.2

NORMAS DE SEGURIDAD

Los trabajadores de EP Petroecuador al momento de realizar una reparación de la tubería del Poliducto, necesariamente deben cumplir con las Normas de Seguridad Industrial establecidas cuyo objetivo principal es el de precautelar la salud y la integridad física de las personas; por tal razón, siempre existirá un EPP específico para cada necesidad, como se indica en la Tabla 1.12.

Tabla 1.12

EPP´s - Normas de Seguridad Industrial

EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL (EPP)

Descripción

Utilización

Casco

Para proteger la cabeza de algún golpe

Guantes de perforación

Cuidado de las manos al manipular herramientas

Guantes de cuero

Cuidado de las manos al manipular objetos cortantes

Guantes de nitrilo

Cuidado de las manos al manipular combustibles

Mangas de cuero

Protección para los brazos de las chispas de soldadura

Mandil de cuero

Protección para el tórax de las chispas de soldadura

Gafas

Protección para los ojos de los rayos UV y objetos extraños

Botas de cuero

Protección de pies y piernas en terrenos secos

Botas de caucho

Protección de pies y piernas en terrenos mojados o húmedos

Impermeables

Para protección al realizar trabajos en lluvia

Orejeras

Cuidado de los oídos

Mascara de soldar

Protección facial

Arnés

Para seguridad en trabajos en altura

(Fuente: Seguridad, Salud y Ambiente "SSA" del Poliducto Shushufindi-Quito)