CAPITULO 5 - HIPOTESIS DE CALCULO

TIPOS DE CARGAS

Sobre las estructuras se presentan cargas permanentes, cargas aleatorias, y cargas

excepcionales.

Combinaciones de cargas someten a la estructura a solicitaciones dimensionantes y finalmente

asignan el tamao de los componentes, y fijan su costo.

Es bueno entonces reflexionar un momento sobre el significado de las cargas, citamos entonces un
texto publicado en 1963 (entre las consideraciones generales del capitulo del calculo mecnico de
las lneas elctricas areas, del libro Transmision y distribucin de la energia electrica, del profesor
Noverino Faletti), donde dice:

"El calculo mecnico de las lneas se refiere a los conductores y los soportes, se entiende que
debe proporcionar los postes y tensar los conductores de manera de dar a la lnea suficiente
rigidez mecnica, que permita soportar sin inconvenientes (rotura de conductores, rotura o vuelco
de postes, etc) los eventos mas graves que se pueden normalmente verificar."

Una nota pie de pagina aclara:

"Es obvio que las lneas no se calculan para soportar eventos excepcionales como ciclones,
terremotos, etc."

A la luz de esta afirmacin hagamos ahora una clasificacin de las cargas que consideraremos:

CARGAS PERMANENTES son aquellas que se encuentran presentes en todo momento, y se las
encuentra en cualquier torre (suspensin, retencin) o solo en algunos tipos de torres.

Las cargas por peso propio se encuentran presentes en todas las torres y son debidas a:

conductores (y cables de guardia)

aisladores

accesorios

Las cargas permanentes debidas a la tensin mecnica de los conductores en condiciones

normales (sin viento, ni hielo) se presentan solo en algunas torres (angulares, retencin,
terminales), en las torres cuya funcin solo es suspensin la tensin del conductor a ambos lados
se equilibra, la resultante es nula.

CARGAS ALEATORIAS que se presentan al azar, son debidas a:

viento

hielo

combinacin de viento y hielo

El viento solicita la suspensin transversalmente a la lnea con el empuje sobre los conductores y
cables de guardia, aisladores y sobre la misma torre.

En las retenciones adems se produce un incremento en el tiro de los conductores debido a la

sobrecarga.

El hielo carga todas las torres con un aumento de la componente vertical, y las retenciones con el
correspondiente aumento de tiro.

Cada condicin climtica somete a la estructura a un estado de carga, que se traduce en una
hiptesis de carga, interesa determinar las hiptesis de carga que en alguna forma cargan al
mximo los distintos componentes, y que son dimensionantes para ellos.

Es obvio que por ejemplo la presencia simultanea de viento y hielo debe fijarse con valores
efectivamente compatibles, el viento mximo no esta acompaado por hielo, y el hielo mximo se
presenta con vientos bajos.

El riesgo de falla que se fija como admisible para cargas permanentes debe ser menor que para las
cargas aleatorias (es decir la torre debe ser mas segura frente a cargas permanentes).

CARGAS ESPECIALES (o EXCEPCIONALES), que se presentan durante tiempos breves de la

vida de la lnea.

Se trata de cargas excepcionales debidas a roturas de distintos componentes, con distintas

condiciones de cargas normales (no aleatorias, no se considera la simultaneidad de eventos
independientes).

La rotura de la cadena de aisladores es un evento de este tipo, se produce una carga dinmica por
la cada, y se somete a las crucetas laterales (y las torres) a una sobrecarga dinmica y luego
esttica.

Esta sobrecarga se evala en el doble del peso del conductor, aunque se puede intentar una mejor
evaluacin.

Otra carga de este tipo es la rotura del conductor, o cable de guardia, falla que dependiendo de
donde se produce solicita las suspensiones o retenciones.

Las retenciones deben ser aptas para soportar este evento, sobrecarga, sin sufrir consecuencia
alguna.

Las suspensiones en cambio pueden no soportar esta situacin, puede haber morsas de
deslizamiento controlado, con lo que se reduce el tiro unilateral del conductor, tambin la
declinacin de la cadena reduce parcialmente el tiro del conductor roto.

Recordemos que se considera el tiro que corresponde a carga normal, sin sobrecargas aleatorias.

Cuando la fase esta constituida por un haz de conductores tambin puede ocurrir la rotura del haz
(el choque de un avin por ejemplo), y en este caso deben aceptarse daos a la torre, quizs el
colapso.

El colapso de una torre puede ocurrir debido a un tornado, choque de un vehculo, y la

consecuencia es la sobrecarga de las torres contiguas, debiendo aceptarse en ellas deformaciones
permanentes, aunque no el colapso.
Si el problema se presenta en una suspensin, generalmente las otras suspensiones no colapsan,
aumentan sus deformaciones pero no se presentan mayores daos.

Si el problema es en una retencin (angular es el caso peor) las suspensiones contiguas asumen
los tiros, y cumplen la funcin de retencin, lo que puede conducir a otro colapso (en cascada) y
este ser absorbido por la cada y arrastre de los conductores detenindose.

Es importante que el ngulo de desvo no sea excesivo para limitar el eventual colapso de muchas
estructuras de suspensin, para moderar el ngulo de desvo, cuando se presentan ngulos
pronunciados en la traza, estos debern ser absorbidos por varias torres de pequeo ngulo,
contrariamente a lo que podra creerse esto no encarece la obra.

El colapso de la terminal es en cambio catastrfico, ya que producir la cada en cascada de varias

suspensiones, vale aclarar que fallas en cascada solo son admisibles en las inmediaciones del
punto de catstrofe (dos o tres estructuras).

Un evento extraordinario, de extrema gravedad es el tornado, ocurre en zonas que presentan

antecedentes, los esfuerzos que origina son de ndole variada, impactos, succin, arranque
(debidos a esfuerzos verticales hacia arriba sobre los conductores) y que no deben ser tenidos en
cuenta como hiptesis de calculo sobre la torre, su consecuencia es el colapso de la torre afectada
y el efecto sobre las contiguas.

Durante la construccin y el mantenimiento se presentan cargas que no deben ser olvidadas en el

dimensionamiento y verificacin de las torres.

Es necesario tener especial cuidado con los trabajos de construccin y mantenimiento pues la falla
de un elemento puede provocar consecuencias a las personas.

Para no encarecer las obras es indispensable estudiar cuidadosamente los mtodos de

construccin y mantenimiento descartando los que conducen a situaciones riesgosas.

Los vientos tolerables durante la construccin y mantenimiento deben tener efectos despreciables
sobre las estructuras.

Las condiciones de montaje imponen cargas a las estructuras de la lnea que ocurren una nica
vez en su vida, estas condiciones excepcionales no pueden ser dimensionantes, deben entonces
tomarse precauciones para que as ocurra, y mantener la seguridad de manera que los esfuerzos
sean soportados.

Por ejemplo es aceptable y conveniente arriendar las estructuras durante las operaciones de
montaje y mantenimiento a fin de garantizar su resistencia sin riesgo.

Durante el tendido de los cables se pueden exceder las tensiones previstas para la regulacin
(enganches de empalmes en las poleas, maquina de frenado con funcionamiento irregular), las
tensiones se deben fijar a la temperatura mnima a la que el conductor se puede tender,
considerando cierto incremento por excesos eventuales (1.5 a 2 veces).

Cuando se tienden cables con elevados desniveles, el incremento de tiro crea esfuerzos verticales
importantes.

Sobre soportes de anclaje provisorios se presentan esfuerzos longitudinales de las tensiones de

regulacin que deben compensarse (o preverse).
Sobre los soportes de suspensin, mientras los conductores estn deslizando por las roldanas se
presentan esfuerzos funcin del peso del conductor y de la diferencia de altura entre vanos
adyacentes, que deben ser considerados.

Durante el mantenimiento al bajar un conductor de la estructura, aumentan las cargas en los

soportes adyacentes, por otra parte la modalidad de trabajo que se use para bajarlo puede
acarrear esfuerzos (duplicacin) innecesarios sobre la estructura (si no se ubican adecuadamente
las roldanas).

Por ultimo el montador, subido a la estructura la somete a la carga de su peso (1500 Newton), que
en consecuencia debe ser prevista.

El transporte de ciertas estructuras, y su ereccin las somete a estados de carga que deben ser
tambin considerados en su diseo.

LAS HIPOTESIS DE CALCULO

Las hiptesis de calculo deben ser cuidadosamente estudiadas porque afectan directamente al
costo de la lnea (y a la posibilidad de construirla).

En el pasado ciertas normas (VDE 0210) se ocuparon rgidamente de establecer hiptesis que
conducen a premiar ciertas soluciones constructivas en desmedro de otras.

Recientemente las normas IEC han tratado con criterio mas amplio el tema dndole al proyectista
la responsabilidad que le compete, y que no puede soslayar.

La norma IEC reconoce que siempre existe la posibilidad (el riesgo) de que sean excedidas las
cargas adoptadas, y esta situacin puede ocurrir sin importar cuan grande sea el coeficiente de
seguridad adoptado.

DETERMINACION DE CARGAS QUE AFECTAN A LA LINEA

Las cargas que afectan a las lneas pueden ser clasificadas de la siguiente manera:

a)cargas climticas

b)cargas de limitacin de fallas (efecto cascada)

c)cargas de construccin y mantenimiento.

CARGAS CLIMATICAS DEBIDAS AL VIENTO

El viento ejerce una presin sobre los objetos que embiste, que depende del cuadrado de su
velocidad, pero esta a su vez esta ligada a la presencia de los otros obstculos que puede haber
en la zona, y que constituyen lo que llamamos la rugosidad del terreno circundante al punto en
estudio.

La accin del viento depende de la rugosidad del terreno, cuanto mas rugoso es este, mas frenado
y turbulento ser el viento. La rugosidad entonces interviene para determinar la velocidad que
afecta a la lnea y para determinar el factor de rfaga.

Tabla 51 - Descripcin de la rugosidad del terreno

 Rugosidad Caracterstica del terreno que atraviesa la lnea

A grandes extensiones de agua en la direccin del viento, costas,

llanuras, desiertos

B terrenos abiertos con muy pocos obstculos, llanos continuos,

cultivados y pocos arboles y edificios

C terrenos con numerosos obstculos pequeos, arboles edificios, etc.

D regiones suburbanas o terrenos con numerosos arboles grandes

La velocidad del viento (V) es la velocidad media del viento medida en un periodo de 10 minutos, a
un nivel de 10 m sobre el terreno de rugosidad tipo B.

La velocidad mxima del viento (Vm) es la mxima velocidad del viento medida en un ao.

Se fijan dos hiptesis de carga debidas al viento:

Hiptesis de viento mximo

Hiptesis de viento reducido asociado a una mnima temperatura

Esta ultima hiptesis no es critica para los soportes de suspensin pero puede serlo para las
estructuras de ngulo, o de retencin, en particular cuando se trata de vanos cortos.

HIPOTESIS DE VIENTO MAXIMO

La eleccin del viento mximo (Vm) depende del nivel de confiabilidad que se adopta en las lneas,
se pretende que durante cierto periodo no se presenten cargas mayores en la lnea desde el punto
de vista probabilistico, se hace una especie de apuesta a que no ocurrir el evento indeseado.

Tabla 52 - periodo de retorno de las cargas de calculo en aos

nivel de confiabilidad T periodo

I 50

II 150

III 500
Todas las lneas deben satisfacer el nivel de confiabilidad I.

El nivel II se adopta para tensiones iguales o superiores a 220 kV, o lneas de tensin inferior
cuando esta sea la nica o la principal en el sistema.

El nivel III se aplica a lneas con tensiones superiores a 220 kV que representan la principal o nica
fuente de alimentacin en relacin a una carga particular.

Hagamos un ejemplo, supongamos una gran central hidroelctrica que se une a la red existente, la
primera terna de 500 kV que se realiza debe ser de nivel III, ya que es la nica fuente de
alimentacin, la segunda de nivel II, ya que es mas de 220 kV pero no nica, pero si se realizaran
ambas ternas al mismo tiempo podran ser ambas de nivel II.

La velocidad mxima Vmax se determina a partir de la velocidad media de las velocidades

mximas anuales Vm(anual) y la desviacin estndar sigmaVm de la distribucin estadstica de
estas velocidades.

Tabla 53 - Relacin Velocidad en funcin de la confiabilidad y el desvo

estndar

nivel de confiabilidad Vmax/Vm(anual)

sigmaVm/Vm(anual) 0.12 0.16 0.20

I 1.30 1.41 1.52

II 1.41 1.55 1.70

III 1.51 1.70 1.87

La velocidad de referencia de viento para el calculo VR es la que afecta a la lnea en el lugar de

emplazamiento.

VR = kR Vmax

kR: coeficiente de rugosidad del terreno; Vmax: Velocidad mxima anual del viento

Tabla 54 - Factor para obtener la velocidad de referencia

Rugosidad A B C D

kR 1.08 1 0.85 0.67

Temperatura coincidente: Generalmente la velocidad del viento antes definida se produce a una
temperatura del aire igual a la media de las temperaturas mnimas diarias, cuando no se tienen
datos puede tomarse una temperatura coincidente igual a la temperatura mnima mas 15 grados
Centgrados.

HIPOTESIS DE TEMPERATURA MINIMA CON VIENTO REDUCIDO

Se recomienda adoptar una temperatura mnima igual a la mnima anual con una probabilidad de
aparicin del 2 %, o de retorno de 50 aos.

La velocidad de viento reducida, en ausencia de datos concretos se toma igual al 60 % de la

velocidad de referencia.

Vr = 0.6 VR

ACCION DEL VIENTO SOBRE ELEMENTOS COMPONENTES

El valor caracterstico de la accin (presin) del viento que sopla horizontalmente y perpendicular a
cualquier elemento de una lnea (conductores, aisladores, soportes, etc.) esta dado por la
expresin:

a = q0 Cx G

donde q0: presin dinmica de referencia en N/m2; Cx: coeficiente que depende de la forma del
elemento considerado; G: factor de viento combinado que tiene en cuenta la turbulencia del viento,
que es funcin de la respuesta dinmica del elemento considerado, depende de la altura del
elemento respecto al suelo

q0 = (1/2) mu VR^2

mu: masa volumtrica del aire (1.225 kg/m3 a 15 grados C y una presin de 1013 mbar); VR:
velocidad en m/s.

Estas formulas generales se particularizan para cada uno de los componentes que se consideren,
lo que a continuacin se hace:

Viento sobre los conductores: La carga Ac debida a este efecto en el vano de longitud L aplicada a
cada punto de anclaje es:

Ac = q0 Cxc Gc d (L/2) (sen(omega))^2

Cxc: coeficiente aerodinmico del conductor (igual a 1); Gc: factor de viento combinado que tiene
en cuenta la turbulencia del viento y la respuesta dinmica del conductor, la altura, la rugosidad
(ver fig., 3 a 6) y el vano; d: dimetro del conductor; L: longitud del vano; omega: ngulo que forma
la direccin del viento con la lnea.

Viento sobre los aisladores

Ai = q0 Cxi Gi Si
Cxi: coeficiente aerodinmico (igual a 1.2); Gi: factor de viento combinado que relaciona la
rugosidad del terreno y , la altura del centro de gravedad de la cadena respecto del suelo (ver fig.,
8); Si: rea de la cadena de aisladores.

Viento sobre los soportes, si estos son de seccin rectangular realizados en reticulado se aplica la
siguiente:

At = q0 (1 + 0.2 (sen(2 teta))^2) (ST1 CxT1 (cos(teta))^2 + ST2 CxT2 (sen(teta))^2) GL

teta: ngulo de incidencia del viento en el plano horizontal en relacin a la cara 1 del tramo de torre
considerada; CxT1 CxT2: coeficientes aerodinmicos propios de las caras 1 y 2; ST1 y ST2
superficies totales proyectadas normalmente a la cara de las barras de la cara

Viento sobre soporte constituido por tramos de elementos cilndricos de dimetros mayores de 20
cm

Atc = q0 CxTc GT dc I (sen(teta))^3

teta: ngulo entre la direccin del viento y el eje del cilindro; dc: dimetro del elemento; I: longitud
del elemento; GT: factor de viento combinado y; CxTc: coeficientes aerodinmicos para viento
perpendicular al eje del cilindro.

El coeficiente aerodinmico depende del numero de Reynolds, de la turbulencia del viento y de la

rugosidad del cilindro.

Para simplificar se considera el caso mas desfavorable de un cilindro rugoso el valor de CxTc esta
dado en la figura 12 en funcin del numero de Reynolds.

Re = dt * RAIZ(2 q0 GT / mu) / nu

mu: masa volumtrica del aire; nu: viscosidad volumtrica del aire (1.45 10^-5 m2/s a 15 grados C)

CARGAS DE LIMITACION DE FALLAS (EFECTO CASCADA)

Los dos estados que se consideran son en condiciones limite de aplicacin sin viento ni hielo para
la verificacin de la resistencia de todas las estructuras de la lnea: ruptura de una fase o cable de
guarda

cargas longitudinales

Ruptura de una fase o de un cable de guarda: se aplicara a cada punto de anclaje de una fase o
cable de guarda, esta carga tiene residual resultante de la rotura de toda una fase o de un cable de
guarda en un vano adyacente.

Ruptura del conductor

Se debe considerar todo dispositivo que atene el efecto dinmico de la rotura del conductor
(morsas deslizantes, arrastre de los conductores, inclinacin de las cadenas, etc.) la carga esttica
residual se fija en:

T = 0.85 Tmax
Ruptura del cable de guarda

En este caso se consideran efectos de reduccin (salvo lgicamente inclinacin de la cadena, ya

que no existe).

Cargas longitudinales: deben ser aplicadas a todos los puntos del anclaje, se presentan en forma
simultanea esfuerzos disimetricos resultantes de considerar en un lado de la torre una tensin
mecnica de los cables aumentada.

El incremento de carga se calcula suponiendo un aumento en el peso del conductor y

determinando el incremento de tensin.

Esta situacin podra darse por ejemplo con la lnea con sobrecarga de hielo en un vano y sin
sobrecarga en el contiguo.

ESQUEMAS RESUMEN

Las figuras muestran un resumen de las hiptesis de cargas consideradas para un soporte dado

Hiptesis de viento elevado

Hiptesis de baja temperatura y viento asociado

Corte de un conductor

Corte de cable de guarda

Hiptesis de cargas longitudinales

DISTRIBUCION ESTADISTICA DE LAS CARGAS DE VIENTO

Del anlisis de datos meteorolgicos se demuestra que la distribucin de velocidades mximas

anuales pueden ser representadas en forma bastante exacta utilizando la ley de distribucin de
valores extremos de Fisher Tippet o de Gumbel tipo I

P(x) = EXP(-EXP(-a(x u))) [1]

donde: a = C1 / sigma, y: u = x(medio) C2 / a

Las constantes C1 y C2 varan en funcin al numero de aos de observacin:

Tabla 55 - numero de aos de observacin

numero de aos C1 C2 C2/C1

10 0.9497 0.4952 0.5214

 15 1.0206 0.5128 0.5024

20 1.0628 0.5236 0.4927

25 1.0915 0.5309 0.4864

30 1.1124 0.5362 0.4820

40 1.1413 0.5436 0.4763

50 1.1607 0.5485 0.4726

infinito 1.2826 0.5772 0.4500

La forma general de la ecuacin es entonces:

P(x) = EXP(-EXP((C1/sigma) * (x - xm + sigma C2 / C1))) (2)

el periodo de retorno T de un valor x esta dado por:

T = 1 / (1 - P(x)) (3)

de las ecuaciones (2) y (3) surge:

x = xm - sigma C2 / C1 + (sigma / C1) * (-ln(-ln(1 - 1/T)))

Donde: sigma: desviacin estndar; xm: valor medio; n: numero de aos; T: periodo de retorno.

VELOCIDAD DE REFERENCIA METEOROLOGICA DEL VIENTO

En general las estaciones donde se mide velocidad del viento se encuentran en terrenos cuya
rugosidad se califica como B.

Si suponemos que la velocidad meteorolgica sea registrada a 10 m del suelo, en terreno de

categora X y sea un valor medio en el tiempo de t segundos, entonces la velocidad es Vx,t.

De las curvas de la figura E se puede extraer para cada rugosidad de terreno la relacin
Vx,t/Vx10min.

Conocido Vx10m se encuentra la velocidad V con la siguiente relacin:

V = Vx10min * kj

Tabla 56 - Valores del coeficiente kj en funcin de la rugosidad

 Rugosidad A B C D

kj 0.92 1 1.17 1.49

Si asimismo la altura a la que fue medido el viento es demasiado distinta a 10 m se la corrige con
la siguiente expresin:

Vz = V10 (z / 10)^alfa

Tabla 57 - Valores del coeficiente alfa en funcin de la rugosidad

Rugosidad A B C D

Alfa 0.10 a 0.12 0.16 0.22 0.28

EVENTOS EXCEPCIONALES - TORNADOS

Debe una lnea soportar un tornado? Retomemos la frase del profesor Noverino Faletti, que hace
muchos aos dijera en su libro: "El calculo mecnico de las lneas se refiere a los conductores y los
soportes, se entiende que debe proporcionar los postes y tensar los conductores de manera de dar
a la lnea suficiente rigidez mecnica, que permita soportar sin inconvenientes (rotura de
conductores, rotura o vuelco de postes, etc.) los eventos mas graves que se pueden normalmente
verificar." Y en nota pie de pagina aclara: "Es obvio que las lneas no se calculan para soportar
eventos excepcionales como ciclones, terremotos, etc."

La determinacin de la frecuencia con que se presentan tornados, y/o condiciones meteorolgicas

en las que su probabilidad de ocurrencia es elevada, son el dato bsico que nos permitir aclarar si
estos eventos son excepcionales.

Reunir datos climticos es una tarea que lleva tiempo, y no depende de un proyecto especifico, es
una tarea que puede y debe ser compartida por todos los interesados, si cada proyecto encara este
trabajo por separado a la larga se habr gastado mas en manipuleo de estos datos, y cada
conjunto de datos ser menos noble que lo que se podra haber logrado colectivamente.

Es de esperar que se redescubra la importancia de estos conceptos.

Volviendo al tema de nuestro inters de debe determinar el riesgo de tornados, su distribucin de

frecuencia en determinadas pocas del ao, y en determinados horarios.

No habiendo datos especficos estas se recurre a informacin del servicio meteorolgico,

complementado con otros datos que pudieran obtenerse, relevamientos en al zona, consultas a
pobladores.

Otro tema es calificacin de la previsin de ocurrencia de tornados, basada en estadsticas de

acierto del pronostico.
Lo que en rigor interesa es la correlacin entre condiciones de tornado que se han presentado y
consecuencias en el sistema existente, o futuro, que son realizables sobre fallas ocurridas en el
sistema, combinadas con las condiciones meteorolgicas.

La aparicin de un tornado puede significar la falla brusca del sistema de transmisin debido a la
perdida de una lnea (o mas si estn prximas). La reparacin de los efectos del tornado puede
tomar varios das, segn los destrozos ocurridos, la consecuencia podra ser falta de energa o
restricciones al consumo durante un lapso.

No hay duda de que estas situaciones afectan el proyecto de la lnea, si la probabilidad de tornado
es del mismo orden que el impacto de un avin en la lnea el evento se califica de excepcional, se
acepta el riesgo sin sobredimensionamientos.

Cuando la probabilidad es mayor, se comienza a buscar mayor seguridad, en la esperanza de

soportar el evento sin destruccin de torres... la lnea se encarece, quizs dos lneas (con
recorridos separados para que un mismo tornado no afecte ambas) sea una solucin mas segura,
mientras los sistemas son poco mallados la capacidad del sistema de soportar estos eventos es
baja.

El pretender soportar condiciones de tornado encarece la lnea en toda su extensin, pero esto se
aprovecha en un solo punto, quizs las lneas deben ser fcilmente reconstruibles, en lugar de
infinitamente resistentes a estos eventos...

La presencia de un tornado que ataca una lnea corresponde a una elevada probabilidad de falla
(permanente) por lo que si la lnea es importante (transmisin) seguramente ser afectada la
capacidad de transmisin del sistema, parece lgico fijar restricciones correspondientes al riesgo
de tornados, pero estas restricciones solo debe aparecer frente al riesgo real, de otro modo el dao
econmico constante ser excesivo comparado con el efecto de la perdida de la lnea.

Pensemos en un rea hidrulica con energa de mnimo costo, unida a un gran consumo a travs
de una lnea, el riesgo tornadico en la lnea puede tentar a que se genere energa trmica en el
consumo para limitar el colapso del sistema en caso de tornado que produzca efectos en la lnea.

Puede tratar de evaluarse estos efectos con un modelo de simulacin que incluya: (1) generacin
de un pronostico meteorolgico, (2) generacin de una situacin de transmisin, potencia
transmitida, ligada al horario y al pronostico, (3) generacin de la situacin de acierto del
pronostico, ocurrencia del tornado, (4) generacin de fallas en las lneas debidas al tornado, (5)
evaluacin de las consecuencias del evento.

La prueba de este modelo puede hacerse con los datos histricos disponibles, observndose la
sensibilidad del mismo a variaciones de los parmetros. Seguidamente pueden hacerse
simulaciones que permitan evaluar con distintos grados de probabilidad de acierto del pronostico
los beneficios econmicos que corresponden, y/o las perdidas de suministro posibles.

Estos temas no aceptan soluciones intuitivas, solo un profundo estudio, y comparacin de varias
soluciones posibles puede orientar a una decisin correcta y econmica que no afecte
desfavorablemente la sociedad que ya no es capaz de vivir sin energa elctrica.

CAPITULO 5a - INTRODUCCION AL CALCULO MECANICO DE LINEAS

Comentarios de normas y reglamentos

Histricamente los reglamentos de proyecto y construccin de lneas de los distintos pases fueron
concebidos como:

serie de datos bien determinados para el calculo de cargas en las lneas.

solicitaciones admisibles en los componentes con un conveniente coeficiente de seguridad.

El intento de compatibilizar normas de distintos pases puede orientar hacia generar una
envolvente de distintas normas.

El camino racional adoptado para generar la norma internacional IEC fue:

determinacin de condiciones de carga a partir del conocimiento estadstico de los datos

meteorolgicos (viento, nieve).

Del conocimiento del comportamiento de las lneas.

Del conocimiento estadstico de la resistencia de materiales

A partir de esta norma las normas nacionales debern diferir solo por las condiciones locales.

Queda separada la responsabilidad tcnica cubierta por las normas, y la poltica de nivel de
seguridad.

La norma concebida para uso universal, evitando la transferencia de normas de distintos pases
basadas en experiencias especificas no transferibles.

Referencia nica para intercambio de precios, experiencias de proyecto, y constructivas, imposible

de lograr si basadas en normas distintas.

Carga aleatoria (viento, hielo) la rotura ocurre con un valor elevado de carga externa. Magnitud
meteorolgica mxima anual. Valor de referencia de la carga, periodo de retorno.

Carga permanente (escasamente variable) peso y tiro descargado.

Carga especial - construccin, mantenimiento - consecuencia de una rotura.

Resistencia de materiales sigma = 3 - 10 %

Resistencia estadstica garantizada 90 %

Clases de seguridad

50 aos (1 / 100).

150 aos (10^-2.5)

500 aos (1 / 1000)

Cargas ultimas o criticas

Viento

viento 10 minutos a 10 metros, medido con anemmetro

caractersticas del terreno - rugosidad

hiptesis de viento mximo

viento reducido al 66 % y temperatura disturbio

Hielo

tipo de hielo

influencia del terreno

observacin - hielo con y sin viento

hielo sin viento - conductor dimetro 30 mm a 10 m del suelo, mxima sobrecarga de hielo

Esquemas de carga

carga uniforme en todos los vanos

carga no uniforme - flexin longitudinal

carga no uniforme - torsin

Viento y hielo

La combinacin de cargas de viento y hielo tiene en cuenta factores que ligan recprocamente
ambos fenmenos. La formacin de hielo depende da la velocidad del viento. El empuje del viento
esta ligado a las formas y dimensiones del manguito de hielo.

Factores

velocidad del viento (simultaneo al hielo)

peso del manguito

forma del manguito

Cada factor tiene caractersticas aleatorias, se descarta la hiptesis de que los tres factores
presenten su valor extremo simultneamente, y se acepta que uno de ellos sea extremo (baja
probabilidad) y los otros dos en cambio tengan un valor medio (alta probabilidad). La tabla
siguiente muestra los periodos de retorno correspondientes.

Alta probabilidad 7 10 15
 Baja probabilidad 50 150 500

Clase 1 2 3

Cargas especiales

Cargas de operaciones de construccin y mantenimiento de la lnea

cargas de montaje.

Tensado

Mantenimiento

Cargas consecuentes de la rotura de un conductor, tienen el objeto de prevenir la propagacin de

la falla si se hubiera producido

rotura de una fas en un vano adyacente (se inclina la cadena de aisladores).

Aplicacin de sobrecarga convencional (peso del conductor) de un lado del poste.

Estas cargas asumen importancia en reas en que se presenta formacin de hielo. Son el medio
de asegurar la resistencia longitudinal.

Ensayos de soporte se hacen con escalones de 50, 75, 90, 95 y 100 % de la carga de rotura
garantizada.

Mtodos de calculo

Bases estadsticas

R>S

El mtodo del coeficiente de seguridad R = k * S

Relacin entre valores medios k > 1 a igualdad de k si las dispersiones son distintas, la
probabilidad de rotura es distinta.

Indice de seguridad

R - S > delta margen de seguridad

(R - S) medio = R medio - S medio y sigma = raiz(sigmaR^2 - signaS^2)

1 / beta = raiz(sigmaR^2 - signaS^2) / (R medio - S medio)

R = S + beta * raiz(sigmaR^2 - signaS^2)

No tiene en cuenta la forma de la distribucin.

Mtodo del riesgo de falla

Riesgo = integral de 0 a infinito (Fs(x) distribucin de cargas * fr(x) densidad de probabilidad * dx)

Viento

VH / V10 = (H / 10)^alfa

F = k * G * S * V^2

V = Vmedio + v(t)

Fmax = F + 1.65 * sigma(F)

G factor de rfaga

Cargas

Factor de utilizacin

Carga ultima LT

Factor de resistencia

Resistencia

Dos estados limites

dao pero transmite energa con confianza reducida

Densidad de obras

ocupacin del espacio

lnea compacta

distancia de aislacion en aire

distancias superficiales

disposicin de conductores

topologas estructurales

mnsula aislante

Ancho de servidumbre
disposicin E

mnsulas aislantes, no hay oscilacin

reduccin vano, flecha floja

impacto visual

ancho de cabeza

distancia conductores estructura

distancia conductores

vano, altura, movimiento del conductor

faja de servidumbre

esttica

costos

reduccin del vano

cabezal fijo

Distancias tensin masa

26 km/h impulso d >= 0.006 U

130 km/h a 50 Hz 0.0019 U

Sismo

Estructura liviana con fuerzas horizontales importantes

Accin ssmica - fuerzas horizontales proporcionales a la masa de las estructuras

ADOPCION DE NORMAS

Frente al vaco de no tener una norma, frecuentemente en nuestro medio se ha adoptado la norma
VDE para el calculo de lneas areas, y ello ha hecho escuela.

Al tomar una norma de un pas para utilizarla en otro se deben hacer algunas reflexiones a fin de
no cometer el peor de los errores humanos, el error racional, en este caso justificado en que se
esta aplicando una norma...

Alemania es un pas de menor extensin que el nuestro, es en su mayor parte un pas de llanura,
la variedad de condiciones climticas que afectan a sus lneas es limitada, por otra parte sus lneas
ya estn construidas (no hay importante cantidad de agregados anuales) por lo que no es
necesario que sus normas actuales tiendan a diseos especialmente econmicos.
Veamos ahora algunos aspectos de la norma alemana VDE 0210, que corresponde a lneas
elctricas exteriores de mas de 1 kV, la norma hace una clasificacin de los soportes por su
funcin:

(S) suspensin.

(SA) suspensin angular y (A) angulares.

(R) retencin y (RA) retencin angular.

(T) terminales.

postes especiales (que cumplen mas funciones).

postes arriendados.

Las hiptesis de carga para el calculo son:

con cargas normales.

con cargas excepcionales.

CLASIFICACION DE CARGAS

Para la norma VDE, las cargas se clasifican en:

- cargas verticales, permanentes: peso propio de postes, aisladores, conductores (vano gravante),
tiros verticales (cuando hay desniveles).

- cargas verticales, adicionales normales: que representan el deposito de hielo, sobre conductores.

carga adicional normal, por ejemplo con un conductor de dimetro 30 mm (seccin del orden de
600 mm2), la carga es 8 N/m, 0.800 kg/m y sobre cadenas de aisladores, 50 Newton/m. Es claro
que la carga adicional no corresponde en las zonas en las que el deposito de hielo no puede
formarse, la norma, escrita para un pas fro no hace esta observacin, que por otra parte es obvia.

Sobre los postes no se considera carga adicional alguna.

- cargas verticales, adicionales incrementadas con un mltiplo de la carga adicional normal.

- cargas de montaje: en las mnsulas de las suspensiones se considera 1500 N, en los otros
postes 3000, sobre barras transitables de la estructura 1500, estas cargas representan el peso de
montadores.

- cargas horizontales, del viento, para una velocidad dada de viento, en rigor una presin dinmica

- cargas horizontales, tiro del conductor, en condiciones climticas correspondientes.

HIPOTESIS DE CARGA DE POSTES

Las hiptesis de carga que fija la norma VDE son para el fuste de los postes (6 hiptesis MN
normales, y 2 MA excepcionales), y para travesaos y soportes del cable de guarda (3 hiptesis
QN normales, y 3 QA excepcionales).

- MN1 condicin de hielo y viento

En todos los tipos de postes: cargas permanentes, cargas adicionales, carga del viento en
direccin del eje del travesao sobre poste y accesorios.

En postes (SA), (A), (R), (RA), tiro de los conductores para cargas adicionales

En postes (T), tiro unilateral de todos los conductores con carga adicional

- MN2 condicin de viento mximo normal

En postes (S), (SA), (A), (R), (RA): cargas permanentes, carga del viento en direccin del eje del
travesao sobre poste, accesorios y el conductor.

En postes (SA), (A), (R), (RA), tiro de los conductores para +5 grados C y carga de viento (mximo)

No se aplica a postes (T).

- MN3 condicin de viento mximo longitudinal

En todos los tipos de postes: cargas permanentes, carga del viento en direccin perpendicular al
eje del travesao sobre poste y accesorios.

En postes (SA), (A), carga del viento en direccin perpendicular al eje del travesao sobre
conductores.

En postes (SA), (A), (T), tiro de los conductores para +5 grados C y carga de viento (mximo)

En postes (R), (RA), (T), cargas adicionales

En postes (R), (RA), 2/3 tiro unilateral mximo de los conductores para cargas adicionales

- MN4 condicin de viento mximo en diagonal

En todos los tipos de postes: cargas permanentes, carga del viento oblicuo sobre poste (se
incrementa en 10% el coeficiente aerodinmico), accesorios y conductor (se toma el 80% de la
carga del viento sobre el conductor en el eje del travesao), .

En postes (SA), (A), (R), (RA), (T), tiro de los conductores para +5 grados C y carga de viento

- MN5 condicin de viento y hielo

En todos los tipos de postes: cargas permanentes, cargas adicionales, carga del viento en
direccin del eje del travesao sobre poste, accesorios y conductor (la carga de viento corresponde
a conductor con hielo, se toma 50% de la carga del viento mximo).

Para postes S de altura del punto de suspensin menor de 15 m no se considera la carga de viento
sobre el conductor con hielo
En postes (SA), (A), (R), (RA), (T), tiro de los conductores para carga adicional y viento

- MA condiciones excepcionales

Corresponde a una disminucin del tiro de conductores originada en flexin o torsin (no se aplica
a postes simples, dobles o en forma de A de madera)

Hasta dos ternas se reduce el tiro de un conductor, con mas ternas la mitad del tiro por cada dos
ternas

- MA1 un conductor roto

En todos los tipos de postes: cargas permanentes, cargas adicionales.

Para postes (S), (SA), tiros del conductor para carga adicional, debe ser reducido en 50% si se
trata de conductor simple, para haces de conductores 35% con cadena de aisladores de 2.5 m, y
25% para mas de 2.5 m, cables de guardia 65%.

Con dispositivos especiales (grapas deslizables, travesaos mviles, tensores, etc.) se reduce la
carga de torsin, esta condicin debe tenerse en cuenta.

Para postes (A), (R), (RA), (T), el tiro de un conductor debe ser reducido (unilateralmente) en
100%.

- MA2 torre lateral cada

En todos los tipos de postes: cargas permanentes, cargas adicionales.

Para postes (S), (SA), tiros de todos los conductores debe ser reducido en 20% con cadena de
aisladores de 2.5 m, y 15% para mas de 2.5 m, cables de guardia 40%.

Para postes (A), (R), (RA), (T), el tiro de todos los conductores debe ser reducido en 40%.

HIPOTESIS DE CARGA DE TRAVESAOS

- QN1 condicin de hielo y viento

En todos los tipos de postes: cargas permanentes, cargas adicionales, carga del viento en
direccin del eje del travesao sobre travesao y accesorios y el conductor con cargas adicionales

En postes (SA), (A), (R), (RA), (T), tiro de los conductores con carga adicional

- QN2 condicin de viento mximo normal

En postes (S), (SA), (A), (R), (RA): cargas permanentes, carga del viento en direccin del eje del
travesao sobre travesao, accesorios y el conductor.

En postes (SA), (A), (R), (RA), tiro de los conductores para +5 grados C y carga de viento (mximo)

No se aplica a postes (T).

- QN3 condicin de viento mximo longitudinal

En todos los tipos de postes: cargas permanentes, carga del viento en direccin perpendicular al
eje del travesao sobre travesao y accesorios. y cargas adicionales

En postes (SA), (A), tiro de los conductores para +5 grados C y carga de viento (mximo)

En postes (R), (RA), tiro unilateral maximo de un conductor con carga adicional en posicion mas
desfavorable y 2/3 del tiro unilateral mximo de los demas conductores para cargas adicionales

En postes (T), tiro unilateral mximo de los conductores para cargas adicionales

- QA1

En postes (S), (SA), (A), cargas permanentes.

En postes (S), (SA), tiros de los conductores (con diferencia de tiro) y cables de guarda al 65%

En postes (A), tiros de los conductores (con diferencia de tiro)

- QA2 rotura de una cadena de aisladores

En postes (S), (SA), (A), carga segn hipotesis QN1, QN2, QN3, QA1 , y rotura de una cadena de
aisladores.

Para postes S de altura del punto de suspensin menor de 15 m no se considera la carga de viento
sobre el conductor con hielo

En postes (R), (RA), carga segn hipotesis QN3, y rotura de una cadena de aisladores.

En postes (T), carga segn hipotesis QN1, o QN3, y rotura de una cadena de aisladores.

En postes (SA), (A), (R), (RA), (T), tiro de los conductores para carga adicional y viento

- QA3 un conductor roto

En todos los tipos de postes: cargas permanentes, cargas de montaje.

En postes (S), (SA), (A), tiro de conductores

En postes (R), (RA), (T), tiro segun hipotesis QN3,

CAPITULO 5b - LAS FUNDACIONES

Las fundaciones forman parte del soporte, y tienen la finalidad de transmitir las cargas que se
presentan sobre el soporte al suelo, y proteger al soporte de movimientos del terreno.

Las hay compactas, de bloque nico, y separadas, de varios bloques (uno por pata).

Los tipos de terreno se clasifican en:

Suelo natural:

suelos no cohesivos (arena, grava, piedra y combinaciones)

suelos cohesivos (arcillas, limos arcillosos, limos y combinaciones con suelos no

cohesivos)

suelos orgnicos y suelos con mezcla orgnica (turba o cieno y suelos inorgnicos)
roca, suelos firmes
rellenos, no compactados, compactados

Este tema es de gran importancia, la ignorancia o el temor hacen que a veces se entierra hormign
en exceso, que podra servir para construir una casa, viceversa extrapolar datos para ahorrar el
anlisis de suelo puede ser causa de fallas de la transmisin ante condiciones que no llegan a ser
extremas cuyo dao tambin es desmedido.

Son los especialistas en suelos y fundaciones quienes deben prestar con toda profesionalidad su
conocimiento, pero las fundaciones de lneas presentan aspectos particulares que deben formar
parte del conocimiento del ingeniero electricista.

Uno de los mtodos de calculo de fundaciones de lneas que se ha difundido y que ha contribuido a
la economa de las lneas sin desmerecer sus prestaciones es el debido a Sulzberger, ingeniero
suizo, electricista, que hace mas de medio siglo propuso criterios que al principio fueron discutidos
y criticados por los especialistas en suelos, pero lentamente fueron comprendidos en su correcta
magnitud e importancia y aprovechados en los casos aplicables.

En general sobre una fundacin del tipo de bloque se presenta un momento que tiende a hacerla
volcar, girar, y el terreno reacciona en consecuencia.

Las reas comprimidas del terreno reaccionan con fuerzas elsticas, con diagramas (presin en
funcin de la coordenada) de forma triangular.

Estas presiones se manifiestan en el fondo donde el terreno se acepta que tiene compresibilidad
uniforme, y en los laterales, donde la compresibilidad se incrementa con la profundidad.

Las caras laterales (respecto del momento o fuerza de vuelco) de la fundacin presentan fuerzas
de roce que tambin se oponen al vuelco.

Para que se pueda contar con la resistencia lateral del terreno se deben verificar algunas
condiciones, en particular el terreno debe soportar sin ceder presiones de 3 a 5 kg/mm2.

Adems el terreno debe rodear el bloque de fundacin por sus cuatro costados con una distancia
horizontal suficiente para que las irregularidades (pinsese en una pendiente de una loma o un
terrapln) no influyan, con la ausencia de efectos de reaccin.

El terreno en contacto con la fundacin debe tener la consistencia del terreno natural, es
importante la compactacin para restituirle esta caracterstica si la tcnica de construccin usada
(la excavacin) se la ha hecho perder.

Cuando se hacen fundaciones de bloque con zapata, el suelo que cubre la zapata tarda un tiempo
largo en recuperar sus caractersticas iniciales por asentamiento, es prudente entonces considerar
las caractersticas del suelo removido inferiores, aunque a largo plazo se recuperen.
Entre las fuerzas verticales que ayudan a componer el momento estabilizante tambin debe
considerarse el peso del terreno de forma troncopiramidal con base en el fondo de la fundacin y
que corresponde al material que seria arrastrado por arrancamiento de la misma.

Estas notas muy simples sirven de prologo para comprender (sin conocimientos de teora de
suelos), el por que de algunas soluciones constructivas y explicar a especialistas en suelos por que
los mtodos de calculo de las fundaciones de lneas se apartan de los criterios usados en
fundaciones de otras obras civiles.

Las fundaciones, tipos y aplicaciones. Problemas ligados al suelo y a las formas constructivas.