Aisin Aw TB50-LS PDF

Transmisin Automtica
AISIN AW TB50-LS
Copyright ISUZU motors Co,ltd. E-Solutions & Service Marketing Dept 1

.
GENERALIDADES Y CARACTERISTICAS MECANICAS DE LA TRANSMISIN
La transmisin AISIN AWTB50LS es elctricamente
controlada por el modulo de control de transmisin; tiene
cinco velocidades hacia adelante y una hacia atrs.
Esta transmisin tiene una funcin de aprendizaje, y
comprueba constantemente el tiempo de cada embrague y
freno necesario para el cambio, con el fin de coincidir con
el valor establecido para un cambio timo.
El TCM automticamente seleccionar los puntos de
cambio ms adecuados y puntos de bloqueo segn la
apertura del pedal del Acelerador, la velocidad del vehculo
y la carga del vehculo.
Esta transmisin automtica TB50LS emplea un sistema
de bloqueo deslizante. Deslizando el embrague de
1 bloqueo, se produce un frenado de motor ; las vibraciones
2
son absorbidas por medio del convertidor de par.
3 4 7 9
10 12 El conductor puede seleccionar la velocidad que desee
5 8 13
6 11 libremente mediante el cambio secuencial en modo
manual. Puede disfrutar de un manejo deportivo como si
fuera una transmisin manual..
La transmisin automtica de TB50LS consiste en :
Convertidor de par, bomba de aceite, eje de entrada, eje
de salida, engranajes planetarios y cuerpo de vlvulas.
El tren de engranajes consiste de: tres juegos de
engranajes planetarios, tres juegos de embragues
mltiples, cuatro juegos de platos de freno, y tres
embragues unidireccionales.
4WD 14
15 17 1. Alojamiento convertidor de par 10. Freno B2
16
2. Convertidor de par 11. Embrague unidireccional 3
3. Embrague C2 12. Freno B4
4. Embrague C3 13. Eje de salida
5. Embrague C1 14. Eje de entrada
6. Embrague unidireccional 2 15. Bomba de aceite
7. Freno B3 16. Cuerpo de vlvulas
8. Embrague unidireccional 1 17. Extensin de la carcasa
9. Freno B1
.
DESCRIPCION GENERAL DEL SISTEMA
Interruptor pedal de freno Sensor velocidad del vehculo
Sensor APP
Con 4WD
Sin ABS
sensor ISS solenoide de control de presin de lnea (SLU)

sensor OSS solenoide de cambio S1
Sensor TFT 1,2 solenoide de cambio S2
Interruptor TR solenoide de cambio SR
solenoide de control de presin de embrague SL1
solenoide de control de presin de embrague SL2
ECM solenoide de control de bloqueo (SLU)
TCM
Seal APP
Seal velocidad de motor
Seal ECT
Seal velocidad del vehculo Luz de temperatura del aceite T/A

Luz de revisin transmisin
Seal de velocidad del vehculo
TCCM
Seal 4L Comunicacin con la herramienta

Posicin 4L

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ESPECIFICACIONES Y DATOS PRINCIPALES DE TRANSMISIN 1
Modelo de la Transmisin TB-50LS
4JJ1-Std & 4JJ1-Std &

Motor 4JJ1-TC Motor 4JJ1-TC
4JK1-TC High 4JK1-TC High
High output High output
output output
Tipo de transmisin : TB Nombre del modelo Elementos de friccin (Numero de discos / Platos / Bridas / platos
amortiguadores )
Tipo de transmisin : 5 5 velocidades
B1, Freno No.1 4/4/1/- 3/3/1/-
Tipo de transmisin : 0 Version
B2, Freno No.2 4/3/2/- 3/3/1/-
Tipo de transmisin : L Bloqueo
B3, Freno No.3 4/4/1/1
Tipo de transmisin : S Deslizante
B4, Freno No.4 8/7/2/-
Tres elementos, una etapa y dos
Tipo de convertidor de torque fases tipo con embrague de C1, Embrague
7/6/2/- 6/5/2/-
convertidor de par. No.1
Fluido de la Transmisin C2, Embrague

6/6/1/- 5/5/1/-
No.2
Nombre Exxon Mobil ATF-3309
C3, Embrague
Capacidad del fluido [valor de 5/4/1/1
10.7L 10.2L No.3
Referencia]
Embrague unidireccional (Numero de cuas)
Sistema de refrigeracin Tipo refrigerado por agua
1way Embrague
Relacin de engranajes 18
No. 1
1st 3.520 1way Embrague
25
No. 2
2nd 2.042
1way Embrague
3rd 1.400 26
No. 3
4th 1.000
5th 0.716
Reversa 3.224

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ESPECIFICACIONES Y DATOS PRINCIPALES DE TRANSMISIN 2
4JJ1-Std &
4JJ1-TC
Motor 4JK1-TC High
High output
output
Engranajes planetarios (Numero de dientes)
Engranaje
Engranaje solar 40
planetario frontal
Pin (interno) 22
Pin (externo) 21
Engranaje de
91
anillo
Engranaje
Engranaje solar 31
planetario central
Pin 23
Pin 77
Engranaje
planetario trasero
Engranaje solar 25 Ejemplo: 11 D T1 00000
1 2 3 4
Pin 19
Pin 63 1. Produccin ao calendario : 09= 2009 / 10= 2010 / 11=2011

2. Mes de produccin : A-H=Enero - Agosto / J-M=Septiembre -
Diciembre
3. Cdigo de Lnea
4. Numero de secuencia de produccin

.
CONVERTIDOR DE PAR
El convertidor de par transmite la potencia del motor a la
transmisin.
Cuando el bloqueo no es efectuado, la potencia es
transmitida por el ATF; cuando el bloqueo se efecta , la
potencia es transmitida por el pistn de bloqueo (1).
El convertidor de par tiene tres elementos que son:
Impulsor (2), Turbina (6), y estator (3) que estn
dispuestos de forma simtrica, y se utiliza una sola etapa
y dos fases. una etapa significa que hay solamente una
1. Pistn del convertidor de turbina como elemento de salida.
torsin (TCC)
2. pistn Dos fases significa que el impulsor de la bomba acta
3. Bomba impulsor como un convertidor de par cuando la velocidad de la
4. Estator
5. Embrague unidireccional turbina es relativamente baja, y como un fluido de
6. Resorte amortiguador
acoplamiento cuando la velocidad es alta.
Cuando el bloqueo es liberado, la presin de operacin
del convertidor de par es suministrada desde el lado
izquierdo hacia el lado derecho, para separar el
embrague de bloqueo (=embrague del convertidor de par
Pistn del convertidor de par (TCC) Pistn del convertidor de par (TCC) (TCC) enfrentado a la tapa del convertidor). Como
resultado de esto, la fuerza del motor es transmitida
desde el impulsor de la bomba hasta la turbina. En esta
condicin el convertidor de par acta como un fluido de
acoplamiento.
Cuando el bloqueo es activado, la presin de operacin
del convertidor de par es suministrada desde el lado
derecho hacia el lado izquierdo, moviendo el pistn del
Eje de entrada Eje de entrada TCC de derecha a izquierda. Una vez enfrentado el
pistn del TCC a la tapa del convertidor, la transmisin
incrementara su eficiencia.

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BOMBA DE ACEITE
La presin de aceite es generada por una bomba tipo
engranaje trocoide de tamao pequeo. sta
alimenta el convertidor de torque, lubrica el
mecanismo de tren de engranajes y alimenta con
presin a la unidad de control de presin.
La bomba de aceite esta localizada detrs del
convertidor de par.
El rotor interno de la bomba esta acoplado al
1. Cuerpo de la bomba de aceite convertidor y funciona usando potencia del motor.
2. Rotor interno
3. Rotor externo Cuando el rotor interno de la bomba gira, el fluido de
4. Tapa de la bomba la transmisin es succionado del Carter pasando
5. Eje estator
entre los rotores interno y externo, para luego
enviarla a la vlvula reguladora de presin en el
cuerpo de vlvulas, y ajustarla de acuerdo a lo
requerido por la operacin de la transmisin. El
caudal se aumenta o disminuye en proporcin al
numero de vueltas.
1. Entrada ATF
2. Salida ATF
3. Vlvula Reguladora de
Presin

.
EJE DE ENTRADA / INTERMEDIO y EJE DE SALIDA
EJE DE ENTRADA
El eje de entrada esta acoplado al cubo de la turbina
del convertidor de par, y al conjunto de embrague por
medio de un estriado. Por lo tanto, la fuerza recibida
por el convertidor de par, se transmite al ensamble del
embrague.
EJE INTERMEDIO
El eje intermedio est acoplado al embrague C1 por
medio de un estriado. El eje intermedio tambin se
acopla al engranaje solar del planetario central y
planetario trasero.
EJE DE SALIDA
El eje de salida transmite la potencia del motor desde
el engranaje portaplanetario trasero hacia el eje
cardan.
El portaplanetario trasero esta acoplado con el eje
cardan.

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EMBRAGUE C1-3 & FRENO B1-4
Embrague Freno
3 3
4 4
2 2
1 1
1 5 6 5 6
2
4 1. Disco 4
3
2. Plato
3. Tambor
4. Sello de aceite
5. Pistn
6. Resorte de retorno
1. Embrague No.2
2. Embrague No.3
3. Embrague No.1 El embrague y freno multiplaca, esta compuesto por discos y
4. Freno No.3 placas. El pistn es operado por presin de aceite la cual empuja
5. Freno No.1
6. Freno No.2 el disco contra la placa para acoplarse entre si. La presin de
7. Freno No.4
aceite es ajustada por medio de las vlvulas solenoides de
acuerdo a una seal enviada del TCM. La vlvula solenoide en el
4 5 6 7 cuerpo de vlvulas es comandada por medio de la seal de
cambio del TCM, esta mueve la vlvula de cambio engranando el
disco y la placa dentro del pistn.
Dando como resultado:
Elementos de la unidad de engranaje planetario son
combinados con el embrague.
La rotacin de cada elemento de la unidad de engranaje
planetario es detenida por medio de frenos.
Cuando se quita la presin de aceite, el pistn vuelve a la
posicin original a travs de la fuerza del resorte de retorno.
.
EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL No.1 3
El embrague unidireccional emplea un puntal (1),

Pista externa no puede ser girada el cual bloquea el giro hacia la derecha del
portaplanetario frontal, engranaje solar frontal,
Pista externa puede girar
portaplanetarios intermedio y la corona dentada del
engranaje planetario trasero.
La pista externa gira libremente hacia la derecha,

cuando intenta girar en sentido izquierdo, el puntal (1)
Pista interna fija la bloquea evitando el giro.
2
1
1. Puntal
2. Direccin de rotacin

.
SOLENOIDES DE CAMIBIO No.1,2 (S1,S2) y SR
Los solenoides de cambio S1, S2 y SR estn

instalados directamente en el cuerpo de vlvulas. Los
solenoides S1, S2 y SR encienden y apagan basados
en la seal del TCM. Cada posicin de marcha es
lograda basndose en la combinacin de S1 y S2.
El SR cambia el embrague C1.

La activacin del embrague C1conecta o desconecta el
eje de entrada y el eje intermedio.
S2 S1 & SR
-Informacin de la Herramienta-
Los siguientes datos pueden verse en la
herramienta de diagnstico:
Solenoide de cambio S1
Solenoide de cambio S2
Solenoide de cambio SR
Solenoide de cambio S1M (monitor S1)
Solenoide de cambio S2M (monitor S2)
Solenoide de cambio SRM (monitor SR)
Sin fuga No conecte batera Fuga de aire
No conecte batera
de aire
Sin fuga de
Conecte batera
Fuga de aire
Conecte batera
aire

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SOLENOIDE CONTROL DE PRESION DE LINEA (SLT)
El solenoide de control de presin de lnea (SLT) va
instalado en el cuerpo de vlvulas. El SLT ajusta la
presin del fluido de la transmisin entregado por la
bomba de aceite.
El SLT est abierto cuando el motor se encuentra
apagado. El TCM enva una seal de ancho de pulso
modulado en ciclo de trabajo alto hacia el SLT cuando
una presin de lnea baja es requerida; y enva una
seal de ancho de pulso modulado en ciclo de trabajo
bajo hacia el SLT, cuando una presin de lnea alta es
requerida.
Situacin de la Presin Mediante el funcionamiento de esta vlvula solenoide,
Pulso
vlvula entregada la operacin de cambio en el circuito hidrulico de la
Motor apagado - abierto - transmisin puede hacerse de forma suave. La vlvula
solenoide SLT se controla segn la condicin de las
Direccin de
Revoluciones bajas Largo Baja seales siguientes:
cerrado
- Posicin de rango
Direccin de
Revoluciones altas Corto Alta - Velocidad del vehculo
abierto
- Temperatura del fluido de la transmisin
Escala: 5V/div - posicin del pedal del acelerador
1ms/div
herramienta de diagnostico:
0V 0V Presin deseada PCS (Solenoide de control de
presin) (SLT)
Corriente deseada PCS (Solenoide de control de
Vlvula : direccin cerrada Vlvula : direccin abierta presin) (SLT)
Pulso: largo Pulso: corto Corriente actual PCS (solenoide de control de
CopyrightPresin : baja Co,ltd. E-Solutions & ServicePresin:
ISUZU motors altaDept
Marketing presin) (SLT) 12
.
SOLENOIDE CONTROL DE PRESION EMBRAGUE No.1, No.2 (SL1, SL2)
El solenoide de control de presin (SL1,2) va instalado

directamente en el cuerpo de vlvulas. El SL1 y SL2
son controlados de acuerdo a la seal del TCM. El
SL1 y SL2 ajustan la presin de acoplamiento del
embrague C1 (por SL1) y el freno B1 (SL2) en el
momento de 4ta y 5ta velocidad.
Escala: 5V/div
1ms/div
herramienta de diagnostico:
Presin Deseada PCS (Solenoide de Control de
0V 0V
Presin) (SL1)
Corriente Deseada PCS (Solenoide de control de
Presin) (SL1)
Vlvula : direccin cerrada Vlvula: direccin abierto
Corriente Actual PCS (Solenoide de Control de
Pulso: largo Pulso: corto
Presin) (SL1)
Presin: bajo Presin: alto Presin Deseada PCS (Solenoide de Control de
Presin) (SL2)
Corriente Deseada PCS (Solenoide de control de
presin) (SL2)
Corriente Actual PCS (Solenoide de Control de
Presin) (SL2)

.
SOLENOIDE DE CONTROL DE BLOQUEO (SLU)
El solenoide de control de bloqueo (SLU) va instalado

en el cuerpo de vlvulas. El SLU se controla basado
en la seal del TCM. El SLU ajusta la presin del fluido
de transmisin suministrada al embrague de bloqueo
en el interior del convertidor de torsin. La vlvula de
solenoide SLT se controla segn la condicin de las
siguientes seales.
Posicin de Rango.
Velocidad del vehculo.
Temperatura fluido de transmisin.
Posicin pedal del acelerador.
Scale: 5V/div
1ms/div
0V 0V herramienta de diagnostico:
Presin deseada Solenoide de Bloqueo (SLU)
Corriente deseada Solenoide de Bloqueo(SLU)
Bloqueo: En la direccin de apagado Bloqueo : En la direccin de encendido
Corriente Actual Solenoide de Bloqueo(SLU)
Pulso: Corto Pulso: Largo
Presin: Baja Presin: Alta

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SENSOR DE TEMPERATURA FLUIDO DE TRANSMISION 1&2
El sensor TFT esta instalado en el cuerpo de vlvulas y
Temperatura
oil Resistencia
del aceite Resistance esta integrado en el ensamble del cableado elctrico.
temperature
TFT -40 161 k Max El sensor TFT es de tipo termistor y mide la temperatura
-30 36.3-52.1 k del fluido de la transmisin. Cuando la temperatura del
10 5.626 -7.303 k fluido esta fra, la resistencia del sensor es alta y el TCM
(25 (3.5k detecta un alto voltaje. Cuando la temperatura del fluido
110 0.224- 0.271 k se incrementa, la resistencia del sensor es baja y el
TFT 145 0.102 - 0.121k TCM detecta bajo voltaje.
150 0.087k Min
Si se incrementa la temperatura del TFT2 a 150 C, el
TCM enciende la luz de advertencia de temperatura del
fluido de transmisin en el panel de instrumentos.
TFT2 Cuando la temperatura del TFT2 disminuye por debajo
de 130 C se apaga la luz de advertencia.
Enfriador T/A Cuerpo de Vlvulas
TFT1
Sensor 1 de Temperatura fluido de Transmisin (TFT1) : para presin de lnea. herramienta de diagnstico:
Sensor 2 de Temperatura fluido de Transmisin (TFT2) : para presin del Temperatura Aceite de Transmisin (TFT1)
enfriador. 40 Temperatura Aceite de Transmisin (TFT2)
ON
130C (266F) 150C (302F)
Luz de Advertencia de Temperatura del Fluido de Transmisin Automtica

.
INTERRUPTOR DE RANGO DE TRANSMISION (TR)
El interruptor TR va instalado al lado derecho de la

transmisin. Este interruptor detecta las posiciones de
la palanca selectora para P, R, N, D.
Cuando la palanca selectora es movida en cualquiera
de las posiciones P, R, N y D; el interruptor interno
del TR correspondiente a cada marcha es encendido.
Una parte del interruptor TR esta conectada al circuito
de arranque y habilita que el motor encienda solo en
posicin P o N.
Los siguientes datos pueden verse en la herramienta
de diagnostico:
Terminal del interruptor

TR
Posicin
IG P R N D
selector
P
Disposicin de los pines del conector TR R

N
D

.
PALANCA SELECTORA Y MODO MANUAL
Al operar la palanca de cambios, el interruptor TR en

la transmisin se mueve a travs de cable de control.
El TCM detecta la posicin actual de la palanca
selectora basado en la combinacin de la entrada del
interruptor TR.
El modo manual permite cambiar de marcha como si

fuera una transmisin manual. Si se selecciona el
modo manual, este puede encender el vehculo
usando la 1ra o 2da velocidad. De tal forma que el
modo 3 y el modo de fuerza son abolidos.
Utilice la palanca de seleccin mientras se presiona el botn con el

pedal del freno pisado.
Utilice la palanca de seleccin mientras se presiona el pulsador.
Utilice la palanca de seleccin sin tener que pulsar el botn.
Utilice la palanca de seleccin sin tener que pulsar el botn. La

palanca selectora volver a la posicin de modo manual cuando se
suelta la mano despus de accionar la palanca en la direccin de la
flecha.
.
SENSOR EJE DE ENTRADA (ISS)
El sensor ISS est localizado en el lado izquierdo de la

carcasa de la transmisin. El sensor ISS detecta la
rotacin del conjunto del embrague hacia adelante y
del conjunto del embrague de directa.
El sensor es de tipo captador electromagntico el cual
genera seales de pulso. El TCM calcula la velocidad
del eje de entrada mediante la seal del sensor ISS, y
la utiliza para medir el deslizamiento del embrague del
convertidor de par (TCC), y la relacin de caja.
NT NTG
Forma de onda del sensor de eje de entrada (1 revolucin del rotor)
de diagnostico:
Velocidad de Entrada T/A (Transmisin Automtica )
560 - 680 ohm < at 20degree C >
1100
1000 (1027)
Resistance / ohm
0V 900
800
680 (846)
700
Escala : 2V/div
2ms/div 600 (520)
Condicin: Ralent (700 rpm) 560
500
(428)
400
-40 0 40 80 120 150
Temperature / degree C

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SENSOR EJE DE SALIDA (OSS)
El sensor OSS esta ubicado en el lado derecho de la

carcasa de la transmisin. El sensor de velocidad de
salida detecta la rotacin del engranaje de bloqueo de
PARKING que est instalado en el conjunto de
engranaje planetario trasero.
El sensor es de tipo captador electromagntico y
genera seales de pulso.
El TCM calcula la velocidad del vehculo mediante la
seal del OSS, y la usa para determinar
apropiadamente los puntos de cambio de marcha,
tiempo de bloqueo y presin hidrulica.
SP SPG
de diagnstico:
Velocidad de Salida T/A (Transmisin Automtica )
Forma de onda del sensor de eje de entrada (1 revolucin del rotor)
Escala : 2V/div
2ms/div
Condicin : 20km/h
0V

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INTERRUPTOR DE PEDAL DE FRENO
El interruptor de pedal de freno esta instalado en el

soporte del pedal. La misma seal es compartida con
las luces de frenado de la lmpara trasera
combinacin. Este sensor se utiliza para el control de
interruptor del pedal de freno bloqueo.
El estado del interruptor de freno puede verse en la
herramienta de diagnstico

.
Funcionamiento
Mecnico

.
FUNCIONAMIENTO DE EMBRAGUES Y FRENOS
Input shaft C2 C3 B3 B1 B2 B4 Output shaft Engranaje
A Eje Eje Eje de
solar Portaplanetario Porta
intermedio planetario intermedio salida
frontal frontal
B C intermedio
F3
F1 F3
F2
C1
Engranaje Corona Engrane Corona Engrane Corona

F2 F1 F3
planetario frontal planetario intermedia planetario trasera
frontal intermedio trasero
COMPONENTE FUNCION
C1 Embrague No.1 Conecta eje de entrada con eje intermedio
C2 Embrague No.2 Conecta eje de entrada con el portaplanetario intermedio
C3 Embrague No.3 Conecta el eje de entrada con el engranaje solar frontal
B1 Freno No.1 Bloquea el portaplanetario frontal.
B2 Freno No.2 Bloquea la corona frontal e intermedia
Bloquea la pista externa del embrague unidireccional

B3 Freno No.3
No.2 (F2).
B4 Freno No.4 Bloquea el portaplanetarios intermedio y la corona trasera.
Bloquea en rotacin hacia izquierda el portaplanetarios

F1 Embrague unidireccional No.1
frontal.
bloquea en rotacin hacia izquierda el engranaje solar

F2 Embrague unidireciconalNo.2
frontal cuando B3 esta funcionando.
F3
Copyright ISUZU motors Co,ltd. E-Solutions Embrague unidireciconalNo.3
& Service Marketing Dept Bloquea en rotacin hacia izquierda la corona trasera. 22
.
RANGO D - 1ra MACHA
Solenoid Clutch Brake One-way clutch
POSICION
POSITION
S1 S2 SR SL1 SL2 SLU C1 C2 C3 B1 B2 B3 B4 F1 F2 F3
D 1st ON OFF OFF OFF ON OFF ON OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF ON
Input shaft C2 C3 B3 B1 B2 B4 Output shaft

A
Eje de entrada gira hacia la derecha.
B C
C1 funciona (conecta el eje de entrada al eje intermedio)
Eje intermedio gira hacia la derecha.
Engranaje solar trasero gira hacia la derecha.
Engrane portaplanetarios trasero gira hacia la izquierda.

C1
Corona trasera va a rotar hacia la izquierda.
F3 funciona (bloquea en sentido izquierdo el giro del portaplanetario

trasero)
F2 F1 F3 Portaplanetario trasero gira hacia la derecha.
1st
Eje de salida gira hacia la derecha.
Engranaje Planetario Delantero Engranaje Planetario Central Engranaje Planetario Trasero

.
RANGO D 2da MARCHA
POSITION
POSICION
D 2nd ON ON OFF OFF ON X ON OFF OFF OFF OFF ON OFF ON ON OFF
Input shaft C2 C3 B3 B1 B2 B4 Output shaft Eje de entrada gira hacia la derecha

A
C1 funciona (conecta el eje de entrada al eje intermedio)

B C
Eje intermedio gira hacia la derecha
Engranaje solar intermedio gira Engranaje solar trasero gira hacia la

hacia la derecha derecha
Engranaje portaplanetario
intermedio gira hacia izquierda
C1
B3, F2 y F1 en
funcionamiento (corona
intermedia y corona
frontal van a rotar hacia
izquierda, pero
F2 F1 F3 bloqueadas)
2nd
Portaplanetario intermedio gira hacia la
derecha
Corona trasera va a rotar hacia derecha
Engrane portaplanetarios trasero gira hacia derecha

Velocidad de rotacin engrane solar trasero velocidad de rotacin corona
trasera = velocidad de rotacin del portaplanetarios trasero
Eje de salida gira hacia la derecha

.
RANGO D 3ra MARCHA
POSICION
POSITION
D 3rd OFF ON OFF OFF ON X ON OFF ON OFF OFF ON OFF ON OFF OFF
Input shaft C2 C3 B3 B1
A B2 B4 Output shaft Eje de entrada gira hacia la derecha
C3 funciona C1 funciona
B C
Engranaje solar frontal gira hacia derecha Eje intermedio gira hacia la derecha
Engrane portaplanetarios interno frontal

gira hacia la izquierda
Engrane portaplanetarios externo gira a

derecha
C1 F1 en funcionamiento (bloqueo de
rotacin hacia izquierda del
portaplanetarios frontal)
Corona frontal gira a derecha

F2 F1 F3
Corona intermedia gira a derecha
3rd
Engrane portaplanetarios intermedio gira hacia derecha

Velocidad de rotacin engrane solar intermedio velocidad de
rotacin corona intermedia = velocidad de rotacin del
portaplanetarios intermedio
Corona trasera va a rotar hacia derecha
Engrane portaplanetarios trasero gira hacia derecha

Velocidad de rotacin engrane solar trasero velocidad de rotacin corona trasera
= velocidad de rotacin del portaplanetarios trasero.


.
RANGO D 4ta MARCHA

POSICION
POSITION
D 4th OFF OFF OFF OFF ON X ON ON ON OFF OFF ON OFF OFF OFF OFF

A
B C
Eje de entrada gira hacia la derecha
C2 funciona C1 funciona
Eje intermedio gira hacia derecha
Engrane solar intermedio gira hacia

C1
derecha
Engrane planetario intermedio no gira como

uno solo, el conjunto portaplanetario
intermedio gira hacia la derecha como una
F2 F1 F3 sola unidad.
4th
Corona trasera va a rotar hacia

Engrane solar trasero gira a derecha
derecha
Conjunto planetario trasero gira a derecha como uno solo

.
D RANGE 5TH GEAR
POSICION
POSITION
D 5th OFF OFF ON ON OFF X OFF ON ON ON OFF ON OFF OFF OFF OFF

A C3 funciona C2 funciona
Engranaje solar frontal gira hacia derecha

B C
Engrane portaplanetarios interno frontal gira
hacia la izquierda
Engrane portaplanetarios externo gira a

derecha
B1 funcionando (bloqueo de
rotacin del portaplanetarios
frontal)
C1
Portaplanetarios intermedio gira hacia la

Corona intermedia gira a derecha derecha
F2 F1 F3 Engranaje portaplanetarios intermedio gira hacia izquierda

Velocidad de rotacin corona intermedia velocidad de rotacin
5th portaplanetarios intermedio = velocidad de rotacin del pin
planetario intermedio
Engranaje solar intermedio gira hacia derecha
Engranaje solar trasero gira hacia derecha Corona trasera va a rotar

hacia derecha
Engranaje portaplanetarios trasero gira hacia derecha

Velocidad de rotacin engranaje solar trasero velocidad de rotacin corona trasera =
velocidad de rotacin del portaplanetarios trasero.


.
R RANGE GEAR
POSICION

A
C3 funciona
B C Engranaje solar frontal gira hacia derecha
Engranaje portaplanetarios interno frontal gira hacia la izquierda
Engranaje portaplanetarios externo gira a derecha
B1 funcionando (bloqueo de rotacin del portaplanetarios frontal)

C1
Corona intermedia gira a derecha
B4 funcionando (bloqueo de rotacin del portaplanetarios intermedio y

el engranaje corona trasera)
F2 F1 F3
Portaplanetarios intermedio gira como uno solo hacia la derecha
R
Engranaje solar intermedio gira hacia izquierda
Engranaje solar trasero gira hacia izquierda
B4 funcionando (bloqueo de rotacin del portaplanetarios intermedio y

el engranaje corona trasera)
Piones planetario trasero giran as mismo en sentido derecha
Portaplanetarios trasero gira hacia izquierda
Engranaje Planetario Delantero Engranaje Planetario Central Engranaje Planetario Trasero Eje de salida gira hacia la derecha

.
Control

.
MODULO DE CONTROL DE TRANSMISIN (TCM)
El TCM est ubicado en el tablero del lado del pasajero.

El fabricante es AISIN AW. El TCM controla
principalmente los siguientes parmetros:
Sistema de control de cambio de marcha.

Diagnstico a bordo de control de transmisin.
El TCM observa constantemente la informacin de los

diferentes sensores.
El TCM controla los sistemas que afectan al rendimiento
del vehculo.
El TCM realiza la funcin de auto-diagnstico del
sistema.
El TCM puede reconocer problemas operacionales,
1. TCM alertar al conductor mediante la lmpara de
2. Soporte modulo de control ADVERTENCIA CHECK TRANS y almacenar cdigos
de diagnstico de averas .
Los DTC identifican las fallas del sistema y ayudan al
tcnico en la reparacin.
Luz de advertencia Check trans

.
SEALES DE ENTRADA Y SALIDA DEL TCM
Sensores de entrada Controles de la vlvula solenoide
Sensor eje de entrada (ISS) Solenoide de Cambio S1,S2 y SR

Sensor eje de salida (OSS) Solenoide de control de Presin Embrague SL1 y
Sensor Temperatura Fluido Transmisin (TFT) SL2
1&2 Solenoide de Control de Presin de Lnea (SLT)
Seal posicin acelerador (APP) Solenoide de control de bloqueo (SLU)
(del ECM)
Seal velocidad de motor (del ECM)
Indicadores luminosos
Luz Revisar Transmisin

TCM Luz Temperatura Transmisin Automtica
Interruptores de entrada
Interruptor de Rango (TR)
Interruptor pedal de Freno
Seal de 4WD bajo (del TCCM)
Interruptor de solicitud de Diagnstico Comunicaciones
Controller area network (CAN)

.
CONECTOR DEL TCM
No. Asignacion de Clavija No. Asignacion de Clavija No. Asignacion de Clavija No. Asignacion de Clavija
A1 Tierra A13 No usado B1 Up shift sw itch signal B13 No usado
Pressure control solenoid C (SLT) low
A2 A14 Shift solenoid C (SR) control B2 No usado B14 Output speed sensor low
control
Torque converter clutch pressure control
A3 A15 Shift solenoid B (S2) control B3 Check trans w arning light control B15 No usado
solenoid (SLU) low control
Pressure control solenoid C (SLT) high
A4 A16 Shift solenoid A (S1) control B4 No usado B16 Input shaft speed sensor low
control
Torque converter clutch pressure control
A5 A17 CAN high signal B5 Output speed sensor high B17 No usado
solenoid (SLU) high control
A6 Voltaje de Ignicin A18 No usado B6 Input shaft speed sensor high B18 Dow n shift sw itch signal
Pressure control solenoid B (SL2) low
A7 CAN low signal A19 B7 D position sw itch signal B19 R position sw itch signal
control
A8 No usado A20 TFT sensor 2 signal B8 N position sw itch signal B20 P position sw itch signal
Pressure control solenoid A (SL1) low Pressure control solenoid B (SL2) high
A9 A21 B9 Manual select sw itch signal B21 No usado
control control
Pressure control solenoid A (SL1) high
A10 TFT sensor 2 ground A22 B10 No usado B22 Stop light sw itch signal
control
A11 TFT sensor 1 signal A23 Tierra B11 No usado B23 No usado
A12 TFT sensor 1 ground A24 Voltaje Batera B12 Diagnostic request sw itch B24 No usado

.
CONECTOR DEL TCM
ECM Comunicacin con la Herramienta de Diagnstico

El TCM se comunica con la Herramienta de Diagnstico
mediante el enlace de red de rea de Controlador (CAN)
EGR valve Comunicacin con otros mdulos
El TCM se comunica con el ECM y TCCM mediante el enlace de
Red de rea de Controlador (CAN). Las siguientes seales van a
TCM travs del Bus de datos CAN:
Sensor de <ECM >

DRM desviacin
lateral G Velocidad de motor.
Velocidad del vehculo.
TCCM Temperatura refrigerante de motor.
Sensor de
Angulo de Posicin pedal acelerador.
Direccin
EHCU Control de crucero.
<TCCM>
Rango de la caja de Transferencia ( Alto / Bajo)
12V
ICU
SRS
BCM
Auto A/C
Comunicacin CAN
Comunicacin EHCU local CAN
IP cluster

.
CONTROL DE CAMBIO DE MARCHA y SELECCIN DE MAPA DE CAMBIO1/4
Entrada de sensores
Sensor eje de entrada (ISS)

Sensor eje de salida (OSS) Controles de la valvula Solenoide
Temperatura fluido Transmisin (TFT) sensor 1 y 2 Solenoide de cambio S1,S2 y SR
Seal Posicin pedal Acelerador (APP) (del ECM)
Solenoide de control de presin SL1 y SL2
Seal velocidad de motor (del ECM)
TCM
Entradas Interruptores
Interruptor de Rango de Transmision (TR)

Interruptor de pedal de Freno
Seal de seleccin 4WD bajo (del TCCM)
El TCM comanda cada vlvula solenoide basndose en el

Interruptor de cambio de la transmisin, velocidad del
vehculo, ngulo del pedal de acelerador y otras seales
Prioridad Mapa de Cambio de entrada. Todo esto con el fin de optimizar la seleccin
Alta Modo caliente de marcha automticamente. Las caractersticas de
cambio han sido ajustadas por el TCM como un mapa de
Modo secuencial
cambios, en donde el Modo Normal corresponde a un
Modo L4 manejo habitual. El Modo Secuencial es usado cuando el
Control de crucero conductor selecciona la marcha. Adems, El TCM ajusta
de forma automtica, las caractersticas de cambio usadas
Control de calentamiento
para alta temperatura de aceite, ascensos y descensos de
Modo descenso pendientes, dependiendo de las condiciones de manejo.
pendiente
-Datos de la Herramienta de Diagnostico-
Modo ascenso pendiente
Baja Modo Normal La posicin actual de la marcha y mapa de cambio
seleccionado pueden observarse en la herramienta de
Copyright ISUZU motors Co,ltd. E-Solutions & Service Marketing Dept diagnostico 34
. .
CONTROL DE CAMBIO DE MARCHA y SELECCIN DE MAPA DE CAMBIO 2/4
Patrn de cambio normal en rango D.

.
Control de calentamiento
Control de arranque en 2da
Este es el mapa para calentar el motor. Modifica los puntos de
El control de arranque en 2da se puede realizar solo cuando la
cambio ascendente y el bloqueo del convertidor a un rango de
palanca de cambios esta en posicin manual. Seleccione la 2da
velocidad mas alto, cuando el motor aun esta frio.
marcha para arrancar en caminos resbaladizos. La operacin de
Condicin para establecer el mapa de control de calentamiento arranque pude realizarse suavemente.
Temperatura refrigerante de motor inferior a 37C (98F)
Condicin para cancelar el mapa de control de calentamiento Control de crucero
Temperatura de refrigerante de motor superior a 40C (104F) Si el TCM detecta el estado del control de crucero desde el ECM va
comunicacin CAN, este cambiara a modo de control de crucero para
Control de modo L4 mantener la velocidad del vehculo.
Cambio de velocidad a 5ta esta prohibido. La T/A evita ser sobre-
revolucionada en Transfer L. Condicin para ajustar el mapa de control de crucero:
Todas las condiciones deben ser reunidas
Condicin para ajustar el mapa de control en modo L4
seal de peticin en ON del ECM para el mapa de crucero
Interruptor de 4L esta en posicin ON.
Velocidad del vehculo mayor a 40km/h (24 MPH)
Control secuencial Palanca selectora en rango D
El TCM cambia al modo manual cuando la palanca de cambios se Pedal de freno esta liberado.
mueve desde D hacia el lado derecho. En el modo manual, el
conductor selecciona la marcha empujando la palanca hacia Control de modo caliente
adelante o hacia atrs. Sin embargo, hay 3 controles en modo Si el TCM detecta cierto nivel de alta temperatura de la T/A, este
manual. cambia a modo caliente para evitar incrementar la temperatura de la
transmisin, usando relacin de cambio bajos y bloqueando el TCC
- Control de cambio automtico descendente: mas rpido
Cuando el vehculo se detiene en una luz de trafico estando en
modo manual, el control de cambio descendente es operado Condiciones para ajustar el mapa de modo caliente:
automticamente para el prximo arranque. Temperatura del fluido de transmisin mayor a 130C (266F)
-Control de permiso de cambio ascendente/descendente: Condicin para cancelar el mapa de modo caliente:
Puede cambiar de marcha de acuerdo a la velocidad del vehculo. Si Temperatura del fluido de transmisin menor a 115C (239F)
se selecciona un cambio inapropiado un zumbador acstico sonar y
Copyright
el cambioISUZU
no semotors Co,ltd. E-Solutions & Service Marketing Dept
producir. 36
.
Modo de ascenso 1, 2
Cuando el TCM detecta un ascenso por disminucin de torque de
motor y reduccin de velocidad, se modifican los puntos de cambio
hacia el lado de alta velocidad (modo de ascenso 1,2) de acuerdo
al grado de ascenso y evitando cambios bruscos de la transmisin
automtica.
Condiciones para ajustar el mapa de control en modo de ascenso.

Todas las condiciones se deben reunir:
Palanca selectora en rango D y mayor a 2da marcha.
Posicin del pedal de acelerador mayor a 5%
Pedal de freno liberado.
Criterio de ascenso mayor al calculado por el TCM.
(Criterio de ascenso es calculado por la aceleracin real y la
aceleracin estndar por el TCM ).
Modo de descenso
Cuando el TCM detecta un descenso debido a la aceleracin, entra
en funcionamiento un adecuado freno de motor modificando los
puntos de cambio en alta velocidad.
Condiciones para ajustar el mapa de control en modo de descenso.

Todas las condiciones se deben reunir:
Palanca selectora en rango D y mayor a 3ra marcha.
Pedal de freno pisado.
Criterio de descenso mayor al calculado por el TCM.
(Criterio de descenso es calculado por la aceleracin real y la
aceleracin estndar por el TCM).
.
CONTROL DE BLOQUEO y CONTROL DE DESLIZAMIENTO 1/2
Control de tiempo de bloqueo
El TCM realiza el control de bloqueo de acuerdo al mapa de seleccin
de cambio. Cuando el TCM determina el punto de bloqueo basndose
en las seales de entrada, el solenoide de control de presin (SLU)
engancha el embrague del convertidor de par.
Control de deslizamiento del bloqueo

El TCM puede alcanzar una mejora en la economa de combustible
haciendo deslizar ligeramente el embrague de bloqueo en la zona de
apagado durante una aceleracin, logrando que la aplicacin del
bloqueo se extienda a una velocidad menor e impidiendo que las rpm
del motor se aumenten. En desaceleracin con la marcha en 4ta
velocidad o mayor, el bloqueo del embrague es activado para provocar
un frenado por motor y suprimir la inyeccin de combustible en ralent.
El deslizamiento del embrague de bloqueo reduce tambin las
vibraciones del motor absorbindolas a travs del convertidor de par.
Convertidor
de par
Motor Transmisin
automtica
-Datos de la Herramienta de Diagnstico-
La siguiente informacin puede ser vista en la herramienta de
diagnstico.
Modo comandado del Embrague del Convertidor de Torsin de la
Transmisin
En desaceleracin
Estado Rotacion velocidad 0 : Bloqueo apagado OFF
Freno de motor
bloqueado de Motor 1 : Mover a bloqueo o liberacin.
AW30-40LE Apagado Desactivado En descenso 2 : En deslizamiento el embrague de bloqueo
Deslizamiento Rotacion de motor 3 : En bloqueo el embrague
TB50LS Habilitado
de bloqueo por ruedas traseras
.
CONTROL DE BLOQUEO y CONTROL DE DESLIZAMIENTO 2/2
Tiempo de bloqueo en rango normal D y modo manual.

.
CONTROL 1/3
Control ptimo de presin del Embrague La TB50 LS tiene el siguiente control de presin hidrulico para
reducir los golpes y mejorar la sensacin de cambio.
Control de presin de lnea

Salida de cambio
El TCM determina la presin de lnea necesaria segn la condicin
de operacin, por cada seal de entrada y de informacin de torque
de motor durante el cambio de marchas, controla el solenoide de
Presin de
control de presin de lnea (SLT)
acoplamiento
Presin del Control optimo de presin del embrague

acumulador El TCM calcula el torque optimo de la turbina, basndose en la seal
(Controlado
de cada sensor y reduciendo los golpes durante el cambio de
marchas, activando el solenoide de control de presin (SL1)
por SL1) controlando con precisin la presin del acumulador.
Esto tambin optimiza las caractersticas de cambio usando un
control de Auto-aprendizaje para mantener un rgimen constante de
Control de presion Embrague a embrague velocidad de la turbina.
SL 1 Control de presin Embrague a Embrague

El TCM monitorea la condicin de operacin en cada seal de
C1 C1 entrada. Junto con la informacin del torque de motor durante los
valvula Embrague cambios de velocidad, 4ta a 5ta y 5ta a 4ta. La presin de aceite para
Presin de lnea
el embrague C1 y el freno B1 es controlada por los solenoides de
control de presin SL1 y SL2 optimizando la caracterstica de cambio
SLT mediante un auto-aprendizaje de la presin de aceite.
Control de inclinacin
SL 2 Cuando la palanca de cambio se opera desde la posicin N a R o a
B1 la posicin D, el control de inclinacin reduce el impacto de garaje
B1 controlando cada solenoide.
valvula Freno

.
CONTROL 2/3
La TB50 LS tiene control de par motor el cual reduce y mejora la
sensacin de cambio.
El TCM emite la seal de peticin de torque hacia el ECM va

comunicacin CAN, reduciendo el golpe de cambio por el par
motor cuando se cambia de velocidad.
El ECM reduce el par motor por medio del control de inyeccin de
combustible basndose en la seal del TCM.
-Datos de la Herramienta de Diagnstico-

La siguiente informacin puede verse en la herramienta de diagnstico:
Tipo de intervencin de par motor (peticin de torque a largo plazo) : No intervencin / Peticin de torque
Tipo de intervencin de par motor (Peticin de torque a corto plazo) : No intervencin / Peticin de torque
El par requerido se muestra cuando TCM pide el incremento (a largo plazo) o disminucin (corto plazo) de la seal de par motor al ECM
Solicitud de par motor a largo plazo (valor de solicitud de torque) : Nm
Solicitud de par motor a corto plazo (valor de solicitud de torque) :Nm
Estos parmetros muestran el incremento (largo plazo) o disminucin (corto plazo) de la cantidad solicitada de torque al ECM.
Durante la desaceleracin se lleva a cabo un deslizamiento del bloqueo del TCC y el TCM solicita un incremento de par motor al ECM.

.
CONTROL 3/3
El TB50 LS tiene los siguientes controles de seguridad para cada
situacin.
Control de bloqueo de reversa

Cuando se avanza hacia adelante a mas de 11 km/h , y el TCM
detecta la seleccin de R debido a una falla, este controla los
solenoides A (S1), B (S2) y C(SR) para cambiar a posicin Neutro
para proteccin de la transmisin y prevencin de riesgo .
Control inhibidor del arranque

En un vehculo con transmisin automtica hay instalado un
circuito inhibidor del arranque para evitar que el motor encienda
cuando la palanca de cambio esta en posicin diferente a N o P.
Cuando la palanca es movida a posicin N o P el circuito del
relevo del encendido es aterrizado y permite encender el vehiculo.
Modo de Emergencia
Cuando el TCM detecta un cierto DTC, este cambia a modo de
emergencia para proteger la transmisin. En el modo de
emergencia el cambio solo esta disponible hasta la 4ta velocidad,
hacia adelante y reversa.

.
DIAGNSTICO
Esta funcin constantemente monitorea la operacin de sensores,

solenoides y otros elementos electrnicos instalados.
A. Normal
Comienzo del autodiagnstico Una falla en alguno de estos elementos encender la luz de
advertencia CHECK TRANS en el tablero de instrumentos, la cual
indicar al conductor sobre una falla de la transmisin.
Luz de advertencia Revise

Transmisin Como diagnosticar el cdigo de falla (existen dos mtodos)
1. Aterrice la clavija #12 (solicitud de diagnstico) del terminal DLC

con la clavija 4 o 5 (Tierra), lea los destellos mostrados a travs de
la luz de advertencia Check Trans
B. CODIGO DE DIAGNOSTICO 32
Comienzo del autodiagnstico Autodiagnstico (lectura de los dgitos dobles Cdigo de falla)
2. Conecte la Herramienta de Diagnstico al vehculo y lea la

descripcin.
Como borrar los Cdigos de falla DTC :

Utilice la herramienta de Diagnstico y borre los DTC.
C. CODIGO DE DIAGNOSTICO 11 y 32
Comienzo del autodiagnstico

.
G/IDSS

.
MEN G/IDSS
Cdigos de Diagnstico
- Leer informacin de DTC.
- Borrar informacin de DTC.
Lista de Datos
Prueba de Actuadores
- Lmpara Revisin Transmisin
- Funcin de bloqueo TCC (SLU)
- Control de Presin de Lnea (SLT)
- Solenoide Linear #1 (SL1)
- Solenoide Linear #2 (SL2)
- Control del Relevo del Solenoide (SR)
- Control Solenoide de cambio 1 (S1)
- Control Solenoide de cambio 2 (S2)
Programacin
- Borra los valores aprendidos y la informacin de Diagnstico.
Informacin de Mdulo
- Informacin de Mdulo

.
DTC Cdigo
por Cdigo DTC Sntomas
Destello
Alto voltaje Circuito de Control solenoide de Control de
Cdigo 36 P0963
Presion (PC)
por Cdigo DTC Sntomas Circuito de Control solenoide de Control de Presin (PC) SL2
Destello 37 P0965
atascado en posicin apagado
- P0602 Mdulo de Control no programado Bajo voltaje Circuito de Control, Solenoide de Control de
64 P0603 falla EEPROM 37 P0966
Presin (PC) SL2
Bajo voltaje circuito Interruptor de Rango de Transmisin Alto voltaje Circuito de Control, Solenoide de Control de
17 P0707 37 P0967
(TR) Presin (PC) SL2
Alto voltaje Circuito Interruptor de Rango de Transmisin Bajo voltaje Circuito de Control de Presin Solenoide de
17 P0708 31 P0973
(TR) Cambio (SS) S1
Circuito Sensor (TFT) Temperatura Fluido de Transmisin Alto voltaje Circuito de Control de Presin Solenoide de
18 P0711 31 P0974
atascado Cambio (SS) S1
Bajo voltaje circuito sensor de Temperatura de Fluido de Bajo voltaje Circuito de Control de Presin Solenoide de
15 P0712 32 P0976
Transmisin (TFT) Cambio (SS) S2
16 P0713 Alto voltaje sensor Temperatura Fluido de Transmisin Alto voltaje Circuito de Control de Presin Solenoide de
32 P0977
14 P0717 Bajo voltaje circuito Sensor de Velocidad de Entrada Cambio (SS) S2
11 P0722 Bajo voltaje circuito Sensor Velocidad de Salida Bajo voltaje Circuito de Control de Presin Solenoide de
34 P0985
Vlvula (S1) Solenoide de Cambio (SS) atascada en Cambio (SS) SR
41 P0751
posicin apagado Alto voltaje Circuito de Control de Presin Solenoide de
34 P0986
Vlvula (S1) Solenoide de Cambio (SS) atascada en Cambio (SS) SR
51 P0752
posicin encendida 61 P1790 Memoria de Lectura Solamente ROM - Modulo de control
Vlvula (S2) Solenoide de Cambio (SS) atascada en 62 P1791 Memoria de Acesso Aleatorio RAM - Modulo de control
42 P0756
posicin apagado Circuito de Control Solenoide Control de Presin (PC) SLT
35 P2719
Vlvula (S2) Solenoide de Cambio (SS) atascada en atascado en posicin apagado
52 P0757
posicin encendida Bajo Voltaje Circuito de Control Solenoide Control de Presin
35 P2720
Vlvula (S2) Solenoide de Cambio (SR) atascada en (PC) SLT
44 P0771
posicin apagado Alto Voltaje Circuito de Control Solenoide Control de Presin
Vlvula (S2) Solenoide de Cambio (SR) atascada en 35 P2721
54 P0772 (PC) SLT
posicin encendida 26 P2742 Bajo voltaje Sensor Temperatura de Aceite
56 P0747 Falla funcional Solenoide de Control de Presin (SL1 ON) 27 P2743 Alto voltaje Sensor Temperatura de Aceite
57 P0777 Falla funcional Solenoide de Control de Presin (SL2 ON) 43 P2757 Falla funcin de solenoide L-UP (SL OFF)
59 P0781 Error funcional Vlvula de cambio 1-2 53 P2758 Falla funcin de solenoide L-UP (SL ON)
Circuito alto interruptor de cambio ascendente y 33 P2762 Atascamiento Solenoide L-UP
29 P0828
descendente
33 P2763 Alto voltaje solenoide L-UP
72 P0882 Suministro de Voltaje (Bajo Voltaje)
33 P2764 Bajo voltaje solenoide L-UP
72 P0883 Suministro de Voltaje (Alto Voltaje) Bajo voltaje circuito de entrada engranaje de baja para
75 P2773
28 P0958 Circuito Alto cambio Automtico - Modo Manual traccin 4x4 (4WD)
Circuito de Control solenoide de Control de Presin (PC) Alto voltaje circuito de entrada engranaje de baja para traccin
36 P0961 75 P2774
SL1 atascado en posicin apagado 4x4 (4WD)
Bajo voltaje Circuito de Control solenoide de Control de 68 P1768 Fallo por sacudida
36 P0962
Presin (PC) 65 U0073 Bus de comunicacin con Modulo de Control apagado
Copyright ISUZU motors Co,ltd. E-Solutions & Service Marketing Dept 67 U0100 Perdida de Comunicacin con el Modulo de Control de Motor46
.
DATA LIST 1/4
Items Unidades
Voltaje de Ignicin V
Velocidad del Motor RPM
Estado de Velocidad del motor (Seal CAN) Hex
Velocidad del Vehculo Km/h
Validez promedio de la velocidad del vehculo 1=Activo; 0= Inactivo
Velocidad angular de la turbina de transmisin RPM
Temperatura del aceite de Transmisin (OT1) C
Temperatura del aceite de Transmisin (OT2) C
Temperatura del refrigerante del Motor C
Validez de la temperatura del refrigerante del Motor 1= Activo; 2= Inactivo
Velocidad de entrada AT (Transmisin Automtica) RPM
Velocidad de Salida AT (Transmisin Automtica) RPM
Velocidad de deslizamiento del TCC (Embrague convertidor de Torque) RPM
Posicin del pedal del Acelerador %
Posicin efectiva del Acelerador (Seal CAN) %
Validacin de la posicin efectiva del acelerador 1= Activo; 0= Inactivo
Validacin de la posicin actual del acelerador 1= Activo; 0= Inactivo
Posicin del acelerador %
Cambio Actual Cambio
Cambio Comandado Cambio
Rango de caja de transferencia Alto/Bajo/Neutro
Validacin del rango de la caja de transferencia Activo/Inactivo
Rango de transmisin Parqueo/Reversa/Neutro/Drive
Rango de transmisin, interruptor TR D Encendido/Apagado
Rango de transmisin, interruptor TR N Encendido/Apagado
Rango de transmisin, interruptor TR R Encendido/Apagado
Rango de transmisin, interruptor TR P Encendido/Apagado
* Refierase al archivo adjunto de descripcin lista de Datos TB50LS Data display description .xls
.
DATA LIST 2/4
Items Unidades
Modo activo de cambio Modo normal
Modo de transferencia bajo
Modo 1 alta temperatura de aceite
Modo 1 ascenso
Modo 2 ascenso
Modo crucero
Modo calentamiento
Modo Manual
Modo Manual a alta temperatura de aceite
Posicin de la palanca de cambio de la transmisin Entre rangos / Rango de Estacionamiento (P)
Rango de reversa / Rango Neutro
Rango hacia adelante D
Posicin de palanca desconocida
Validacin de la palanca de cambio de la transmisin Activa / Inactiva
Engranaje objetivo para el control de cambio del conductor No soportado / 1ra vel / 2da Vel / 3ra vel / 4ta vel / 5ta vel /
6ta vel/ 7ma vel / 8 vel /
Validacin de torque del estado constante regulado del motor sin transmisin Activado / Desactivado
Validacin del torque del estado constante del motor Activado / Desactivado
Ciclo de calentamiento del motor alcanzado Activado / Desactivado
Falla en solicitud de torque de transmisin a motor Activado / Desactivado
Falla en reduccion de torque de motor Activado / Desactivado
Solicitud cancelara de control de crucero (Sobremarcha) Activado / Desactivado
Control de Crucero Activado / Desactivado
Validacin del engranaje estimado de la transmisin Activado / Desactivado
Mal funcionamiento activo por emisiones relacionadas con la transmisin Activado / Desactivado
Ma funcionamiento activo por emisiones No relacionadas con la transmisin Activado / Desactivado

.
DATA LIST 2/4
Items Unidades
Seal de mantener Aire Acondicionado Activo / inactivo
Tipo de intervencin del par motor (solicitud de torque a largo plazo) No hay intervencin / no hay soporte de solicitud de
torque
Tipo de intervencin del par motor (solicitud de torque a corto plazo) No hay intervencin / no hay soporte de solicitud de
torque
Solicitud de par motor a largo plazo (valor de solicitud de par motor) Nm
Solicitud de par motor a corto plazo (valor de solicitud de par motor) Nm
Revision de Luz de transmision ON / OFF
Interruptor de freno ON / OFF
Interruptor de marcha descendente ON / OFF
Interruptor de marcha ascendente ON / OFF
Interruptor de modo M ON / OFF
Interruptor de diagnostico ON / OFF
4 x 4 Bajo ON / OFF
Solenoide de cambio SRM (Monitor SR) ON / OFF
Solenoide de cambio S2M (Monitor S2) ON / OFF
Solenoide de cambio S1M (S3) ON / OFF
Solenoide de cambio S2 (S2) ON / OFF
Solenoide de cambio S1) ON / OFF
Modo de descenso ON / OFF
Modo de ascenso 2 ON / OFF
Modo de ascenso 1 ON / OFF
Solicitud Modo alta temperatura aceite transmisin ON / OFF
Modo Bajo Caja de Transferencia ON / OFF
Modo de calentamiento ON / OFF
Modo de Crucero ON / OFF
Relacin actual de engranaje Relacin
Torque actual del motor (Estado Actual de Torque constante del Motor Nm
Nm
Torque del motor (Estado Actual del torque constante sin transmisin)

.
DATA LIST 4/4
Item Unidades
Presin deseada PCS (Solenoide de control de Presin)(SLT) Kpa
Corriente deseada PCS (Solenoide de control de Presin)(SLT) A
Corriente actual PCS (Solenoide de control de Presin)(SLT) A
Presin deseada PCS (Solenoide de control de Presin)(SL1) Kpa
Corriente deseada PCS (Solenoide de control de Presin)(SL1) A
Corriente actual PCS (Solenoide de control de Presin)(SL1) A
Presin deseada PCS (Solenoide de control de Presin)(SL2) Kpa
Corriente deseada PCS (Solenoide de control de Presin)(SL2) A
Corriente Actual PCS (Solenoide de control de Presin)(SL2) A
Presin deseada del solenoide de bloqueo (SLU) Kpa
Corriente deseada del solenoide de bloqueo (SLU) A
Corriente actual del solenoide de bloqueo (SLU) A
Modo comandado del embrague de convertidor de torsin
Relacin de velocidad
Contador rotativo de transmisin.
Estado del freno de motor Inactivo/Activo/no absorbiendo torque
Estado de manejo termal de la transmisin $0=Normal; $1= Contramedidas activadas
Direccin del cambio de caja de transmisin automtica Ningn cambio en proceso/ Cambio arriba en
progreso
Embrague del compresor del aire acondicionado Ocupado Activo/Inactivo
Control de cambio del conductor Activado Activo/Inactivo
Indicacin de solicitud denegada del control de cambio del conductor Encendido Activo/Inactivo
Estado de exceso del control de limites del dispositivo
Almacenamiento de registros de fallas causadas por el DTC
Software versin numero.

.
ACTUATOR TEST
Control de salida de la Descripcion

herramienta de diagnostico
El propsito de esta prueba es revisar si la lampara de advertencia de la transmisin automtica esta operando cuando se enciende. Un
Lampara de Chequeo de Transmisin Circuito defectuoso o un instrumento defectuoso en el tablero de instrumentos puede ser considerado, si no esta operando cuando se
enciende.
El proposito de esta prueba es revisar si la valvula solenoide SLU esta operando correctamente cuando se enciende. Una valvula
Funcion TCC (Bloqueo) (SLU) solenoide SLU defectuosa o una falla en el circuito hidraulico puede ser considerado, si la corriente actual del solenoide SLU no esta
cambiando cuando se enciende.
El proposito de esta prueba es revisar si la valvula solenoide SLT esta operando correctamente cuando se enciende. Una valvula
Control de presin de Linea (SLT) solenoide SLU defectuosa o uan falla en el circuito hidraulico puede ser considerado, si la corriente actual del solenoite SLT no esta
cambiando cuando se enciende.
El proposito de esta prueba es revisar si la valvula solenoide SL1 esta operando correctamente cuando se enciende.Una valvula
Solenoide Linear #1 (SL1) solenoide SL1 Averiada o una falla en el circuito hidraulico puede ser considerado, si la corriente acual del solenoide SL1 no esta
combiando cuando un MA se ordena.
El proposito de esta prueba es revisar si la valvula solenoide SL2 esta operando correctamente cuando se enciende.Una valvula
Solenoide Linear #2 (SL2) solenoide SL2 Averiada o una falla en el circuito hidraulico puede ser considerado, si la corriente acual del solenoide SL2 no esta
combiando cuando un MA se ordena.
El proposito de esta prueba es revisar si la valvula solenoide SR esta operando correctamente cuando se enciende. Una valvula
Control del relevo del solenoide (SR) solenoide SR Defectuosa o una falla en el circuito hidraulico puede ser considerado, si el Solenoide de cambio SRM(Monitor SR) no
esta encendido.
El proposito de esta prueba es revisar si la valvula solenoide S1 esta operando correctamente cuando se enciende. Una valvula
Control del solenoide de cambio 1 (S1) solenoide S1 Defectuosa o una falla en el circuito hidraulico puede ser considerado, si el Solenoide de cambio S1M(Monitor S1) no
esta encendido.
El proposito de esta prueba es revisar si la valvula solenoide S2 esta operando correctamente cuando se enciende. Una valvula
Control del solenoide de cambio 2 (S2) solenoide S2 Defectuosa o una falla en el circuito hidraulico puede ser considerado, si el Solenoide de cambio S2M(Monitor S1) no
esta encendido.

.
BORRADO DEL VALOR APRENDIDO
Si Ud reemplaza los siguientes elementos, antes de reemplazarlos debe borrar el

aprendizaje usando la herramienta de diagnostico. (Programacin: Borrado del
valor aprendido e Informacin de Diagnostico)
Freno (B1, B2, B3, B4)

Embrague (C1,C2,C3)
Cuerpo de vlvulas
Unidad de T/A (nueva)

.
Servicio
Funcin de Verificacin

.
PRUEBA DE RETRASO
4. Permita que el motor est en ralent y registre el
tiempo que toma pasar la palanca de seleccin de
cambios de N a D o N a R, hasta que sienta el golpe
de cambio.
Valor Estndar
Posicin de la palanca
Tiempo de retraso
selectora
Rango de N a D Menos de 0.7 segundos.
Rango de N a R Menos de 1.2 segundos.
< PRECAUCION >

1. Asegrese de realizar 3 mediciones y tomar el valor
promedio
2. Asegrese de hacer un intervalo de tiempo mayor
de 1 minuto entre las pruebas de retraso (tiene
como propsito el liberar cualquier presin
residual de la prueba anterior.)
Diagnstico
1. Si la prueba de calado es mayor que el valor
estndar cuando se cambia de N a D, revise:
Presin de lnea baja
Falla de C1 (deslizamiento)
La prueba de tiempo de retraso puede inspeccionar la condicin Falla de F3
hidrulica de los embragues y frenos.
1. Aplique totalmente el freno de estacionamiento y bloquee todas las 2. Si la prueba de calado es mayor que el valor
ruedas. estndar cuando cambia de N a R, revise:
2. Revise el nivel del aceite de motor y el nivel de aceite de la Presin de linea baja
transmisin, complete de ser necesario. Falla de C3 (deslizamiento)
3. Encienda el motor y djelo calentar. Falla de B4 (deslizamiento)
(La temperatura de refrigerante debe estar entre 50 80 C (122 - Falla de F1
176 F ))
.
MEDICION DE LA PRESION DE OPERACIN DE LA TRANSMISIN
Valor estandar
Presin
"D" "R"
de lnea
357 kPa 454 a 662 kPa
Ralent (3.640 a 4.354 (4.629 a 6.750 kgf/
kgf/cm2) cm2 )
< PRECAUCION >

Asegrese de no tener fugas despus de haber
instalado el manmetro.
Diagnstico
1.Si la presin de lnea es mas alta que la Estndar en
D y en R
Fallo de solenoide de Control de presin C (SLT)
Fallo de la vlvula reguladora primaria
2. Si la presin de lnea es inferior a la Estndar en D o

R
Falla Solenoide de Control de Presin C (SLT)
Fallo vlvula reguladora primaria
1. Orificio para prueba de presin Fallo de la bomba de aceite
La prueba hidrulica puede inspeccionar la condicin mecnica interna 3. Si la presin de lnea es mas baja que la estndar
de la transmisin, midiendo la presin hidrulica en los rangos de D solo en D
y R en ralent Fallo circuito hidrulico D
1. Bloquee las 4 ruedas y aplique el freno de estacionamiento Fallo de C1
2. Instale el manmetro de presin de aceite en el puerto de presin
de la transmisin. 4. Si la presin de lnea es mas baja que la estndar
3. Presione totalmente el freno con el pie izquierdo y mueva la palanca solo en R
selectora a posicin D y R , mida la presin en ralent Fallo del circuito hidrulico R
Fallo de C3
Copyright ISUZU motors Co,ltd. E-Solutions & Service Marketing Dept Fallo de B4 55
.
INSPECCION DEL ATF 1/4
(1) Estacione el vehculo en un rea nivelada y
(1) confirme la posicin P
(2) Revise la temperatura del fluido de transmisin,
usando la herramienta de diagnostico; si el valor
revisado es menor que el siguiente vaya al
siguiente paso.
- 4JJ1 Hi : menos que 40 ( 104 F)
- 4JK1 Hi : menos que 42 (108 F)
Piso nivelado
*Si el valor revisado es superior al mencionado
2WD 4WD arriba, espere hasta que la temperatura de la
(3) transmisin baje .
(3) Agregue 500 ml de ATF a la transmisin por el
tapn de llenado (video)
(4) Puentee el terminal # 12 del conector de
Diagnostico (Solicitud de Diagnostico) con el
terminal # 4 o 5 (tierra )
Tapn de llenado
(No importa si se enciende la lmpara de
comprobacin).
(5) Encienda el motor
(4) Terminal DLC
4 5
12

.
Opere el control de ajuste del nivel de ATF como procedimiento y
confirme que esta por debajo del rango (azul) donde se puede
(6) ajustar la temperatura del aceite.
(6) Pasar a travs de todos los rangos, desde "P" a "D" para hacer
circular el ATF en el circuito de presin de aceite..
Permanezca en cada rango ms de 2 segundos.
Realice este paso dos veces y retorne a P (video)
(7) Mueva la palanca de cambio desde N D y hacia N

dentro de 1,5 segundos continuamente por 6 segundos . La Luz
de advertencia de temperatura de Transmisin se encender por 2
segundos y
(7) <apagar la luz de advertencia de temperatura de la T/A >
(Azul en la tabla de la izquierda)
El ATF es ms bajo que el ajuste de temperatura.
vaya al paso siguiente
<Encienda la luz de advertencia de temperatura de la T/A >
(Verde en la tabla de la izquierda)
El ATF est en el rango de ajuste de temperatura.
no puede ir al siguiente paso.
Despus de refrigerar el ATF realice el procedimiento en (5)
<La luz de advertencia de temperatura de la T/A destella >
(Roja de la tabla de la izquierda)
Si el ATF esta mas alta que la temperatura ajustada.
no puede ir al paso siguiente.
Luz de advertencia Temperatura fluido de T/A Despus de enfriar el ATF realice el procedimiento en (5)
ATF Temperature (TFT1)

35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70
Engine F 95 97 99 100 102 104 106 108 109 111 113 115 117 118 120 122 124 125.6 127 129 131 133 135 136 138 140 142 144 145 147 149 151 153 154 156 158
4JJ1-Hi
4JK1-Hi
Blue range: Turn off the AT warning indicator lamp

Green range: Turn on the AT warning indicator lamp
Copyright ISUZU motors Co,ltd. E-Solutions & Service MarketingRed
Dept
range: Blink the AT warning indicator lamp 57
.
(8) Despus de confirmar que la temperatura esta por debajo del rango (Azul),
donde la temperatura del aceite puede ser ajustada. Realice el siguiente
procedimiento para el ajuste del rango de temperatura de transmisin:
(video)
1. Aplique el freno de estacionamiento y el pedal de freno.
2. Cambie a rango D y luego pise el pedal del acelerador hasta alcanzar las
1000 rpm y mantngalas por 5 segundos.
3. Cambie a rango N.
4. Revise la luz de advertencia de temperatura de la T/A
<Apague la luz de advertencia de la T/A >

(Azul en la tabla de la izquierda)
El ATF es inferior a la temperatura de ajuste.
no puede ir al siguiente paso.
Sostenga 5 segundos y cambie a N Repita el procedimiento desde 2.
<Encienda la luz de advertencia de temperatura de la T/A>
(Verde en la tabla de la izquierda)
ATF est en el rango de la temperatura de ajuste..
Si se enciende la luz indicadora de advertencia de T/A, permanecer as
por un minuto para confirmar.
. Despus de la confirmacin, vaya al paso siguiente.
Cuando la luz se apague dentro de un minuto, no pude ir al paso siguiente.

Intente el procedimiento desde 2.
<Destello de la luz de advertencia de temperatura>

(Rojo en la tabla de la izquierda)
El ATF es superior a la temperatura de ajuste.
Luz de advertencia Temperatura fluido de T/A no pude ir al paso siguiente.
Despus de enfriar el ATF, realice el procedimiento desde (5)
ATF Temperature (TFT1)

35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70
Engine F 95 97 99 100 102 104 106 108 109 111 113 115 117 118 120 122 124 125.6 127 129 131 133 135 136 138 140 142 144 145 147 149 151 153 154 156 158
4JJ1-Hi
4JK1-Hi
Blue range: Turn off the AT warning indicator lamp

Green range: Turn on the AT warning indicator lamp
Copyright ISUZU motors Co,ltd. E-Solutions & Service Marketing
Red Dept
range: Blink the AT warning indicator lamp 58
.
(9) Retire el tapn de rebose para verificar algunas gotas
(9) de ATF . (video)
< Si gotea ATF >:
Espere hasta que el ATF gotee fuera del agujero
Orificio de rebose con el encendido de la luz de advertencia de la T/A.
< Si el ATF no gotea >:
Agregue ATF hasta que chorree ATF por el agujero
de rebose.
(10) Usando un nuevo empaque y ajustando al torque

especificado, asegrese de limpiar bien las
salpicaduras del tapn de rebose.
Asegrese de instalar el empaque en la direccin

correcta como se muestra en la figura (10)
(10)

.
HERRAMIENTAS ESPECIALES 1/2
nueva
Nombre SST Isuzu Part No. herramienta ilustracin SST Uso de la SST
para 12MY
Retire el pistn de freno 1 y
marcha atrs de la caja de
Extractor
5-8840-2968-0 S transmisin usando la
de pistn
herramienta especial
Saque la funda de reaccin de

Extractor freno de la caja de transmisin
de casquillo 5-8840-2967-0 S usando la herramienta especial
de reaccin
Retire el subconjunto de 1 y
reversa freno resorte de retorno
Compresor
5-8840-2966-0 S de la caja de transmisin
de resorte
Retire el subconjunto de
resorte de retorno del
Compresor
5-8840-2970-0 S embrague (C1) hacia adelante
de resorte
el subconjunto del eje de
entrada
Instale la brida de freno No.1 y
2 en la caja de transmisin.
Removedor 5-8840-2973-0 S
Retire el anillo de retencin

pinzas para
anillo de 5-8840-2961-0 S
retencion
Instale la brida de freno No.2

en la caja de transmisin.
Compresor
5-8840-2962-0 S
de resorte

.
HERRAMIENTAS ESPECIALES 2/2
Nueva
Nombre SST Isuzu Part No. herramienta Ilustracin SST Uso de la SST
para 12MY
Retire el sub-ensamble (C3) de
pistn de inversor el
Compresor
5-8840-2971-0 S subconjunto de tambor de
de resorte
embrague de reversa
Retire el subconjunto de resorte

de retorno del pistn de freno
Compresor No.3
5-8840-2969-0 S
de resorte
Retire el subconjunto de muelle

de embrague directo (C2) el
Compresor subconjunto de tambor de
5-8840-2972-0 S
de resorte embrague de reversa
Instale el sello de aceite de la

tapa trasera a la carcasa del
adaptador (4WD)
Instalador 5-8840-2964-0 S
Instale el deflector de la
extensin del ensamblaje de la
carcasa. (2WD)
Instalador 5-8840-2965-0 S
Retire el sello de aceite de la

caja del adaptador
Removedor 5-8840-0084-0

.
ESQUEMAS ELECTRICOS TRANSMISION 1/2
16 15

.
ESQUEMAS ELECTRICOS TRANSMISION 2/2

.
FIN

.

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Transmisin Automtica

Copyright ISUZU motors Co,ltd. E-Solutions & Service Marketing Dept 1

sensor ISS solenoide de control de presin de lnea (SLU)

Seal velocidad del vehculo Luz de temperatura del aceite T/A

Seal de velocidad del vehculo

Seal 4L Comunicacin con la herramienta

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Modelo de la Transmisin TB-50LS

4JJ1-Std & 4JJ1-Std &

Fluido de la Transmisin C2, Embrague

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Engranajes planetarios (Numero de dientes)

Pin 63 1. Produccin ao calendario : 09= 2009 / 10= 2010 / 11=2011

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Copyright ISUZU motors Co,ltd. E-Solutions & Service Marketing Dept 6

Copyright ISUZU motors Co,ltd. E-Solutions & Service Marketing Dept 7

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El embrague unidireccional emplea un puntal (1),

La pista externa gira libremente hacia la derecha,

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Los solenoides de cambio S1, S2 y SR estn

El SR cambia el embrague C1.

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El solenoide de control de presin (SL1,2) va instalado

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El solenoide de control de bloqueo (SLU) va instalado

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130C (266F) 150C (302F)

Luz de Advertencia de Temperatura del Fluido de Transmisin Automtica

El interruptor TR va instalado al lado derecho de la

Terminal del interruptor

Disposicin de los pines del conector TR R

Copyright ISUZU motors Co,ltd. E-Solutions & Service Marketing Dept 16

Al operar la palanca de cambios, el interruptor TR en

El modo manual permite cambiar de marcha como si

Utilice la palanca de seleccin mientras se presiona el botn con el

Utilice la palanca de seleccin mientras se presiona el pulsador.

Utilice la palanca de seleccin sin tener que pulsar el botn.

Utilice la palanca de seleccin sin tener que pulsar el botn. La

El sensor ISS est localizado en el lado izquierdo de la

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El sensor OSS esta ubicado en el lado derecho de la

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El interruptor de pedal de freno esta instalado en el

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Engranaje Corona Engrane Corona Engrane Corona

C2 Embrague No.2 Conecta eje de entrada con el portaplanetario intermedio

C3 Embrague No.3 Conecta el eje de entrada con el engranaje solar frontal

B1 Freno No.1 Bloquea el portaplanetario frontal.

B2 Freno No.2 Bloquea la corona frontal e intermedia

Bloquea la pista externa del embrague unidireccional

B4 Freno No.4 Bloquea el portaplanetarios intermedio y la corona trasera.

Bloquea en rotacin hacia izquierda el portaplanetarios

bloquea en rotacin hacia izquierda el engranaje solar

Input shaft C2 C3 B3 B1 B2 B4 Output shaft

Eje intermedio gira hacia la derecha.

Engranaje solar trasero gira hacia la derecha.

Engrane portaplanetarios trasero gira hacia la izquierda.

F3 funciona (bloquea en sentido izquierdo el giro del portaplanetario

Eje de salida gira hacia la derecha.

Engranaje Planetario Delantero Engranaje Planetario Central Engranaje Planetario Trasero

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