CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS Mec.

MAQUINARIA
ESPECIFICOS PESADA
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CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

LOS INSTRUMENTOS: FINALIDAD, FUNCIONAMIENTO,

APLICACIONES

Indicador de la temperatura del motor

Este indicador es en esencia un termmetro y est

presente en todos los automviles cuyo motor tenga un
sistema de refrigeracin lquido y en algunos de
enfriamiento por aire.

Es comn que sea un indicador de aguja con la escala

graduada en grados de temperatura y en cuya esfera se han dibujado tres
zonas coloreadas, la primera (amarilla), correspondiente al trabajo aun fro del
motor, la segunda (verde) que representa la zona de temperatura de trabajo
ptima, y la tercera (roja), para la zona de temperatura demasiado alta del
motor.

En realidad lo que se mide es la temperatura del lquido refrigerante del motor

en la culata y muy cerca del ltimo cilindro, en este punto es donde el
refrigerante ha alcanzado su mayor temperatura debido a que ha refrigerado
todos los cilindros. Por tal motivo se coloca all un sensor que enva al indicador
del panel una seal elctrica que es registrada por la aguja como un valor de
temperatura.

Casi todos los sistemas de medicin de temperatura de los automviles

actuales usan como sensor un termistor, y como indicador, un instrumento que
mide el valor de la resistencia del termistor con la escala graduada en grados
de temperatura.

Como el automvil est constantemente sometido a aceleraciones y

desaceleraciones, fuerzas laterales en las curvas y movimientos oscilatorios
verticales con las irregularidades del camino, este indicador debe tener un
mecanismo de movimiento de la aguja a prueba de estos perturbaciones, tales
como el indicador de lmina bi-metlica.

Indicador del nivel de combustible

Para mantener el control en todo momento de la
cantidad de combustible disponible en el depsito,
la abrumadora mayora de los automviles tienen
en el tablero de instrumentos un indicador de
aguja o digital que lo hace.

Aunque hay casos donde el indicador est directamente

calibrado en unidades de volumen, litros o galones, lo
ms comn es que este indicador muestre la cantidad relativa de combustible
que queda en el tanque en relacin con el depsito lleno. Est demostrado que
es ms fcil hacerse una idea de las reservas actuales con solo dar un vistazo a
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la aguja, mientras que si se calibra en unidades de volumen hay que hacer
ciertos clculos mentales para de todas formas concebirlo como medida
relativa.

La mayora de los sistemas indicadores de nivel de combustible en los

vehculos estn formados por los elementos siguientes.
1. Un sensor de nivel que da una salida proporcional al nivel del depsito.
2. Un elemento indicador en el tablero que mide la magnitud de la salida
del sensor y tiene su escala calibrada en valores de nivel.
Todos los combustibles utilizados en los motores de los vehculos son lquidos,
como tales, forman olas dentro del depsito durante la circulacin del coche
debido a las aceleraciones y frenadas, as como al empuje lateral en las curvas.
Estas olas hacen que sea difcil determinar el nivel del combustible real en un
instante de tiempo cuando el coche circula, si no se dispone de un sistema
adecuado, la aguja del indicador estara constantemente movindose en la
escala, y la determinacin del nivel verdadero por el conductor sera muy
imprecisa. Para minimizar este efecto los sistemas de medicin de combustible
usar ciertos artificios que casi eliminan el problema del cambio de nivel debido
a las olas, entre ellos estn:

1. Utilizacin de tabiques divisorios "rompe olas" dentro del depsito.

2. Colocacin del sensor en la zona central del depsito donde el efecto de
incremento del nivel por las olas es menor.
3. Utilizacin de sensores de nivel con movimiento amortiguado o
demorado para que no reaccionen con rapidez y no copien el perfil de las
olas.
4. Utilizacin de indicadores en el tablero de lenta respuesta.

El sensor

La figura 1 muestra un esquema de cmo est

construido el sensor de nivel que se coloca en el
tanque. El cuerpo metlico del sensor est montado
en la superficie del depsito y tiene un flotador en el
extremo de una palanca giratoria cuya posicin
depender del nivel del lquido.

El otro extremo de la palanca del flotador tiene un

contacto deslizante sobre una resistencia elctrica
que se mueve en sincronizacin con l, de manera
que la posicin del contacto sobre la resistencia
tambin depender del nivel del lquido en el
depsito.
Esta resistencia se conecta en serie con el indicador del tablero, de forma tal
que el circuito se cierra a tierra por la va resistencia => palanca de flotador
=> cuerpo del sensor => cuerpo del depsito.
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De todo esto se desprende que para cada valor del nivel en el depsito,
corresponder un valor de resistencia en serie con el indicador del tablero y por
tanto una indicacin de la aguja en la escala.

El indicador del tablero

Como indicador del tablero son comunes los
indicadores de lmina bimetlica o el de cuadros
cruzados
La utilizacin cada vez ms comn de
microprocesadores en la administracin del vehculo
en la actualidad, en muchos coches, la seal de
sensor sea previamente procesada electrnicamente antes de ser enviada al
indicador.
Indicador de la carga del acumulador

Tradicionalmente lo que se usaba para mantener el

control del sistema de carga de los acumuladores era
un dispositivo que meda la corriente producida por el
generador (ampermetro) de esta forma el conductor
poda saber si el sistema generaba electricidad y no
se corriera el riesgo de perder la carga en los
acumuladores. Esto supona la necesidad de llevar
gruesos conductores hasta el tablero de instrumentos
desde el generador y luego de vuelta a los
acumuladores.

Con la utilizacin cada vez ms intensa del accionamiento y los dispositivos

elctricos en los automviles, los generadores se fueron convirtiendo en
verdaderas plantas elctricas con ms de 100 amperios de generacin, lo que
trajo como consecuencia, que el ampermetro fuera abandonado y en su lugar
se comenzara a utilizar un voltmetro para indicar constantemente el voltaje de
los acumuladores.

Si nos atenemos al proceso de carga y descarga del acumulador de plomo, nos

damos cuenta de que ellos mantienen el voltaje nominal durante todo el
proceso de descarga y que cuando este valor descienda del nominal ya estar
"muerto". Este comportamiento implica que el uso del voltmetro no nos servir
como un instrumento de diagnstico preventivo que nos permita reparar una
avera del sistema de carga a tiempo, ya que cuando la aguja marque un
voltaje bajo, nuestro acumulador estar descargado y ser tarde. No obstante
como durante el proceso de carga el voltaje del acumulador sube, siempre que
el motor est funcionando y el generador produciendo electricidad, el voltaje
indicado por el voltmetro debe estar por encima del valor de voltaje nominal
del acumulador. Un conductor informado de ello, podr entonces detectar la
falta de generacin si el indicador muestra el voltaje nominal aun con el motor
funcionando y tomar las medidas de reparacin adecuadas antes de perder
todas las reservas.
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Para que el voltmetro pueda cumplir a cabalidad su objetivo, debe ser un
instrumento muy sensible en la zona de 12 a 15 voltios que es la zona de
voltaje donde se mueve el acumulador entre la carga y la descarga, sin ser
perturbado por los cambios ambientales cambiantes (temperatura y humedad
relativa) y de hecho se construyen de ese modo. Otra caracterstica que deben
cumplir los voltmetro de los vehculos es la de ser de respuesta lenta y aguja
amortiguada para evitar su oscilacin por los movimientos del automvil sin
perder exactitud.

Indicador de la presin de aceite del motor

Este indicador es en esencia un manmetro, de medicin a

distancia que est constantemente indicando en el tablero de
instrumentos el valor de la presin de aceite en el conducto
principal del motor. Este conducto recibe directamente el
aceite de la bomba de lubricacin y lo distribuye al resto del
motor.

Los fabricantes de automviles usan diferentes

modos para hacer la medicin pero las dos ms
comunes son:
1. Usando un manmetro de tubo de Bourdon en el tablero y un conducto
delgado hasta el motor.
2. Convirtiendo la seal de presin a un cambio de resistencia elctrica y
luego midiendo esta con un galvanmetro de cuadros cruzados o un
indicador de lmina bimetlica.

Conversin de presin a resistencia elctrica

Para esta funcin lo comn es que se utilice un sensor
provisto de un diafragma que se deforma en mayor o
menor grado en dependencia de la presin que
recibe, la deformacin del diafragma mueve un
contacto desplazable que se desliza sobre una
resistencia elctrica fija cambiando el valor de salida
del sensor.

En la figura 1 puede verse un esquema representativo

de cmo funciona este convertidor.
Este dispositivo est conectado en serie con el instrumento indicador del
tablero de instrumentos, de manera que el circuito se completa a tierra aqu, a
travs del cuerpo metlico del dispositivo y de la unin roscada al motor. La
corriente procedente del indicador del tablero entra por el tornillo de conexin
y se cierra a tierra por medio de la resistencia elctrica.

Cuando acta la presin en el diafragma, este se deforma ms o menos en

dependencia de la presin, y mueve el contacto deslizante haciendo cambiar la
resistencia total del aparato y con ello, la posicin de la aguja en la escala del
indicador.
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La presin de aceite en el conducto principal del motor oscila rpidamente

alrededor de un valor promedio debido al bombeo pulsante de la bomba de
lubricacin, para que estas pulsaciones no se trasmitan a la aguja del indicador
ni a los componentes del sistema, estos sensores tiene una comunicacin muy
estrecha entre la cmara del diafragma (azul) y el conducto de presin del
motor. De esta forma las oscilaciones de la presin se amortiguan y el sensor
funciona con el valor promedio de la presin.

En algunos automviles este indicador no existe y solo se usa una alarma

luminosa, sonora o ambas en caso de que la presin de aceite descienda a un
valor peligroso para el motor.

Indicador de las RPM del motor

El nombre de tacmetro se usa para el instrumento que mide la velocidad de rotacin de un eje, en
el caso del automvil el tacmetro del panel de instrumentos mantiene una indicacin
permanente al conductor de la velocidad de rotacin del cigeal del motor en revoluciones
por minuto (RPM). Este instrumento no siempre acompaa al tablero de instrumentos y
probablemente en la mayora de los vehculos no est presente debido a que su utilidad real
como instrumento de control permanente no es mucha.

De todas formas puede til para el conductor inexperto al sealarle la zona donde la velocidad de
rotacin del motor puede ser daina o incluso peligrosa para la integridad del motor, y para la
regulacin de su velocidad de ralent sin necesidad del uso de un tacmetro externo.

Como es un instrumento opcional en el automvil, en el mercado hay muchas variedades de

sistemas con tacmetro para instalar en el coche a gusto del conductor de manera adicional.

Sistema de monitoreo de la presin en los neumticos

El Sistema de Monitoreo de la Presin de los Neumticos (Tire Pressure

Monitoring System o TPMS en Ingls) vigila la presin del aire dentro de los
neumticos en automviles y camiones ligeros. Existen en la prctica dos
mtodos principales para detectar cambios de presin en los neumticos:
mtodo directo y mtodo indirecto. Cada vehculo equipado con el Sistema de
Monitoreo de la Presin de los Neumticos utiliza uno de los dos mtodos.
stos sistemas son solo de monitoreo; la presin en los neumticos tiene que
ser ajustada manualmente.

Mtodo directo
El mtodo directo de monitoreo utiliza sensores electrnicos de presin que se
encuentran dentro de cada neumtico (uno por neumtico), generalmente
forma parte del cuerpo de la vlvula de inflado en su parte interior. Estos
sensores miden la presin con exactitud y envan una seal inalmbrica a un
receptor localizado estratgicamente en el vehculo. Al ser completamente
inalmbricos y electrnicos, los sensores tienen una pequea batera instalada,
la cual se descarga con el paso de los aos. Si la presin detectada es
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significativamente menor que la recomendada por el fabricante, un indicador
lumnico aparecer en la pizarra. Abajo, a la derecha, vemos el indicador que
se enciende en el tablero ms comnmente utilizado. Normalmente, una
diferencia de presin de 3 a 6 libras por pulgada cuadrada por debajo de la
recomendada por el fabricante puede activar el indicador.

ste indicador de baja presin se apaga automticamente una vez que la

presin haya sido corregida, y el vehculo haya sido conducido por algn
tiempo. Escasos sistemas directos de monitoreo de presin necesitan ser
reiniciados manualmente para que el indicador desaparezca.
Algunos fabricantes usan sistemas que dan ms informacin, como el valor de
la presin numricamente as como la posicin del neumtico en el vehculo
(Ejm: Delantero Izquierdo -- 30 psi). Despus de hacer cualquier cambio de
posicin en las ruedas, el sistema tiene que pasar por un proceso de
aprendizaje manual de la nueva ubicacin de cada rueda.

El mtodo directo es considerado el ms preciso comparado con el indirecto

Seales de alerta.
Estas seales no representan necesariamente una alarma, pero alertan al
conductor el estatus de operacin de alguno de los sistemas que estn bajo su
responsabilidad, a fin de mantenerlo informado de ello, y pueda hacer las
modificaciones adecuadas al caso. Pueden ser luminosas, sonoras o ambas al
igual que las de alarma. Entre ellas estn:

1. Indicador luminoso de la luz de carretera encendida.

2. Indicador de la posicin de la palanca de cambios, especialmente en los
automticos.
3. Indicador luminoso de la aplicacin del freno de mano con el encendido
conectado.
4. Las puertas no estn bien cerradas y el encendido conectado.
5. No est colocado el cinturn de seguridad de los pasajeros y el
encendido conectado.
6. Las llaves estn en el interruptor de encendido y la puerta del conductor
est abierta.
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MOTOR:
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Los siguientes 5 smbolos son aplicados a controlar las condiciones de motor

antes y durante su funcionamiento, es deber del operador estar atentos a ellos
para evitar daos a la planta motriz y alargar su vida til maximizando sus
presentaciones.

TRANSMISIN:

Los siguientes simbolos son para mostrar las condiciones de operacin de la

transmision, del mismo modo el operador es y sera responsable de este importante
componente encargado de la traslacin del equipo.
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REFRIGERACIN:

Los prximos tres smbolos son los encargados de mantener la atencin sobre
el sistema de enfriamiento, encargado de disipar las temperaturas altas y no
deseables.

FRENOS:

Los siguientes smbolos estn atentos a las condiciones de trabajo de los

frenos, estos estn encargados de la detencin total o parcial del equipo, por
tanto la exigencia de materiales es muy elevada.
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INDICADORES DE COMBUSTIBLE:

Los dos simbolos indican los parametros del combustible:

SISTEMA ELECTRICO:

Elementos y organos que funcionan con electricidad:

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E.M.S.
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INDICADORES:
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INDICADORES AUXILIARES:
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