Repblica bolivariana de Venezuela

Ministerio del poder popular

Para la educacin universitaria
Universidad nacional experimental
Rafael Mara Baralt
Programa de ingeniera y tecnologa
Proyecto: ingeniera de gas

Equipos de procesos i
Bombas

Autor:
Vargas obed c.i:25.492.416
 Ciudad ojeda, octubre de 2016
Introduccin
Se ha elaborado este trabajo con la finalidad de obtener amplios conocimientos
sobre el tema de las bombas y su amplia gama de usos en la industria
petrolera y como tambin se han podido crear diferentes tipos de bombas
cuyos materiales les permiten ser usadas dependiendo el tipo de ambiente
donde se encuentren y los procesos en las que son sometidas. Tambin se
hace nfasis en sus aplicaciones, caractersticas que posee, ventajas y
desventajas, y las consideraciones que se deben tener al momento de elegir
una bomba, cabe destacar que para mayor resolucin en este trabajo hecho
laboriosamente a travs de canales profundos de investigacin sobre esta
importante parte que comprende el rea de las bombas se explica de manera
clara y definida que son las turbinas, sus tipos, usos, y las clases de motores
que existen, tambin se pone a prueba en modo de un ejercicio de npsha el
clculo respetivo de una bomba para saber si es cavita o no. Sin ms
prembulo demos inicio a esta investigacin bien desarrollada para el
entendimiento y esclarecimiento sobre las dudas comprendidas sobre este
tema.
 Bombas:

La bomba es una mquina que absorbe energa mecnica que puede provenir
de un motor elctrico, trmico, etc., y la transforma en energa que la transfiere
a un fluido como energa hidrulica la cual permite que el fluido pueda ser
transportado de un lugar a otro, a un mismo nivel y/o a diferentes niveles y/o a
diferentes velocidades.

Clasificacin

Se pueden considerar dos grandes grupos: dinmicas (centrfugas,

perifricas y especiales) y de desplazamiento positivo (reciprocantes y
rotatorias).

Bombas centrifugas. Son aquellas en que el fluido ingresa a sta por el eje y
sale siguiendo una trayectoria perifrica por la tangente.
Las bombas centrfugas son las ms usadas en las industrias. Se utilizan
para desplazar lquidos a travs de un sistema de tuberas, accionadas
principalmente por motores elctricos y de combustin interna.
 Estas bombas crean un flujo utilizando la energa cintica de un rodete
giratorio para generar el movimiento del fluido. La eficacia de una bomba
centrfuga depende del rendimiento de este rodete.
Las bombas centrfugas horizontales

Las bombas centrfugas con el eje de giro horizontal tienen el motor a la

misma altura. ste tipo de bombas se utiliza para el funcionamiento en seco. El
lquido llega siempre a la bomba por medio de una tubera de aspiracin.

Las bombas centrfugas verticales

Las bombas centrfugas con el eje de giro en posicin vertical tienen el

motor a un nivel superior al de la bomba y trabajan siempre rodeadas por el
lquido a bombear.

Bombas de tipo voluta. - el impulsor descarga en una caja espiral que se

expande progresivamente, proporcionada en tal forma que la velocidad del
lquido se reduce en forma gradual. Por este medio, parte de la energa de
velocidad del lquido se convierte en presin esttica.
Bombas de tipo difusor. - los labes direccionales estacionarios rodean al rotor
o impulsor en. Una bomba del tipo de difusor. Esos pasajes con expansin
gradual cambian la direccin del flujo del lquido y convierten la energa de
velocidad a columna de presin.
Bombas de tipo turbina. - tambin se conocen como bombas de vrtice,
perifricas y regenerativas; en este tipo se producen remolinos en el lquido por
medio de los labes a velocidades muy altas dentro del canal anular en el que
gira el impulsor. El lquido va recibiendo impulsos de energa. Las bombas del
tipo difusor de pozo profundo, se llaman frecuentemente bombas turbinas.

Tipos de flujo

El flujo puede ser mixto o axial, las bombas de flujo mixto desarrollan su
columna parcialmente por fuerza centrfuga y parcialmente por el impulsor de
los labes sobre el lquido. El dimetro de descarga de los impulsores es mayor
que el de entrada. Las bombas de flujo axial desarrollan su columna por la
accin de impulso o elevacin de las paletas sobre el lquido.
Aplicaciones de bombas centrifugas

La mayor parte de las bombas rotatorias son autocebantes y pueden, de ser

necesario, trabajar con gas o aire. Las aplicaciones tpicas incluyen el paso de
lquido de todas las viscosidades, procesos qumicos, alimento, descarga de
barcos, lubricacin a presin, pintura a presin, sistemas de enfriamiento,
servicio de quemadores de aceite, manejos de grasa, gases licuados (propano,
butano, amonio, fren, etc.), y un gran nmero de otros servicios industriales.
Cuando han de bombearse lquidos a temperaturas arriba de 82 grados c, debe
consultarse al fabricante para obtener sus recomendaciones.

Bombas perifricas.

Son tambin conocidas como bombas tipo turbina, de vrtice y

regenerativas, en este tipo se producen remolinos en el lquido por medio de
los labes a velocidades muy altas, dentro del canal anular donde gira el
impulsor. El lquido va recibiendo impulsos de energa no se debe confundir a
las bombas tipo difusor de pozo profundo, llamadas frecuentemente bombas
turbinas, aunque no se asemeja en nada a la bomba perifrica.

La verdadera bomba turbina es la usada en centrales hidroelctricas tipo

embalse llamadas tambin de acumulacin y bombeo, donde la bomba
consume potencia; en determinado momento, puede actuar tambin como
turbina para entregar potencia.

Bombas de desplazamiento positivo.

Estas bombas guan al fluido que se desplaza a lo largo de toda su

trayectoria, el cual siempre est contenido entre el elemento impulsor, que
puede ser un embolo, un diente de engranaje, un aspa, un tornillo, etc., y la
carcasa o el cilindro. el movimiento del desplazamiento positivo consiste en el
movimiento de un fluido causado por la disminucin del volumen de una
cmara. Por consiguiente, en una mquina de desplazamiento positivo, el
elemento que origina el intercambio de energa no tiene necesariamente
movimiento alternativo (mbolo), sino que puede tener movimiento rotatorio
(rotor).

Sin embargo, en las mquinas de desplazamiento positivo, tanto

reciprocantes como rotatorias, siempre hay una cmara que aumenta de
volumen (succin) y disminuye volumen (impulsin), por esto a stas mquinas
tambin se les denomina volumtricas.

Bombas reciprocantes. - llamadas tambin alternativas, en estas mquinas, el

elemento que proporciona la energa al fluido lo hace en forma lineal y
alternativa. La caracterstica de funcionamiento es sencilla.

Bomba rotatoria. - llamadas tambin rotoestticas, debido a que son mquinas

de desplazamiento positivo, provistas de movimiento rotatorio, y son diferentes
a las rotodinmicas. Estas bombas tienen muchas aplicaciones segn el
elemento impulsor. El fluido sale de la bomba en forma constante, puede
manejar lquidos que contengan aire o vapor. Su principal aplicacin es la de
manejar lquidos altamente viscosos, lo que ninguna otra bomba puede realizar
y hasta puede carecer de vlvula de admisin de carga.

Uso de las bombas centrfugas

Las bombas centrfugas, debido a sus caractersticas, son las bombas que
ms se aplican en la industria. Las razones de estas preferencias son las
siguientes:

Son aparatos giratorios.

No tienen rganos articulados y los mecanismos de acoplamiento son

muy sencillos.

La impulsin elctrica del motor que la mueve es bastante sencilla.

Para una operacin definida, el gasto es constante y no se requiere

dispositivo regulador.
 Se adaptan con facilidad a muchas circunstancias.

Aparte de las ventajas ya enumeradas, se unen las siguientes ventajas

econmicas:

El precio de una bomba centrfuga es aproximadamente del precio de

la bomba de mbolo equivalente.

El espacio requerido es aproximadamente 1/8 del de la bomba de

mbolo equivalente.

El peso es muy pequeo y por lo tanto las cimentaciones tambin lo son.

El mantenimiento de una bomba centrfuga slo se reduce a renovar el

aceite de las chumaceras, los empaques del preso-estopa y el nmero de
elementos a cambiar es muy pequeo.

Carga neta positiva de aspiracin (npsh)

Otro parmetro que requiere especial atencin en el diseo de bombas es el

denominado carga neta positiva de aspiracin, la cual es la diferencia entre la
presin existente a la entrada de la bomba y la presin de vapor del lquido que
se bombea. Esta diferencia es la necesaria para evitar la cavitacin. La
cavitacin produce la vaporizacin sbita del lquido dentro de la bomba,
reduce la capacidad de la misma y puede daar sus partes internas.
En el diseo de bombas destacan dos valores de npsh, el npsh disponible y
el npsh requerido.
El npsh requerido es funcin del rodete, su valor, determinado
experimentalmente, es proporcionado por el fabricante de la bomba. El npsh
requerido corresponde a la carga mnima que necesita la bomba para mantener
un funcionamiento estable. Se basa en una elevacin de referencia,
generalmente considerada como el eje del rodete.
El npsh disponible es funcin del sistema de aspiracin de la bomba, se calcula
en metros de agua, mediante la siguiente frmula:
Npsha = ha - hvp - hs - hf

Donde ha es la presin absoluta (m de agua), hvp es la presin de vapor del

lquido (m. De agua), hs es la carga esttica del lquido sobre el eje de la
bomba (m, de agua) y hf es la prdida de carga debida al rozamiento dentro del
sistema de succin (m de agua).

Bombas reciprocantes

Bomba de pistn

Una bomba de pistn es una bomba hidrulica que genera el movimiento en

el mismo mediante el movimiento de un pistn. Las bombas de pistones son
del tipo bombas volumtricas, y se emplean para el movimiento de fluidos a
alta presin o fluidos de elevadas viscosidades o densidades.

Cada movimiento del pistn desaloja, en cada movimiento un mismo

volumen de fluido, que equivale al volumen ocupado por el pistn durante la
carrera del mismo.

Bomba tipo diafragma

Las bombas de diafragma son un tipo de bombas de desplazamiento

positivo, generalmente alternativo, en la que el aumento de presin se realiza
por el empuje de unas paredes elsticas que varan el volumen de la cmara,
aumentndolo y disminuyndolo alternativamente este tipo de bombas ofrecen
ciertas ventajas frente a otros, ya que no poseen cierres mecnicos ni
empaquetaduras que son las principales causas de rotura de los equipos de
bombeo en condiciones severas.

Bombas rotatorias

Bomba de engranajes
Una bomba de engranajes es un tipo de bomba hidrulica que consta de dos
engranajes encerrados en un alojamiento muy ceido. Transforma la energa
cintica en forma de par motor, generada por un motor, en energa hidrulica a
travs del caudal de aceite generado por la bomba.

Este caudal de aceite a presin se utiliza para generar, normalmente, el

movimiento del actuador instalado en la mquina/aplicacin.

Funcionamiento

Al accionarse la bomba, el aceite entra por el orificio de entrada (aspiracin)

de la bomba debido a la depresin creada al separarse los dientes de uno
respecto a los del otro engranaje. El aceite es transportado a travs de los
flancos de los dientes del engranaje hasta llegar al orificio de salida de la
bomba, donde, al juntarse los dientes del eje conductor con los del conducido,
el aceite es impulsado hacia el orificio de salida (presin).

El uso de las bombas de engranajes externos en el mercado es muy comn

debido a que es un producto compacto, potente, robusto y competitivo a nivel
de coste.

Componentes

El elemento principal de la bomba es el par de engranajes acoplados. El par

de engranajes est formado por el eje conductor/motor (el que es accionado
por el eje del motor) y el eje conducido. El eje conductor hace girar al eje
conducido bajo el principio del desplazamiento provocado por el contacto entre
los dientes de los engranajes de los ejes.

Bomba tipo lbulos

La bomba de lbulos es una bomba mecnica, volumtrica y de

desplazamiento positivo. Son unas cmaras de trabajo las que desplazan el
lquido. Hay bombas de engranaje tipo lbulos externos e internos. Ambos tipos
de bombas se presentan a continuacin y tambin se especifican tanto sus
caractersticas como las ventajas de cada una.

Bomba de tornillo

Bomba de dos tornillos.

Una bomba de tornillo es un tipo de bomba hidrulica considerada de

desplazamiento positivo, que se diferencia de las habituales, ms conocidas
como bombas centrfugas. Esta bomba utiliza un tornillo helicoidal excntrico
que se mueve dentro de una camisa y hace fluir el lquido entre el tornillo y la
camisa.

Est especficamente indicada para bombear fluidos viscosos, con altos

contenidos de slidos, que no necesiten removerse o que formen espumas si
se agitan. Como la bomba de tornillo desplaza el lquido, este no sufre
movimientos bruscos, pudiendo incluso bombear uvas enteras.

Uno de los usos que tiene es la de bombear fangos de las distintas etapas
de las depuradoras, pudiendo incluso bombear fangos deshidratados
procedentes de filtros prensa con un 22-25% de sequedad.

Este tipo de bombas son ampliamente utilizadas en la industria petrolera a

nivel mundial, para el bombeo de crudos altamente viscosos y con contenidos
apreciables de slidos. Nuevos desarrollos de estas bombas permiten el
bombeo multifsico.

En este tipo de bombas pueden operar con flujos fijos a su descarga, aun
cuando bombeen contra una red de presin variable. Convirtindolas en
excelentes equipos de bombeo a utilizar en redes de recoleccin de petrleo.
En el caso de las bombas centrfugas, el flujo entregado depende de la presin
a su descarga.

Las bombas de paletas

 Las bombas de paletas tienen un conjunto de aletas con cinemtica radial.
Las aletas deslizan u oscilan en un cilindro hueco con ranuras radiales en el
rotor.

Eje del cuerpo de la bomba

Respecto al eje del cuerpo de la bomba est colocado de forma excntrica

el rotor, respecto al que durante la rotacin las aletas realizan movimientos
alternativos o de vaivn.

Principios de funcionamiento de las bombas de paletas

En los extremos de la bomba de paletas se aprietan en el interior el estator y

las paletas deslizan por l. La cmara de trabajo es llenada entre dos paletas
contiguas, el estator y el rotor. Durante el giro rotor el volumen de producto
aumenta hasta alcanzar un valor mximo que tras alcanzar este se cierra para
trasladar el producto a la cavidad de impulsin de la bomba a la par se inicia el
desalojo del lquido de la cmara de trabajo en una cantidad igual a su volumen
til. La bomba de engranajes tipo lbulos es una bomba mecnica, volumtrica
y de desplazamiento positivo. Son unas cmaras de trabajo las que desplazan
el lquido.

Hay bombas de engranajes tipo lbulos externos e internos. Ambos tipos de

bombas se presentan a continuacin y tambin se especifican tanto sus
caractersticas como las ventajas de cada una.

Bombas de lbulos externos

Son bombas rotativas de engranajes externos que difieren de estas en la

forma de accionamiento de los engranajes. Ambos engranajes tienen slo tres
dientes que son mucho ms anchos y ms redondeados que los de una bomba
de engranajes externos. Su accionamiento es independiente por medio de un
sistema de engranajes externo a la cmara de bombeo.
Ventajas de las bombas de lbulos externos

Dentro de la gran variedad de las bombas de lbulos externos encontramos

las siguientes ventajas:

Los lbulos son accionados independientemente por medio de un

sistema de engranajes externo a la cmara de bombeo.
Ofrecen mayor desplazamiento, pero su costo es mayor a las bombas de
otro tipo.
Esta bomba es adecuada para utilizarla con fluidos ms sensibles al
efecto del esfuerzo tangencial (o de cizalle).
Es excelente para el manejo de fluidos con gases o partculas atrapadas.

Bombas de lbulos internos

Son bombas rotativas de engranajes internos que difieren en la forma de

accionamiento de los engranajes.

Esta bomba combina un engranaje interno dentro de otro externo. El

engranaje interno est montado en el eje y lleva un diente menos que el
engranaje exterior.

Ventajas principales de las bombas de lbulos internos

En la gran variedad de las bombas de lbulos internos encontramos las

siguientes ventajas:

Esta bomba tiene mayor eficiencia volumtrica que la de semiluna

trabajando a bajas velocidades.
 El rendimiento volumtrico y total de este tipo de bombas es
generalmente similar al que ofrecen las bombas de engranajes externos.

Motores elctricos:
El motor elctrico es un dispositivo que transforma la energa elctrica en
energa mecnica por medio de la accin de los campos magnticos generados
en sus bobinas. Son mquinas elctricas rotatorias compuestas por un estator
y un rotor.

Algunos de los motores elctricos son reversibles, ya que pueden transformar

energa mecnica en energa elctrica funcionando como generadores o
dinamo. Los motores elctricos de traccin usados en locomotoras o en
automviles hbridos realizan a menudo ambas tareas, si se disean
adecuadamente.

Son utilizados en infinidad de sectores tales como instalaciones industriales,

comerciales y particulares. Su uso est generalizado en ventiladores,
vibradores para telfonos mviles, bombas, medios de transporte elctricos,
electrodomsticos, esmeriles angulares y otras herramientas elctricas,
unidades de disco, etc. Los motores elctricos pueden ser impulsados por
fuentes de corriente continua (cc), y por fuentes de corriente alterna (ac).

La corriente directa o corriente continua proviene de las bateras, los paneles

solares, dnamos, fuentes de alimentacin instaladas en el interior de los
aparatos que operan con estos motores y con rectificadores. La corriente
alterna puede tomarse para su uso en motores elctricos bien sea directamente
de la red elctrica, alternadores de las plantas elctricas de emergencia y otras
fuentes de corriente alterna bifsica o trifsica como los inversores de potencia.

Los pequeos motores se pueden encontrar hasta en relojes elctricos. Los

motores de uso general con dimensiones y caractersticas ms estandarizadas
proporcionan la potencia adecuada al uso industrial. Los motores elctricos
ms grandes se usan para propulsin de trenes, compresores y aplicaciones
de bombeo con potencias que alcanzan 100 megavatios. Estos motores
pueden ser clasificados por el tipo de fuente de energa elctrica, construccin
interna, aplicacin, tipo de salida de movimiento.
Turbinas a vapor:

Una turbina de vapor es una turbo mquina motora, que transforma la energa
de un flujo de vapor en energa mecnica a travs de un intercambio de
cantidad de movimiento entre el fluido de trabajo (entindase el vapor) y el
rodete, rgano principal de la turbina, que cuenta con palas o labes los cuales
tienen una forma particular para poder realizar el intercambio energtico. Las
turbinas de vapor estn presentes en diversos ciclos de potencia que utilizan
un fluido que pueda cambiar de fase, entre stos el ms importante es el ciclo
de rankine, el cual genera el vapor en una caldera, de la cual sale en unas
condiciones de elevada temperatura y presin. En la turbina se transforma la
energa interna del vapor en energa mecnica que, normalmente, se transmite
a un generador para producir electricidad. En una turbina se pueden distinguir
dos partes, el rotor y el estator. El rotor est formado por ruedas de labes
unidas al eje y que constituyen la parte mvil de la turbina. El estator tambin
est formado por labes, no unidos al eje sino a la carcasa de la turbina.

El trmino turbina de vapor es muy utilizado para referirse a una mquina

motora la cual cuenta con un conjunto de turbinas para transformar la energa
del vapor, tambin al conjunto del rodete y los labes directores.

La turbina de vapor moderna fue inventada en 1884 por sir charles parsons,
cuyo primer modelo fue conectado a una dinamo que generaba 7.5 kw (10 hp)
de potencia. La invencin de la turbina de vapor de parsons hizo posible una
electricidad barata y abundante y revolucion el transporte martimo y la guerra
naval.

Clasificacin:

Existen las turbinas de vapor en una gran variedad de tamaos, desde

unidades de 1 hp (0.75 kw) usadas para accionar bombas, compresores y otro
equipo accionado por flecha, hasta turbinas de 2,000,000 hp (1,500,000 kw)
utilizadas para generar electricidad. Hay diversas clasificaciones para las
turbinas de vapor modernas, y por ser turbo mquinas son susceptibles a los
mismos criterios de clasificacin de stas. Por otro lado, es comn clasificarlas
de acuerdo a su grado de reaccin:
Turbinas de accin: el cambio o salto entlpico o expansin es realizada en los
labes directores o las toberas de inyeccin si se trata de la primera etapa de
un conjunto de turbinas, estos elementos estn sujetos al estator. En el paso
del vapor por el rotor la presin se mantendr constante y habr una reduccin
de la velocidad.
Turbinas de reaccin: la expansin, es decir, el salto entlpico del vapor puede
realizarse tanto en el rotor como en el estator, cuando este salto ocurre
nicamente en el rotor la turbina se conoce como de reaccin pura neta.

Turbina de gas:

Una turbina de gas, es una turbo mquina motora, cuyo fluido de trabajo es un
gas. Como la compresibilidad de los gases no puede ser despreciada, las
turbinas de gas son turbo mquinas trmicas. Comnmente se habla de las
turbinas de gas por separado de las turbinas ya que, aunque funcionan con
sustancias en estado gaseoso, sus caractersticas de diseo son diferentes, y,
cuando en estos trminos se habla de gases, no se espera un posible cambio
de fase, en cambio cuando se habla de vapores s.

Las turbinas de gas son usadas en los ciclos de potencia como el ciclo brayton
y en algunos ciclos de refrigeracin. Es comn en el lenguaje cotidiano referirse
a los motores de los aviones como turbinas, pero esto es un error conceptual,
ya que stos son turborreactores los cuales son mquinas que, entre otras
cosas, contienen una turbina de gas.

La operacin bsica de la turbina de gas es similar a la mquina de vapor,

excepto que en lugar de agua se usa el aire. El aire fresco de la atmsfera fluye
a travs de un compresor que lo eleva a una alta presin. Luego se aade
energa dispersando combustible en el mismo y quemndolo de modo que la
combustin genera un flujo de alta temperatura. Este gas de alta temperatura y
presin entra a una turbina, donde se expande disminuyendo la presin de
salida, produciendo el movimiento del eje durante el proceso. El trabajo de este
eje de la turbina es mover el compresor y otros dispositivos como generadores
elctricos que pueden estar acoplados. La energa que no se usa para el
trabajo sale en forma de gases, por lo cual tendrn o una alta temperatura o
una alta velocidad. El propsito de la turbina determina el diseo que maximiza
esta forma de energa. Las turbinas de gas se usan para dar potencia a
aeronaves, trenes, barcos, generadores elctricos, e incluso tanques.
Mquinas de combustin interna:
Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo
de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica
de un combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se
debe a que dicha combustin se produce dentro de la propia mquina, a
diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.

Tipos principales:

Alternativos.
El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que
lo desarroll, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina,
aunque tambin se lo conoce como motor de ciclo beau de rochas debido al
inventor francs que lo patent en 1862.
El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia
Rudolf Disel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo.
La turbina de gas.
El motor rotatorio.
El ciclo atkinson.

Clasificacin de los alternativos segn el ciclo:

De dos tiempos (2t): efectan una carrera til de trabajo en cada giro.
De cuatro tiempos (4t): efectan una carrera til de trabajo cada dos giros.
Existen los disel y gasolina, tanto en 2t como en 4t.

Aplicaciones ms comunes:

Motor sohc de moto de competicin, refrigerado por aire, 1937.

Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en disel como en gasolina,
tienen cada uno su mbito de aplicacin.
2t gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de ultraligeros
(ulm) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo
perdido mucho terreno en este campo por las normas anticontaminacin.
Actualmente siguen en uso para las cilindradas mnimas de ciclomotores y
scooters (50 cc), o un poco ms grandes de motocicletas de competicin y
motocross, pequeos motores de motosierras y otras mquinas porttiles
ligeras, y pequeos grupos electrgenos (2015).
4t gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las
cilindradas, automviles, aviacin deportiva y fuera borda.
2t disel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000
cv hoy da, y traccin ferroviaria. En su momento de auge se us en aviacin
con cierto xito.
4t disel: domina en el transporte terrestre, automviles y aplicaciones navales
hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva.

Estructura y funcionamiento:

Los motores otto y el disel tienen los mismos elementos principales: (bloque,
cigeal, biela, pistn, culata, vlvulas) y otros especficos de cada uno, como
la bomba inyectora de alta presin en el disel, o antiguamente el carburador
en los otto.

En los 4t es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribucin: sv, ohv,

sohc, dohc. Es una referencia a la disposicin del (o los) rbol de levas.

Cmara de combustin:

La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un

extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La
posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe
entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del
pistn est unida por una biela al cigeal, que convierte en movimiento
rotatorio el movimiento lineal del pistn.

En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida,

llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa
producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la
rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya
inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor alternativo
puede tener de 1 a 28 cilindros.
Carburador solex monocuerpo.

Sistema de alimentacin:

El sistema de alimentacin de combustible de un motor otto consta de un

depsito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de
combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado lquido, en
las proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al
dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este fin en los motores
otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han sustituido por
completo por motivos medioambientales. Su mayor precisin en la dosificacin
de combustible inyectado reduce las emisiones de co2, y asegura una mezcla
ms estable. En los motores disel se dosifica el combustible gasoil de manera
no proporcional al aire que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el
rgimen motor (mecanismo de regulacin) mediante una bomba inyectora de
combustible.

Bomba de inyeccin de combustible bosch para motor disel.

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los
cilindros a travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor
parte de los motores cuentan con un colector de escape o de expulsin, que
transporta fuera del vehculo y amortigua el ruido de los gases producidos en la
combustin.

Sistema de distribucin:

Vlvulas y rbol de levas.

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de
cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta
que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas
rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la
cadena o la correa de distribucin. Ha habido otros diversos sistemas de
distribucin, entre ellos la distribucin por camisa corredera (sleeve-valve).
Cadena de distribucin:

Tapa del distribuidor:

Los motores necesitan una forma de iniciar la combustin dentro del cilindro.
En los motores otto, el sistema de encendido consiste en un componente
llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al
que est conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario
para que se induzca un impulso elctrico de alto voltaje en el secundario.

Dicho impulso est sincronizado con el tiempo de compresin de cada uno de

los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est en
compresin en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables
que llevan la descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo que produce el
encendido de la mezcla combustible/aire es la buja, que, instalada en cada
cilindro, dispone de electrodos separados unas dcimas de milmetro, el
impulso elctrico produce una chispa en el espacio entre un electrodo y otro,
que inflama el combustible; hay bujas con varios electrodos, bujas que usan el
proceso de 'descarga de superficie' para producir la chispa, y 'bujas
incandescentes ' (glow-plug).

Si la bobina est en mal estado se recalienta; eso produce prdidas de energa,

reduce la chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del
automvil. De los sistemas de generacin de electricidad en los motores, las
magnetos dan un bajo voltaje a pocos rpm, aumentando el voltaje de la chispa
al aumentar los rpm, mientras los sistemas con batera dan una buena chispa a
bajas rpm, pero la intensidad de la chispa baja al aumentar los rpm.

Refrigeracin:

Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de
algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de
automviles y de aviones, y los motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los
cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un
conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro.
En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los
cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los
automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar
por las lminas de un radiador. Es importante que el lquido que se usa para
enfriar el motor no sea agua comn y corriente porque los motores de
combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la temperatura
de ebullicin del agua. Esto provoca una alta presin en el sistema de
enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua, as como
en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura
que el agua, sino a ms alta temperatura, y que tampoco se congela a
temperaturas muy bajas.

Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no produce
sarro ni sedimentos que se adquieran a las paredes del motor y del radiador
formando una capa aislante que disminuira la capacidad de enfriamiento del
sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin.

Sistema de arranque:

Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin
interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase momento de
fuerza), lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para
que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor
elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por un embrague
automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado,
algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una
cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del
cigeal.

Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que

aceleran el volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la
velocidad suficiente como para mover el cigeal. Ciertos motores grandes
utilizan iniciadores explosivos que, mediante la explosin de un cartucho
mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxgeno necesario
para alimentar las cmaras de combustin en los primeros movimientos. Los
iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar
motores de aviones.

Tipos de motores:
Motor otto dohc de 4 tiempos:

El motor convencional del tipo otto es un motor de tipo alternativo de cuatro

tiempos (4t), aunque en fuera borda y vehculos de dos ruedas hasta una cierta
cilindrada se utiliz mucho el motor de dos tiempos (2t). El rendimiento trmico
de los motores otto modernos se ve limitado por varios factores, entre otros la
prdida de energa por la friccin, la refrigeracin y falta de constancia en las
condiciones de funcionamiento.

La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende

en primera aproximacin del grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8
a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores otto modernos. Se pueden utilizar
proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor,
pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de
octano para evitar el fenmeno de la detonacin, que puede producir graves
daos en el motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor otto es
de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma
en energa mecnica.

Casi todos los motores de este tipo se fabrican para el transporte y deben
trabajar suministrando diferentes potencias en cada momento. Debido a esto el
rendimiento de los mismos cae bruscamente al trabajar con carga parcial, ya
que, cuando esto sucede, la cmara de compresin mantiene su volumen,
dando una compresin final baja y transformando gran parte de la energa en
calor.

Funcionamiento:

1. Tiempo de admisin - el aire y el combustible mezclados entran por la

vlvula de admisin.

2. Tiempo de compresin - la mezcla aire/combustible es comprimida y

encendida mediante la buja.
3. Tiempo de combustin - el combustible se inflama y el pistn es empujado
hacia abajo.

4. Tiempo de escape - los gases de escape se conducen hacia fuera a travs

de la vlvula de escape.

Tambin existe una variacin del ciclo otto que mejora la eficiencia del motor al
aumentar el tiempo de expansin con respecto al tiempo de compresin
conocido como ciclo miller.

Motores disel:

Los cuatro tiempos del disel 4t; pulsar sobre la imagen.

Artculo principal: motor disel

Motor disel 2t, escape y admisin simultneas.

En teora, el ciclo disel difiere del ciclo otto en que la combustin tiene lugar
en este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin
constante. La mayora de los motores disel son asimismo del ciclo de cuatro
tiempos, salvo los de tamao muy grande, ferroviarios o marinos, que son de
dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.

En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale, y se absorbe aire hacia la

cmara de combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en que
el pistn se acerca. El aire se comprime a una parte de su volumen original, lo
cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 c. Al final de la fase de
compresin se inyecta el combustible a gran presin mediante la inyeccin de
combustible con lo que se atomiza dentro de la cmara de combustin,
producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura del aire. En la
tercera fase, la fase de trabajo, los gases producto de la combustin empujan
el pistn hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a travs de
la biela, transformndose en fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al
igual que en los motores otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn hacia
dentro.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el
combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.

La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se

transforma en trabajo y no se pierde como calor) de los motores disel
dependen, de los mismos factores que los motores otto, es decir de las
presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y final de la fase de
compresin. Por lo tanto, es mayor que en los motores de gasolina, llegando a
superar el 40%. En los grandes motores de dos tiempos de propulsin naval.
Este valor se logra con un grado de compresin de 20 a 1 aproximadamente,
contra 9 a 1 en los otto. Por ello es necesaria una mayor robustez, y los
motores disel son, por lo general, ms pesados que los motores otto. Esta
desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el hecho de utilizar
combustibles ms baratos.

Los motores disel grandes de 2t suelen ser motores lentos con velocidades de
cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min) (grandes barcos),
mientras que los motores de 4t trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y
autobuses) y 5.000 rpm. (automviles)

Motor de dos tiempos:

Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor otto o disel

funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de
cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los
motores de cuatro tiempos, pero al necesitar slo dos tiempos para realizar un
ciclo completo, producen ms potencia que un motor cuatro tiempos del mismo
tamao.

El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de

los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte
mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un
tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en
lugar de vlvulas en la culata, lumbreras, orificios (que quedan expuestos al ir
subiendo y bajando el pistn). En los motores de dos tiempos, casi siempre
lubricados aadiendo aceite a la gasolina, la mezcla de combustible y aire entra
en el cilindro a travs de la lumbrera de admisin cuando el pistn est en la
posicin ms alejada de la culata. El primer tiempo es la compresin-
encendido, en la que se inicia la combustin de la carga de mezcla
aire/combustible/aceite cuando el pistn avanza hasta el final del ese tiempo
(pms). Despus, el pistn se retira en la fase de explosin, abriendo el orificio
de expulsin y permitiendo que los gases salgan de la cmara. De los dos
procedimientos para el 'barrido' dentro de los cilindros de los motores de dos
tiempos, proceso por el cual entra la nueva carga y se expulsan al escape los
gases procedentes de la combustin de la mezcla de trabajo, se ha
demostrado (sae) que el llamado: 'barrido en lazo' ('loop scavenging' en ingls)
da siempre mejores resultados que el sistema llamado: 'unidireccional' ('uniflow
scavenging' en ingls).

Motor de cuatro tiempos:

Hacia 1879 Nicolau august otto dise y construy un motor con doble
expansin, concepto propuesto por los ingleses Jonathan hornblower y Arthur
Woolf en 1781, antes de que watt llevase a la prctica la mquina de vapor. La
primera expansin se haca en el cilindro donde se realiz la combustin, y una
segunda en otro pistn, este a baja presin, con el objetivo de lograr el
aprovechamiento de la energa de los gases de escape; incluso se han
construido motores con triple expansin, como el troy, y el principio se us en
muchos motores marinos. En 1906 la empresa ehv radicada en connecticut,
EE.UU., fabric un motor de combustin interna de tres cilindros y doble
expansin que montaron en un automvil. Al igual que el motor construido por
otto, cuyo comprador lo devolvi, el motor de ehv no demostr en la prctica
las ventajas de menor consumo de combustible esperadas. En Espaa hay dos
patentes concedidas de motores con un principio similar, una de 1942 a
francisco Jimeno cataneo (n oepm 0156621) y otra de 1975 a Carlos ubierna
laciana (n oepm 0433850), en el insta se construy un prototipo de motor de
aviacin con cilindros en estrella y un principio parecido, ideado por el ingeniero
j Ortuo Garca, patentes 0230551 y 0249247 y al que se atribuy un consumo
muy bajo de combustible, est expuesto en el museo del aire en cuatro vientos,
Madrid. El ao 2009, la empresa britnica ilmor present en una exposicin
internacional de motores en stuttgart, un prototipo de motor de 5 tiempos,
segn una patente concedida en eeuu a gerhard schmitz. Para este motor
anunciaron un consumo especfico de 215 g/kwh, una relacin de compresin
efectiva de 14'5/1 y un peso inferior en 20% a los motores convencionales
equivalentes.

Motor wankel:
En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix wankel complet el desarrollo
de un motor de combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente
conocido como motor wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una
cmara ovalada, en lugar de un pistn y un cilindro.

La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de

aspiracin y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la
cmara. La rotacin del rotor comprime la mezcla, que se enciende con una
buja. Los gases se expulsan a travs de un orificio de expulsin con el
movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del
rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.

El motor de wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de

pistones, por lo que gan importancia durante la crisis del petrleo en las
dcadas de 1970 y 1980. Adems, funciona casi sin vibraciones y su sencillez
mecnica permite una fabricacin barata. No requiere mucha refrigeracin, y su
centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la conduccin. No obstante,
salvo algunos ejemplos prcticos como algunos vehculos mazda, ha tenido
problemas de durabilidad.

Motor de carga estratificada:

Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga

estratificada, diseado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema
de re-circulacin de los gases resultantes de la combustin y sin utilizar un
catalizador. La clave de este diseo es una cmara de combustin doble dentro
de cada cilindro, con una antecmara que contiene una mezcla rica de
combustible y aire mientras la cmara principal contiene una mezcla pobre. La
buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cmara principal.
La temperatura mxima que se alcanza es suficientemente baja como para
impedir la formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la temperatura
media es la suficiente para limitar las emisiones de monxido de carbono e
hidrocarburos.

Factores a considerar para la seleccin las bombas:

Las bombas centrfugas, frecuentemente, se consideran como componentes

simples que se pueden insertar en circuitos ms complejos. En realidad, es
necesario prestar mucha atencin a su configuracin, que debe estar siempre
relacionada con las caractersticas del sistema, con las necesidades de
bombeo y con las exigencias especficas del usuario.
La individualizacin de una bomba a rodete exige un conocimiento profundo de
las condiciones especficas de funcionamiento: quien construye bombas
centrfugas debe saber calcular todas las informaciones tiles para la mejor
proyeccin hidrodinmica posible.
Para garantizar el uso correcto de las bombas anticorrosin de plstico, es
necesario que el usuario suministre al constructor detalles precisos sobre las
aplicaciones especficas y en particular sobre los lquidos que tendr que
trasladar la bomba. Adems, si es necesario garantizar que estas bombas
trabajen bien y puedan ejecutar sus capacidades con eficiencia hay que prestar
atencin a las instalaciones de la bomba misma, para calcular los efectos de
las condiciones de trabajo con lquido agresivo.

La eleccin de una bomba para lquidos qumicamente agresivos requiere un

examen atento de mltiples datos para ofrecer el producto adecuado a las
exigencias del sistema de movimiento. Un cierto margen de seguridad y
prdidas eventuales de carga se deben tener en cuenta, pero sin prever intiles
sobre dimensionamientos: solo as se pueden evitar prestaciones
insatisfactorias, averos imprevistos o injustificados aumentos de costes y de
gestin.

Elementos de considerar en la eleccin de una bomba:

Composicin del lquido: es fundamental en la eleccin de los materiales

constructivos de las distintas partes de la bomba que estn en contacto con el
lquido. Mientras ms exactas sean las informaciones sobre la composicin del
lquido que se bombea, ms sern precisas las elecciones de los materiales
que constituyen la estructura de la bomba, as como las guarniciones y el
eventual sellado mecnico. Por ejemplo: concentraciones distintas de un
mismo cido pueden exigir materiales constructivos de caractersticas
diferentes.
Funcionamiento en seco se aconseja siempre proteger la bomba del
funcionamiento en seco. Uno de los modos ms usados, es siempre la
aplicacin en el pozo de un nivel de mnimo que interrumpa el funcionamiento
de la bomba apenas llega al nivel peligroso para la misma bomba.
Temperaturas de ejercicios importante conocer la temperatura mxima y
mnima (adems de la temperatura normal de ejercicio) por los motivos
referidos en el punto anterior. La temperatura del fluido en movimiento acta
con efectos importantes sobre los materiales: temperaturas muy bajas pueden
volver frgil una determinada materia plstica, mientras que temperaturas
elevadas pueden crear fenmenos de ablandamiento y deformacin de las
partes constructivas.

Slidos en suspensin tambin en este caso, conocer la naturaleza y la

cantidad de las partculas suspendidas es determinante. En efecto, hay
materiales que, con la misma resistencia a la agresin qumica, tienen distintas
caractersticas de resistencia a la abrasin. La naturaleza de los slidos en
suspensin puede influir sobre la eleccin misma del tipo de bomba: en
algunos casos puede ser necesario adoptar una bomba vertical sin forros de
gua o evitar el uso de bombas con acoplamiento magntico.

Instalaciones de la bomba se debe procurar que la bomba pueda aspirar en

una zona del recipiente o del pozo donde el lquido presente buenas
caractersticas. Por ejemplo, si el lquido tiene tendencia a crear depsitos
fangosos en el fondo del pozo, el lquido se tendr que mantener en continuo
movimiento para evitar la formacin de dicho fango. O de lo contrario, la
aspiracin de la bomba tendr que estar ubicada a una altura tal que no pueda
bombear concentraciones demasiado elevadas de fango para que no obstruyan
la aspiracin.
Best efficiency point (bep)

Todas las bombas (tanto las centrfugas como las volumtricas) tienen lmites
operativos. En modo particular, las bombas centrfugas presentan algunas
limitaciones que si no estn bien consideradas pueden reducir drsticamente
su duracin de trabajo. El bep (best efficiency point) no es slo el punto de
trabajo ms alto sino el punto donde la velocidad y la presin son iguales sobre
el rodete y sobre la voluta. En cuanto el punto de trabajo se aleja del best
efficiency point, la velocidad cambia, lo cual hace cambiar la presin en uno de
los lados del rodete. Esta presin irregular sobre el rodete se manifiesta en un
empuje radial que desva el eje de la bomba causando, entre otras cosas:

Una carga excesiva sobre los cojinetes

Una excesiva desviacin de los sellos mecnicos
Un desgaste irregular del forro del eje

Los daos que pueden ocasionarse son: una duracin menor de cojinetes o la
rotura del eje. Il carico radiale massimo a tutto chiuso. Adems del rango
operativo recomendado, un avero a la bomba puede ser provocado por la
excesiva velocidad y turbulencia. Los remolinos pueden crear daos de
cavitacin capaces de destruir el cuerpo de la bomba y el rodete en brevsimo
tiempo.

Cuando se elige una bomba, es muy importante no calcular mrgenes de

seguridad irreales o inserir en las apreciaciones informaciones inapropiadas. La
curva actual podra superar el rango operativo recomendado, con serias
consecuencias.

Lo mejor es verificar el actual punto de trabajo de la bomba en el curso de las

operaciones de bombeo (recurriendo a un medidor de caudal y/o un
manmetro) para poder realizar las adaptaciones necesarias y asegurarse de
que las condiciones de trabajo sean correctas y garantizar la larga duracin del
servicio.

Los materiales:

Una atenta eleccin de los materiales de construccin, sean estructurales como

de sellado y de desgaste, realizada en funcin del tipo de equipo y de los
fluidos que se trasladan permiten resolver con seguridad y eficiencia los
problemas de bombeo de lquidos a riesgo incluso en procesos de trabajo
ms complejos.

Pp (polipropileno)
Caracterizado por buenas propiedades mecnicas, por una amplia resistencia a
los agentes qumicos y por una elevada temperatura de ejercicio. No es
adecuado para los cidos concentrados fuertemente oxidantes y halgenos
(fluor, cloro, bromo, yodo). Temperatura mxima de ejercicio: 90c

Pvc (cloruro de polivinilo)

Material muy usado en instalaciones. Resistente a los cidos, bases,
soluciones salinas y compuestos orgnicos. No es apropiado para
hidrocarburos aromticos y clorurados. Temperatura mxima de ejercicio: 45c

Pvdf (polifluoruro de vinildeno)

Presenta una excepcional resistencia a los cidos, soluciones salinas,
hidrocarburos alifticos, aromticos y clorurados, a los alcoholes y a los
halgenos. No es idneo para bases orgnicas, soluciones alcalinas, cetonas,
steres y teres.
Indicado para la industria de semiconductores y con lquidos que no se deben
contaminar. Temperatura mxima de ejercicio: 100c

Pp pvc pvdf

Pe-hd (polietileno alta densidad)

Resistencia qumica anloga al polipropileno. Apreciado por su resistencia a la
abrasin. Temperatura mxima de ejercicio: 60c

Epdm (goma etilo-proplica)

Elastmero de alto mdulo elstico, buena resistencia a los cidos, bases,
alcoholes y cetonas. No se aconseja para hidrocarburos, aceites y grasas.
Temperatura mxima de ejercicio: 90c

Fpm (fluoroelastmero)
Presenta una alta estabilidad trmica, una baja deformacin permanente y una
alta resistencia qumica para cidos, solventes, lubricantes y carburantes.

Cermica (al203 99%) sinterizada

Material base para anillos de sello y piezas de desgaste. Elevada dureza,
resistencia al desgaste y a la accin de agentes qumicos. Desaconsejado en
presencia de cido fluordrico, soda e hipoclorito de sodio a alta concentracin
y temperatura.

Carburo de silicio sinterizado (sic, sin silicio libre)

Material con caractersticas ms elevadas, respecto al xido de aluminio:
mayor resistencia a los shock trmicos y qumicamente inactivo a las
temperaturas de ejercicio de las bombas en materiales plsticos.

Ptfe (politetrafluoroetileno)
Qumicamente inactivo hasta 250 c en presencia de cualquier agente qumico,
desaconsejado slo para metales alcalinos colados, para trifluoruro de cloro y
flor gaseoso a elevadas temperaturas. Puede cargarse con materiales como
vidrio, cermica o grafito y carbn. Excelente para componentes de sello y
forros de desgaste.

Fep - pfa
Fluoropolmero con caractersticas de resistencia qumica anlogas al ptfe pero
con menor permeabilidad. Se presta para procesos de soldadura: usado en
revestimientos de resortes de sellados mecnicos y de o-ring.

Ejercicio de npsha

Calcule la npsha para la bomba del sistema si el agua esta a)=80f y b)=180f.
Tome la presion atmosferica como 14,5psia. Las perdidas de energia en la
bomba de succion valen 6 pie.

Solucion:
Npsha=hsphs-hf-hvp
Npsha: _patm_=___14.5*144____=33,3pie
Y 62,2
Hsp=33,3pie;hs=-10piehf=6pie;hvp=1,17pie
Npsha=(33,3-10-6-1,17)pie
A)npsha (a 80f)= 16,13pie
B)npsha (a 180f) = (34,22-10-6-17,55)pie = 0,67pie ------ cavita.
Conclusin
Este trabajo se elabor con la finalidad de orientar y capacitar a cualquier
persona que sienta en la necesidad de aprender sobre el tema de bombas. El
cual tambin sirve como fuente de ayuda a aquellos que quieran emprender
una larga investigacin y sacarle provecho a este tema como tal, para dar fin y
concluir con este informe cabe descartar y enfatizar que existe una amplia
gama de estudios comprendido ya que con los avances tecnolgicos que sean
implementado se han desarrollados mejoras en las bombas, turbinas, etc. Los
cuales pueden ser visto y utilizados en la industria. Para concluir quiero dejar
en claro que cualquiera que se sienta en la necesidad de aprender y
capacitarse ms puede hacerlo leyendo este informe o cualquier fuente que se
le provee. Ya que esto sirve como alimento al conocimiento de un ingeniero.