Introduccin

El cable del acelerador se ha convertido casi redundante en el vehculo de motor

de hoy. El sistema drive-by-wire no es un concepto nuevo, ya que fue
introducido por BMW en su gama de la serie 7 de nuevo en 1988.El uso del
sistema BMW se conoce como EML (trmino alemn para el control electrnico
del acelerador). El sistema ha encontrado su camino en otros vehculos con rutas
ms humildes y se puede encontrar en los modelos base. Histricamente, una
unin mecnica entre el pedal del acelerador y la mariposa del acelerador
siempre ha existido, ya sea a travs de un cable oa travs de las barras y los
vnculos. Estos han sido reemplazados por sofisticados mdulos de control
electrnico, sensores y actuadores. Este sistema tambin se denomina "Fly-by-
Wire".

Hay varias razones por las accionamiento electrnico de aceleracin es preferible

a un cable del acelerador convencional:

La batera del vehculo a bordo de los sistemas electrnicos son capaces de

controlar todas las operaciones del motor con la excepcin de la cantidad
de aire entrante.
El uso de accionamiento del acelerador asegura que el motor slo recibe la
cantidad correcta de la apertura del acelerador para dar cualquier situacin
La optimizacin del suministro de aire tambin se asegurar de que las
emisiones nocivas de escape se mantienen a un mnimo absoluto y se
mantiene la facilidad de conduccin, independientemente de las
circunstancias. El acoplamiento de la activacin del acelerador electrnico
para el control de crucero adaptativo, control de traccin, control de
velocidad en vaco y sistemas de control de estabilidad del vehculo
tambin significa un mayor control se puede lograr.

El uso de este sistema tiene ventajas sobre el modelo de cable convencionales

por:

Eliminar el elemento mecnico de un cable del acelerador y sustituirlo con

una rpida respuesta de la electrnica, reduce el nmero de partes mviles
(y el desgaste asociados) y por lo tanto requiere un ajuste mnimo y
mantenimiento.
Mayor exactitud de los datos mejora la facilidad de conduccin del
vehculo, que a su vez ofrece una mejor respuesta y la economa.
 Variantes del sistema

Las primeras versiones de accionamiento electrnico de aceleracin o EML se

basa en la opcin de convertirse en una lnea de produccin "aadir" el
sistema. Utiliz su propio mdulo de control electrnico (ECM), sin la exigencia
de llevar ms duro (y de programacin) para ECM original del vehculo. Esto se
logr mediante la introduccin de un mnimo de datos en ECM del vehculo a
travs de una conexin en serie de la unidad del actuador del acelerador
electrnico de control por separado, como se ilustra a continuacin.

Los sistemas de hoy tienen una ECM especfico que incorpora la programacin
necesaria para facilitar las seales de entrada de los potencimetros del pedal
del acelerador y salidas de seal al cuerpo del acelerador electrnico, como se
muestra a continuacin.

Pedal del acelerador

El pedal del acelerador tiene dos potencimetros que se le atribuye, lograr la
exactitud requerida por el movimiento del pedal. La fotografa de la izquierda
muestra el montaje del pedal del acelerador con los potencimetros unidos a los
lados. La resistencia de "sentido" cuando se presiona el pedal est diseado para
dar la misma sensacin que un acelerador convencional. El pedal del acelerador,
en este caso, cuenta con 6 conexiones elctricas.

El PicoScope Automotive onda que se muestra en la traza de ejemplo a

continuacin muestra el acelerador en movimiento desde el ralent hasta WOT
(mariposa totalmente abierta) y de nuevo una vez ms intil. En el ejemplo, el
trazo azul muestra una tensin convencionales aumentando a medida que se
presiona el pedal, mientras que el trazo rojo opera ms de una tensin ms
baja.Seales combinadas permiten al ECM para el clculo de una salida de
tensin media de las dos seales. Esto permite que la posicin del pedal para
calcular con mayor precisin que cuando slo una salida de tensin solo se tiene
en cuenta.
 Cuerpo del acelerador electrnico

La ausencia de conexin mecnica entre el pedal del acelerador y el cuerpo del

acelerador requiere el uso de un motor de accionamiento elctrico. El nmero de
conexiones elctricas pueden ser diferentes entre los distintos sistemas,
mientras que el ejemplo se muestra aqu tiene seis conexiones elctricas.Estos
son para activar el control del motor y del sensor de posicin del acelerador.

El actuador, a menudo referido como un "servomotor" es operado por DC

(corriente continua). El voltaje recibido por el servomotor est en la forma de
una onda cuadrada que es voltaje y la frecuencia siguen siendo las mismas. El
servomotor responde al cambio en el "ciclo de trabajo. El ciclo de trabajo es un
porcentaje de lectura entre los 'dentro y fuera' del tiempo. Este cambio se puede
controlar en un osciloscopio.
La forma de onda se ve en la ilustracin de arriba muestra el ciclo de trabajo del
servomotor (en rojo), mientras que el trazo azul representa la posicin del TPS
(sensor del acelerador de posicin). A medida que la carga se incrementa, los
cambios del ciclo de trabajo y los ndices ms el servomotor. Esto se puede ver a
continuacin.

Sensor de posicin del acelerador

Integral para el servomotor (en este caso particular) es el TPS (sensor del
acelerador de posicin). La tensin de salida de este sensor en particular tiene
que informar a la ECM la posicin exacta de la mariposa del acelerador. Con esto
en mente, el TPS en la misma forma que el sensor de posicin del acelerador
pedal tiene dos salidas de tensin. Estos se pueden ver a continuacin
La forma de onda se muestra en la traza de ejemplo muestra el acelerador en
movimiento desde el ralent hasta WOT (mariposa totalmente abierta) y de
nuevo una vez ms intil. El trazo azul muestra una tensin creciente
convencionales como la mariposa del acelerador se abre, mientras que el trazo
rojo se invierte. Las seales combinadas permiten al ECM para el clculo de una
salida de tensin media de las dos seales que permite la posicin de la
mariposa del acelerador para calcular con mayor precisin.