Test Comparativo
Lquido de freno
Por lo general nos acordamos de este lquido si el recipiente
recuperador del circuito nos indica que el nivel est por debajo
del mnimo. Pero tal vez poco sepamos de qu se trata este fluido
y qu funcin cumple.
Sistema de frenos
Todos los sistemas de freno consisten en una
pieza mvil (que gira solidaria a cada rueda) y
una pieza esttica o estator (fija al mismo
portamasas que contiene al eje de la rueda con
sus rulemanes). La pieza rotante es un disco
de acero (en caso de freno a disco) o un
tambor de acero (en caso de freno a
tambor/campana); la pieza fija es una pinza
llamada cliper en el caso de freno a disco o
un par de zapatas en los sistemas de tambor.
Estas piezas estticas contienen superficies de
friccin compuestas de materiales a base de
carbono (pastillas o cintas). La fuerza frenante
se establece cuando los calipers o las zapatas
presionan sus pastillas o cintas contra las
pistas de los discos o las campanas. Esta
fuerza de friccin est ligada en forma casi
lineal a la fuerza con la que el caliper o las
zapatas presionan las pastillas o cintas.
Los calipers y zapatas son accionadas por
grupos pistn/cilindro hidrulico contenidos en
estos estatores. El fluido hidrulico que acciona
estos grupos pistn/cilindro es lo que
conocemos como lquido de freno. Este lquido
llega a cada rueda (en cada rueda hay un
sistema de disco o campana) a travs de
caeras delgadas que en su extremo opuesto
alcanzan la bomba de freno. La bomba de
freno tambin est compuesta por un grupo
pistn/cilindro en el cual el pistn es accionado
por el pedal de freno elevando la presin del
lquido de freno contenido en el cilindro de la
bomba, las caeras y los cilindros de los
estatores, trasmitiendo la fuerza ejercida por el
pedal hasta los pistones de los clipers y
zapatas, y consecuentemente hacia las
pastillas y cintas sobre los discos y tambores.
Como la fuerza con la que se necesita
presionar las pastillas y cintas es algo elevada,
el pedal de freno es ayudado o asistido por
un servo. El servo es capaz de transmitir la
energa generada por la diferencia de
presiones existente en el sistema de admisin
del motor hacia la bomba de freno. De esta
manera el conductor no tiene que ejercer tanta
fuerza sobre el pedal para
lograr una frenada efectiva.
Lquido de frenos
El lquido de frenos tiene que
tener la propiedad de
transmitir la presin generada
en la bomba de freno hacia el
resto del sistema de frenos.
Esto quiere decir que el
lquido debe ser
incompresible (no achicar su
volumen al ser sometido a
presin) y debe ser lo
suficientemente fluido (baja
viscosidad) para no endurecer el sistema ni
provocar prdida de carga. Por otra parte este
lquido debe poseer un elevado punto de
ebullicin, ya que la friccin producida en los
discos y campanas aumenta la temperatura del
sistema muy por encima de los 100C, de
modo que si el lquido alcanza su punto de
ebullicin pierde su propiedad de incompresible
debido a la formacin de burbujas en la caera
y cilindros; esto trae a consecuencia una
severa prdida de efectividad del sistema, el
conductor lo puede notar porque el pedal se
siente ms esponjoso (menos firme) al
presionarlo. Por ltimo, podemos agregar que
el lquido de freno no debe ser corrosivo para
los componentes que integran el sistema de
freno.
El lquido de freno al estar expuesto al medio
ambiente absorbe humedad. Incluso dentro del
sistema de freno el lquido gradualmente
absorbe humedad provocando que ste pierda
sus propiedades. Es por esto que los
fabricantes recomiendan cambiar todo el
lquido del sistema de frenos cada dos aos.
Test comparativo
En nuestro ensayo comparativo tomamos seis
marcas diferentes: Bardahl, Wagner Lockheed,
Elf Frelub, Kelube, YPF y VT (Varga). Todas las
muestras incluidas fueron formuladas bajo
especificacin Tipo 3 Dot 3, que es la que
recomienda la mayora de los fabricantes de
automviles para sus distintos modelos. El Tipo
4, por ejemplo, est destinado a vehculos de
competicin en los cuales la temperatura de
rgimen de los frenos es mucho ms elevada.
Los lquidos de freno estn hechos a base de
una mezcla de glicoles. Los glicoles no son
otra cosa que un tipo de alcohol especial en
los que en cada molcula se encuentran dos
grupos alcohol (OH) consecutivos. Este tipo
de molcula tiene una gran polaridad y esto
hace posible elevar su punto de ebullicin;
pero atencin: el lquido de frenos es
inflamable y, como en todo alcohol, su llama
suele ser incolora y no produce humo; pocos
son los etiquetados que hacen advertencias
sobre su inflamabilidad.
Etiquetado
En el etiquetado de estos productos nos
encontramos con algunas omisiones
importantes.
Inflamabilidad: Como ya mencionamos, faltaron
indicaciones sobre la inflamabilidad del
contenido: solamente en el etiquetado del
envase de YPF reza Mantener alejado de
fuentes de calor y chispas, (P.I.>70C).
Extincin de incendios: usar niebla de aguas,
CO2, polvo qumico o espuma para alcoholes.
Toxicidad: Dado que se trata de un producto
txico, esto debera estar explicado en el
envase, pero en el caso de Kelube no hay
ninguna indicacin al respecto. Los dems
detallan que hay que evitar el contacto con la
piel y los ojos y en caso de ingestin recurrir al
hospital. En Wagner Lockheed encontramos
que adems detalla los telfonos del Hospital
de Nios, Ricardo Gutirrez y del Centro de
Intoxicaciones.
Dao a la carrocera: Slo Wagner Lockheed
advierte en el etiquetado que el derrame de
lquido sobre partes de carrocera daa la
pintura. Esto es importante conocerlo ya que es
frecuente que en la operacin de reposicin de
lquido se salpique la carrocera afectando la
pintura y consecuentemente formar un foco de
corrosin.
Normas: La AITA (Asociacin de Ingenieros y
Tcnicos del Automotor) es una entidad sin
fines de lucro que agrupa a tcnicos e
ingenieros del sector automotriz en pos de
alinear la fabricacin de autopartes. Mediante
un convenio con IRAM se estableci la IRAM
AITA (o IRAM CEITA, CEITA deriva de AITA y
sus siglas corresponden a Comisin de
Estudios Tcnicos de la Industria Automotriz,
est destinada al relevamiento de plantas de
produccin de autopartes). Dentro de lo que a
lquidos de freno se refiere la 6H3 rige normas
para lquidos para sistemas hidrulicos de
freno y embrague Tipo 3. Todas las muestras
ensayadas cuentan con estas especificaciones.
Nmero de C.H.A.S.: El Certificado de
Homologacin de Autopieza de Seguridad. Este
certificado lo otorga la secretara de industria.
Las autopartes que homologa este certificado
son:
-Neumticos.
-Balizas triangulares retroreflectoras.
-Cascos de proteccin para uso vehicular.
-Cinturones de seguridad.
-Pastillas y cintas de freno.
-Lquidos para frenos.
-Vidrios de seguridad.
-Matafuegos.
-Cabezales para asientos.
-Asientos y sus anclajes.
-Sistema de enganche de remolques y
semirremolques.
Los envases de Elf y Kelube no indican esta
certificacin. Al consultar a AITA sobre la
homologacin de estos productos nos
respondieron que el producto ELF tiene
nmero de C.H.A.S. (no es obligatorio que
aparezca impreso este nmero, s las siglas
C.H.A.S.) pero en cuanto al producto
Kelube desconocan su homologacin.
Viscosidad cinemtica
En este ensayo medimos la fluidez del
lquido. Todos los resultados arrojados
fueron satisfactorios y muy similares entre
s. El Kelube se mostr como el menos
viscoso
con un valor de 1,870 cSt mientras que el
ms resistente al avance fue el Bardahl
con 2,061 cSt.
Acidez-Alcalinidad
Segn la norma, el lquido de freno debe
tener un carcter de neutro a ligeramente
alcalino para asegurarse que el mismo no
reaccionar con ningn componente presente
en el circuito de freno. Todos se mostraron
dentro del lmite alcalino impuesto por IRAM-
AITA (pH 11,5), entre los cuales el ms prximo
a este valor fue el Wagner Lockheed con un pH
de 10,3. El ms prximo al neutro (pH 7) fue el
Bardahl con un pH de 9,37.
Punto de ebullicin
Este es uno de los puntos ms importantes del
anlisis, ya que de esto depende en parte la
seguridad del sistema de frenos.
Cuando los frenos son utilizados con mucha
frecuencia y alta intensidad, los mismos se
recalientan, transmitiendo este calor al lquido
de frenos y consiguientemente elevando su
temperatura. Si este lquido alcanza su punto
de ebullicin se forman burbujas en las
tuberas del sistema. Estas burbujas de aire
son incapaces de transmitir la presin ejercida
por la bomba de freno hacia los calipers y
zapatas ya que las mismas se comprimen, es
decir, pierden su volumen. De esta manera se
pierde mucha eficacia en el sistema ya que el
conductor sentir que el pedal se torna ms
esponjoso y llegando casi hasta el tope sin que
los frenos respondan en la forma esperada.
La norma exige que el punto de ebullicin no
debe superar los 205C. Todas las marcas
ensayadas han superado holgadamente esta
prueba siendo VT, YPF, Elf y Bardahl las
marcas con mayores registros, superando los
260C a presin atmosfrica. Kelube y Wagner
Lockheed fueron los de ms bajo registro, con
230C y 234C respectivamente.
Hay que tener en cuenta que la temperatura de
ebullicin disminuye notablemente a medida
que el fluido absorbe humedad. Cuando el
lquido de freno absorbe un 3% de agua, su
punto de ebullicin disminuye alrededor 65C.
Estabilidad a alta temperatura
Al igual que la determinacin del punto de
ebullicin, este ensayo tambin tiene una
importancia significante. Este procedimiento
LIQUIDOS DE FRENO : RESULTADOS DEL ANALISIS
Especificacin
Marca
BARDAHL TIPO 3 DOT 3 1 litro
ELF TIPO 3 DOT 3 1 litro
KELUBE TIPO 3 DOT 3 1 litro
VT TIPO 3 DOT 3 1 litro
WAGNER LOCKHEED TIPO 3 DOT 3 1 litro
YPF TIPO 3 DOT 3 1 litro
Referencias: + Muy bueno, + Bueno,
efectuado consiste en mantener el lquido de
frenos a una temperatura normalizada (180C)
durante un tiempo normalizado (2hs.), a
continuacin se vuelve a medir su punto de
ebullicin. De esta manera se determina si al
estar expuesta a alta temperatura la sustancia
sufre alguna modificacin que luego se
manifiesta en una alteracin de su punto de
ebullicin.
Los resultados de esta prueba tambin fueron
satisfactorios, las marcas Kelube e YPF
registraron exactamente la misma temperatura
de ebullicin antes y despus. VT registr el
mayor descenso, 4C, siendo su lmite
establecido de 5,2C (el lmite se establece en
funcin de la temperatura de ebullicin inicial
del lquido).
Se encontr un resultado curioso en el Wagner
Lockheed, en el cual su punto de ebullicin
subi 1,5C.
Corrosin
Con este ensayo podemos determinar la
agresividad del lquido de frenos con los
componentes del sistema. Se evalu la prdida
de materia en probetas de aluminio y en
probetas de fundicin de hierro sumergidas en
los diferentes lquidos durante varios das. Los
Precio-Producto
Origen Fabricante
Contenido
Argentina Bardahl Lubricantes Argentina S.A. m/+
Argentina Elf Lubricantes Argentina S.A. +n
Argentina Kelube Argentina S.A.I.C. y F. +n
Argentina Vadra S.A. m/+
Argentina Farloc Argentina S.A.I.C. y F. -
Argentina YPF S.A. +n
Aceptable, - Regular, Malo.
resultados fueron ms que aceptables ya que
los valores se encontraban lejos de los lmites
impuestos por IRAM-AITA.
La nica probeta de aluminio que mostr
prdida de masa fue la que estuvo en contacto
con el producto de YPF, con una cantidad de
0,005 mg por cm2 de superficie de contacto (el
lmite es de 0,05 mg/cm2).
En tanto para las probetas de fundicin de
hierro, cuyo valor lmite es de 0,6 mg/cm2, se
encontr al fluido Elf como el ms agresivo
arrojando 0,06 mg/cm2.
El fluido Kelube fue el nico que no provoc
prdida de masa en ninguna probeta.

COMPRA ACERTADA
Visto el resultado del anlisis, se puede
concluir que todos los lquidos son
tcnicamente aptos y exceden los
requerimientos impuestos por IRAM-
AITA. Queda a decisin del usuario si
se inclina por los de mayor punto de
ebullicin y estabilidad, por los que
muestran grado nulo de corrosin o
simplemente por el ms barato.
El producto Kelube muestra la mnima
corrosin, no sufre alteraciones con el
uso prolongado a alta temperatura, es
el que mejor fluye y ,adems, es el ms barato; pero tiene un punto flaco respecto a
sus competidores: es el de menor punto de ebullicin (si bien supera ampliamente las
expectativas de IRAM-AITA).
Si el auto va a ser utilizado en zonas montaosas, donde los frenos son exigidos y
alcanzan elevadas temperaturas, recomendamos el uso del lquido YPF.
alta tempratura
Estabilidad a

Apreciacin
Cinemtica
Viscosidad

Atencin
Precio ($)
ebullicin

Corrosin

Corrosin
Punto de

al consumidor
aluminio
a 100C

global
hierro

www.bardahl.com.ar 2,061 cSt 266C +

n 0,00 mg/cm2 0,03 mg/cm2 + $15,90

No indica 2,028 cSt 265C - 0,00 mg/cm2 0,06 mg/cm2 + $11,00

No indica 1,870 cSt 230C +

n 0,00 mg/cm2 0,00 mg/cm2 +
n $9,90

No indica 2,017 cSt 269C - 0,00 mg/cm2 0,01 mg/cm2 m/+ $13,00

(011) 4962-2247 1,960 cSt 234C +

n 0,00 mg/cm2 0,02 mg/cm2 m/+ $15,50

No indica 2,012 cSt 267C +

n 0,05 mg/cm2 0,03 mg/cm2 +n $12,60

(*) Los anlisis se realizaron en los laboratorios del Instituto Nacional de Tecnologa Industrial (INTI)