TESTIGOS DE LA HISTORIA

Don Lus Agripino Santos Santos, alias Santos Kalamaso, llamado as por la marca y la

compaa de motores que haba en el ferrocarril

Empieza a trabajar en el ferrocarril a partir de1936 a la edad de 14 aos como limpiador de

vidrios, pocos meses despus empieza a arrancar motores y llevar las herramientas de la

cuadrilla del seor Molina.

En 1940 es nombrado jefe de la estacin de Dolega, segn recuerda, por un periodo de seis a

siete meses.

En 1947 es nombrado jefe de la estacin de Garich por un ao.

En 1951 es nombrado colector o cobrador de pasaje en San Andrs y Puerto Armuelles.

En 1956, por razones polticas, es destituido del ferrocarril, por lo que entra a laborar en la

alcalda de Dolega por dos aos.

En 1958 labora en el tribunal electoral.

En 1960 recobra su empleo en el ferrocarril, esta vez iniciar como colector.

Para 1961 es nombrado conductor: es el que daba las rdenes a los motores para que corran,

este puesto lo conservara hasta 1969.

En 1970 pasa a formar parte del MOP, antiguo CAM.

En 1979 se jubila.

Nos cuenta don Santos que el decaimiento del ferrocarril se debi, entre otras cosas al hecho

de que se construyeron carreteras paralelas a la va frrea.

Los sbados haba mucho movimientos de pasajeros y mercanca.

La primera mquina, la nmero 1 era de lea, luego vino la mquina nmero dos, que era de

aceite crudo y por ltimo vino la mquina otra mquina cuyo combustible era el desel.
Recuerda don Santos que un negro martiniqueo de origen afro francs de apellido Kappel o

Chapel fue uno de los primeros maquinistas del ferrocarril.

Del rea de Progreso hacia puerto el ferrocarril era administrado por la compaa bananera

chiriqu land company.

El factor poltico era determinante para poder tener un puesto de trabajo en el ferrocarril.

Hasta 1937 el ramal de potrerillos solo era hasta potrerillos abajo.

Entre algunas ancdotas recuerda don Santos que en 1936 se descarril una mquina cargada

de azcar y pasajeros que sala de potrerillos para David, en dicho accidente se mat al

maquinista que llevaba el tren, el mismo era de apellido delgado; tambin muere el brekero,

de apellido Candanedo. El mdico forense que hizo el levantamiento de los cadveres era de

apellido Esteban, los cadveres fueron trasladados por Don santos en el carro 102. los

pasajeros no murieron gracias a que se quit el pin que una ambos vagones.

en 1937 Don Santos condujo la mesilla donde se cargaban las herramientas hasta donde

estaban los trabajadores en alto boquete y luego lleva el motor hasta boquete en espera de que

terminaran. Mientras los trabajadores estaban encima de la mesillas con la herramientas los

frenos de la mesilla fallan y se va cuesta abajo, hubo heridos varios heridos, no hobo muertos

porque, segn Santos Kalamaso aquel da estaba lloviendo. Recuerda don santos que entre los

heridos estaban Delio Caballero, fue el ms grave, ya que se hizo una herida en la cabeza a

travs de la cual se le poda ver el cerebro. Entre los otros heridos estaban Isaac Saldaa,

Saturnino Caballero y Leonardo Castillo, este ltimo estaba encargado de mantener frenada la

mesilla.

Esas mquinas tenan cambios y eran marca Ford.

Un domingo por medio deba viajar a David para cuando pedan motores especiales, por las

tardes, al terminar la jornada le permitan traerse el carro con la mesilla y tena un

estacionamiento con rieles en su casa donde lo estacionaba.

Cuenta tambin que un da tres amanecer cuatro de noviembre de 1939 lo llamaron para que

llevara un muerto a Santa Marta, lo que antes se llamaba camarn. En el carro viajaba la viuda

de origen antillano y el muerto viajaba en la mesilla que era remolcada por el carro Al llegar al

rea del progreso al pasar por la curva de cuervito el atad se deslizo y el muerto se call, al

llegar a progreso para llamar se dio cuenta y tuvo que regresar a buscar el muerto.

A finales de los aos treinta, una vez superada la recesin econmica y en plena guerra

mundial la compaa bananera Chiriqu land company estaba en todo su apogeo.

En 1941, siendo Guanaca cabecera de Dolega Santos Kalamaso era secretario del personero y

del juez, cobrando un salario de 25 balboas mensuales.

Se cas el 14 de mayo de 1938, Lleg a tener 5 hijos, dos de los cuales han muerto.

A sus 90 aos considera que el ferrocarril nunca debi desaparecer, esa decisin se tradujo en

atraso para las provincia.

Recuerda que fue en 1962 cuando empiezan a quitar las lnes de David hasta Boquete y su

ramal de potrerillos.

Considera que las autoridades de la provincia fueron muy dbiles y se prestaron para que las

carreteras se trazaran paralelas a las lneas del ferrocarril, motivo por el cual el tren para esos

tiempos suba con dos o tres pasajeros.

El rea que hoy ocupa el mercado de Boquete era la estacin del tren.