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2016
CONSTRUCCIN Y MANTENIMIENTO DE CARRETERAS
Maestra en Ingeniera Civil-Construcciones Civiles
NDICE GENERAL
RESUMEN ................................................................................................................................. 3
1. INTRODUCCIN ................................................................................................................. 4
2. PARTE 1. DIMENSIONAMIENTO DE UN PAVIMENTO VIAL .................................... 4
2.1. Clasificacin de suelos ................................................................................................... 4
4. CONCLUSIONES ............................................................................................................... 20
5. RERENCIAS BIBLIOGRFICAS ..................................................................................... 21
NDICE DE FIGURAS
1
CONSTRUCCIN Y MANTENIMIENTO DE CARRETERAS
Maestra en Ingeniera Civil-Construcciones Civiles
NDICE DE TABLAS
2
CONSTRUCCIN Y MANTENIMIENTO DE CARRETERAS
Maestra en Ingeniera Civil-Construcciones Civiles
RESUMEN
COMUNICACIN
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CONSTRUCCIN Y MANTENIMIENTO DE CARRETERAS
Maestra en Ingeniera Civil-Construcciones Civiles
1. INTRODUCCIN
Por otra parte cuando se tienen pavimentos existentes, lo que se considera es realizar un
diseo de las capas de refuerzo. Se precisa de evaluar las condiciones actuales del pavimento,
y determinar el dao producido por la accin del trfico y el ambiente.
4
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d) Clasificacin de finos
e) Clase de suelo
Se clasifica al suelo como SC (arena arcillosa)
d) Clasificacin de finos
e) Clase de suelo
Se clasifica al suelo como SM (arena limosa)
d) Clasificacin de finos
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e) Clase de suelo
Se clasifica al suelo como GC (cascajo arcilloso)
Pre disee el pavimento flexible de acuerdo con los datos indicados, por el mtodo del
Asphalt Institute.
Ec 2.1
( ) Ec 2.2
( )
Ec 2.3
6
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Untreated aggregate base 450 mm thickness1
3
10
9
8
7
6
4
Subgrade Resilient Modulus, Mr, MPa
Suelo C
2
Suelo B
102
9
8
7
6
5 Suelo A
4
101 2 3 4 5 6 7 8 9 108
5 2 3 4 5 6 7 8 9 106 2 3 4 5 6 7 8 9 107
103 2 3 4 5 6 7 8 9 104 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1
Asphalt Institute (1981). Thickness Design-Asphalt Pavement for Highways ans Streets.
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Tabla 2.5. Temperaturas medias. Latacunga Tabla 2.6. Coeficiente de Ponderacin W. Latacunga
Mes TMMA Mes TMMA W
Enero 15 Enero 15 0,5051
Febrero 15 Febrero 15 0,5051
Marzo 15 Marzo 15 0,5051
Abril 14 Abril 14 0,4437
Mayo 14 Mayo 14 0,4437
Junio 14 Junio 14 0,4437
Julio 13 Julio 13 0,3898
Agosto 13 Agosto 13 0,3898
Septiembre 13 Septiembre 13 0,3898
Octubre 15 Octubre 15 0,5051
Noviembre 15 Noviembre 15 0,5051
Diciembre 15 Diciembre 15 0,5051
Fuente: Time and Date2 W 0,4609
Ec 2.4
( ) Ec 2.5
( ) Ec 2.6
Ec 2.7
( )
Ec 2.8
( )
2
Time and Date. http://www.timeanddate.com/weather/
8
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Ec 2.9
( )
Tabla 2.7. Temperatura media de la capa bituminosa.
Suelo tipo A, B, C. Latacunga
Suelo h/2 (mm) AATB (C)
A 100 21.61
B 87.5 21.71
C 77.5 21.80
( ) Ec 2.11
Ec 2.12
9
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( ) Ec 2.13
( )
( )
Ec 2.14
Ec 2.15
Ec 2.16
Ec 2.17
Capa superficial:
Capas inferiores:
Ec 2.18
( )
Ec 2.19
Ec 2.20
Ec 2.21
( ) | | Ec 2.22
( ) Ec 2.23
A B C
Suelo Capa Capas Capa Capas Capa Capas
superficial inferiores superficial inferiores superficial inferiores
Velocidad
50 50 50
(km/h)
Tipo betn 50/60 50/60 50/60
PEN25 55 55 55
PEN25r (C) 35.75 35.75 35.75
TABr (C) 58.201 58.201 58.201
IP -0.108 -0.108 -0.108
tc (seg) 0.020 0.020 0.020
SB (MPa) 35.669 35.158 34.753
SM108 9.984 9.984 9.984 9.984 9.984 9.984
SM3109 10.596 10.585 10.586 10.585 10.586 10.585
S89 0.465 0.456 0.457 0.456 0.457 0.456
S68 0.671 0.660 0.671 0.660 0.671 0.660
A 9.683 9.688 9.679 9.684 9.676 9.680
E (Pa) 4.822*109 4.87*109 4.776*109 4.823*109 4.739*109 4.792*109
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( ) Ec 2.24
( ) Ec 2.25
( ) Ec 2.26
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Tabla 2.16. Temperaturas medias. Lima3 Tabla 2.17. Coeficiente de Ponderacin W. Lima
( )
3
timeanddate.com. (2016) https://www.timeanddate.com/weather/peru/lima/climate
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Para, los valores de pre diseo, con 2 capas granulares de 20 cm cada una, y con un espesor
de mezcla bituminosa como se muestra en la Tabla 2.27, se obtiene un pavimento
sobredimensionado, que se verifica en los bajos valores de la relacin N80/N80max. Esto
sucede para las dos localizaciones.
Tabla 2.27. Comprobacin de fallas, para los valores de pre-diseo (2 Capas granulares de 200mm)
H Pre D=
Localizacin Suelo t z N80 N80 max
diseo N80/N80max
A 330 4.70*10-5 1.16*10-4 1.98*107 2.27*109 0.872%
LATACUNGA B 295 4.82*10-5 1.06*10-4 1.98*107 2.38*109 0.831%
C 290 4.33*10-5 9.02*10-5 1.98*107 4.07*109 0.486%
A 330 7.84*10-5 1.62*10-4 1.98*107 7.38*108 2.68%
LIMA B 295 7.49*10-5 1.38*10-4 1.98*107 9.72*108 2.036%
C 290 6.88*10-5 1.14*10-4 1.98*107 1.49*109 1.324%
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Siguiendo esta base se obtuvieron nuevos espesores, tanto para las capas granulares como
para las capas bituminosas, rehacindose el clculo de las caractersticas de los materiales y
finalmente los valores de esfuerzos transversales y verticales mximos (Tabla 2.13 y Tabla
2.24).
Mezcla Capas
N80 D=
Localizacin Suelo bituminosa granulares N80
max N80/N80max
(mm) (mm)
A 200 200 1.98*107 2.79*107 70.78%
LATACUNGA B 175 200 1.98*107 2.68*107 73.92%
C 155 200 1.98*107 2.59*107 76.41%
La Tabla 2.29 muestra el diseo final para Localizacin 2 (Lima). El pavimento queda
constituido por dos capas granular de 150 mm cada una, una capa de base en macadam
bituminoso, con espesor variable segn el tipo de suelo y una capa de desgaste de 50 mm
para todos los casos (Figura 2.4).
Mezcla Capas
N80 D=
Localizacin Suelo bituminosa granulares N80
max N80/N80max
(mm) (mm)
A 210 300 1.98*107 2.64*107 74.85%
LIMA B 180 300 1.98*107 2.49*107 79.37%
C 160 300 1.98*107 2.28*107 86.70%
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De acuerdo a las condiciones del pavimento, se considera, de acuerdo a la Tabla 3.2, que las
dos primeras capas pertenecen al Tipo V, siendo una mescla bituminosa en caliente con capa
de desgaste que presenta fisuracin apreciable e interconectada, por lo tanto se ha escogido un
valor intermedio de 0,6. Para la capa inferior, dado que es un Tout-Venant es del tipo II, por
lo que se toma una valor de conversin de 0.15.
( ) ( )
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Teniendo en cuenta el espesor efectivo el pavimento, se estima que bajo las condiciones
actuales, el pavimento es capaz de resistir en trminos de ejes equivalentes de 80
kN
Admitiendo que, dada la condicin de agrietamiento de la capa superior, esta capa ser
demolida, por lo tanto el espesor efectivo del pavimento se calcula, considerando nicamente
las capas base y sub base, con sus respectivos factores de conversin como sigue:
( ) ( )
Con el valor del trfico remanente de 3*107 ejes de 80kN y el Mdulo de Resiliencia
calculado , ingresamos en el baco proporcionado por el Asphalt Institute y
4
The Asphalt Institute, Thickness Design-Asphalt Pavement for Highways and Streets, 1981.
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determinamos el espesor del pavimento que consiste solamente en concreto asfltico para
soportar el trfico considerado (Tn).
Tn=350 mm
Finalmente con los valores de Te y Tn se obtiene el espesor total del refuerzo para el
pavimento en estudio.
Ec 3.1
4. CONCLUSIONES
Al disear un pavimento es preciso tener en cuenta que el objetivo es identificar una
estructura ligera que satisfaga la relacin D<100%, preferencialmente entre 70% y
90%.
En la distribucin de los espesores del pavimento, es importante, tener presente los
espesores mximos y mnimos tanto de las capas bituminosas como de las capas
granulares. Esto est relacionado al dimetro de agregado que se utilizar.
Los espesores finales del pavimento, difieren del pre diseo tanto para la localizacin
1 cuanto para la localizacin 2, debido a que, con los espesores iniciales, el pavimento
se encuentra sobredimensionado. Por lo que se procede a buscar una opcin en la cual
se tenga un mejor aprovechamiento del material y sea econmicamente ms viable.
Durante el clculo del espesor del pavimento, se determin que para las dos
localizaciones a medida que se incrementaba la mezcla bituminosa, los espesores de
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las capas granulares reducan en una relacin de 10 cm por cada 2 cm de mezcla. Por
lo que se opt por disminuir las capas granulares, sabiendo que econmicamente, en
este caso, es mejor incrementar el espesor de la mezcla.
La evaluacin de las condiciones de las capas se las realiza con el fin de caracterizar el
grado de deterioro que poseen y con ello determinar un coeficiente de reduccin
acorde a las propiedades actuales de la capa.
5. RERENCIAS BIBLIOGRFICAS
[1] The Asphalt Institute, Thickness Design-Asphalt Pavement for Highways ans Streets.,
1981.
[2] Time and Date. Word Temperatures-Weather around the world. [Online].
http://www.timeanddate.com/weather/
[3] timeanddate.com. (2016) timeanddate.com. [Online].
https://www.timeanddate.com/weather/peru/lima/climate
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