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El presente folleto contiene el curso de fundamentos de motores BA121 el cual forma parte de la
nueva estructura de cursos de Entrenamiento a la Red - Servicio.
Este curso tiene como objetivo, brindar las bases necesarias para el desarrollo de los futuros
tcnicos VW en el rea de motores.
Contiene lo fundamental acerca de la nomenclatura, los componentes y los principios de
funcionamiento de los motores VW.
Por la importancia de los conceptos tcnicos es necesario que su instructor interno dirija las
explicaciones.
Captulo 1
Componentes del Motor
2
Componentes del motor Fundamentos de Motores
rbol de levas
Pistn
4
Componentes del motor Fundamentos de Motores
Cilindro
Es una cavidad maquinada dentro del
monobloque que sirve de alojamiento
para el pistn y dentro de la cual traba-
ja ste. Forma las paredes de la cma-
ra de combustin y la superficie de
trabajo para los anillos del pistn. El
acabado de su superficie tiene un
microrrayado para mantener el aceite
(pelcula lubricante) entre los anillos y
el cilindro.
Biela
Buzos Hidrulicos
5
Componentes del motor Fundamentos de Motores
Vlvulas
Fabricadas generalmente de aleacio-
nes de acero, las vlvulas, por su fun-
cin, pueden ser de admisin o de
escape. Accionadas por las levas a
travs de los buzos, las de admisin
abren o cierran el paso del aire exterior
hacia los cilindros. Las de escape abren
o cierran la salida de gases del interior
de los cilindros hacia el exterior a travs
del mltiple del mismo nombre.
Crter
Distribucin
Consiste bsicamente en una pareja de
engranes que pueden estar endentados
entre s o por medio de una banda den-
tada o una cadena. El engrane superior,
que corresponde al rbol de levas, es
movido por el engrane inferior, que
corresponde al cigeal, con una rela-
cin de 2 : 1; es decir que el engrane
del rbol de levas tiene el doble de
dientes que el del cigeal. Esto signi-
fica que por cada dos vueltas del cige-
al, el rbol de levas slo dar una.
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Componentes del motor Fundamentos de Motores
Alternador
Bomba de aceite
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Componentes del motor Fundamentos de Motores
Bomba de agua
Mltiple de admisin
Mltiple de escape
8
Componentes del motor Fundamentos de Motores
Bayoneta
Termostato
Filtro de aceite
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Componentes del motor Fundamentos de Motores
Distribuidor
Buja
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Componentes del motor Fundamentos de Motores
Inyector
Transformador de encendido
Cuerpo de mariposa
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Componentes del motor Fundamentos de Motores
Ventilador
Cuando el vehculo se desplaza, basta
con el viento que pasa por el radiador
para lograr un buen enfriamiento, pero
en trfico denso, un sensor trmico
(bulbo) hace funcionar el motoventila-
dor elctrico para lograr el mismo efec-
to. Tambin existen ventiladores con un
acoplamiento viscoso que hace girar las
aspas en la medida que sube la
temperatura del motor. En ambos ca-
sos se busca que el motor no gaste
energa para mover el ventilador cuan-
do no se necesita.
Radiador
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Componentes del motor Fundamentos de Motores
BUZO
ARANDELA
CUA
CUERO
RESORTE
VLVULA
RBOL BUZOS
DE LEVAS BUJA
CULATA
VLVULAS MONOBLOQUE
CILINDRO
BANDA
DENTADA
PISTN
ENGRANES
DE DISTRIBUCIN BIELA
BOMBA DE
ACEITE
CIGEAL
CARTER
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Principios de funcionamiento Fundamentos de Motores
Captulo 2
Principios de funcionamiento
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Principios de Funcionamiento Fundamentos de Motores
Desde su presencia en la Tierra, el hombre se ha movido por la superficie del planeta, primero como un
nmada y despus, ya establecido, para comunicarse con otros asentamientos humanos. Los caminos y
las rutas comerciales empezaron a surcar el mundo; las caravanas con productos a la espalda de
porteadores y a lomo de animal dejaron su huella durante muchos aos. Despus, con la invencin de la
rueda y el carro, aquellos caminos se ensancharon; grandes volmenes de mercancas comenzaron a
fluir a la velocidad permitida por la traccin animal y esta historia se prolong tambin por muchos
aos... hasta la invencin de la mquina de vapor y su aplicacin a la locomotora. Como ya sabemos, la
mquina de vapor consista bsicamente en una caldera con agua a la que se le aplicaba el calor
producido por un fogn en la parte exterior. El vapor generado por la ebullicin del agua se conduca a
unos grandes mbolos y su fuerza expansiva mova las ruedas de la locomotora que arrastraba as
grandes convoyes. La mquina de vapor era pues, un motor de combustin externa que rpidamente
evolucion y logr ser aplicado en los primeros intentos por substituir al caballo en la traccin de carros.
Sin embargo, no fue sino hasta el desarrollo del motor de combustin interna, que se logr integrar el
concepto moderno de automvil; un vehculo que se mueve por s mismo, impulsado por la fuerza
generada al quemar su combustible dentro del motor.
El motor de combustin interna ha conservado hasta la fecha sus caractersticas fundamentales, si bien
ha sufrido en los ltimos aos modificacines y refinamientos que lo han convertido en una mquina
altamente sofisticada que incorpora los ms avanzados sistemas de control electrnico, la mayora de
los cuales tiene por objeto el mximo aprovechamiento del combustible y la reduccin consecuente de
las emisiones contaminantes. El objetivo de este fascculo es el de familiarizar al lector con los rganos
del motor y sus principios de funcionamiento.
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Principios de Funcionamiento Fundamentos de Motores
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Principios de Funcionamiento Fundamentos de Motores
19
Principios de Funcionamiento Fundamentos de Motores
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Principios de Funcionamiento Fundamentos de Motores
Al efectuar su trabajo dentro del cilindro, el pistn se desplaza en forma rectilnea y reciprocante, es
decir, va y viene en lnea recta. Corresponde a la biela convertir ese movimiento del pistn en circular y
continuo del cigeal.
Del mismo modo en que al operar una manivela puede hacerse girar un mecanismo, o igual que al
aplicar fuerza sobre los pedales de una bicicleta, cada uno de los pistones, a travs de su biela respecti-
va, transmite su energa al cigeal.
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Principios de Funcionamiento Fundamentos de Motores
Como se puede apreciar en el esquema superior, en un motor de cuatro cilindros los pistones se
encuentran dispuestos por pares, es decir, cuando dos de ellos estn arriba, los otros dos estn abajo.
Esta disposicin favorece el balance dinmico del motor ya que cuando las masas de dos pistones
suben, otras dos masas equivalentes bajan. Cabe recordar que todos los pistones de un motor deben
pesar lo mismo y ese criterio se aplica tambin para las bielas.
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Principios de Funcionamiento Fundamentos de Motores
Tiempo de admisin
PMI
Tiempo de compresin
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Principios de Funcionamiento Fundamentos de Motores
Tiempo de fuerza
PMI
Tiempo de escape
PMS
En la pgina siguiente podr observar el ciclo completo de cuatro tiempos. Con un poco de observacin
podremos darnos cuenta de que para efectuarlo, el cigeal tuvo que completar dos vueltas. Esto tendr
relevancia para poder entender ms adelante la sincronizacin con las vlvulas.
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Principios de Funcionamiento Fundamentos de Motores
1 2
ADMISIN COMPRESIN
3 4
FUERZA ESCAPE
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Principios de Funcionamiento Fundamentos de Motores
Orden de encendido
El orden de encendido es la secuencia en que tiene lugar la chispa de la buja en cada cilindro. Esta
chispa coincide con el inicio de la carrera de fuerza respectiva y se presenta, en motores de cuatro
cilindros en lnea, de la manera siguiente: 1 - 3 - 4 - 2, es decir, que encender primero el cilindro nmero
uno, despus el nmero tres, a continuacin el cuatro y por ltimo el nmero dos. Este ciclo, como ya
sabemos, se repite continuamente de modo que habr slo un pistn en carrera de fuerza, otro en
carrera de compresin, uno ms en carrera de admisin y otro en carrera de escape, en cualquier
momento de giro del cigeal, siguiendo siempre ese orden de encendido.
4 2
2 3
1 3
1 4
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Principios de Funcionamiento Fundamentos de Motores
rbol de levas
El rbol de levas se encarga de abrir las vlvulas de admisin y escape, para lo que dispone de un par
de levas por cada cilindro del motor (en un motor de dos vlvulas por cilindro). Las vlvulas permanecen
cerradas durante las carreras de compresin y fuerza por efecto de sus resortes que las mantienen en
los asientos de la culata. Durante este periodo, las vlvulas disipan su temperatura a travs de la culata,
que a su vez es enfriada por el lquido refrigerante que circula por ella.
Obviamente, el rgimen de apertura de las vlvulas est determinado por la sincroni-zacin que existe
entre el rbol de levas y el cigeal. La vlvula de admisin se abrir en un cilindro slamente cuando
ste se encuentre en su carrera de admisin, y la de escape se abrir nada ms en su carrera
respectiva. Esta sincronizacin se logra por medio de los engranes respectivos del rbol de levas y del
cigeal, que se encuentran comunicados entre s (en la ilustracin) por medio de una banda dentada.
La relacin de transmisin entre ambos engranes es de 2:1 (dos a uno), debido a que el engrane del
rbol de levas tiene el doble de dientes que el del cigeal. Esto significa que mientras el engrane del
cigeal da dos vueltas (recuerdan el ciclo de cuatro tiempos?) el del rbol de levas da slo una.
ENGRANE DEL
RBOL DE
LEVAS
UNA VUELTA
TENSOR
BANDA
DENTADA
RELACIN DE
RBOL TRANSMISIN
INTERMEDIO 2:1
ENGRANE DEL
CIGEAL
DOS VUELTAS
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Principios de Funcionamiento Fundamentos de Motores
Buzo
Hidrulico
Arandela
Del
Resorte
Cuas
Cuero Resorte
Vstago Cabeza
El rbol de levas a la cabeza se encuentra instalado en la cabeza del motor o culata de cilindros, de
donde deriva su nombre, para diferenciarlo de otras disposiciones mecnicas en las que dicho rbol va
montado en el monobloque. La ubicacin en la cabeza reduce al mnimo el nmero de partes mviles
para transmitir el movimiento, as como los desgastes y el consumo de energa.
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Principios de Funcionamiento Fundamentos de Motores
Buzos hidrulicos
Los buzos hidrulicos deben su nombre al hecho de utilizar el aceite del motor para llenar su cavidad
interna y mantener contacto permanente con las levas durante todo su recorrido. Esta caracterstica
permite eliminar los entrehierros (espacios entre dos componentes que anteriormente existan y deban
calibrarse peridicamente) y desde luego, elimin tambin la necesidad de mantenimiento. Como
resultado del contacto permanente entre la leva y el buzo, su funcionamiento es silencioso.
rbol
de levas Leva
Cmara de
reserva
Buzo
Culata
Vena de
lubricacin
Resorte de
Vlvula la vlvula
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Principios de Funcionamiento Fundamentos de Motores
Motores multivlvulas
El desarrollo de la tecnologa en los motores de combustin interna ha trado como consecuencia una
evolucin extraordinaria de los sistemas de admisin. Si tomamos en consideracin que en la medida en
que un motor llene de una manera plena sus cilindros tendr una compresin ms elevada y una
combustin ms eficiente, resulta evidente que las vvulas de admisin juegan un papel preponderante
en el logro de este objetivo. Uno de los logros ms significativos en este campo es sin duda alguna el
diseo de motores multivlvulas. Si en un motor tpico nos encontramos con una vlvula de escape y
una de admisin por cada cilindro, un motor multivlvulas podr tener tres vlvulas de admisin y dos de
escape por cada cilindro, es decir, tendr cinco vlvulas por cilindro. Si el motor es de cuatro cilindros,
tendr un total de veinte vlvulas. Se dice fcil, pero esa cantidad de vlvulas plantea problemas de
diseo para hacerlas funcionar. Por principio, se requerirn dos rboles de levas, uno para mover las de
admisin y otro para mover las de escape. El que mover las de escape tendr ocho levas en cuatro
pares y el que mover las de admisin deber tener doce levas en cuatro grupos iguales. Asimismo, el
espacio disponible en la culata, por cada cilindro, es muy pequeo para alojar cinco vlvulas de modo
que se redujo el dimetro de stas. As, adems de las vlvulas se tuvo espacio suficiente para alojar la
buja de encendido.
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Principios de Funcionamiento Fundamentos de Motores
Vlvulas de admisin
Buja
Vlvulas de escape
Como podemos observar en la ilustracin, el espacio para las vlvulas es crtico, sin embargo, el
volumen de aire admitido y expulsado es muy superior al de sistemas con menos vlvulas. Esto se
traduce en una mayor eficiencia en el llenado del cilindro y en un escape de los gases prcticamente sin
restricciones. Resultado: un motor de elevado rendimiento con muy bajas emisiones contaminantes.
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Principios de Funcionamiento Fundamentos de Motores
Caballaje
El nombre de Caballo de Potencia se le di a esta unidad fsica de medicin para perpetuar la memoria
del noble cuadrpedo, al que el hombre debi su locomocin durante muchos aos ubicndolo al frente
de sus vehculos de ruedas. A fin de cuentas, a continuacin se ilustran las constantes que determinan el
Caballo de Potencia, CP o como se le conoce en ingls HP (horse power).
76 Kg
1m 1 seg.
Segn la ilustracin tenemos tres elementos que determinan la unidad llamada Caballo de Potencia:
Una carga 76 Kg
Una distancia 1m
Un tiempo 1 seg.
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Principios de Funcionamiento Fundamentos de Motores
Relacin de compresin
La relacin de compresin es un concepto que aparece con frecuencia en las fichas tcnicas de los
vehculos y que amerita un poco de desarrollo para su asimilacin.
Recordemos que cuando el pistn se encuentra en el punto muerto superior (PMS), al final de la carrera
de compresin, queda un espacio entre l y la culata de cilindros. Este espacio recibe el nombre de
cmara de combustin, debido a que es donde tiene lugar la inflamacin de la mezcla aire - combustible.
Al descender el pistn y llegar a su punto muerto inferior (PMI) tenemos el volumen total del cilindro.
Pues bien, la relacin de compresin no es sino el nmero de veces que la cmara de combustin cabe
en el volumen total del cilindro. La ilustracin siguiente explica claramente esta relacin.
CMARA DE
COMBUSTIN
1
2
3
4
5
6
7
CILINDRO
8
9
10
10 : 1
En el ejemplo de arriba la relacin es de diez a uno. Esto nos indica que el volumen total del cilindro se
comprime diez veces para reducirse al tamao de la cmara de combustin. Esta caracterstica nos da
una idea de las prestaciones del motor, su eficiencia y su potencia; en la medida que el nmero de la
izquierda sea mayor, la relacin ser ms elevada y las prestaciones superiores... dentro de ciertos
lmites. La relacin de compresin est relacionada directamente con la presin de compresin,
concepto diferente que veremos a continuacin.
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Principios de Funcionamiento Fundamentos de Motores
Presin de compresin
CMARA DE
COMBUSTIN
10 bar
COMPRESMETRO
1 bar = 1 Kg / cm2
A diferencia de la relacin de compresin, que por ser una caracterstica de diseo nunca cambia, la
presin de compresin es un factor cambiante y generalmente decreciente pues el desgaste que afecta
las paredes del cilindro y los anillos va permitiendo la fuga de presin hacia el crter. De esa manera, un
motor muy gastado registrar lecturas bajas al aplicar el compresmetro por lo que este aparato es una
muy til herramienta de diagnstico.
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Principios de Funcionamiento Fundamentos de Motores
Presin de compresin
Es posible que el lector haya escuchado la frase ya est pasando aceite cuando alguien se refiere a un
coche muy usado. Eso significa que los desgastes del motor, especficamente entre los anillos y los
cilindros, ya son muy grandes y esos componentes han llegado al lmite de su vida til. Qu es lo que
est pasando? Que el espesor de la pelcula de lubricante entre anillos y pistones es cada vez mayor en
la medida que avanza el desgaste en los anillos de control de aceite y por supuesto tambin en los de
compresin. Por esta razn,al descender el pistn, queda en las paredes del cilindro ms aceite de lo
necesario que se quema tambin durante la combustin de la mezcla aire-combustible, provocando una
cantidad de humo azul blanquecino tan espeso como sea el grado de desgaste.
Aceite quemado
en la cmara de
combustin
Aceite pasado
hacia el crter
Parte de estos humos pasa, a travs de los anillos gastados, hacia el crter del motor de donde son
aspirados hacia el mltiple de admisin para ser ingresados y quemados junto con la mezcla nueva. Esto
tiene como consecuencia ms humedad en las cmaras de combustin, posible mojado de las bujas y
una mayor emisin de hidrocarburos en el escape. Lubricantes de mayor viscosidad eran usados para
reducir este problema e incrementar la compresin. Con el mismo objetivo se emplean ciertos aditivos
restauradores de la compresin; sin embargo en ambos casos slo se trata de un paliativo mientras se
lleva a cabo la reparacin necesaria.
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Ejemplo de un Motor del tipo de 4 tiempos
Motor Otto
AI motor de gasolina, tambien se le llama Motor Otto, en honor de su inventor de origen aleman
el cual lo di a conocer en 1868.
En este folleto le explicamos el funcionamiento del motor "Otto" o sea de gasolina, de 4 tiempos,
para lo cual usamos como ejemplo un motor enfriado por agua como el que usamos en nuestros
autos.
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Motor en lnea
Motor Otto
Se le llama motor en lnea al que tiene los cilindros paralelos (en una sola hilera)
La secuencia en que se siguen las explosiones en los cilindros se Ilama el "orden de encendi-
do". Las explosiones se ocasionan debido al encendido por chispa elctrica de la mezcla de
cambustible-are.
Por qu?
Las partes excntricas del cigeal, unidas con el eje central por medio de los llamados
contrapesos estn colocadas entre s de modo que siempre los pistones del primer y del ltimo
cilindro suben simultneamente al punto muerto superior (PMS). En este momento los mbolos
o pistones del segundo y tercer cilindro se encuentran en el punto muerto inferior (PMI), o sea
en la posicin opuesta.
Por qu?
Esto hace que no slo el peso est bien equilibrado sino tambin los impulsos de fuerza. Si un
motor tuviera el orden de encendido 1-2-3-4, habra vibraciones considerables que actuaran
sobre el cigeal, cosa que se evita diseando el cigeal en la forma mostrada en la imagen
de abajo, por el orden de encendido 1-3-4-2.
Este es el orden de encendido que usa la mayora de los motores de 4 cilindros en lnea. Como
cilindro No.1 tenemos el del lado de las poleas o sea el del extremo opuesto al embrague.
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Motor en lnea
Motor Otto
"Punto muerto superior" "Punto muerto inferior"
(PMS) se denomina a la posicin (PMI) se denomina a la posicin
superior del mbolo o pistn inferior del mbolo o pistn
en el cilindro en el cilindro
(PMS) (PMI)
En el permetro del volante del motor se encuentra una marca. En la carcaza de la transmisin
hay una contramarca que sirve como punto de referencia. el PMS est marcado en el volante
por medio de un "0". Esta marca se refiere a los pistones No. 1 y 4 del motor, o sea que los
pistones No. 1 y 4 se encuentran en el PMS si la marca en el volante del motor coincide con la
carcaza de la transmisin.
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Motor de 4 tiempos de gasolina
Motor Otto
E= Escape
A= Admisin
El pistn del cilindro No. 1 est en el PMS. Ambas vlvulas estn cerradas. Aqu comienza
el tiempo de exposicin, por que la chispa elctrica en la buja enciende la mezcla de aire y
gasolina previamente comprimida.
El pistn del cilindro No. 4 tambin est en el PMS. La vlvula de admisin ya comienza a
abrirse, o sea que empieza el tiempo de admisin.
Ambos pistones estn a punto de comenzar a descender, mientras los pistones de los
cilindros No. 2 y 3 estn a punto de comenzar a ascender.
El mbolo No. 2 est en tiempo de escape, por eso ya comienza a abrir la vlvula de
escape.
En cambio el tercer mbolo est al principio del tiempo de compresin, para lo cual ambas
vlvulas estn cerradas.
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Motor de 4 tiempos de gasolina
Motor Otto
E= Escape
A= Admisin
El cigeal do media vuelta (180). Ahora los pistones de los cilindros No. 2 y 3 estn en
el PMS, mientras que los pistones del 1 y 4 estn en el PMI.
El pistn del cilindro No. 1 termin su media vuelta de explosin o fuerza y est a punto de
iniciar el movimiento ascendente para expulsar el gas quemado, llamado tiempo de escape.
El pistn No. 4 termin de hacer su admisin, o sea que por medio del vaco formado al
descender carg el cilindro de mezcla de combustible y aire. Se cierra su vlvula de
admisin y comienza el tiempo de compresin.
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Motor de 4 tiempos de gasolina
Motor Otto
E= Escape
A= Admisin
8
Motor de 4 tiempos de gasolina
Motor Otto
E= Escape
A= Admisin
Ahora usted mismo debe decir en que tiempo de trabajo se encuentra cada uno de los pistones
Ahora el segundo pistn est iniciando su tiempo de fuerza. Tiene ambas vlvulas cerradas
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Motor de 4 tiempos de gasolina
Motor Otto
* Si usted ahora ya entendi como operan sincronizados los 4 cilindros de un motor en lnea,
tambien podr captar fcilmente el siguiente tema.
- Qu es el orden de encendido.
- Qu orden de encendido tiene nuestro motor.
- Por qu los excentricos del cigeal tiene la posicin con respecto al centro y entre s.
- Lo que son el punto muerto superior e inferior.
- Lo que hacen los pistones y vlvulas durante el desarrollo de los 4 tiempos.
- Cuantas vueltas tiene que dar el cigeal para que los 4 cilindros hayan hecho una explosin
cada uno.
Pero:
Usted ya lo sabe?
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El mando para los 4 tiempos
Motor Otto
El mando de las vlvulas.
Para que en cada cilindro se desarrollen en forma correcta los cuatro tiempos, las vlvulas
tienen que abrir y cerrar exctamente en el momento adecuado. Adems la chispa en la buja
debe brincar precisamente cuando el pistn correspondiente est en la posicin para comenzar
la explosin.
Las vlvulas se accionan por el rbol de levas, el cual por su parte se mueve desde el cigeal
por medio de una banda dentada. Durante los cuatro tiempos de un ciclo de trabajo (una vuelta
del rbol de levas, 2 del cigeal), el rbol de levas debe abrir cada una de las vlvulas de cada
cilindro una vez, y en su momento requerido.
Durante el tiempo de admisin debe abrir la vlvula de admisin.
Durante el tiempo de escape debe abrir la vlvula de escape.
Durante el tiempo de compresin y el de explosin ambas
vlvulas permanecen cerradas.
Durante el desarrollo de los 4 tiempos, el cigeal da dos vueltas completas (360 cada una).
Puesto que durante los tiempos de compresin y explosin ambas vlvulas del cilindro tienen
que estar cerradas, el rbol de levas slo debe dar una vuelta ya que de otra manera las
vlvulas abriran tambien durante los tiempos de compresin y explosin. Adems la posicin
del rbol de levas con respecto al cigeal debe ser tal que sus levas abran y cierren las
vlvulas exactamente en el momento requerido.
El rbol de levas slo da una vuelta cuando el cigeal da 2, o sea que va a la mitad de la
velocidad del cigeal. Eso se logra por que el engrane del rbol de levas tiene el doble de
circunferencia que el del engrane del cigeal.
Los dientes de la banda dentada, en los engranes del cigeal y del rbol de levas hacen que
esta posicin siempre sea constante.
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Tiempos de vlvulas
Motor Otto
Los tiempos en que deben abrir y cerrar las vlvulas se miden en grados del movimiento del
cigeal. Las formas de las levas y su posicin en el rbol de levas y entre s es lo que controla
el tiempo de las vlvulas.
Se pensaria que la vlvula de admisin no debe abrir sino hasta que la de escape termine de
cerrar, lo mismo se pensaria que la vlvula de escape no comenzaria a abrirse sino hasta que
el pistn pase del punto muerto inferior.
Sin embargo: para acelerar este cambio de los gases, la vlvula de escape ya comienza a
abrirse antes del PMI, para iniciar ya el tiempo de escape. La vlvula de admisin tambin se
abre algunos grados del cigeal antes del PMS, o sea que comienza a abrir la de admisin
antes que acabe de cerrar la de escape, a este fenmeno se le llama Traslape Valvular.
Los gases que van de escape tienen cierta inercia, la cual hace
que se forme un vaco en la cabeza del cilindro y al mismo tiempo
hace que salgan mejor los gaes de escape.
Admisin
Escape
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Tiempos de vlvulas
Motor Otto
Para un cambio ptimo de gases adicionalmente hay otros factores que considerar.
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Tiempo de encendido
Motor Otto
Entre el tiempo de encendido y la combustin de la mezcla de combustible y aire hasta que se
acaba de consumir, pasa un lapso de milsimas de segundo. Ese tiempo no depende de la
velocidad (revoluciones por minuto = RPM) del motor, por eso la chispa debe saltar a tiempo
para que la presin de la combustin llegue a su mximo, poco antes del punto muerto superior.
Si la chispa brinca demasiado pronto, en vez de dar fuerza, frena el pistn que apenas va
subiendo.
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El conjunto de Cigeal, Bielas y Pistones
Motor Otto
Este grupo se compone de:
El mun excentrico: Es el
punto donde va unida la
biela al cigeal.
El conjunto del cigeal y pistones es la parte propulsora del motor. Es el lugar donde las
combustiones producen un calor repentino, haciendo que se expandan los gases y haciendo as
una serie de esfuerzos mecnicos, los cuales aprovechamos en muchas formas.
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El Pistn o Emblo con su Biela Unida
Motor Otto
El pistn est unido con la biela por medio del perno del pistn que corre dentro del buje de la
biela dando una unin articulada. El perno adems necesita su lubricacin, la cual llega por una
perforacin en el cojinete grande de la biela donde sale un chisguete de aceite hacia arriba cada
vez que la perforacin del cigeal de paso coincide con dicha perforacin. Los anillos de
seguro en los extremos de la perforacin del pistn sirve para que el perno no pueda correr
hacia ningn lado. La parte superior del pistn, que va hacia la cmara de combustn, es
cerrada. En los costados exteriores tiene sus ranuras, cuyo conjunto se llama "zona de anillos",
en cada ranura va uno de los anillos. Entre el canto superior del pistn y la del primer anillo se
encuentra la zona llamada "puente de control de fuego". La parte que sigue abajo de la zona de
anillos tambien se le dice "falda del pistn".
La perforacin del pistn para el perno est un poco fuera de centro (ver lnea vertical roja que
indica el centro del pistn). Por eso el pistn nunca debe montarse al revs, la flecha en la parte
cerrada del pistn debe apuntar hacia el lado delantero (el de la banda dentada) del motor. El
sentido de la flecha y las protuberancias en el pi de la biela y la tapa de su cojinete tambien
debe coincidir.
El asiento para el cojinete de la biela se maquina con la tapa puesta. Por eso al montarlo, debe
coincidir la protuberancia superior y la inferior, para estar seguro que est en su posicin,
tampoco es admisible cambiar la tapa de una biela a otra. El hacer caso omiso de esto, puede
causar daos considerables al motor en muy poco tiempo.
Los metales de los cojinetes sirven para lograr caractersticas favorables de trabajo, el metal se
compone de varias capas delgadas de aleacin de plomo o estao, las cuales estn montadas
en una concha de lmina, para asegurar la pre-tensin de los metales.
Sobre la superficie deslizante en la mayora de los casos viene una capa de plomo sumamente
delgada y aplicada por proceso galvnico, para el principio del trabajo.
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El pistn o mbolo
Motor Otto
Sus misiones:
1. Transmitir por medio de la biela la fuerza formada por la explosin al cigeal, en el tercer
tiempo, llamado explosin.
2. El movimiento del mbolo ocasionado por la vuelta del cigeal hace que los gases hagan lo
siguiente:
- En el primer tiempo de admisin, se absorbe la mezcla de aire y combustible por medio del
vaco formado.
- En el segundo tiempo, llamado compresin, comprimir la mezcla admitida en la cmara de
combustin.
- En el cuarto tiempo, llamado escape, expulsar los gases quemados por la vlvula de
escape.
Por consiguiente, el pistn es el cierre mvil del conjunto cmara de compresin / cilindro hacia
la caja del cigeal.
Los anillos hermetizan las paredes del pistn
hacia las del cilindro, para que no escape la
fuerza. El anillo inferior se llama anillo de
aceite, ya que es el que riega el aceite sal-
La parte cerrada superior del pistn
picado en las paredes del cilindro al bajar
es lo que recibe el golpe de la pre-
el pistn, para que no pase a la cmara de
sin de la explosin.
combustin y se queme ah. Los anillos del
La perforacin para el perno, recibe pistn adems tambin transmiten calor a las
la fuerza de la explosin sobre el paredes del cilindro.
pistn y la transmite por medio del
perno a la biela. La falda del pistn: es la gua del pistn en el
cilindro, para que ste no se trabe, ya que la
fuerza de la biela es oblicua. Adems despide
calor hacia las paredes de los cilindros y hacia
el aceite.
El juego entre el pistn y la pared del cilindro debe ser lo mnimo posible, para que quede lo
mejor hermetizada la cmara de combustin y para que el vstago del mbolo sufra la menor
carga lateral posible. Al montar el mbolo debe procurarse su clasificacin correcta:
- Los pistones deben ser del mismo peso aproximado (marcado con + O en la superficie del
pistn).
- El dimetro del pistn (marcado en la superficie del pistn) debe coincidir con la clasificacin
de los cilindros del monoblock.
El perno del pistn est descentrado hacia el lado que recibe la mayor presin. Por eso se dice
que el perno est "fuera de centro".
La excentricidad del eje del perno hacia el lado de mayor presin ejerce cierta influencia sobre
el movimiento transversal del mbolo y es una medida eficaz de evitar ruidos del pistn.
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Los anillos del pistn
Motor Otto
- Sirven como junta hermetizadora entre el conjunto cmara de combustin y cilindro hacia la
caja del cigeal.
- Sirven como conductor trmico entre el pistn y la pared del cilindro.
- Recogen el aceite sobrante que ha salpicado hacia la pared del cilindro (el inferior por eso es
el de aceite).
- Mejoran la gua lateral del pistn.
Deben ser elsticos y tener cierto juego dentro de sus ranuras. Los 2 anillos superiores cierran
la cmara de compresin y combustin a prueba de gases. Su elasticidad compensa el
desgaste normal tanto de ellos mismos como del cilindro. Por eso se llaman "anillos de
compresin". Al superior ms cercano de la accin directa de la explosin, tambin se le llama
con la palabra tomada en ingls. "anillo de control de fuego".
La presin formada cuando el pistn sube y las vlvulas estn cerradas, se llama "compresin".
El anillo superior o "de control de fuego" sufre el calor de la combustin en forma muy directa,
por eso debe ser de un material muy resistente.
El anillo para el aceite tiene la misin de recoger todo el aceite sobrante salpicado hacia las
paredes de los cilindros, evitando as que el aceite pase desde la caja del cigeal hacia las
cmaras de combustin por los cilindros. Por eso tambin la ranura para ese anillo tiene las
perforaciones requeridas para recoger el aceite, y el anillo se compone de dos secciones, entre
las cuales estn los pasillos para que ese aceite entre a dichas perforaciones.
Anillo de aceite
Si los anillos tienen el lado de arriba marcado (con la palabra inglesa "TOP" o con un
punto), es el lado que debe apuntar hacia el lado cerrado del pistn. Esto es por que
la forma del anillo en el lado superior e inferior es diferente.
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La carga sobre el pistn
Motor Otto
Durante el trabajo, los pistones estn expuestos a cargas sumamente altas, tanto mecnicas
como trmicas. Al hacerse la explosin de la mezcla del aire y combustible se forman
temperaturas hasta de 2,500 C.
Hay una carga de unos 50 bar (aproximadamente 50 Kg./cm2) sobre el lado cerrado del pistn,
fuerza que pasa a la perforacin para el perno. en el lado cerrado del pistn constantemente
hay una temperatura de unos 300 C. Puesto que el pistn se expande con el calor, tienen que
considerarse estas cargas trmicas y mecnicas al disear el pistn. Los flancos son ligeramen-
te ovalados, de modo que la zona de la mayor carga trmica (zona de los anillos y la parte de
arriba del anillo de control de fuego, as como la parte inferior de la falda del pistn) tengan
suficiente campo para hacer esta expansin. En el dibujo hemos marcado esta forma ovalada
en forma exagerada por medio de las lneas rojas.
En fro, el pistn es ligeramente ovalado, como ya dijimos; esto est diseado de modo que al
calentarse se hace exactamente redondo, para lo cual tambin hay que considerar la aleacin
de los elementos en la falda del pistn que controlan esa expansin por medio del calor. El
mbolo mismo est hecho de un material muy ligero, que combina poca expansin al calentarse
y alta dureza. A RPM medianas del motor, el pistn sube y baja 100 veces por segundo. Para
que aguante esta carga, el interior del pistn est reforzado de acuerdo con la zona de carga.
Los datos de carga del pistn, que aqu slo hemos mencionado en forma aproximada e
incompleta, ya demuestran que se trata de una pieza de diseo sumamente complicada.
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El cigeal
Motor Otto
Es la pieza que transforma el vaivn de los pistones en un movimiento giratorio. Es hecha de
acero fundido, balanceada para evitar vibraciones. Por eso hay lugares donde se hacen
barrenos para balancear el cigeal.
Los muones excntricos de los cilindros No. 1 y 4 estn fuera del centro en el mismo sentido,
en cambio los de 2 y 3 tambin en el mismo sentido entre s, estn a media vuelta 180 de los
2 primeros.
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El Monoblock Motor Otto
Es la pieza en que van montados todos los dems componentes del motor.
La caja del cigeal con los asientos para los cojinetes de bancada, para los centro del cigeal
y el rbol intermedio. En la parte superior encontramos el bloque de cilindros propiamente dicho,
con los cilindros y sus camisas de enfriamiento, en las cuales circula el agua; algunos de los
dctos de aceite se barrenan en la pieza despus de fundida, otros ya forman parte de la pieza
fundida.
El monoblock est formado de una sola pieza de acero colado. Por medio de varios
procedimientos en el maquinado se logra el paralelismo exacto de los cilindros y la calidad de
su superficie en las paredes, en los asientos para los cojinetes y en las superficies para las
bridas. Para aumentar la estabilidad, as como para amortiguar vibraciones, tiene refuerzos por
dentro y por fuera.
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Los asientos para los cojinetes del Monoblock
Motor Otto
Sirven para montarles los metales del cojinete, en las cuales van los muones de bancada. De
ninguna manera es admisible confundir o voltear las tapas al montarlas, porque los 5 asientos
para cojinetes estn cortados en lnea, de modo que cada uno tiene su lugar y posicin (esto es
por razones tcnicas de fabricacin).
Tapa de cojinete
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La cabeza de los cilindros
Motor Otto
(Esta pieza en francs se llama CULASSE, de donde los espaoles tomaron la palabra culata
que es la usual en Espaa. En ingls y alemn se llama cabeza de cilindros, razn por la cual
tambin en Mxico es conocida bajo este nombre).
- El rbol de levas
- Los buzos
- Las vlvulas, con sus guas y sus asientos.
- El sistema de ductos para la mezcla aire-gasolina a las vlvulas de admisin y para gas de
escape desde las vlvulas de escape.
- Las bujas
La cabeza de los cilindros es hecha de fundicin gris (hierro fundido) o una aleacin de
aluminio. En todos los motores VW se usan cabezas de aleacin de aluminio. Pesa menos que
las de fundicin gris, adems conducen mejor el calor.
rbol de levas.
Bulbo de aceite
Bulbo de temperatura.
El lado inferior de la cabeza de los cilindros debe ser completamente plano, para que
cierre en forma hermtica con el monoblock. Entre la cabeza de los cilindros y el
monoblock se monta una junta a prueba de calor, llamada junta de la cabeza del
cilindro (o de la culata). Una ligera torsin o deformacin de la cabeza hace que esa
junta ya no pueda asentar en forma hermtica; pueden pasar gases, agua o aceite
desde el interior del motor.
Por eso es importante que al montar las superficies planas, stas estn limpias y no
distorsionadas, para lo cual deben apretarse los tornillos en el orden y par de apriete
prescrito.
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Composicin del Mecanismo de Vlvulas
Motor Otto
Buzo empujador
*
Seguros de la vlvula
Platillo de resorte
Resorte interior
rbol de levas
Junta de la tapa
de vlvulas
Buzo *
Gua de la vlvula
Vstago de la vlvula
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Composicin del Mecanismo de Vlvulas
Motor Otto
Descripcin del funcionamiento de los componentes principales de la cabeza de los cilindros.
Placa de ajuste:
Esto sirve para ajustar la distancia entre el lado bajo de la leva y el buzo. Es muy importante
para el motor que este juego sea correcto, ya que con demasiado juego no abre lo suficiente la
vlvula y hace ruido, en cambio si es insuficiente el juego, la vlvula no cierra bien y se quema
("flamea"). Con la incorporacin de buzos hidrulicos no e requiere ms de esta placa de ajuste.
El buzo:
Es la pieza que transmite el movimiento de la leva a la vlvula.
Las vlvulas trabajan bajo una carga trmica muy alta. La vlvula de admisin se enfra por la mezcla aire-combustible pero la
vlvula de escape est expuesta a temperaturas de hasta 850. Por eso la vlvula de escape es blindad por medio de
procedimientos especiales. Si las vlvulas de escape van a sufrir una carga trmica especialmente alta, por ejemplo en motores
de alto rendimiento, se llenan los vstagos huecos con sodio, el cual distribuye y conduce el calor de la cabeza de la vlvula
hacia los vstagos, donde hay enfriamiento.
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La superficie de asiento de la cabeza de cilindros
Motor Otto
El lado inferior de la cabeza de los cilindros es la superficie de asiento en la junta. Es el lado
donde asienta, con la junta en medio, sobre la superficie plana del monoblock. En el dibujo se
ven las 4 cmaras de combustin con sus vlvulas, de las cuales las de admisin son las de
mayor dimetro para lograr un mejor llenado de mezcla.
En el dibujo hemos marcado de azul los puntos donde hay paso de agua hacia la cabeza. Los
pasillos de aceite estn pintados de amarillo.
Aceite
Agua
Aceite Aceite
E= Escape
A= Admisin
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Las juntas del Motor
Motor Otto
Las juntas son para hermetizar el motor contra lo siguiente:
- Gases
- Aceite
- Combustible
- Agua
En los lugares donde en el motor asientan 2 superficies metlicas y donde es importante que la
hermeticidad contra las materias arriba indicadas sea absoluta, normalmente se requiere de
juntas. El material se expande por el calor en el motor, y los metales distintos tienen factores
diferentes de expansin. Por ejemplo: el monoblock hecho de acero vaciado y la cabeza de una
aleacin de aluminio tienen factores de expansin diferentes. Las juntas compensan esas
diferencias, as como las pequeas asperezas de las superficies.
La junta de la cabeza es de asbesto con un tejido de acero que la refuerza por dentro, formn-
dose as un conjunto a prueba de calor.
Los cantos hacia el interior de los cilindros estn reforzados con lmina de acero, logrndose
as una mayor resistencia de la junta contra el calor y contra la presin de la combustin en la
cmara de combustin.
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Los Retenes de las Piezas Giratorias
Motor Otto
El cuerpo del motor, compuesto por el monoblock y la cabeza, tiene retenes para evitar fugas de
aceite en las piezas rotatorias.
rbol de levas
Retn del rbol de levas
rbol intermedio
Retn del rbol de intermedio
Cigeal
Apoyo metlico
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La Hermetizacin del Vstago de la Vlvula
Motor Otto
Por el movimiento de vaivn, el vstago de la vlvula trabaja como una bomba. El retn de la
vlvula sirve para que no pase ms aceite al vstago y a las guas que lo indispensable para
que no trabajen en seco. Sin este anillo retn, sobre todo al envejecer el motor, siempre habra
la tendencia de absorber aceite a travs de la gua excesivo de aceite.
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La Lubricacin
Motor Otto
Todas las superficies metlicas que tienen que deslizarse una sobre la otra necesitan
lubricarse, para esto tenemos el aceite del motor. Sus 4 principales misiones son las siguientes.
La superficie ms lisa, vista a travs de un microscopio, es bastante spera. Bien puede uno
imaginarse que esas dos superficies sin aceite se desgastaran una y otra, as en muy poco
tiempo estaran destruidas.
Bajo el microscopio uno podra observar la forma en que el aceite separa las 2 superficies para
evitar la friccin directa entre ellas, aunque estn bajo una fuerte presin. Las molculas
(componentes, microscpicos) del aceite, evitan el contacto directo entre las 2 superficies
speras.
Entre los muones de un rbol o un cigeal y llos cojinetes hay un juego de pocas centsimas
de milmetro, para que pueda girar libremente la parte interior. Debido a las presiones que se
forman en estos lugares, tambin el aceite debe llegar con una presin de varios bar (Kg/cm2,)
para que las superficies metlicas al girar no entren en contacto directo. Al girar el mun
dentro del cojinete, va arrastrando el aceite en el sentido de rotacin, formando una pelcula
pareja en pocas vueltas. Entre ms rpido gira el motor, ms aumenta tambin esa accin de
distribucin del aceite. En la zona de presin se forma una especie de cua de aceite, la cual
carga el cigeal o el rbol.
Canal de lubricacin
Juego de cojinete
Zona de Presin
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La Lubricacin
Motor Otto
Enfriamiento
2
Al hacerse la combustin en las partes del motor, se genera gran cantidad de calor que debe
conducirse hacia afuera. El aceite del motor entra en contacto con las partes de alta
temperatura antes que el aire o el agua de enfriamiento.
Tambin absorbe parte de calor, de modo que llega caliente al carter, donde se enfra por el
contacto de ste con el aire.
El aceite sobre todo enfra los cilindros y los pistones. Segn el clima o la estacin del ao se
usa aceite de distinta viscosidad.
En climas clidos o en verano en los climas extremosos, se usa aceite ms espeso, ya que el
calor lo har ms delgado. En cambio en la poca fra en climas extremosos, se usa un aceite
ms delgado, ya que el fro lo har un poco ms espeso. Eso es porque el aceite siempre
aumenta su viscosidad (se hace ms espeso) al bajar la temperatura y se hace ms delgado al
subir. Si se calienta demasiado, puede darse el caso que la pelcula de aceite se adelgace, las
superficies metlicas entran en contacto directo y se destruyen una y otra. Hoy a menudo se
usan aceites de varias reas de viscosidad, los cuales tienen aditivos qumicos que lo hacen
adecuados para trabajar en verano y en invierno en climas clidos o en fros.
La viscosidad del aceite del motor se indica en grados. Entre ms delgados sea el aceite, ms
bajo es el nmero de viscosidad. Un aceite de motor del grado SAE 10 es sumamente delgado.
Este tiene una buena consistencia cuando hace fro para que en invierno se inicie luego la
lubricacin de las paredes de los cilindros y de los pernos de los pistones por salpicadura desde
el pie de la biela, se necesita un aceite bastante delgado. Un aceite de motor del grado SAE 40
es un aceite ya bastante espeso para el verano. Aguanta ms calor que el aceite delgado, de
modo que es el adecuado cuando hace calor. Los aceites multigrados que hoy se usan, tienen
una base de aceite delgado con aditivos qumicos. Un aceite SAE 15/50 es bastante delgado,
pero al aumentar la temperatura entran en accin sus aditivos qumicos, que mantienen su
estabilidad y evitan que la pelcula de aceite se destruya, el recomendado en Mxico para esos
motores, es el SAE 15 W 40.
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La Lubricacin
Motor Otto
Limpieza
3
Los aceites para motores modernos tienen aditivos que son para mantener en suspensin los
residuos de combustin y partculas metlicas, para que no se puedan depositar en el sistema
de presin, obstruyndolo. Tales aceites se identifican por medio de las letras HD abreviatura de
palabras inglesas que significan Servicio Pesado. Adems, depsitos de holln en puntos de alta
temperatura como los pistones, pueden tener el efecto que trabajan como aislantes contra la
conduccin del calor.
Como hermetizante
4
La pelcula de aceite entre el pistn y el cilindro sirve como sellador fino entre el conjunto
cmara de combustin/ compresin y cilindro por un lado y la caja cigeal por el otro. El aceite
del motor en los pistones y las superficies interiores de los cilindros no slo est expuesto a
mucho calo9r, sino tambin a alta presin. Debe ser capaz de sellar, a pesar de alta presiones,
para lo cual es estabilizado por medio de aditivos qumicos.
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El Sistema de Lubricacin
Motor Otto
En el sistema de lubricacin del motor se tienen 2 tipos de lubricacin:
La bomba del aceite empuja el aceite hacia el buje del distribuidor, los cojinetes del cigeal, del
rbol de levas, a travs de ductos. Desde los extremos de los cojinetes corer en forma de goteo
de regreso hacia el crter.
El aceite que regresa de los cojinetes rebota por todos lados por el movimiento de los pistones,
las bielas, el cigealm el rbol de levas y el intermedio. Debido a la presin que al mismo
tiempo se forma en el monoblock se atomiza este aceite, de modo que llega hasta los lugares
ms remotos del motor.
Arbol de Levas
Canal de lubricacin
Arbol intermedio
As trabaja el filtro de aceite: El aceite llega por su ducto al filtro, el cual se compone de papel
poroso plegado, igual que el purificador del aire. El papel recoge toda impureza burda y as
limpia el aceite. El filtro de aceite debe reemplazarse a los intervalos prescritos, para que nunca
trabaje obstruido.
Nota: en nuestros filtros de aceite se tiene una vlvula de sobrepresin que acta cuando se
tapa el elemento filtrante.
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La bomba de aceite
Motor Otto
La bomba del aceite se compone de 2 engranes dentro de una caja, que al girar forman vaco
de una lado y presin del otro. Uno de esos engranes es impulsado desde la flecha propulsora
de la bomba y el rbol intermedio; el otro engrane corre libre, por engranar con el primero. La
bomba de aceite succiona el aceite desde el carter y lo lleva a los bujes del distribuidor, del
rbol intermedio y del rbol de levas, as como a los cojinetes de bancada del cigeal, de
donde pasa por las perforaciones del cigeal a los cojinetes de biela.
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