08 0073 PDF

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
FACULTAD DE INGENIERA
DISEO DE TRAMO CARRETERO, PARA EL ACCESO DIRECTO AL

CANTN LOURDES, DEL MUNICIPIO DE GUATEMALA, DEPARTAMENTO
DE GUATEMALA
TRABAJO DE GRADUACIN
PRESENTADO A JUNTA DIRECTIVA DE LA
POR
SERGIO VCTOR ROSALES ZELADA
ASESORADO POR ING. OSCAR ARGUETA HERNNDEZ
AL CONFERRSELE L TITULO DE
INGENIERO CIVIL
GUATEMALA, OCTUBRE DE 2005
I
UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
NMINA DE JUNTA DIRECTIVA
DECANO Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos

VOCAL I
VOCAL II Lic. Amahn Snchez lvarez
VOCAL III Ing. Julio David Galicia Celada
VOCAL IV Br. Kenneth Isuur Estrada Ruiz
VOCAL V Br. Eliza Yazminda Vides Leiva
SECRETARIA Inga. Marcia Ivonne Vliz Vargas
TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO
DECANO Ing. Sydney Alexander Samuels Milson

EXAMINADOR Ing. Carlos Salvador Gordillo Garca
EXAMINADOR Ing. ngel Roberto Sic Garca
EXAMINADOR Ing. Manuel Alfredo Arrivillaga Ochaeta
SECRETARIO Ing. Carlos Humberto Prez Rodrguez
II
HONORABLE TRIBUNAL EXAMINADOR
Cumpliendo con los preceptos que establece la ley de la Universidad de

San Carlos de Guatemala, presento a su consideracin mi trabajo de
graduacin titulado:
DISEO DE TRAMO CARRETERO, PARA EL ACCESO DIRECTO AL

CANTN LOURDES, DEL MUNICIPIO DE GUATEMALA, DEPARTAMENTO
DE GUATEMALA,
tema que me fuera aprobado por la direccin de la Escuela de Ingeniera Civil,

con fecha 5 de agosto de 2003.
Sergio Vctor Rosales Zelada
III
AGRADECIMIENTOS
A:
DIOS Y LA VIRGEN DE GUADALUPE Por guiar mi camino,

darme sabidura, fe y
porque siempre he sentido
su presencia en los
momentos ms difciles de
mi vida.
MIS PADRES Por todo su amor,

comprensin, paciencia,
apoyo moral y econmico,
que me permitieron
alcanzar esta meta.
MI HERMANO Por todos sus consejos y

apoyo incondicional a lo
largo de toda mi vida.
IV
ACTO QUE DEDICO
A:
MIS PADRES Sergio Gilberto Rosales Ardn.
Mara Yolanda Zelada Lpez.
MI HERMANO Dmaso Zerovyck

Rosales Zelada.
MIS ABUELITOS (Q.E.P.D.)

Y MI FAMILIA EN GENERAL Con mucho cario.
CINTHYA L. GARCA G. Una flor de amor.
MIS AMIGOS DEL

GRUPO JAL Porque la msica es un arte que
nos permite expresar lo que
pensamos y sentimos.
AMIGOS Y COMPAEROS
DE ESTUDIO EN GENERAL Por todos los buenos momentos
compartidos.
LA FACULTAD DE INGENIERA
DE LA UNIVERSIDAD DE SAN
CARLOS DE GUATEMALA Con gratitud y respeto.
V
NDICE GENERAL
NDICE DE ILUSTRACIONES V
TABLAS VI
LISTA DE SMBOLOS VII
GLOSARIO IX
RESUMEN XIII
OBJETIVOS XV
INTRODUCCIN XVII
1. INVESTIGACIN
1.1. Monografa de El Cantn Lourdes, municipio de Guatemala 1
1.1.1. Aspectos Generales 1
1.1.1.1. Localizacin geogrfica 1
1.1.1.2. Aspectos topogrficos 1
1.1.1.3. Vas de comunicacin 2
1.1.2 Aspectos sociales 2
1.1.2.1. Poblacin 2
1.1.2.2. Educacin 2
1.1.2.3. Vivienda 3
1.1.3. Aspectos econmicos y de infraestructura bsicos 3
1.1.3.1. Servicios pblicos con que cuenta 3
1.1.3.2 . Actividades econmicas 3
1.1.4. Aspectos culturales y de participacin social 3
2. SERVICIO TCNICO PROFESIONAL

2.1. Estudio preliminar de campo 5
2.1.1. Planimetra 5
2.1.2. Altimetra 6
I
2.2. Diseo geomtrico de carreteras 6
2.2.1. Elementos geomtricos del alineamiento transversal 7
2.2.2. Alineamiento horizontal y vertical 9
2.2.2.1. Alineamiento horizontal 9
2.2.2.1.1. Diseo de curvas horizontales 11
2.2.2.2. Alineamiento vertical 11
2.2.2.2.1. Diseo de curvas verticales 12
2.2.3. Diseo de localizacin 12
2.2.4. Diseo de la sub-rasante 13
2.3. Movimiento de tierras 14
2.3.1. Clculo de reas de secciones transversales 14
2.3.2. Clculo de volmenes de movimientos de tierra 17
2.4. Drenaje pluvial 20
2.4.1. Normas de diseo 21
2.4.1.1. Dimetros mnimos 21
2.4.1.2. Velocidades mnimas y mximas 21
2.4.1.3. Profundidad de la tubera 22
2.4.1.4. Perodo de diseo 22
2.4.1.5. Coeficiente de escorrenta 23
2.4.1.6. Intensidad de lluvia 24
2.4.1.7. reas tributarias 25
2.4.1.8. Tiempo de concentracin 25
2.4.1.9. Pendiente del terreno 25
2.4.1.10. Caudal de diseo 26
2.4.1.11. Velocidad de flujo a seccin llena 27
2.4.1.12. Cotas invert 27
2.4.2.Diseo hidrulico 28
2.4.2.1. Diseo de cunetas 28
2.4.2.2. Diseo de drenaje transversal 29
II
2.5. Estudio de suelos 35
2.5.1. Ensayos para la clasificacin del suelo 35
2.5.1.1. Anlisis granulomtrico 35
2.5.1.2. Lmites de consistencias 37
2.5.1.2.1. Lmite lquido 37
2.5.1.2.2. Lmite plstico 38
2.5.1.2.3. ndice plstico 38
2.5.2. Ensayos para el control de la construccin 39
2.5.2.1. Determinacin del contenido de humedad 39
2.5.2.2. Densidad mxima y humedad ptima 40
2.5.2.3. Ensayo de equivalente de arena 41
2.5.3. Ensayos para la determinacin de la resistencia del suelo 42
2.5.3.1. Ensayo de valor soporte del suelo (CBR) 42
2.5.4. Anlisis de resultados 43
2.6. Pavimentos rgidos 44
2.6.1. Generalidades 44
2.6.1.1. Definicin de pavimento 45
2.6.1.2. Capas de un pavimento 45
2.6.2. Factores de diseo 48
2.6.3. Diseo del pavimento rgido 51
2.6.4. Consideraciones para el diseo del pavimento rgido 57
2.7. Presupuesto 59
CONCLUSIONES 69
RECOMENDACIONES 71
BIBLIOGRAFA 73
ANEXOS 75
III
IV
NDICE DE ILUSTRACIONES
FIGURAS
1. Mapa de ubicacin de el Cantn Lourdes 4

2. Seccin tpica de una carretera 7
3. Planta de una curva horizontal 10
4. Seccin de una curva vertical 12
5. Clculo de reas de secciones transversales 16
6. Clculo de volmenes de movimiento de tierra 18
7. rea de corte 19
8. rea de relleno 19
9. Distancia entre estaciones 19
10. Ensayo de lmites de Atterberg 87
11. Ensayo de granulometra 88
12. Ensayo de compactacin 89
13. Ensayo de Relacin Soporte California (CBR) 90
14. Planta general 91
15. Planta-perfil (pavimento rgido y drenaje pluvial) 92
20. Secciones transversales (movimiento de tierras) 97
V
28. Detalles de cabezales con alas a 45 105
29. Detalles longitud de tubera 106
30. Geometra para cabezales con tubo 107
31. Detalle de pavimento rgido y cunetas 108
TABLAS
I. Clculo de reas de secciones transversales 17

II. Algunos coeficientes de escorrenta utilizados en Guatemala 23
III. Frmulas de intensidad de lluvia 24
IV. Tipos de suelo y valor soporte 49
V. Categora de carga por eje 54
VI. Tipos de suelos de sub-rasante y valores aproximados de k 55
VII. Valores de k para diseo sobre bases granulares (PCA) 55
VIII. Valores de k para diseo sobre bases de suelo-cemento (PCA) 55
IX. TPDC permisible, carga por eje categora 2 56
X. Presupuesto y cuadro de cantidades 59
XI. Presupuesto y cantidades de trabajo 60
XII. Presupuesto del movimiento de tierras para relleno 61
XIII. Presupuesto de la excavacin no clasificada 62
XIV . Presupuesto de la excavacin no clasificada de
material de desperdicio 63
XV. Presupuesto de construccin de pavimento rgido 64
XVI. Presupuesto de construccin de cunetas revestidas 65
XVII. Presupuesto de excavacin estructural para cajas y cabezales 66
VI
XVIII. Presupuesto de muros, cajas y cabezales para alcantarilla 67
XIX. Presupuesto de alcantarillas 68
XX. Clculo de movimiento de tierras 0+00 0+440 77
XXI. Clculo de movimiento de tierras 0+460 0+900 78
XXII. Clculo de movimiento de tierras 0+920 1+340 79
XXIII. Clculo de movimiento de tierras 1+360 7+780 80
XXIV. Clculo de movimiento de tierras 1+800 2+220 81
XXV. Clculo de movimiento de tierras 2+240 2+660 82
XXVI. Clculo de movimiento de tierras 2+680 3+120 83
XXVII. Clculo de movimiento de tierras 3+140 3+236.244 84
XXVIII.Clculo hidrulico para alcantarilla 85
XXIX. Ubicacin de cunetas revestidas 86
LISTA DE SMBOLOS
A1 rea uno
A2 rea dos
C Coeficiente de escorrenta
C1 rea de corte en la primera seccin
C2 rea de corte en la segunda seccin
Cg Coeficiente de graduacin
CM Cuerda mxima
Cu Coeficiente de uniformidad
D Distancia horizontal
E External
G Grado de curvatura
H1 Altura en relleno
VII
H2 Altura en corte
K Mdulo de reaccin del suelo
Km./hora Kilmetro por hora
LC Longitud de curva
LCV Longitud de curva vertical
Mr Mdulo de ruptura del concreto
N Nmero de aos
OM Ordenada media
P(+) Pendiente positiva
P(-) Pendiente negativa
P1 Pendiente de entrada
P2 Pendiente de salida
PC Principio de curva
PT Principio de tangente
PIV Punto de interseccin vertical
PV Punto de vuelta
Q Caudal de diseo, en m/s
R Radio
R1 rea de relleno en la primera seccin
R2 rea de relleno en la segunda seccin
ST Subtangente
TPDC Trfico promedio diario de camiones
V Volumen
X Coordenada en el eje x
Y Coordenada en el eje y
VIII
GLOSARIO
ngulo Es la menor o mayor abertura que forman entre s

dos lneas o dos planos que se cortan. Las lneas
que forman el ngulo se llaman lados y el punto de
encuentro, vrtice. Su mayor o menor abertura se
mide en grados.
Azimut ngulo horizontal referido a un norte magntico

arbitrario, su rango va desde 0 a 360 grados.
Balasto Es el material selecto que se coloca sobre la sub-

rasante terminada de una carretera, el cual se
compone de un material bien graduado, es decir que,
consta de material fino y grueso con el objeto de
protegerla y de que sirva de superficie de rodadura.
Base Estn constituidas por una capa de material

seleccionado, de granulometra y espesor
determinado que se construye sobre la sub-base.
Bordillos Son las estructuras de concreto simple, que se

construyen en el centro, en uno o en ambos lados de
una carretera, y que sirve para el ordenamiento del
trfico y seguridad del usuario.
IX
Bvedas Es una estructura formada por un arco metlico de
concreto o de mampostera apoyado en dos muros,
las que son diseadas y construidas para desaguar
caudales de agua y soportar rellenos relativamente
grandes.
Cabezales Muro central de entrada y salida de las tuberas,

diseado y construido para sostener y proteger los
taludes y encauzar las aguas.
Carretera Va de trnsito pblico construida dentro de los

lmites del derecho de va.
Compactacin Es la tcnica por la cual los materiales aumentan su

resistencia y disminuyen su compresibilidad.
Contraccin Reducir a menor volumen.
Coordenadas Son lneas que sirven para determinar la posicin de

un punto y los ejes o planos a que se refieren
aquellas lneas.
Corte Es la excavacin que se realiza en el terreno de

conformidad al trazo de la carretera o camino. Se
realiza a media ladera o en trinchera.
X
Cotas Invert Cota o altura de la parte inferior del tubo ya instalado.
Cunetas Zanja lateral paralela al eje de la carretera o del

camino, construida entre los extremos de los
hombros y el pie de los taludes. Su seccin
transversal es variable, siendo comnmente de forma
triangular, trapezoidal y cuadrada.
Distancia Espacio o intervalo de lugar o tiempo entre dos cosas

o sucesos.
Drenajes Controlan las condiciones de flujo de agua en

terraceras y mejoran las condiciones de estabilidad
en cortes, terraplenes y pavimentos.
Excavaciones Deben ser construidas cuidadosamente, ajustndose

a la lnea y pendiente sealadas. Las caras laterales
sern verticales.
Infraestructura Conjunto de las obras de una construccin.
Rasante Es el nivel de la superficie de rodamiento de una

carretera o camino.
XI
Relleno Es el material especial o de terracera uniformemente
colocado y compactado en las partes laterales y
superior de las cajas, as como atrs de los aletones.
Seccin tpica En toda la extensin de la carretera tiene una

seccin que permanece uniforme la mayora de las
veces. A sta se le llama tpica.
Sub-rasante Es el nivel del terreno sobre el que se asientan los

diferentes elementos del pavimento (sub-base, y
carpeta) de una carretera o camino.
Terracera Es el conjunto de operaciones de cortes, prstamos,

rellenos, terraplenes y desperdicios de material que
se realizan hasta alcanzar una rasante determinada,
de conformidad con los niveles indicados en los
planos.
Terrapln Son los depsitos de material que se realizan sobre

el terreno natural, para alcanzar el nivel de la sub-
rasante.
XII
RESUMEN
En el presente trabajo de graduacin, se desarrolla el diseo de

pavimento rgido y drenaje pluvial para el acceso directo al Cantn Lourdes.
En el primer captulo se desarrolla la fase de investigacin, que

constituye la caracterizacin del Cantn Lourdes zona 17, el cual pertenece al
municipio de Guatemala, dando a conocer aspectos como poblacin,
educacin, econmicos y de infraestructura, culturales y de participacin social,
entre otros.
En el segundo captulo se desarrolla la fase de servicio tcnico

profesional, que establece los principales puntos que intervienen en el
desarrollo de estos proyectos, como la topografa, los principales estudios de
suelos que se deben realizar en proyectos de pavimentacin, las bases para un
buen diseo geomtrico de carreteras, los principales factores que intervienen
en el dimensionamiento de losas de concreto en pavimentos y la descripcin del
mtodo simplificado de la PCA, as como todo lo relacionado con el diseo del
drenaje pluvial; en general, las normas y/o mtodos de diseo que se utilizaron
para la realizacin de estos proyectos.
Tambin se presenta el presupuesto y cuadro de resumen de las

cantidades de trabajo de los proyectos. El producto de estos estudios se
presenta en los planos que forman parte del anexo al final de este documento.
XIII
XIV
OBJETIVOS
General
Ofrecer el estudio del tramo carretero y drenajes pluviales de la va

principal de acceso al Cantn Lourdes, detallando las caractersticas que
cubren las necesidades para que la calle sea transitable en cualquier poca del
ao.
Especficos
1. Brindar a la Municipalidad de Guatemala y a la Direccin de Desarrollo

Social (institucin de la misma), el diseo del tramo carretero y drenajes
pluviales.
2. Ofrecer al Cantn Lourdes la infraestructura que permita un mejor acceso

hacia sus hogares.
XV
XVI
INTRODUCCIN
El medio en que vivimos es afectado por las malas vas de acceso a las
comunidades existentes en el municipio de Guatemala.
Con este trabajo se pretende desarrollar detalles que son importantes en

la planificacin del proyecto, y utilizar mtodos y herramientas propias de la
Ingeniera Civil.
Para una comunidad, cuya necesidad primordial es el acceso directo a la

misma, es necesario garantizar el buen acceso para su mejor desarrollo social.
El presente informe propone la planificacin y el diseo de un tramo

carretero de pavimento rgido y drenaje pluvial para la calle principal, que d un
mejor acceso al Cantn Lourdes ubicado en la zona 17 del municipio de
Guatemala, involucrando todos los aspectos que ayuden al diseo de dicho
tramo. Tambin se incluyen los planos detallados, presupuesto y todos los
datos necesarios para la ejecucin de dicho proyecto.
XVII
1.INVESTIGACIN
1.1. Monografa de El Cantn Lourdes municipio de Guatemala
1.1.1. Aspectos generales
El Cantn Lourdes es una de las colonias que pertenece a la zona 17 del

municipio de Guatemala, tiene una extensin territorial de 20.24 Km., la
Municipalidad de Guatemala a dividido la ciudad capital en catorce distritos de
los cuales el Cantn Lourdes pertenece al distrito catorce (14); colocando as
Alcaldas Auxiliares en cada uno de los distritos mencionados anteriormente
para as poder brindar un mejor servicio a la ciudad de Guatemala; estas
Alcaldas Auxiliares estn a cargo de Alcaldes Auxiliares as como tambin un
Alguacil Titular y un Alguacil suplente.
1.1.1.1. Localizacin geogrfica
Colinda al norte con la zona 25 y la colonia Canalitos zona 17; al sur con
el municipio de Santa Catarina Pinula y el municipio de San Jos Pinula; al este
con la finca El Pute zona 25 y al oeste con la zona 16.
1.1.1.2. Aspectos topogrficos
Esta compuesto por la cuenca del ri Canalitos, con una elevacin de

1875 metros sobre el nivel del mar, su latitud es de 143600 norte longitud de
902630 este, la zona de vida es bosque hmedo montano.
1
1.1.1.3. Vas de comunicacin
Tiene acceso por la zona 25 atravesando la finca El Pute conformado por

camino de Terracera; cuenta con dos accesos por la colonia Canalitos zona 17;
tiene acceso por el municipio de Santa Catarina Pinula atravesando la aldea El
Manzano y acceso por Vista Hermosa IV zona 16. Todos los accesos
mencionados anteriormente son caminos de terracera transitables todo el
tiempo segn fuente del Instituto Nacional de Estadstica (INE) departamento de
Cartografa al ao 2002.
1.1.2. Aspectos Sociales
1.1.2.1. Poblacin
La zona 17 tiene una poblacin total de 22,996 habitantes, compuestos

por 10,569 hombres y 11,727 mujeres, perteneciendo el 4.6% a la poblacin
indgena y un 95.4% a la poblacin no indgena, ubicndose un 81.6% en rea
urbana y un 18.4% en rea rural, tiene una densidad poblacional de 1.8 de
personas por Km., con una tasa de crecimiento de 6%, segn fuente del
Instituto Nacional de Estadstica (INE).
1.1.2.2. Educacin
Tiene una tasa de incorporacin entre hombres y mujeres de 1,327 sin

ningn tipo de escolaridad, 249 a nivel pre-primaria, 6,716 a nivel primario,
6,878 a nivel medio y 3,924 a nivel superior. La tasa de analfabetismo en la
zona 17 es del 23% de la cual el Cantn Lourdes tiene el 30.8%, segn fuente
del Ministerio de Educacin MINEDUC al ao 2,000.
2
1.1.2.3. Vivienda
Se cuenta con 6,346 viviendas. Los materiales ms utilizados para la

construccin de las mismas son: el concreto, el Block, el ladrillo, el adobe, la
madera y la lamina metlica segn el X censo de Poblacin y V de Habitacin al
ao de 1,994 para la zona 17.
1.1.3. Aspectos econmicos y de infraestructura bsicos
1.1.3.1. Servicios pblicos con que cuenta
El 31.90% cuenta con servicio de agua entubada, un 30.9% con sistema

de drenaje y/o letrinas, un 75% tiene servicio de tren de aseo y un 37.10%
cuenta con energa elctrica, para el ao 2,001 segn fuente del Instituto
Nacional de Estadstica (INE).
1.1.3.2. Actividades Econmicas
Entre las principales actividades econmicas estn: el comercio (89%),

agroindustria (10%) y ganadera (1%), tiene un ndice de pobreza de 32.03 % y
una tasa de desempleo de 49.75 %.
1.1.4. Aspectos culturales y de participacin social
La mayora de la poblacin es ladina predominando as el idioma

espaol.
La fiesta patronal es celebrada el 15 de agosto cuando la iglesia catlica
conmemora la Asuncin de la Virgen Maria.
3
Figura 1. Localizacin del Cantn Lourdes
4
2. SERVICO TCNICO PROFESIONAL
2.1. Estudio preliminar de campo
El camino de acceso al Cantn Lourdes actualmente es de terracera, la

cual presenta algunas acumulaciones de arcilla, pero fueron estabilizadas con
ripio y algunas gravas tiempo atrs por lo que la sub-rasante del camino es
estable y aparentemente con buena capacidad de soporte. Con el estudio
efectuado de los suelos nos mostrar si esta apreciacin es correcta. Por
otro lado es un camino accesible para el uso que se espera que reciba, lo cual
no es necesario hacerle ningn tipo de modificacin, pero si en algn momento
se decide hacer un tipo de cambio, La Municipalidad de Guatemala ser la
encargada de hacer la gestin para los cambios necesarios en la ejecucin de
la misma. Este camino posee deflexiones tanto verticales como horizontales,
por lo cual no se considera hacer ningn tipo de replanteo en las curvas tanto
horizontales como verticales.
2.1.1. Planimetra
Est se define cono el conjunto de trabajos necesarios para representar

grficamente la superficie de la tierra, tomando como referencia el norte para su
mejor orientacin.
En la medicin de la planimetra de dicho proyecto se utiliz el mtodo de

conservacin del Azimut en una poligonal abierta. Que consiste en tomar un
Azimut inicial referido al norte y fijando ste con una vuelta de campana en la
vista atrs se toma la medida hacia la siguiente estacin, se tomaron puntos
intermedios entre estacin y estacin a cada veinte metros, as como tambin
5
puntos de referencia en accidentes geogrficos (cercos, orillas de calle, postes
de luz, etc.).
Se utiliz este mtodo por ser muy exacto, los resultados de esta
medicin se presentarn en los planos insertos en el anexo de este trabajo de
graduacin.
2.1.2. Altimetra
Es la medicin de las alturas de una superficie de la tierra, con el fin de

representar grficamente, para que conjunta con la planimetra, se defina la
superficie en estudio, representada en tres dimensiones. En este caso se tom
la medicin altimtrica por medio de la lectura de hilos en el teodolito de
precisin electrnico. Tcnicamente se recomienda el nivel, por ser fabricado
para tal fin, pero las medidas tomadas por el teodolito son correctas si se
efecta un buen levantamiento topogrfico.
El resultado de los trabajos de altimetra y planimetra se encuentran
representados en los planos Planta-Perfil adjuntos a este trabajo de graduacin.
2.2. Diseo geomtrico de carreteras
Un diseo geomtrico de carreteras ptimo, es aquel que se adapta

econmicamente a la topografa del terreno y cumple a la vez con las
caractersticas de seguridad y comodidad del vehculo. Sin embargo la
seleccin de un trazo y su adaptabilidad al terreno depende de los criterios del
diseo geomtrico adoptado, estos criterios a su vez dependen del tipo de
intensidad del trafico futuro, as como de la velocidad del proyecto.
6
2.2.1. Elementos geomtricos del alineamiento transversal
Los elementos geomtricos del alineamiento transversal son aquellos

que definen el perfil del terreno en direccin normal al eje del alineamiento
horizontal.
Sobre la seccin transversal es posible definir disposicin y dimensiones

de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada
seccin.
Figura 2. Seccin tpica de una carretera
Ancho de corona
Talud de Ancho de calzada

corte Hombro
Capa de
Base Rasante rodadura
6% 6%
3% 3%
Talud
relleno
Cuneta Sub-rasante Sub-base
7
Ancho de corona. Es la superficie de la carretera que queda comprendida entre
las aristas del terreno y los interiores de las cunetas. Los elementos que definen
el ancho de corona son: la rasante, ancho de calzada, pendiente transversal y
los hombros.
Rasante. Es la lnea que se obtiene al proyectar sobre un plano vertical el

desarrollo de la corona en la parte superior del pavimento. Este elemento es
fundamental para el diseo ya que seala el nivel final de la carretera.
Ancho de calzada. Es la parte del ancho de corona destinada a la circulacin de

vehculos, constituido por uno o ms carriles.
Hombros. El hombro es el rea o superficie adyacente a ambos lados de la

calzada, que se disea para obtener ventajas tales como la conservacin del
pavimento, la proteccin contra humedad y posibles erosiones en la calzada,
proporcionando al mismo tiempo seguridad al usuario al poder disponer de un
espacio adicional fuera del ancho de calzada.
Cunetas y contracunetas. Son obras de drenaje que pertenecen a la seccin

tpica. Son canales o conductos abiertos para la conduccin del agua,
construidas paralelamente al eje de la carretera para drenar el agua de lluvia.
Pendiente transversal. Es la pendiente que se le da a la corona en el eje

perpendicular al de la carretera. Segn su relacin con los hombros y el
alineamiento horizontal pueden darse tres tipos:
a. Pendiente por bombeo. Es la pendiente transversal que se da a la

corona, en las tangentes del alineamiento horizontal, con el objetivo de
facilitar el escurrimiento superficial del agua.
8
b. Pendiente por peralte. Es la inclinacin dada a la corona sobre una
curva, para contrarrestar parcialmente el efecto de la fuerza centrifuga
que ejerce el peso del vehculo en movimiento.
C. Pendiente por transicin. Es el bombeo dado para el cambio gradual

de la pendiente por peralte hacia la pendiente por bombeo.
d. Taludes. Son los planos inclinados de la terracera que pertenecen a la

seccin tpica de una carretera. Los taludes determinan los volmenes de
tierra tanto en corte como en relleno.
2.2.2. Alineamiento horizontal y vertical
El alineamiento horizontal y vertical permite hacer diseos donde se

conjuguen a un mismo tiempo el recorrido de la va tanto en su longitud como
en su elevacin. El procedimiento geomtrico implica el uso de tangentes y
curvaturas, en diversas combinaciones para establecer el trazo horizontal o
alineacin de la ruta, y de niveles y pendientes verticales para desarrollar el
perfil de la misma en el plano vertical.
2.2.2.1. Alineamiento horizontal
Es la proyeccin sobre un plano horizontal del eje de una carretera. Debe

ser capaz de ofrecer seguridad y permitir asimismo uniformidad de operacin a
velocidad aproximadamente uniforme.
9
Los elementos que definen al alineamiento horizontal son los siguientes.
a. Tangentes. Son las proyecciones rectas sobre un plano horizontal

que unen a las curvas circulares.
b. Curvas circulares. Son proyecciones sobre un plano horizontal de
arcos de crculo. La longitud de una curva circular est determinada
desde el principio de una curva hasta el principio de la tangente o el
final de la misma curva.
c. Curvas de transicin. Su funcin es proporcionar un cambio gradual a
un vehculo, en un tramo en tangente a uno en curva.
Este tipo de transicin es muy importante pues generalmente los

estancamientos de agua de lluvia ocurren en tramos en curva mas no en los
tramos rectos (tangentes). El trazo y construccin de esa transicin debe ser
meticulosamente realizado para garantizar un drenaje adecuado.
Figura 3. Planta de una curva horizontal
ST PC: Principio de curva

PC PT : Grado de curvatura
LC G: ngulo central
LC: Longitud de curva
ST: Sub-tangente
R: Radio
R R PT: Principio de
tangente
G
10
2.2.2.1.1. Diseo de curvas horizontales
Estas se disean en las vas de comunicacin cuando hay cambio de

direccin dentro de las proyecciones horizontales, son utilizadas para unir dos
tangentes consecutivas.
Para el clculo de los elementos geomtricos de una curva es necesario

tener las distancias entre los puntos de interseccin, las deflexiones angulares
() y el grado de curva (G) que ser colocado por el diseador. Con el grado de
curvatura (G) y la deflexin angular () se calculan los elementos de la curva
que se localizan en la figura 3.
El radio de las curvas por usar, se determina por condiciones o

elementos de diseo para que los vehculos puedan salvarlas sin peligro de
colisin, con seguridad, tratando que la maniobra de cambio de direccin se
efecte sin esfuerzos demasiado bruscos.
2.2.2.2. Alineamiento vertical
En el perfil de una carretera, la rasante es la lnea de referencia que

define los alineamientos verticales, tambin la determinan las caractersticas
topogrficas del terreno, la seguridad, visibilidad, velocidad del proyecto y paso
de vehculos pesados en pendientes fuertes.
Un alineamiento est formado por tangentes y curvas. Las tangentes se
caracterizan por su pendiente que sirve para delimitar el diseo de la sub-
rasante.
11
Figura 4. Seccin de una curva vertical
PCV: Principio de curva vertical

PEND: Pendiente
PTV: Principio de tangente
vertical
PIV: Punto de interseccin
vertical
PCV LCV: Longitud de curva vertical
LCV PTV
PEND.
(-) PEND.
(+)
PIV
2.2.2.2.1. Diseo de curvas verticales
El diseo de curvas verticales es una etapa importante desde la

perspectiva de la funcionalidad para el uso de la carretera. Las curvas verticales
deben cumplir ciertos requisitos de servicio, tales como los de una apariencia tal
que el cambio de pendiente sea gradual y no produzca molestias al conductor
del vehculo, permitiendo un cambio suave entre pendientes diferentes.
2.2.3. Diseo de localizacin
El diseo de localizacin consiste en proponer o disear una lnea la cual

ser definitiva para el proyecto que se desee ejecutar. Este diseo deber
contener todos los datos necesarios para que la cuadrilla de topgrafos proceda
a marcar en el campo la ruta seleccionada, tanto planimtricamente como
altimtricamente.
12
2.2.4. Diseo de la sub-rasante
La sub-rasante es la lnea trazada en perfil que define las cotas de corte

o relleno que conformarn las pendientes del terreno, a lo largo de su
trayectoria, la sub-rasante esta ubicada por debajo de la base y la capa de
rodadura en proyectos de asfaltos y debajo del balasto en proyectos de
terracera.
La sub-rasante es la que define el volumen de movimiento de tierras, el

que a su vez se convierte en el rengln ms caro en la ejecucin. Un buen
criterio para disearla es obtener la sub-rasante ms econmica.
Para calcular la sub-rasante, es necesario disponer de los siguientes

datos:
La seccin tpica que se utilizar.
El alineamiento horizontal del tramo.
El perfil longitudinal del mismo.
Las especificaciones o criterios que regirn el diseo.
Datos de la clase de material del terreno.
Los criterios para el diseo de la sub-rasante para los distintos tipos de

terreno se indican a continuacin:
a. Terrenos ondulados: son aquellos que poseen pendientes que

oscilan entre el 5% al 12%. La sub-rasante en estos terrenos
se debe disear buscando cmaras balanceadas en tramos no
mayores a los 500 metros de longitud. Tambin se debe tener
presente no exceder las pendientes mnimas y mximas
permitidas por las especificaciones.
13
b. Terrenos llanos: son aquellos cuyo perfil tiene pendientes
longitudinales pequeas y uniformes a la par de pendientes
transversales escasas. En este tipo de terreno la sub-rasante
se debe disear en relleno, con pendientes paralelas al terreno
natural, con una elevacin suficiente para dar cabida a las
estructuras del drenaje transversal.
c. Terrenos montaosos: su perfil obliga a grandes movimientos

de tierras, la pendiente generalmente es mxima la cual es
permitida por las especificaciones.
2.3. Movimiento de tierras
Con la sub-rasante ya definida aplicando los criterios de la seccin 2.2,

podemos definir el volumen de movimientos de tierras, el que a su vez se
convierte en el rengln ms caro en la ejecucin.
Es importante mencionar, que en la mayora de los casos, la sub-rasante

no pudo ser adecuar al terreno natural, lo cual se opt, que la sub-rasante
quedara en corte ya que para el movimiento de tierras es mas barato un corte
que un relleno.
2.3.1. Clculo de reas de secciones transversales
La topografa del terreno en el sentido perpendicular a la lnea central de

la carretera determina el volumen de movimiento de tierras necesario en la
construccin de un proyecto carretero.
14
Tomando en cuenta la seccin topogrfica transversal, se localiza el
punto central de la carretera, el cual puede quedar ubicado sobre el terreno
natural. Se toma como rea de relleno lo que esta por debajo del terreno
natural y como rea de corte lo que esta por arriba del terreno natural, a partir
de la cual se habr de trazar la seccin tpica. Se estimaran el ancho de
rodadura, con sus pendientes de bombeo de 3% o el peralte que sea apropiado,
el ancho del hombro de la carretera, con su pendiente, taludes de corte y
relleno segn se presente el caso.
Es de hacer notar que cuando es necesario se marca un espacio de

remocin de capa vegetal en el que se cortara en una profundidad aproximada
de 30 cm. ste se considera en un rengln diferente al corte para material de
prstamo, no as cuando se considere corte de material de desperdicio.
Se mide o calcula el rea enmarcada entre el trazo del perfil, clasificando

as separadamente el corte y el relleno necesario.
Los taludes recomendados para el trazo de la seccin tpica, bien sea en

corte o en relleno, se muestran a continuacin.
CORTE RELLENO
ALTURA HV ALTURA HV
03 11 03 21
37 12 >3 32
>7 13
15
Para medir el rea en forma grafica, se puede realizar con un planmetro
polar. Si no se dispone de un planmetro, puede calcularse el rea, asignando
coordenadas totales como se considere conveniente y aplicar el mtodo de los
determinantes para encontrar el rea.
Figura 5. Clculo de reas de secciones transversales
rea = { ( X 1 * Y 1+1) - ( Y 1 * X 1+1) } / 2
LC
( X5,Y5)
(X6,Y6)
(X7,Y7)
(X0,Y0)
TERRENO NATURAL (X1,Y1)
(X2,Y2)
(X4,Y4) (X3,Y3)
16
Tabla I. Clculo de reas de secciones transversales
X Y
X0 * Y0
X1 * Y1
X2 * Y2
X3 * Y3
X4 * Y4
X5 * Y5
X6 * Y6
X7 * Y7
X0 Y0
a = ( X * Y ) b= (Y*X)
rea = ( a b ) / 2
2.3.3. Clculo de volmenes de movimiento de tierra
Cada una de las reas calculadas anteriormente se constituyen en un

lado de un prisma de terreno que debe rellenarse o cortarse. Suponiendo que el
terreno se comporta de una manera uniforme entre las dos estaciones, se hace
un promedio de sus reas y se multiplica por la distancia horizontal entre ellas,
obteniendo as los volmenes de corte y relleno en ese tramo.
17
Figura 6. Clculo de volmenes de movimiento de tierra
A1
C1
R1
distancia
(d)
A2
SECCION TIPICA
C2
Distancia de R2
paso
Cuando en un extremo la seccin tenga solo rea de corte y lo otra

solamente rea de relleno, debe calcularse una distancia de paso, donde
tericamente el rea pasa a ser de corte a relleno. Este se obtiene por medio de
la interpolacin de las dos reas en la distancia entre ellas. Las formulas que
facilitan este clculo son las siguientes.
Vol. Corte = ( C1 + C2) / { 2 * ( C1 + C2 + R1+ R2 ) } * D

Vol. Relleno = ( R1 + R2) / { 2 * ( C1 + C2 + R1+ R2 ) } * D
Donde:
C1 = rea de corte en la primer seccin
C2 = rea de corte en la segunda seccin
R1 = rea de relleno en la primer seccin
R2 = rea de relleno en la segunda seccin
18
Figura 7. rea de corte
H1 A1
Figura 8. rea de relleno
A2 H2
Figura 9 . Distancia entre estaciones
Distancia entre estaciones
H2
H1
Distancia entre paso
19
Existen casos en que en ambas secciones aparecen reas de corte y
relleno, y con mayor razn se deben usar las formulas anteriores.
LOS RESULTADOS DE TODO EL MOVIMIENTO DE TIERRA SE

ADJUNTAN EN EL ANEXO DE ESTE TRABAJO DE GRADUACIN
2.4. Drenaje pluvial
El drenaje pluvial tiene como fin recolectar el agua de escorrenta o de

otro tipo que llega a la carretera para luego ser descargadas en un punto
especifico (colector principal). El agua que llega a la carretera tiene dos
orgenes: puede ser de origen pluvial o de corrientes superficiales, como por
ejemplo ros, manantiales, etc. El agua de escorrenta superficial, por lo general
se encuentra con la carretera en sentido perpendicular a su trazo, por lo que se
aconseja para esto disear drenajes transversales segn el caudal que sta
presente. El agua pluvial debe de ser conducida hacia las orillas de la carretera
con una pendiente adecuada en sentido transversal; a esta pendiente se le
llama pendiente de bombeo normal, que generalmente es de 3% para una
mejor evacuacin del fluido.
Para este caso en lo particular el drenaje pluvial se har en la parte

pavimentada, por lo que recibir al inicio el agua de escorrenta del rea
tributaria, el sistema de evacuacin de aguas se realizar por medio de
cunetas, colocndolas en ambos lados de la carretera las cuales a su vez sern
desfogadas a alcantarillas ubicadas en los cambios de pendientes que presente
o donde requiera dicho terreno para poder brindar una mejor proteccin al
pavimento
20
2.4.1. Normas de diseo
2.4.1.1. Dimetros mnimos
Por requerimientos de flujo, siendo ste no permanente, pero elevado, y

por posibilidades de limpieza el dimetro mnimo es de 12 pulgadas para
tuberas de colector.
2.4.2.2. Velocidades mnimas y mximas
En dichas tuberas es recomendable que la velocidad debe ser mayor de

0.6 m/seg para evitar obstrucciones, y menor de 3 m/seg para evitar desgaste
en la tubera.
En el caso de las alcantarillas pluviales, para estas condiciones debern

instalarse rejillas o construirse estructuras que eviten el ingreso de material
rocoso de gran tamao.
Para encontrar la velocidad de el flujo , se utiliza la frmula de Manning:

V= 0.003429*(D)2/3 *(S)1/2
N
Donde:
V: Velocidad a seccin llena

N: Coeficiente de Manning, para tubos de concreto de
hasta 24 es de 0.015, para mayores de 0.013.
R: Radio de la tubera
S: Pendiente de la tubera
21
2.4.1.3. Profundidad de la tubera
La profundidad mnima para instalar la tubera debe ser tal que el

espesor del relleno evite el dao a los conductos, ocasionados por las cargas
vivas y de impacto. En todo diseo de un sistema de drenaje pluvial se deben
respetar las profundidades mnimas ya establecidas. La profundidad mnima se
mide desde la superficie del suelo, hasta la parte superior del tubo, determinada
de la siguiente manera.
Trfico normal = 1.00 metros

Trfico pesado = 1.20 metros
2.4.1.4. Perodo de diseo
El perodo de diseo para una estructura de disposicin de agua pluvial

vara dependiendo de aspectos econmicos.
Para este caso se propone un perodo de diseo de 20 aos, ya que si

se propone un periodo de diseo muy largo podra incrementar los costos a tal
punto que sea mejor econmicamente construir otro dispositivo durante este
tiempo.
22
2.4.1.5. Coeficiente de escorrenta
Es el porcentaje de agua de precipitacin total tomada en consideracin,

pues no todo el volumen de precipitacin drena por medios naturales o
artificiales. Esto se debe a la infiltracin, evaporacin acumulacin en el suelo y
subsuelo, etc. Por lo que existen diferentes coeficientes para cada tipo de
terreno, el cual ser mayor cuanto ms impermeable sea la superficie.
Los coeficientes de escorrenta mas usados en carreteras se enumeran a

continuacin.
Tabla II. Algunos coeficientes utilizados en Guatemala
TIPO DE SUPERFICIE C
Centro de la ciudad 0.70-0.95
Fuera del centro de la ciudad 0.50-0.70
Parques, cementerios 0.10-0.25
reas no urbanizadas 0.10-0.30
Asfalto 0.70-0.95
Concreto 0.80-0.95
Adoqun 0.70-0.85
Suelo Arenoso 0.15-0.20
Suelo duro 0.25-0.30
Bosques 0.20-0.25
Para el diseo de drenaje del trabajo de EPS se realiz en un rea

boscosa y se uso un coeficiente C = 0.2 (ver ejemplo)
Fuente: Ing. Joram Matas Gil Laroj. Evaluacin de Tragantes Pluviales

para la Ciudad de Guatemala 1984
23
2.4.1.6. Intensidad de lluvia
La intensidad de lluvia es el espesor de lmina de agua por unidad de

tiempo producida por sta; suponiendo que el agua permanece en el sitio
donde cay, midindose as en milmetros por hora (mm/hrs.).
La intensidad de lluvia es determinada por medio de registros

pluviogrficos elaborado por el Instituto Nacional de Sismologa, Vulcanologa,
Meteorologa e Hidrologa (INSIVUMEH). Este tipo de informacin es
insuficiente en localidades muy pequeas, por lo que se har uso de
informacin de localidades vecinas o de caractersticas similares.
Se ha adoptado como norma general para los sistemas de alcantarillado

pluvial en el interior de la Repblica, disearlos para un intensidad que se vea
igualada o excedida una vez cada cinco o diez aos promedio.
Tabla III. Formulas intensidad de lluvia
2 aos 5 aos 10 aos 20 aos

Ciudad de
Guatemala (Zona 2838/t+18 3706/t+22 4204/t+23 4604/t+24
Atlntica)
Ciudad de
Guatemala (Zona 6889/t+40
Pacfica)
Bananera, Izabal
5771/t+48.8 710395/t+53.8 7961/t+56.63 36677/t+58.43
Labor Ovalle
977.7/t+3.8 11285/t+3.24 134554/t+3.49
Quetzaltenango
La Fragua
37005/t+50 39905/t+41.75 4040/t+37.14
Zacapa
Chimaltenango 1712/t+8.7 2201/t+10.17
Fuente: Instituto Nacional de Sismologa, Vulcanologa, Meteorologa

e Hidrologa INSIVUMEH
24
2.4.1.7. reas tributarias
Esta rea es las que contribuye a la escorrenta del agua de la estructura

de drenaje. El rea tributaria por drenar se determina sumando al rea de las
calles, el rea de los lotes que son tributarios al ramal en estudio.
2.4.1.8. Tiempo de concentracin
Es el tiempo necesario para que el agua superficial descienda desde el

punto ms remoto de la cuenca hasta el punto de estudio. Se divide en tiempo
de entrada y tiempo de flujo dentro de la alcantarilla.
Para el diseo de sistemas de alcantarillado pluvial, se considera que los

tramos iniciales tienen un tiempo de concentracin de 12 minutos.
2.4.1.9. Pendiente del terreno
Adoptando el criterio general que los sistemas de alcantarillado deben de

trabajar por gravedad, existe una pendiente mnima al sistema, que
generalmente es de 3%, la cual nos permite que el agua sea conducida
libremente .
Para calcular la pendiente del terreno se utiliza la relacin siguiente:
S % = Cota del terreno final Cota del terreno inicial

X 100
Longitud del tramo
25
2.4.1.10. Caudal de diseo
Para calcular el caudal de diseo se utilizan dos mtodos, el emprico y

el racional (por ejemplo una cuneta). Por la naturaleza de este trabajo se
utilizar el racional, el cual asume que el caudal mximo para un punto dado se
alcanza cuando el rea tributaria est contribuyendo con su escorrenta
superficial, durante un perodo de precipitacin mxima, debe prolongarse
durante un perodo igual o mayor que el que necesita la gota de agua ms
lejana para llegar hasta el punto considerado. Este mtodo est representado
por la siguiente frmula
CIA
Q = _____
360
donde :
Q = Caudal de diseo
A = rea drenada de la cuenca
I = Intensidad de lluvia
C = Coeficiente de escorrenta
26
2.4.1.11. Velocidad de flujo a seccin llena
La velocidad del flujo se calcul con la relacin de Manning.
V = 0.003429 *( D ) 2/3 * ( S )
N
Donde :
V : Velocidad del flujo (m/s)

D : Dimetro de la seccin circular (pulgadas)
N : Coeficiente de rugosidad de Manning
Nota: Para tubera de concreto con dimetros menores de 24 N = 0.015, para

dimetros mayores de 24 N = 0.013 y para tubera de PVC el valor de N =
0.009.
2.4.1.12. Cotas invert
Es la altura ms baja que una gota de agua puede estar en el sistema de

alcantarillado en un punto dado. Se calcula basndose en la pendiente y la
longitud de un tramo en estudio.
27
2.4.2. Diseo hidrulico
2.4.2.1. Diseo de cunetas
El primer paso para disear una cuneta es considerar su longitud y

conforme a esto, el rea de carretera que drenar, y del terreno aledao, si
fuera necesario.
Segn las caractersticas pluviales del rea se calcula el caudal que

deber conducirse en la cuneta.
Pendiente
Tipo de seccin que se pondr en el canal

Material del canal (coeficiente de rugosidad)
Con base en esta informacin se calcula:
Relacin entre rea y tirante en el canal

Relacin entre el radio hidrulico y el tirante que se tenga
Caudal que puede conducir el canal segn la pendiente y el tirante
(Formula de Manning)
Con el caudal tributario que puede conducir el canal, se determina el

tirante que deber tener. El canal para cunetas generalmente se hace de
seccin trapezoidal, semicircular, cuadrada e, incluso triangular.
28
Cuando el tramo que drena la cuneta se hace muy largo, y por ende el
rea resulta conduciendo caudales muy altos, se hace necesario descargarlos.
En la mayora de casos se desva la cuneta hacia una pendiente

apropiada, haciendo un canal revestido con concreto o balasto para evitar la
erosin y el dao a la sub-base y base de carretera. En caso contrario, se hace
pasar por debajo de la carretera con un drenaje transversal.
2.4.2.2. Diseo de drenaje transversal
El drenaje transversal se usa en dos casos:

a) Para evitar que el agua de corrientes superficiales se acumule en un lado
de la carretera, afectando as la base de la misma o que se estanque.
b) Para conducir el agua pluvial de un lado al otro de la carretera reunida
por las cunetas
En el primer caso habr que determinar el caudal mximo de la corriente

(quebrada, ri, etc.) por medio de mediciones de la seccin de la corriente y
de las velocidades del flujo en la poca lluviosa del ao. Tambin debe
averiguarse sobre el nivel mximo que ha alcanzado en otros aos.
As mismo, deben observarse otros aspectos, como la pendiente y las

condiciones del lecho de la corriente, el esviaje, los puntos de erosin y los
puntos posibles de canalizacin.
29
Para la segunda opcin, generalmente el drenaje se coloca en curvas
horizontales para evaluar el caudal de su parte interna donde, debido a la
topografa del terreno, el agua de las cunetas converja y se acumulara sin
este drenaje. Tambin se coloca en los puntos menores de curvas verticales
cncavas y en tramos rectos donde el caudal a conducir por una cuneta
excedera su capacidad y no puede desviarse hacia afuera por situaciones
topogrficas.
Al determinar el caudal y las condiciones que tendr la estructura a

utilizar, el procedimiento para calcular las dimensiones de la alcantarilla a
emplear es similar al del numeral anterior, con la diferencia de que ste
puede utilizar una seccin casi llena.
En la entrada de un drenaje transversal para conducir el agua de

corrientes superficiales fuera de carretera, debe construirse una caja que
ayude a encauzar todo el caudal de la corriente hacia la tubera y un cabezal
que proporcione seguridad contra la erosin a causa de la corriente en la
salida de esta.
El procedimiento de diseo para una cuneta y un drenaje transversal son

los mismos. Lo nico que varia es la seccin, ya que la cuneta generalmente
es trapezoidal y en el drenaje transversal es circular, por lo que se
ejemplifica el procedimiento para el clculo de un drenaje transversal.
30
Ejemplo de diseo de alcantarilla transversal
Alcantarilla No. 1
rea tributaria = 3.8 Ha.
C = 0.2
Intensidad de lluvia = 4604 / t+24 = 4604 /12+24
I = 127.88 mm/h
Para un aguacero de 12 minutos y una frecuencia de 20 aos
Se usa la formula racional
Q = CIA/360
Q = (0.2 x 127.88 x 3.8) / 360
Q = 0.27 m/seg.
Condiciones de diseo
S = 3%
Parcialmente lleno = 90%
Q = Los caudales que contribuyan a la alcantarilla
D=?
Frmula de radio hidrulico
R = A / P = rea / permetro
0.4 D
0. r 0.90 D
31
COS = 0.4 D
0.5 D
= COS 1 [ 0.4 ] = 36 52 11.63 = 0.6435 rad
0.5
1. REA DEL CRCULO = * r = * (D/2) = / 4 * D
2. REA DEL SECTOR CIRCULAR : 0.6435 * (D/2) = 0.161 D
3. REA DEL TRINGULO = 2* ( (0.4D*0.3D)) = 0.12 D
A = A1 A2 + A3
A = 0.785 D - 0.161 D + 0.12 D
A = 0.744 D
PERMETRO = Permetro del crculo permetro del sector
PERMETRO = D ( 0.6435 * D/2 )
PERMETRO = ( - 0.322) D
PERMETRO = 2.82 D
Radio hidrulico = A / P = 0.744 D = 2.82 D
2.82 D
USANDO LA FRMULA DE MANNIG
Q = 1 ( A ) ( R ) ( S ) donde n = 0.013
n
Q= 1 * 0.744 D * ( 0.26 D) * ( 0.03 )

0.013
32
Q= 1 * 0.744 D * 0.407 D * 0.17
0.013
Q = 4.034 D 8/3
SE DESPEJA D
D= Q 3/8
4.034
PARA Q = 0.27 m / seg
D = ( 0.27 / 4.034 )
D = 14.27 = 16
LA VELOCIDAD DEL FLUJO SE CALCUL CON LA RELACIN DE

MANNING.
V = 0.003429 *( D ) 2/3 * ( S )
N
Donde :
V : Velocidad del flujo (m/s)
D : Dimetro de la seccin circular (pulgadas)
N : Coeficiente de rugosidad de Manning (0.013)
S : Pendiente del terreno ( 3%)
V = 0.003429 *( 16 ) 2/3 * ( 3 ) = 2.90 m/seg.

0.013
Que est en el rango de 0.6 m/seg. a 3 m/seg.
33
Clculo de cota invert para la alcantarilla No. 1
Ubicacin: estacin 0+100
Cota del terreno: 96.13
Longitud izquierda: 6.65 m
Longitud derecha: 5.91 m
Longitud total: 6.65 + 5.91 = 12.56 m.
Dimetro propuesto: 24
Profundidad de tubera: 1.20 m
Peralte: 8.40
Cota invert de entrada = Cota del terreno ( profundidad de tubera + dimetro

de tubera en metros)
Cota invert de entrada = 96.13 (1.20 m + ( 24 x 0.0254) )

Cota invert de entrada = 94.32
Cota invert de salida = cota invert de entrada ( longitud total x ( peralte /

100) )
Cota invert de salida = 94.32 ( 12.56 x ( 8.40 / 100) )
Cota invert de salida = 93.27
34
2.5. Estudio de suelos
Es necesario saber el tipo de suelo con que se cuenta en el rea de

trabajo donde se construir la estructura de pavimento. As en la gran mayora
de los casos, por condiciones de trazo geomtrico, topografa y calidad de los
suelos naturales de apoyo es necesario colocar una capa de transicin sobre la
cual se construyan las losas de concreto.
Los ensayos de suelos deben ejecutarse de acuerdo con la divisin

siguiente:
1. Para la clasificacin del tipo de suelo

2. Para el control de la construccin
3. Para determinar la resistencia del suelo
2.5.1. Ensayos para la clasificacin del suelo
Los ensayos de suelos son de mucha importancia para poder identificar

que tipo de suelo existe en el rea de trabajo de modo que puedan ser descritos
y clasificados adecuadamente. Dentro de estos ensayos, los principales son el
anlisis granulomtrico y los limites de consistencia.
2.5.1.1. Anlisis granulomtrico
La granulometra es la propiedad que tienen los suelos naturales de

mostrar diferentes tamaos en su composicin.
35
Este ensayo consiste en clasificar las partculas de suelo por tamaos,
representndolos luego en forma grfica. De estos datos se calculan los
siguientes coeficientes:
Coeficiente de Uniformidad, que indica la variacin del tamao de las

partculas de suelo.
Cu = D 60/ D 10
Donde :
Cu = Coeficiente de uniformidad
D 60 = Dimetro mximo del 60%
Coeficiente de graduacin, que indica una medida de la forma de la curva

entre D 10 y D 60.
Cg = (D 30)/D 10 * D 60
Donde:
Cg = Coeficiente de graduacin
Todo el anlisis granulomtrico deber ser hecho por va hmeda segn

lo descrito en AASHTO T 27.
36
2.5.1.2. Lmites de consistencia
Sirve para determinar, las propiedades plsticas de suelos arcillosos o

limosos. Los lmites de consistencia de los suelos, estn representados por su
contenido de humedad, y se conocen como:
2.5.1.2.1. Lmite lquido
Es el estado del suelo cuando se comporta como una pasta fluida. Se

define como el contenido de agua necesario para que, a un determinado
nmero de golpes (normalmente 25 golpes), en la copa de casagrande, se
cierre 1.27 cm a lo largo de una ranura formada en un suelo moldeado, cuya
consistencia es la de una pasta dentro de la copa.
El lmite lquido fija la divisin entre el estado casi lquido y el estado

plstico. El lmite lquido en ocasiones puede utilizarse para estimar
asentamientos en problemas de consolidacin, ambos lmites juntos son
algunas veces tiles para predecir la mxima densidad en estudios de
compactacin.
El lmite lquido es una medida de la resistencia al corte del suelo a un

determinado contenido de humedad. Las investigaciones muestran que el lmite
lquido aumenta a medida que el tamao de los granos o partculas presentes
en el suelo disminuyen. El procedimiento analtico para la determinacin de este
lmite se basa en la norma AASHTO T 89 teniendo como obligatoriedad al
hacerlo sobre muestra preparada en hmedo.
37
2.5.1.2.1. Lmite plstico
Es el estado lmite de suelo ya un poco endurecido, pero sin llegar a ser

semislido. El lmite plstico es el contenido de humedad por debajo del cual el
suelo se comporta como un material plstico. A este nivel de contenido de
humedad el suelo est en el vrtice de cambiar su comportamiento al dar un
fluido viscoso.
El limite plstico se define como el contenido de agua (expresado en
porcentaje del peso seco), con el cual se agrieta un cilindro de material de 3mm
(1/8 de pulgada) de dimetro al rodarse con la palma de la mano o sobre una
superficie lisa. El proceso analtico para este ensayo se encuentra en la norma
AASHTO T 90.
2.5.1.2.2. ndice plstico
El ndice plstico es el ms importante y el ms usado, y es simplemente

la diferencia numrica entre el lmite plstico y el limite lquido. Indica el margen
de humedades, dentro del cual se encuentra en estado plstico tal como lo
define los ensayos. Si el lmite plstico es mayor que el lmite lquido, el ndice
de plasticidad se considera no plstico.
Tanto el lmite lquido como el lmite plstico, dependen de la calidad y

del tipo de arcilla; sin embargo, el ndice de plasticidad, depende generalmente,
de la cantidad de arcilla en el suelo.
Cuando un suelo tiene un ndice plstico (I.P.) igual a cero el suelo es no

plstico; cuando el ndice plstico es menor de 7, el suelo es de baja
plasticidad; cuando el ndice plstico est comprendido entre 7 y 17 se dice que
38
el suelo es medianamente plstico, y cuando el suelo presenta un ndice
plstico mayor de 17 se dice que es altamente plstico.
2.5.2. Ensayos para el control de la construccin
La compactacin de suelos en general es el mtodo ms barato de

estabilizacin disponible. La estabilizacin de suelos consiste en el
mejoramiento de las propiedades fsicas del suelo para obtener una ptima
estructura, resistencia al corte y relacin de vacos deseable.
Para determinar las caractersticas de resistencia y de esfuerzo-

deformacin de los materiales de apoyo, ser necesario investigarlos por
cualquiera de las siguientes caractersticas:
a. Por penetracin
b. Por resistencia al esfuerzo cortante
c. Por aplicacin de cargas
2.5.2.1. Determinacin del contenido de humedad
El contenido de humedad es la relacin entre el peso del agua contenida

en la muestra y el peso de la muestra despus de ser secada al horno,
expresada en tanto por ciento. En otras palabras no es nada ms que el
porcentaje o cantidad de agua presente en el suelo. Es necesario determinar el
contenido de humedad para realizar los siguientes ensayos: el ensayo de
compactacin Proctor, el ensayo de valor soporte, los limites de consistencia, y
las densidades de campo.
39
2.5.2.2. Densidad mxima y humedad ptima (Ensayo
Proctor)
Para carreteras en Guatemala se utiliza generalmente el Proctor

Modificado, segn AASHTO T-180, ste sirve para calcular la humedad ptima
de compactacin, que es cuando alcanzar su mxima compactacin.
La masa de los suelos, esta formada por partculas slidas y vacos,

estos vacos pueden estar llenos de agua, de aire o de ambos a la vez. Si la
masa de un suelo se encuentra suelta, tienen mayor nmero de vacos, los que,
conforme se someta a compactacin, van reducindose hasta llegar a un
mnimo, que es cuando la masa del suelo, alcanza su menor volumen y su
mayor peso, esto se conoce como Densidad Mxima. Para alcanzar la
densidad mxima, es necesario que la masa del suelo tenga una humedad
determinada, la que se conoce como Humedad ptima.
Cuando el suelo alcanza su mxima densidad tendr mejores

caractersticas, tales como:
a. Reduccin del volumen de vacos y la capacidad de absorber

humedad.
b. Aumenta la capacidad del suelo, para soportar mayores cargas.
El ensayo de compactacin Proctor consiste en tomar una cantidad de

suelo, pasarlo por el tamiz, aadirle agua y compactarlo en un molde cilndrico
en tres capas con veinticinco golpes por capa con un martillo de compactacin.
Luego de compactar la muestra, esta es removida del molde y demolida
nuevamente para obtener pequeas porciones de suelo que servirn para
determinar el contenido de humedad en ese momento del suelo.
40
Se aade ms agua a la muestra, tendiendo a obtener un muestra ms
hmeda y homognea y se procede a hacer nuevamente el proceso de
compactacin. Esto se repite sucesivamente para obtener datos para la curva
de densidad seca contra contenido de humedad. Para este ensayo se utiliza un
martillo de compactacin de cada controlada, cuyo peso sea de 10 libras y se
aumenta el nmero de capas a cinco.
El Proctor modificado, tiene ventaja sobre el estndar en lo siguiente:
a. Mejor acomodacin de las partculas que forman la masa de un suelo,

reduciendo su volumen y aumentando el peso unitario o densidad.
b. Al tener una humedad ptima ms baja, las operaciones de riego son
ms econmicas, lo que facilita la compactacin.
2.5.2.3. Ensayo de equivalente de arena
Esta prueba es para evaluar de manera cualitativa la cantidad y actividad

de los finos presentes en los suelos por utilizar. Consiste en ensayar los
materiales que pasan la malla # 4 en una probeta estndar parcialmente llena
de una solucin que propiciar la sedimentacin de los finos. Se hace con el fin
de conocer el porcentaje relativo de finos plsticos que contienen los suelos y
los agregados ptreos.
Este ensayo se lleva a cabo principalmente, cuando se trata de
materiales que se utilizarn como base, sub-base, o ya sea como materiales de
bancos de prstamo. El procedimiento analtico se rige por la norma AASHTO
T 176.
41
2.5.3. Ensayos para la determinacin de la resistencia del
suelo
2.5.3.1 Ensayo de valor soporte del suelo (CBR)
Este ensayo conocido como Californian Bearing Ratio (CBR por sus
siglas en ingles), es un ndice de su resistencia al esfuerzo cortante, en
condiciones determinadas de compactacin y humedad, se expresa en
porcentaje de la carga, requerida, para producir la misma penetracin en una
muestra estndar de piedra triturada.
Para este ensayo es necesario conocer la humedad ptima y la humedad

actual del suelo, para as poder determinar la cantidad de agua que se aadir
a la muestra de suelo. Los cilindros se compactan en cinco capas, para 10, 30 y
65 golpes, por cada capa. Para cada cilindro compactado se obtendr el
porcentaje de compactacin (%C), el porcentaje de expansin y el porcentaje
de CBR. El procedimiento analtico se rige por la norma AASHTO T 193.
Expansin:
A cada cilindro se le coloca un disco perforado, con vstago ajustable y

el disco de 10 a 13 libras. Sobre el vstago ajustable, se coloca el
extensmetro, montado sobre un trpode, ajustando la lectura a cero.
Luego de realizar lo anterior, se sumerge en el agua durante cuatro das,

tomando lecturas cada 24 horas, controlando la expansin del material. Es
importante tener en cuenta, que el peso de 10 a 13 libras colocado sobre el
disco perforado con vstago ajustable, corresponde aproximadamente al peso
de una losa de concreto. El objeto de sumergir la muestra, durante cuatro das
42
en agua, es para someter a los materiales usados en la construccin, a las
peores condiciones que puedan estar sujetos en el pavimento.
Determinacin de la resistencia a la penetracin
Luego de haber expuesto la muestra en saturacin durante cuatro das

se saca del agua escurrindola durante quince minutos. Se quita la pesa, el
disco perforado, el papel filtro y se procede a medir la resistencia a la
penetracin. Cuando se empieza la prueba, se coloca nuevamente sobre la
superficie de la muestra, el peso y se procede a hincar el pistn, a una
velocidad de penetracin de 1.27 centmetros por minuto.
Se toma la presin, expresada en libras por pulgada cuadrada necesaria
para hincar a determinadas penetraciones.
2.5.4. Anlisis de resultados
De los ensayos realizados, se obtuvo que el suelo estudiado tiene las

siguientes caractersticas:
Descripcin del suelo: limo arenoso color caf con algunas partculas de grava.
Clasificacin: S.C.U.: SM P.R.A.: A-5
Limite lquido: 41.2%
ndice Plstico: 6.6%
Densidad seca mxima d: 109.4 lb/pie
Humedad ptima = 16.4%
CBR al 95% de compactacin es de 7% aproximadamente.
43
Como puede apreciarse, este material cumple con los requisitos de sub-
rasante, dado que su limite liquido no es mayor del 50%, el 95% de
compactacin se alcanzar con la humedad ptima segn el ensayo de Proctor
modificado y el CBR es mayor que el 5%. Ver hojas adjuntas de el laboratorio
de suelos.
2.6. Pavimentos rgidos
2.6.1. Generalidades
Los pavimentos rgidos consisten en una mezcla de cemento Prtland,

arena de ro, agregado grueso y agua, tendido en una sola capa y pueden o no
incluir, segn la necesidad, la capa de sub-base y base, que al aplicarles cargas
rodantes no se deflecten perceptiblemente, y al unir todos los elementos antes
mencionados, constituyen una losa de concreto, de espesor, longitud y ancho
variable.
Los pavimentos de concreto hidrulico estn sujetos a los esfuerzos

siguientes:
a. Esfuerzos abrasivos causados por las llantas de los vehculos.
b. Esfuerzos directos de compresin y acortamiento causados por las
cargas de las ruedas.
c. Esfuerzos de compresin y tensin que resultan de la deflexin de
las losas bajo las cargas de las ruedas.
d. Esfuerzos de compresin y tensin debidos a la combadura del
pavimento por efectos de los cambios de temperatura.
44
2.6.1.2. Definicin de pavimento
Es la estructura que descansa sobre la sub-rasante o terreno de

fundacin, conformada por las diferentes capas de sub-base, base y carpeta de
rodadura. Tiene como objetivo distribuir las cargas unitarias del trnsito sobre el
suelo para disminuir su esfuerzo, proporcionando una superficie de rodadura
suave para los vehculos y que proteja al suelo de los efectos adversos del
clima, los cuales afectan su resistencia y durabilidad.
2.6.1.3. Capas de un pavimento
a. Sub-rasante : Es la superficie del suelo que sostiene la estructura del

pavimento, es la que est definida en los planos despus del movimiento
de tierras. Su funcin es servir de soporte para el pavimento despus de
ser estabilizada, homogenizada y compactada. Dependiendo de sus
caractersticas puede soportar directamente la capa de rodadura de un
pavimento rgido.
Requisitos para el material de sub-rasante:
Valor soporte. El material debe tener un CBR, AASTHO T 193, mnimo

de 5 %, efectuado sobre muestra saturada como al 95% de
compactacin, AASTHO T 180, y deber tener una expansin mxima
del 5%.
Graduacin. El tamao de las partculas que contenga el material de sub-
rasante, no debe exceder de 7.5 centmetros.
45
Plasticidad. El lmite lquido, AASTHO T 89, no deben ser mayor del 50%
determinados ambos, sobre muestra preparada en hmedo, AASTHO T
146. Cuando las disposiciones especiales lo indiquen expresamente.
b. Sub-base: Es la capa del pavimento que transmite directamente las

cargas a la sub-rasante, y absorbe las irregularidades de la sub-rasante
para que no afecten las capas superiores. Es utilizada en pavimento
rgido, cuando la sub-rasante no tiene las cualidades deseadas para
eliminar esta capa.
Los requisitos para que el material de sub-base sea adecuado son los
siguientes.
Valor soporte. El material debe tener un CBR, AASTHO T 193, mnimo

de 30, efectuado sobre muestras saturadas al 95 % de compactacin,
AASTHO T 180.
Piedras grandes y exceso de finos. El tamao de las piedras que
contenga el material de sub-base, no debe exceder de 70 milmetros ni
exceder de espesor de la capa. El material de sub-base no debe tener
ms del 50 % en peso, de partculas que pase en el tamiz # 40 (0.425
mm), ni mas del 25 % en peso, de partculas que pasen el tamiz # 200
(0.075 mm).
Plasticidad y cohesin. El material de sub-base debe tener
caractersticas siguientes:
Equivalente de arena. No menor de un 25%, determinado por el mtodo

AASTHO T 176.
46
Plasticidad. La cantidad de suelo que pase por el tamiz # 40 (0.425 mm),
no debe de tener un ndice de plasticidad AASTHO T 90, mayor de 6 ni
un lmite liquido, AASTHO T 89, mayor de 25, determinados ambos,
sobre muestra preparada en hmedo, AASTHO T 146, cuando las
disposiciones especiales lo indiquen expresamente, el ndice de
plasticidad puede se ms alto, pero en ningn caso mayor de 8.
Impurezas. El material de sub-base debe estar exento de materias
vegetales, basuras, terrones de arcilla, o sustancias que incorporadas
dentro de la capa sub-base puedan causar fallas en el pavimento.
c. Base Granular. Es la capa formada por la combinacin de piedras y

grava, con arena y suelo en su estado natural, clasificados, con
trituracin parcial para construir una base integrante de un pavimento,
usualmente llamado material selecto. Generalmente se requiere de esta
capa un CBR del 80 % o ms. En pavimentos rgidos no es utilizada esta
capa, pues el concreto rgido puede transmitir, por su misma rigidez, las
cargas de forma uniforme en un rea mayor.
d. Capa de Rodadura. En pavimentos rgidos est constituida de losas de

concreto de cemento Prtland simple o reforzado, diseadas de tal
manera que soporten las cargas de transito. Es necesario que tengan
otros elementos, no estructurales, para proteger tanto esta capa como
las inferiores, como juntas de dilatacin, bordillos, cunetas o bien un
sistema de alcantarillado pluvial, para el agua que pueda acumularse en
la superficie.
47
2.6.2. Factores de diseo
El factor que define el espesor del pavimento rgido se determina

principalmente con base a los siguientes datos.
a. Resistencia a la Flexin o Mdulo de Ruptura del Concreto (MR):
Las consideraciones sobre la resistencia a la flexin del concreto

son aplicables en el procedimiento de diseo para el criterio de fatiga, el
cual controla el agrietamiento del pavimento bajo cargas de camin
repetitivas. La flexin de un pavimento de concreto bajo cargas de eje,
produce tanto esfuerzo de flexin como de compresin. Sin embargo, la
relacin de esfuerzos compresivos a resistencia a la compresin es
bastante pequea como para influenciar el diseo del espesor de la losa.
Una buena aproximacin para la resistencia a la tensin ser dentro del
11 a 23 % del esfuerzo de compresin. En concretos de 3000 a 4000 PSI
la relacin es de 15 %.
El proceso para llevar a cabo el mdulo de ruptura, ser elaborado

segn las normas ASTM C-78. El resultado del ensayo a los veintiocho
das, es comnmente usado para el espesor de auto pistas y calles; por
lo que es recomendable utilizar porciones superiores de las tablas de
diseo, con resistencias a la flexin en el rango de 600 y 650 PSI.
b. Modulo de Reaccin del Suelo (k):
Este valor esta definido por el mdulo Westergard de reaccin de la

sub-rasante. Este es igual a la carga en libras por pulgada cuadrada
entre la deflexin, en pulgadas, para dicha carga.
48
Dado que la prueba de carga de plato es larga y costosa, este valor
usualmente se calcula por correlacin simple, como el CBR o la prueba
del valor K. Puesto que las variaciones de este valor no afectan
considerablemente el espesor del pavimento no es necesaria su
determinacin exacta. Este valor vara entre 50 PCI, para las arcillas ms
plsticas y 500 PCI, para gravas y arenas no plsticas, la siguiente tabla
muestra los valores aproximados de K para cuatro tipos de suelo:
Tabla IV. Tipos de suelo y valor soporte
TIPOS DE SUELO SOPORTE RANGOS DE K en PCI

Suelos de grano fino en el
cual el tamao de
partculas de limo y arcilla
Bajo 75-120
predominan.
Arenas y mezclas de
arenas con grava, con una
Medio 130-170
cantidad considerada de
limo y arcilla.
Arenas y mezclas de
arenas con grava,
Alto 180-220
relativamente libre de
limos.
Sub-bases tratadas con
Muy alto 250-400
cemento.
Fuente: Salazar Rodrguez, Aurelio. Gua para el diseo y construccin de

pavimentos rgidos. Pg. 149
c. Trfico y Cargas de Diseo.
El factor ms importante en el diseo de espesores de pavimento es

el nmero y peso de las cargas por eje. Este es derivado de las
estimaciones de TPD y de TPDC en ambas direcciones.
49
En este punto se tendra que recurrir al anlisis del trnsito promedio
diario anual al final como al inicio del periodo de diseo. Sin embargo
este anlisis solamente es posible si se tienen datos sobre el volumen y
categora de trnsito clasificado para la va, (la entidad encargada de
proporcionar estos datos es La Direccin General de Caminos, por medio
de su departamento de Estadsticas de todo el pas).
d. Tipos de Juntas.
Las juntas tienen por objetivo principal, permitir la construccin de

losas individuales para evitar agrietamiento en la construccin de las
mismas, asegurando la continuidad de la superficie de rodadura y la
buena conservacin del pavimento.
En la mayora de los casos las grietas aparecen en el concreto debido

a cambios de volumen por encogimiento y secado, esfuerzos directos por
cargas aplicadas y esfuerzos de flexin por pandeo.
Los tipos de juntas en los pavimentos de concreto caen dentro de las

siguientes clasificaciones.
Juntas Longitudinales: Son juntas paralelas al eje longitudinal del

pavimento. Estas juntas se colocan para prevenir la formacin de grietas
longitudinales, pueden ser en forma mecnica, unin macho-hembra. La
profundidad de la ranura superior de esta junta, no debe ser inferior de
un cuarto del espesor de la losa la separacin mxima entre juntas
longitudinales es de 12.5 pies (3.81 m), es la que determina el ancho del
carril.
50
Juntas transversales: Tambin llamadas juntas de contraccin, estas
juntas controlan las grietas causadas por la retraccin del fraguado del
concreto. La ranura de la junta, debe por lo menos tener una profundidad
de un cuarto del espesor de la losa. Se construyen perpendicularmente al
trfico, la separacin mxima de las juntas transversales es de 15 pies
(4.57 m).
Juntas de expansin: stas deben ser utilizadas cuando existan

estructuras fijas, tales como puentes, aceras, alcantarillas etc. Se
construyen para disminuir las tensiones, cuando el concreto se expande.
La separacin de estas juntas debe de ser de dos centmetros.
Cuando las juntas de contraccin controlan adecuadamente el
agrietamiento transversal, las juntas de expansin no son necesarias.
Juntas de Construccin: stas se construyen cuando hay una

interrupcin no mayor de treinta minutos en la colocacin del concreto.
Est construida de barras de acero o material adecuado, para formar
tabiques, de modo que se forme una cara vertical con una traba
apropiada.
2.6.3. Diseo del pavimento rgido
Para el diseo del pavimento rgido es necesario saber el espesor de la

losa que se desea colocar es por eso que la Prtland Cement Association (por
sus siglas en ingls PCA), ha elaborado dos mtodos para calcular el espesor
del pavimento rgido, los cuales se describen a continuacin:
51
1. Mtodo de Capacidad. Es el procedimiento de diseo aplicado cuando hay
posibilidades de obtener datos de distribucin de carga por eje de trnsito.
Este mtodo asume datos detallados de carga por eje, que son obtenidos de
estaciones representativas.
2. Mtodo Simplificado. ste es aplicado cuando no es posible obtener datos

de carga por eje, y se utilizan tablas basadas en distribucin compuesta de
trfico clasificado en diferentes categoras de carreteras y tipos de calles
(ver tabla V). Las tablas de diseo estn calculadas para una vida til
proyectada del pavimento de veinte aos y se basan solamente en el
trnsito estimado en la va.
Este mtodo sugiere un diseo basado en experiencias generales de

comportamiento del pavimento, hechos a escala natural, sujetos a ensayos
controlados de trfico, la accin de juntas y hombros de concreto. Este mtodo
asume que el peso y trfico de camiones en ambos carriles, segn sea el uso
de la carretera, para prevenir sobrecarga de los camiones.
La secuencia de clculo para el dimensionamiento del espesor de losas

de un pavimento rgido es la siguiente:
Determinar la categora de la va segn los criterios de la tabla V.
Establecer el tipo de junta por utilizar (tipo devela o de trabe por

agregado).
Decidir incluir o excluir hombros o bordillos en el diseo.
52
Determinar el mdulo de ruptura del concreto. Se recomienda utilizar un
mdulo de ruptura de 600 PSI o bien de 650 PSI.
Determinar el mdulo de reaccin K de la sub-rasante. Se puede

encontrar un valor aproximado a travs del porcentaje de CBR, segn la
tabla VI. El valor aproximado de K, cuando se utiliza una base, se puede
obtener de las tablas VII y VIII, bases granulares y bases de suelo
cemento, respectivamente.
Determinar el volumen de trnsito promedio diario de camiones o su

porcentaje del trnsito promedio diario de vehculos, segn la tabla V.
Determinar el espesor de losa segn la tabla IX de diseo, determinado

con los parmetros anteriores.
El mtodo simplificado, incluye en el anlisis solamente al trfico

promedio diario de camiones (TPDC), el cual incluye solo camiones de seis
llantas y unidad simples de tres ejes, excluyendo pick-ups, paneles y otros tipos
de vehculos livianos. Slo se utiliza el nmero de ejes simples o tandem
esperado para la vida til del proyecto.
53
Tabla V. Categoras de carga por eje
CATEGORAS DE TRFICO EN FUNCIN DE CARGA POR EJE

TPPD CARGA
MXIMA POR
CATEGORIA
TPDA (Camiones de 2
POR EJE
ejes) EJE
Eje Ejes
Cargados Descripcin % Por da
Sencillo Dobles
Calles
residenciales
Hasta
1 carreteras rurales 200-800 1-3 22 36
25
y secundarias
(bajo a medio)
Calles colectoras,
carreteras rurales
y secundaras
2 700-800 5-18 40-1000 26 44
(altas), carreteras
primarias y calles
arteriales (bajo)
Calles arteriales,
carreteras
primarias (medio), 3000-12000 en 2
sper carreteras o
500-
3 carriles 3000- 8-30 30 52
1000
interestatales 5000 en 4 carriles
urbanas y rurales
(bajo y medio)
Calles arteriales,
carreteras
primarias, sper
3000-20000 en 2
carreteras (altas)
carriles 3000- 1500-
4 interestatales 8-30 34 60
150000 en 4 8000
urbanas (altas)
carriles o ms
interestatales
urbanas y rurales
(medio a alto)
Las descripciones alto, medio y bajo se refieren al peso relativo de las cargas
por eje para el tipo de calle o carretera.
TPPD: Camiones de dos ejes, camiones de cuatro llantas excluidos.

54
Tabla VI. Tipos de suelos de sub-rasante y valores aproximados de K
RANGO DE VALORES
TIPOS DE SUELOS SOPORTE
DE K (PCI)
Suelos de grano fino, en el cual
el tamao de partculas de limo Bajo 75-120
y arcilla predominan.
Arenas y mezclas de arena con
grava, con una cantidad Medio 130-170
considerada de limo y arcilla.
Arenas y mezclas de arena con
grava, relativamente libre de Alto 180-220
finos.
Sub-base tratada con cemento. Muy alto 250-400

Tabla VII. Valores de k para diseo sobre bases granulares (PCA)
Sub-rasante Valores de k sobre la base (PCI)

Valor de k Espesor Espesor Espesor Espesor
(PCI) 4 pulgadas 6 pulgadas 9 pulgadas 12 pulgadas
50 65 75 85 110
100 130 141 160 190
200 220 230 270 320
300 320 330 370 430
Fuente: Hernndez Monzn, Jorge. Consideraciones generales para el

diseo de los diferentes tipos de pavimentos. Pg. 68
Tabla VIII. Valores de k para diseo sobre bases de suelo-cemento (PCA)
Sub-rasante Valores de k sobre la base (PCI)

Valor de k Espesor Espesor Espesor Espesor
(PCI) 4 pulgadas 6 pulgadas 9 pulgadas 12 pulgadas
50 170 230 310 390
100 280 400 520 640
200 470 640 830 ---
Fuente: Hernndez Monzn, Jorge. Consideraciones generales para el

diseo de los diferentes tipos de pavimentos. Pg. 68
55
Tabla IX. TPDC permisible, carga por eje categora 2, para pavimentos con
juntas de trabe.
Sin hombros de concreto o bordillo Con hombros de concreto o bordillo

Espesor Soporte Sub-rasante Sub-base Espesor Soporte Sub-rasante Sub-base
de la de losa
losa en BAJO MEDIO ALTO MUY ALTO en pulg. BAJO MEDIO ALTO MUY ALTO
pulg.
5 3 9 42
MR= 650 PSI
5.5 5 5.5 9 42 120 450

6 4 12 59 6 96 380 700* 970*
6.5 9 43 120 490 6.5 650* 1000* 1400* 2100*
7 80 320 840 1200* 7 1100* 1900*

7.5 490 1200* 1500*
8 1300* 1900*
6 11 5 1 8
6.5 8 24 110 5.5 1 8 23 98
MR= 600
7 15 70 190 750 6 19 84 220 810

PSI
7.5 110 440 1100 2100* 6.5 160 620 1400* 2100*
8 590 1900* 1000 1900*
7
8.5 1900*
6.5 4 19 5.5 3 17
MR= 550 PSI
7 11 34 150 6 3 14 41 160
7.5 19 84 230 890 6.5 29 120 320 1100
8
120 470 120 7 210 770 1900
8.5
560 2200 7.5 1100
9 2400
* Rige el anlisis de erosin de otra manera controla el anlisis por fatiga.
Fuente: Salazar Rodrguez, Aurelio. Gua para el diseo y construccin

de pavimentos rgidos. Pg. 150
56
2.6.4. Consideraciones para el diseo del pavimento rgido
1. Sub-rasante
Por el estudio de suelos efectuado, se sabe que el material existente en

el lugar del proyecto, sirve para una sub-rasante, y ya que esta capa se utiliza
como soporte del pavimento ser necesario reacondicionarla.
Reacondicionamiento de la sub-rasante
Este trabajo consiste en eliminar toda aquella vegetacin, materia

orgnica o cualquier otro material existente, as como homogenizar, conformar y
compactar la sub-rasante para adecuar su superficie a la seccin tpica y
elevaciones del proyecto establecidas en los planos, con el objeto de mejorar
mediante estas operaciones las condiciones de la sub-rasante, que servir
como cimiento a la estructura del pavimento.
La sub-rasante reacondicionada debe ser compactada en su totalidad

con un contenido de humedad dentro de mas 3 o menos 3 por ciento de la
humedad ptima, hasta lograr el 95 por ciento de compactacin respecto a la
densidad mxima, AASHTO T 180.
2. Base
Para el diseo de pavimento rgido se ha establecido la utilizacin de una

base tipo granular con un espesor de 4 pulgadas (10 cm). La capa de base
deber conformarse, ajustndose a los alineamientos y secciones tpicas de
pavimentacin y compactarse en su totalidad, hasta lograr el 100% de la
densidad mxima determinada por el mtodo AASHTO T 180.
57
Cuando el espesor a compactar exceda de 300 milmetros, el material debe
ser colocado, en dos capas o mas capas, nunca menores de 100 mililitros. Se
establece una tolerancia en menos del 3% respecto al porcentaje de
compactacin especificado, para aceptacin de la capa base.
3. Carpeta de rodadura
Para el dimensionamiento de las losas de concreto hidrulico se ha

establecido un modulo de ruptura del concreto de 600 PSI, y la resistencia
nominal a la compresin de 4000 PSI a los veintiocho das.
De la tabla IV podemos definir que la carretera se encuentra en la

categora 2, ya que es una carretera rural.
Para el espesor de las losas de concreto es necesario basarse en la tabla VIII:

Se busca en el lado izquierdo de la tabla, por no incluir bordillos, el
diseo de la losa. El soporte de la sub-rasante tiene un carcter medio al
buscar en el sector correspondiente a un modulo de ruptura de 600 PSI y
el valor que contenga el TPDC permisible es de 800 en ambos sentidos (
800/2 = 400 en un solo sentido), el cual es de 7.5 pulgadas, por facilidad
de construccin se dejara de 20 cm de espesor.
El ancho de carretera ser de 7 metros, con sisas transversales a cada 3.50

metros y juntas longitudinales a cada 3.50 metros. La pendiente de bombeo
ser de 3% para la evacuacin de el agua superficial.
Nota: el diseo no llevara bordillos debido a el sistema de evacuacin de el
agua superficial el cual ser por medio de cunetas, bastando con la pendiente
de bombeo (3%).
58
2.7. Presupuesto
Tabla X. Presupuesto y cuadro de cantidades de trabajo
CONSTRUCCIN DE PAVIMENTO
PROYECTO RGIDO
COMUNIDAD CANTN LOURDES
MUNICIPIO GUATEMALA
DEPARTAMENTO GUATEMALA
FECHA AGOSTO DE 2005
CUADRO DE INTEGRACIN DE COSTOS
RENGLN CONTRATADO CON EL EJECUTOR
COSTO
CANTID
DIRECTO COSTO
AD
No. RENGLN UNIDAD (INCLUYE TOTAL
CONTRA
MANO DE ENTIDAD Q
TADA
OBRA)
TERRACERA Q 556,064.13
1 MOVIMIENTO DE TIERRAS PARA RELLENO 8,661.19 M Q 237,884.43
2 EXCAVACIN NO CLASIFICADA 8,919.63 M Q 314,933.61
3 EXCAVACIN NO CLASIFICADA 258.432 M Q 3,246.09
DE DESPERDICIO
PAVIMENTO RGIDO Q2,072,167.57
4 CONSTRUCCIN DE PAVIMENTO RGIDO 22,540.0 M Q 2,072,167.57
DRENAJES Q 1,128,906.97
5 COSNTRUCCIN DE CUNETAS 6,440.0 ML Q 723,116.34
6 EXCAVACIN ESTRUCTURAL PARA 214.36 M Q 10,181.39
CAJAS Y CABEZALES PARA ALACANTARILLA
7 CONSTRUCCIN DE MUROS CAJAS Y 305 M Q 293,409.83
CABEZALES PARA ALCANTARILLA
8 ALCANTARILLAS DE METAL CORRUGADO 128 ML Q 102,199.41
IDENTIFICACIN DEL PROYECTO Q 1,200.00
9 RTULO 1 U Q 1,200.00
TOTAL DEL PROYECTO Q 3,758,338.67
FACTOR DE INDIRECTOS
10 IMPREVISTOS 1 GLOBAL Q 187,856.90
11 UTILIDAD 1 GLOBAL Q 563,570.77
12 GASTOS ADMINISTRATIVOS 1 GLOBAL Q 375,713.83
13 I.V.A. 1 GLOBAL Q 450,856.60
TOTAL DE INDIRECTOS Q 1,577,998.10
GRAN TOTAL = Q 5,336,336.77
59
Tabla XI. Presupuesto y cantidades de trabajo
CONSTRUCCIN DE PAVIMENTO
PROYECTO RGIDO
COMUNIDAD CANTN LOURDES
MUNICIPIO GUATEMALA
DEPARTAMENTO GUATEMALA
FECHA AGOSTO DE 2005
CUADRO DE INTEGRACIN DE COSTOS
RENGLON CONTRATADO CON EL EJECUTOR
COSTO
CANTIDAD UNID PRCIO
No. RENGLN APORTE
CONTRATADA AD UNITARIO
ENTIDAD Q
TERRACERA
1 MOVIMIENTO DE TIERRAS PARA RELLENO 8,661.194 M Q 39.00 Q 337,795.88
2 EXCAVACIN NO CLASIFICADA 8,919.63 M Q 50.14 Q 447,205.72
3 EXCAVACIN NO CLASIFICADA 258.432 M Q 17.83 Q 4,609.43

DE DESPERDICIO
PAVIMENTO RGIDO
4 CONSTRUCCIN DE PAVIMENTO RGIDO 22,540.0 M Q 130.54 Q 2,942,477.92
DRENAJES
5 COSNTRUCCIN DE CUNETAS 6,440.0 ML Q 159.44 Q 914,146.74
6 EXCAVACIN ESTRUCTURAL PARA 214.36 M Q 65.45 Q 1,026,825.54

CAJAS Y CABEZALES PARA ALACANTARILLA
7 CONSTRUCCIN DE MUROS CAJAS Y 305 M Q 1,366.03 Q 416,641.94

CABEZALES PARA ALCANTARILLA
8 ALCANTARILLAS DE METAL CORRUGADO 128 ML Q 1,133.77 Q 145,123.15
9 RTULO 1 U Q 1,200.00 Q 1,200.00
GRAN TOTAL = Q 5,336,336.77
60
Tabla XII. Presupuesto movimiento de tierras para relleno
INTEGRACIN DE PRECIOS UNITARIOS
PROYECTO: DISEO DE TRAMO CARRETERO, ACCESO DIRECTO AL CANTN LOURDES

RENGLN: MOVIMINETO DE TIERRAS PARA RELLENO
CANTIDAD:8,661.194
UNIDAD: M
MAQUINARIA Y EQUIPO
TIPO DE MAQUINARIA UNIDAD RENDIMIENTO Q/H COSTO UNITARIO
TRACTOR D6D HORAS 144.35 Q 494.00 Q 71,308.90
MOTONIVELADORA 120 G CAT HORAS 144.35 Q 422.50 Q 60,987.87
MOTONIVELADORA HASSER HORAS 144.35 Q 455.00 Q 65,679.25
REGADORA DE AGUA HORAS 144.35 Q 104.00 Q 15,012.40
BOMBA DE AGUA HORAS 101.89 Q 32.50 Q 3,311.43
1 TOTAL MAQUINARIA Y EQUIPO Q 216,299.85
MANO DE OBRA
MANO DE OBRA UNIDAD RENDIMIENTO Q/H COSTO UNITARIO
7 PEONES HORAS 1,082.64 Q 11.16 Q 12,082.26

TOTAL Q 12,082.26
FACTOR DE PRESTACIONES 70.14 % Q 8,474.49

incluye beneficios sociales 2 TOTAL MANO DE OBRA Q 20,556.75
3 COSTO DE HERRAMIENTA ES IGUAL AL 5% DEL COSTO DE MANO DE OBRA Q 1,027.83

MATERIALES
MATERIAL UNIDAD DOSIFICACIN VALOR COSTO UNITARIO
4 TOTAL DE MATERIALES
RESUMEN
COSTO DIRECTO DEL RENGLN: Q 237,884.43

FACTOR INDIERECTOS
GASTOS ADMINISTRATIVOS 10% Q 23,788.44
UTILIDAD 15% Q 35,682.66
IMPREVISTOS 5% Q 11,894.22
I.V.A. 12% Q 28,546.13
TOTAL Q 337,795.88
PRECIO UNITARIO DEL RENGLN Q 39.00
61
Tabla XIII. Presupuesto excavacin no clasificada

RENGLN: EXCAVACIN NO CLASIFICADA
CANTIDAD:8,919.63
UNIDAD: M
MAQUINARIA Y EQUIPO
TRACTOR D6D HORAS 148.66 Q 494.00 Q73,438.04
EXCAVADORA DE ORUGA HORAS 148.66 Q 610.00 Q90,682.6
MOTONIVELADORA 140 G HORAS 148.66 Q 400.00 Q59,464.0
RODO PATA DE CABRA HORAS 148.66 Q 227.50 Q33,820.15
REGADO DE AGUA HORAS 148.66 Q 104.00 Q15,460.64
CAMION 10 M HORAS 148.66 Q 110.50 Q16,426.93
BOMBA DE AGUA HORAS 105 Q 32.50 Q 3,412.50
1 TOTAL MAQUINARIA Y EQUIPO Q292,704.86
MANO DE OBRA
7 PEONES HORAS 1,114,95 Q11.16 Q12,442.84

TOTAL Q12,442.84
FACTOR DE PRESTACIONES 70.14 % Q8,727.40

incluye beneficios sociales 2 TOTAL MANO DE OBRA Q21,170.24
3 COSTO DE HERRAMIENTA ES IGUAL AL 5% DEL COSTO DE MANO DE OBRA Q1,058.51
MATERIALES
RESUMEN

FACTOR INDIERECTOS
UTILIDAD 15% Q 47,240.04
I.V.A. 12% Q 37,792.03
TOTAL Q 447,205.72
62
Tabla XIV. Presupuesto excavacin no clasificada de material de
desperdicio

RENGLN: EXCAVACIN NO CLASIFICADA DE MATERIAL DE DESPERDICIO
CANTIDAD: 258.43
UNIDAD: M
MAQUINARIA Y EQUIPO
TRACTOR D6D HORAS 4.30 Q 494.00 Q 2,127.00

CAMION 10 M HORAS 4.30 Q 110.50 Q 475.15
HORAS
MANO DE OBRA
7 PEONES HORAS 32.30 Q 11.16 Q 360.46
TOTAL Q 360.46
FACTOR DE PRESTACIONES 70.14 % Q 252.83
incluye beneficios sociales 2 TOTAL MANO DE OBRA Q 613.29
3 COSTO DE HERRAMIENTA ES IGUAL AL 5% DEL COSTO DE MANO DE OBRA Q 30.65

MATERIALES
RESUMEN
COSTO DIRECTO DEL RENGLN: Q 3, 246.09
FACTOR INDIERECTOS
GASTOS ADMINISTRATIVOS 10% Q 324.60
UTILIDAD 15% Q 486.91
IMPREVISTOS 5% Q 162.30
I.V.A. 12% Q 389.53
TOTAL Q 4,609.43
63
Tabla XV. Presupuesto construccin de pavimento rgido
RENGLON: CONSTRUCCIN DE PAVIMENTO RGIDO
CANTIDAD: 22,540
UNIDAD: M
MAQUINARIA Y EQUIPO

CONCRETERA HORAS 478.97 Q 60.00 Q 28,738.20
REGADORA DE AGUA HORAS 478.97 Q 104.00 Q 49,812.88
CAMION 10 M HORAS 478.97 Q 110.50 Q 52,926.18
MANO DE OBRA
OPERADOR CONCRETERA HORAS 478.97 Q 11.16 Q 5,345.30
ALBAILES HORAS 478.97 Q 22.32 Q 10,690.61
PEONES HORAS 957.95 Q 11.16 Q 10,690.72
TOTAL Q 26,726.63
3 COSTO DE HERRAMIENTA ES IGUAL AL 5% DEL COSTO DE MANO DE OBRA Q 2,273.63

MATERIALES
CEMENTO SACOS 33,166.90 Q 39.00 Q 1,293,509.10
ARENA M 1, 665.60 Q 97.50 Q 162,396.00
PIEDRIN M 2,645.96 Q 155.00 Q 410,123.80
SELLO DE JUNTAS GALONES 1,018.00 Q 25.00 Q 25,450.00
4 TOTAL DE MATERIALES Q 1,891,478.90
RESUMEN
COSTO DIRECTO DEL RENGLN: Q 2,072,167.57
FACTOR INDIERECTOS
UTILIDAD 15% Q 310,825.13
I.V.A. 12% Q 248,660.10
TOTAL Q 2,942,477.92
64
Tabla XVI. Presupuesto construccin de cunetas

RENGLN: CONSTRUCCIN DE CUNETAS
CANTIDAD: 6,440
UNIDAD: ML
MAQUINARIA Y EQUIPO
COSTO
TIPO DE MAQUINARIA UNIDAD RENDIMIENTO Q/H UNITARIO
CONCRETERA HORAS 160.2 Q 39.00 Q 6,247.80
EXCAVADORA 320L HORAS 160.2 Q 300.00 Q 48,060.00
CAMIN 10 M HORAS 160.2 Q 110.50 Q 17,702.10
MANO DE OBRA
COSTO
MANO DE OBRA UNIDAD RENDIMIENTO Q/H UNITARIO
OPERADOR CONCRETERA HORAS 160.19 Q 11.16 Q 1,787.72
ALBAILES HORAS 160.19 Q 22.32 Q 3,575.44
PEONES HORAS 320.39 Q 11.16 Q 3,575.55
TOTAL Q 8,938.71

MATERIALES
COSTO
MATERIAL UNIDAD DOSIFICACIN VALOR UNITARIO
CEMENTO SACOS 9,355.00 Q 39.00 Q 364,845.00
ARENA M 525.43 Q 97.50 Q 50,966.71
PIEDRIN M 1,050.00 Q 155.00 Q 162,750.00
MADERA PIE-TABLA 10,880.00 Q 5.20 Q 56,576,00
4 TOTAL DE MATERIALES Q 635,137.71
RESUMEN
FACTOR INDIERECTOS
UTILIDAD 15% Q 108,467.45
I.V.A. 12% Q 86,773.96
TOTAL Q 1,026,825.19
65
Tabla XVII. Presupuesto excavacin estructural para cajas y cabezales

RENGLN: EXCAVACIN ESTRUCTURAL PARA CAJAS Y CABEZALES
CANTIDAD:214. 36
UNIDAD: M
MAQUINARIA Y EQUIPO

EXCAVADORA DE ORUGA HORAS 13.39 Q610.00 Q8,167.90
CAMIONES DE 10 M HORAS 13.39 Q110.50 Q1,497.59
MANO DE OBRA
2 PEONES HORAS 26.78 Q11.16 Q 298.86

TOTAL Q 298.86
FACTOR DE PRESTACIONES 70.14 % Q 209.62

incluye beneficios sociales 2 TOTAL MANO DE OBRA Q 508.48

MATERIALES

RESUMEN

FACTOR INDIERECTOS
UTILIDAD 15% Q 1,527.20
IMPREVISTOS 5% Q 509.06
I.V.A. 12% Q 1,221.76
TOTAL Q14,457.54
66
Tabla XVIII. Presupuesto muros, cajas y cabezales para alcantarillas

RENGLN: MUROS, CAJAS Y CABEZALES PARA ALCANTARILLAS
CANTIDAD:305
UNIDAD: M
MAQUINARIA Y EQUIPO
CONCRETERA HORAS 234 Q 39 Q 9,126.00
CAMION 10 M HORAS 234 Q 110.50 Q 25,857.00
REGADORA DE AGUA HORAS 234 Q 104 Q 24,336
CARGADOR 950 HORAS 234 Q 263.90 Q 61,752.60
MANO DE OBRA
OPERADOR CONCRETERA HORAS 234 Q 11.16 Q 2,611.44

ALBAILES HORAS 234 Q 22.32 Q 5,222.88
PEONES HORAS 468 Q 11.16 Q 2,990.88
TOTAL Q 10,825.20
MATERIALES
CEMENTO SACOS 2,226.50 Q39.00 Q 86,833.50
ARENA M 125 Q97.50 Q 12,187.50
PIEDRIN M 250 Q155.00 Q 38,750.00
MADERA PIE-TABLA 1,674.78 Q5.20 Q 8,708.85
RESUMEN
FACTOR INDIERECTOS
UTILIDAD 15% Q 44,011.47
I.V.A. 12% Q 35,209.17
TOTAL Q 416,641.94
PRECIO UNITARIO DEL RENGLN Q 1,366.03
67
Tabla XIX. Presupuesto alcantarillas

RENGLN: ALCANTARILLAS DE METAL CORRUGADO DE 24"
CANTIDAD: 128
UNIDAD: ML
MAQUINARIA Y EQUIPO
TRACTOR D6D HORAS 26.45 Q494.00 Q 13,066.30
REGADORA DE AGUA HORAS 26.45 Q104.00 Q 2,750.80
BOMBA DE AGUA HORAS 21.16 Q 32.50 Q 687.70
RETROEXCAVADORA HORAS 26.45 Q260.00 Q 6,877.00
MANO DE OBRA
ALBAILES HORAS 128 Q22.32 Q 2,856.96

AYUDANTES HORAS 526 Q11.16 Q 5,870.16
TOTAL Q 8,727.12

MATERIALES
ALCANTARILLA ML 128 Q493.96 Q63,226.88

RESUMEN
FACTOR INDIERECTOS
UTILIDAD 15% Q 15,329.91
I.V.A. 12% Q 12,263.92
TOTAL Q145,123.15
PRECIO UNITARIO DEL RENGLN Q 1,133.77
68
CONCLUSIONES
1. Para evaluar si el suelo existente en el lugar era o no apto para formar

parte del pavimento a construir, fue necesario hacer una serie de
estudios, para considerar el comportamiento del material bajo cargas.
2. El diseo del tramo carretero propuesto para este trabajo de graduacin,

fue regido bajo normas tcnicas, lo cual nos permite realizar su
construccin en un 100 % .
3. El mtodo simplificado PCA, utilizado para el diseo del tramo carretero

es de mucha utilidad, ya que gran parte de la aplicacin del mismo se
basa en tablas que nos facilitan el trabajo cuando no se tiene un dato
exacto del control de vehculos que transitarn en dicho proyecto.
4. El sistema de evacuacin de las aguas pluviales fue diseado por las

siguientes razones : a) Se disearon cunetas triangulares porque
proporcionan un espacio til para el rebase de vehculos; b) En los
drenajes transversales se propuso tubera de material corrugado, ya que
por su flexibilidad evitar agrietamientos en el sistema, lo cual previene
el colapso del mismo.
69
70
RECOMENDACIONES
1. Para obtener ptimos resultados en la construccin de dicho proyecto, es

necesario contar con personal altamente calificado en supervisin, que
verifique que se cumplan la especificaciones y la obra se ejecute
conforme a los planos.
2. El concreto que se utilice en la construccin de este proyecto debe

llenar todos los requisitos estipulados para ese diseo, y en las
especificaciones que se ubican en los planos, de no ser as, puede
ocasionar grandes prdidas en la ejecucin de dicho proyecto.
3. Ofrecer continuamente mantenimiento al sistema de drenaje pluvial,

para garantizar el buen funcionamiento en el tiempo de vida til para el
cual fue diseado.
4. El costo de este proyecto puede variar conforme pasen los aos, lo cual
se recomienda ejecutarlo lo antes posible para no obtener variaciones
monetarias que puedan obstruir la construccin del mismo.
71
72
BIBLIOGRAFA
1. Ing. Crespo Villalaz, Carlos. Mecnica de Suelos y Cimentaciones 4 Ed.

Mxico: Editorial Limusa, 1999.
2. Direccin General de Caminos, Ministerio de Comunicaciones y Obras

Pblicas, Repblica de Guatemala. Especificaciones Generales para la
Construccin de Carreteras y Puentes. Guatemala 2000.
3. Daz Gmez, Juan Jos. Diseo de la lnea de conduccin de agua

potable y escuela de nivel primario del Cantn Satabal I y pavimento
rgido del sector central de la cabecera municipal de San Pedro
Jocopilas, El Quich. Tesis Ing. Civil. Facultad de Ingeniera. Universidad
de San Carlos de Guatemala. Guatemala 2003.
4. Merrit, Frederick S. Manual del Ingeniero Civil. 2. Ed. Mxico: Editorial Mc

Graw Hill, 1987.
5. Montes de Oca, Miguel. Topografa. Colombia: Editorial Prentice / Hall

Internacional,1987.
6. Rodas Lpez, Marlos Roberto. Apertura de carretera de la aldea El Salitre al

casero Siete Platos al Casero Chuena, en el municipio de San Miguel
Ixtahuacn, San Marcos. Tesis Ing. Civil. Facultad de Ingeniera.
Universidad de San Carlos de Guatemala. Guatemala 2002.
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7. Paz Stubbs, Ana Luisa. Pavimentos, tipos y usos. Tesis ing. Civil. Facultad
de Ingeniera. Universidad de San Carlos de Guatemala. Guatemala
2000.
8. Salazar Rodrguez, Aurelio. Gua para el Diseo y Construccin de

Pavimentos Rgidos. Mxico: Editorial IMCVC, 1998.
74
75
76
Tabla XX. Clculo de movimiento de tierras 0+00 0+440
Estacin Corte Relleno Corte Relleno Corte Acum. Relleno acum. Diferencia
m2 m2 m3 m3 m3 m3 m3
0+000 0 0
6,469 0 6,469 0 6,469
0+020 0,479 0
17,031 0 23,5 0,001 23,499
0+040 0,782 0
14,089 0,03 37,589 0,031 37,559
0+060 0,261 0,003
3,438 75,313 41,028 75,344 -34,316
0+080 0 7,099
0 215,825 41,028 291,169 -250,142
0+100 0 13,772
4,587 200,323 45,615 491,492 -445,877
0+120 0,343 5,469
4,627 85,831 50,242 577,323 -527,081
0+140 0 3,114
9,411 46,954 59,653 624,276 -564,623
0+160 0,697 1,582
30,459 17,224 90,113 641,501 -551,388
0+180 1,704 0,034
37,62 0,354 127,733 641,854 -514,122
0+200 1,157 0
18,074 4,196 145,807 646,05 -500,244
0+220 0,182 0,42
18,738 4,196 164,545 650,246 -485,701
0+240 1,206 0
18,15 0,401 182,695 650,647 -467,952
0+260 0,138 0,04
3,798 0,598 186,493 651,245 -464,752
0+280 0,143 0,02
5,708 0,301 192,201 651,546 -459,344
0+300 0,279 0,01
5,482 18,642 197,683 670,187 -472,504
0+320 0,127 1,854
1,616 97,673 199,299 767,86 -568,561
0+340 0 7,266
0 149,495 199,299 917,355 -718,056
0+360 0 6,847
0 116,074 199,299 1033,429 -834,13
0+380 0 4,366
4,152 55,572 203,451 1089,001 -885,549
0+400 0,324 0,964
19,923 9,644 223,375 1098,645 -875,27
0+420 1,152 0
22,406 0,477 245,78 1099,121 -853,341
0+440 0,508 0,048
38,665 0,477 284,446 1099,598 -815,152
77
Tabla XXI. Clculo de movimiento de tierras 0+460 0+900
m2 m2 m3 m3 m3 m3 m3
0+460 2,356 0
67,324 4,79 351,77 1104,388 -752,618
0+480 2,727 0,436
90,265 4,79 442,036 1109,178 -667,143
0+500 4,385 0
103,881 0 545,916 1109,178 -563,262
0+520 3,31 0
62,411 1,935 608,327 1111,113 -502,786
0+540 1,313 0,193
23,504 11,028 631,831 1122,141 -490,31
0+560 0,587 0,822
7,551 76,84 639,383 1198,981 -559,598
0+580 0 6,447
0 386,505 639,383 1585,487 -946,104
0+600 0 29,069
0 328,492 639,383 1913,979 -1274,596
0+620 0 3,78
0,526 49,727 639,909 1963,705 -1323,796
0+640 0,039 1,193
3,684 16,922 643,593 1980,627 -1337,034
0+660 0,234 0,499
17,016 4,995 660,609 1985,621 -1325,012
0+680 1,027 0
50,617 0 711,226 1985,621 -1274,395
0+700 2,723 0
77,74 0 788,966 1985,621 -1196,655
0+720 3,036 0
54,024 0,5 842,99 1986,122 -1143,131
0+740 1,045 0,049
30,128 3,626 873,118 1989,748 -1116,63
0+760 1,267 0,295
17,102 16,498 890,22 2006,246 -1116,026
0+780 0 1,355
0,809 28,994 891,029 2035,24 -1144,211
0+800 0,06 1,544
2,429 30,875 893,457 2066,115 -1172,657
0+820 0,12 1,543
1,619 31,424 895,077 2097,539 -1202,462
0+840 0 1,599
0 29,419 895,077 2126,958 -1231,881
0+860 0 1,371
0 40,224 895,077 2167,182 -1272,105
0+880 0 2,667
0,835 47,36 895,912 2214,542 -1318,63
0+900 0,062 2,069
0,835 42,629 896,747 2257,171 -1360,424
78
Tabla XXII. Clculo de movimiento de tierras 0+920 1+340
m2 m2 m3 m3 m3 m3 m3
0+920 0 2,194
0 160,321 896,747 2417,492 -1520,745
0+940 0 13,948
0 253,116 896,747 2670,608 -1773,861
0+960 0 11,364
5,312 121,626 902,059 2792,234 -1890,175
0+980 0,381 0,33
12,103 3,576 914,162 2795,81 -1881,649
1+000 0,495 0,022
6,686 4,211 920,847 2800,022 -1879,174
1+020 0 0,399
16,2 6,016 937,048 2806,038 -1868,991
1+040 1,2 0,203
59,477 2,029 996,524 2808,067 -1811,543
1+060 3,206 0
106,381 0 1102,905 2808,067 -1705,162
1+080 4,768 0
112,36 0 1215,265 2808,067 -1592,802
1+100 3,555 0
102,434 0 1317,699 2808,067 -1490,369
1+120 4,033 0
100,445 0 1418,144 2808,067 -1389,923
1+140 3,408 0
89,78 0,303 1507,924 2808,371 -1300,447
1+160 3,194 0,031
100,113 0,31 1608,036 2808,681 -1200,644
1+180 4,222 0
88,777 16,691 1696,813 2825,372 -1128,558
1+200 2,354 1,669
217,583 16,498 1914,396 2841,869 -927,473
1+220 13,477 0
309,107 0 2223,503 2841,869 -618,367
1+240 9,42 0
127,167 35,522 2350,669 2877,391 -526,722
1+260 0 3,552
0 284,907 2350,669 3162,298 -811,629
1+280 0 24,441
0 515,061 2350,669 3677,359 -1326,69
1+300 0 26,077
0 383,006 2350,669 4060,365 -1709,696
1+320 0 12,223
0 151,976 2350,669 4212,342 -1861,673
1+340 0 2,974
45,023 30,721 2395,693 4243,063 -1847,37
79
Tabla XXIII. Clculo de movimiento de tierras 1+360 1+780
m2 m2 m3 m3 m3 m3 m3
1+360 3,335 0,098
157,23 0,978 2552,923 4244,041 -1691,118
1+380 8,312 0
120,745 0 2673,668 4244,041 -1570,373
1+400 0,632 0
8,538 24,297 2682,207 4268,338 -1586,132
1+420 0 2,43
0 55,666 2682,207 4324,004 -1641,797
1+440 0 3,069
0 102,35 2682,207 4426,354 -1744,147
1+460 0 7,166
0 226,21 2682,207 4652,565 -1970,358
1+480 0 15,455
0 479,855 2682,207 5132,42 -2450,213
1+500 0 32,53
0 549,228 2682,207 5681,648 -2999,441
1+520 0 20,367
0 293,436 2682,207 5975,084 -3292,877
1+540 0 7,628
26,004 76,284 2708,211 6051,368 -3343,157
1+560 1,926 0
74,875 0 2783,085 6051,368 -3268,282
1+580 3,62 0
113,888 0 2896,973 6051,368 -3154,395
1+600 4,816 0
104,178 9,39 3001,151 6060,758 -3059,607
1+620 2,901 0,939
39,161 131,289 3040,312 6192,047 -3151,735
1+640 0 12,19
23,536 116,3 3063,848 6308,347 -3244,499
1+660 1,718 0,546
81,939 5,192 3145,787 6313,539 -3167,752
1+680 4,311 0
112,866 0 3258,653 6313,539 -3054,885
1+700 4,05 0
79,485 3,507 3338,138 6317,046 -2978,908
1+720 1,838 0,351
39,548 30,097 3377,686 6347,143 -2969,457
1+740 1,353 2,366
17,454 150,055 3395,14 6497,198 -3102,058
1+760 0 11,914
36,933 117,877 3432,073 6615,075 -3183,002
1+780 2,639 0,566
183,338 5,657 3615,411 6620,732 -3005,321
80
Tabla XXIV. Clculo de movimiento de tierras 1+800 2+220
m2 m2 m3 m3 m3 m3 m3
1+800 10,941 0
372,503 0 3987,914 6620,732 -2632,818
1+820 16,652 0
423,738 0 4411,651 6620,732 -2209,081
1+840 14,736 0
331,776 0 4743,428 6620,732 -1877,304
1+860 9,84 0
233,012 0,252 4976,439 6620,984 -1644,545
1+880 8,074 0,024
171,124 2,929 5147,564 6623,913 -1476,349
1+900 5,17 0,247
93,457 3,559 5241,021 6627,472 -1386,451
1+920 1,753 0,109
33,68 1,206 5274,701 6628,677 -1353,976
1+940 0,742 0,011
44,305 0,113 5319,006 6628,79 -1309,784
1+960 2,54 0
78,341 0,39 5397,347 6629,18 -1231,833
1+980 3,263 0,039
66,392 17,903 5463,739 6647,083 -1183,344
2+000 1,655 1,751
63,583 19,51 5527,322 6666,593 -1139,271
2+020 3,163 0,18
57,218 3,223 5584,541 6669,816 -1085,275
2+040 1,075 0,142
19,339 9,863 5603,88 6679,679 -1075,799
2+060 0,357 0,844
38,195 8,439 5642,075 6688,117 -1046,042
2+080 2,472 0
124,688 0 5766,763 6688,117 -921,354
2+100 6,215 0
151,982 0 5918,745 6688,117 -769,372
2+120 5,043 0
68,086 14,059 5986,831 6702,177 -715,345
2+140 0 1,406
0 43,616 5986,831 6745,793 -758,961
2+160 0 2,956
0 52,191 5986,831 6797,984 -811,153
2+180 0 2,321
10,217 42,402 5997,048 6840,386 -843,337
2+200 0,757 1,919
33,374 25,744 6030,422 6866,129 -835,707
2+220 1,715 0,656
43,261 9,363 6073,684 6875,492 -801,808
81
Tabla XXV. Clculo de movimiento de tierras 2+240 2+660
m2 m2 m3 m3 m3 m3 m3
2+240 1.475 0.276
68.874 9.726 6142.558 6885.219 -742.661
2+260 4.125 0.615
178.57 6.419 6321.128 6891.638 -570.51
2+280 9.921 0
143.463 2.779 6464.591 6894.417 -429.826
2+300 0.706 0.278
24.946 6.151 6489.537 6900.568 -411.031
2+320 1.142 0.337
42.094 17.316 6531.631 6917.884 -386.253
2+340 1.976 1.394
70.463 29.382 6602.094 6947.266 -345.172
2+360 3.592 1.36
126.394 13.603 6728.488 6960.869 -232.381
2+380 5.77 0
105.638 2.138 6834.126 6963.008 -128.882
2+400 2,055 0,214
31,157 34,043 6865,283 6997,05 -131,768
2+420 0,444 2,903
15,941 29,962 6881,223 7027,013 -145,789
2+440 0,737 0,094
20,649 0,936 6901,873 7027,949 -126,076
2+460 0,793 0
20,384 0 6922,257 7027,949 -105,692
2+480 0,717 0
41,092 0 6963,349 7027,949 -64,599
2+500 2,327 0
50,609 0,026 7013,958 7027,974 -14,016
2+520 1,422 0,003
47,815 21,463 7061,773 7049,437 12,336
2+540 2,38 2,004
50,716 20,646 7112,489 7070,084 42,406
2+560 1,568 0
78,726 0 7191,216 7070,084 121,132
2+580 4,264 0
105,671 7,285 7296,887 7077,369 219,518
2+600 3,564 0,728
48,11 117,066 7344,997 7194,435 150,562
2+620 0 10,978
0 295,218 7344,997 7489,653 -144,656
2+640 0 16,8
1,466 230,624 7346,462 7720,277 -373,814
2+660 0,115 4,963
28,615 55,187 7375,077 7775,464 -400,387
82
Tabla XXVI. Clculo de movimiento de tierras 2+680 3+120
m2 m2 m3 m3 m3 m3 m3
2+680 2,214 0,121
34,109 7,18 7409,186 7782,644 -373,458
2+700 0,518 0,534
26,851 8,221 7436,037 7790,865 -354,827
2+720 1,471 0,288
65,438 9,742 7501,475 7800,607 -299,132
2+740 3,52 0,653
113,415 6,651 7614,89 7807,258 -192,368
2+760 5,033 0,002
124,059 0,025 7738,949 7807,283 -68,334
2+780 4,156 0
106,119 0 7845,068 7807,283 37,786
2+800 3,704 0
79,162 1,501 7924,23 7808,784 115,446
2+820 2,16 0,15
47,527 5,148 7971,757 7813,932 157,825
2+840 1,872 0,299
168,285 3,208 8140,042 7817,141 322,902
2+860 11,778 0
282,36 0 8422,402 7817,141 605,261
2+880 9,137 0
170,97 2,653 8593,372 7819,793 773,579
2+900 4,059 0,248
80,942 2,498 8674,314 7822,291 852,023
2+920 1,937 0,001
48,95 0,558 8723,264 7822,849 900,415
2+940 1,689 0,054
40,864 2,039 8764,128 7824,888 939,24
2+960 1,338 0,149
23,6 1,494 8787,728 7826,383 961,345
2+980 0,411 0
21,059 8,397 8808,787 7834,78 974,007
3+000 1,164 0,815
22,667 12,374 8831,454 7847,153 984,301
3+020 0,571 0,363
21,627 3,626 8853,081 7850,779 1002,301
3+040 1,031 0
17,212 3,687 8870,293 7854,466 1015,827
3+060 0,244 0,369
3,299 125 8873,592 7979,466 894,125
3+080 0 12,131
1,99 141,256 8875,581 8120,722 754,86
3+100 0,147 1,994
7,058 32,631 8882,639 8153,353 729,286
3+120 0,431 1,054
5,821 33,362 8888,46 8186,714 701,746
83
Tabla XXVII. Clculo de movimiento de tierras 3+140 3+236.244
m2 m2 m3 m3 m3 m3 m3
3+140 0 2,282
0 42,658 8888,46 8229,373 659,088
3+160 0 2,021
0 109,997 8888,46 8339,37 549,091
3+180 0 8,979
0 187,403 8888,46 8526,773 361,688
3+200 0 9,761
17,539 114,876 8906 8641,648 264,352
3+220 1,243 2,406
13,626 19,545 8919,626 8661,194 258,432
3+236.244 0 0
84
Tabla XXVIII. Clculo hidrulico para alcantarillas
No. De Estacin Longitud Longitud Dimetro Salida del Cota del Peralte Cota Invert Cota Invert
Alcantarilla Izq. Der. Total Plg. Flujo Terreno Entrada Salida
1 0+100 6.65 5.91 12.56 24 Izq. 96.13 8.40 94.32 93,27
2 0+340 3.87 6.37 10.24 24 Der. 106.96 8.12 105.15 104.84
3 0+540 4.21 3.81 8.02 24 Der. 110.86 5.52 109.05 108.81
4 0+840 4.22 3.62 7.84 24 Izq. 115.39 3.69 113.58 113.29
5 1+200 4.00 4.45 8.45 24 Der. 117.47 3.28 115.66 115.38
6 1+500 10.99 7.77 18.76 24 Izq. 132.30 4.70 130.49 129.93
7 1+900 4.42 4.42 8.84 24 Der. 134.57 6.39 132.76 132.50
8 2+010 4.27 4.00 8.27 24 Der. 127.79 3.65 125.98 125.68
9 2+340 4.40 4.45 8.85 24 Der. 120.82 3.07 119.01 118.74
10 2+605 4.00 4.20 8.20 24 Der. 109.42 4.08 107.61 107.36
11 2+840 4.00 3.92 7.92 24 Der. 108.34 7.99 106.53 106.29
12 3+080 6.77 3.50 10.27 24 Izq. 99.25 -3.00 97.44 97.75
13 3+220 4.00 5.00 9.00 24 Der. 92.61 6.00 90.80 90.26
85
Tabla XXIX. Ubicacin de cunetas revestidas
UBICACIN DE CUNETA DESFOGUE DE CUNETA LONGITUD

COTA No. Cota de
COTA FINAL DE CUNETA Nota
INICIO Alcantarilla Alcantarilla
0+000 0+100 1 0+100 100 m. Construir cuneta en ambos lados de la carretera
86
Figura 10. Ensayo de lmites de Atterberg
87
Figura 11. Ensayo de granulometra
88
Figura 12. Ensayo de compactacin
89
Figura 13. Ensayo de Relacin Soporte California (CBR)
90
91
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UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

DISEO DE TRAMO CARRETERO, PARA EL ACCESO DIRECTO AL

PRESENTADO A JUNTA DIRECTIVA DE LA

SERGIO VCTOR ROSALES ZELADA

ASESORADO POR ING. OSCAR ARGUETA HERNNDEZ

GUATEMALA, OCTUBRE DE 2005

NMINA DE JUNTA DIRECTIVA

DECANO Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos

TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO

DECANO Ing. Sydney Alexander Samuels Milson

Cumpliendo con los preceptos que establece la ley de la Universidad de

DISEO DE TRAMO CARRETERO, PARA EL ACCESO DIRECTO AL

tema que me fuera aprobado por la direccin de la Escuela de Ingeniera Civil,

Sergio Vctor Rosales Zelada

DIOS Y LA VIRGEN DE GUADALUPE Por guiar mi camino,

MIS PADRES Por todo su amor,

MI HERMANO Por todos sus consejos y

MI HERMANO Dmaso Zerovyck

MIS ABUELITOS (Q.E.P.D.)

CINTHYA L. GARCA G. Una flor de amor.

MIS AMIGOS DEL

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