ACCIDENTOLOGA VIAL

UNIDAD I:
Introduccin a la Accidentologa Vial.

Accidente:
Es un suceso fortuito o eventual que altera el orden
de las cosas, que involuntariamente origina daos en las
personas u objetos.

Accidente de trnsito:

El accidente de transito es aquel que sobreviene en

las vas de circulacin con ocasin del trnsito de vehculos.

Tambin puede conceptualizarse como aquel suceso en

el que est involucrado un vehculo o un vehculo y un peatn,
o un vehculo con otro vehculo.

Orgenes del vocablo Accidentologa:

El neologismo "ACCIDENTOLOGIA" comprende la unin

de dos vocablos: "Accidente", derivado del latn "Ad-cado"
(Ad: a, al, hacia y Cado: Cadere, caer, cada) y "Loga",
derivado del griego "Logos" (discurso, estudio, tratado).
Resumiendo, se denomina Accidentologa Vial a la disciplina
que estudia las causas y efectos de los accidentes de trnsito
terrestre, realiza su investigacin forense y propone las
medidas adecuadas para atenuarlos.

Causas de los accidentes de trnsito

La causa de un accidente implica cualquier

comportamiento, condicin, acto u omisin sin el cual el
accidente no se hubiera producido.

Entre las causas que producen el accidente siempre

hay una que podramos llamar Causa Primaria o Principal que
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ser aquella sin la cual el accidente no habra tenido lugar.

Asimismo, podemos encontrarnos con Causas Secundarias o
Mediatas, que son aquellas que por s mismas no dan lugar al
accidente, pero conducen hacia l o coadyuvan a su
materializacin.

Clases de accidentes de trnsito

Los criterios de clasificacin utilizados son:

1_ Por su situacin.

. Urbanos: se desarrollan en una calle o va urbana.

. Interurbanos o rurales: originados en una va interurbana.

2_ Por sus resultados.

. Mortales: cuando ocasionan el fallecimiento de una o mas

personas.

. Con heridos: cuando slo causan lesiones.

. Con daos materiales: slo producen perjuicios en la

propiedad.

3_ Por el nmero de vehculos implicados.

. Simples: cuando interviene una sola unidad de trnsito

(atropello o choque).

. Complejos: son los que presentan dos o ms unidades de

trfico implicadas.

4_ Por el modo en que se producen.

. Choque: cuando el vehculo se topa contra un elemento fijo

de la va tal como rboles, muros, vallas o cualquier otro

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elemento que forma parte de la infraestructura y que se

encuentran en va por diversos motivos.

. Colisiones:

1- Frontales.
a. Central: cuando coinciden aproximadamente los
ejes longitudinales de los vehculos.
b. Excntricas: cuando los ejes longitudinales
son paralelos pero no coincidentes.
c. Angulares: cuando los ejes longitudinales
formas un ngulo inferior a 90.
2- Embestidas.
a. Perpendiculares: cuando forman los ejes un
ngulo de 90
b. Oblicuas: cuando el ngulo que forman los ejes
no es de 90.
3- Colisiones Reflejas. Cuando se producen dos o ms
colisiones sucesivas entre s.
4- Colisiones por Alcance: cuando dos o mas vehculos
entran en colisin de tal modo que la parte frontal
de uno lo hace con la parte posterior del otro.
5- Colisiones por Raspado: cuando se produce el roce
entre los laterales de ambos vehculos.

5_ Accidentes con caractersticas especiales.

. Salidas de la va;

. Atropellos;

. Otros: incendios, explosiones, etc.

6_ Otros criterios.

. Segn su horario de ocurrencia.

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. Segn el da.

. Segn la actividad.

. Segn lo que se transporta.

. Etc.

Fases del accidente

De acuerdo con la clasificacin clsica, podemos

establecer tres fases:

1. Fase de percepcin: es aquella en la que un conductor o

un peatn tiene pleno conocimiento de la situacin en la que
est involucrado. Esta fase se compone de dos puntos:

Punto de percepcin real: es aquel donde el conductor, tiene

pleno conocimiento del peligro del accidente. Es subjetivo,
depende de las capacidades de cada conductor, de su
experiencia y de su conocimiento.

Punto de percepcin posible: es el punto en donde el conductor

debi darse cuenta de la posibilidad de que ocurriera el
accidente. Es objetivo.

rea de percepcin real: es el espacio existente entre el

punto de percepcin posible y el conflicto real o punto fatal.

2. Fase de decisin: es aquella en donde el conductor

inicia la ejecucin de la maniobra de evasin que va a
desarrollar.

Se entiende la maniobra de evasin como aquella que emplea el

peatn o conductor para evitar que se produzca el accidente.

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Entre las maniobras evasivas tenemos:

- Frenar.
- Girar a la derecha.
- Tocar bocina.
- Acelerar.
- Girar a la izquierda.

rea de maniobra: es aquella en donde la accin de evasin se

ejecuta sobre un determinado espacio. En rea comienza en el
punto en donde el conductor apercibido tiene la posibilidad de
ejecutar una maniobra normal.

3. Fase de conflicto: en donde se desarrolla la mayor

posibilidad de que ocurra un accidente.

rea de conflicto: es la zona en donde existe la mayor

posibilidad de que ocurra un accidente.

Punto de conflicto: es aquel en donde se consuma el

accidente. Este punto siempre est ubicado dentro del rea de
conflicto.

Posicin final: es la posicin de inmovilidad que adoptarn

los vehculos y objetos una vez que el accidente lleg a su
etapa final.

El atropello

Para fines prcticos consideraremos que (en hechos

relacionados con el trnsito terrestre de vehculos) los
atropellos son el contacto violento entre un vehculo en
movimiento en contra de un peatn.

No se consideran como atropellos las colisiones

entre vehculos de poca masa (como bicicletas, motocicletas)
en contra de vehculos de mayor masa como automviles,
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autobuses, camiones etc., ya que para la investigacin de

hechos de trnsito terrestre dichos eventos se clasifican
dentro de las colisiones de vehculos.

El atropello por un automvil provoca por lo

general un traumatismo complejo, en el que existen contusiones
diversas, cortes y quemaduras. Por lo general el atropello
tiene unas fases, existiendo dos modalidades: completo e
incompleto.

El atropello completo se caracteriza por

presentar las siguientes fases: choque, cada, aplastamiento y
arrastre. El incompleto se da cuando falta alguna o varias de
las fases anteriores.

El diseo de la parte delantera del vehculo

va a influir notablemente en la severidad de las lesiones, por
lo que se estn diseando automviles con sistemas de
Seguridad Pasiva que los hacen menos agresivos (airbags de
peatones, cap activo que se elevan al detectar el atropello,
y cap de deformacin controlada, con una cmara de aire
amplia entre cap y motor).

Las fases del atropello completo

1. Choque: es aqul en donde el vehculo alcanza o golpea al

peatn.

2. Cada: es aquella que existe una prdida del equilibrio de

la persona como consecuencia del empujn, provocando la cada
sobre el suelo. En caso de que el empujn se produzca en la
espalda, la cada ser de frente y viceversa.

4. Aplastamiento: se produce cuando una rueda del vehculo

pasa por encima del cuerpo de la vctima.

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5. Arrastre: ocurre cuando la ropa de la vctima queda

enganchada o en cualquier parte saliente de la zona baja del
vehculo.

CAUSAS QUE CONCURREN A LA PRODUCCION DEL ACCIDENTE DE

TRANSITO:

En toda actividad humana concurren ineludiblemente

TRES factores inseparables: El medio ambiente, la mquina y el
hombre. En materia de accidentes de trnsito estos tres
factores se conjugan en lo que se conoce como "El tringulo
accidentolgico". En esta figura geomtrica, la base es
ocupada por el "Factor Humano", el cateto de la izquierda por
el "Factor Ambiental" y el de la derecha por el "Factor
vehicular". Como en geometra, los lados del tringulo se
encuentran unidos por los vrtices, puntos estos donde se
encuentran ubicados, en el superior, la "Ingeniera", que
vincula al medio ambiente (vas de comunicacin) con el
automotor; en el de la derecha la "Legislacin" que une las
condiciones que debe reunir el automotor para circular y el
comportamiento del hombre y en el de la izquierda, la
"Educacin Vial" mediante la cual debe instruirse al hombre
para su adecuado comportamiento en el ambiente.
Pasaremos a desarrollar seguidamente todos y cada
uno de los factores que concurren a la produccin del
siniestro:

EL HOMBRE O FACTOR HUMANO:

El hombre conductor, inmerso en un mundo que hoy

se caracteriza por la celeridad, la angustia y el stress, no
es ajeno a la influencia que estos factores producen sobre la
accin de conducir, principalmente a la incidencia que ellos
poseen sobre el estado psicofsico del individuo,

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particularmente en lo relativo a los tiempos de reaccin.

El tiempo psicofsico de reaccin es el lapso de
tiempo comprendido entre la visualizacin de la situacin de
riesgo y la iniciacin de la accin preventiva, representada
generalmente por la realizacin de las maniobras de evasin
y/o frenado.
Agentes exgenos contribuyen a aumentar
considerablemente ese tiempo de reaccin, por atenuacin de
los reflejos motivados por factores tales como la depresin de
los centros de inhibicin, como las causadas por el alcohol, o
la distorsin de la relacin espacio-tiempo, causada por
alucingenos o estupefacientes.

Debe sumarse a lo expuesto, el ritmo cada vez ms

acelerado a que nos vemos obligados a desarrollar las
actividades cotidianas, convirtindose el tiempo, para muchos
de nosotros, en un elemento de alto precio que es necesario
administrar con avaricia. Esta situacin se traduce, en
materia vial, en un notorio incremento de las velocidades de
circulacin y en una considerable disminucin de los lmites
de prudencia aumentando, consecuentemente el nmero de
siniestros.
Debemos tener en cuenta que la posibilidad de
respuesta de un ser humano ante determinado estmulo depende
de tres factores que actan secuencial y sincronizadamente, a
saber: 1) La percepcin, 2) La resolucin y 3) La accin. El
perodo de tiempo que transcurre desde la iniciacin de la
percepcin hasta la finalizacin de la accin se denomina
"TIEMPO PSICOFISICO DE REACCION", el que es universalmente
aceptado, para un individuo normal, en 0,75 segundos,
existiendo autores que asignan 0,50 segundos a aquellas
personas que hacen de la conduccin de vehculos su profesin
habitual, extendindolo a 1 segundo para aquellos casos de
personas poco habituadas. En consecuencia, todo tiempo
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psicofsico de reaccin superior a 1 segundo, se considera

patolgico.
Como se expresara, existen factores endgenos y
exgenos que influyen directamente sobre el tiempo de
reaccin, aumentndolo, lo que implica asimismo un aumento del
riesgo de siniestro. Entre los primeros se contabilizan
principalmente las dolencias de la visin, del sistema
nervioso y auditivo, mientras que entre las segundas se
destaca el efecto que sobre el organismo humano posee el
alcohol, los psicofrmacos, estupefacientes y drogas de abuso
en general. Tambin influyen en la reaccin del conductor las
ingestas copiosas recientes, las vigilias y la fatiga de
viaje, como as tambin el uso de sistemas de audio por
auriculares, telfonos celulares, la calefaccin excesiva, el
exceso de humo de cigarrillo, etc.

EL MEDIO AMBIENTE O FACTOR AMBIENTAL:

Este factor se encuentra constituido por los

elementos que, independientes entre si, se ven ntimamente
relacionados en materia vial: Las condiciones meteorolgicas y
el camino:

Las condiciones meteorolgicas:

La lluvia, nieve, hielo, niebla, humo y
luminosidad son algunos de los principales constituyentes de
las condiciones meteorolgicas reinantes que pueden influir en
la produccin del siniestro, afectando por un lado la
visibilidad, la que puede verse atenuada, disminuida e incluso
anulada impidiendo percibir con suficiente tiempo y espacio la
situacin de riesgo, imposibilitando consecuentemente la
realizacin de maniobras de evasin o frenado, mientras que
por otro va a modificar el coeficiente de adherencia o
rozamiento entre el neumtico y la calzada, aumentando
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notoriamente las distancias de frenado.

El camino:
El tipo de calzada, banquinas, la existencia de
peralte, guardarails, puentes, alcantarillas, canteros,
plazoletas, radio de curvas, pendientes y abovedamientos de la
va de circulacin, su estado de conservacin y mantenimiento
influirn tambin en la circulacin de los vehculos y en los
siniestros que se puedan producir.
As, los coeficientes de adherencia entre el
neumtico y la calzada variarn con la naturaleza del material
empleado para la construccin del camino e incluso con su
estado de utilizacin. As el coeficiente de adherencia para
una calzada de hormign nuevo es de 0,80, mientras que si se
encuentra pulimentado por el uso, ese coeficiente disminuye a
0,55. Para el caso de calles adoquinadas, los coeficientes
pueden variar de 0,75 a 0,60 y en el caso de material
bituminosos (asfalto), varan de 0,80 a 0,50.

Debe tenerse en cuenta que tambin influye en la

adherencia del neumtico, la existencia de tierra suelta,
arena o agua sobre la calzada, comportndose los dos primeros
elementos como pequeos rodamientos entre las superficies en
contacto y el segundo como pelcula lubricante,
particularmente en aquellos casos en que el automotor cuenta
con cubiertas de deficiente dibujo.

El radio de curvatura, la existencia de peralte y

su sentido de inclinacin pueden influir en la estabilidad
direccional de los mviles, particularmente cuando circulan a
velocidad elevada, como influyen tambin la presencia de
baches, "lomos de burro" y toda otra anomala de la superficie
del camino.

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EL FACTOR VEHICULAR:

Aspectos de primordial importancia en la

produccin de siniestros son derivados de este factor, entre
los que cabe mencionar el estado de uso, conservacin y
operabilidad de los sistemas de frenos, direccin, suspensin,
elctrico, neumticos, de seguridad, etc.
As la potencialidad de frenos se ve
considerablemente disminuida ante el desgaste de cintas,
pastillas, discos y campanas, o por anomalas presentadas en
los circuitos de transmisin hidrulica, servos o sistemas de
ayuda pedal.
Con relacin a los neumticos, debe tenerse
particularmente en cuenta la presin de inflado de los mismos,
en razn de que las presiones inadecuadas, ya sea por defecto
o exceso, implican variacin de la superficie de contacto
entre la cubierta y la calzada. Asimismo se hace necesario
tener presente el "Dibujo" de las mismas los que adquieren
vital importancia en la circulacin sobre caminos mojados o
cubiertos de polvo o arena. En estos casos el diseo del
dibujo hace que tanto el agua como las partculas slidas sean
evacuadas hacia los costados de la banda de rodamiento o bien,
canalizados dentro del dibujo central. La ausencia de dibujo,
caracterstica de los neumticos desgastados, implica la
permanencia de partculas slidas entre la banda de rodamiento
y la calzada, las que, comportndose a modo de rodamientos
(bolillas de rulemn), reducen el coeficiente de adherencia,
aumentando la distancia de frenada. En esas condiciones, sobre
calzadas mojadas, el agua permanecer igualmente entre el
neumtico y el piso, producindose el efecto de
hidrodeslizamiento o hidroplaneo que tan trgicas
consecuencias suele producir.
La deficiente conservacin de componentes del tren
delantero (bujes, rtulas, extremos de direccin, etc.), del
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sistema de suspensin (amortiguadores, espirales y elsticos)

y de direccin (cremallera, barra estabilizadora, barra de
direccin, etc.), atentan contra la estabilidad del automotor,
pudiendo ser causal de accidentes, como lo son tambin los
defectos o deterioros en el sistema de iluminacin (luces de
posicin, giro y faros).
El diario incremento de la cantidad de vehculos
en circulacin para una infraestructura vial que no se
moderniza a igual ritmo y la incidencia que la situacin
econmica posee sobre el mantenimiento en general de la
mayora de los vehculos actualmente en uso, tanto en medios
urbanos como rurales, influyen tambin en forma directa sobre
el nmero de accidentes que a diario se producen.

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