aa FERROCARRILES DE «VAPOR VIVO» presencia de otros sistemas de traccién, pero reconociéndose elabsoluto protagonismo det vapor. Aunque en ef mas estricto purismo, por ferrocarriles de wlive steam» (vapor vivo), deberiamos entender s6l0 aquellos cuya propulsion se realiza exclusivamente por tal medio (vapor de agua obtenido por © caldeo a través de hogar de carbon),Lainica diferencia apreciable entre estos ferrocarrles y la realidad estriba tamaio. Convoy de pasajeros arrastrado por una locomotora diese! entrando a un El mundillo det ‘vapor vivo» aleanza hasta detalles insospechados. Locomotora aproximandose ala salida de un tinel, exprofesamente hecho a su medida, tipo industrial © minero han tenido aplicaciones e ansporte de viajeros porta una tecnologi punto distint ‘omprender tamb in incorporada posteriormente .ctualidad dos son las principales gal En {gas utilizadas en los trazados de este tipo de material y corresponden a medida imperial inglesa: 5 y 10 pulgadas, esto es: 19, m, de separacion entre carriles. No obstant bien es factible hallar otras galgas di algunas de ellas asimismo utili mado modelismo ferroviario «al aire librex oUn maquinista fogonero ala tarea del ‘cuidadoso engrase de la locomotora, centretanto el aspirador —ver la chimenea— std encendiendo fuegos. Las dos galgas mas presentes son las de 5 y 10 pulgadas (exactamente $y 10 114). Via para utilizacién conjunta de ambas galgas, mostrando el detalle dela zona de separacion ala entrada de cada patio de vias. Eneste caso las dos salgas previstas eran las de 71/4710 pulgadas, aunque la primera no pudo acabar de instalarse. | Agiacoble para toy? us de jardins, aunque en este caso es mas habi- tual hallarse con galgas menores —en la prac tica nunca mayores de 45 mm—y exclusiva mente con traccidn eléctrica, Con respecto a las galgas, medidas, es de reduccion y un cierto numero de factores similares, deberia hacerse una salvedad; existen as diferencias entre algunos paises, modelos y la propia escala. Asi, la galga de 5 pulgadas, con su medida habitual de 12.7 cms. es la llamada homologada 0 normalizada, por cuanto en los Estados Unidos utilizan otra algo menor que también se conoce como de 5 pul: gadas. Por otra parte, la escala de reduccion no deja de ser algo aleatoria, por cuanto depende del ancho de via original y, de éstos, existen Galga Ancho de via ° 32mm, 6 11/4 pulgadas I 45mm. 6 154 + u simm. 6 9 ul 6mm. 6 212 89mm. 6 318 197mm. 6 184mm. 6 71/4 260mm. 6 1014 «las c elécirico (N y HO), si bien casi unicamente a nivel rarez Para el tendido ferroviario y como carril Tanto en uno como en otro caso, el carril Perfiles metalicos en ‘lis verticales son una via suficientemente valida, Vias de un epésito para uso de doble galga en 1097 114 pulgadas, La galga mas utilizada esa de 5 pulgadas, a pesar que no deje de parecer walgo pequefiar, sila comparamos con la figura humana, La sujeci6n del carrita las trasiesas suele realizarse a base de ‘grapas de la propia traviesa, pero tampoco se desprecian otros sistemas,Los radios de curvas hhan de adaptarse al terreno disponible, sin rebasar unos minimos indispensables. Una focomotora con un rodaje algo largo —aqui vemos una 1-40 (bisel movil delantero, cuatro ruedas motrices ‘ninguna bajo la cabina) con ténder remolcado— precisara radios de curva mayores que no otra ms cortawy vv’ Try: lw Una locomotora de escasa longitud como sta, se inscribe facilmente en curvas de corto radio. No debe confurdirse la Tongitud del rodaje con lade toda la locomotora incluyendo tender. Esta Focomotora que vemos es de corto rodaje, aun cuando su longitud total sea considerable. traviesas que, como material mas utilizado, suelen ser de chapa estampada a las que se fija el carril o perfil mediante lenguetas, tornillos, remaches o algunos puntos de soldadura, El tendido de la vi jalmente cuando se trata de 6.7 Way 10 pulga idecuacio, es clon que impida las o1 lecho de hormigén di que las rampas se manien inclinaciones entre las 10 y 30 milésimas (es decir, que para salvar un desnivel de 3 metros, habria que utilizar rampas de longitud: centre 3,000 y 1.000 mis. rey cuando en este ultimo ca carga quede reducida proj ial utilizado, Asi Una locomotora tender de dos ejes se inscribe mucho mas facilmente en un radio pequeno que no otra de tres 0 cuatro, En este ultimo caso, deberan utilizarse radios pr ‘cional emplear un truco bastante utilizado, como es el de conceder un desplaza miento lateral al ultimo o dos uiltimos ejes. Como norma general cabe apuntarse siem- mente mayores locomotoras cortas. De similar modo, a loco: motoras distintas, serdin aconsejables radiosproporcionales a la de mayor longitud. No obstante y por fo tocante al modo de colocar el tendido, se debe comentar el llamado sobre ancho: es decir, un sobredimensionado en las zonas curvas que permite cierta holgura con lo que una mism: holgura es variable —proporcional a la long tud del rodaje de la locomotora— aunque como norma general puede indicarse que para 197 mm), el sobrean locomotora pasaré mejor o vias de 5 pulgadas (0 s ja hasta 134.6 135 mm. Siempre, a hablar de curvas, debe tenerse presente que una curva es una rampa ficticia por lo que hace referencia al rozamiento y. por tanto, todo cuanto incida en una disminucion de éste, redundaré en un rodaje mas suave, con menores consumos y desgastes, al tiempo que mayor traccién. Cuantificando las medidas de los radios de curva, puede indicarse que. como minimos no superables, suelen utilizarse Je 4 metros para 5 pulgadas y de 10 para 10 pulgadas: como medidas ideales que permitan rodar con focomotoras de cierta longitud se considera que los 8 a 10 metros para 5 pul gadas y de 95 a mayormente aconsejables, metros para 10, son los EL MATERIAL TRACTOR ¥ RODANTE Existe una considerable produccion indus: trial de materiales a vapor vivo, algunos de Locomotora de produccién integramente artesanal Reproducci6n de una locomotora tipo 201 de los Ferrocarriles| Catalanes, con distribucién cilindrica y vapor recalentado. Diimetro y carrera del cilindro: 809 114 mm, Peso total ‘en orden de marcha, 1.000 ke. aproximadamente. Cabina, mandos 5 hogar de fa misma focomotora tipo 201. Esta locomotora se ha construido totalmente a mano, ‘com acceso a unos pcos materiales industrials.Aunque el color de su pintura las haga distitas, estas dos locomotoras son virtualmenteiguales y proceden del mismo origen. Material de produecién nacional TIN. No existe produeci6n «de material industrial por fo que hace referencia a vagones y coches. Material de via estrecha (1,000 mm. en la realidad), totalmente realizado sa manos ef una via de apartadero. Je verdadero mérito, Particular ‘omo Alemania (Zimmer ador), Japon (OS) y el Reino Uni 1; Stuart, ete), ofrecen marcas (Alemania ya otrecia buenas marcas con excelente Je reconocida cali pduccion en el Falke, Mar pasado siglo —Bing, Car n por facilitar el camino. En Espana tambien es posible hallar algan material de produccion autéctona (T Tren de Jardin Vapc ), si bien a unos niveles de produccion mas bien semi-ar Estos materiales estan disponibles en ver habilidad y no habré Vagin de carga tipo plano de dos ees, convertido en un coche ssui géneriss de pasajeros. El ingenio en Jos materiales rvapor vivoe se halla presente en todos y cada uno de ellos.Los grupos de estudios yasociaciones ofrecen servicios comunes que facilitan considerablemente la practica del wapor Elrealismo que puede hallarse en una instalacin de 1095 paulgadas es notori: placa giratoria yzona dde mantenimiento con iquales servicios y detalles que ofrecia tuna insalaci6n real, s6lo que a menor tamaiio. Aesta locomotura se le hha reducido algo et didmetro de las ruedas afin de rebajar la altura totaly dejar fos ténderes de agua —Ios depésitos plans de encima de las ruedas delante de la cabina y formando los laterales—a menor altura sobre el nivel del carr. Al rebajarse el centro de gravedad y mantenerse la galga, se Fogran aumentos considerables de la estabilidad. emis ina ei .. realizar algun retoque y, siempre, se habra de efectuar e! montaje, amen de construir alguna pieza menor a partir de los materiales entrega: dos. Como caso solo aplicable a los expertos conocedores del tema, dotacos de una dosis de habilidad muy considerable, queda la posi bilidad de adquirir unos pocos materiales determinados —cuando se hace— constru- yendose por su propia mano antes y mecanizando los que se hayan adquirido en crudo, por cuanto las piezas se entregan sali das de fundicion, con las rebabas e imperfec clones logic Por lo que respecta al material rodante coches y vagones, no suele darse elSise obviala desproporcién existente entre la focomotora y su ‘maquinista el realismo es total En los instrumentos y distribuci6n de los rmismos en esta cabina se ha perseguido una total funcional, ignorandose conscientemente silas medidas y situacion se corresponden a una scala exacta disponerse de producto acabado. Por lo comun cada cual se realiza sus propias cons: materiales adquit por desgraci er consid rablemente escasas y hay paises en los que nc Jir a la importa: De todos modos y en cualquier caso, I gon, es un trabajo y delicado que el de De ahi que, por lo comin, la practica el na asociacion 0 club. Asi siempre jos, que facilitan no que. de otro modo, Los distintos grupos ex tido de direcciones, cai varias que nos permitiran acce rapidamente a la LA TECNOLOGIA. Por lo que respecta spectos tecnologi is de 5 y 10 pul rados como casiEs dificil creer que este conjunto de palancas y bielas sea capaz de arrastrar varias toneladas, inicamente porel vapor que ‘empuja al émbolo de pequefio tamaio contenido en la caja de vapor. Algo tan comiin como el carbén y el agua —conocidos desde antiguo— son los dos linicos elementos rnecesarios para la tracci6n a vapor. construidas a una escala por lo que respecta a la galga y a otra muy proxima en lo que atana al aspecto exterior, otras en que el diam ruedas haya debido reducirse, a fin de c posiciones inferiores de los centros de dad, lo que redunda en mayores seguridad de marcha y menor sensibilidad a las liquidas y niveles del agua ¢ finalmente, otras podemos no se han seguido paut escala con otfa real, sino en las que la cons. truccion ha sido re acuerdo a lo que se podria llamar una + inicas, en las que to la realidad jo que les contiere un r notorio— aunque no haya exis la realidad. De este modo se acaban logrando » tal pieza en | extremo de la presencia, al tiempo de ismos, por lo que respec Los hogares de las EI aspecto de la escala, pues. queda m: } sujeto a una funcionalidad t > a-una locomotoras a . absoluta proporcionalidad ea, pc pvr sivas # em s on los ferrocarriles asureducido : abel colitntiay ee vivor es const con un material a 8 amatioreductio—Jo més semejante pos berichten la realidad, eso siempre— pero en el que deber. unas problematicas mecant- trabajar sin ‘ i Lipatintad et descansoy eat as las pi sone aaa lig eto ala esca eee la, tan caracteristico de otros tipos © clases de modelismo, La teenologia del «vapor vivo» La traccion vaporistica wen vivo» tiene ef Gl mis Jo que se efectu6 la real en stconfundirse el | vapor con ef humo procedente det quemado del | alg Tocomotoras leven purgas y salidas de incorporadas. El vapor que empuia los pistones et por la parte baja de | las cajas de vapor.epocas mas romanticas: un hogar que quema carbon caldea unos tubos, dentro de los que circula agua, Al hervir ef agua se genera vapor. Este vapor empuja al émbolo, el cual a su vez esta fijo a un vastago, que empuja a la biela que obliga a girar a la rueda. La caract del poder de arrastre, mayor o menor, esta intimamente relacionado con el propio peso de la locomotora y otros condicionantes pro: pios del tendido (carril, pendientes, etc.), siem: pre suponiendo que la potencia generada resulte suficiente, Esta maquina que parece tan sencilla preci- 86 de varios siglos para que la humanidad fa conociese. Y, una vez la conocié, le permiti6 la colonizacion de grandes territorios y 1a explo: tacion de sus recursos, concediéndole una de sus épocas —segunda mitad del siglo XIX y pri- meros afios del XX— de mayor brillantez eco- nomica y cultural Li una locomotora de «vapor vivor y otra real son: diferencias en las medidas det hogar. sobredimensionado de munones, valvulas tuberias y la utilizacion de sistemas menor- mente soiisticados. Las primeras vienen obligadas por las pro- pias caracteristicas de la combustion de! car- bon y por su necesidad de disponer de mayo: res pasos de aire. Las segundas, para asegurarse una buena eficacia, minima manu- tenci6n y averias y una maxima operatividad. La tercera, un tanto optativa como la segunda, viene motivada por el habitual deseo humano ristica diferencias técnicas mas notables entre Siel vapor | contenido en la caldera sobrepasa su maxima presion aconsejable, se vierte al exterior ‘mediante una valvula tarada a una presion de seguridad, Una locomotora de 5 pulgadas puede transportarse @ mano —con algiin esfuerz0 evidente— y dentro del vehiculo familiar. de complicarse la existencia lo menos posible Los tipos de maquina de dos en la traccion a «vapor vivor son Ios de doble efecto, con produccién de vapor satura: fapor mas utiliza do 0 recalentado. En ambos casos el vapor uti lizado sale al exterior, perdiéndose. Los sotisti cados sistemas de reaprovechamiento del vapor llamados «compounds, que si se utiliza ron en la realidad, no son de aplicacion en este campo. Por lo que se refiere a la tecnologia del vapor. es necesario conocer algunos detalles propios y coneretos, El vapor recibe dos nom- bres distintos segin su sistema de obtencion: se conoce como vapor saturado el obtenido directamente de la caldera y que suele llevar proporciones del orden del 40 y 60 por ciento respectiva: ‘mente, El recalentado se obtiene a través de un post de vapor y agua en suspension jor recaldeado que suele efectuar en una zona determinada del conducto exis tente entre la propia caldera y el piston, con lo que la presencia de agua e reduce extraordinariamente al quedarse reconvertida_ en mas vapor. La proporcion entre vapor aprovechable y agua en suspen siGn, en este tiltimo caso, es de alrededor del 70 ¥ 30 por ciento, respectivamente, con locual, a iguales presiones, se obtiene un mayor poder de expansion, lo que se traduce en una mayor potencia electiva. La temperatura del vapor esta en relacion directa con la presion obtenida; asi, el vapor de unos 8 kg. cm2. de presion esta a una tem- peratura de unos 160 grados centesimales; menor presion la temperatura sera asimismo menor y, a mayor, aumentara proporcional mente, La presion habitual de trabajo de las locomotoras de este tipo esta entre los 4 y 8 by. mg, cuando, las locomotoras reales, solian trabajar alrededor de los 10 a 12, con vapor saturado, y de los 20 a 95 con vapor recalenta do, En otros tipos de instalaciones propulsoras vapor, suelen hallarse mayores presiones y temperaturas asf, las turbinas de vapor utiliza das en la propulsion naval, no es extrafo que trabajen con presiones del orden de 35 bg. 7 temperatura de El peso de las locomotoras depende en gran manera de la galga empleada, asi, en la de 5 pulgadas, pueden hallarse locomotoras con pesos dese entre 2 acilmente transportables a mano y en el vehi: culo familiar—, hasta un peso rayano en los 500 kgs. En la galga de 10 pulgadas el peso es proporcionalmente mayor; una locomotora mas bien ligera aleanza del orden de los 500 kegs.. pudiendo llegar a alcanzar hasta los 2.000 6 los 2.500, grados. 0 ys. —mais o menos Por fo que hace referencia al maximo peso Latraccién que desarrolla una Tocomotora de 5 pulgadas es considerable. Aqui vemos a una arrastrando.un convoy de pasajeros considerablemente cargado, Locomotora eléctrica de pequefio tamaio, también empleada en ferrocarriles resulta algo inexactollamarlos va vapor vivor— sal aire libres,arrastrado, es factor que depende en gran manera del tipo de material, peso del mismo, peso de la carga y la propia topografia de la red instalada. Como regla general y sobre terreno llano se puede indicar que. una 5 pul: ¢gadlas de tipo liviano, puede arrastrar un con voy con 3.6 5 pasajeros: otra de tipo mas pesa Problematicas de tipo practico y de seguridad obligana | utilizar baterias en fa traccién. Momento de colocar la bateria dentro de una ocomotora eléctrica, Sise desea aumentar la autonomia de las locomotoras eléctricas, puede segunda bateria ubicdndola en el furgon que sirve de asiento del maquinista. Las locomotoras de ‘accion diesel —en apariencia— también utiizan ef motor eléctrico para sumosimiento, do puede alcanzar hasta los 40 6 50. Una 10 pulgadas, en plano y en condiciones favora- bles —carril seco, ete —, con pesos entre unos 700 y 1.000 kg., arrastra con suma facilidad las 4,6 6 hasta mas toneladas, es decir, entre 70 y 100 pasajeros, pudiendose llegar a mayor pro- porcién con pesos mayores. Como puede ver.arrastre Latraccién eléctica problemas originados por los elevados pares dearranque. | se tracciones suficientes para pequefios usos Industriales e, inclusive, pequefias lineas de pasajeros. La teenologia de la traceién eléctrica wen vivo. les de transformar, utilizar y transportar. Su lle gada al mundillo del «aire libres (aqui y en pro: piedad ya no debe hablarse de «vapor vivor) totalmente l6gica ¥ consecuente a de la gran mportancia de la habida cue traccion eléctrica en la realidad ferroviariatotalmente | construidaa escala | demecénica.indices de 1:3 hasta 1:6 y la segunda con cade na de bicicleta motocicleta, segtin las poten clas requeridas I arranque se efectua mediante sistemas que permitan aprovechar al maximo la poten: cia disponible, al tiempo de evitar un arran que brusco que podria encabrit tora, El uso de resistencias y similares es, pues, habitual y casi obligado, Ante las elevadas ntensidades que circulan, es sumamente ade La potencia tractora de esta Tocomotora dieset- hhidraulica es muy considerable, como lo demuestra la cantidad de pasajeros que arrastra y que ain ‘no llega al Limite, La complicacién ‘mecénica de una focomotora diesel de 10 pulgadas poco tiene que envidiar ala de otra similar a tamaao real cuado utilizar relés con contactores de ade cuada potencia, a fin de evitar los habituales arcos producidos por los interruptores de tipo Clasico. capacidad de arrastre de una locomotora rica no tiene porque ser muy distinta de la ofrecida por otra similar a vapor, excepcién hecha de las légicas limitaciones a consecuen- cia de distintos pesos y distintas caracteristicas Es normal ver convayes de 5 pulgadas —nosuele disponerse de materiales eléctricos en 10 pulgadas— formados por una locomotora y cuatro 0 cinco vagones, cargados con una buena cantidad de pasajeros que disfrutan det atipico paseo por uno de fos tendidos existen- tes en las diversas asociaciones, Otras tecnologias «en vivo», Aunque actualmente fa traccion més utiliza: da en el transporte ferroviario sea, precisa- mente. la diesel en alguno de sus diversos sis- temas, en los ferrocarriles sen vivox es muy escasa su representacion. Ello es debido, sin duda, a la dificil tarea que supone la adapta- cién del motor de explosion a una locomora de tamano reducido como las que estamos viendo. La ubicacion de una red ferrosiaria ven vivor 0 de svapor vivor suele hacerse en parques pblicos, como el de esta instalaci del sParque de LOrenetas de Barcelona que pposee material de 5 y 10 pulgadas. No obstante, el ingenio y el tesén humano no conoce limites y por ello no es extrafto que se haya conseguido y de modo sumamente acertado. Se trata de la reproduccion de una locomotora diesel-hidraulica a escala 1.4 de rodadura y a 1:3 de cuerpo, propulsada por un motor de gasolina de Ford-Fiesta, al que se le ha adaptado 1a correspondiente bomba hidraulica. La escala de mecanica es perfecta —la locomotora funciona como la real, con la Gnica salveciad de utilizar un motor de gasoli- nna en vez de uno diesel— y la ejecucin de indudable mérito, El peso en orden de marcha 5 de unos 1.500 kgs. ¥ el poder de traccién considerable y comparable al de una l tora «vapor vivo» a su misma galga de 10 pul- gadas. tra instalacién en pparque municipal, el de Can Muntané en Cornellé de Liobregat ‘que, con 834 mts. de recorrido total, es uno de los mas largos de Europa en galga de $ pulgadas. 9Las instalaciones de este tipo se convierten en una gozada dominical Pablico ‘quardando turnoen el Parque de /Oreneta de Barcelona, para poder realizar un viaje enaquel circuit. Salvo casos totalmente atipicos y absolutamente privilegiados, no son habituates los tendidos particulares o privados ‘a causa de lo oneroso de su instalacion, Depésito de maquinas con placa giratoria y zona de mantenimiento del tendido det Parque de LOreneta, % EL DIFICIL TENDIDO No es facil ubicar comodamente una red ferroviaria ven vivoo, ¥ ello es asi a causa de la problematica de ser necesaria una buena superficie y una obra de infraestructura consi- derable. Por ello, y a excepcion de la de algun alicionado que disponga de un jardin adecua: do 0 de un trozo de bosque privado, son solo las asociaciones o clubes las Unicas poseedo- ras de redes 0 instalaciones de este tipo que generalmente, tienen alojado su tendido en zonas concretas de parques piblicos, cedi por los respectivos municipios. Alli acuden a su cita semanal (os aficiona dos, en una actividad que hace las delicias de un publico que también acude periddicamen- te, a la espera de poder efectuar un nostalgico paseo recordando viejos tiempos, Las condi ciones del viaje dependen de una serie de fac lores distintos, por cuanto los materiales trac~ tores suelen ser de propiedad particular puesta desinteresadamente al servicio de la entidad por su dueno—, y las vias e instalacion de la propia asociacién, cuyo reducido y fragil presupuesto se las vé y se las desea para cubrir Jos cuantiosos gastos ocasionados por el man- tenimiento,