20 de abril

Desarmado y
armado Motor

201
de
Combustin
Interna
Daihatsu

1
Un motor de combustin interna es un tipo de
mquina que obtiene energa mecnica
directamente de la energa qumica producida
por un combustible que arde dentro de una
Laboratorio
cmara de combustin. Su nombre se debe a
DOCENTE: #1
que dicha combustin se produce dentro de la
mquina en si misma
ING PONCE GALINDO JORGE
INTEGRANTE:

ALEJO PANEBRA EDWIN DANIEL

20080272G

SECCION: D

1
 NDICE

1. Introduccin

...3

2. Objetivos

........4

3. Fundamento

Terico.5

4. Formulas a Usar

...17

5. Equipos e

Instrumentos.

21

6. Procedimiento

.22

7. Hoja de

Datos.

.28

8. Clculos .

.29

9. Tablas y grficos

... 31

10. Conclusiones y

Observaciones.35

1
 11. Bibliografa

...37

INTRODUCCIN

La energa Mecnica es indispensable para poner en accin diferentes

mquinas y producir energa elctrica ,razn por la cual los motores de
combustin han sido utilizados por la humanidad desde hace muchos aos
con gran aceptacin aunque en un inicio no se trat de mejorar su eficiencia
porque los combustibles fsiles aparentemente eran inagotables.

En el campo automotriz, tipo de motor que prevaleci y prevalece hasta

estos das es el motor de combustin interna, el cual ha sido mejorado a lo
largo del tiempo, siempre tratando de aumentar tanto la potencia como la
eficiencia, pero su principio de funcionamiento es el mismo. Es por eso que
es importante estudiarlos y en este informe se har un anlisis del Motor
Daihatsu.

1
 OBJETIVOS

Identificar las partes principales de un motor de combustin interna

de cuatro tiempos de encendido por compresin (Otto)

Comprender el principio de funcionamiento de un Motor de

Combustin Interna Daihatsu ( motor a gasolina Otto)

Determinar el volumen til de trabajo, la cilindrada del motor y la

relacin de compresin, con la ayuda de las dimensiones tomadas en
el laboratorio.

Determinar y comprender los ngulos de adelanto y atraso en el

momento de la apertura o el cierre de las vlvulas de apertura y
admisin.

1
 FUNDAMENTO TERICO

Motor de combustin interna

Un motor de combustin interna constituye una mquina termodinmica

formada por un conjunto de piezas o mecanismos fijos y mviles, cuya
funcin principal es transformar la energa qumica que proporciona la
combustin producida por una mezcla de aire y combustible en energa
mecnica o movimiento. Cuando ocurre esa transformacin de energa
qumica en mecnica se puede realizar un trabajo til como, por ejemplo,
mover un vehculo automotor como un coche o automvil, o cualquier otro
mecanismo, como pudiera ser un generador de corriente elctrica.

1
 Fig. 1 Motor de
combustin interna

Los motores comerciales se fabrican con varios cilindros, ya que este

sistema permite obtener ms potencia y ofrece menos problemas que los
que plantea un motor provisto de un nico cilindro de mayor tamao. En
este dispositivo, la posicin de los cilindros se calcula para que, en un
momento dado, cada uno se halle en un ciclo distinto, uno en admisin, otro
en compresin, otro en explosin y otro en escape. De este modo, se
obtiene un funcionamiento ms estable, sin vibraciones, y en el que cada
cilindro, al hacer explosin, ayuda a los dems a moverse.

Los cilindros de un motor pueden estar dispuestos de varias formas, siempre

en relacin con su nmero y con las dimensiones del vehculo que deban
impulsar. En el motor de los automviles, se colocan generalmente en lnea,
si van todos paralelos; en y, si la mitad se halla inclinada en un pequeo
ngulo con respecto a la otra mitad; y en Boxer o contrapuestos, si unos se
encuentran enfrentados a los otros.

El motor de combustin interna ha sustituido a la gran mayora de mquinas

de vapor debido a sus considerables ventajas. En primer lugar, el
aprovechamiento de la energa es mayor. El origen de la energa se sita en
el interior del cilindro, y no en el exterior como en la mquina de vapor. Por
otra parte, no es necesario cargar con grandes cantidades de agua. Los
vapores empleados son los propios del combustible al explosionar. El
tamao del motor se reduce considerablemente y facilita su instalacin en
vehculos pequeos. Por ltimo, este motor es capaz de realizar en poco
tiempo una gran variacin de energa, comparado con la mquina de vapor.
Un motor de combustin interna ligero puede pasar en pocos segundos de
una posicin de reposo a otra en la que proporcione la mxima energa,

1
tardando slo unos minutos en sistemas de grandes dimensiones, como los
barcos. Esta caracterstica lo convierte en el mecanismo ideal para
aplicaciones con cambios frecuentes de energa, como puede ser el motor
de un automvil, un tren o un barco.

Clasificacin de motores de combustin interna

Existen distintos criterios para clasificar los motores de combustin interna:

segn el combustible utilizado, el nmero y la disposicin de los Cilindros, el
tipo y la colocacin de las vlvulas o el sistema de enfriamiento empleado.
La clasificacin ms frecuente se basa en el tipo de ciclo, es decir, en el
nmero de tiempos por ciclo (entendiendo por tiempo una carrera hacia
arriba o hacia abajo del mbolo a lo largo del cilindro).

En el denominado motor de explosin de cuatro tiempos, en cada ciclo de

motor (llamado ciclo de Otto) se suceden cuatro tiempos (admisin,
compresin, explosin y escape).

Fig. 2 Tiempos del Motor de combustin interna

Tanto los motores de gasolina como los diesel se pueden emplear para
realizar iguales funciones; sin embargo, cuando se requiere desarrollar
grandes potencias, como la necesaria para mover una locomotora, un barco
o un generador de corriente elctrica de gran capacidad de generacin, se
emplean solamente motores de combustin interna diesel.

Esquema de un motor de combustin interna

1
 Fig. 3 Esquema de un motor

PARTES DE UN MOTOR COMBUSTION INTERNA

1. COLECTOR DE ESCAPE
Pieza encargada de recibir del motor los gases resultantes de la
combustin. El colector de escape est compuesto por una serie de
tubos (uno por cilindro) unidos al bloque motor, que se juntan en uno
solo conectado al tubo de escape. Es de fierro fundido para resistir las
altas temperaturas, corrosin y altas presione.

CONSTRUCCIN: Es de fierro fundido.

1
 Fig. 4 Colector de escape

2. VLVULAS:

Las vlvulas de los motores de combustin interna son los elementos

encargados de abrir y cerrar los conductos por donde entra la mezcla
(vlvulas de admisin) y por donde salen los gases de escape
(vlvulas de escape) del cilindro. Las vlvulas de admisin son
siempre ms grandes que las de escape, porque es ms difcil
introducir el aire en el cilindro que sacar los gases quemados.

Fig. 5 Vlvulas de admisin y escape

CONSTRUCCIN: En algunos casos, las de escape van huecas y

rellenas de sodio para mejorar la refrigeracin, ya que pueden llegar a
alcanzar temperaturas de hasta 800C. Las vlvulas de admisin se
hacen de una aleacin de acero al cromo-nquel y de tungsteno.

3. EJE DE LEVAS
Consiste en una barra cilndrica que recorre la longitud del flanco de
los cilindros con una serie de levas sobresaliendo de l, una por cada
vlvula de motor. Es el elemento encargado de abrir y cerrar las
vlvulas, segn el tiempo del motor en cada pistn. Es tambin
llamado rbol de Levas.

1
 Fig. 6 Ejes de levas

CONSTRUCCIN: Esta construido de acero de cementacin,

templado y rectificado. En motores ms modernos, es de fundicin al
nquel-cromo-molibdeno, con excntricos templados en el momento
de la fundicin (fundicin en coquilla).

4. RESORTE DE VLVULAS
En motores de competicin los resortes de vlvulas son piezas
cruciales para que el motor mantenga su sincronismo a mximas
revoluciones. La fabricacin de estos componentes lleva un largo
trabajo de investigacin previa.

CONSTRUCCIN El resorte de vlvula se construye con aleacin de

alta tecnologa. Debe tener la misma fuerza de recuperacin a travs
de toda su vida til.

Fig. 7 Resorte de vlvulas

5. COLECTOR DE ADMISIN

Pieza por donde circula el aire antes de entrar en los conductos de

admisin de la culata. La forma y volumen del colector determina la

1
 vibracin que toma el aire al entrar en el motor, esa frecuencia es
ms o menos conveniente para cada rgimen del motor.

CONSTRUCCIN: Se fabrica en aleaciones de aluminio e incluso en

materiales plsticos

Fig. 8 Colector de admisin

6. LA CULATA
Es la parte superior de un motor de combustin interna que permite
el cierre de la combustin. Constituye el cierre superior del bloque
motor y sobre ella se asientan las vlvulas, teniendo orificios para tal
fin. La culata presenta una doble pared para permitir la circulacin del
lquido refrigerante. Si el motor de combustin interna es de
encendido provocado (motor Otto), lleva orificios roscados donde se
sitan las bujas.

Fig. 9 La culata

1
 CONSTRUCCIN Las culatas se construyen tanto de fundicin de
hierro, como de aleacin de aluminio. En los motores ms modernos
se prefieren generalmente las aleaciones ligeras, debido a la notable
ventaja en trminos de reduccin de peso y a las inmejorables
caractersticas de fusibilidad y disipacin del calor. Los soportes de la
distribucin se obtienen mediante fusin a presin, que permite
realizar piezas con acabados ptimos y de paredes delgadas. La parte
inferior de la culata se realiza mediante colada en coquilla o, algunas
veces, en arena.

7. LOS CILINDROS

Es una cavidad de forma cilndrica, por la cual se desplazan los

pistones en su movimiento alternativo, entre el punto muerto inferior
y el punto muerto superior, las paredes interiores son completamente
lisas y en algunos casos cromadas para mayor resistencia al
desgaste, es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar
a lo largo de su vida til un trabajo a alta temperatura con
explosiones constante de combustible, lo que lo somete a un trabajo
excesivo bajo condiciones extremas.

CONTSRUCCION: Para los cilindros, el material usual es la

fundicin gris por su buena resistencia al desgaste (que puede
mejorarse mediante la adicin de pequeas cantidades de
nquel, cromo y molibdeno) Aparentemente, esta resistencia al
desgaste se alcanza por la habilidad del hierro fundido para
formar una superficie tersa, dursima, cuando es sometida a
friccin por deslizamiento.

Fig. 10 Cilindro

1
8. ANILLOS DEL PISTN.

Son piezas circulares metlicas, autotensadas, que se montan en las

ranuras de los pistones para servir de cierre hermtico mvil entre la
cmara de combustin y el crter del cigeal. Son los encargados
de sellar, por lo general estn los anillos de compresin que no
permiten que haya fugas de compresin, y el anillo inferior, es el
controlador del aceite.

CONSTRUCCIN: Los anillos estn hechos de acero; reciben

un tratamiento qumico y se recubren superficialmente con
estao, cadmio o cromo.

Fig. 11 Anillos

9. EL PISTN

Tomando el pistn como un elemento de un mecanismo cinemtico

puede definirse como aquel elemento que tiene como funcin
deslizarse dentro de su gua, que en el caso de un motor es la camisa
o cilindro. Hace parte del conjunto biela - manivela y su movimiento
no llega a ser un armnico simple pero si se le acerca mucho. La
superficie lateral de un pistn no es perfectamente cilndrica, la parte
ms ancha se encuentra cerca del fondo o parte inferior del pistn y
es all donde se mide el dimetro del mismo.

CONSTRUCCIN Estn construidos de aleaciones de aluminio y

magnesio que son materiales ligeros.

Fig. 12 Pistn

1
10. BUBN DE BIELA

El buln es un eje de acero con el centro hueco que sirve de unin

entre la biela y el pistn, el buln adems puede ser: flotante cuando
el buln gira en los soportes del pistn y la biela, semiflotante este
tipo de bulones se usa en las bielas de pie abierto, fijo es cuando el
buln est sujeto a los soportes del pistn por contraccin.

CONSTRUCCION: Acero

Fig. 13 Buln de biela

11. BIELA
La biela es la pieza que est encargada de transmitir al cigeal la
fuerza recibida del pistn. Generalmente est fabricada de acero
forjado debido a que debe resistir una gran tensin y esfuerzo. La
biela permite la transformacin del movimiento alternativo en
rotativo.
La funcin de las bielas es la de transmitir el movimiento al eje
cigeal por medio de los bulones o pasadores del pistn.

CONSTRUCCIN: Las bielas estn construidas de acero forjado o de

hierro fundido, teniendo una seccin de viga en L.

1
 Fig. 14 Biela

12. MUN DE BIELA

1
 Durante la operacin del motor, el mun de biela soporta cargas de
hasta 2 toneladas, de manera que cada mun de biela resulta
individualmente girado o torsionado un poco antes que el resto del
eje mientras que la fuerza est siendo aplicada. Por supuesto, la
fuerza se aliviana tan pronto como se gasta la potencia, de manera
que el cigeal flexiona regresando a su posicin normal.

Fig. 14 Mun de biela

13. CIGEAL

El cigeal es un eje que a travs de la biela recibe la fuerza que

acta sobre el pistn. Las partes del cigeal son:

Muones principales: estos se apoyan y giran sobre los

cojinetes de bancada.
Muones de biela: estos son los que sujetan las bielas y oscilan
en un movimiento circular.
Contrapesas: equilibran el cigeal y estn ubicados de
acuerdo al nmero de muones de biela.
Brida: sujeta el volante del motor.

CONSTRUCCIN El cigeal generalmente, est construido de

acero forjado, sin embargo, el advenimiento de cigeales largos y
rgidos en motores multicilindricos con esfuerzos relativamente bajos,
permiten emplear el hierro fundido como sustituto, con objeto de
reducir costos.

Fig. 15 Cigeal

1
14. CARTER DE ACEITE

El crter es la tapa inferior del motor, est constituido por crter

superior (es la parte inferior del bloque) y crter inferior que va
asegurado al superior tambin sirve como depsito de aceite.
Su funcin es, adems de cerrar el bloque y aislarlo del exterior, es la
importantsima misin de albergar el aceite de lubricacin del motor.

CONSTRUCCION: El crter inferior est construido de hierro de

fundicin o aleacin de aluminio o magnesio.

Fig. 16 Carter de aceite

15. MONOBLOCK
El bloque es la parte ms grande del motor, contiene los cilindros
donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el
lquido refrigerante y otros conductos independientes por donde
circula el lubricante. Generalmente el bloque est construido en
aleaciones de hierro o aluminio, siendo estas ltimas mucho ms
livianas y permiten mayor rendimiento.

FUNCION: Adems de alojar los cilindros, donde se mueven los

pistones, el bloque del motor soporta la culata del motor en la parte
superior y el crter en la parte inferior.

CONSTRUCCION: Los materiales ms comunes para la fabricacin

del monoblock son: hierro, aluminio, fundiciones y aleaciones

1
 Fig. 17 El monoblock

16. COJINETES

La funcin de los cojinetes es mantener en su lugar la pieza que est

girando, como lo es el eje cigeal y las bielas, a la vez lubricar los
muones.

CONSTRUCCIN: Los cojinetes principales como los de biela son

elementos hechos de acero o de bronce y recubierto con babbitt el
cual es un compuesto de los siguientes elementos, cobre-plomo o de
aleacin de cadmio.

Fig. 17 Cojinetes

1
 FRMULAS A UTILIZAR

Carrera (S) =Distancia entre PMS y PMI (cm)

Dimetro del cilindro :Dc (cm)

Dc2
Vh *S
4 (cm 3 )

Donde:

Vh
: Volumen til de trabajo

VH Vh * i (cm 3 , l )
Cilindrada del motor

Vcc
= Volumen de la cmara de Combustin

Vt Vh Vcc V
1 h
t Vcc Vcc Vcc
(Relacin de compresin terica) =

Vh V x Vcc V Vx
1 h
r Vcc Vcc
(Relacin de compresin real) =
2
D
Vx c * x
4
Donde:

1
 Ecuaciones del desplazamiento, velocidad y aceleracin del pistn en
mecanismo manivela biela

De la figura observamos

x L r r cos L cos ..................(1)

r sen Lsen h

h 2 L2 L2 cos 2 2 L( L cos ) cos ..............(2)

h 2 r 2 sen 2 ....................................(3)

reeamplazamos 3 en 2
r 2 sen 2 L2 L2 cos 2 2 L2 cos 2
r 2 sen 2 L2 L2 cos 2
L2 cos 2 L2 r 2 sen 2

L cos L2 r 2 sen 2 ...........................(4)

1
 reemplzando 4 en 1
x L r r cos L2 r 2 sen 2

r2
x r (1 cos ) L L 1 2 sen 2
2

r2
L
x r (1 cos ) L L 1 2 sen 2 sabemos
L r

x r (1 cos ) L L 1 2 sen 2
1/2
.............(5)

Formula a utilizar

n n 1 n n 1 n 2
a b
n
a n na n 1 b a n 2 b 2 a n 3 b3 ... ... ...
2! 3!
para n=1/2
1/2 1 / 2 1 / 2 1 / 2 3 / 2
a b a1/2 1 / 2 a 1/2 b
1/2
a 3/2 b 2 a 5/2 b3
2! 3!
1 1/2 1 1 5/2 3
a b
1/2
a1/2 a b a 3/2 b 2 a b
2 8 16

Entonces:

1
 2 4
1 sen 1 2 sen 2 sen 4.........
2 2 1/2 2

notamos que a partir del 3er ter min o 0

2
1 2 sen 2
1/2
sen 2 .................(6)
1
2
Re emplazamos (6 ) en (5)
2
x r (1 cos ) L L 1 sen 2
2
2
x r (1 cos ) L 1 1 sen 2
2
2
x r (1 cos ) L sen 2
2
2 1 cos 2
x r (1 cos ) L
2 2
2
x r (1 cos ) L 1 cos 2
4

Desplazamiento

x r ((1 cos ) 1 cos 2 )
4

Velocidad

1
 dx
V
dt
d
V r ((1 cos ) 1 cos 2 )
dt 4
d d
V r ( sen sen 2 )
dt 2 dt
d
pero :
dt

V r ( sen sen 2 )
2

Aceleracin

dv
a
dt
d
a r ( sen sen 2 )
dt 2
d d
V r (cos cos 2 )
dt dt
d
pero :
dt

V r 2 (cos cos 2 )

1
 EQUIPOS E INSTRUMENTOS

1. Una probeta con lquido (aceite).

2. Una llave boca
3. Una llave mixta
4. Una llave virviki
5. Un destornillador plano
6. Un vernier (pie de rey)
7. Llaves hexagonales de tipo dado
8. Llave 10 y llave 12
9. Un torquimetro
10.Un nivelador

Llave boca, corona, mixta - Palanca - Dados -

vernier

Nivelador -STANLEY Torquimetro

PROCEDIMIENTO

1
 A. DESMONTAJE DEL MOTOR

Se quita la tapa del motor con el destornillador plano.

Con la llave de dados sacamos el colector de escape.
Retiramos las varillas de los balancines luego el eje de balancines.
Con ayuda de la extensin para dados sacamos la culata.

Se saca los pernos de la tapa Retiramos la tapa de la culata

de la culata con ayuda de la
llave mixta

Retiramos la polea de
Antes de retirar la culata
sincronizamos el motor. trasmisin y la faja de
trasmisin.

B. MEDICIN DEL VOLUMEN MUERTO

1
 Teniendo la culata en la mesa de trabajo, se voltea y en la parte
inferior se observa el espacio que corresponde al volumen muerto;
para encontrarlo usaremos el mtodo de diferencias de volmenes de
aceite que consiste en lo siguiente:
Se mide una cierta cantidad de volumen de aceite en la probeta
graduada, luego vaciamos una parte del aceite hasta llenar todo el
espacio del volumen muerto; entonces la diferencia entre la medida
inicial de aceite y lo que sobra en la probeta ser el volumen muerto
del cilindro.

Retirando
Sacando la culata lo colocamos
los esprragos
en la mesa

1
 Nivelando la culata

Colocando el aceite para la medicin del

volumen muerto

C. MEDICIN DEL DIAMETRO DEL CILINDRO Y BIELA

1
 La longitud de la biela los obtendremos midiendo desde el centro de
la cabeza hasta el pie de la biela.
Para medir el dimetro del cilindro, utilizaremos el vernier y se
tomara media para 2 planos y se promediara.
Para obtener la carrera del pistn. Con el vernier medimos desde el
PMS y PMI (que es la parte desgastada).

Giramos el motor, para retirar el

Carter.

Retiramos el Carter

1
Pasamos desajustar el tercer pistn. Retiramos el pistn, para medir la
longitud
de la biela.

Medimos el dimetro de la carrera .

NOTA: una vez, teniendo la hecho las mediciones respectivas, pasamos a

colocar los pistones. Para colocar los pistones nos guiaremos marca, una
flecha que indica para donde esta volante del motor, y los tornillos lo
sujetamos con la ayuda del torquimetro ,para obtener un par de ajuste muy
exacto .

D. CLCULO DE LOS ANGULOS DE CIERRE Y APERTURA DE

VLVULAS

Cuando movemos la volante, los balancines presionan a los resortes

de las vlvulas de admisin y escape, esto nos permitir saber
cundo se adelanta o retrasa la apertura y el cierre de las vlvulas.

La volante del motor tiene un determinado nmero de dientes, que

corresponder a una vuelta (360 grados), los ngulos de adelanto y
retraso lo calcularemos de manera proporcional a los dientes
barridos.

1
 Cuando el balancn deja de presionar, lo que haya girado la volante
respecto al PMS, ser el ngulo de atraso o adelanto
respectivamente.

Al finalizar colocaremos la tapa de la culata, para dar terminada la

experiencia.

HOJA DE DATOS
Datos del laboratorio:

D=76.05 mm Primera medida

D=75.25 mm Segunda medida

Entonces:

1
 D=75.65 mm diametro del cilindo

S=67.2 mm carrera del piston

Sabemos:
S=2 xR donde R :radio de la manivela

R=33.6 mm

Z =3 Numero de cilindros

Longitud de biela LB= 117.35 mm

ngulos de cierre y abertura de las vlvulas

si : 108 dientes 360

por par dientes=3.3

1. AVA :4 dientes antes PMS Abertura de vlvula de admisin

AVA =13.2

2. CVA :19 dientes despues de PMI Cierre de vlvula de admisin

CVA =62.7

3. AVE :8 dientes antes de llegar PMI Abertura de vlvula de escape

AVE=26.4

4. CVE :15 dientes despues de llegar PMS Cierre de vlvula de escape

CVE=49.5

1
 HOJA DE CLCULOS

Relacionadimecional radio y biela :

R
= =0.286
LB

Volumen de cilindradaunitaria (Vh)

2 3
Vh= x D xS=302.04 cm
4

Volumen de cilindrada total (VH)

VH =V h xZ=906.12 cm3

Volumen muerto ( Vcc )

Volumen de aceite inicial: 46.5 ml

Volumen de aceite final: 12 ml

Vcc=40.512=28.5 ml=28.5 cm3

Relacin de compresin geomtrica

Vt Vh Vcc V
g 1 h
Vcc Vcc Vcc

1
 302.04
g 1
28.5

g 11.59

Relacin de compresin real:

Vh Vx Vcc V Vx
r 1 h
Vcc Vcc

Dc 2
Vx .x
4
Donde:

Utilizamos la formula de desplazamiento del pistn :

S x R. 1 cos 1 cos 2
4

180 62.7 242.7

1 cos 485.4
0.499
Sx 33.6 1 cos 242.7
4
Sx 52.8 mm
.x S Sx 67.2 52.28 214.39 mm

7.562
Vx 1.439 64.679 cm3
4

1
 526.78 90.67
r 1
28.5

r 9.328

TABLA DE RESULTADOS Y GRAFICOS

A. Diagrama circular de los gases de escape

1
 AVA 13.2o

CVA 67.2o

AVE 26.4o

CVE 49.5o

B. Construccin de la curva de desplazamiento:

Angulo() Sx(m)

0 0

90 0,0384

180 0,0672

270 0,0384

360 0

450 0,0384

540 0,0672

630 0,0384

720 0

1
 Desplazamiento vs Angulo
0.08

0.07

0.06

0.05

0.04
Desplazamiento Sx(m)
0.03

0.02

0.01

0
0 100 200 300 400 500 600 700 800

Angulo de rotacion de la manivela (C)

C. Construccin de la curva de velocidad:

1
 Angulo() Vx(m/s)

0 0

90 38,704

180 0

270 -38,704

360 0

450 38,704

540 0

630 -38,704

720 0

Velocidad vs Angulo
50
40
30
20
10
Velocidad Vp (m/s) 0
0 100 200 300 400 500 600 700 800
-10
-20
-30
-40
-50

Angulo de rotacion de la manivela (C)

D. Construccin de la curva de la aceleracin:

1
 Angulo () a(m/s2)

0C 57348,75

90C -12764,48

180C -31819,79

270C -12764,48

360C 57348,75

450C -12764,48

540C -31819,79

630C -12764,48

720C 57348,75

Aceleracion vs Angulo
80000

60000

40000

Aceleracion (m/s2) 20000

0
0 100 200 300 400 500 600 700 800
-20000

-40000

Angulo de rotacion de la manivela (C)

CONCLUSIONES

1
 El hecho de que el ngulo de retraso del cierre de la vlvula de
admisin sea muy alto, hace que la relacin de compresin real
resulte baja, adems resulta que el proceso de admisin es el ms
largo de todos los procesos, al menos en ste motor.

Cuanto ms pequeo sea este ngulo menos tiempo tendr ese

motor para llenar de mezcla el cilindro cuando vaya a un rgimen
alto, y por tanto, ms lento ser ese motor

1
 RECOMENDACIONES

Se producen errores en las mediciones, especialmente, en los

dimetros ya que dependiendo de la posicin que la que se site el
vernier, se recomienda medir ms de una vez.

Una recomendacin que Daria es hacer una tabla de los datos de los
motores, fcil de entender sin muchas complicaciones tanto para el
Idioma como para las especificaciones.

1
 BIBLIOGRAFIA

DANTE GIACOSA. 1970. Motores Endotrmicos. Editorial

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Apuntes de Clase de Motores de Combustin Interna

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