Cartilla Sistema Eléctrico y Neumatico Flotistas

Daimler Colombia S.A.
Daimler Colombia SA.

Centro de Capacitacin Tcnica
Cilindro De Freno De Diafragma

3
2
1. Conexin
2. Diafragma (membrana)
3. Resorte de retorno (resorte) a
4. Horquilla
5. mbolo
6. Salida a la atmsfera (descarga)
a) Cmara de presin
b) Cmara del resorte
4 1
b
5
6
El cilindro de freno de diafragma es utilizado en sistemas de freno de aire comprimido, para la
produccin de fuerza de frenado la cual acta en las ruedas de la mayora de los vehculos
industriales.
La funcin del cilindro de frenado es producir la fuerza necesaria para frenar las ruedas. El aire
comprimido procedente de la vlvula de freno de servicio acciona el cilindro, a travs de la
conexin 1, y acta sobre la superficie del diafragma (2), produciendo una fuerza que se
transmite al mbolo (5) el cual desplaza una horquilla (4) de accionamiento.
Por medio de una palanca de freno (Ajustador de holgura o candado de freno) unida a la horquilla
se transmite de una manera proporcional a la fuerza aplicada, al frenar la rueda. La fuerza acta
sobre la horquilla, que se desplaza por la presin de aire en la cmara (a) utilizando la superficie
del diafragma (2) la cual varia de acuerdo con el curso del cilindro, cuando se suspende la presin
en la cmara (a), el resorte (3) acta sobre el mbolo (5) y el diafragma (2), retornndolos a su
posicin original.
A travs de la perforacin (6), el aire de la atmsfera es admitido o expulsado de la cmara (b)

durante el funcionamiento del cilindro, evitando presiones diferentes a la atmosfrica.

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Cilindro Combinado Tristop
El cilindro de freno combinado es utilizado en los sistemas de freno de aire comprimido, para la
produccin de la fuerza de frenado que acta en las ruedas de la mayora de los vehculos
industriales. Esta constituido, por una parte, por el diafragma que acta con el freno de servicio y
por otra parte, por un resorte encargado de accionar el freno de estacionamiento.
Al accionar el freno de servicio, en la cmara (A) se incrementa la presin del aire y el diafragma
(14) empuja con fuerza el mbolo (13), a su vez este mueve la horquilla (16) de accionamiento.
Por medio de una palanca de freno (Ajustador de holgura o candado de freno) unida a la horquilla,
transmite la fuerza de una manera proporcional a la fuerza aplicada al frenar la rueda.
Cuando se suspende la presin en la cmara (A), el resorte (15) acta sobre el mbolo (13) y el
diafragma (14), retornndolos a su posicin original. A travs de la perforacin (H), el aire de la
atmsfera es admitido o expulsado de la cmara (G) durante el funcionamiento del cilindro,
evitando cualquier vaco en contra de la presin. Aliviando la presin existente en la cmara (C) el
mbolo (1) es accionado por el resorte (3), siendo necesario admitir aire a la cmara (E), para
evitar la formacin de vaco.
El aire necesario procede de la cmara (A) pasa por el orificio (B) y acta sobre el mbolo (9), de
esta forma tiene la presin suficiente para vencer la fuerza del resorte (8), penetra a travs del
asiento de la vlvula (F) abriendo el orificio (D), comunicando la cmara (E) con la cmara (A),
procedente de la turbulencia que une el cilindro de freno combinado con la vlvula de freno de

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servicio, en algunos cilindros combinados, se evita los vacos por medio de un conducto que
comunica la cmara (E) con la cmara (G), la cual tiene una perforacin a la atmsfera.
La aplicacin del freno de estacionamiento hace necesario aliviar la presin existente en la
cmara (C) y en el mbolo (1), siendo este ultimo desplazado por la accin del resorte (3), esta
accin hace necesario admitir aire a la cmara (E) para evitar la formacin de vaco en esta
cmara.
Al liberar el freno de estacionamiento es necesario suministrar aire a presin en la cmara (C)
generando que el mbolo (1) se mueve en contra del resorte (3), el aire que existe en la cmara (E)
es expulsado a la atmsfera por la perforacin descrita anteriormente.
Si no hay la suficiente presin en el circuito para soltar el freno de estacionamiento, el cilindro

combinado tristop cuenta con un sistema mecnico el cual funciona de la siguiente manera, al
girar con una llave la tuerca de alivio (5) en el sentido contrario a las manecillas del reloj, la cual
est unida al perno (7), que gira sobre la base (6). El perno (7) se apoya en el mbolo (1),
venciendo la fuerza de resorte (3) y de esta forma se alivia los frenos de estacionamiento.
A
Addvveerrtteenncciiaa:: No desarmar la cmara del freno de estacionamiento en el cilindro combinado
Tristop, si no tiene la herramienta adecuada, porque ah se encuentra el resorte (3) el cual
tiene una tensin muy elevada.
Electrovlvula
1. Conexin de entrada 10
2. Conexin de salida
8
3. Desfogue 11
4. Vlvula de entrada 9
5. Cuerpo de la vlvula
6. Resorte del mbolo
7. mbolo 13 7
8. Vlvula de alivio
9. Bobina elctrica 12 5
10. Orng hermtico 6

4
11. Tuerca
12. Oring hermtico
13. Resorte de vlvula de alivio
Las electrovlvulas son utilizadas para accionar cilindros neumticos o mecanismos que
desempean un trabajo simple, por ejemplo: el freno motor, el cilindro del apagador, la
aceleracin de emergencia, el bloqueo del ngel de la guarda, etc.
En posicin muerta, la vlvula (4) esta cerrada por la fuerza que le ejerce el resorte (6). La
conexin 2 esta comunicada con la conexin 3, por medio de las ranuras del mbolo (7) y de la
vlvula de alivio (8).
Cuando se acciona el solenoide (9), genera un campo magntico el cual hace subir el mbolo (7) y
al mismo tiempo abre la vlvula de entrada (4) y cierra la vlvula de alivio (8). El aire fluye de la
conexin 1 a la conexin 2 accionando el cilindro neumtico.
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Vlvula Manual Del Freno De

Estacionamiento
1. Palanca de puo
2. Asiento de la vlvula de admisin
3. Descarga a la atmsfera
4. Asiento Vlvula de descarga
5. mbolo exterior
6. Asiento de la vlvula del circuito
auxiliar
7. Cuerpo de la vlvula de admisin
A. Cmara de entrada (11)

B. Cmara de salida (21)
C. Cmara de entrada del circuito auxiliar
D. Cmara de salida del circuito auxiliar
11. conexin de entrada

21. conexin de salida
12. conexin de entrada circuito auxiliar
23. conexin de salida circuito auxiliar
La vlvula manual del freno de estacionamiento tiene dos finalidades, la primera es comprimir y
descomprimir gradualmente los resortes acumuladores de fuerza, ubicados en los cilindros de
freno combinado Tristop, al liberar progresivamente el freno de estacionamiento y la segunda es
soltar automticamente el freno de estacionamiento en caso de emergencia mediante la
compresin del resortes acumuladores de fuerza, con el aire comprimido del circuito numero
cuatro.
NOTA: La aplicacin del freno de estacionamiento es efectuada en la liberacin de los

resortes acumuladores de fuerza en los cilindros de freno combinado Tristop.
La vlvula manual del freno de estacionamiento de doble circuito, permite una posicin de
marcha, acciona los cilindros combinados de freno (Liberando los resortes acumuladores en los
cilindros combinados), a travs de los circuitos de aire comprimido simultneos que provienen de
circuitos independientes. El circuito auxiliar, a travs de las conexiones 12 y 23, en posicin de
marcha, se mantienen los cilindros combinados Tristop liberado permanentemente, manteniendo
as el freno liberado.
Al accionar la palanca (1) en la posicin de freno aplicado, el circuito auxiliar suelta el aire y pasa
a trabajar solamente el circuito principal (a travs del 11 y 12). En la posicin de marcha, la
palanca de accionamiento (1) est liberada, la cmara (A) esta en comunicacin con la cmara (B)
y la cmara (D) esta comunicada con la cmara (E).

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Accionando la palanca (1) aproximadamente 10, la vlvula de comunicacin entre (D) y (E) se
cierra. La cmara (E) se comunica con la atmsfera, a travs de la descarga (3). A partir de este
punto, el sistema principal entra en funcionamiento normal, para utilizar el freno como un
sistema auxiliar o como freno de estacionamiento del vehculo.
Accionando progresivamente la palanca (1), la vlvula principal se cierra impidiendo la

comunicacin entre las cmaras (A) y (B), la presin en la cmara (B) es reducida
progresivamente, como consecuencia de la salida del aire comprimido de la cmara (B) hacia la
atmsfera, esta se efecta a travs de la vlvula de descarga (4) y luego sale por la descarga (3).
Si se contina con el accionamiento de la palanca (1), esta alcanza un punto mayor de resistencia,
aproximadamente a 55. En esta posicin, la vlvula de admisin (2) esta cerrada y la cmara (B)
est comunicada con la atmsfera; como consecuencia se obtiene la liberacin total de los resortes
en los cilindros combinados Tristop, de esta forma se aplica el freno de estacionamiento.
En la posicin de marcha la palanca de accionamiento (1) es liberada. La cmara (A) se comunica

con la cmara (B), permitiendo una comunicacin entre las conexiones (11) y (12), de esta forma
pasa la presin de aire comprimido, hacia el cilindro combinado Tristop, comprimiendo los
resortes para liberar el freno de estacionamiento.
Vlvula De Descargue Rpido

2. Conexin de entrada
3. Conexin de salida
4. Desfogue
5. Cuerpo
6. Orng de estanqueidad
7. Tamiz del desfogue
8. Diafragma
9. Arandela de presin
10. Perno
La finalidad de la vlvula de descargue rpido, es reducir el tiempo de las descargas en los

circuitos neumticos, especialmente en los cilindros de freno y la suspencin neumtica.
La presin entra a la vlvula por la conexin (1), aprisionando el diafragma (7), contra los orificios
del tamiz (6), sellando el paso de aire al descargue y al mismo tiempo permite que pase la presin
de aire a travs de las conexiones de salida (2), para las cmaras de freno o cualquier otro sistema.
Cuando la presin de aire se reduce la vlvula de descargue rpido, impide el retorno de la

presin a la conexin (1), desplazando y presionando el diafragma (7), contra el cuerpo (4),
dejando salir la presin de aire por la descarga (6). La presin retorna de las cmaras a travs de

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las conexiones (2) y sale a la atmsfera a travs de las aberturas de descarga (3) y del tamiz de
descarga (6). La forma cnica del tamiz (6) funciona como silenciador parcial de ruido, durante el
momento de descarga en la vlvula.
Vlvula De 2 Vas
La vlvula de 2 vas se utiliza, cuando hay dos circuitos con un solo elemento ejemplo: El ngel de
la guarda con el freno de servicio.
Cuando el aire entra por el empalme (11), el embolo (1) cierra el empalme (12) y se abre el paso
hacia el empalme (2). Cuando el aire entra por el empalme (12), el embolo (1) cierra el empalme
(11) y se abre el paso hacia el empalme (2).
Cilindros Neumticos
1 Cilindro (20.04) (neumtico
de parada del motor)
1
2 mbolo A
3 Resorte 1 2
4 Vstago de amortiguacin
A. Presin de alimentacin 3
El cilindro de accionamiento neumtico es utilizado para el accionamiento de la mariposa

instalada en el colector de escape del motor o para estrangular el flujo de combustible de la bomba
inyector, actuando como dispositivo de freno de motor en camiones y autobuses o para transmitir
fuerzas.
Al activarse la vlvula de accionamiento el aire comprimido entra a la cmara (A), a travs de la
conexin (1), actuando sobre el embolo (2), contra la fuerza de resorte (3). Aliviando la presin de
la cmara (A), El resorte (3) retorna l embolo (2), a su posicin original.
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Vlvula Pedal De Freno
1. Vstago de accionamiento
2. mbolo de escalonamiento
3. Descarga hacia la atmsfera
4. Entrada de aire circuito 2
5. Paso de aire
6. mbolo rel
7. Resorte
8. Salida de aire circuito 2
9. Entrada de aire circuito 2
10. Muelle de goma
11. Conexin circuito 1
12. Conexin circuito 2
13. Vlvula circuito 2
14. Vlvula circuito 1
15. Salida de aire circuito 1
21 Conexin de salida 1
22 Conexin de salida 2
A1. Cmara circuito 1
Observacin: La ilustracin muestra la vlvula de accionamiento a travs de los tirantes.

Esta a veces se encuentra con el pedal de freno incorporado. El funcionamiento interior de
ambas es idntico.
Su finalidad es proporcionar al vehculo una frenada gradual y proporcional al esfuerzo

ejercido sobre el pedal del freno, a travs de la presurizacin y despresurizacin
independiente de cada circuito de frenado, en un sistema de freno de doble circuito, de
manera que, en caso de que falle uno, el otro contine funcionando normalmente.
Posicin de partida: Con el vehculo listo para partir, de las entradas de aire (4) y (9) estn
cerradas y las salidas (8) y (15) estn abiertas. De esta manera, las conexiones (11) y (12) estn
cerradas con relacin a las conexiones (21) y (22), Que estn unidas a los cilindros de freno de los
dos circuitos. Las conexiones (21) y (22) se comunican a la atmsfera a travs de las salidas de
aire (8) y (15) y de la descarga (3).
Al accionarse el pedal de freno, el vstago de accionamiento (1) ser empujado hacia abajo
desplazando, por medio del muelle de goma (10), el mbolo de escalonamiento (2), que
apoyndose el la vlvula (14), cerrara la salida (15) y abrir la entrada de aire (4). De esta forma,
el aire que proviene de la puerta de entrada (11) presurizar, a travs de la cmara (a1) el circuito

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de freno I. Al mismo tiempo, el aire de la cmara (a1), fluir a travs del orificio (5) hacia la
cmara (b), ejerciendo presin sobre el mbolo rel (6), que vence la resistencia del resorte (7), se
desplazar hacia abajo, apoyndose en la vlvula (13), cerrando la salida (8) y abriendo la entrada
(9) As el aire proviene de la puerta de entrada (12), presuriza a travs de la cmara (a2), el
circuito de freno II. Como consecuencia el resorte de retorno (7), del mbolo rel, la presin en la
cmara (a2) siempre ser ligeramente inferior a la presin de las cmaras (a1) y (b).
A medida que la presin en la cmara (a1) aumenta, el aire que actan en la parte inferior del
embolo de escalonamiento (2), lo empuja hacia arriba contra la accin del muelle de goma (10),
hasta equilibrar las fuerzas entre los dos lados del mbolo. En esta posicin, la salida de aire (15)
y la entrada de aire (4) estn cerradas.
Del mismo modo, la presurizacin de los circuitos de freno I y II ser proporcional a la fuerza
ejercida sobre el pedal de freno.
Aplicacin total del freno: Accionndose totalmente el freno de servicio, el mbolo de

escalonamiento (2) se desplazar hacia abajo hasta que su lado inferior exterior alcance se apoye
en el crter de la vlvula, de esta forma, la salida de aire (15), estar permanentemente cerrada y
la entrada de aire (4), totalmente abierta, asegurando la aplicacin total del freno de servicio.
Desaplicacin del freno de servicio: Al soltarse el pedal de freno, el vstago de accionamiento (1)
volver a su posicin inicial, cesando la presin sobre el mbolo (2). A su vez, ste se desplaza
completamente hacia arriba debido a la presin de aire y la accin del resorte de retorno, abriendo
de esta forma la salida de aire (4). De este modo, se llevar a efecto la despresurizacin del
circuito de frenado I a travs de la salida de aire (15) y descarga (3).
Con la descarga de aire del circuito de freno I, cesar la presin de aire en la cmara (b) y el
mbolo rel (6) retornar a su posicin inicial. As, se abrir la salida del aire (8) cerrndose al
mismo tiempo la entrada (9). El circuito II se despresurizar, entonces, con la descarga de aire a
travs de la salida de aire (8) y la descarga (3).
Falla de un circuito de freno: En una eventual falla del circuito de freno II, se caracterizada por
una cada de presin en este circuito, el circuito I continua funcionando de acuerdo con lo ya
dicho. Si se produce una falla en el circuito de freno I, en el circuito II funcionar de acuerdo con
lo siguiente:
Al accionar el freno, el mbolo (2) se desplaza hacia abajo, apoyndose en la vlvula (14) que, a su
vez, se apoya en el mbolo rel (6). Este se apoya en la vlvula (13) transformando el conjunto en
un bloque rgido. De esta forma, se cerrar la salida (8) y la entrada (9) se abrir permitiendo la
presurizacin del circuito de freno II a travs de la cmara (a2).
L a aplicacin del circuito de freno II ser proporcional al esfuerzo aplicado sobre el pedal del
freno, una vez que el mbolo rel (6) asuma la funcin de mbolo de escalonamiento.
Posicin de frenado (con freno de estacionamiento solo para semirremolque: Al aplicar el
freno de estacionamiento, la cmara (d) ser despresurizada a travs de la conexin (43). De esta
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forma, la presin de aire en la cmara (c) permitir que el mbolo (7) se disloque hacia arriba,
abriendo el paso de aire (10), y estableciendo la comunicacin entre las conexiones (1) y (2),
permitiendo la presurizacin del circuito de freno del semirremolque.
Posicin de frenado (con freno de semirremolque): Al accionarse la vlvula manual del freno del
semirremolque la cmara (a) se presurizara a travs de la conexin (41), y el circuito de freno del
semirremolque se presurizara segn lo explicado cuando se hablo del funcionamiento del freno de
servicio.
Vlvula Protectora De 4 Circuitos
1. Conexin para el regulador

2. Resortes
3. Vlvulas
4. Diafragma
21. Conexin para el circuito I
22. Conexin para el circuito II
23. Conexin para el circuito III
24. Conexin para el circuito IV.
Su finalidad es mantener el sistema de freno en una presin preestablecida, denominada presin

de seguridad, en caso de que falle uno de los dos circuitos.
Su funcionamiento es regular el aire que proviene del regulador que entra por la conexin (1) y
llega simultneamente a las cmaras (a). Al alcanzar la presin de la abertura regulada, las
vlvulas (3) se abren forzando el diafragma (4) contra la fuerza del resorte (2). De este modo, el
aire comprimido podr fluir, a travs de las conexiones de la salida de la vlvula hacia los diversos
circuitos neumticos.
Cuando el sistema esta presurizado, los 4 circuitos permanecen comunicados, obtenindose as

una presin equilibrada, cuando hay elevado consumo de aire en uno de los circuitos,
particularmente en los circuitos que no tienen deposito, el aire podr ser suplido por los otros
circuitos, hasta el valor de la presin de cierre de las vlvulas (3).
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Si se produce, en uno de los circuitos, un escape mayor que la capacidad de realimentacin del
compresor, el resorte (2) del circuito defectuoso actuara sobre el diafragma (4) cerrando la vlvula
(3) de este circuito. Los dems circuitos se mantienen entonces con la presin del cierre de la
vlvula del circuito defectuoso.
Regulador De Presin Con Filtro Secador

Incorporado
a) Filtro secador
b) Vlvula de retencin
c) Orificio de paso
d) Vlvula
e) Prefiltro
f) Cmara secador
g) Membrana
1.01 Compresor de aire
4.03 Vlvula de proteccin de cuatro
Circuitos
5.01 Deposito de regeneracin
A. Presin de alimentacin
Secar el aire comprimido producido por el compresor, retirando de l la humedad, efectuar el

Reglaje de la presin de trabajo del sistema neumtico del vehculo.
En la etapa de suministro del sistema neumtico, el aire comprimido caliente proveniente del
compresor fluye hacia la cmara de admisin a travs del empalme (1). Alguna condensacin
preliminar del agua puede ocurrir en esta etapa, sta es recogida y enviada a la vlvula (d) a
travs del orificio (c).
El aire todava caliente pasa por el prefiltro (e) que est dentro del cuerpo del secador sube por la
cmara (F) y penetra en el granulado del elemento secante (a). Mientras pasa por el granulado, el
aire se dilata y se enfra por la superficie grande que encuentra. Al enfriarse, desprende la
humedad y gran parte es absorbida por el granulado. El aire fluye por la salida (21), despus de
pasar por la vlvula de retencin (b). El aire sale seco y limpio con temperatura normal hacia el
sistema neumtico por la vlvula de proteccin de 4 circuitos. Simultneamente, durante el
proceso de presurizacin del sistema neumtico tambin se presuriza a travs del orificio (c) y por
el empalme (22) el depsito de regeneracin. En el momento en que la presin del sistema llega
al mximo valor de reglaje, la presin en la cmara (D) (que est constantemente presurizada por
el empalme (21)) vence la resistencia del muelle que acta en la membrana (d) y efecta la
desaireacin por la vlvula (3). El agua acumulada tambin sale. Cuando comienza la
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desaireacin, el aire acumulado en el depsito de regeneracin se calienta, retorna por el difusor,

penetra en el empalme (22), pues la presin de la cmara (f) y de los canales (A) y (C) es inferior a
la presin existente en el depsito de regeneracin. El aire ahora sigue el sentido contrario,
penetra lento en el secador, absorbe la humedad y sale al exterior por la descarga (3).
A medida que la presin disminuye al mnimo en el sistema neumtico del vehculo, la presin de
mando en el regulador tambin disminuye y permite que se cierre, y en consecuencia tambin se
cierra la vlvula de desaireacin, A cada proceso de presurizacin del sistema y descarga del
regulador de presin el proceso de regeneracin en el secador tambin se repite, de este modo el
sistema neumtico est siempre alimentado con aire seco y limpio.
Compresor
1 Vlvula de presin
2 mbolo con biela
3 Cigeal
4 Vlvula de admisin (aspiracin)
La finalidad del compresor es suministrar aire comprimido al sistema neumtico, principalmente

los frenos neumticos; el compresor trabaja con el principio de un motor dos tiempos, teniendo
una carrera de admisin de aire y en la otra carrera comprime y permite el escape de aire hacia el
regulador. El compresor cuenta con dos fases de trabajo.
Fase de alimentacin: es cuando el compresor est trabajando contra la presin de alimentacin

controlada por el regulador de aire.
Fase de ralent: En esta fase el compresor est trabajando contra la presin de residual la cual va
hacia la atmsfera por el regulador de presin.

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Clases de compresores:
Hay tres cases de compresores neumticos los cuales son: convencional, compresor ESS y por
ultimo el compresor PR. Los cuales buscan siempre el ahorro de potencia en la fase de ralent del
compresor.
Compresor convencional: El mbolo del compresor en su carrera de descenso aspira el aire
exterior a travs de la tubera de admisin (0) y la vlvula de admisin (4). En la carrera de
compresin del mbolo, el aire es comprimido a travs de la vlvula de presin (1) y contina por
las tuberas a los depsitos de aire comprimido. La lubrificacin se efecta por la circulacin bajo
presin del sistema de lubricacin del motor. El accionamiento se efecta por correas
trapezoidales o engranajes. La refrigeracin se efecta por la corriente de aire causada por el
movimiento del vehculo y por el ventilador; pero existen versiones dotadas de culatas
refrigeradas por el lquido refrigerante del motor.

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COMPONENTES MECNICOS
FRENO DE LA RUEDA DELANTERA

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FRENO DE LA RUEDA TRASERA

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Desmontar Y Montar Las Campanas De Freno
1. Desmontar las ruedas del vehculo. Siempre que sea posible poner el vehculo en lugar plano y
a nivel y calzar las ruedas delanteras por delante y por atrs para evitar su desplazamiento.
Reapretar las tuercas de fijacin de las ruedas despus de haber recorrido los primeros 50 a 100
km. Elevar el vehculo en el punto de apoyo, entre el soporte de los resortes y la carcasa del eje
delantero. Nota: Para evitar serios daos en los ejes, no elevar el vehculo en el centro del eje
delantero
2. Soltar el cilindro combinado. En caso de falta de aire en el sistema, liberar el freno de

estacionamiento accionando el tornillo de liberacin mecnica. Desenroscar el tornillo de
liberacin (2) de la posicin normal (A) hasta la posicin de desaplicacin mecnica (B). _Con el
sistema despresurizado, ser necesario un esfuerzo mayor para liberar el tornillo de liberacin
(2), entretanto, no deber ser superior a lo indicado.
1 Cilindro combinado
2 Tornillo de liberacin
A Posicin normal
B Posicin desaplicado
3. Girar las zapatas hacia atrs hasta que el rbol de levas S (1) est posicionado en Cero. En
vehculos equipados con ajustador automtico ser necesario aplicar un pequeo esfuerzo para
soltar el tornillo de reglaje mecnico del ajustador, donde se oir el ruido caracterstico del
trinquete.
4. Marcar la posicin del tambor de freno (3) y del cubo de la rueda (5). Montar el tambor de freno
(3) de modo que las marcas efectuadas anteriormente coincidan.
5. Desmontar el tambor de freno (3) apretando los tres tornillos (4). Apretar en diagonal los
tornillos (4) hasta extraer el tambor (5).

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1 rbol de levas S
2 Forros de freno
3 Tambor de freno
4 Tornillos de desmontaje
5 Cubo de la rueda
6. Limpiar el tambor (3) y los forros de freno (2).
7. Comprobar el desgaste en el tambor (3) y en los forros de freno (2). Si es necesario, rectificar los
tambores (3) para un dimetro mayor, entretanto, si se excede la medida mxima permitida, los
tambores deben reemplazarse.
8. Efectuar el montaje en el orden inverso de operaciones.
DIMETROS DE LOS TAMBORES DE FRENO

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Desmontar Y Montar Las Zapatas De Freno
1 Soporte de las Zapatas

(portafrenos)
2 Chapas de proteccin
3 Tornillos
4 Tapa de la mirilla
5 Zapatas de freno
6 Muelle recuperador
7 Chapa de bloqueo de
los bulones
8 Arandelas de seguro
9 Tornillos
10 Bulones de las zapatas
11 Arandelas deflectoras
12 Anillos
1. Desmontar las chapas de proteccin (2).

2. Desbloquear y desenroscar los tornillos(9), retirar las arandelas de seguro(8) y la chapa de
bloqueo (7).
3. Extraer los bulones (10) con la ayuda de un mandril apropiado.
1 Anillos de retencin
2 Arandelas distanciadoras
3 Anillos de retencin
4 Casquillos de los rodillos de las zapatas
5 Rodillos de las zapatas
6 Bulones para los resortes recuperadores
7 Bulones para rodillos de las zapatas de
freno
8 Casquillos
9 Zapatas de freno
4. Desmontar del portafrenos (1) las zapatas de freno (5) con los resortes recuperadores (6).
5. Extraer las arandelas deflectoras (11) y los anillos de sellaje (12).
6. Examinar las zapatas de freno (5) y reemplazar las piezas que presenten desgaste. Desmontar
los casquillos de las zapatas de freno (8).Montar: Aplicar grasa de larga duracin en los
casquillos. Retirar los anillos de retencin (3) y los bulones de los resortes recuperadores (6).
4 Retirar los anillos de retencin (1) y las arandelas distanciadoras (2). 5 Retirar los bulones de
los rodillos (7) y quitar las zapatas de freno (9) y los rodillos (5). Extraer los casquillos de los

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rodillos (4) con un mandril apropiado. Montar: Aplicar grasa de larga duracin en los caquillos y
en los rodillos. Efectuar el montaje en el orden inverso de operaciones.
ESPESOR DE LOS FORROS DE FRENO
7. Montar Poner el rbol de levas S del accionamiento de las zapatas en la posicin cero.
8. Montar en las zapatas (5) los nuevos anillos de sellaje (12) y las arandelas deflectoras (11).
Llenar con grasa de larga de duracin el espacio detrs del anillo toroidal y tambin la ranura
del casquillo.
9. Montar la zapata delantera (5) en el portafrenos y montar el buln (10).
10. Enganchar el muelle recuperador (6), a continuacin montar la zapata traser (5) y el buln
(10).
11. Montar el muelle recuperador exterior (6). Con el alicate para trabajos con resortes longitud de
360 mm (14), aproximadamente.
12. Alinear las ranuras de los bulones (10) en las zapatas (5) y poner la chapa de bloqueo (7).
Poner los tornillos (9) con las arandelas de seguro (8). Apretar los tornillos y doblar los bordes
de seguro de las arandelas. Apriete del tornillo de fijacin de la chapa de bloqueo de los
bulones. A un torque de 45 - 50 Nm
13. Montar los tambores de freno y las ruedas en el vehculo.

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Desmontar Y Montar rbol De Levas Y El Soporte Del Cojinete
1. Anillo de retencin
2. Arandela espaciadora
3. Arandela de compensacin
4. Arandela indicadora
5. Ajustador de freno
6. Retn exterior
7. Pasador de aletas
8. Buln de articulacin
9. Cilindro combinado
10. Engrasador
11. Casquillo
12. 12 Soporte del cojinete
13. 13 Arandela
14. 14 Tuercas
15. 15 Tornillos
16. 16 Tuercas
17. 17 Casquillo
18. 18 Retn interior
19. 19 Portafrenos (soporte de las zapatas)
20. 20 rbol de levas S
1. Desmontar el cilindro combinado.Calzar las ruedas del vehculo y liberar el freno de
estacionamiento. El vehculo debe presentar seguridad. Presurizar el sistema neumtico. Soltar el
tornillo de liberacin (2) hasta la posicin de desaplicacin mecnica. Desconectar el vstago de
horquilla de la palanca de freno, extraer el pasador y el perno de articulacin (5). Desmontar el
cilindro combinado (1), las tuberas de aire comprimido (3) del freno de servicio y de
estacionamiento. Soltar las tuercas (4) que fijan el cilindro combinado (1) y desmontarlo.
Montar: Observar la posicin original de montaje del cilindro combinado (1) orientando uno de
sus orificios hacia abajo (sin la tapa). El tornillo de liberacin (2) debe estar suelto en la posicin
de desaplicacin mecnica. Lubricar el perno de articulacin (5) y reemplazar el pasador. Las
tuberas de aire comprimido (3) deben ser conectadas normalmente en los empalmes, sin
presentar tensiones.
2. Desmontar las zapatas de freno.
3. Desmontar el ajustador automtico de freno: Girar el rbol de levas S hacia la posicin cero,
girando en la direccin contraria a las agujas del reloj el tornillo de ajuste (7). Ser necesario un
pequeo esfuerzo para girar hacia atrs el tornillo (7), donde se oir un ruido caracterstico Para
desmontar el ajustador automtico del eje trasero se deben mantener presurizados los depsitos
neumticos y liberar el freno de estacionamiento. Desconectar el vstago con la horquilla de la
palanca del ajustador (1), desmontar el pasador aletado y el buln de articulacin (2). Desenroscar
el tornillo (8) que fija la palanca de mando (9). Desmontar el anillo de retencin (6) de la ranura
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del rbol de levas. Desmontar la arandela distanciadora (5) y la arandela de compensacin (4).
Desmontar la arandela indicadora (3). Girar el tornillo de ajuste (7) hasta que la palanca quede
libre del vstago con la horquilla y retirar el ajustador automtico (1).
Montaje: Para montar el ajustador automtico en el eje trasero se deben presurizar los depsitos
neumticos y liberar el freno de estacionamiento. Montar el ajustador automtico (1),observando
1 Cilindro combinado
2 Tornillo de liberacin
3 Tubera de aire
comprimido
4 Tuerca autofrenable
5 Perno de articulacin
que la marca del rbol de levas S est alineada con la marca en el ajustador. Lubricar con grasa
de larga duracin el estriado del rbol de levas. En el montaje, la palanca debe estar separada del
vstago con la horquilla. Esa separacin se podr conseguir accionando el tornillo de ajuste
mecnico (7).
Montar la arandela indicadora (3) de modo que la ranura coincida con la marca grabada en la cara
frontal del rbol de levas. Montar la arandela de compensacin (4) y la arandela distanciadora (5).
Montar el anillo de retencin (6). Comprobar el juego axial del rbol de levas, y si es necesario,
ajustarlo poniendo arandelas de compensacin.
Ajustar la palanca de mando (9) oprimindola firmemente contra el tope, en la direccin indicada
por la flecha. Introducir el buln de articulacin (2) en el orificio de la palanca del ajustador y de
la horquilla del vstago. Poner el pasador aletado despus de haber puesto la arandela. Lubricar
suavemente el buln de articulacin (2).
1 Ajustador automtico
2 Buln de articulacin
3 Arandela indicadora
4 Arandela de compensacin
5 Arandela distanciadora
6 Anillo de retencin
7 Tornillo de ajuste mecnico
8 Tornillo de fijacin de la palanca de
mando
9 Palanca de mando

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4. Desmontar el rbol de levas S (1). Montar: Comprobar el juego axial del rbol de levas y
lubricarlos al ser introducido el cojinete. Verificar el espesor de las arandelas espaciadoras.
1 rbol de levas S
2 Retn radial interior
3 Soporte de las zapatas
4 Chapa de proteccin
5 Casquillo
6 Engrasador
7 Cojinete (con soporte)
8 Casquillo
10 Arandela deflectora
11 Ajustador
12 Arandela indicadora (de
desgaste)
13 Arandela de compensacin
14 Arandela espaciadora
15 Anillo de retencin
16 Zapatas de freno
17 Tuercas las tuercas (17) de los tornillos (18) y desmontar el cojinete (7). Montar: Reemplazar
Desatornillar
las tuercas autofrenables. Examinar las piezas cuanto a daos y desgastes. Desarmar y armar el
cojinete del rbol de levas S (7). Desmontar y montar los retenes utilizando el mandril
apropiado. Efectuar el montaje en el orden inverso de operaciones.
5. Desmontar del rbol de levas S (3). Desmontar el anillo de retencin (1). Extraer el casquillo
oscilante (2). Con el mandril cuya referencia es (98 350 589 11 15 00) Montar: Invertir la
posicin del cojinete (3) y encajar el casquillo oscilante (2) hasta el tope. Lubricar el casquillo
oscilante. Efectuar el montaje en el orden inverso de operaciones.

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6. Montar los casquillos (3) y (6), los retenedores (2) y la arandela deflectora (1). Observar la
profundidad de montaje del casquillo interior. En ejes 732.7, observar la profundidad del
alojamiento de la arandela deflectora. Lubricar los componentes. Montar el rbol de levas S en el
cojinete (5) y lubricarlo a travs del engrasador (4).
Eje trasero y delantero

1 Arandela deflectora
2 Retnedores radiales
3 Casquillo
4 Engrasador
5 Cojinete con soporte
6 Casquillo
Desarmar Y Armar Ajustador Automtico De Freno
1 Cuerpo del ajustador

2 Casquillo
3 Tapa delantera con rosca (atornillada)
4 Rodamiento axial de agujas
5 Anillo de acoplamiento
6 Muelle de bloqueo
7 Engranaje
8 Anillo toroidal
9 Cojinete
10 Sinfn
11 Cremallera
12 Corona
13 Anillo toroidal
14 Junta
15 Unidad de mando
16 Tornillos
17 Tapa expansora
18 Muelle
19 Muelle
20 Engrasador
21 Arandela de tope
22 Muelle helicoidal
23 Tapa delantera con rosca (atornillada)
24 Remache
25 Placa de identificacin
La reparacin del ajustador automtico de freno, no se debe efectuar si no se dispone de las

herramientas adecuadas.

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1 Soltar los tornillos (16) que fijan la unidad de mando (15) y retirarla. Fijar el ajustador en un
tornillo de banco con las mordazas protegidas por placas de aluminio.
2 Desmontar la cremallera (11) oprimiendo los resortes (18) y (19).
3 Sacar la tapa expansiva (17) y extraer los resortes (18) y (19). Utilizar un mandril apropiado.
4 Quitar la tapa atornillada trasera (23) el muelle helicoidal (22) y la arandela de tope (21). Retirar
el remache (24) y con la copa bristoll soltar la tapa (23).
5 Retirar la tapa atornillada delantera (3) y el rodamiento de agujas (4). Retirar el remache (24) y
con la puntas torx soltar la tapa (3).
6 Soltar el acoplamiento unidireccional (5), (6) y (7), desplazar el cojinete (9), retirando el sinfn
(10). Utilizar el mandril y el buje del conjunto de herramientas.
7 Desmontar la corona (12) y los anillos de sellaje (13).
8 Efectuar la limpieza de las piezas. Examinarlas en cuanto a desgastes y si es necesario,

reemplazarlas.
9 Medir: Efectuar la inspeccin y control de los componentes. Con la ayuda de las herramientas
de medicin, comprobar:
Dimetro del alojamiento del cuerpo (1).
Dimetro del alojamiento para la corona (12).
Dimetro del alojamiento para el sinfn (10).
Dimetro de la corona (12).
Dimetro del eje del sinfn (10).
Montar: Reemplazar las piezas que forman el conjunto de reparacin. Suministrado como
repuesto.

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10 Montar la corona (12) junto con los anillos de sellaje (13) en el cuerpo del ajustador (11). La
corona (12) debe ser montada con el collar orientado hacia arriba.
11 Montar el sinfn (10) completamente lubricado en el cuerpo (1), comprobar su libre

desplazamiento, girndolo hasta que la corona (12) haya girado una vuelta completa. Prensar el
cojinete hasta que su borde toque el cuerpo.
12 Montar el conjunto de las piezas del acoplamiento unidireccional (5), (6) y (7) completamente
lubricadas en el cuerpo (1). Ejercer presin hasta que las piezas del conjunto se encajen.
13 Montar el anillo de sellaje (8) en la ranura del sinfn (10) y despus de fijar con grasa el
rodamiento axial de agujas (4) en la tapa atornillada (3), montarla en el cuerpo (1). Utilizando el
torque para ajustar la tapa, (3) el apriete prescrito, comprobar el libre desplazamiento del sinfn
(10).
14 Comprobar el juego axial del sinfn (10)
15 Instalar los resortes (18) y (19), encajar la cremallera (11) e introducir la tapa expansiva (17)
con la parte convexa hacia fuera. Observar la correcta posicin de los resortes (18) y (19) sobre el
gancho de la cremallera (11).
16 Montar la unidad de mando (15) con una nueva junta de sellado (14) y fijarla con los tornillos
(16). Observar el encaje correcto de la ranura en el gancho de la cremallera (11).
17 Medir la altura de los dientes del acoplamiento unidireccional.
18 Montar la arandela de tope (21) con la parte esfrica orientada hacia el sinfn (10), el muelle
helicoidal (22) y la tapa atornillada trasera (23) completamente lubricadas, introducir el remache
(24). Con ayuda del Torque atornillar la tapa (23) 4 vueltas.
19 Efectuar el reglaje del ajustador automtico (1) y lubricarlo.

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DOCUMENTACIN DE LOS ESQUEMAS

ELCTRICOS OMNIBUSES ELECTRONICOS
Esquema elctrico:
OH 1418, OF 1722.
Tensin del tendido elctrico: 24 Voltios
Cdigo de colores de los cables elctricos:
ge = amarillo br = caf
bl = azul gn = verde
ws = blanco li = violeta
gr = gris rt = rojo
or = naranja ws = negro
br = castao
Identificacin del tendido elctrico
Identificacin e Interpretacin del tendido elctrico
Este esquema elctrico est subdividido en varios mdulos dispuestos en orden alfabtica. La
continuidad de los circuitos elctricos es indicado por una flecha direccionada para un
cuadriltero conteniendo la indicacin del componente en el cual el respectivo cable esta
conectado y el modulo donde se encuentra el componente
Ejemplo:
En este ejemplo se indica que el cable 2,5 rt est conectado en los siguientes componentes:
conexin Kl. 30, dispuesta en el mdulo A
rel K27, terminal 10/5, dispuesta en el mdulo G

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Mdulos:
Sistema de arranque y parada del motor, Sistema de generacin de energa, Faros

Luces indicadoras de direccin, Bocina, Limpiaparabrisas
Tacgrafo
Instrumentos, Luces de control
Luz de marcha atrs, Luz de freno, Mando del retardador de freno, Sensores de falla en el
sistema de frenos
Arranque en fro (Flammstart), Retardador de freno
Luces de posicin, Sensor de nivel del lquido refrigerante
Sistema de puertas, Desconexin del freno-motor en baja velocidad
Alarme del freno de parada, Mdulo de la 2a velocidad del eje trasero
Sistema de mando electrnico del motor
Enchufe para diagnstico de sistemas, Rel auxiliar del acondicionador de aire
Transmisin automtica, Conector de espera encarrozador
Rtulo de identificacin de fusibles, rels y diodos
Los diferentes mdulos pueden variar dependiendo de la codificacin del vehculo.
Sistema de generacin de energa y arranque
En el sistema de arranque se encuentran los componentes principales para el encendido del

vehculo, tales como el alternador o el motor de arranque; el comienzo de todo circuito elctrico
es el generador de corriente, en todo vehculo contamos con dos generadores de corriente, uno
que acta qumicamente y otro mecnicamente.
La batera es un generador qumico que funciona con el motor del vehculo apagado, es la
encargada de suministrar corriente para el arranque del motor o los accesorios del vehculo.
Cuando el vehculo prende la batera esta pasa de generador a consumidor, el motor mueve el
alternador el cual produce corriente por medio del movimiento, el alternador es un generador
mecnico, la funcin del alternador es mantener la corriente del vehculo y cargar la batera.
Sistema del panel de control
Todo vehculo cuenta con un sistema de control sobre el motor o panel de instrumentos el cual
cuenta con manmetros y testigos luminosos; como el testigo del filtro de aire saturado, testigo de
luces altas, manmetro de presin de aceite, temperatura del motor, testigo de la presin de
aceite, etc.

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Sistema de Mando Electrnico del Motor (PLD)
Concepto: El motor con supervisin electrnica tiene como fin atender las leyes ms rgidas de
emisin de contaminantes. Para que estos nuevos lmites sean alcanzados, fueron necesarias
modificaciones mecnicas y la implantacin de un sistema con supervisin electrnica, para el
control del rgimen de funcionamiento del motor.
Modificaciones mecnicas: Las modificaciones mecnicas fueron realizadas con la intencin de

mejorar la quema del combustible.
Alta presin de inyeccin reduce el tiempo de inyeccin y aumenta la pulverizacin del
combustible.
Mayor cantidad de orificios en el inyector y orificios con dimetros reducidos ayudan a
pulverizar mejor el combustible.
Inyector colocado de tal forma, que el chorro de combustible es uniforme en toda la regin de la
cmara de combustin.

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Sistema de Mando Electrnico del Motor (ADM)
Concepto: El ADM es un mdulo electrnico que tiene la funcin de adaptar las funciones de un
vehculo con el motor en l utilizado, o sea, solicita un relaje del motor en funcin de las
caractersticas del vehculo.
Para pode entender mejor, podemos tomar como ejemplo dos vehculos: Un OF 1417 con una
velocidad mxima de 80 km/h y un 914C con velocidad mxima de 90 km/h. A pesar de ser dos
vehculos con motores semejantes, ellos tienen velocidades mximas diferentes, esta diferencia es
realizada por el ADM
Funciones: El ADM tiene diversas funciones entre estas se encuentra la traduccin de pedal del
acelerador el cual, el ADM monitorea constantemente la posicin del pedal del acelerador con
base en esta informacin solicita el torque que necesita el vehculo.
Otra de las funciones del ADM es controlar el tablero de instrumentos, el cual le muestra la
informacin del vehculo al operador.
Tambin controla las activaciones externas al funcionamiento del motor, entre estas encontramos
el Top Brake, el aire acondicionado y el ngel de la guarda.

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Centro de capacitacin tcnica

Daimler Colombia.
3 Edicin 10-09

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Daimler Colombia S.A.

Daimler Colombia SA.

Cilindro De Freno De Diafragma

A travs de la perforacin (6), el aire de la atmsfera es admitido o expulsado de la cmara (b)

Daimler Colombia S.A.

Cilindro Combinado Tristop

Daimler Colombia S.A.

Si no hay la suficiente presin en el circuito para soltar el freno de estacionamiento, el cilindro

10. Orng hermtico 6

Vlvula Manual Del Freno De

A. Cmara de entrada (11)

11. conexin de entrada

NOTA: La aplicacin del freno de estacionamiento es efectuada en la liberacin de los

Daimler Colombia S.A.

Accionando progresivamente la palanca (1), la vlvula principal se cierra impidiendo la

En la posicin de marcha la palanca de accionamiento (1) es liberada. La cmara (A) se comunica

Vlvula De Descargue Rpido

La finalidad de la vlvula de descargue rpido, es reducir el tiempo de las descargas en los

Cuando la presin de aire se reduce la vlvula de descargue rpido, impide el retorno de la

Daimler Colombia S.A.

El cilindro de accionamiento neumtico es utilizado para el accionamiento de la mariposa

Vlvula Pedal De Freno

Observacin: La ilustracin muestra la vlvula de accionamiento a travs de los tirantes.

Su finalidad es proporcionar al vehculo una frenada gradual y proporcional al esfuerzo

Daimler Colombia S.A.

Aplicacin total del freno: Accionndose totalmente el freno de servicio, el mbolo de

Vlvula Protectora De 4 Circuitos

1. Conexin para el regulador

Su finalidad es mantener el sistema de freno en una presin preestablecida, denominada presin

Cuando el sistema esta presurizado, los 4 circuitos permanecen comunicados, obtenindose as

Regulador De Presin Con Filtro Secador

Secar el aire comprimido producido por el compresor, retirando de l la humedad, efectuar el

desaireacin, el aire acumulado en el depsito de regeneracin se calienta, retorna por el difusor,

La finalidad del compresor es suministrar aire comprimido al sistema neumtico, principalmente

Fase de alimentacin: es cuando el compresor est trabajando contra la presin de alimentacin

Daimler Colombia S.A.

Daimler Colombia S.A.

FRENO DE LA RUEDA DELANTERA

Daimler Colombia S.A.

FRENO DE LA RUEDA TRASERA

Daimler Colombia S.A.

Desmontar Y Montar Las Campanas De Freno

2. Soltar el cilindro combinado. En caso de falta de aire en el sistema, liberar el freno de

Daimler Colombia S.A.

6. Limpiar el tambor (3) y los forros de freno (2).

8. Efectuar el montaje en el orden inverso de operaciones.

DIMETROS DE LOS TAMBORES DE FRENO

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Desmontar Y Montar Las Zapatas De Freno

1 Soporte de las Zapatas

1. Desmontar las chapas de proteccin (2).

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ESPESOR DE LOS FORROS DE FRENO

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Desmontar Y Montar rbol De Levas Y El Soporte Del Cojinete

2. Desmontar las zapatas de freno.

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Eje trasero y delantero

Desarmar Y Armar Ajustador Automtico De Freno

1 Cuerpo del ajustador

La reparacin del ajustador automtico de freno, no se debe efectuar si no se dispone de las

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7 Desmontar la corona (12) y los anillos de sellaje (13).