03:04-03

Edicin 1 es

EDC para inyectores-bomba

Localizacin de fallos

ED C
ATC
107 398

Scania CV AB 1997-10
1 710 276
ndice

ndice
Localizacin de fallos con Generalidades ................................................. 3
la lmpara de diagnstico Hablar con el conductor.................................. 4
Cdigos de fallo .............................................. 4
Diagrama elctrico.......................................... 4
Fallos que no producen cdigo de fallo .......... 4
Lectura de cdigos de fallo............................. 5
Borrado de cdigos de fallo ............................ 6

Lista de cdigos de fallo ........................................................................ 7

Cdigos de fallo ........................................................................ 8

Conexiones de la unidad de mando ...................................................................... 27

Diagramas elctricos Generalidades ............................................... 32

Diagrama de secciones, camin.................... 35
Diagrama de secciones, autobs ................... 45

Ubicacin de los componentes Ubicacin de los componentes, camin........ 33

elctricos Ubicacin de los componentes en
el motor ................................................... 34, 44
Ubicacin de los componentes, autobs ....... 43

Fallos que no producen cdigo ...................................................................... 52

de fallo

Control del funcionamiento ...................................................................... 55

Scania CV AB 1997
2 03:04-03 es
 Generalidades

Localizacin de fallos

Los textos de los cdigos de fallo han sido sacados directamente del programa para
PC Scania Diagnos y se presentan aqu, para racionalizar, en su forma original.
En los textos hay sugerencias para remediar el fallo correspondiente.
Los textos de cdigos de fallo concluyen con referencias a los diagramas de seccio-
nes que se encuentran en un captulo especial en este cuaderno. Tambin hay ilus-
traciones que muestran la ubicacin de los componentes elctricos.
La informacin ms detallada sobre la conexin del sistema EDC a los dems siste-
mas elctricos del vehculo se desprende de los diagramas de conexiones y de cir-
cuitos, en el Grupo 16 del Manual de servicio. La informacin sobre los distintos
componentes elctricos del sistema EDC se encuentra en el apartado Componentes
elctricos, Grupo 16. All hay tambin una breve descripcin para comprobar y
cambiar los componentes correspondientes.
Los fallos que no producen un cdigo de fallo se encuentran en el apartado Fallos
que no producen cdigo de fallo, en este cuaderno.

Scania CV AB 1997
03:04-03 es 3
Localizacin de fallos
Hablar con el conductor
Iniciar la localizacin de fallos hablando con el
conductor. Tratar de obtener una visin de con-
junto del problema. Averiguar:
Sntomas de fallo
Bajo qu circunstancias surgi el fallo?
Con qu frecuencia ha surgido el fallo?
Estaba encendida la lmpara testigo?
Se apag la lmpara testigo por s sola?
Ha borrado el conductor los cdigos de
fallo?
Cdigos de fallo
Sacar todos los cdigos de fallo almacenados.
Compararlos y tratar de sacar conclusiones,
siguiendo la causa probable del fallo antes de
adoptar medida alguna. Los cdigos de fallo
estn almacenados en el orden en que se han
registrado.
Scania CV AB 1997
4 03:04-03 es
Diagramas elctricos
Al final de los textos de cdigos de fallo hay
referencias a secciones de circuitos. Estas sec-
ciones se refieren al esquema de secciones de
este cuaderno.
Los diagramas para camin y autobs se pre-
sentan por separado y en secuencia ininterrum-
pida. La seccin correspondiente comienza con
una figura que muestra la ubicacin de los
componentes.
Cmo est conectado el sistema EDC a los
dems sistemas elctricos del vehculo se des-
prende de los diagramas de conexiones y de
circuitos en el Grupo 16 del Manual de servicio.
Fallos que no producen
cdigo de fallo
A pesar de que la unidad de mando tiene un
software avanzado y precavido, puede ocu-
rrir que surja un fallo que la unidad de mando
no puede distinguir de lo que ocurre en la ope-
racin normal. En esa situacin, no se produce
ningn cdigo de fallo; siempre hay un lmite
para la complejidad de la supervisin de las
funciones. En el apartado Fallos que no produ-
cen cdigo de fallo hay una tabla sobre los dis-
tintos fallos, junto con sus sntomas y causas.
 Lectura de cdigos de fallo

Lectura de cdigos de fallo

La tensin tendr que estar conectada con la
llave de encendido.
1 Pulsar el interruptor de diagnstico y contar

05_5161
el nmero de parpadeos.
2 Pulsar de nuevo el interruptor y contar el
nmero de parpadeos. Si se obtiene el
mismo cdigo, significa que slo hay un
fallo en el sistema. De lo contrario, pulsar
el botn de nuevo hasta que reaparezca el 1 2
primer cdigo. Tomar nota de todos los
cdigos de fallo.

ED C
ATC

03_0836
1 Interruptor de diagnstico
2 Lmpara de diagnstico

Los parpadeos largos (1 segundo) que aparecen

primero indican las decenas. Los parpadeos
rpidos (0,3 segundos) que siguen indican las
106 157
unidades.
El ejemplo de la derecha representa el cdigo
de fallo 25.

Un solo parpadeo muy largo (4 s) significa

que no hay cdigos de fallo almacenados en
106 158

la memoria.

Scania CV AB 1997
03:04-03 es 5
Borrado de cdigos de fallo

Borrado de cdigos de
fallo
Borrar los cdigos de fallo al concluir la repara-
cin. El borrado se efecta a dos niveles diferen-
tes, segn se describe ms abajo.

05_5161
Borrado de cdigos de fallo
Esto borra los cdigos de fallo indicados por la
lmpara de diagnstico. No obstante, los cdi-
gos permanecern en otra memoria a la que slo
se accede con un ordenador personal, PC.
1 2

1 Arrancar y parar el motor una vez, para que

se efecte el control de cierre. Esperar a que
se apague la lmpara testigo.
ED C
ATC
2 Pulsar el interruptor de diagnstico y mante-

03_0836
nerlo pulsado.
3 Girar la llave de encendido a la posicin de
conduccin y esperar 3 segundos. Con ello 1 Interruptor de diagnstico
se habr efectuado la reposicin. 2 Lmpara de diagnstico

4 Arrancar el motor y controlar que se apaga

la lmpara testigo.
5 Pulsar el interruptor de diagnstico. La
memoria de cdigos de fallo deber estar
vaca, es decir, que habr un solo parpadeo
largo.

Borrado definitivo de los cdigos

de fallo con un PC
Una vez concluida la localizacin de fallos y la
reparacin, borrar los cdigos finalmente usando
Scania Diagnos en un PC. Con el PC se borra al
00_1561

mismo tiempo la memoria de cdigos de fallo y

la memoria para PC en la unidad de mando.
Tambin se debe hacer el borrado con PC en
el mantenimiento de entrega, para asegurarse
de que est vaca la memoria cuando se entregue
el vehculo al cliente.

Scania CV AB 1997
6 03:04-03 es
 Lista de cdigos de fallo

Lista de cdigos de fallo

La lista de abajo es una relacin de los cdigos

de fallo que pueden producirse. Las pginas
siguientes contienen informacin ms detallada
sobre cada cdigo de fallo.

Cdigo de Causa
fallo
11 Embalamiento
12 Sensor de rgimen principal
13 Sensor de rgimen de reserva
14 Sensor de temperatura del refrigerante
15 Sensor de temperatura del aire de admisin
16 Sensor de presin del aire de admisin
21 Mando del programador de velocidad
22 Contactos del pedal de freno
24 Pedal del acelerador/Pedal del freno
25 Sensor del pedal del acelerador
26 Seal de velocidad
33 Tensin de batera
43 Comunicacin CAN
51 Inyector bomba para cilindro 1
52 Inyector-bomba para cilindro 2
53 Inyector bomba para cilindro 3
54 Inyector bomba para cilindro 4
55 Inyector bomba para cilindro 5
56 Inyector bomba para cilindro 6
61 Control de paro
64 Rel de alimentacin
81 Unidad de mando
82 Control de paro
83 Unidad de mando

Scania CV AB 1997
03:04-03 es 7
Lista de cdigos de fallo

Cdigo de fallo 11

Embalamiento

Fallo
Como mnimo una de las seales de rgimen
del motor ha indicado ms de 3.000 r/min.

Causa
La unidad de mando ha detectado que la fre-
cuencia ha sido demasiado alta, como mnimo
en una de las seales que entran por la clavija
A1 o A2.

Comentario
La seal procedente del sensor de rgimen
principal o del sensor de rgimen de reserva
ha indicado ms de 3.000 r/min. Los inyecto-
res-bomba (motor) se cierran hasta que ambas
seales de rgimen sean inferiores a
3.000 r/min. Despus de eso, el motor
funcionar normalmente.
El cdigo de fallo se produce por cambio des-
cendente incorrecto. Tambin puede surgir el
fallo en conexin con perturbaciones de la
seal de rgimen.

Medida
Controlar el sensor de rgimen, los conectores
y el cableado.
Seccin, camin: 37, 40
Seccin, autobs: 37, 40

Scania CV AB 1997
8 03:04-03 es
 Lista de cdigos de fallo

Cdigo de fallo 12

Sensor de rgimen principal

Fallo Si aparece el cdigo de fallo 13 al mismo

Seal incorrecta procedente del sensor de rgi-
men principal (volante). El cdigo de fallo
puede haberse producido por cuatro razones:
1 Ausencia de seal procedente del sensor
de rgimen principal.
2 La seal procedente del sensor de rgimen
principal ha mostrado cambios de rgimen
absurdos de un impulso a otro.
3 La seal procedente del sensor de rgimen
principal ha cambiado varias veces de
correcta a incorrecta.
4 Las seales de rgimen procedentes del
sensor principal (volante) y del sensor de
reserva (polea del rbol de levas) han pro-
porcionado datos contradictorios sobre la
parte del ciclo de trabajo en que se encon-
traba el motor.
Causa
1 Ausencia de seal a la clavija A1.
2 La frecuencia de la seal a la clavija A1
ha sido demasiado desigual.
3 La seal a la clavija A1 ha cambiado entre
correcta e incorrecta.
4 Fallo de fase entre las seales a las clavijas
A1 y A2.
tiempo, es decir, ambos sensores de rgimen
incorrectos, se para el motor.
Si los sensores de rgimen no coinciden sobre
la parte del ciclo de trabajo en que se encuentra
el motor, la unidad de mando parte del sensor
de rgimen principal. Si el motor est en mar-
cha, se limita el par de torsin. Si se detecta el
fallo cuando se trata de arrancar el motor, ste
no arrancar. Al mismo tiempo, se produce el
cdigo de fallo 13.
El cdigo de fallo se produce si no estn
correctamente montados los piones de la
distribucin del motor.
Medida
Controlar el sensor de rgimen, los conectores
y el cableado.
Controlar si hay algn fallo en la distribucin
del motor, p. ej., holgura.
Seccin, camin: 37, 40
Seccin, autobs: 37, 40

Comentario
Mientras est activo el fallo, se limitar el par
de torsin del motor. Si desaparece el fallo, el
motor funcionar normalmente.
El cdigo de fallo se produce si no estn conec-
tados correctamente los cables del sensor. Los
cables confundidos dan seal con polo inver-
tido.
El fallo puede ser debido a una distancia
incorrecta entre el sensor y el volante.

Scania CV AB 1997
03:04-03 es 9
Lista de cdigos de fallo

Cdigo de fallo 13

Sensor de rgimen de reserva

Fallo
Seal incorrecta procedente del sensor de rgi-
men de reserva (polea del rbol de levas). El
cdigo de fallo puede producirse por cuatro
causas diferentes:
1 Ausencia de seal procedente del sensor
de rgimen de reserva.
2 La seal procedente del sensor de rgimen
de reserva ha mostrado cambios de rgi-
men absurdos de un impulso a otro.
3 La seal procedente del sensor de rgimen
de reserva ha cambiado varias veces de
correcta a incorrecta.
4 Las seales de rgimen procedentes del
sensor principal (volante) y del sensor de
reserva (polea del rbol de levas) han pro-
porcionado datos contradictorios sobre la
parte del ciclo de trabajo en que se encon-
traba el motor.
Causa
1 Ausencia de seal a la clavija A2.
Si aparece el cdigo de fallo 12 al mismo
tiempo, es decir, ambos sensores de rgimen
incorrectos, se para el motor.
Si los sensores de rgimen no coinciden sobre
la parte del ciclo de trabajo en que se encuentra
el motor, la unidad de mando parte del sensor
de rgimen principal. Si el motor est en mar-
cha, se limita el par de torsin. Si se detecta el
fallo cuando se trata de arrancar el motor, ste
no arrancar. Al mismo tiempo, se produce el
cdigo de fallo 12.
El cdigo de fallo se produce si no estn
correctamente montados los piones de la dis-
tribucin del motor.
Medida
Controlar el sensor de rgimen, los conectores
y el cableado.
Controlar si hay algn fallo en la distribucin
del motor, p. ej., holgura.
Seccin, camin: 37, 40
Seccin, autobs: 37, 40

2 La frecuencia de la seal a la clavija A2 ha

sido demasiado desigual.
3 La seal a la clavija A2 ha cambiado entre
correcta e incorrecta.
4 Fallo de fase entre las seales a las clavijas
A1 y A2.

Comentario
Mientras est activo el fallo, se limitar el par
de torsin del motor. Si desaparece el fallo, el
motor funcionar normalmente.
El cdigo de fallo se produce si no estn conec-
tados correctamente los cables del sensor. Los
cables confundidos dan seal con polo inver-
tido.
El fallo puede ser debido a distancia incorrecta
entre el sensor y la polea del rbol de levas.

Scania CV AB 1997
10 03:04-03 es

Cdigo de fallo 14
Sensor de temperatura del
refrigerante
Fallo
Seal absurda procedente del sensor de
temperatura del refrigerante.
Causa
Tensin demasiado baja o demasiado alta entre
las clavijas A22 y A5 de la unidad de mando.
Comentario
La tensin ha sido inferior a 0,49 V
(por encima de 130 C) o mayor de
4,62 V (por debajo de -40 C).
Si la tensin se encuentra fuera del intervalo
permitido, la unidad de mando aplica un valor
de temperatura programado (40 C).
Mientras persista el fallo, el motor presentar
caractersticas empeoradas de arranque en fro,
el rgimen de ralent subir a 600 r/min y no se
podr ajustar el ralent.
Medida
Controlar el sensor de temperatura, los
conectores y el cableado.
Seccin, camin: 29
Seccin, autobs: 29
Scania CV AB 1997
03:04-03 es
Lista de cdigos de fallo
Cdigo de fallo 15
Sensor de temperatura del aire
de admisin
Fallo
Seal absurda procedente del sensor de
temperatura del aire de admisin.
Causa
Tensin demasiado baja o demasiado alta entre
las clavijas A21 y A17 de la unidad de mando.
Comentario
La tensin ha sido inferior a 0,49 V
(por encima de 130 C) o superior a
4,62 V (por debajo de -40 C).
Si la tensin se encuentra fuera del intervalo
permitido, la unidad de mando aplica un valor
de temperatura programado (40 C).
Mientras persista el fallo, el motor reaccionar
ms lentamente de lo normal a la aceleracin
en tiempo fro, ya que el limitador de humos
no funciona debidamente.
Medida
Controlar el sensor de temperatura, los
conectores y el cableado.
Seccin, camin: 33
Seccin, autobs: 33
11
Lista de cdigos de fallo

Cdigo de fallo 16 Cdigo de fallo 21

Sensor de presin del aire de Mando del programador de

admisin velocidad

Fallo Fallo
Seal absurda procedente del sensor de presin Seal absurda procedente del mando del
del aire de admisin. programador de velocidad.

Causa
Tensin demasiado baja o demasiado alta
en la entrada de la clavija A12 de la unidad
de mando.
Comentario
La tensin a sido inferior a 0,35 V (0,5 bares de
presin absoluta) o superior a 4,66 V (4,0 bares
de presin absoluta).
Si la tensin se encuentra fuera del intervalo
permitido, la unidad de mando usa un valor
de presin programado (aprox. 1,7 bares).
El sensor de presin del aire de admisin
detecta la presin absoluta en el tubo de admi-
sin, es decir, la presin del aire circundante
ms la sobrepresin proporcionada por el tur-
bocompresor.
Mientras persista el fallo, se limitar el par
de torsin del motor.
Causa
Tensin demasiado baja o demasiado alta entre
las clavijas B8 y B25. Tambin puede ser un
nivel de tensin no permitido entre las distintas
funciones ACC, RES, RET, ON y OFF.
Comentario
Mientras persista el fallo, no funcionar el
limitador de velocidad, el acelerador manual
ni el ajuste del ralent.
La unidad de mando interpreta el nivel de
tensin de la forma siguiente:
0,67-1,03 V, ON+ACC
1,50-1,89 V, ON+RES
2,37-2,82 V, ON+RET
3,20-3,57 V, ON
3,57-4,40 V, OFF
el cdigo de fallo se produce cuando el nivel de
tensin se encuentra fuera de estos intervalos.

Medida Medida
Controlar el sensor de presin del aire de Controlar el mando, los conectores y el
admisin, los conectores y el cableado. cableado.
Seccin, camin: 34 Seccin, camin: 130
Seccin, autobs: 34 Seccin, autobs: 130

Scania CV AB 1997
12 03:04-03 es

Cdigo de fallo 22
Contactos del pedal de freno
Fallo
Los contactos del pedal de freno han dado
seales contradictorias sobre la posicin del
pedal. Un contacto ha indicado que el pedal
estaba liberado mientras que el otro ha indi-
cado que el pedal estaba pisado.
Causa
Ambas clavijas B26 y B31 han estado conecta-
das a masa al mismo tiempo, o ambas clavijas
se han encontrado sin conexin a masa al
mismo tiempo.
Comentario
Ambos contactos de pedal de freno han estado
cerrados o abiertos al mismo tiempo durante
ms de cinco minutos.
Mientras persista el fallo, no funcionar el
limitador de velocidad, el acelerador manual
ni el ajuste del ralent.
Medida
Controlar los contactos, los conectores y el
cableado.
Seccin, camin: 109, 121
Seccin, autobs: 111
Scania CV AB 1997
03:04-03 es
Lista de cdigos de fallo
Cdigo de fallo 24
Pedal del acelerador/
Pedal del freno
Fallo
Seales de que ambos pedales, de acelerador
y freno, han estado pisados al mismo tiempo.
Causa
Tensin demasiado alta en la entrada a la cla-
vija B23, al mismo tiempo que la clavija B31
o la clavija B26 no ha estado conectada a masa.
Comentario
El pedal del acelerador y el pedal del freno tie-
nen que haber estado pisados al mismo tiempo
durante ms de 20 frenadas seguidas para que
pueda producirse el cdigo de fallo. El objeto
del cdigo de fallo es detectar si el pedal del
acelerador no retorna debidamente, por ejem-
plo, debido a que un muelle antagonista est
gastado.
La tensin en la entrada de la clavija B23 tiene
que haber sido superior a 0,45 V, al mismo
tiempo que ha estado pisado el pedal del freno.
Un fallo en los contactos del pedal del freno
produce el cdigo de fallo 22. Un fallo en el
contacto de aceleracin o en el potencimetro
del sensor del pedal del acelerador produce el
cdigo de fallo 25.
Medida
Controlar el movimiento del pedal del
acelerador.
Seccin, camin: 87, 109, 121
Seccin, autobs: 80, 111
13
Lista de cdigos de fallo

Cdigo de fallo 25

Sensor del pedal del acelerador

Fallo
El cdigo de fallo puede producirse por dos
causas:
1 Seal absurda procedente del potencime-
tro en el sensor del pedal del acelerador.
2 Discrepancia absurda entre el potencime-
tro en el sensor del pedal del acelerador y
el contacto de aceleracin.
Causa
1 Tensin demasiado baja o demasiado
alta en la entrada de la clavija B23.
2 Tensin de entrada demasiado baja en la
clavija B23, al mismo tiempo que la clavija
B17 est conectada a masa, o tensin de
entrada demasiado alta en la clavija B23
al mismo tiempo que la clavija B17 est
conectada a masa.
Si el fallo se debe a una discrepancia absurda
ente el potencimetro y el contacto de acelera-
cin, se aplica lo siguiente:
La tensin procedente del potencimetro ha
sido inferior a 0,49 V, al mismo tiempo que
el contacto de aceleracin ha estado cerrado.
Alternativamente, la tensin puede haber sido
superior a 0,90 V, al mismo tiempo que el con-
tacto de aceleracin ha estado abierto.
El motor puede funcionar a un rgimen algo
ms elevado (750 r/min) que el normal de
ralent. El motor no reacciona al accionamiento
del pedal. Se puede usar el programador de
velocidad cuando la velocidad sea superior
a 35 km/h.
Medida
Controlar el potencimetro. Comparar el
potencimetro con el contacto de aceleracin.
Controlar los conectores y el cableado.

Comentario Seccin, camin: 87,96

Si el fallo se dete a una tensin absurda proce- Seccin, autobs: 80, 88

dente del potencimetro, se aplica lo siguiente:
La tensin procedente del potencimetro ha
sido inferior a 0,25 V o mayor de 4,00 V.
Se puede efectuar la conduccin de emergencia
del vehculo con el contacto de aceleracin
hasta el taller ms cercano. En la conduccin
de emergencia, el pedal del acelerador comple-
tamente liberado proporciona ralent y el pedal
pisado (contacto de aceleracin cerrado) pro-
porciona la mitad de la aceleracin total.
Se puede usar el programador de velocidad
cuando la velocidad es superior a 35 km/h.
Cuando surge el fallo, se reduce la aceleracin
a ralent. Se limita el par del motor.

Scania CV AB 1997
14 03:04-03 es
 Lista de cdigos de fallo

Cdigo de fallo 26

Seal de velocidad

Fallo
Seal de velocidad ausente o absurda.

Causa
La seal de entrada en la clavija B29 est
ausente, muestra una velocidad demasiado alta,
tiene una frecuencia demasiado alta, o tiene un
nivel de tensin demasiado bajo o demasiado
alto.

Comentario
La seal procedente del tacgrafo ha indicado
una velocidad de ms de 150 km/h. No fun-
ciona el programador de velocidad, ni el acele-
rador manual ni el reglaje del ralent.
El cdigo de fallo slo se produce si est en
marcha el motor.
Cuando est activo el fallo, la unidad de
mando utiliza un valor de velocidad progra-
mado (15 km/h).
El cdigo de fallo se produce tambin en caso
de interrupcin o cortocircuito en el conductor
entre el tacgrafo y la unidad de mando.
El cdigo de fallo puede producirse debido a
perturbaciones elctricas externas. A la salida
D3 del tacgrafo slo puede estar conectado
el sistema que limite la velocidad mxima,
en este caso el EDC.
La tensin de la seal de velocidad es un nivel
de tensin interno en la unidad de mando que
no se puede medir con multmetro.

Medida
Controlar el funcionamiento del tacgrafo en la
hoja o durante la prueba de conduccin. Si fun-
ciona debidamente el tacgrafo, controlar el cab-
leado entre el tacgrafo y la unidad de mando.
Seccin, camin: 136
Seccin, autobs: 136

Scania CV AB 1997
03:04-03 es 15
Lista de cdigos de fallo

Cdigo de fallo 33

Tensin de batera

Fallo
La unidad de mando ha detectado que la ten-
sin de la batera se encuentra fuera del inter-
valo permitido.

Causa
Tensin demasiado baja o demasiado alta en
la entrada de las clavijas B3 y B4.

Comentario
El cdigo de fallo se produce directamente si
la tensin es inferior a 22 V (9 V al arrancar el
motor) o superior a 32 V. Tambin se produce
si la tensin es mayor de 30 V durante ms de
5 segundos.
El cdigo de fallo slo se produce si est en
marcha el motor.
Mientras est activo el fallo, se limitar el par
de torsin del motor. Si desaparece el fallo, el
motor funcionar normalmente.
Si la tensin se encuentra fuera del intervalo
de 22 a 32 V, la unidad de mando usa un valor
programado (aprox. 28 V).
El fallo puede producirse al arrancar en fro
con bateras en malas condiciones.

Medida
Controlar la batera y el alternador. Controlar
los conectores y el cableado.
Seccin, camin: 65
Seccin, autobs: 65

Scania CV AB 1997
16 03:04-03 es
 Lista de cdigos de fallo

Cdigo de fallo 43

Comunicacin CAN

Fallo
Fallo en el circuito de comunicacin CAN.

Causa
Fallo interno en la unidad de mando.

Comentario
El fallo no afecta el funcionamiento del motor,
pero las dems unidades de mando no reciben
informacin alguna del motor. Otros sistemas
(tales como ABS/TC, EBS y Opticruise) no
pueden asumir el control del funcionamiento
del motor.
Si el circuito CAN comienza de nuevo a fun-
cionar correctamente, la unidad de mando ten-
dr que hacer primero un control de paro, antes
de considerar inactivo el fallo.
Medida
Borrar la memoria de cdigos de fallo si se
produce de nuevo el cdigo de fallo. Si surge
de nuevo el cdigo de fallo, cambiar la unidad
de mando.

Scania CV AB 1997
03:04-03 es 17
Lista de cdigos de fallo

Cdigo de fallo 51
Inyector bomba para cilindro 1

Fallo
Consumo de corriente absurdo del inyector-
bomba para el cilindro 1.

Causa
Consumo de corriente demasiado bajo o dema-
siado alto entre las clavijas A28 y A25. Alter-
nativamente, un cambio demasiado rpido o
demasiado lento del consumo de corriente
cuando se activa la vlvula solenoide.

Comentario
Pueden aparecer distintos sntomas de fallo,
segn el tipo de fallo.
El motor se para si hay un fallo que d lugar a
cdigos de fallo para todos los cilindros. Los
cdigos de fallo 51, 52, 53, 54, 55 y 56 se pro-
ducen al mismo tiempo.
El cilindro con fallo se cierra y el motor sigue
funcionando con los dems cilindros. Se limita
el par del motor para reducir el funcionamiento
desigual. El cdigo de fallo slo se produce
para el cilindro defectuoso.
La mitad de los cilindros se cierran y el motor
sigue funcionando con el resto en caso de inte-
rrupcin en el cableado procedente de la cla-
vija A25. Los cdigos de fallo 51, 52 y 53 se
producen al mismo tiempo.
El motor funciona de forma muy desigual si se
han cortocircuitado dos vlvulas solenoide entre
s. El cdigo de fallo 51 y el cdigo correspon-
diente para el otro cilindro se producen al
mismo tiempo. Con este tipo de fallo, el motor
tiene que funcionar durante unos 4 minutos
antes de que se produzca el cdigo de fallo.

Medida
Controlar si hay cdigos de fallo para los
dems inyectores-bomba.
Controlar los conectores, el cableado y la
vlvula solenoide del inyector-bomba.
Seccin, camin: 3
Seccin, autobs: 3

Scania CV AB 1997
18 03:04-03 es
 Lista de cdigos de fallo

Cdigo de fallo 52
Inyector-bomba para cilindro 2

Fallo
Consumo de corriente absurdo del inyector-
bomba para el cilindro 2.

Causa
Consumo de corriente demasiado bajo o dema-
siado alto entre las clavijas A27 y A25. Alter-
nativamente, un cambio demasiado rpido o
demasiado lento del consumo de corriente
cuando se activa la vlvula solenoide.

Comentario
Pueden aparecer distintos sntomas de fallo,
segn el tipo de fallo.
El motor se para si hay un fallo que d lugar a
cdigos de fallo para todos los cilindros. Los
cdigos de fallo 51, 52, 53, 54, 55 y 56 se pro-
ducen al mismo tiempo.
El cilindro con fallo se cierra y el motor sigue
funcionando con los dems cilindros. Se limita
el par del motor para reducir el funcionamiento
desigual. El cdigo de fallo slo se produce
para el cilindro defectuoso.
La mitad de los cilindros se cierran y el motor
sigue funcionando con el resto en caso de inte-
rrupcin en el cableado procedente de la cla-
vija A25. Los cdigos de fallo 51, 52 y 53 se
producen al mismo tiempo.
El motor funciona de forma muy desigual si se
han cortocircuitado dos vlvulas solenoide entre
s. El cdigo de fallo 52 y el cdigo correspon-
diente para el otro cilindro se producen al
mismo tiempo. Con este tipo de fallo, el motor
tiene que funcionar durante unos 4 minutos
antes de que se produzca el cdigo de fallo.

Medida
Controlar si hay cdigos de fallo para los
dems inyectores-bomba.
Controlar conectores, cableado y vlvula
solenoide del inyector-bomba.
Seccin, camin: 6
Seccin, autobs: 6

Scania CV AB 1997
03:04-03 es 19
Lista de cdigos de fallo

Cdigo de fallo 53
Inyector bomba para cilindro 3

Fallo
Consumo de corriente absurdo del inyector-
bomba para el cilindro 3.

Causa
Consumo de corriente demasiado bajo o dema-
siado alto entre las clavijas A26 y A25. Alter-
nativamente, un cambio demasiado rpido o
demasiado lento del consumo de corriente
cuando se activa la vlvula solenoide.

Comentario
Pueden aparecer distintos sntomas de fallo,
segn el tipo de fallo.
El motor se para si hay un fallo que d lugar a
cdigos de fallo para todos los cilindros. Los
cdigos de fallo 51, 52, 53, 54, 55 y 56 se pro-
ducen al mismo tiempo.
El cilindro con fallo se cierra y el motor sigue
funcionando con los dems cilindros. Se limita
el par del motor para reducir el funcionamiento
desigual. El cdigo de fallo slo se produce
para el cilindro defectuoso.
La mitad de los cilindros se cierran y el motor
sigue funcionando con el resto en caso de inte-
rrupcin en el cableado procedente de la cla-
vija A25. Los cdigos de fallo 51, 52 y 53 se
producen al mismo tiempo.
El motor funciona de forma muy desigual si se
han cortocircuitado dos vlvulas solenoide entre
s. El cdigo de fallo 53 y el cdigo correspon-
diente para el otro cilindro se producen al
mismo tiempo. Con este tipo de fallo, el motor
tiene que funcionar durante unos 4 minutos
antes de que se produzca el cdigo de fallo.

Medida
Controlar si hay cdigos de fallo para los
dems inyectores-bomba.
Controlar los conectores, el cableado y la
vlvula solenoide del inyector-bomba.
Seccin, camin: 10
Seccin, autobs: 10

Scania CV AB 1997
20 03:04-03 es
 Lista de cdigos de fallo

Cdigo de fallo 54
Inyector bomba para cilindro 4

Fallo
Consumo de corriente absurdo del inyector-
bomba para el cilindro 4.

Causa
Consumo de corriente demasiado bajo o dema-
siado alto entre las clavijas A33 y A24. Alter-
nativamente, un cambio demasiado rpido o
demasiado lento del consumo de corriente
cuando se activa la vlvula solenoide.

Comentario
Pueden aparecer distintos sntomas de fallo,
segn el tipo de fallo.
El motor se para si hay un fallo que d lugar
a cdigos de fallo para todos los cilindros. Los
cdigos de fallo 51, 52, 53, 54, 55 y 56 se pro-
ducen al mismo tiempo.
El cilindro con fallo se cierra y el motor sigue
funcionando con los dems cilindros. Se limita
el par del motor para reducir el funcionamiento
desigual. El cdigo de fallo slo se produce
para el cilindro defectuoso.
La mitad de los cilindros se cierran y el motor
sigue funcionando con el resto en caso de inte-
rrupcin en el cableado procedente de la cla-
vija A24. Los cdigos de fallo 54, 55 y 56 se
producen al mismo tiempo.
El motor funciona de forma muy desigual si se
han cortocircuitado dos vlvulas solenoide entre
s. El cdigo de fallo 54 y el cdigo correspon-
diente para el otro cilindro se producen al
mismo tiempo. Con este tipo de fallo, el motor
tiene que funcionar durante unos 4 minutos
antes de que se produzca el cdigo de fallo.

Medida
Comprobar si hay algn cdigo de fallo para
los dems inyectores-bomba.
Controlar los conectores, el cableado y la
vlvula solenoide del inyector-bomba.
Seccin, camin: 14
Seccin, autobs: 14

Scania CV AB 1997
03:04-03 es 21
Lista de cdigos de fallo

Cdigo de fallo 55
Inyector bomba para cilindro 5

Fallo
Consumo de corriente absurdo del inyector-
bomba para el cilindro 5.

Causa
Consumo de corriente demasiado bajo o dema-
siado alto entre las clavijas A35 y A24. Alter-
nativamente, un cambio demasiado rpido o
demasiado lento del consumo de corriente
cuando se activa la vlvula solenoide.

Comentario
Pueden aparecer distintos sntomas de fallo,
segn el tipo de fallo.
El motor se para si hay un fallo que d lugar
a cdigos de fallo para todos los cilindros. Los
cdigos de fallo 51, 52, 53, 54, 55 y 56 se pro-
ducen al mismo tiempo.
El cilindro con fallo se cierra y el motor sigue
funcionando con los dems cilindros. Se limita
el par del motor para reducir el funcionamiento
desigual. El cdigo de fallo slo se produce
para el cilindro defectuoso.
La mitad de los cilindros se cierran y el motor
sigue funcionando con el resto en caso de inte-
rrupcin en el cableado procedente de la cla-
vija A24. Los cdigos de fallo 54, 55 y 56 se
producen al mismo tiempo.
El motor funciona de forma muy desigual si se
han cortocircuitado dos vlvulas solenoide entre
s. El cdigo de fallo 55 y el cdigo correspon-
diente para el otro cilindro se producen al
mismo tiempo. Con este tipo de fallo, el motor
tiene que funcionar durante unos 4 minutos
antes de que se produzca el cdigo de fallo.

Medida
Controlar si hay cdigos de fallo para los
dems inyectores-bomba.
Controlar los conectores, el cableado y la
vlvula solenoide del inyector-bomba.
Seccin, camin: 22
Seccin, autobs: 22

Scania CV AB 1997
22 03:04-03 es
 Lista de cdigos de fallo

Cdigo de fallo 56
Inyector bomba para cilindro 6

Fallo
Consumo de corriente absurdo del inyector-
bomba para el cilindro 6.

Causa
Consumo de corriente demasiado bajo o dema-
siado alto entre las clavijas A34 y A24. Alter-
nativamente, un cambio demasiado rpido o
demasiado lento del consumo de corriente
cuando se activa la vlvula solenoide.

Comentario
Pueden aparecer distintos sntomas de fallo,
segn el tipo de fallo.
El motor se para si hay un fallo que d lugar
a cdigos de fallo para todos los cilindros. Los
cdigos de fallo 51, 52, 53, 54, 55 y 56 se pro-
ducen al mismo tiempo.
El cilindro con fallo se cierra y el motor sigue
funcionando con los dems cilindros. Se limita
el par del motor para reducir el funcionamiento
desigual. El cdigo de fallo slo se produce
para el cilindro defectuoso.
La mitad de los cilindros se cierran y el motor
sigue funcionando con el resto en caso de inte-
rrupcin en el cableado procedente de la cla-
vija A24. Los cdigos de fallo 54, 55 y 56 se
producen al mismo tiempo.
El motor funciona de forma muy desigual si se
han cortocircuitado dos vlvulas solenoide entre
s. El cdigo de fallo 56 y el cdigo correspon-
diente para el otro cilindro se producen al
mismo tiempo. Con este tipo de fallo, el motor
tiene que funcionar durante unos 4 minutos
antes de que se produzca el cdigo de fallo.

Medida
Comprobar si hay algn cdigo de fallo para
los dems inyectores-bomba.
Controlar los conectores, el cableado y la
vlvula solenoide del inyector-bomba.
Seccin, camin: 18
Seccin, autobs: 18

Scania CV AB 1997
03:04-03 es 23
Lista de cdigos de fallo

Cdigo de fallo 61

Control de paro

Fallo
Se ha interrumpido la unidad de mando antes
de concluir el control de paro.

Causa
La tensin de entrada en las clavijas B3 y B4
ha desaparecido demasiado pronto.

Comentario
El control de paro significa que la unidad de
mando realiza un control de funcionamiento
despus de desconectada la tensin con la
llave de encendido.
Si se interrumpe el control de paro 10 veces
seguidas, se limitar el par de torsin del
motor. Tan pronto como la unidad de mando
consiga efectuar un control de paro sin inte-
rrupcin, se considerar remediado el fallo.
Parar siempre el motor con la llave. No se
deber desconectar el interruptor de bateras, si
lo hay, hasta que se apague la lmpara testigo.

Medida
Comprobar que la lmpara testigo est encen-
dida un corto tiempo despus de desconectada
la tensin con la llave.
Controlar los conectores y el cableado a las
clavijas B3, B4 y B27 de la unidad de mando.
La alimentacin de tensin puede verse pertur-
bada si se han conectado equipos adicionales.
Controlar las clavijas del rel de alimentacin
o probar con un rel nuevo.
Seccin, camin: 65
Seccin, autobs: 65

Scania CV AB 1997
24 03:04-03 es
 Lista de cdigos de fallo

Cdigo de fallo 64 Cdigo de fallo 81

Rel de alimentacin Unidad de mando

Fallo Fallo
Alimentacin de tensin a la unidad de mando Fallo interno en la unidad de mando.
a pesar de que la llave de encendido se encuen-
tra en la posicin de bloqueo. Causa

Causa El sistema interno de supervisin de la unidad

Tensin de entrada en las clavijas B3 y B4 a
pesar de que ha desaparecido la tensin en la
clavija B15.
Comentario
de mando ha detectado un fallo.
Comentario
La unidad de mando cierra inmediatamente
los inyectores-bomba (se para el motor).

El rel de alimentacin no se ha quedado sin Medida

corriente despus de concluido el control de
paro. Cambiar la unidad de mando.

La lmpara testigo est encendida continua-

mente, a pesar de que se ha desconectado la
tensin. Esto no afecta el funcionamiento del
motor, es decir, que puede arrancarse de nuevo.
Si est encendida la lmpara testigo, es necesa-
rio que quitar el rel de alimentacin antes de
desenchufar el conector de la unidad de mando.

Medida
Quitar el rel de alimentacin y ver si se apaga
la lmpara testigo. Si se apaga, se debe a que
no funciona el rel o a que el cable a la clavija
B27 est cortocircuitado con masa. Si la lm-
para sigue encendida, el cableado a las clavijas
B3 y B4 est cortocircuitado con +24 V.
Seccin, camin: 65, 71
Seccin, autobs: 65, 71

Scania CV AB 1997
03:04-03 es 25
Lista de cdigos de fallo

Cdigo de fallo 82 Cdigo de fallo 83

Control de paro Unidad de mando

Fallo Fallo
La unidad de mando ha detectado un fallo Fallo interno en la unidad de mando.
durante el control de paro.
Causa
Causa
La unidad de mando ha detectado que la
Al desconectar, la unidad de mando ha detec- memoria de cdigos de fallo no funciona
tado un fallo en el sistema de microordenador. debidamente.

Comentario Comentario
Si la unidad de mando detecta un fallo durante El fallo no afecta el funcionamiento del motor.
el control de paro, se limitar el par del motor
la prxima vez que se arranque. Medida
La unidad de mando tiene que hacer primero Borrar la memoria de cdigos de fallo si se
un control de paro exitoso para que considere produce de nuevo el cdigo de fallo. Si surge
inactivo el fallo y se reponga el par normal. de nuevo el cdigo de fallo, cambiar la unidad
de mando.
Medida
Borrar la memoria de cdigos de fallo y com-
probar si se produce de nuevo el cdigo de
fallo. Si reaparece el cdigo, cambiar la unidad
de mando.

Scania CV AB 1997
26 03:04-03 es
 Conexiones de la unidad de mando

Conexiones de la unidad de mando

12

35
23

34
11

22

33
10

21

32
9

20

31
8

19

A
30
7

18

29
6

17

28
5

16

27
4

15

26
3

14

25
2

13

24
1
24

1
13
25

2
14
26

3
15
27

4
16
28

5
17

B
29

6
18
30

7
19
31

8
20
32

9
21

10
33

22

11
34

23
35

12

106 138

Enchufes de conexin a la unidad de mando

A = contacto del motor
B = contacto del chasis

Scania CV AB 1997
03:04-03 es 27
Conexiones de la unidad de mando

Contacto del motor

A1 Seal de entrada procedente del
sensor de rgimen principal.
A2 Seal de entrada procedente del
sensor de rgimen de reserva.
A3 No se usa.
A4 No se usa.
A5 Conexin a masa del sensor de
temperatura del refrigerante.
A6 No se usa.
A7 No se usa.
A8 No se usa.
A9 No se usa.
A10 No se usa.
A11 No se usa.
A12 Seal de entrada procedente del
sensor del aire de admisin rela-
tiva a presin del aire de admi-
sin. La clavija recibe una
tensin de seal de 0,35 a 4,66 V,
segn la magnitud de la presin
del aire de admisin.
A13 Conexin a masa del sensor de
rgimen principal.
A14 Conexin a masa del sensor de
rgimen de reserva.
A15 No se usa.
A16 No se usa.
A17 Conexin a masa del sensor del
aire de admisin (presin y tem-
peratura).
A18 No se usa.
A19 No se usa.
A20 No se usa.

Scania CV AB 1997
28 03:04-03 es
 Conexiones de la unidad de mando

Contacto del motor

A21 Seal de entrada procedente del sen-
sor del aire de admisin relativa a
temperatura del aire de admisin. La
unidad de mando detecta el nivel de
tensin (0,49 a 4,62 V) entre las cla-
vijas A21 y A17.
A22 Seal de entrada procedente del sen-
sor de temperatura del refrigerante.
La unidad de mando detecta el nivel
de tensin (0,49 a 4,62 V) entre las
clavijas A22 y A5.
A23 Alimentacin de tensin (+5 V)
al sensor del aire de admisin
(presin).
A24 Alimentacin a vlvulas solenoide
de los cilindros 4, 5 y 6.
A25 Alimentacin a vlvulas solenoide
de los cilindros 1, 2 y 3.
A26 Vlvula solenoide del cilindro 3.
A27 Vlvula solenoide del cilindro 2.
A28 Vlvula solenoide del cilindro 1.
A29 No se usa.
A30 No se usa.
A31 No se usa.
A32 No se usa.
A33 Vlvula solenoide del cilindro 4.
A34 Vlvula solenoide del cilindro 6.
A35 Vlvula solenoide del cilindro 5.

Scania CV AB 1997
03:04-03 es 29
Conexiones de la unidad de mando

Contacto del chasis

B1 Conexin a masa de la unidad B16 Alimentacin de tensin (+5 V) al
de mando en el armazn. potencimetro del sensor del pedal
del acelerador.
B2 Conexin a masa de la unidad
de mando en el armazn. B17 Seal de entrada procedente del con-
tacto de aceleracin. La unidad de
B3 Alimentacin de tensin de +24 V mando interpreta la clavija conectada
procedente del rel de alimentacin a masa como pedal del acelerador
a la unidad de mando. pisado.
B4 Alimentacin de tensin de +24 V B18 No est conectada.
procedente del rel de alimentacin
a la unidad de mando. B19 Seal de entrada para limitador de
par 2. La clavija conectada a masa
B5 No est conectada (seal de salida proporciona la funcin de limitador
para rgimen del motor). de par 2. Si al mismo tiempo est
B6 Seal de entrada (+24 V) procedente conectada a masa la clavija B28,
del interruptor de diagnstico. Seal se obtiene en vez de ello el limitador
de salida (+24 V) para activacin de de par 3.
la lmpara de diagnstico y la lm-
para testigo.
B7 Seal PWM. Seal de salida para
aceleracin.
B8 Seal de entrada procedente del
mando del programador de veloci-
dad. La unidad de mando detecta el
nivel de tensin entre las clavijas B8
y B25.
B9 No se usa.
B10 No est conectada (seal de salida
para activacin del freno de escape).
B11 Comunicacin CAN. Cable L.
B12 Comunicacin CAN. Cable H.
B13 Cable de diagnstico K.
B14 Seal de entrada para solicitud de
ralent. La entrada de +24 V en la
clavija produce rgimen de ralent.
B15 Seal de entrada (+24 V) procedente
de la cerradura de encendido (llave
en posicin de conduccin).

Scania CV AB 1997
30 03:04-03 es
 Conexiones de la unidad de mando

Contacto del chasis

B20 Seal de entrada procedente del con-
tacto del pedal de embrague. La uni-
dad de mando interpreta la clavija
conectada a masa como pedal de
embrague pisado.
B21 Seal de entrada para acelerador
manual limitado. La clavija conec-
tada a masa proporciona la funcin
de acelerador manual limitado. Si
est conectada a masa al mismo
tiempo la clavija B32, se obtiene
en vez de ello la funcin de rgimen
bloqueado.
B22 Seal de entrada de parada de emer-
gencia. La clavija conectada a masa
realiza la parada de emergencia de
motor.
B23 Seal de entrada procedente del
potencimetro del sensor del pedal
del acelerador. La clavija recibe una
seal de 0,25 a 4,00 V, segn la dis-
tancia que est pisado el pedal del
acelerador.
B30 Seal PWM. Seal de entrada para
regulacin del motor.
B31 Seal de entrada procedente del con-
tacto 2 del pedal de freno. La unidad
de mando interpreta la clavija conec-
tada a masa como pedal de freno
pisado.
B32 Seal de entrada para ralent ele-
vado. La clavija conectada a masa
proporciona la funcin de ralent
elevado. Si est conectada a masa
al mismo tiempo la clavija B21, se
obtiene en vez de ello la funcin de
rgimen bloqueado.
B33 Seal de entrada para desacoplar
el programador de velocidad. La
entrada de +24 V en la clavija des-
acopla el programador de velocidad.
B34 Seal de entrada procedente del limi-
tador de velocidad 2. La entrada de
+24 V en la clavija activa el limita-
dor de velocidad 2.

B24 Cable de diagnstico L1. B35 Conexin a masa del potencimetro

del pedal del acelerador.
B25 Conexin a masa del mando del
programador de velocidad. 1. Eventualmente, no existir en los vehculos
futuros.
B26 Seal de entrada procedente del con-
tacto del pedal de freno 1. La unidad
de mando interpreta la conexin a
masa cortada como pedal de freno
pisado.
B27 Seal de salida para activacin del
rel de alimentacin. La clavija
conecta a masa el rel.
B28 Seal de entrada para limitador de
par 1. La clavija conectada a masa
proporciona la funcin de limitador
de par 1. Si al mismo tiempo est
conectada a masa la clavija B19, se
obtiene en vez de ello el limitador
de par 3.
B29 Seal de velocidad procedente del
tacgrafo (salida D3).

Scania CV AB 1997
03:04-03 es 31
Diagramas elctricos

Diagramas elctricos

La lista de cdigos de fallo en este cuaderno

contiene referencias a las secciones.
La seccin para camiones comienza con una
figura que muestra la ubicacin de los com-
ponentes.
Las figuras de componentes son figuras de
principio.
Despus de las figuras de componentes apa-
recen los diagramas elctricos, que estn
dotados con nmeros corrientes de seccin.
Usar las indicaciones de seccin en la lista de
cdigos de fallo para encontrar el diagrama
correcto y los componentes correspondientes.
La parte para autobuses est organizada de la
misma forma.
Los esquemas tienen el nombre del compo-
nente, p. ej. E12. Las denominaciones com-
pletas de los componentes, al igual que
valores de medicin en caso aplicable, se
encuentran bajo el Grupo 16 del Manual
de servicio.

Scania CV AB 1997
32 03:04-03 es
 Diagramas elctricos

Ubicacin de los
componentes, camin

Scania CV AB 1997
03:04-03 es 33
Diagramas elctricos

Ubicacin de los
componentes en el motor

Scania CV AB 1997
34 03:04-03 es
 Diagramas elctricos

Scania CV AB 1997
03:04-03 es 35
Diagramas elctricos

Scania CV AB 1997
36 03:04-03 es
 Diagramas elctricos

Scania CV AB 1997
03:04-03 es 37
Diagramas elctricos

Scania CV AB 1997
38 03:04-03 es
 Diagramas elctricos

Scania CV AB 1997
03:04-03 es 39
Diagramas elctricos

Scania CV AB 1997
40 03:04-03 es
 Diagramas elctricos

Scania CV AB 1997
03:04-03 es 41
Diagramas elctricos

Scania CV AB 1997
42 03:04-03 es
 Diagramas elctricos

Ubicacin de los
componentes, autobs

Scania CV AB 1997
03:04-03 es 43
Diagramas elctricos

Ubicacin de los
componentes en el motor

Scania CV AB 1997
44 03:04-03 es
 Diagramas elctricos

Scania CV AB 1997
03:04-03 es 45
Diagramas elctricos

Scania CV AB 1997
46 03:04-03 es
 Diagramas elctricos

Scania CV AB 1997
03:04-03 es 47
Diagramas elctricos

Scania CV AB 1997
48 03:04-03 es
 Diagramas elctricos

Scania CV AB 1997
03:04-03 es 49
Diagramas elctricos

Scania CV AB 1997
50 03:04-03 es
 Diagramas elctricos

Scania CV AB 1997
03:04-03 es 51
Fallos que no producen cdigo de fallo
Fallos que no producen cdigo de fallo
Sntoma
El motor presenta traccin,
potencia y par deficientes.
Humo negro al acelerar.
52
Causa/Medida
El sensor de presin del aire de admisin est obturado.
Entonces reacciona con ms lentitud a los cambios de la
presin del aire de admisin. Tambin puede ocurrir que se
atasque el sensor de presin y entonces proporcionar cons-
tantemente una presin del aire de admisin demasiado
baja. La consecuencia es que el motor reacciona con lenti-
tud cuando se pisa el pedal del acelerador. No se produce
cdigo de fallo alguno ya que el sensor se mantiene conti-
nuamente dentro de los lmites permitidos.
Los cables intercambiados en el sensor de presin del aire
de admisin pueden indicar una seal de presin constante
dentro de los lmites permitidos.
Fuga de aire en el lado de aspiracin de la bomba de ali-
mentacin. Probar cambiando los tubos y las juntas, ya
que resulta difcil detectar eventuales fugas.
Fuga por vlvula de rebose. Realizar la prueba de presin
del sistema de combustible, segn descripcin del trabajo
en el cuaderno 03:04-01.
Baja presin de alimentacin procedente de la bomba de
alimentacin. La bomba de alimentacin deber proporcio-
nar una presin de 5,5 a 7,5 bares. Realizar la prueba de
presin del sistema de combustible, segn descripcin del
trabajo en el cuaderno 03:04-01.
El motor recibe demasiado poco combustible. Controlar
que todos los conductos del sistema de combustible estn
abiertos.
El sensor de presin del aire de admisin se ha atascado
y proporciona constantemente una presin del aire de
admisin demasiado alta.
Los cables intercambiados en el sensor de presin del aire
de admisin pueden indicar una seal de presin constante
dentro de los lmites permitidos.
Scania CV AB 1997
03:04-03 es
 Fallos que no producen cdigo de fallo

Sntoma Causa/Medida

El motor slo funciona en ralent. Entrada de una tensin de +24 V en la clavija B14.

El motor no arranca. Interrupcin en el cable de las clavijas B1 y B2 a masa.

Interrupcin en el cable a las clavijas B3 y B4 procedente
de la alimentacin de +24 V.
Interrupcin en el cable a la clavija B15 procedente de la
cerradura de encendido, +24 V.
Interrupcin en el cable a la clavija B27 procedente del rel
de alimentacin.
Fallo en el rel de alimentacin.
Aire en el combustible. Buscar fugas en conexiones y
cables antes y despus de la bomba de alimentacin, es
decir, en los lados de aspiracin y presin del sistema.
Probar cambiando los tubos y las juntas, ya que resulta dif-
cil detectar una fuga. Controlar especialmente los aros tri-
cos dobles entre el tubo de combustible y las culatas.
Comprobar si hay fuga por la vlvula de rebose, realizando
la prueba de presin del sistema de combustible, segn des-
cripcin del trabajo en el cuaderno 03:04-01.

El motor funciona desigualmente. Holgura en la conexin a masa de las clavijas B1 y B2.

Comprobar que estn bien conectadas en los terminales
correspondientes.

El motor se embala un poco cuando El contacto del pedal del freno o del acelerador corta
se desacopla el programador de velo- demasiado tarde.
cidad por la accin del pedal del freno
o del acelerador.

Scania CV AB 1997
03:04-03 es 53
Fallos que no producen cdigo de fallo

Sntoma Causa/Medida

El programador de velocidad no El contacto del pedal de embrague no funciona, de forma

funciona. que la clavija B20 est conectada a masa.
Entrada de una tensin de +24 V en la clavija B33.

El programador de velocidad no se El contacto del pedal del embrague no funciona, de forma

desacopla por la accin del pedal del que la clavija B20 no se conecta a masa cuando se pisa el
freno. pedal.

El vehculo marcha a tirones cuando El tacgrafo no funciona. La unidad de mando se cree que
est acoplado el programador de velo- la velocidad es de 0 km/h y trata de mantener un rgimen
cidad. permanente del motor; funciona segn la funcin de acele-
rador manual.

El limitador de velocidad no funciona. El tacgrafo no funciona.

La lmpara de diagnstico no se Etapa de mando defectuosa a la lmpara de diagnstico o

enciende cuando se conecta o desco-
necta el encendido con la llave, pero
se enciende cuando se presiona el
interruptor de diagnstico.
interrupcin en la clavija B6. La unidad de mando (etapa de
mando) puede estropearse si la conexin con masa, clavijas
B1 y B2, entre la unidad y el chasis tiene mal contacto o
una interrupcin, al mismo tiempo que se presiona el inter-
ruptor de diagnstico.

Las lmparas de diagnstico y testigo Fallo de programacin. Cambiar la unidad de mando.

parpadean con alta frecuencia.

Sale combustible o aceite por el con- Uno de los aros tricos de los inyectores-bomba que herme-
ducto de fuga de aceite (uno en cada tizan contra el medio respectivo no cierra hermticamente.
cilindro).

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Control del funcionamiento
En el mantenimiento de entrega y despus
de una reparacin, se ha de efectuar el control
siguiente en el sistema EDC:
1 Borrar la memoria de cdigos de fallo con
un PC y SD2.
2 Arrancar el motor. El rgimen de ralent
es de 500 a 700 r/min. Si la temperatura
del refrigerante es inferior a +50 C, el
rgimen aumenta automticamente a
600 r/min.
3 Poner el interruptor del programador
de velocidad en la posicin ON.
4 Pulsar RES. El rgimen aumenta al nivel
de acelerador de mano almacenado (500 a
2.000 r/min).
5 Presionar RET. El rgimen se reduce
lentamente.
6 Presionar ACC. El rgimen aumenta
lentamente.
7 Presionar ligeramente el interruptor hacia
OFF (posicin tarada por resorte). El rgi-
men se reduce a ralent.
8 Presionar RES. El rgimen aumenta al
nivel de acelerador de mano almacenado.
9 Pisar ligeramente el pedal de embrague.
El rgimen se reduce a ralent.
10 Presionar RES. El rgimen aumenta al
nivel de acelerador de mano almacenado.
11 Apretar el pedal del freno ligeramente.
El rgimen disminuye a ralent.
12 Presionar RES. El rgimen aumenta al
nivel de acelerador de mano almacenado.
13 Empujar hacia abajo la palanca del ralenti-
zador. El rgimen se reduce a ralent.
14 Presionar RES. El rgimen aumenta al
nivel de acelerador de mano almacenado.
15 Pisar el interruptor de suelo del freno
de escape. El rgimen se reduce a ralent.
Scania CV AB 1997
03:04-03 es
Control del funcionamiento
16 Engranar una marcha y soltar lentamente el
embrague, sin tocar el pedal del acelerador.
Elegir una marcha que d al vehculo una
velocidad de 5 km/h en ralent.
17 Aumentar la velocidad pulsando ACC.
A 10 km/h, se desacopla el acelerador de
mano (el motor baja a ralent). Si el rgi-
men del motor supera las 2.000 r/min antes
de alcanzar una velocidad de 10 km/h, ele-
gir una marcha ms alta.
18 Pisar el pedal del acelerador. Comprobar
que el rgimen corresponde a la posicin
del pedal del acelerador y que el motor
reacciona debidamente al acelerar.
19 Parar el motor. La lmpara de EDC se
enciende durante unos 3 segundos.
20 Controlar la memoria de cdigos de parpa-
deo con el botn de diagnstico en el veh-
culo. La lmpara muestra un parpadeo
largo (4 segundos), es decir, que no hay
fallos almacenados.
En el mantenimiento de entrega se
controla adems el rgimen de ralent.
1 Arrancar el motor y dejarlo que se caliente.
El rgimen de ralent se reduce al valor
ajustado.
2 Controlar el rgimen de ralent. En general,
el ralent debe ajustarse el rgimen ms
bajo cuando el motor funciona uniforme-
mente. El rgimen de ralent puede ajus-
tarse entre 500 y 700 r/min.
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