CONSORCIO VIAL LIMA

CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO EN LA

INTERSECCIN AV. AREQUIPA, AV. ARAMBUR Y
AV. SANTA CRUZ

Estudios de Pre Inversin a Nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto: Creacin del paso a Desnivel en la
Interseccin Av. Arequipa Av. Arambur, Distritos de San Isidro y Miraflores, Lima - Lima
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CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO EN LA INTERSECCIN AV. AREQUIPA, AV.

ARAMBUR Y AV. SANTA CRUZ

1.0 GENERALIDADES

CAPACIDAD:

La capacidad en una interseccin sealizada, esta dado por cada uno de los
carriles y se define como una tasa mxima de flujo que puede cruzar la
interseccin por cada grupo de carriles que se considera, de acuerdo con las
condiciones prevalecientes de trnsito, de la va y de la sealizacin. La capacidad
se da en vehculos por hora (veh/h).

DEMORA:

La demora es un elemento de control, se usa para definir el nivel de servicio para

las intersecciones sealizadas, ya que la demora no solamente indica la cantidad
de tiempo de viaje perdido y el consumo de combustible, sino tambin es una
medida de la frustracin y de la incomodidad de los conductores, se dice que la
demora por fase es parte de la demora total que se atribuye al dispositivo de
control, se calcula para definir el nivel de servicio esto se debe a la demora debida
a la desaceleracin, el tiempo de avance de la fila, el tiempo de parada y al
movimiento de aceleracin, la demora depende del tiempo de luz roja, el cual a su
vez depende de la duracin del ciclo. Por tanto se pueden obtener niveles
razonables de servicio de duraciones cortas de ciclo.

NIVELES DE SERVICIO

El concepto de niveles de servicio utiliza medidas cualitativas que caracterizan

tanto las condiciones de explotacin del trfico vial como su percepcin por los
conductores y pasajeros. La descripcin de los niveles de servicio individuales
caracteriza estas condiciones en trminos de factores tales como la velocidad y el
tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones a la circulacin y el
confort.
Para cada tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio para los cuales
se disponen de procedimientos de anlisis. Se les otorga una letra dada como
designacin, desde la A a la F siendo el nivel de servicio (NS) A, el representante
de las mejores condiciones operativas y el NS. F, las peores. Cada nivel de
servicio representa una gama de condiciones de explotacin.

Nivel de Servicio A
Representa una circulacin de flujo libre. Los usuarios considerados en forma
individual, estn virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la
circulacin. Poseen una altsima libertad para seleccionar sus velocidades
deseadas y maniobras dentro del transito. El nivel general de la comodidad y
conveniencia proporcionado por la circulacin al motorista, pasajero o peatn, es
excelente.

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Nivel de Servicio B
Esta dentro del rango de flujo estable, aunque se empiezan a observar otros
vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las velocidades
deseadas sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de
maniobra en relacin con la del nivel de servicio. A. El nivel de comodidad y
conveniencia es de algo inferior a los de nivel de servicio A, porque la presencia
de otros comienza a influir en el comportamiento ideal de cada uno.

Nivel de Servicio C
Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el que
la operacin de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por
las interacciones en los otros usuarios. La seleccin de la velocidad se ve
afectada por la presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser
restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente.

Nivel de Servicio D
Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y
libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el conductor o peatn
experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia bajo. Los pequeos
incrementos del flujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento.

Nivel de Servicio E
El funcionamiento esta en l, o cerca del lmite de su capacidad. La velocidad de
todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra
para circular es extremadamente difcil y se consigue forzando a un vehculo o
peatn a Ceder el Paso.
Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy
elevada la frustracin de los conductores o peatones. La circulacin es
normalmente inestable, debido a que los pequeos aumentos del flujo o ligeras
perturbaciones del trnsito producen colapsos.

Nivel de Servicio F
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin se produce cuando la
cantidad de trnsito que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede
pasar por l. En estos lugares se forman colas, donde la operacin se caracteriza
por la existencia de ondas de parada y arranque, extremadamente inestables.
Normalmente se acepta que el volumen de trfico al que puede dar servicio en las
condiciones de parada y arranque del NS F es inferior que el posible al NS E; en
consecuencia, la intensidad de servicio E es el valor que corresponde a la mxima
intensidad o capacidad de la instalacin. Normalmente para la mayora de los
objetivos de dimensionamiento o de planificacin se utilizan las intensidades D C
porque aseguran una calidad de servicio ms aceptable a los usuarios de la
instalacin.

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2.0 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO SIN PROYECTO

Para la determinacin de la capacidad del Nivel de Servicio para una interseccin

semaforizada, se ha utilizado el mtodo HCM, en este caso para la interseccin de la
Av. Arequipa, Av. Arambur y Av. Santa Cruz.

Para ello se ha considerado valores o tablas para hallar cada uno de los efectos a ser
considerados, se adjuntan los cuadros.

Efecto de Pendiente
Efecto de Localizacin
Pendiente fpen
10,0% 0,70 Localizacin floc
5,0% 0,85 Buena 1,20
0,0% 1,00 Regular 1,00
-3,0% 1,09 Mala 0,85
-5,0% 1,15

Efecto de Poblacin
Efecto de Conversin
Poblacin fpob
Conversin feq
1000000 < Pob 1,10
A la izquierda vas de dos sentidos 1,75
500000 < Pob 1000000 1,05
250000 < Pob 500000 1,00
A la derecha (10%) 1,25
100000 < Pob 250000 0,95
A la Izquierda 1,25 Pob 100000 0,90

Efecto de Composicin Efecto de Sincronizacin

Tipo de Vehculo feq Sistema de Semforos Caractersticas fsinc
Automovil 1,00 Control Central 1,00
Sincronizado Control Maestro 0,95
Camin 2,50
En Serie 0,92
Microbusses 2,00 Una Interseccin 1,00
Omnibus 3,00 Intersecciones Aisladas Dos Intersecciones 0,90
C. Rural 1,25 Tres o ms Intersecciones 0,85

Efecto de Paradero
Factor de Paradero Abaco 3 Factor de Giro
Vas sin estacionamiento 40 Vehic. Giro = CT
Parada antes de la interseccin 50 Vehic. VF + VGD (feq) + VGI(feq)

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2.1 Resultados Situacin Actual

De la evaluacin realizada a la interseccin Av. Arequipa y Av. Arambur, se tiene que la

Av. Arambur es de dos sentidos de circulacin (E-O y O-E), con 03 carriles por sentido,
as mismo, la Av. Santa Cruz de 01 y 02 carriles por sentido cuyos factores dan como
resultado de evaluacin un Nivel de Servicio (A y B+) y la va Av. Arequipa Nivel de
Servicio (B+ y F), como se pueden ver en el cuadro siguiente:

Cuadro N 1. Niveles de Servicio

Es posible tener demoras en el rango del nivel de servicio F (saturado) cuando la

relacin v/c es menor de 1.00, quiz con valores tan bajos como 0.61. En estas
relaciones pueden ocurrir grandes demoras cuando existan algunas de las
condiciones siguientes:

La duracin del ciclo es grande.

El grupo de carriles o acceso en cuestin se ve en desventaja (teniendo un
tiempo de rojo largo) por los tiempos de semforo.
La sincrona de semforos para los movimientos estudiados es pobre.

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Puede suceder la situacin opuesta. Un acceso o grupo de carriles con una relacin
v/c = 1.00 puede tener demoras si:

La duracin del ciclo es corta.

La sincrona de semforos es favorable para el movimiento en estudio.
Entonces, el nivel de servicio F no implica automticamente que la interseccin,
acceso o el grupo de carriles est sobrecargado, ni que el nivel de servicio
entre A y E implica que existe una capacidad disponible no utilizada.

Conclusin:

El nivel de servicio ya alcanz su capacidad mxima sobre la interseccin Av.

Arequipa y Av. Arambur, Av. Santa Cruz
Ya se produce congestin vehicular en la interseccin en las horas de mayor carga
vehicular.

3.0 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO CON PROYECTO

En la situacin con proyecto los niveles de servicio mejoran dado que se construir paso
a desnivel para el eje vial Av. Arequipa por presentar mayor flujo vehicular, por tanto, los
factores mejoran y por consiguiente los niveles de servicio, de la evaluacin realizada a
la Av. Arequipa y Av. Arambur, se tiene que la Av. Arequipa ser a desnivel de dos
sentidos de circulacin (N-S y S-N), sin interrupciones con 02 carriles por sentido, cuyos
factores dan como resultado de evaluacin un Nivel de Servicio (A+ y B+), y la Av.
Arambur alcanza el nivel de servicio (A+), como se pueden ver en el cuadro siguiente:

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Nivel de Servicio A
Representa una circulacin de flujo libre. Los usuarios considerados en forma
individual, estn virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la
circulacin. Poseen una altsima libertad para seleccionar sus velocidades
deseadas y maniobras dentro del trnsito. El nivel general de la comodidad y
conveniencia proporcionado por la circulacin al motorista, pasajero o peatn, es
excelente.

Nivel de Servicio B
Esta dentro del rango de flujo estable, aunque se empiezan a observar otros
vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las velocidades
deseadas sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de
maniobra en relacin con la del nivel de servicio. A. El nivel de comodidad y
conveniencia es de algo inferior a los de nivel de servicio A, porque la presencia de
otros comienza a influir en el comportamiento ideal de cada uno.

Conclusin:

El nivel de servicio mejora con la implementacin del proyecto, alcanza un nivel de

servicio (A+) para la Av. Arambur, as mismo, para la Av. Arequipa los niveles
mejoran alcanzando (B+)

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