scar Ivn Soto Guaderrama

Ensayo
Procesos Avanzados de Manufactura en la Industria Aeronutica

Demolicin de Superestructuras: Aviones

En el presente ensayo se explicar de manera breve lo ms sobresaliente visto en el
video documental proyectado durante la clase pasada, el cual muestra cmo termina la
vida til o de servicio de una aeronave comercial y que, a pesar de esto, muchas de las
partes an pueden seguir siendo utilizadas y aprovechadas por otros aviones. A
continuacin, se mencionar la manera en que el espritu de la aeronave recin destruida
an puede seguir operando en la aviacin.
El plan para la demolicin completa de un avin Boeing 747 o tambin conocido como el
avin Jumbo, consiste en un arduo trabajo de 12 semanas siendo completamente un
gran reto ya que es la primera vez que este equipo de demolicin se enfrenta a algo tan
grande. Si esto no fuera suficiente, trabajan a la luz del sol ya que no disponen un hangar
lo suficientemente espacioso para que el B747 quepa dentro. El objetivo de este plan
radica en el que de los 6 millones de piezas que tiene la aeronave sean vendidas y
reutilizadas en otras aeronaves a pesar de que el B747 ya cumpli con su ciclo de vida
til y aun sacar un provecho de alrededor de 6.8 millones de dlares.
El fuselaje, el ala y el empenaje est fabricado de principalmente de aluminio, el peso
total de este metal anda en alrededor de las 66 toneladas, por lo que sin duda alguna es
de gran importancia reciclar el aluminio mediante fundicin para posteriormente
comercializarse e incluso utilizar este material para la fabricacin de aeronaves. Algunos
datos importantes acerca del B747 es que se construy en el ao de 1970, dur cuatro
meses su fabricacin y durante el ciclo del servicio, el cual fue alrededor de 20 aos, esta
aeronave vol un equivalente de darle 1200 veces la vuelta al planeta Tierra.
Una vez que el avin hace su ultimo aterrizaje y se coloca en el rea de demolicin, el
primer paso es retirar cada uno de los cuatro motores, que se caracteriza por ser lo ms
costoso de una aeronave, vendindose en el mercado con un valor de 1.5 millones de
dlares, y por ser elementos muy pesados, alrededor de 5400 kg cada motor. Esto
implica que deben retirarse lo ms pronto posible para ser vendidos. Pero es un reto para
quitar cada motor, ya que debe existir buena coordinacin entre los tcnicos,
manteniendo el nivel mientras descienden el motor para evitar que se pueda balancear
hacia un lado y caer con el peligro de que los tcnicos sean aplastados.
Una vez los motores desmontados, ahora el siguiente paso es retirar completamente el
combustible que queda en los tanques con el propsito de inhibir una explosin cuando
el ala y el fuselaje sean destruidos. Se utiliza una bomba para extraer el combustible
mientras se des energiza el avin. Una vez que el avin se queda sin energa elctrica,
se procede a desmontar cada uno de los instrumentos de la cabina que para las
condiciones a las que se encuentran donde el calor es excesivo, es exhaustivo estar
encerrado en la cabina sin ningn tipo de aire acondicionado, los cuales son alrededor
de 100 aparatos y que adems se distinguen por ser frgiles.
 scar Ivn Soto Guaderrama
Ensayo
Procesos Avanzados de Manufactura en la Industria Aeronutica

Adems, se tiene que desmontar los equipos que conforman la avinica de la aeronave
que es prcticamente el cerebro del avin ya que controla los sistemas de combustible,
los sistemas de control de vuelo y navegacin y dems instrumentos. Los sistemas de
avinica de la aeronave esta conformado por aproximadamente 70 equipos o cajas
electrnicas de color negro y pesadas, situadas en un espacio confinado debajo de la
cabina de pilotos lo cual dificulta el trabajo para los tcnicos. Cabe destacar que cada
uno de estos equipos es calificado con el nmero de parte y para posteriormente ser
vendido. Hay dos cajas encargadas de grabar las condiciones de vuelo y la voz del piloto
y estn colocadas en el empenaje del avin ya que es la parte del avin que menos de
daa cuando se presenta un accidente. A pesar de que es color naranja para su fcil
ubicacin, se llama caja negra por los equipos de avinica que son cajas de color negro.
Luego se desmonta la cubierta del radomo, lo cual tiene su alto grado de dificultad, por
su tamao, peso, la altura a la que se encuentra y el nmero de tornillos que hay que
retirar. El radomo tiene una masa aproximada de 90 kg y con un dimetro de 2 metros,
lo cual se requiere buena organizacin para retirarlo. Dentro del radomo se encuentran
los instrumentos de rada, entre los ms importantes, el radar de las condiciones
climatolgicas.
Los actuadores son componentes muy importantes para el control del avin, los
actuadores del B747 pesan alrededor de 90 kg y son diez los que hay que retirar, son
difciles de manipular a la hora del desmontaje y lo importante es tambin no daar los
actuadores ya que sern utilizados en otras aeronaves. El fluido de potencia que utiliza
esta aeronave es el Skydrol, el cual es un lquido que tiene la capacidad de no ser
flamable, pero es muy toxico por lo que se tiene que tener cuidado al momento de
desmontar los actuadores.
Se continua con el desmontaje de cinco sets de ruedas que conforman el tren de
aterrizaje, y para esto es necesario levantar la aeronave con gatos hidrulicos y adems
con unos apoyos hechos de madera, lo anterior para mantener estable la aeronave una
vez que sea retirado completamente el tren de aterrizaje. Por ltimo, se van retirando
cada uno de los gatos hidrulicos antes de comenzar con la destruccin total del fuselaje,
este proceso es altamente riesgoso ya que, si colapsan los apoyos de madera, el avin
podra aplastar al personal encargado. Retirados todos los gatos, la estructura de madera
soporto la aeronave, solo falt que con una gra hacer colapsar la aeronave.
La gra con unas pinzas enormes cuya presin de trabajo es lo suficiente para cortar el
metal como papel es el encargado de destruir todo el fuselaje para colectar y reciclar el
acero, aluminio y el cobre contenidos en el avin. Slo que el personal encargado en el
rea ambiental, superviso que el uranio empobrecido, el cual es utilizado como
contrapeso y as equilibrar las alas. Pero no puede ser reciclado ya que al calentarse
puede entrar en activacin y ser una fuente peligrosa de radiacin.
Es importante reciclar con el propsito de aprovechar los recursos y adems obtener
ganancias de una aeronave que ya cumpli con su ciclo de vida.