1.

COMPONENTES DE UN PUENTE ATIRANTADO

1.1 CAMARA DE ANCLAJE

Son grandes bloques de concreto, aqu es donde se transfiere toda la
carga del puente. Los bloques deben ser colocados en suelo estable
cohesivo, si el suelo es poco cohesivo se necesitara gran cantidad de
volumen de concreto para formar estos bloques de anclaje por ende si el
suelo es rocoso se necesitara bloques ms pequeos.

1.2 PENDULAS
Son elementos que conectan la armadura del puente con los cables.

1.3 PLATAFORMA DEL PUENTE

Es la estructura que transfieren las cargas hacia los travesaos.
Compuesta por una losa de concreto armado y superficie de rodadura de
pavimento flexible (asfalto) en algunos casos.

1.4 CABLES O TIRANTES

Estos cables solo trabajan a traccin con una resistencia de 18000
19000 kg/cm2, siendo un material de 4 veces ms resistente que acero
de construccin en traccin.

1.5 COMPONENTES DE UN PUENTE ATIRANTADO

Foto 20 : Componentes de un Puente Atirantado

 Foto 21 : Componentes de un Puente Atirantado

2. CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEO DE UN PUENTE

2.1 ESTUDIOS TOPOGRFICOS

Posibilitan la definicin precisa de la ubicacin y las dimensiones de los

elementos estructurales, as como informacin bsica para otros
estudios.

2.2 ESTUDIOS DE HIDROLOGA E HIDRULICA

Establecen las caractersticas hidrolgicas de los regimenes y avenidas

mximas extraordinarias y los factores hidrulicos que conllevan a una
real apreciacin del comportamiento hidrulico del ro.

2.3 ESTUDIOS HIDROLGICOS Y GEOTCNICOS

Establecen las caractersticas geolgicas tanto locales como generales

de las distintas formaciones geolgicas que se encuentran identificando
tanto su distribucin como sus caractersticas geotcnicas
correspondientes.

2.4 ESTUDIOS DE RIESGO SSMICO

Tienen como finalidad determinar los espectros de diseo que definen

las componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de
cimentacin.

3. CAUSAS MAS FRECUENTES DE FALLAS DE PUENTES

 Choque Con Cuerpos Extraos (Embarcaciones, Bloques De Hielo,
Etc.)
Comportamiento Fluvial (Socavacin, Dinmica Fluvial)
Viento
Falta De Mantenimiento De Los Puentes Por La Entidad Responsable.
Sismos

4. ASPECTOS HIDRULICOS EN EL DISEO DE PUENTES

En el Per ha existido la creencia errnea que el diseo de los puentes es

problema netamente estructural; tal vez eso puede ser cierto cuando se trata
de puentes que no cruzan vas de agua en donde no hay parmetros
hidrulicos que considerar para el clculo puramente estructural, y en los
cuales la luz a salvar y los parmetros de cargas vivas y muertas una vez
fijados, permiten hacer los diseos estructurales con un coeficiente de
seguridad que asegura su permanencia en el tiempo siempre y cuando esos
puentes no trabajen sobrecargados.

Sin embargo no sucede lo mismo cuando se trata de puentes destinados a

cruzar vas de agua, porque pueden darse casos de estas estructuras que
aun siendo muy resistentes claudican por efecto de las socavaciones de las
bases de los pilares y/o de sus estribos sin ser siquiera ser sometidos a
cargas estructurales tradicionales.
Todo diseo hidrulico para el diseo en planta de la ubicacin de un puente
para la determinacin de la luz necesaria para cruzar la va de agua, para
definir el tipo y profundidades de las cimentaciones en funcin de la
estructura escogida debe tener en cuenta, tanto en forma aislada como en
conjunto, dos aspectos fundamentales: el cinemtico y el dinmico.

La cinemtica permite estudiar la forma del escurrimiento sin tener en cuenta

las fuerzas que intervienen, la dinmica si tiene en cuenta las fuerzas
actuantes.

De todas formas el diseo hidrulico debe partir del diseo cinemtico, pues
este nos indicara las mejores condiciones hidrulicas para la seleccin de la
ubicacin del puente, compatibles con las mejores condiciones dinmicas que
harn que la estructura seleccionada presente las mejores condiciones de
costos mnimos acorde con la permanencia en el tiempo de dicha estructura
 (vida til) En muchos casos el estudio cinemtica indicara la necesidad de
proteger o modificar el cauce del ro tanto aguas arriba como aguas abajo en
las proximidades del puente, ya sea cuando este existe o cuando por razones
obligatorias del trazo del eje de la carretera se tenga que aceptar una
determinada ubicacin.

En otros casos son consideraciones ajenas al diseo tanto hidrulico como

estructural del puente las que traen consigo la destruccin del puente, a
pesar de reunir excelentes condiciones de diseo. Estas consideraciones se
presentan sobre todo en la explotacin de las canteras para extraer
materiales de construccin en los lechos de los ros, pues que los que
extraen dichos materiales buscan los lugares de ms fcil acceso para ellos,
y estos lugares son las mrgenes y en las cercanas inmediatas de los
puentes.
La extraccin de los materiales en las proximidades de los puentes origina en
muchos casos un cambio notable del trazo en planta del cauce original,
modificando con ello la direccin del flujo principal y ocasionando erosiones
en las cimentaciones de los pilares y/o estribos de los puentes, lo que motiva
su posterior inhabilitacin o destruccin.
Los estudios de hidrologa e hidrulica para el diseo de puentes deben
permitir establecer lo siguiente:

Ubicacin ptima Del Cruce.

Caudal Mximo De Diseo Hasta La Ubicacin Del Cruce.
Comportamiento Hidrulico Del Ro En El Tramo Que Comprende El
Cruce.
rea De Flujo A Ser Confinada Por El Puente.
Nivel Mximo De Agua (NMA) En La Ubicacin Del Puente.
Nivel Mnimo Recomendable Para El Tablero Del Puente.
Profundidades De Socavacin General, Por Contraccin Y Local.
Profundidad Mnima Recomendable Para La Ubicacin De La
Cimentacin, Segn El Tipo De Cimentacin.
Obras De Proteccin Necesarias.
Previsiones Para La Construccin Del Puente.

5. PROBLEMTICA DE LOS MOTIVOS DE FALLA DE LOS PUENTES

5.1 ZOCAVACIN
 La socavacin es el resultado de la accin erosiva del flujo de agua que
arranca y acarrea material de lecho convirtindose en una de las causas
ms comunes de falla en puentes.

5.1.1 SOCAVACIN EN PILARES

Cuando se coloca una pilar de puente en la corriente de un ro se

produce un cambio en las condiciones hidrulicas de sta, y, por lo
tanto, en su capacidad para producir arrastre slido.
Los pilares y los estribos disminuyen la seccin por lo que se
incrementa la velocidad hasta el punto de erosionar el lecho del ro
y socavar las fundaciones.
Es evidente que el conocimiento de la profundidad a que puede
llegar este efecto erosivo es de fundamental importancia en el
diseo de cimentaciones poco profundas para puentes, pues una
falla seria de juicio en esta cuestin conlleva la destruccin total de
la estructura o la adopcin de profundidades antieconmicas y
excesivas, que complican seriamente los procedimientos de
construccin.

Foto 22 : Socavacion en Pilares

5.2 FALLA POR MANTENIIENTO

Este tipo de falla es producido principal mente por la falta de

mantenimiento de la entidad a cargo que esta sujeto a que
temporalmente sea revisado para evitar este tipo de problemas como
son:
El colapso parcial de un puente (los cables , piso del puente)
El colapso total de toda la estructura de un puente
6. PUENTES DEL MUNDO, SUDAMERICA Y DEL PERU

PUENTES DEL MUNDO

NOMBRE DESCRIPCIN IMAGEN
Se encuentra en
Londres, Inglaterra, y es
uno de los ms antiguos.

Richmond

Es una ms de las obras

maestras de China. Se
encuentra en Shanghai,
uno de los puntos
Nanpu tecnolgicos ms
importantes del mundo.
Asmbrate con su
compleja construccin.
Uno de los ms
emblemticos puntos
tursticos de Nueva York,
as como uno de los ms
Brooklyn famosos del mundo.
 Bridge. Instalado en
Alemania, este puente
posee la peculiaridad de
pasar por encima del
agua. Su asombro es tal
Magdeburg que todos los das rene
Water a una buena cantidad de
turistas.

Se encuentra en
Zhejiang, en China. Est
entre los puentes ms
Hangzhou largos del mundo. La
Bay imagen lo dice todo.

Del Oriente tambin nos

llega esta maravilla. Se
encuentra en Kobe-
Naruto, en Japn.
Akashi
Kaikyo

Como su nombre lo
indica, se encuentra en
San Diego, Estados
Unidos. Fue inaugurado
San Diego en 1969.
Coronado

. Localizado en la
extica Estambul, en
Turqua, es un puente
que enlaza a dos
Bosphorus continentes: Asia y
Europa.
 Tsing Ma Desde el lejano Hong
Kong, en China,
tenemos esta maravilla
tecnolgica por la cual
todos los das transita
una impresionante
cantidad de automviles.

Ubicado en Dinamarca,
no slo es un puente
hermoso, sino que
adems registra ms de
60 mil viajes al da.
Oresund

Otro puente de Japn,

esta vez en Iwakuni. Su
estructura de roca y el
resultado de sus
Kintai restauraciones lo hacen
un puente histrico.

Se encuentra en el Mar
Bltico, entre Alemania y
Dinamarca. Se trata de
un proyecto millonario al
Fehmarn Belt cual realizarn todava
un par de ampliaciones
para conectar a ambos
pases.

Localizado en Francia,
es considerado el puente
cableado ms largo del
mundo.
Millau
 Uno de los puentes ms
famosos del mundo. Se
encuentra en el corazn
de Londres, junto al
Westminster legendario Big Ben.

Est localizado en
Rotterdam, en Pases
Bajos, y es una joya de
la arquitectura moderna.
Contempla su grandeza.
Erasmusbru
g

Este puente localizado

en Inglaterra tambin es
uno de los ms
Gateshead vanguardistas, pues
Millenium puede levantarse para
permitir el trnsito de
barcos.

Uno de los referentes

tursticos ms grandes
de Florencia, en Italia,
con una construccin
Ponte que pone a prueba a la
Vecchio arquitectura.

Sydney Una de los puentes

Harbour modernos ms
impresionantes. Se
localiza en Sidney, uno
de los emblemas
tursticos de Australia.
Golden Gate Sin duda, uno de los
puentes ms famosos
del mundo. Localizado
en San Francisco, se ha
convertido en un punto
turstico obligado para
quien llega a este lugar.

Tower Es el puente ms
famoso del mundo. Cada
ao, recibe la visita de
millones de turistas que
se asombran con su
elegancia e historia, pero
sobre todo, con su
enormidad.

PUENTES DE SUDAMRICA
NOMBRE DESCRIPCIN IMAGEN
Inaugurado en 2011 y es
un puente atirantado
Matute ubicado en el estado de
Remus Jalisco, Mxico. Por
donde circulan hasta 200
mil vehculos al da.
Inaugurado en mayo de
2008, puente atirantado
de 138 metros de altura
que cruza el Ro
Pinheiros, en San Pablo,
Octvio Brasil. Es el nico puente
Frias del mundo que tiene dos
pistas curvas sostenidas
por un solo mstil de
hormign.
Ubicado a 402,57 metros
de altura sobre el ro
Baluarteo (Mxico), este
Baluarte puente entr en el libro
Bicentenario de los rcord Guinness
por tratarse del puente
atirantado ms alto del
mundo. Tiene una
longitud de 1124 metros,
 un ancho de 20 metros y
un vano de 520 metros.
Smbolo de la ciudad de
Santa F (Argentina). En
1983, despus de 55
aos de haber sido
Puente inaugurado, se derrumb
Colgante a causa de la una crecida
extraordinaria del ro
Paran. Fue reconstruido
entre 2000 y 2002,
respetando la estructura
del proyecto original de
1920.
Ubicado en la ciudad de
Guayaquil, es
considerado el puente
ms bonito de Ecuador.
Su entorno natural, con el
El Velero estero Salado a sus pies
y su diseo
arquitectnico que simula
un velero.
Suspendido sobre el
Refugio de Vida Silvestre
Ro Higuamo, el Puente
Mauricio Bez se
Mauricio encuentra en San Pedro
Bez de Macoris, Repblica
Dominicana. Fue
inaugrado en 2007 y
segn Wikipedia, ocupa
el puesto nmero 121 en
el rnking de Puentes
atirantados de vano ms
largo del mundo.
Este puente peatonal
giratorio es uno de los
emblemas del barrio de
Puente de la Puerto Madero de la
Mujer ciudad de Buenos Aires
(Argentina). Tiene uno de
los mecanismos de giro
ms grandes del mundo.
 Conecta a la ciudad de
Rosario (provincia de
Santa F, Argentina) con
la ciudad de Victoria
Rosario (provincia de Entre Ros,
Victoria Argentina) y tiene una
extensin de 608 metros.
Es la va de
comunicacin ms corta
entre el puerto de Santos
(Brasil) y Valparaso
(Chile).
Tambin conocido como
puente atirantado la
Unidad o viaducto de la
Unidad, este puente
Puente de la cruza el ro Santa
Unidad Catarina y une la ciudad
de Monterrey con San
Pedro Garza Garca en
Nuevo Len, Mxico.
Juscelino Atraviesa el Lago
Kubitschek Parano en Brasilia,
capital de Brasil, y une el
rea central de Brasilia
con el sector residencial
Lago Sur. Recibi su
nombre en homenaje a
Juscelino Kubitschek de
Oliveira.

PUENTES MS FAMOSOS DEL PER

NOMBRE DESCRIPCIN IMAGEN
Puente ms largo del
Puente departamento de Loreto
Nanay
 Puente ms largo del
Per y ubicado en el
departamento de Madre
de Dios
Aguayta

Chilina Puente ms largo del

departamento de
Arequipa.

Puente de Segundo puente ms

Fierro o largo del departamento
puente de Arequipa.
Bolivar

Puente ms largo del

departamento de
Hunuco.
Pachitea

Puente ms largo del

departamento de San
Martn.
Bella Vista
 Comuneros Puente ms largo en
Junn-Per.

7. FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DIMENSIONAMIENTO DE UN

PUENTE

7.1 PRE-DIMENSIONAMIENTO DE PUENTES EN ACERO

7.1.1 CARGAS DE DISEO

La AASHTO requiere que los puentes sean diseados para

soportar cargas muertas, vivas e impacto, o efecto dinmico de la
carga viva. Las estructuras deben ser tambin capaces de soportar
otras cargas a las cuales pueden estar sujetas.

7.1.1.1 CARGAS MUERTAS

Viene dada por el peso de todos los materiales que

comprende la estructura.

7.1.1.2 CARGAS VIVAS

Viene a ser todas las cargas de todos los cuerpos que soporta
el puente cuando estos cuerpos estn en trnsito sobre ello.

7.1.2 CONEXIONES EN LOS PUENTES

La conexin de los distintos tipos de elementos para la

construccin de un puente carretero, est normado por la ASTM en
sus designaciones A-502, A- 490 y A-325, para el caso de uniones
pernadas. En el caso de uniones soldadas es el American Weldin
Society con el Structural Welding Code, quien regula los diferentes
tipos y tamaos.
 7.1.3 MATERIALES PARA LA SPER ESTRUCTURA

Dentro de los materiales que existen para la sper-estructura,

existen varios tipos en formas y tamaos, los ms comunes son los
utilizados con perfiles metlicos rolados en fro, vigas I, pero
tambin pueden ser perfiles metlicos formados con placas
soldadas que se arman para cubrir los esfuerzos mnimos
requeridos.

7.2 PRE-DIMENSIONAMIENTO DE PUENTES EN CONCRETO

7.2.1 CARGAS DE DISEO

7.2.1.1 CARGA MUERTA

Se deben usar todos los pesos muertos reales de los

materiales especificados para la estructura. Para los
materiales ms usados, las especificaciones estndar indican
los pesos que deben utilizarse. Dentro de estas cargas deben
incluirse el peso propio de la estructura, como elementos
estructurales, carpeta de rodadura, banquetas, barandas,
topes, tuberas, etc.

7.2.1.2 CARGA VIVA

Existen cuatro clases estndar de cargas para vehculos de

carretera, dentro de las cuales se tiene: H15, H20, HS15 Y
HS20. La AASHTO indica que la carga mnima de diseo para
puentes nuevos debe ser la HS-20, para todas las clases
funcionales de carreteras.

7.2.2 FUERZAS DE DISEO

7.2.2.1 FUERZAS DE VIENTO

Las cargas de viento prescritas se consideran como una

carga mvil uniformemente distribuida. As mismo, actan en
 las superficies expuestas verticales de todos los miembros,
incluyendo el sistema de piso y las barandas vistos en
elevacin, haciendo un ngulo de 90 con el eje longitudinal
de la estructura. Estas fuerzas se presumen para una
velocidad del viento de 100 MPH y pueden modificarse en
proporcin al cuadrado de la velocidad del viento si las
condiciones respaldan al cambio. Las fuerzas laterales
debidas a las cargas vivas mviles y la fuerza del viento
contra esta, se deben considerar actuando 6 pies arriba del
piso con una fuerza de 200 lb/pie. La fuerza total del viento
no debe ser menor que 300 lb/pie, en la cara expuesta al
viento y 150 lb/pie en la cara posterior o en las vigas que
sigan a la de enfrente.

7.2.2.2 FUERZAS DE TEMPERATURA

Debe calcularse para cambios de temperatura que originan
esfuerzos y movimiento en las estructuras:

Estructuras metlicas: clima moderado 20 - 50.

Estructuras de concreto: aumento -15, disminucin -22.

7.2.2.3 FUERZAS DE SISMO

Se debe prever todas las fuerzas de sismo futuras, asi como

se tiene que tener un estudio histrico de la zona donde quiz
aos atrs haya ocurrido accidentes por sismo.

8. CMO INTERVIENE LA GEOLOGA ESTRUCTURAL EN LA DECISIN DE

UBICACIN DEL PUENTE

Los objetivos de los estudios geolgicos estructurales son establecer las

caractersticas geolgicas, tanto local como general de las diferentes
formaciones geolgicas que se encuentran identificando tanto su distribucin
como sus caractersticas geotcnicas correspondientes.

El programa de estudios deber considerar exploraciones de campo, cuya

cantidad ser determinada con base a la envergadura del proyecto.

Los estudios geolgicos comprendern:

8.1 DESCRIPCIN GEOMORFOLGICA

Se tiene que ver mucho la forma de la zona donde se implantara o se

construir el puente, muchas veces ocurre que el nivel del puente en
comparacin con el caudal del rio estn casi a la misma altura y es
donde en tiempos futuros este puede ser arrastrado por las aguas del
rio.

8.2 ZONIFICACIN GEOLGICA DE LA ZONA

Cabe recalcar que la zona donde se va a ubicar la construccin de un

puente no se puede ser arbitraria, por ejemplo, tal es el caso de que no
se puede construir en un cono aluvial; pues es ese lugar donde un
puente corre el mayor riesgo de caerse o ser arrastrado en tiempos
posteriores.

8.3 IDENTIFICACIN Y CARACTERSTICAS DE FALLAS GEOLGICAS

Muchas veces un suelo puede presentar agrietamientos o pequeas

fallas, y son en estos lugares donde no se pueden construir ninguna
estructura que pueda conectar dos puntos como el caso de un puente.

8.4 DEFINICIN DE ZONAS DE DESLIZAMIENTOS Y ALUVIONES

SUCEDIDOS EN EL PASADO Y DE POTENCIAL OCURRENCIA EN EL
FUTURO}

Es recomendable tener un estudio histrico de la ubicacin de la

construccin del puente, sabe pasar en muchos casos que se construye
alguna estructura como un puente sin antes hacer un estudio del pasado
de aquel lugar; esto mismo lleva a dificultades ms adelante, como el
riesgo que puede tener la estructura.

8.5 ESTUDIOS GEOTCNICOS

Los objetivos de estos estudios son establecer las caractersticas

geotcnicas, es decir, la estratigrafa, la identificacin y las propiedades
fsicas y mecnicas de los suelos para el diseo de cimentaciones
estables.
El estudio debe considerar exploraciones de campo y ensayos de
laboratorio, cuya cantidad ser determinada con base a la envergadura
del proyecto en trminos de su longitud y las condiciones del suelo. Los
estudios debern comprender la zona de ubicacin del puente, estribos,
pilares y accesos

Los estudios geotcnicos debern comprender lo siguiente:

Ensayos de campo en suelos y/o rocas

Ensayos de laboratorio en muestras de suelo y/o roca extradas

en la zona

Descripcin de las condiciones del suelo, estratigrafa e

identificacin de los estratos de suelo o base rocosa

Definicin de tipos y profundidades de cimentacin adecuada, as

como parmetros geotcnicos preliminares para el diseo del
puente al nivel de anteproyecto

Presentacin de los resultados y recomendaciones sobre

especificaciones constructivas y obras de proteccin.
CONCLUSIONES

Como se ha podido apreciar, los puentes son estructuras que pueden cambiar
la vida de los seres humanos, pues significan ms que el acceso a un territorio
inicialmente dividido por caractersticas geogrficas, sino que representan una
serie de oportunidades para las sociedades involucradas, ya sea en el mbito
social, cultural y econmico.

Es por eso que la fabricacin de puentes se torna tan importante, y en

particular en el caso de la sierra del Per, donde existen abundantes
desniveles territoriales y caractersticas geogrficas que pueden dividir y aislar
pueblos enteros.

Esto muestra que las ventajas superan significativamente a las desventajas,

convirtiendo la construccin de puentes en una inversin rentable y de gran
beneficio para las comunidades involucradas, ya sea como parte del plan de
gobierno brindando inclusin a pueblos o en el mbito de empresas
particulares acortando trechos para agilizar su recorrido de produccin.

La fabricacin del puente y la eleccin de sus materiales estar dado

principalmente por un anlisis del territorio donde se pretende construir junto
con sus factores ambientales y en base a un estudio de materiales donde se
analizar su coeficiente de elasticidad y su tendencia a la dilatacin, siendo
elegidos para contribuir con la resistencia del puente a la compresin, flexin o
traccin.
BIBLIOGRAFIA

http://www.ingenieracivil.com/2009/01/partes-constructivas-de-
unpuente.html
http://thales.cica.es/rd/Recursos/rd99/ed99005302/contenido/9_clasificac
ion_puentes.htm
http://www.cipca.org.pe/cipca/nino/nino/riopiura.htm
http://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Bolognesi
http://www.seace.gob.pe/mon/docs/procesos/2010/48/173050314rad899
72.pdf
 UNIVERSIDAD CIENTIFICA DEL PERU
SEDE TARAPOTO
FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CURSO: Diseo de Puentes Y Obras de Arte

DOCENTE: Ing. Daniel Rengifo Rios

TEMA: Introduccion a Puentes

ESTUDIANTE: Jos del Carmen Pizarro Suarez

CICLO: IX

FECHA DE ENTREGA: 03 02 2017

TARAPOTO PERU
2017