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Ups KT00052 PDF
Ups KT00052 PDF
SEDE QUITO
FACULTAD DE INGENIERAS
CARRERA DE INGENIERA MECNICA
TEMA:
AUTORES:
DIRECTOR:
Los
conceptos
desarrollados,
anlisis, clculos
Atentamente:
DECLARACIN
II
DEDICATORIA
III
AGRADECIMIENTO
que
nos
conocimientos y amistad.
IV
supieron
impartir
sus
Los puentes son elementos estructurales que facilitan el paso sobre ros, avenidas
o accidentes geogrficos. Para construirlos se toma en cuenta las condiciones
geogrficas, geolgicas, topogrficas y ambientales del medio en donde se va a
instalar.
JUSTIFICACIN
HORMIGON ARMADO
El control de calidad se debe hacer en
obra. Depende de la calidad del
material y de la habilidad de los
operarios. Se requiere ensayos para
certificar calidad.
El resultado es una construccin
maciza. La simulacin de la accin
estructural es incierta.
ACERO ESTRUCTURAL
El control de calidad de la materia
prima se efecta en taller. La
certificacin de origen satisface los
requerimientos del interventor.
La forma es un esqueleto. La accin
estructural se aproxima a las
idealizaciones lineales.
VI
VII
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
VIII
ALCANCE
IX
INDCE GENERAL
CERTIFICACIN. I
DECLARACIN ...................................................................................................... II
DEDICATORIA ....................................................................................................... III
AGRADECIMIENTO ............................................................................................... IV
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ..................................................................... V
JUSTIFICACIN .................................................................................................... VI
OBJETIVOS ......................................................................................................... VIII
OBJETIVO GENERAL ......................................................................................... VIII
OBJETIVOS ESPECIFICOS: ............................................................................... VIII
ALCANCE .............................................................................................................. IX
CAPTULO 1: Fundamentos tericos.
1.1 Introduccin. ...................................................................................................... 1
1.2 Clasificacin de puentes. .................................................................................. 2
1.2.1 Su tamao. ..................................................................................................... 2
1.2.2 Material empleado. ......................................................................................... 2
1.2.3 Uso. ................................................................................................................ 3
1.2.4 Sistema estructural. ........................................................................................ 3
1.2.5 Anclaje............................................................................................................ 4
1.2.6 Fundamento arquitectnico utilizado. ............................................................. 4
1.3 Tipos de puentes. .............................................................................................. 4
1.3.1 Tipo trabe. ...................................................................................................... 5
1.3.2 De hormign armado. ..................................................................................... 6
1.3.3 Mixtos. ............................................................................................................ 6
) ................... 50
) .................. 51
) ....................... 52
........................ 52
CONCLUSIONES................................................................................................ 177
RECOMENDACIONES ....................................................................................... 179
BIBLIOGRAFA ................................................................................................... 180
ANEXOS ............................................................................................................. 182
INDCE DE FIGURAS
INDCE DE TABLAS
. ..................................................... 19
DEFINICIONES
Incremento por carga dinmica: Aumento de las solicitaciones que toma en cuenta
la interaccin dinmica entre el puente y los vehculos en movimiento.
LRFD: Diseo por factor de resistencia y cargas.
Mtodo de las lneas de fluencia: Mtodo de anlisis en el cual se examinan varios
patrones posibles de lneas de fluencia con el objetivo de determinar la capacidad
portante.
Pilas: Elemento constructivo utilizado para cimentacin de obras, que permite
trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo.
Pontones: Pilotes de madera, generalmente utilizado para puentes pequeos.
Presin bsica: Valor de presin que se asigna segn el valor de velocidad
actuante sobre la superestructura.
Puente isosttico: Puente cuyos tableros son estticamente independientes uno
de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de flexin, de los
apoyos que los sostienen.
Puente hiperesttico: Puente cuyos tableros son dependientes uno de otro desde
el punto de vista esttico, pudiendo establecerse o no una dependencia entre los
tableros y sus apoyos.
Resistencia Nominal: Resistencia de un elemento o conexin a las solicitaciones,
segn lo indicado por las dimensiones especificadas en la documentacin tcnica
y por las tensiones admisibles, deformaciones o resistencias especificadas de los
materiales.
Rigidez: Solicitacin debida a una deformacin unitaria.
Rueda: Neumtico simple o dual ubicado en el extremo de un eje.
Separacin entre vigas: Distancia entre centro y centro de las lneas de apoyo.
Dos
ejes
de
igual
peso
poco
separados
interconectados
mecnicamente.
Trabe: Viga que no se ajusta a un perfil normalizado, por sus dimensiones y
aplicaciones requiere del diseo de cada uno de sus elementos.
SIMBOLOGA
nR = Factor de redundancia
P = Carga correspondiente a una rueda
= Presin bsica del viento.
= Carga en el patn de compresin.
Presin horizontal sobre la estructura.
Carga equivalente del camin de diseo HL-93 lmite 14.
PL = sobrecarga peatonal
= Resistencia del atiesador.
= Carga factorizada del atiesador
= Carga en el concreto.
= Carga en el patn de tensin.
= Carga en el alma.
Primer momento esttico.
Resistencia nominal de un conector de corte.
Esfuerzo cortante real por unidad de longitud.
Resistencia del filete de soldadura.
= Resistencia nominal.
=Factor de reduccin de deformacin de la trabe armada.
= Resistencia
factorizada.
CAPTULO 1
FUNDAMENTOS TERICOS.
1.1 Introduccin.
La presente tesis describe el diseo y simulacin de un puente metlico de 60
metros de luz y 12 metros de ancho para una capacidad de carga de 90 toneladas.
El primer captulo abarca las clasificaciones y tipos de puentes; as como los
fundamentos tericos para el diseo, los cuales incluyen la determinacin de las
cargas vivas y muertas que actan en el puente segn las normas AASHTO, y la
descripcin del mtodo de diseo LRFD (Diseo por cargas y factores de
resistencia).
El segundo captulo se desarrolla el diseo del puente por medio de clculos que
cumplan con las condiciones del mtodo de diseo (LRFD) y las normas AASTHO.
El tercer captulo presenta los clculos y la simulacin del puente a travs del
software SAP 2000.
El cuarto captulo contiene una descripcin de los costos generales del puente.
El quinto captulo seala las conclusiones y recomendaciones relacionadas con
los objetivos planteados.
1
2
Mampostera
Madera
Hormign armado
Hormign pretensado
Acero
Hierro forjado
Mixtos
http://www.miliarium.com/Puentes/Clasificacin.htm
http://www.anippac.org.mx/capitulo06.pdf
1.2.3 Uso.
Dependiendo del uso los puentes son:
1.2.5 Anclaje.
Por su tipo de anclaje existen:
Colgantes
Atirantados
En arco
Prticos
Armadura Metlica
1.3.3 Mixtos.4
La estructura mixta es una nueva forma de colaboracin del acero y el hormign,
en este caso yuxtapuestos, no mezclados como en el hormign armado y
pretensado, pero s conectados entre s para que trabajen conjuntamente.
Superestructura
Infraestructura.
www.4shared_puentesmixtos/05.pdf
TRUJILLO, Jos; Diseo de Puentes de Concreto; 3da ed., 2002; Pg.45.
Al seleccionar un tipo
de
estructura surgen
las
siguientes preguntas:
BRESELER, LIN, SCALZI, Diseo de estructuras de acero, Editorial Limusa, novena edicin, 1997, pp.26
1.5.1.1
Trabes armadas.7
Las trabes armadas de alma llena estn formadas con elementos de placas y/o
perfiles de acero, unidos entre s por medio de remaches, soldaduras o tornillos.
Mientras que las vigas laminadas se encuentran disponibles solamente en
tamaos estndar, que no son siempre los ms econmicos, las trabes armadas
pueden construirse con cualquier dimensin deseada, para ajustarse a los
requisitos particulares de cada caso. En la figura 1.2 se muestra una trabe armada
soldada.
BRESELER, LIN, SCALZI, Diseo de estructuras de acero, Editorial Limusa, novena edicin, 1997, pp.564,565,566,568.
BRESELER, LIN, SCALZI, Diseo de estructuras de acero, Editorial Limusa, 9na edicin, 1997, pp.26,27
INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA, Manual de Diseo de Puentes, Editorial ICG, 1era edicin, 2003,
pp.35
10
10
BRESELER, LIN, SCALZI, Diseo de estructuras de acero, Editorial Limusa, novena edicin, 1997, pp.705,706
11
11
AMERICAN ASOSIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS, LRFD 2005, Edicin interina,
Cargas Y Factores De Carga, p.p 3-9.
12
Las cargas vivas, que tambin pueden ser cargas de gravedad, son aquellas que
no son tan permanentes como las cargas muertas, pueden o no estar actuando
sobre la estructura en cualquier momento y su posicin puede no ser fija.12
La magnitud de las cargas puntuales depende del tipo de camin que se espera
circule por la va en diseo.
Ec. 1.2
12
SEGUI, WILLIAM, Diseo de estructuras de acero con LRFD, Editorial Thompson, 2da edicin, 1999, pp. 4
TESIS, Reparacin De Puentes De Hormign Colapsados, Mediante La Instalacin De Sistemas Estructurales De Acero,
E.P.N, Durn, Quishpe, 2009.
14
AMERICAN ASOSIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS, LRFD 2010, Cargas Y Factores
De Carga, p.p 3-17.
13
13
Donde:
W = Es el ancho libre de la calzada, en metros, medido entre bordes de aceras.
15
AMERICAN ASOSIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS, LRFD 2010, Cargas Y Factores
De Carga, p.p 3-23.
16
AMERICAN ASOSIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS, LRFD 2010, Cargas Y Factores
De Carga, p.p 3-24.
14
17,18,19
AMERICAN ASOSIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS, LRFD 2010, Cargas Y
Factores De Carga, p.p 3-24.
15
Ec. 1.3
20
INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA, Manual de Diseo de Puentes, Editorial ICG, 1era edicin, 2003,
pp.38.
21
INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA, Manual de Diseo de Puentes, Editorial ICG, 1era edicin, 2003,
pp.38,39.
16
Los efectos mximos de las cargas vivas sern determinados considerando todas
las posibles combinaciones de nmero de vas cargadas, multiplicando en cada
caso las cargas por los factores indicados en la siguiente tabla 1.4:
Factor
1,20
1,00
0,85
4 o ms
0,65
22
INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA, Manual de Diseo de Puentes, Editorial ICG, 1era edicin, 2003,
pp.39.
23
INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA, Manual de Diseo de Puentes, Editorial ICG, 1era edicin, 2003,
pp.39.
24
AMERICAN ASOSIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS, LRFD 2010, Cargas Y Factores
De Carga, p.p 3-30.
17
25
INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA, Manual de Diseo de Puentes, Editorial ICG, 1era edicin, 2003,
pp.46
26
INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA, Manual de Diseo de Puentes, Editorial ICG, 1era edicin, 2003,
pp.40
27
AMERICAN ASOSIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS, LRFD 2010, Cargas Y Factores
De Carga, p.p 3-38.
18
Ec.1.4
Donde:
= velocidad de viento de diseo a la altura de diseo, Z (km/h).
= velocidad del viento a 10.000 mm sobre el nivel del terreno o sobre el nivel
de agua de diseo (km/h).
= velocidad bsica del viento igual a 160 km/h a una altura de 10.000 mm, con
la cual se obtienen las presiones de diseo especificadas en 1.5.2.2.1.10.1.
= altura de la estructura en la cual se estn calculando las cargas de viento,
medida desde la superficie del terreno o del nivel del agua, > 10.000 mm.
= velocidad friccional, caracterstica meteorolgica del viento tomada como se
especifica en la Tabla 1.6 para diferentes caractersticas de la superficie contra el
viento (km/h).
= longitud expuesta a la accin del viento o campo de viento aguas arriba, una
caracterstica meteorolgica del viento tomada como se especifica en la Tabla 1.6.
28
. 28
19
Ec.1.5
Donde:
= presin bsica del viento especificada en la Tabla 1.7.
de 160 Km/h.30
La carga de viento total no se deber tomar menor que 4,4 N/mm en el plano de
un cordn a barlovento ni 2,2 N/mm en el plano de un cordn a sotavento de un
componente reticulado o en arco, ni se deber tomar menor que 4,4 N/mm en
componentes de vigas o vigas cajn.
29
INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA, Manual de Diseo de Puentes, Editorial ICG, 1era edicin, 2003,
pp.45
30
AMERICAN ASOSIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS, LRFD 2010, Cargas Y Factores
De Carga, p.p 3-40.
20
Costa
100 a 400C
Sierra
-100 a + 350C
Selva
100 a 500C
50 a 500C
100 a 400C
-200 a + 500C
-100 a + 350C
100 a 600C
100 a 500C
31
INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA, Manual de Diseo de Puentes, Editorial ICG, 1era edicin, 2003,
pp.44
32
INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA, Manual de Diseo de Puentes, Editorial ICG, 1era edicin, 2003,
pp.44
21
22
factor de resistencia
factorizada.
23
El valor del factor de carga usado para las cargas muertas es menor que el usado
para cargas vivas, ya que los proyectistas pueden estimar con ms precisin las
magnitudes de las cargas muertas que las de las cargas vivas.
En la tabla 1.10 se muestra los factores de carga para cargas permanentes.
35
ING. ELSA CARRERA CABRERA, Aplicacin del manual de diseo de puentes en tramos simplemente apoyados de
concreto armado, Pdf, diapositiva 7.
36
MC CORMAK, Diseo de Estructuras de Acero, Mtodo LRFD, 2da edicin,2002, pp. 53
25
En la Tabla 1.11 se especifican los factores de carga que se deben aplicar para
las diferentes cargas que componen una combinacin de cargas de diseo.
37
AMERICAN ASOSIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS, LRFD 2010, Cargas Y Factores
De Carga, p.p 3-14.
26
La ecuacin general para aplicar los factores de carga para cargas permanentes
establecidas por el mtodo LRFD es:
MU =
* D+
* (LL+impacto)
Ec. 1.8
MU = Momento ltimo.
= Factor de carga permanente y viva.
D = Cargas muertas.
38
AMERICAN ASOSIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS, LRFD 2010, Cargas Y Factores
De Carga,pp 3-13.
27
, de resistencia o de sobrecapacidad
que es casi siempre menor que 1.0. Estos factores tienen los siguientes valores.
(Ver tabla 1.12)
39
40
28
Redundancia (nR)
Condicin que est basada en la seguridad que brinda un puente, ante posibles
eventos o solicitaciones extremas. En ese sentido debern usarse rutas mltiples
de carga, y estructuras continuas a menos que se indique lo contrario.
41
ING. ELSA CARRERA CABRERA, Aplicacin del manual de diseo de puentes en tramos simplemente apoyados de
concreto armado, Pdf, diapositiva 12.
29
42
ING. ELSA CARRERA CABRERA, Aplicacin del manual de diseo de puentes en tramos simplemente apoyados de
concreto armado, Pdf, diapositiva 13.
43
ING. ELSA CARRERA CABRERA, Aplicacin del manual de diseo de puentes en tramos simplemente apoyados de
concreto armado, Pdf, diapositiva 14.
30
1.6.1.1 Peralte.
Peralte (D) se define como la altura total que tiene la viga, mientras que peralte del
alma (h) es la longitud entre las caras internas de las alas medidas en unidades de
longitud, como se muestra en la figura 1.6.
31
Siendo:
S= Separacin entre vigas. (mm)
L= Claro del puente. (m)
Una vez estimado el peralte total de la trabe, pueden establecerse las
proporcionales generales de la trabe por cortante mximo y momento mximo. El
alma de una viga toma casi todo el esfuerzo cortante; se supone por las
especificaciones LRFD, que este esfuerzo cortante est uniformemente distribuido
sobre toda el alma. El peralte del alma (h) puede estimarse tomando el peralte
total de la trabe y restndole un valor razonable para el espesor de los patines
(aproximadamente 1 a 2 pulg.).
44
AMERICAN ASOSIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS, LRFD 2010, Cargas Y Factores
De Carga,pp 2-14.
32
El alma debe tener suficiente resistencia vertical al pandeo para poder resistir el
efecto de aplastamiento debido a las cargas actuantes en la viga, este problema
se trata en el apndice G1 de las especificaciones LRFD.45
En la figura 1.7 se muestra cmo acta el patn superior (compresin) y el patn
inferior (tensin) debido a una carga vertical que produce el aplastamiento sobre
los mismos.
45
46
MC CORMAK, Diseo de Estructuras de Acero, Mtodo LRFD, 2da edicin,2002, pp. 589
MC CORMAK, Diseo de Estructuras de Acero, Mtodo LRFD, 2da edicin,2002, pp. 591
33
De donde:
= rea del Patn.
= Esfuerzo de Fluencia.
= Peralte.
= Momento ltimo.
47
MC CORMAK, Diseo de Estructuras de Acero, Mtodo LRFD, 2da edicin,2002, pp. 592,593
34
Entonces:
Ec.1.10
Con
35
Con:
= Peralte. (mm)
tw = Espesor del Alma.(mm)
E = Coeficiente elasticidad del acero. (Mpa)
Fyw = Esfuerzo de fluencia del Alma. (Mpa)
= 0.6 Aw * Fyw
Ec. 1.11
Donde:
= Resistencia nominal de corte. (N)
Aw = rea del Alma. (m2)
Fyw = Esfuerzo de fluencia del Alma. (Mpa)
Para:
Entonces:
Ec.1.12
Si:
36
Por consiguiente:
Ec.1.13
Cuando:
Y:
= Coeficiente de pandeo de la placa del Alma.
Entonces:
Ec. 1.14
Para tableros extremos de trabes no hbridas, para todos los tableros de trabes
hbridas, para trabes de peralte variable y cuando a/h >3.0 o > [260(h/tw)] 2, la
accin favorable de la tensin diagonal no se toma en cuenta.
= 0.6 Aw * Fyw *
Los trminos
1.
Ec. 1.15
, usados en las frmulas anteriores se definen como:
37
h = Peralte.(mm)
2.
Si
Ec. 1.17
Si
Ec. 1.18
1.6.2 Diseo de trabes armadas con almas esbeltas pero con soporte lateral total
en sus patines compactos a compresin.48
Cuando las proporciones de la trabe no son compactas, no se permite el anlisis
plstico.
Si se tiene una trabe armada con alma esbelta (o sea con
) su
MC CORMAK, Diseo de Estructuras de Acero, Mtodo LRFD, 2da edicin,2002, pp. 593
38
frmulas:
Con
Ec.1.19
Con:
= Factor de resistencia a la flexin.
= resistencia nominal a la flexin. (N-mm)
= Resistencia requerida a la flexin. (N-mm)
Para fluencia en el patn de compresin.
=
Ec.1.20
Ec.1.21
Siendo:
Ec.1.22
En donde:
= Resistencia de fluencia mnima especificada del alma.
=Factor de reduccin de deformacin de la trabe armada.
:Es un factor de las trabes hbridas dado en el apndice G2 del manual LRFD.
Se debe tomar igual a 1.0 para trabes no hbridas.
: Es la relacin entre el rea del alma y el rea del patn a compresin.
39
p.
y tensin, respectivamente.
: Dos veces la distancia del centroide de la trabe a la lnea ms cercana a los
sujetadores en el patn de compresin o a la cara interior del patn de compresin
si se usan soldaduras.
1.6.3 Diseo de trabes armadas con patines no compactos y sin soporte lateral
total en los patines de compresin.49
Como se indic en la seccin 1.6.2, el esfuerzo crtico Fcr en el patn de trabes
armadas con almas esbeltas (h/tw > 970/
Fcr
Fyf
Ec.1.23
<
Ec.1.24
49
MC CORMAK, Diseo de Estructuras de Acero, Mtodo LRFD, 2da edicin,2002, pp. 596
40
si
>
Ec.1.25
Para las ecuaciones anteriores es necesario determinar el parmetro de esbeltez
para el estado lmite de pandeo lateral torsionante as como el del estado limite
por pandeo local. El parmetro de esbeltez que de el valor ms bajo para Fcr ser
el que gobierne.
Para el estado lmite de pandeo lateral de torsin se deben usar los siguientes
valores en las ecuaciones Ec.1.24 y Ec.1.25.
Parmetro de control de esbeltez.
Ec.1.26
Donde:
= Esbeltez.
= Longitud sin arriostramientos. (mm)
: Radio de giro del patn de compresin ms un tercio de la parte a compresin
del alma.(mm)
Con:
= Esfuerzo de fluencia del patn. (Mpa)
41
Ec.1.29
Siendo:
Cb = Coeficiente de doblamiento dependiente del momento mximo.
= Momento mximo.
= Valor absoluto del momento ubicado a un cuarto del segmento sin apoyos de
la viga.
= Valor absoluto del momento ubicado en el centro del segmento sin apoyos
de la viga.
= Valor absoluto del momento ubicado a tres cuartos del segmento sin apoyos
de la viga.
Para el estado lmite de pandeo local del patn se deben usar los siguientes
formulas:
Ec.1.30
Con:
= Ancho del ala. (mm)
= Espesor del ala. (mm)
42
Ec.1.31
Ec.1.32
Siendo:
= Factor efectivo de longitud.
CPG= 180650kC
Ec.1.33
Donde:
CPG : Coeficiente de la trabe armada.(S.I.)
Cb = 1.0
En esas expresiones
Ec.1.34
y 0.35 kc 0.763
Ec.1.35
43
MC CORMAK, Diseo de Estructuras de Acero, Mtodo LRFD, 2da edicin,2002, pp. 601
44
MC CORMAK, Diseo de Estructuras de Acero, Mtodo LRFD, 2da edicin,2002, pp. 602
45
contacto entre el patn y los atiesadores. Para lograr esto, los atiesadores pueden
soldarse al patn o cepillarse sus lados proyectantes.
Un atiesador de apoyo es un tipo especial de columna, difcil de analizar con
precisin porque soporta la carga junto con el alma.
La especificacin LRFD K1.9 establece que la carga o reaccin factorizada no
debe exceder la resistencia de diseo de una columna que consista en el rea
efectiva del atiesador ms una porcin del alma igual a 12 tw en los extremos de la
trabe, e igual a 25 tw , bajo cargas interiores concentradas.
Slo la parte de los atiesadores localizada fuera de los filetes de los ngulos del
patn o fuera de los filetes de la soldadura de conexin entre alma y patn (vase
la figura 1.9) puede considerarse efectiva para soportar las cargas. La longitud
efectiva de estos atiesadores-columnas la supone la especificacin LRFD-K1.9
igual a 0.75 h.
En un extremo no enmarcado de la viga se requiere un atiesador de apoyo si la
reaccin factorizada Ru es mayor que
46
, en donde
= 5.0 y
Si
Ec. 1.17
Si
Ec. 1.18
MC CORMAK, Diseo de Estructuras de Acero, Mtodo LRFD, 2da edicin,2002, pp. 603
47
adems de
fijar el valor.
= 0.6 Aw * Fyw * Cv
Ec. 1.15
Cv
la
capacidad
por
cortante
de
la
trabe
aumentan.
,y
48
es
, y mn
y si
con
es 0.90 y
53
, con
, no debe exceder a
MC CORMAK, Diseo de Estructuras de Acero, Mtodo LRFD, 2da edicin,2002, pp. 605
49
ni
Los factores de distribucin para los momentos flexionantes por carga viva para
las vigas interiores con tableros de concreto pueden ser determinados segn la
siguiente expresin:
Dos ms carriles cargados:
Ec.1.41
Siendo:
S : Espaciamiento de vigas. (m)
L : Longitud de viga. (m)
ts : Espesor de losa de concreto. (m)
Kg : Parmetros de rigidez longitudinal. (m4)
Kg = n(I + Aeg2)
Ec.1.42
Donde:
A : rea de vigas.(m2)
n : Relacin de mdulos de los materiales (viga-tablero).
I : Momento de Inercia de vigas. (m4)
eg : Distancia entre centro de gravedad de la viga principal y el tablero. (m)
50
Los factores de distribucin para los momentos flexionantes por carga viva para
las vigas exteriores con tableros de concreto pueden ser determinados segn la
siguiente expresin:
Dos ms carriles cargados (
).
Ec.1.43
Ec.1.44
Siendo:
= Distancia del eje de la viga hacia el borde de la acera.(m)
En la figura 1.10 se muestra la distancia de.
51
Los factores de distribucin para las fuerzas cortantes por carga viva para las
vigas interiores con tableros de concreto pueden ser determinados segn la
siguiente expresin:
).
Ec.1.4
Ec.1.47
La distancia de se muestra en la figura 1.10.
52
1.7 Soldadura.54
La soldadura es un proceso en el cual se une partes metlicas mediante el
calentamiento de sus superficies a un estado plstico, permitiendo que las partes
fluyan y se unan con o sin adicin de otro metal fundido.
Las dimensiones
Smbolos suplementarios
Smbolos de acabado y
54
MC CORMAK, Diseo de Estructuras de Acero, Mtodo LRFD, 2da edicin,2002, pp. 431
55
BONILLA Galo; Optimizacin de los Procesos en la Construccin de Estructuras Metlicas de Edificios; Tesis Ing.
Mecnica; Mayo 2006.
53
54
, (
es la
,(
es
es igual a
0.90.
La resistencia de diseo por cortante de los miembros conectados es
donde
56
es 0.75,
es 0.6
MC CORMAK, Diseo de Estructuras de Acero, Mtodo LRFD, 2da edicin,2002, pp. 449
55
en
Los electrodos para la soldadura por arco protegido se designan como E6OXX,
E7OXX, etc. En este sistema de clasificacin la letra E significa electrodo y los dos
primeros dgitos (como 60, 70, 80, 90, 100 o 110) indican la resistencia mnima a
la tensin de la soldadura en ksi. Los dgitos restantes especifican el tipo de
recubrimiento. Como la resistencia es el factor ms importante para el ingeniero
56
= 65 ksi.
3. Los filetes permisibles mnimos segn el LRFD se dan en la tabla 1.18 (tabla
J2.4 de las especificaciones LRFD). Estos valores varan entre pulg para material
de pulg de espesor o menor y
pulg.
pulg y el
pulg o
La soldadura de
57
pulg cuando
4. Cuando deban usarse remates de extremo para las soldaduras de filete, como
se muestra en la figura 1.13, la especificacin J2.2b del LRFD exige requisitos
especficos. Estos se resumen en: la longitud de un remate no debe ser menor
que dos veces el tamao nominal de la soldadura. Si se usan remates de extremo
para conexiones que dependen de la flexibilidad de las alas (como en conexiones
con ngulos y conexiones simples con placas de extremo), sus longitudes no
deben exceder de 4 veces el tamao nominal de la soldadura.
5. La especificacin J2.2b del LRFD establece que las soldaduras de filete
debern terminarse en los extremos o lados de las partes de los miembros. Ellas
deben doblarse continuamente alrededor de las esquinas en una distancia no
menor que 2 veces el tamao nominal de la soldadura o bien terminarse a una
distancia no menor que el tamao nominal de la soldadura desde un extremo.
Cuando se usan remates, stos reforzarn las soldaduras en sus puntos ms
esforzados inhibiendo de esta manera la formacin de grietas.
58
xL
Ec.1.48
57
BONILLA Galo; Optimizacin de los Procesos en la Construccin de Estructuras Metlicas de Edificios; Tesis Ing.
Mecnica; Mayo 2006.
59
Donde:
AT = rea transversal de soldadura.
= Densidad del material de aporte.
L = Longitud de Soldadura.
El tiempo trabajado es la suma de los dos conceptos antes expuestos, este factor
de operacin se puede calcular como muestra la ecuacin 1.49.
Ec.1.49
Ec.1.50
58
BONILLA Galo; Optimizacin de los Procesos en la Construccin de Estructuras Metlicas de Edificios; Tesis Ing.
Mecnica; Mayo 2006.
60
Ec.1.51
Ec.1.52
Ec.1.53
59
BONILLA Galo; Optimizacin de los Procesos en la Construccin de Estructuras Metlicas de Edificios; Tesis Ing.
Mecnica; Mayo 2006.
61
Ec.1.54
60
BONILLA Galo; Optimizacin de los Procesos en la Construccin de Estructuras Metlicas de Edificios; Tesis Ing.
Mecnica; Mayo 2006.
62
CAPTULO 2
DISEO DEL PUENTE METLICO
La tabla 2.1 presenta las caractersticas geomtricas que tiene el puente metlico.
Asignacin
L
Ow
Nv
Laiz
Lad
Swl
Swr
Ohl
Ohr
Easf
Lb
S
tlo
tvc
Dimensin (m)
60,00
12,00
5,00
0,60
0,60
0,95
0,95
1,00
1,00
0,05
6,00
2,50
0,20
0,07
63
61
AMERICAN ASOSIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS, LRFD 2010, Puentes de Viga y
Losa, p.p 4-32
64
2,4 t/m3
2400 kg/m3
Resistencia a compresin
Mdulo de Elasticidad
280 kgf/cm2
28 MPa
2
250980 kgf/cm 25098 MPa
ASTM A588
7,85 t/m3
Fuf = 4.850kg/cm2
Fuf = 485MPa
ASTM A588
7,85 t/m3
Fyw = 3.450kg/cm2
Fyw = 345MPa
Fuw = 4.850kg/cm2
Fuw = 485MPa
65
2,40 t/m3
2400 kg/m3
Resistencia a compresin
Mdulo de Elasticidad
280,0 kgf/cm2
250980,1 kgf/cm2
28 MPa
25098 MPa
2,25 t/m3
2250 kg/m3
Velocidad (V10)
Campo Abierto
160 Km/h
66
El espacio libre entre los estribos y la estructura del puente ser de 0,03m, por lo
tanto la longitud efectiva del puente ser de 59,94 m.
67
Ec. 1.1
Ec. 1.1
68
69
70
72
73
En la tabla 2.11 se detallan los datos para el clculo de lneas de influencia del
camin HL-93 (lmite 14).
59,94
4,27
4,27
3,63
14,5
14,5
0,01
Avance de camin, es el intervalo con que avanza el camin para calcular los
cortantes y momentos flectores, para luego escoger los mayores. Entre ms
pequeo ms precisin.
Tabla 2.12 Resultados de clculo del camin de diseo HL-93 (lmite 14).
X(m)
0
3,75
7,49
11,24
14,99
18,73
22,48
26,22
29,97
Momento Mximo
Mmax(Tn-m) p3(m)
0
108,785
3,75
202,280
7,49
280,531
11,24
343,460
14,98
391,159
18,73
425,473
33,19
445,499
29,45
450,253
25,7
75
Cortante Mximo
Vmax(Tn) p3(m)
31,080
0
29,038
3,75
26,997
7,5
24,961
11,24
22,920
14,99
20,878
18,74
18,842
22,48
16,801
26,23
14,765
29,97
59,94
4,27
9,14
3,63
14,5
14,5
0,01
Tabla 2.14 Resultados de clculo del camin de diseo HL-93 (lmite 30).
X(m)
0
3,75
7,49
11,24
14,99
18,73
22,48
26,22
29,97
Momento Mximo
Mmax(Tn-m) p3(m)
0
103,267
3,75
191,243
7,49
263,976
11,24
321,940
35,81
368,119
32,07
398,993
28,32
414,605
24,58
414,946
20,83
76
Cortante Mximo
Vmax(Tn) p3(m)
29,607
0
27,565
3,75
25,524
7,5
23,488
11,24
21,447
14,99
19,405
18,74
17,369
22,48
15,328
26,23
13,292
29,97
59,94
1,22
11,36
11,36
0,01
Momento Mximo
Mmax(Tn-m) p3(m)
0
78,924
54,97
147,197
7,50
204,863
11,24
251,851
43,73
288,246
18,73
313,962
22,47
329,071
26,22
333,530
28,89
Cortante Mximo
Vmax(Tn) p3(m)
22,489
0
21,067
3,75
19,646
7,5
18,228
11,24
16,807
14,99
15,385
18,74
13,968
36,24
12,546
32,49
11,129
28,75
2.5.2.4 Clculo para el camin de diseo HL-93 (lmite 14) + 33% de impacto.
De los clculos realizados se observa que el camin de diseo HL-93 lmite 14 es
el que mayor esfuerzo genera sobre la estructura, por lo tanto se trabajar con los
valores de dicho camin.
77
En la tabla 2.17 se indican los valores de momento flector y fuerza cortante del
camin de diseo HL-93 lmite 14 adicionados el 33% debido a los efectos
dinmicos (impacto).
Momento
Mximo
Mmax(Tn-m)
0
144,684
269,031
373,106
456,801
520,242
565,879
592,514
598,836
Cortante
Mximo
Vmax(Tn)
41,336
38,621
35,906
33,198
30,482
27,768
25,060
21,840
19,193
78
Ec. 1.2
Nv = 10,1 / 3.60
Nv = 2,8
Nv = 3 vas.
79
Ec.1.5
Ec.1.41
= 0,56
El valor calculado de
El valor calculado de
Ec.1.45
= 0,84
El valor calculado de
82
El valor calculado de
83
84
85
86
Siendo:
DC = Mpp + Mlosa = 772,20 (Tm)
DH = M asfalto = 126 (Tm)
87
De donde:
Ec.1.7
Donde:
DC = Mpp + Mlosa + Macera + Mprotecciones = 1100,99 (Tm)
DH = M asfalto = 62,99 (Tm)
88
Entonces:
Ec.1.7
Con:
Con:
90
Para calcular el espesor del alma (tw), la norma AASTHO en el artculo 6.10.2,
requiere que se cumpla la siguiente relacin de proporcin:
Sin rigidizador longitudinal.
;
Por lo tanto:
Entonces:
91
El peralte del alma (h) puede estimarse tomando el peralte total de la trabe (D) y
restndole un valor razonable para el espesor de los patines (aproximadamente 1
a 2 pulg.).
Por lo tanto:
.
Los datos obtenidos en este tema, muestran los valores mnimos que se deben
considerar en el diseo de la viga.
92
93
Siendo:
).
Donde:
Distancia al centroide de la seccin.
Distancia desde el eje neutro al centro de gravedad de la seccin (
Con:
A = rea.
= distancia del centroide de cada seccin al eje neutro.
Mdulo de seccin del patn a compresin (
).
94
).
).
).
).
).
Siendo:
rea de compresin del ala.
rea total de longitud de refuerzo sin el espesor de la loza.
rea de la loza.
rea de tensin del ala.
=
95
Siendo:
Entonces:
96
El error relativo debe estar en un rango del 2 al 5%, por lo tanto las dimensiones
de la viga son adecuadas.
2.14.2 Verificacin por flexin.
2.14.2.1 Para fluencia en el patn de compresin.
Ec.1.20
Con:
Entonces:
De donde:
, Con
Ec.1.19
Por lo tanto:
OK.
97
Ec.1.21
Siendo:
Para encontrar
estado lmite de pandeo lateral torsionante as como el del estado lmite por
pandeo local.
Ec.1.26
Ec.1.28
98
Como:
Entonces:
Fcr
Fyf
Ec.1.23
Ec.1.22
OK.
De donde:
=
Ec.1.21
Entonces:
, Con
Ec.1.19
99
Por lo tanto:
OK.
Entonces:
Ec. 1.15
Siendo:
Ec. 1.16
Con:
2503,7
OK.
Entonces:
100
Por lo tanto:
OK.
De donde:
Ec. 1.18
Entonces:
Ec. 1.15
Por lo tanto:
, Con
Entonces:
Como
101
Carga en el alma:
102
OK.
Con los datos anteriormente calculados se determina el momento plstico.
De donde:
103
Por lo tanto:
Siendo:
OK.
OK.
Se usa
104
Con:
Entonces:
105
Por lo tanto:
Con:
, por recomendacin de la norma AASHTO en el artculo C6.10.11.3.3.
Siendo:
OK.
Por lo tanto se usa atiesadores longitudinales de 9 x 0,8 (cm) en el alma.
106
Entonces:
OK.
La norma AASTHO en el artculo 6.10.11.2.3, requiere que se cumpla una fuerza
de resistencia mostrada a continuacin:
,
Con
Donde:
107
Siendo:
rea de proyeccin del atiesador afuera del filete soldado del alma al patn
pero ms del borde del patn.
Espesor de soldadura.
Entonces:
Por lo tanto:
Donde:
Por consiguiente:
OK.
108
Se calcula la esbeltez.
En la tabla 2.30 se indica el valor de factores de longitud efectiva (K), segn la
norma AASTHO, artculo 4.6.2.5.
109
110
Por lo tanto:
OK.
Entonces usar 2 atiesadores de 16 cm x 1,5 x 270 cm.
111
Siendo:
).
Donde:
Distancia al centroide de la seccin.
Distancia desde el eje neutro al centro de gravedad de la seccin (
112
).
Con:
A = rea.
= distancia del centroide de cada seccin al eje neutro.
Mdulo de seccin del patn a compresin (
).
).
).
).
113
).
Siendo:
rea de compresin del ala.
rea total de longitud de refuerzo sin el espesor de la loza.
rea de la loza.
rea de tensin del ala.
=
Siendo:
Entonces:
114
El error relativo debe estar en un rango del 2 al 5%, por lo tanto las dimensiones
de la viga son adecuadas.
Entonces:
115
De donde:
, Con
Ec.1.19
Por lo tanto:
OK.
Ec.1.21
Siendo:
Para encontrar
estado lmite de pandeo lateral torsionante as como el del estado lmite por
pandeo local.
Ec.1.26
116
Como:
Entonces:
Fcr
Fyf
Ec.1.23
OK.
117
De donde:
=
Ec.1.21
Entonces:
, Con
Ec.1.19
Por lo tanto:
OK.
Entonces:
Ec. 1.15
Siendo:
Ec. 1.16
Con:
118
2503,7
OK.
Entonces:
Por lo tanto:
OK.
De donde:
Ec. 1.18
Entonces:
Ec. 1.15
119
Por lo tanto:
, Con
Entonces:
Como
120
Siendo:
PNA = Eje neutro plstico.
Ps = Carga en el concreto.
Pw = Carga en el alma.
Pt = Carga en el patn de tensin.
Pc = Carga en el patn de compresin.
Carga en el concreto:
Carga en el alma:
121
OK.
Con los datos anteriormente calculados se determina el momento plstico.
De donde:
122
Por lo tanto:
Siendo:
OK.
2.18.1 Frecuencia.
La frecuencia de la carga de fatiga se deber tomar como el trfico medio diario de
camiones en un nico carril (ADTTSL).
En ausencia de informacin ms precisa, el trfico medio diario de camiones en un
nico carril se tomar como recomienda la norma AASTHO en artculo 3.6.1.4.2-1.
ADTTSL = p ADTT
Donde:
ADTT = nmero de camiones por da en una direccin, promediado sobre el
perodo de diseo. (dato proporcionado por el MTOP)
ADTTSL = nmero de camiones por da en un nico carril, promediado sobre el
perodo de diseo.
p = valor especificado en la Tabla 2.32.
123
ADTTSL = 1 1290
ADTTSL = 1290
Siendo:
Ciclos de pasos por camin segn la norma AASTHO en la tabla 6.6.1.2.5-2.
Por lo tanto:
De donde:
62
AMERICAN ASOSIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS, LRFD 2010, Cargas Y Factores
De Carga, p.p 3-30.
63
AMERICAN ASOSIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS, LRFD 2010, Estrucuturas de
acero, p.p 6-44.
124
Siendo:
Longitud del canal medido transversalmente al patn de la viga (pulg).
Resistencia a la fatiga (Klb).
Entonces:
125
Y2 =
Y1 =
Inercia
Ai
cm2
100,00
270,00
150,00
520,00
Yi
cm
273,50
136,25
1,25
AiYi
cm3
27350,00
36787,50
187,50
64325,00
Inercia de la viga.
Centroide de la viga.
126
Yi-Ysb
cm
149,80
12,55
-122,45
Ai(Yi-Ysb)2
cm4
2244004,00
42525,68
2249100,38
4535630,05
Io
cm4
84,64
1640250,00
97,66
1640432,29
6176062,34
127
I comp-n
Ai
cm2
520,00
600,00
1120,00
Yi
cm
123,70
285,20
AiYi
cm3
64324,00
171120,00
235444,00
Siendo:
I comp-n = Inercia de la seccin compuesta.
128
Yi-Ysb
cm
-86,52
74,98
Ai(Yi-Ysb)2
cm4
3892376,59
3373393,05
7265769,64
Io
cm4
1640432,29
160000,00
1800432,29
9066201,93
).
Donde:
Fuerza cortante vertical inferior a la combinacin de cargas de fatiga
especificada en la tabla 1.11.
Siendo:
129
Por lo tanto:
Siendo:
Espesor de patn del canal (pulg).
Espesor de alma del canal (pulg).
Longitud del canal (pulg).
Por lo tanto:
130
10
Distancia (m)
12
15
18
21
24
27
30
Vf (Ton)
44,03
40,86
37,67
34,52
31,38
28,2
25,01
21,84
18,54
15,19
12,09
Zr (Ton)
4,50
4,50
4,50
4,50
4,50
4,50
4,50
4,50
4,50
4,50
4,50
Vfat (Ton/cm)
0,33
0,30
0,28
0,26
0,24
0,21
0,18
0,16
0,14
0,11
0,10
14
15
16
17
19
21
25
28
32
41
45
do (cm)
n
22
Conector
42
21
Siendo:
n= Nmero de conectores.
Espaciamiento entre conectores.
De donde:
131
Siendo:
PD = 0, 00375 Mpa = 3,75 KN
H = Altura de la superestructura.
De donde:
H = 4470mm
Por lo tanto:
132
Ok.
133
Ok.
Ok.
134
Ok.
135
Ok.
Ok.
Ok.
136
Ok.
Donde:
rea total de la seccin requerida.
Fuerza actuante en la diagonal calculada en 2.19.5.
Factor de resistencia especificado en la tabla 1.12.
Resistencia del material (acero ASTM 588).
Siendo:
De donde:
OK.
137
E = 2100 T/cm2
Se calcula una inercia total aplicando el teorema de ejes paralelos, el eje xx pasa
por los centroides de cada seccin como se indica en la figura 2.16.
Siendo:
138
Por lo tanto:
De donde:
Siendo:
E = 2100 T/cm2
I Total= 17810056 cm4
De donde:
139
Se calcula una carga equivalente del camin de diseo HL-93 lmite 14 (ver figura
1.3).
Siendo:
E = 2100 T/cm2
I Total= 17810056 cm4
De donde:
140
OK.
Siendo:
: Constante de la parbola
141
Siendo:
rea del patn de menor valor de rea.
De donde:
142
Siendo:
Por lo tanto:
Siendo:
Se utiliza un electrodo E 8016 C2.
Resistencia a tensin del metal de soldadura.
De donde:
143
Por lo tanto:
Las especificaciones del LRFD exigen que los filetes permisibles mnimos sean los
especificados en la tabla 1.18.
Por lo tanto el tamao de los 2 filetes de soldadura es de 8mm respectivamente,
como se indica en la figura 2.18.
144
Siendo:
Carga admisible por soldadura calculada en el artculo 2.21.1.
Nmero de filetes.
Tamao del filete.
De donde:
Por lo tanto
145
La carga resistente de soldadura tiene que ser mayor que la fuerza de resistencia
del atiesador (
Siendo:
Por lo tanto:
Ok.
Siendo:
Carga admisible por soldadura calculada en el artculo 2.21.1.
Nmero de filetes.
Tamao del filete.
De donde:
146
Por lo tanto
La carga resistente de soldadura tiene que ser mayor que la resistencia de fatiga
(
Siendo:
Por lo tanto:
Ok.
147
CAPTULO 3
SIMULACIN DEL PUENTE METLICO EN SAP 2000
148
149
3.2.2.1 Concreto.
Se define las propiedades del concreto como se indica en la figura 3.4.
3.2.2.2 Acero.
Se define las propiedades del acero ASTM - 588 como se indica en la figura 3.5.
150
3.2.3.1 Viga.
Se aade una nueva seccin como se muestra en la figura 3.6.
151
152
3.2.3.2 Diafragmas.
Se escoge la opcin de doble ngulo que se indica en la figura 3.9.
153
154
3.2.6 Apoyos.
Se selecciona la opcin Abudments para definir los apoyos del puente; se define
un apoyo fijo y uno mvil como indica la figura 3.14.
155
156
157
158
3.2.9 Carriles.
Se selecciona la opcin Lines, que permite crear los carriles del puente. En la
figura 3.21 se muestra los parmetros para crear los carriles.
159
160
161
162
163
164
165
166
167
Distancia
(m)
0
Error
Relativo
%
8
El porcentaje de error que existe entre los mtodos de clculo debe ser menor o
igual al 10%.
168
CAPTULO 4
4.1 Costos.
En este captulo se describen los gastos requeridos, y se obtiene un costo
estimado de la obra.
Esto se lo realiza a cada uno de los rubros que constan en el proyecto como son
por
ejemplo: suministros
del
acero
Equipos.
Mano de obra.
Materiales.
Transporte.
Rendimiento.
4.1.1 Equipos.
169
4.1.3 Materiales.
Son los materiales requeridos para ejecutar el proyecto. Se debe determinar la
cantidad y el costo unitario.
4.1.4 Transporte.
Es el costo del transporte de personal y/o materiales al sitio de trabajo. La fuente
de materiales se encuentra a una distancia aproximada de la mina al proyecto de
26 km.
4.1.5 Rendimiento.
Lo establece el constructor en funcin de los recursos con los que va a contar
como cantidad y tipo de: equipos, mano de obra, materiales y la forma de
transporte.
Se basa en las planillas tabuladas a junio del 2011 por el Ministerio de Transporte
y Obras Pblicas.
170
EQUIPOS
DESCRIPCION
CANTIDAD
TARIFA ($)
COSTO HORA
($)
RENDIMIENTO
Soldadora elctrica
3,00
5,000
15,000
0,0083
0,125
Gra de patio
1,00
21,500
21,500
0,0083
0,179
Equipo de oxicorte
2,00
4,000
8,000
0,0083
0,067
Herramientas
1,00
0,160
0,160
0,0083
0,160
CANTIDAD
JORNAL/HR
($)
2,00
2,720
5,440
0,0083
0,045
Op. Grupo I
1,00
2,810
2,810
0,0083
0,023
Const. Cat II
4,00
2,690
10,760
0,0083
0,090
Ayud.de mecnico
4,00
2,720
10,880
0,0083
0,091
Maestro soldador
3,00
2,810
8,430
0,0083
0,070
MANO DE OBRA
DESCRIPCION (CATEG.)
PARCIAL M
COSTO HORA
($)
MATERIALES
DESCRIPCION
Acero estructural ASTM A36
UNIDAD
CANTIDAD
RENDIMIENTO
PARCIAL N
COSTO
UNITARIO ($)
0,531
COSTO UNITARIO
0,319
COSTO TOTAL ($)
kg
1,100
1,330
1,463
Electrodos
kg
0,020
3,800
0,076
Oxigeno
m3
0,005
6,000
0,030
Disco de desbaste
0,050
1,900
0,095
Brocas
0,002
12,000
0,024
TRANSPORTE
PARCIAL O
DESCRIPCION
UNIDAD
Acero estructural
kg
CANTIDAD
1,100
TARIFA ($)
0,0345
PARCIAL P
171
1,688
COSTO ($)
0,038
0,038
2,576
EQUIPOS
DESCRIPCION
CANTIDAD
TARIFA($)
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
(CATEG.)
JORNAL/HR
CANTIDAD
($)
COSTO
HORA($)
PARCIAL M
COSTO
HORA($)
MATERIALES
DESCRIPCION
Acero estructural ASTM A-588
RENDIMIENTO
UNIDAD
CANTIDAD
kg
RENDIMIENTO
PARCIAL N
COSTO
UNITARIO ($)
1,1000
TRANSPORTE
1,473
PARCIAL O
DESCRIPCION
UNIDAD
Acero estructural
kg
CANTIDAD
TARIFA ($)
1,100
0,0345
PARCIAL P
172
COSTO
UNITARIO($)
0,000
COSTO UNITARIO
($)
0,000
COSTO TOTAL ($)
1,620
1,620
COSTO ($)
0,038
0,038
1,658
EQUIPOS
DESCRIPCION
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
HORA($)
RENDIMIENTO
COSTO
UNITARIO($)
Soldadora elctrica
6,0000
5,000
30,000
0,0050
0,150
Gra de patio
1,0000
21,500
21,500
0,0050
0,108
Equipo de oxicorte
4,0000
4,000
16,000
0,0050
0,080
Herramientas
1,0000
0,110
0,110
0,0050
0,110
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
(CATEG.)
PARCIAL M
JORNAL/HR
CANTIDAD
($)
COSTO HORA
($)
RENDIMIENTO
0,448
COSTO
UNITARIO($)
Estruc.mayor SECAP
1,00
2,720
2,720
0,0050
0,014
Op. Grupo I
1,00
2,810
2,810
0,0050
0,014
Const. Cat II
4,00
2,690
10,760
0,0050
0,054
Ayud.de mecnico
4,00
2,720
10,880
0,0050
0,054
Maestro soldador
6,00
2,810
16,860
0,0050
0,084
MATERIALES
DESCRIPCION
UNIDAD
CANTIDAD
PARCIAL N
COSTO
UNITARIO($)
0,220
COSTO TOTAL($)
Electrodos
kg
0,020
3,800
0,076
Oxigeno
m3
0,005
6,000
0,030
Disco de desbaste
0,050
1,900
0,095
Brocas
0,002
12,000
0,024
TRANSPORTE
DESCRIPCION
PARCIAL O
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA ($)
0,225
COSTO ($)
PARCIAL P
QUITO, JUNIO DE 2011
173
0,000
0,893
COSTO
HORA($)
TARIFA ($)
1,00
14,770
14,770
0,0022
0,033
Equipo de pintura
1,00
2,000
2,000
0,0022
0,004
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
(CATEG.)
RENDIMIENTO
COSTO
UNITARIO($)
CANTIDAD
PARCIAL M
JORNAL/HR
CANTIDAD
($)
COSTO
HORA($)
RENDIMIENTO
0,037
COSTO
UNITARIO($)
2,00
2,720
5,440
0,0022
0,012
Const. Cat IV
1,00
2,790
2,790
0,0022
0,006
OP. Grupo II
1,00
2,790
2,790
0,0022
0,006
MATERIALES
DESCRIPCION
UNIDAD
CANTIDAD
PARCIAL N
COSTO
UNITARIO($)
0,024
COSTO TOTAL ($)
Pintura anticorrosiva
galn
0,0014
18,000
0,025
Pintura de aluminio
galn
0,0014
25,000
0,035
Diluyente
galn
0,0014
11,902
0,017
Andamios
global
1,000
0,025
0,025
TRANSPORTE
DESCRIPCION
PARCIAL O
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA($)
PARCIAL P
174
0,102
COSTO ($)
0,000
0,164
4.3 Pesos.
En la tabla 4.5 se detalla la planilla del acero estructural usado en el diseo del
puente metlico.
175
UNIDAD
CANTIDAD
COSTO
UNITARIO
TOTAL
US. DOLARES
US. DOLARES
SUPERESTRUCTURA
Suministro y fabricacin acero estructural ASTM A-36
kg
4.752,00
2,576
12.241,15
kg
208.393,72
1,66
345.933,58
kg
208.393,72
0,89
185.470,41
global
1,00
34.955,9
34.955,9
176
578.601,04
CONCLUSIONES
La losa de hormign est unida a las vigas metlicas mediante perfiles tipo
C denominados conectores de corte, los mismos que permiten que estos
materiales trabajen como uno slo.
177
El valor del error relativo entre el clculo manual y el software debe ser
menor o igual al 10%.
178
RECOMENDACIONES
179
BIBLIOGRAFA
Manual de la AISC.
180
PAGINAS DE INTERNET
http://www.miliarium.com/Puentes/Clasificacin.htm
http://www.anippac.org.mx/capitulo06.pdf
www.construmtica_trabes/pdf01-96-36.htm.
www.4shared_puentesmixtos/05.pdf
181
ANEXOS
182