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E.T para Ensayos de Integridad de Pilotes
E.T para Ensayos de Integridad de Pilotes
1. GENERALIDADES
Los ensayos de integridad de pilotes suministran informaciones sobre las dimensiones fsicas, la
continuidad o la consistencia de los materiales empleados en los pilotes, y no suministran
informacin directa sobre el comportamiento de los pilotes en condiciones de carga.
Estos ensayos no pretenden reemplazar a los ensayos estticos de carga, sino que constituyen
una fuente adicional de informacin sobre los pilotes construidos. Significan una potente
herramienta de trabajo para poder determinar experimentalmente la existencia de defectos en los
pilotes con rapidez y economa, por lo que son utilizados bsicamente como control de calidad
generalizado de los pilotes. En el caso de detectarse anomalas mediante los ensayos de
integridad, la direccin de obra puede recurrir a otros mtodos para intentar investigar las
causas, la naturaleza y la extensin de la anomala, y determinar si el pilote es apto para el uso
que se pretende. Los mtodos empleados tradicionalmente en estos casos son la excavacin
alrededor del pilote y los sondeos con extraccin de testigo continuo del fuste del pilote. La
realizacin de sondeos solo permite obtener datos del testigo extraido y de las paredes del
sondeo, cuya posicin con respecto al eje del pilote es difcil de conocer exactamente cuando la
profundidad es grande.
Los resultados de los ensayos de integridad necesitan ser interpretados por personal
experimentado. Las modernas tcnicas electrnicas e informticas permiten un procesamiento y
un tratamiento de las seales que facilitan la posterior presentacin e interpretacin de los
resultados. No se puede esperar que los ensayos de integridad identifiquen todas las
imperfecciones existentes en un pilote, pero son una potente herramienta principalmente como
salvaguardia contra defectos importantes. Los ensayos de integridad pueden identificar defectos
de menor importancia que no afecten gravemente al pilote, por lo que resulta fundamental la
experiencia del tcnico responsable de la interpretacin.
2. NORMATIVA DE REFERENCIA
AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS. "Standard Test Method for Low
Integrity Testing of Piles", ASTM D 5882-07.
AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS. "Standard Test Method for
Integrity Testing of Concrete Deep Foundation by Ultrasonic Crosshole Testing", ASTM D
6760-02.
AFNOR, norma P11-212, "DTU 13.2 Fondations profondes pour le batiment". Paris,
1992.
DEEP FOUNDATIONS INSTITUTE. "Manual for Non Destructive Testing and Evaluation
of Drilled Shafts". USA, 2005.
3. MTODO SNICO
3.1.- Descripcin del mtodo
Es el mtodo ms utilizado internacionalmente. Consiste en golpear la cabeza del pilote con un
martillo de mano y obtener mediante instrumentacin el movimiento de la cabeza del pilote como
consecuencia de la onda de tensin generada. Es un mtodo dinmico que induce una baja
deformacin en el pilote, denominndose generalmente "mtodo snico", aunque tambin se le
nombra como "ssmico", "ensayo de integridad de baja deformacin", "sonic echo" (en ingls) o
"ensayo de impedancia mecnica". Se aplica a cualquier tipo de pilote, no requiere ninguna
preparacin especial en el mismo, ni necesita equipo pesado, por lo que resulta econmico y de
gran rendimiento.
Dado que el porcentaje estadstico de fallos es reducido, se debe ensayar el 100% de los pilotes
de la obra. En el caso de que la Direccin de Obra admitiese una reduccin del muestreo, este
debe ser del 30% como mnimo.
Los ensayos se realizarn segn la norma ASTM D 5882-00.
En el caso de realizarse ensayos en la totalidad de los pilotes, o en un muestreo significativo, las
cargas admisibles por razn estructural de los pilotes se podrn incrementar en un 25%, de
acuerdo con el Cdigo Tcnico de la Edificacin.
3.2. Aparato utilizado
El ensayo es del tipo de martillo de mano, cuyo golpe enva una onda de compresin a lo largo
del fuste del pilote. Esta onda es reflejada por las discontinuidades del pilote, por su punta, o por
cambios de seccin o variaciones del terreno que lo rodea. Los movimientos consiguientes de la
cabeza del pilote son captados por un acelermetro. La seal del acelermetro es amplificada y
digitalizada por un sistema electrnico y convertida en medida de velocidad, que se presenta
inmediatamente en la pantalla de un microcomputador porttil. La curva obtenida se debe
archivar en el equipo para su posterior tratamiento e impresin mediante ploter o impresora. El
grfico de velocidad de un pilote continuo aparece en la pantalla como una lnea relativamente
recta con dos picos. El primero de ellos es el causado por el impacto del martillo, mientras que el
segundo es causado por la reflexin en la punta del pilote. El programa informtico debe
incorporar diferentes tcnicas para mejorar y explotar las seales obtenidas, tales como suavizar
y promediar los golpes de martillo, la obtencin de la curva media de varios pilotes, y la
amplificacin de la seal con la profundidad de manera lineal o exponencial para compensar los
efectos de prdida de seal con la profundidad.
3.3. Personal
Los ensayos en obra sern realizados por tcnico titulado especialista en geotecnia con al
menos un (1) ao de experiencia en ensayos de integridad de pilotes.
La interpretacin de las grficas y la redaccin del informe requieren mayor experiencia. Sern
realizados por un ingeniero superior especialista en geotecnia, con la menos tres (3) aos de
experiencia en ensayos de integridad de pilotes. Es recomendable la pertenencia a alguna
organizacin tcnica internacional relacionada con el ensayo de pilotes, y estar certificado por
algn organismo que acredite su formacin y experiencia.
3.4. Preparacin del pilote para el ensayo
Los pilotes deben estar descabezados o accesibles al menos en parte en el momento del
ensayo, y sin presencia de agua, suciedad u otros residuos.
En general, el mtodo de ensayo no obtiene datos para profundidades mayores de 30-40
dimetros, o incluso menos en terrenos arcillosos duros, por lo que pudiera suceder que en
algn pilote ms esbelto solo se obtenga informacin de la parte superior.
El hormign no tendr, en general, menos de una semana en el momento del ensayo. Para la
realizacin del ensayo se requiere que la cabeza del pilote sea de hormign sano y compacto,
preferentemente descabezado.
Es recomendable disponer de un plano con la identificacin de los pilotes, su longitud
aproximada, y posibles incidencias durante su construccin.
El nmero, tipo y localizacin de los pilotes a ensayar ser establecido por la direccin de obra
con antelacin suficiente.
Se necesita conocer las caractersticas geotcnicas del suelo atravesado por el pilote, para
facilitar la interpretacin.
3.5. Informe de resultados
El ingeniero superior especialista responsable del ensayo dispondr de 48 horas despus de
finalizados los ensayos para facilitar los resultados finales y la evaluacin de la integridad de los
pilotes, al menos en forma de avance de informe.
Para cada pilote ensayado se facilitar una grfica con al menos tres curvas en el dominio de
tiempo (velocidad en funcin del tiempo) o la curva media de las mismas, correspondientes a
diferentes golpes de martillo. A criterio del ingeniero superior especialista responsable del
informe, se pueden incluir tambin otros clculos, o curvas en el dominio de frecuencias, si
sirven para interpretar mejor algn ensayo.
Otros datos generales a incluir en el informe definitivo son:
Tipologa de los pilotes ensayados. Dimetro, longitud, sistema constructivo, edad del
hormign, empalmes en su caso.
Evaluacin e informe por ingeniero superior especialista, medido por unidad de pilote
ensayado.
Poleas para bajar las sondas por los tubos. Al menos una de ellas estar instrumentada
para poder conocer la profundidad a la que se encuentra la sonda con un error mximo
del 2%.
4.3. Personal
Los ensayos en obra sern realizados por tcnico titulado con al menos medio (1/2) ao de
experiencia en ensayos de integridad de pilotes. El contratista facilitar un ayudante no
cualificado, sin coste para la empresa que realice los ensayos.
La interpretacin de las grficas y la redaccin del informe requieren mayor experiencia. Sern
realizados por un ingeniero superior especialista en geotecnia, con la menos tres (3) aos de
experiencia en ensayos de integridad de pilotes. Es recomendable la pertenencia a alguna
organizacin tcnica internacional relacionada con el ensayo de pilotes, y estar certificado por
algn organismo que acredite su formacin y experiencia.
4.4. Tubos embebidos
Para la realizacin del ensayo se precisa que en los pilotes el contratista deje instalados tubos
para poder introducir las sondas hasta la profundidad que se quiera ensayar. Los requisitos para
estos tubos son los siguientes:
Se unirn firmemente a la armadura del pilote, con sujeciones adecuadas al menos cada
metro.
Los empalmes deben realizarse con manguitos roscados, ya que las uniones soldadas
pueden producir rebabas que dificulten el paso de las sondas o deterioren los cables.
Los dos extremos deben cerrarse hermticamente por medio de tapones metlicos
roscados, para impedir la entrada de elementos extraos y para evitar la prdida del
agua que deben contener durante el ensayo. Los extremos superiores deben tambin
cerrarse para evitar la cada accidental de material hasta el momento de realizacin del
ensayo. Sobresaldrn al menos 40 cm y no ms de 150 cm del hormign del pilote, o del
terreno, si estn enterrados en el momento del ensayo.
Los tubos deben llenarse de agua dulce y limpia, previamente al hormigonado, o antes
del inicio del fraguado como muy tarde, para asegurar una buena adherencia del
hormign al tubo cuando el hormign se enfre. Deber comprobarse que no tienen
obstrucciones, ni se producen prdidas de agua.
El nmero de tubos por pilote recomendados por la norma ASTM D 6760 es de un tubo
cada 0,25 a 0,30 m de dimetro, con un mnimo de tres tubos. La norma francesa DTU
13.2 admite dos tubos para dimetros de pilote inferiores o iguales a 0,60 m.