1 Libro 25 1

LIBRO PRIMERO
PRINCIPIOS FUNDAMENTALES
L1.1
L1.2
LIBRO PRIMERO
Captulo 1.- Generalidades.
1.1.1.1.- Objeto del Reglamento.
1.1.1.2.- mbito de aplicacin.
1.1.1.3.- Definiciones.
1.1.1.4.- Abreviaturas y acrnimos.
1.1.1.5.- Estructura de responsabilidades y obligaciones de AI y EF.
1.1.1.6.- Transmisin del servicio.
1.1.1.7.- Criterios generales de operacin de trenes.
L1.C1.1
L1.C1.1
L1.C1.1
L1.C1.1
L1.C1.5
L1.C1.8
L1.C1.9
L1.C1.9
Captulo 2.- Documentacin reglamentaria.

1.2.1.1.- Clasificacin de los documentos reglamentarios.
1.2.1.2.- Documentacin competencia de la Agencia Estatal de
Seguridad Ferroviaria.
1.2.1.3.- Documentacin competencia de los AI.
1.2.1.4.- Documentacin competencia de las EF.
L1.C2.1
L1.C2.1
Captulo 3.- Distribucin de documentos y tiles de servicio.

1.3.1.1.- Distribucin de documentos.
1.3.1.2.- tiles de servicio.
L1.C3.1
L1.C3.1
L1.C3.1
Captulo 4.- Comunicaciones reglamentarias.

1.4.1.1.- Clasificacin y caractersticas de las comunicaciones.
1.4.1.2.- Metodologa de las comunicaciones relacionadas con la
seguridad.
1.4.1.3.- Registro de los telefonemas.
L1.C4.1
L1.C4.1
Captulo 5.- Conceptos bsicos de circulacin.

1.5.1.1.- Seales y agujas.
1.5.1.2.- Instalaciones de seguridad.
1.5.1.3.- Incorporacin de nuevos sistemas auxiliares.
1.5.1.4.- Condiciones de marcha especiales.
1.5.1.5.- Identificacin de los trenes.
1.5.1.6.- Paradas de los trenes.
1.5.1.7.- Detencin de los trenes.
1.5.1.8.- Orden de marcha.
1.5.1.9.- Invalidacin de la orden de marcha.
1.5.1.10.- Velocidades.
1.5.1.11.- Tipos de tren.
1.5.1.12.- Sentido de la circulacin.
1.5.1.13.- Bloqueo de los trenes.
1.5.1.14.- Cmo se asegura el bloqueo.
1.5.1.15.- Tipos de conduccin de los trenes.
1.5.1.16.- Estaciones de servicio intermitente.
1.5.1.17.- Sistemas de ejecucin de trabajos en la va.
1.5.1.18.- Comunicacin de tren dispuesto para circular.
1.5.1.19.- Frenado.
1.5.1.20.- Masa, longitud, velocidad mxima y porcentaje de
frenado de los trenes.
L1.C5.1
L1.C5.1
L1.C5.2
L1.C5.2
L1.C5.2
L1.C5.3
L1.C5.3
L1.C5.3
L1.C5.3
L1.C5.4
L1.C5.4
L1.C5.5
L1.C5.6
L1.C5.6
L1.C5.7
L1.C5.7
L1.C5.8
L1.C5.8
L1.C5.9
L1.C5.9
L1.C2.1
L1.C2.1
L1.C2.2
L1.C4.1
L1.C4.1
L1.C5.10
L1.3
1.5.1.21.- Pruebas de frenado.

1.5.1.22.- Mercancas peligrosas.
1.5.1.23.- Transportes Excepcionales.
L1.4
L1.C5.11
L1.C5.13
L1.C5.13
Captulo 1.- Generalidades.

1.1.1.1.- Objeto del Reglamento.
1.
El objeto de este Reglamento es establecer reglas operativas generales para que la circulacin de los trenes
y de las maniobras se realice de forma segura, eficiente y puntual, tanto en condiciones de explotacin
normal como degradada, incluyendo su recuperacin efectiva tras una interrupcin del servicio.
2.
El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador nico de los procesos operativos
en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de Infraestructura (AI) y la Empresa Ferroviaria
(EF), unificando los criterios de operacin de los distintos AI en los distintos anchos de la Red.
3.
Conforme a la Directiva europea de Seguridad Ferroviaria, la responsabilidad de la explotacin segura

del sistema ferroviario y del control de riesgos asociado corresponde a los AI y a las EF. Por ello estn
obligados a definir y aplicar las medidas necesarias de control de riesgos, y en su caso, a cooperar
mutuamente. En consecuencia, los Sistemas de Gestin de la Seguridad (SGS) de los AI y de las EF debern establecer las reglas internas, conformes con la normativa vigente, y los procedimientos necesarios para asegurar el cumplimiento de lo estipulado en este Reglamento y en el resto de la normativa
de seguridad nacional y europea, incluyendo los Mtodos Comunes de Seguridad y la ETI OPE.
4.
El Reglamento es conforme con lo prescrito en las Especificaciones Tcnicas de Interoperabilidad, en

la Ley del Sector Ferroviario y en sus normas de desarrollo.
5.
La terminologa, abreviaturas y acrnimos empleados en este Reglamento se recoge en los artculos 1.1.1.3 y 1.1.1.4 de este Libro.
1.1.1.2.- mbito de aplicacin.

1.
El mbito territorial de aplicacin de este Reglamento es la Red Ferroviaria de Inters General.
2.
El mbito subjetivo de aplicacin de este Reglamento es todo el personal de las EF, de los AI y de
otras empresas, que interviene, directa o indirectamente, en los procesos de circulacin de trenes y
maniobras.
En particular, es de aplicacin a todas las personas que desarrollan funciones de seguridad en la circulacin, definidas en los SGS de las EF y de los AI, y que deben disponer de un ttulo habilitante para
el ejercicio de stas, definido en la legislacin que regula las condiciones para su obtencin, dictada
en desarrollo de la LSF y conforme con la Directiva europea sobre certificacin de Maquinistas.
3.
El mbito tcnico de aplicacin de este Reglamento lo constituyen todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a alguna interfaz directa entre las EF y los
AI, desde la puesta a disposicin del tren para circular por parte de la EF, hasta su llegada a la estacin
de destino.
1.1.1.3.- Definiciones.
A efectos de este Reglamento se entiende por:
1.
Apeadero: Infraestructura ferroviaria para la subida y bajada de viajeros.
2.
Automotor: Tren formado por uno o ms vehculos ferroviarios que no precisa de locomotora para su
traccin ya que dispone de motor propio.
L1.C1.1
3.
Banda de regulacin: Tramo de lnea, lnea o conjunto de lneas a cargo de un mismo Responsable
de Circulacin de un PM.
4.
Bifurcacin: Punto de una lnea, donde comienza otra o confluyen varias. Dispone de seales de entrada a efectos de gestin y regulacin del trfico ferroviario.
5.
Bloqueo: Sistema o proceso cuyo objetivo es garantizar que los trenes que circulen por la misma va
y en el mismo sentido, lo hagan separados a una distancia que impida su alcance, y que cuando un
tren circule por una va, no circule otro en sentido contrario por la misma va.
6.
Cambiador de ancho: Instalacin ferroviaria que facilita el cambio del ancho de la rodadura, a los
trenes cuya tecnologa lo permite.
7.
Cantn de bloqueo: Tramo de va en el que, en condiciones normales de circulacin, no

puede haber ms de un tren de forma simultnea.
8.
Coches: Vehculos ferroviarios sin traccin propia habilitados para el transporte de viajeros, as como
los vehculos complementarios para su servicio.
9.
Composicin indeformable: Es aquella que slo puede variar su composicin mediante operaciones
realizadas en un taller o centro de mantenimiento.
10. Control, Mando y Sealizacin (CMS): Subsistema ferroviario definido en la Directiva europea de interoperabilidad ferroviaria, constituido por todo el equipamiento necesario para garantizar la seguridad, el mando y el control de la circulacin de los trenes autorizados a transitar por la red. Incluye
los sistemas de proteccin del tren (en tierra y embarcados), comunicacin por radio y deteccin del
tren (contadores de ejes, circuitos de va, etc).
11. Control de Trfico Centralizado (CTC): Sistema que permite realizar desde un puesto central, el control
y accionamiento remoto de las instalaciones de un conjunto de estaciones y trayectos, ordenando
los movimientos y coordinando la circulacin de los trenes y maniobras.
12. Derivacin particular: Infraestructura ferroviaria ajena a la RFIG, pero conectada con sta.
13. Documentacin de seguridad: Conjunto de documentos reglamentarios definidos en el captulo 2 de
este libro.
14. Empresa Ferroviaria (EF): La titular de una licencia con arreglo a la legislacin aplicable, cuya actividad
principal consista en prestar servicios de transporte de mercancas o viajeros por ferrocarril, debiendo
aportar en todo caso la traccin.
15. Enclavamiento: Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulacin de los trenes en
el mbito de estaciones, estableciendo una relacin de dependencia entre las posiciones de los distintos
aparatos de va, las semibarreras de PN (en su caso) y las rdenes que transmiten las seales.
16. Especificacin Tcnica de Interoperabilidad (ETI): Norma tcnica y de seguridad adoptada con arreglo
a las Directivas comunitarias, con vistas a satisfacer requisitos esenciales y garantizar la interoperabilidad del sistema ferroviario.
17. Estacin: Infraestructura ferroviaria consistente en una instalacin de vas y sus aparatos asociados,
protegida por seales, y que tiene por objeto coordinar los procesos de la circulacin.
Los PB, PBA, PCA, PAET y Bifurcaciones se consideran estacin a efectos de este Reglamento.
L1.C1.2
18. Estacin telemandada: Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia.
19. Estaciones colaterales: Estaciones contiguas que en un momento concreto, intervienen en el bloqueo.
20. Furgn: Vehculo especialmente diseado para circular en trenes de viajeros transportando mercancas.
21. Habilitacin: Documento que faculta al titular de la misma para ejercer unas funciones cuya capacidad
para desempearlas ha sido acreditada mediante la superacin de una formacin reglada.
22. Lnea: Infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados. La lnea puede tener una, dos
o ms vas (lnea de va nica, va doble, va mltiple).
23. Locomotora: Vehculo ferroviario que, por medio de traccin trmica o elctrica, es capaz de desplazarse por s mismo, y cuya principal funcin, es remolcar a otros vehculos ferroviarios.
24. Locomotora aislada: Es la compuesta exclusivamente por una o varias locomotoras no remolcadas.
25. Locomotora o automotor remolcado: Locomotora o automotor incorporado en la composicin de un
tren sin suministrar traccin.
26. Locomotora telemandada: La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar
distinto de la cabina de conduccin.
27. Mando mltiple: Dispositivo que permite el control de varias locomotoras o automotores desde una
sola cabina de conduccin.
28. Maniobra: Movimiento consistente en:
- Agregar o segregar vehculos de un tren.
- Formar o descomponer un tren.
- Clasificar los vehculos o cortes de material.
- Desplazar un tren o vehculos por la misma va o de una a otra dentro de los lmites de maniobras.
- Realizar los movimientos necesarios para el cambio de ancho en los trenes cuya tecnologa lo
admite, en los cambiadores de ancho.
- Traer o llevar material a dependencias de plena va carentes de seal de proteccin.
29. Maquinaria de va: Vehculo ferroviario autopropulsado utilizado en servicios de mantenimiento y
reparacin de infraestructura.
30. Material Rodante Auxiliar: Maquinaria de va y resto de vehculos utilizados en servicios del mantenimiento de la infraestructura, incluyendo gras, trenes taller y trenes auscultadores.
31. Paso a Nivel (PN): Interseccin entre una va frrea y un camino o carretera, en el cual el trfico ferroviario tiene preferencia.
32. Plena va: Parte de la va comprendida entre las seales de entrada de dos estaciones colaterales,
fuera del dominio de ambas estaciones.
Se considera que un tren se encuentra en plena va, es decir, fuera del dominio de ambas estaciones cuando
lo estn todos los vehculos del mismo. En caso contrario, se entiende que se encuentra en la estacin.
L1.C1.3
33. Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET): Instalacin de carcter tcnico que
permite el adelantamiento y el estacionamiento de trenes.
34. Puesto de bloqueo (PB): Instalacin de carcter provisional situada en plena va, que permite la intervencin temporal en el bloqueo.
35. Puesto de banalizacin (PBA): Instalacin de carcter tcnico que permite la banalizacin de la circulacin de trenes.
36. Puesto de Cantonamiento (PCA): Instalacin de sealizacin situada en plena va que permite dividir
la longitud del cantn de bloqueo.
37. Puesto de circulacin: Sector de vas, agujas y seales de una estacin.
38. Puesto de Mando (PM): Centro especfico del AI encargado de la gestin y regulacin del trfico en
tiempo real.
39. Puesto Local de Operaciones (PLO): Instalacin desde la que se ejerce el mando local de un determinado enclavamiento, que puede incluir una o ms estaciones.
40. Puesto Regional de Operaciones (PRO): Instalacin desde la que se puede ejercer el mando de varios
enclavamientos que forman parte de un CTC.
41. Radiotelefona: Medio de comunicacin entre personal de los vehculos, de las estaciones, del PM y
de plena va. Estn incluidos en este concepto, adems de los sistemas de Tren-Tierra y de GSM-R,
aquellos otros que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria determine expresamente.
42. Telefonema: Comunicacin reglamentaria en los procesos de circulacin, caracterizada por un formato
preestablecido, identificada mediante un nmero secuencial, la hora de transmisin y la identificacin del emisor, y que queda registrada mediante cualquiera de los soportes contemplados en este
Reglamento.
43. Traccin dual: Sistema de traccin de un vehculo que le permite funcionar alternativamente con
traccin trmica o elctrica.
44. Traccin mltiple: Traccin de un tren por varias locomotoras o automotores gobernados independientemente.
45. Trayecto: Tramo de una lnea comprendida entre las seales de entrada de dos estaciones. Cuando el
trmino se utiliza en forma genrica se refiere al tramo comprendido entre dos estaciones colaterales.
46. Tren: Unidad o unidades de traccin, con o sin vehculos ferroviarios acoplados, adecuadamente
identificados, y que opera entre dos o ms puntos definidos.
47. Tren convencional: Es el compuesto por una o ms locomotoras y vehculos remolcados de cualquier clase.
48. Tren de trabajos: Es el destinado a realizar operaciones de construccin o mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, pudiendo circular entre la base y el punto de inicio de los trabajos como
tren convencional, y operar al amparo de una EVB para la realizacin de los mismos.
49. Tren directo: En referencia a una estacin, es el que no efecta parada en ella.
50. Tren empujado: Es aqul cuya traccin y gobierno estn en un lugar distinto del primer vehculo en
sentido de la marcha.
L1.C1.4
51. Tren reversible: Tren capaz de desplazarse en ambos sentidos con independencia del lugar que ocupe
el vehculo o vehculos tractores, y cuyo gobierno de la traccin y del freno se realiza siempre desde
la cabina del vehculo situado en primer lugar en el sentido de la marcha en cada caso.
52. Tren taller: Tren utilizado para la liberacin de una va interceptada. En su composicin puede haber
un vehculo gra.
53. Vagones: Vehculos ferroviarios sin traccin propia habilitados para el transporte de mercancas.
54. Velocidad lmite: Circulando en BCA, es la mxima permitida en cada momento por el sistema.
55. Va de ancho mixto: Es aquella que permite la circulacin de trenes de, al menos dos anchos distintos, con un nico sistema de bloqueo.
56. Vas de circulacin: Son las utilizadas en las estaciones para la entrada, salida o paso de los trenes.
El resto de vas, si las hubiera, se denominan vas de servicio.
57. Zona de peligro elctrico: Espacio alrededor del conductor elctrico dentro del cual un trabajador
(con o sin herramienta) o una mquina de trabajos podra sufrir un arco elctrico o un contacto
directo con el elemento en tensin. La amplitud de la zona de peligro elctrico depende del voltaje
del conductor.
58. Zona de peligro para los trabajos: Espacio alrededor de la va en el que una persona, material o
equipo pueden ser arrollados por un vehculo ferroviario, o ser puestos en peligro por la corriente de
aire que genera su circulacin. Dicha zona comprende la va y los espacios situados entre la cara externa de la cabeza del carril y una lnea paralela situada a 2 metros de la misma, a ambos lados de
la va.
59. Zona de riesgo para los trabajos: Es la comprendida entre la zona de peligro para los trabajos y la
zona de seguridad para los trabajos.
60. Zona de seguridad para los trabajos: Espacios situados a ms de 3 metros de distancia del borde
exterior de la cabeza del carril, a ambos lados de la va.
1.1.1.4.- Abreviaturas y acrnimos.

1.
AC
2.
AESF Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.
3.
AI
4.
ASFA Anuncio de Seales y Frenado Automtico. Sistema de repeticin de seales en cabina con
ciertas funciones de control sobre el tren.
5.
ATO
Automatic Train Operation. Sistema de Operacin Automtica de Trenes.
6.
ATP
Automatic Train Protection. Sistema de Proteccin Automtica de Trenes.
7.
BA
Bloqueo Automtico.
8.
BAB
Bloqueo Automtico de va Banalizada.
Estacin intermitente APTA para circulacin.
Administrador de Infraestructura.
L1.C1.5
9.
BAD
Bloqueo Automtico de va Doble.
10. BAR
Boletn de Autorizacin de Rebase.
11. BAU
Bloqueo Automtico de va nica.
12. BCA
Bloqueo de Control Automtico.
13. BLA
Bloqueo de Liberacin Automtica.
14. BLAB Bloqueo de Liberacin Automtica de va Banalizada.

15. BLAD Bloqueo de Liberacin Automtica de va Doble.
16. BLAU Bloqueo de Liberacin Automtica de va nica.
17. BOI
Boletn de rdenes e Informaciones.
18. BSL
Bloqueo de Sealizacin Lateral.
19. BT
Bloqueo Telefnico.
20. BTV
Banalizacin Temporal de Va.
21. CCR
Control de Circulacin por Radio.
22. CMS
Control-Mando y Sealizacin.
23. CSV
Cambio Significativo de Velocidad.
24. CTC
Control de Trfico Centralizado.
25. DMI
Driver Machine Interface. Equipo que presenta informacin en pantalla al maquinista en ETCS.
26. DTDO Detenido (mensaje de radiotelefona).

27. EBICAB Sistema de proteccin automtica de trenes con supervisin continua.
28. EF
Empresa Ferroviaria.
29. ep
Electro pneumatic brakes. Freno electroneumtico.
30. ERTMS European Rail Traffic Management System. Sistema Europeo de Gestin de Trfico Ferroviario.
Agrupa al ETCS y al GSM-R.
31. ETCS
European Train Control System. Sistema de Control de Trenes Europeo.
32. ETI
Especificacin Tcnica de Interoperabilidad.
33. ETI CMS Especificacin Tcnica de Interoperabilidad para el subsistema Control, Mando y Sealizacin.
34. ETI LOC&PAS Especificacin Tcnica de Interoperabilidad para el subsistema de Material Rodante,
Locomotoras y Material Rodante de Viajeros.
L1.C1.6
35. ETI OPE Especificacin Tcnica de Interoperabilidad para el subsistema Explotacin y Gestin del
Trfico.
36. EVB
Entrega de Va Bloqueada.
37. FS
Modo de circulacin en ETCS. Supervisin completa.
38. GSM-R Global System for Mobile-Railway. Sistema de Comunicacin Digital Especfico para Ferrocarril, que provee a los trenes de radiotelefona y lnea de datos.
39. JRU
Juridic Register Unit. Registrador Jurdico.
40. L
Cantn libre (anotacin en el libro de telefonemas).
41. LSF
Ley del Sector Ferroviario.
42. LTV
Limitacin Temporal de Velocidad mxima.
43. LZB
Linienzugbeeinflussung (en espaol: control continuo del tren). Sistema de Control del Trfico Ferroviario con Supervisin Continua.
44. MA
Movimiento Autorizado en ETCS.
45. MC
Mando Centralizado.
46. mf
Masa frenada.
47. ML
Mando Local.
48. Modalidad A Modalidad de explotacin en radiotelefona para la comunicacin del Maquinista

con los Responsables de Circulacin de las Bandas de Regulacin y del CTC.
49. Modalidad C Modalidad de explotacin de radiotelefona para la comunicacin del Maquinista
con el Responsable de Circulacin de la estacin, as como para la realizacin de
maniobras, comunicaciones en la prueba de freno, etc...
50. MRA
Material Rodante Auxiliar.
51. mt
Masa total.
52. MT
Marche el Tren.
53. NC
Estacin intermitente NO APTA para circulacin.
54. OM
Orden Ministerial.
55. PAET Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes.

56. PB
Puesto de Bloqueo.
57. PBA
Puesto de Banalizacin.
58. PCA
Puesto de Cantonamiento.
L1.C1.7
59. PLO
Puesto Local de Operaciones.
60. PM
Puesto de Mando.
61. PN
Paso a Nivel.
62. PRO
Puesto Regional de Operaciones.
63. RAM
Red de Ancho Mtrico.
64. RCF
Reglamento de Circulacin Ferroviaria.
65. RFIG Red Ferroviaria de Inters General.

66. RID
Reglamento Internacional sobre el Transporte de Mercancas Peligrosas por Ferrocarril.
67. S
Identificacin de los medios de socorro.
68. SGS
Sistema de Gestin de la Seguridad.
69. SPN
Seal de Paso a Nivel.
70. TDP
Tubera de Depsitos Principales.
71. TFA
Tubera de Freno Automtico.
1.1.1.5.- Estructura de responsabilidades y obligaciones de AI y EF.

Conforme a lo establecido en el artculo 1.1.1.1, punto 3, los AI y las EF debern establecer en sus
SGS las reglas internas y los procedimientos que garanticen un trfico de trenes y maniobras seguro,
eficiente y puntual, en condiciones de operacin normal, degradada y de emergencia, incluyendo su
recuperacin efectiva despus de una interrupcin del servicio. Para ello, debern desarrollar, entre
otros, los siguientes aspectos:
- Definicin de las responsabilidades y obligaciones de su personal de servicio vinculado con la
seguridad.
- Metodologa a seguir en la transmisin del servicio (relevos del personal).
- Instrucciones para la correcta aplicacin de las normas de circulacin.
- Criterios de redaccin y distribucin de documentos reglamentarios.
- Definicin y disposicin de los tiles de servicio para el desempeo de sus funciones, as como
los procedimientos a seguir en caso de ausencia de algunos de ellos.
- Metodologa de las comunicaciones relacionadas con la seguridad.
Adems, en los respectivos SGS se incluirn las acciones y los medios necesarios para asegurar el cumplimiento de lo anterior.
Entre las obligaciones del personal ferroviario recogidas en las citadas reglas internas se debern incorporar al menos, las siguientes:
L1.C1.8
- Presentarse a prestar servicio en buenas condiciones fsicas, sin fatiga y evitando cualquier tipo
de exceso que perjudique sus facultades durante el desempeo de su trabajo.
- No prestar servicio bajo los efectos de bebidas alcohlicas, drogas de abuso u otras sustancias
psicoactivas que puedan alterar sus capacidades psicofsicas, contempladas como infracciones
especficas en materia de circulacin y conduccin en la LSF.
- Abstenerse de utilizar medios de distraccin en el puesto de trabajo: telfonos mviles, equipos
electrnicos, prensa, etc, ajenos a la actividad profesional.
- Prohibir la permanencia en las dependencias de circulacin y en las cabinas de conduccin de
personas ajenas a las mismas, o carentes de la oportuna autorizacin.
1.1.1.6.- Transmisin del servicio.

En la transmisin de los servicios relacionados con la seguridad en la circulacin de los trenes y maniobras, que se realicen en estaciones, PM, trenes o en plena va:
- El personal saliente deber entregar a su relevo la documentacin reglamentaria, impresos,
registros informticos, tiles de servicio y, toda la informacin necesaria relacionada con la seguridad, para que ste ltimo pueda desarrollar plenamente su funcin desde el mismo momento de su incorporacin.
- El personal que toma el servicio deber hacerse cargo de la documentacin reglamentaria, impresos, registros informticos y tiles de servicio. Adems deber tomar conocimiento de las
informaciones relacionadas con la seguridad que le trasmita el personal saliente, y resolver
con ste cuantas dudas le surjan.
1.1.1.7.- Criterios generales de operacin de trenes.

1.
Para que un tren pueda iniciar servicio, es necesario que en la estacin de origen, o en la primera de
la RFIG para trenes internacionales, disponga en la cabina de conduccin y tenga operativos, los equipamientos siguientes:
- Sistema de proteccin de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura.
- Dispositivo de vigilancia.
- Radiotelefona.
2.
Cuando los sistemas de proteccin del tren instalados en la infraestructura y en la cabina de conduccin
sean compatibles entre s y estn operativos, las velocidades mximas de circulacin sern las siguientes:
a) 350 km/h para trenes circulando con ERTMS Nivel 2 en servicio.
b) 300 km/h para trenes circulando con ERTMS Nivel 1 o LZB en servicio.
c) 220 km/h para trenes circulando con EBICAB en servicio.
d) 200 km/h para trenes circulando con ASFA en servicio.
3.
Cuando los sistemas de proteccin del tren instalados en la infraestructura y en la cabina de conduccin no sean compatibles entre s, o alguno de ellos no est operativo, la velocidad mxima de circulacin ser: 120 km/h.
L1.C1.9
4.
En el caso de ausencia o inoperatividad del sistema de proteccin del tren instalado en la infraestructura, la velocidad mxima de circulacin ser: 120 km/h.
5.
Sin perjuicio de lo indicado en el punto 1, la dotacin mnima de personal en la cabina de conduccin

del tren para que ste pueda iniciar el servicio, ser:
a) Un Maquinista, cuando la infraestructura est equipada con un sistema de proteccin del tren
operativo:
- Sistema embarcado de proteccin del tren compatible con el de la infraestructura, y
- Dispositivo de vigilancia.
b) Un Maquinista y una segunda persona debidamente habilitada, cuando la infraestrucutra no
est equipada con un sistema de proteccin del tren; salvo que la EF establezca en su SGS otro
procedimiento que mitigue el riesgo generado de forma efectiva, y este procedimiento est
autorizado por la AESF.
L1.C1.10
Captulo 2.- Documentacin reglamentaria.

1.2.1.1.- Clasificacin de los documentos reglamentarios.
1.
En desarrollo de este Reglamento, y con el fin de determinar con precisin las condiciones de operacin de la infraestructura ferroviaria, la AESF, los AI y las EF, podrn elaborar documentacin reglamentaria que de forma complementaria a este Reglamento, permita:
- Fijar criterios que faciliten su aplicacin.
- Adaptar su aplicacin a casos concretos.
- Identificar y reducir los riesgos, minimizando sus consecuencias.
2.
Los documentos reglamentarios, dependiendo del organismo emisor, adoptarn la forma siguiente:
- Elaborados y aprobados por la AESF:
Especificaciones Tcnicas de Circulacin de mbito nacional.
- Elaborados y aprobados por los AI:
Consignas.
Avisos.
Horarios de los trenes.
- Elaborados y aprobados por las EF:
Libro de Normas del Maquinista.
Libro de Itinerarios del Maquinista.
En caso de discrepancia entre documentos en referencia a un mismo objeto, se seguir el siguiente
orden de prevalencia: AESF y normas europeas, AI, EF.
1.2.1.2.- Documentacin competencia de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria

Especificaciones Tcnicas de Circulacin. Establecen requisitos y condiciones generales que en materia
de seguridad debe cumplir la infraestructura, el material rodante, y la operacin, para permitir una
explotacin en condiciones seguras en materias no expresamente reguladas en las ETI o en otras normas europeas.
1.2.1.3.- Documentacin competencia de los AI

Los AI sern responsables de elaborar, difundir y asegurar la disponibilidad a sus usuarios, de los documentos siguientes:
Consignas. Son emitidas dentro del mbito especificado en este Reglamento, para:
- Regular las condiciones de aplicacin del RCF en casos especficos y en mbitos concretos de la
infraestructura.
L1.C2.1
- Regular la utilizacin de instalaciones de seguridad concretas por modificaciones temporales

de las mismas.
- Garantizar la continuidad de la circulacin en casos de perturbacin prolongada en el funcionamiento normal de la infraestructura.
- Regular aspectos especficos sobre gestin de la seguridad en la circulacin.
- Regular las condiciones de realizacin de transportes excepcionales.
- Definir criterios especficos de gestin de la infraestructura ferroviaria.
- Describir las caractersticas, el funcionamiento y la operacin de toda clase de instalaciones de seguridad.
- Dar a conocer al personal operativo prescripciones e informaciones de carcter temporal, no
contenidas en otros documentos.
Avisos. Se elaboran para:
- Fijar fechas de entrada en vigor o anulacin de documentos, en los casos de apertura, cierre o modificacin de lneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulacin.
Horarios de los trenes. Se elaboran para:
- Dar a conocer las marchas de los trenes, las velocidades mximas de circulacin, los Cambios
Significativos de la Velocidad mxima, las Limitaciones Temporales de Velocidad mxima
y el resto de informaciones relevantes para la circulacin de los trenes.
Los AI debern incluir en sus SGS el alcance y contenido concreto de cada tipo de documento, el soporte
empleado para su edicin y los procedimientos para garantizar su difusin, y los modelos para el registro
y transmisin de comunicaciones y rdenes escritas contenidas en este Reglamento.
Adems, los AI proporcionarn a las EF, la informacin especificada en el artculo 1.2.1.4 para que stas
puedan elaborar los documentos de su competencia.
1.2.1.4.- Documentacin competencia de las EF

Las EF sern responsables de elaborar, difundir y asegurar la disponibilidad a su personal de los documentos siguientes:
1.
Libro de Normas del Maquinista.

Documento elaborado conforme a lo dispuesto en el ETI OPE en el que la EF recopilar la informacin
reglamentaria que afecte a sus Maquinistas. Su contenido deber particularizarse y adaptarse en cada
caso, para recoger la informacin necesaria en funcin de las lneas por las que circulen. Dicha informacin ser extrada de los documentos publicados por la AESF, por los AI y por la propia EF.
Una parte fundamental del Libro de Normas del Maquinista, la constituye el Libro de Telefonemas
del Maquinista, cuya estructura y contenido deber ser definido por los AI en sus respectivos SGS.
2.

Documento en el que cada EF pone a disposicin de sus Maquinistas:
- La informacin que les afecte en relacin con las caractersticas de las lneas por las que circulen.
L1.C2.2
- La informacin horaria del tren, conteniendo:

Identificacin del tren.
Das de circulacin, si procede.
Puntos de parada y actividades asociadas a cada una de ellas.
Horario de llegada, salida o paso del tren por cada punto caracterstico.
Velocidad mxima de circulacin para cada tramo homogneo.
En particular, para la elaboracin del Libro de Itinerarios del Maquinista, los AI facilitarn a las EF
la informacin que sobre este aspecto define la ETI OPE.
Las EF debern incluir en sus SGS el alcance y contenido concreto de cada tipo de documento, el soporte empleado para su edicin, los procedimientos para su difusin y, los modelos para el registro
y transmisin de comunicaciones y rdenes escritas contenidas en este Reglamento.
L1.C2.3
L1.C2.4
Captulo 3.- Distribucin de documentos y tiles de servicio.

1.3.1.1.- Distribucin de documentos.
1.
Cada entidad responsable de la publicacin de un documento reglamentario, garantizar la

adecuada publicidad y difusin del mismo a los destinatarios afectados.
2.
Corresponde a las EF y a los AI asegurar, en todo momento, la actualizacin y distribucin de los documentos a su personal afectado.
3.
El personal que reciba una modificacin de su documentacin de seguridad a ttulo personal, estar
obligado a acusar recibo, y acreditar conocimiento de su contenido conforme a lo establecido
en el SGS de su empresa.
1.3.1.2.- tiles de servicio.

1.
Los colectivos de personal que intervienen en la circulacin recibirn de su AI o EF, a ttulo individual,
los tiles de servicio necesarios para desarrollar su funcin.
L1.C3.1
L1.C3.2
Captulo 4.- Comunicaciones reglamentarias.

1.4.1.1.- Clasificacin y caractersticas de las comunicaciones.
Conforme a lo dispuesto en el Apndice correspondiente a la metodologa de las comunicaciones de
la ETI OPE, las comunicaciones reglamentarias se atendrn a lo indicado a continuacin:
1.
Las comunicaciones podrn ser: verbales o escritas.
2.
Las comunicaciones verbales podrn realizarse: de viva voz, por telfono, por radio o por cualquier
otro medio disponible al efecto.
3.
Las comunicaciones verbales entre Maquinistas y Responsables de Circulacin se realizarn preferentemente mediante el sistema de radiotelefona disponible al efecto.
4.
Las comunicaciones verbales entre Responsables de Circulacin, ya sean de estaciones, de una

banda de regulacin de un PM o de un CTC se realizarn preferentemente mediante el sistema de telefona fija disponible al efecto.
5.
El personal emisor de una comunicacin verbal deber comprobar que sta ha sido comprendida por
el receptor.
6.
En las comunicaciones por telfono, radio u otro medio disponible al efecto, el emisor y receptor debern identificarse mutuamente.
7.
Las comunicaciones escritas debern realizarse mediante un impreso previsto al efecto, o por medios
informticos.
8.
Las comunicaciones por telefonema consisten en la transmisin a distancia de un texto determinado.
9.
Las notificaciones son comunicaciones al Maquinista realizadas mediante escrito, telefonema, o medios informticos.
10. Cuando el Maquinista deba registrar el contenido de un telefonema, lo realizar con el tren parado.
11. Tanto este Reglamento como el resto de documentos reglamentarios prescriben la forma y clase de
comunicacin a utilizar. Cuando sta no se indique expresamente, se entender que es verbal.
12. Las comunicaciones por radiotelefona, a travs de lneas fijas de telefona de los gabinetes de circulacin de las estaciones, de las bandas de regulacin del PM y del CTC, quedarn registradas en
equipos instalados al efecto.
1.4.1.2.- Metodologa de las comunicaciones relacionadas con la seguridad.

Los AI y las EF desarrollarn en sus respectivos SGS las normas para llevar a cabo las comunicaciones relacionadas con la seguridad, entre los Maquinistas y los Responsables de Circulacin. En particular, debern definir su estructura y metodologa, que ser acorde con lo dispuesto en la ETI OPE.
1.4.1.3.- Registro de los telefonemas.

Los AI definirn en sus SGS el modelo general y el soporte de edicin del Libro de telefonemas, que
ser utilizado por los Responsables de Circulacin, Maquinistas y Encargados de Trabajos. Su contenido
ser conforme con lo indicado en la ETI OPE.
L1.C4.1
As mismo, los AI podrn definir un modelo especfico de uso exclusivo por Responsables de Circulacin
para los telefonemas relacionados con operaciones de bloqueo o rebase de seales, que facilite la
visualizacin rpida y efectiva del estado de los cantones de bloqueo.
L1.C4.2
Captulo 5.- Conceptos bsicos de circulacin.

1.5.1.1.- Seales y agujas.
1.
Las seales tienen por objeto transmitir rdenes o informaciones desde la va, las estaciones o los
trenes.
2.
Las seales se clasifican, segn su funcin, en:

Seales fijas: Las que, de un modo permanente o temporal, estn instaladas en puntos determinados
de la va o de las estaciones. Se dividen en:
- Fundamentales: Regulan la circulacin de trenes y maniobras.
- Indicadoras: Complementan las rdenes de las seales fundamentales.
- De Velocidad Mxima: Regulan la velocidad que el tren no debe exceder en ningn momento.
- De Limitacin Temporal de Velocidad Mxima: Imponen restricciones temporales en la velocidad
mxima de los trenes por circunstancias particulares de la va o de las instalaciones.
Seales porttiles: Las que puede utilizar o hacer el personal ferroviario en cualquier momento o lugar.
Seales de los trenes: Las que stos llevan en cabeza y cola.
3.
Las seales fijas fundamentales, de acuerdo con el lugar en que estn instaladas, se denominan:
- Seal preavanzada: La situada delante de la seal avanzada en lneas con BLA en las que se
circule a velocidades superiores a 160 km/h.
- Seal avanzada: La situada delante de una seal de entrada o, en su defecto, de una estacin.
- Seal de entrada: La situada a la entrada de una estacin, bifurcacin, PAET, PBA, PB o, PCA,
que protege agujas de entrada.
Una seal de entrada puede hacer funciones de seal de salida de la estacin anterior o de
seal avanzada de la estacin siguiente.
- Seal de salida: La situada a la salida de una estacin, que protege agujas de salida.
Una seal de salida puede hacer funciones de seal avanzada o de entrada de la estacin siguiente.
- Seal interior: La situada en el interior de una estacin para regular los movimientos de trenes
o de maniobras. Integran esta denominacin las seales:
Seal de retroceso: La situada entre la seal de entrada y las agujas situadas a continuacin. En va doble no banalizada, la situada en la contrava.
Seal de maniobras: La que permite movimientos interiores de la estacin.
Seal de entrada interior: La situada en el interior de una estacin, que protege agujas
de entrada.
Seal de salida interior: La situada en el interior de una estacin, que protege agujas
de salida.
L1.C5.1
- Seal de proteccin: La situada delante de una aguja en plena va para protegerla.

- Seal intermedia: La situada, en lneas con BA, entre la seal de salida de una estacin y la avanzada siguiente. Una seal intermedia puede hacer tambin funciones de seal de proteccin.
- Seal de liberacin: En determinadas lneas, la situada a continuacin de la seal de salida y
relacionada con ella, para liberar la curva de control de velocidad del equipo embarcado.
- Seal de Paso a Nivel: La situada delante de un PN o grupo de PN para indicar si est o no protegido.
4.
Las agujas, segn su situacin, se denominan:

- Agujas de entrada: Las situadas entre la seal de entrada y la va de estacionamiento.
- Agujas de salida: Las situadas entre la seal de salida y la plena va. Cuando la seal de salida
afecte a varias vas, se incluyen las agujas situadas entre la va de estacionamiento y dicha seal.
- Agujas de plena va: Las situadas entre las seales de entrada de dos estaciones colaterales.
5.
Aparatos de va especiales:
- Cambiador de hilo: Aparato de va que, en lneas de ancho mixto equipadas con tercer carril,
permite cambiar de lado el carril de uso comn por los trenes de ambos anchos. Est compuesto
por dos semicambios dispuestos en paralelo. Constituye una instalacin de seguridad, que a
efectos del enclavamiento, tiene el mismo tratamiento que una aguja, por lo que debe estar
protegido por seales.
1.5.1.2.- Instalaciones de seguridad.

Son componentes, equipos y sistemas instalados en tierra y a bordo de los vehculos con el fin de
aumentar la seguridad de la circulacin. Se regulan en el Libro 5 de este Reglamento. Los AI y las EF
deben velar por su buen uso y cuidado por parte de su personal.
El software y los datos (de registro, calibracin, etc.) de cada instalacin, se consideran componentes
de ella. Lo mismo sucede con los sistemas de comunicacin a travs de los que se transmiten las rdenes e informaciones relacionadas con la circulacin.
1.5.1.3.- Incorporacin de nuevos sistemas auxiliares.

Podrn incorporarse a la gestin de la circulacin, nuevos medios tcnicos o sistemas auxiliares gestionados por el AI, previa aprobacin por parte de la AESF y conformidad con la ETI CMS.
1.5.1.4.- Condiciones de marcha especiales.

1.
Marcha a la vista: Impone al maquinista la obligacin de avanzar con la precaucin que requiera el
caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de va que visualiza por delante del puesto
de conduccin, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstculo o seal de parada.
Cuando se prescriba, se indicar el motivo y, si se conoce, la naturaleza del obstculo, o el tipo de
reconocimiento a realizar.
2.
Marcha de maniobras: Impone al maquinista la obligacin de avanzar con prudencia, sin exceder
la velocidad de 30 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empujndolo, de
forma que pueda detener el tren ante cualquier obstculo visible desde el puesto de conduccin o
ante una seal de parada.
L1.C5.2
1.5.1.5.- Identificacin de los trenes.

Los trenes se identifican mediante cdigos numricos de forma nica e inequvoca para cada sentido
de circulacin de acuerdo con lo dispuesto en la ETI OPE y en la ETI CMS. En funcin de la paridad definida en cada lnea, los designados con nmero par circulan siempre en un sentido y los designados
con nmero impar en el contrario.
El cdigo de identificacin de cada tren ser asignado por el AI y puesto en conocimiento de
la EF y del resto de los AI afectados por la circulacin del tren.
1.5.1.6.- Paradas de los trenes.

La parada de un tren puede estar prescrita en la marcha del tren, o realizarse de forma eventual por
iniciativa del Responsable de Circulacin o por la orden de las seales.
Una parada notificada al Maquinista despus de la salida del tren de su estacin de origen tiene la
consideracin de prescrita desde el momento de su notificacin.
La parada prescrita puede ser:
- Considerando su duracin o periodicidad:
Momentnea, cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones.
Ocasional, cuando se efecta nicamente los das o perodos de tiempo indicados en
la marcha.
- Considerando su funcin:
Comercial, la que tiene por objeto la subida y bajada de viajeros.
Restringida, es una parada comercial en la que no se admite la subida de viajeros. El
tren puede efectuar su salida cuando finalicen las operaciones, an en el caso de que
lo haga con adelanto.
Tcnica, la que se efecta por cruce o adelantamiento de trenes u otra causa de ndole
estrictamente tcnica.
1.5.1.7.- Detencin de los trenes.

1.
Detencin accidental, es la que efecta el Maquinista por propia iniciativa en plena va o, por anormalidad, en cualquier lugar.
2.
Detencin inmediata, es la que realiza el Maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicacin del freno de emergencia.
1.5.1.8.- Orden de marcha.

Es el conjunto de indicaciones previas que se deben dar al Maquinista para que su tren pueda salir
o pasar por una estacin.
1.
La orden de marcha se da con la orden de la seal de salida, si existe y no hay que considerarla inexistente. Para ello, basta que no ordene parada o, en caso contrario, que se autorice su rebase
por el Responsable de Circulacin si procede.
L1.C5.3
Si la seal de salida no es visible desde el punto de estacionamiento y no existe o no funciona la

seal indicadora de salida, el Maquinista iniciar la marcha en condiciones de cumplir lo que ordene
la seal de salida.
La orden de marcha se complementar, con la seal de paso, para los trenes directos, o con la seal
de marche el tren, para los trenes parados, en los siguientes casos:
- Hacia un trayecto con BT.
- Hacia un trayecto con BTV, circulando a contrava.
2.
En BCA, la orden de marcha se da con cualquier valor de la Velocidad Lmite superior a 0.
3.
Si la va o la estacin no dispone de seal de salida, el Responsable de Circulacin presentar la seal

de marche el tren conforme a lo dispuesto en el punto 7 del art. 2.1.6.2.
1.5.1.9.- Invalidacin de la orden de marcha.

1.
La orden de marcha de un tren quedar invalidada en los siguientes casos:

- Tren directo que quede detenido en una estacin.
- Tren parado que no pueda salir inmediatamente despus de haber recibido la orden de
marcha.
- Tren directo que se detiene por alguna de las siguientes causas:
Falta de la seal de paso, si procede.
Cambio intempestivo de la indicacin de la seal de salida.
Otra causa relacionada con la orden de marcha.
2.
En los casos anteriores, si el tren:

- No ha rebasado la seal de salida o el piquete de la va por la que circula, se dar nuevamente
al maquinista la orden de marcha, si procede.
- Ha rebasado la seal de salida o el piquete de la va por la que circula, se notificar al maquinista
la reanudacin de la marcha, cuando proceda, o se ordenar el retroceso a una va de la estacin.
3.
El Responsable de Circulacin no autorizar la salida de la estacin colateral de un tren en sentido

contrario por la misma va, sin haber entrado previamente en comunicacin con el maquinista cuya
orden de marcha qued invalidada.
1.5.1.10.- Velocidades.
1.
Velocidad Mxima es la que el tren no debe exceder en ningn momento, independientemente del
tipo de conduccin utilizado.
2.
Limitacin Temporal de Velocidad Mxima es una reduccin temporal de la velocidad mxima por
cualquier causa. Puede estar prescrita por:
L1.C5.4
- La orden de las seales.

- Notificacin al Maquinista.
- Una prescripcin de carcter general o particular.
- Causas de anormalidad.
Cuando a un tren le afecten en un punto varias limitaciones de velocidad, el Maquinista cumplir la
ms restrictiva.
1.5.1.11.- Tipos de tren.

1.
A efectos de composicin, velocidad, rgimen y frenado, cada tren se clasifica mediante un cdigo
formado por un nmero y una letra mayscula. El primero representa la velocidad mxima en km/h
a la que podra circular en las condiciones ms favorables de trazado y clase de va. Se expresa en
nmeros mltiplos de 10.
2.
La letra caracteriza el tipo de tren, en funcin de las aceleraciones centrfugas mximas no compensadas que admite en las curvas1, de acuerdo con la siguiente tabla:
TIPOS DE TREN
ACELERACIN CENTRFUGA
NO COMPENSADA
(m/seg2)
(N)
A
B
C
D
INSUFICIENCIA DE
PERALTE
Ancho 1.435
Ancho 1.668
(mm)
(mm)
0,65
100
115
1,2
183
212
1,5
1,8
153
229
275
175
265
318
Cuando el tren est representado por un solo nmero o con la letra N, es de tipo normal, y es el que
admite menores velocidades en curvas.
3.
El material mvil de un tipo superior, segn el orden anterior, puede circular en los trenes de tipo
inferior, pero no al contrario.
4.
Las marchas de los trenes que se publican en los documentos correspondientes, indican la velocidad
mxima y el tipo de tren para el que han sido calculadas. La velocidad mxima podr elevarse o reducirse, segn las condiciones reales de composicin y frenado de cada tren.
Tambin puede ser expresado por la insuficiencia de peralte mxima que admite segn Apndice A de la ETI OPE.
L1.C5.5
1.5.1.12.- Sentido de la circulacin.

1.
Va nica.
La circulacin de los trenes se realiza en ambos sentidos.
2.
Va doble.
Los trenes pares circulan en el mismo sentido por la va par y los trenes impares en sentido contrario por
la va impar, salvo situaciones anormales por circulacin a contrava, por BTV u otras causas.
En unas lneas se circula normalmente por la va de la derecha en el sentido de la circulacin y en otras
por la izquierda.
3.
Vas banalizadas.
Se consideran, a todos los efectos, como vas nicas independientes, es decir, los trenes circulan en
ambos sentidos, por cada una de ellas, independientemente de su paridad.
A la salida de las estaciones con vas banalizadas, las vas se sealizan con unos cartelones que indican Va I, Va II, Va III o Va IV.
4.
Banalizacin temporal de va.

En lneas de va doble, la va banalizada temporalmente se considera como una va nica independiente,
es decir, los trenes circulan por ella en ambos sentidos cualquiera que sea su paridad. En este caso, se
denomina circulacin a contrava la marcha de un tren par por la va impar o viceversa.
1.5.1.13.- Bloqueo de los trenes.

1.
El objeto del bloqueo es garantizar la seguridad de la circulacin de los trenes por la misma va, manteniendo entre los mismos la separacin necesaria.
2.
Se emplean los siguientes sistemas:

Nominales:
- Telefnico (BT).
- De Liberacin automtica (BLA) (*).
De Liberacin automtica de va nica (BLAU).
De Liberacin automtica de va doble (BLAD).
De Liberacin automtica de va doble banalizada (BLAB).
- Automtico (BA) (*).
Automtico de va nica (BAU).
Automtico de va doble (BAD).
Automtico de vas banalizadas (BAB).
(*) Los bloqueos BLA y BA podrn ser con y sin CTC.
L1.C5.6
- De Sealizacin lateral (BSL).

- De Control automtico (BCA).
Supletorios:
- Telefnico (BT).
3.
El BCA, BA, BLA y BSL se emplean en las lneas dotadas de instalaciones adecuadas y se indican en el
4.
El BT se emplea con carcter supletorio cuando no funcionan los sistemas nominales.
5.
El cantn de bloqueo se define en:

- BT y BLA, como la parte de la va o de cada una de las vas, comprendida entre dos estaciones
colaterales abiertas.
- BA, como la parte de va comprendida entre dos seales consecutivas de bloqueo.
- BSL, como el tramo de va comprendido entre seales que pueden presentar la indicacin de
parada y en el que, en circunstancias normales, slo puede haber un tren.
- BCA, como la parte de cada una de las vas comprendida entre pantallas de LZB o ERTMS N2, o
seales que puedan presentar la indicacin de parada.
- BTV, cuando se circule en sentido normal, ser el definido para el sistema de bloqueo nominal
de la lnea. Cuando se circule a contrava, como la parte de la va comprendida entre dos estaciones colaterales que intervengan en el bloqueo.
6.
Se considera que un cantn est libre cuando:

- No est establecida la EVB, y adems
- El ltimo tren lo ha liberado totalmente.
1.5.1.14.- Cmo se asegura el bloqueo.

1.
En BT, con la peticin, concesin de la va y el aviso de llegada de los trenes, por medio de telefonemas.
2.
En BLA, BSL y BA, por medio de las seales que protegen los cantones y por el sentido de la circulacin
de los trenes.
3.
En BCA, respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista, mediante la sealizacin en cabina.
1.5.1.15.- Tipos de conduccin de los trenes.

1.
Conduccin manual.- La que desarrolla el maquinista bajo su responsabilidad de forma ntegra, con
o sin ASFA.
2.
Conduccin asistida.- La que desarrolla el maquinista bajo la tutela de un sistema de seguridad

(ETCS/ERTMS, LZB o EBICAB) que le protege de posibles errores en el cumplimiento de las rdenes que
L1.C5.7
recibe. El sistema evita que se rebasen las velocidades mximas en cada momento, pero no gestiona
las paradas comerciales. Los dispositivos de velocidad prefijada no tienen la consideracin de asistencia a la conduccin.
3.
Conduccin automtica.- La que realiza el sistema sin intervencin del maquinista, manteniendo la
mxima velocidad permitida, y efectuando, de forma automtica, las paradas comerciales programadas.
1.5.1.16.- Estaciones de servicio intermitente.

1.
Son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el perodo en que intervienen, se consideran abiertas y durante el perodo en que no intervienen, se consideran cerradas.
2.
Por las instalaciones de seguridad y comunicaciones de las que estn dotadas, se clasifican en:
- Intermitentes AC.
Permiten la circulacin de trenes mientras estn cerradas. Para ello, es requisito imprescindible
que las seales permitan el paso en ambos sentidos en va nica y en el sentido normal en va
doble, que las agujas estn encerrojadas, y que exista comunicacin directa entre las dos estaciones colaterales abiertas.
- Intermitentes NC.
No permiten la circulacin de trenes ni la realizacin de trabajos mientras estn cerradas por
no cumplir alguna de las condiciones anteriores.
3.
Las estaciones donde converjan varias lneas, pueden ser simultneamente AC para unas y NC para otras.
4.
La clase de estacin (AC o NC) y los perodos de cierre, en su caso, los dar a conocer el AI.
5.
La presencia en las estaciones de cartelones luminosos EA/EC y la presencia o ausencia del carteln C,
proporcionan al Maquinista informacin de su estado.
1.5.1.17.- Sistemas de ejecucin de trabajos en la va.

Se emplean los sistemas siguientes:
1.
Sistema de interrupcin de la circulacin. Para realizar los trabajos se suspende la circulacin por la
va o vas afectadas.
La interrupcin de la circulacin se establece por:
- Intervalo de horario, determinado por los Horarios de los trenes programados. En va doble y en
va doble banalizada se establecen, normalmente, dos intervalos distintos, uno para cada va.
- Intervalo programado, determinado en un programa de trabajos. Si stos revisten importancia,
se regula, adems, mediante Consigna al efecto.
- Anormalidad, determinada de forma accidental por existir un peligro para la circulacin.
2.
L1.C5.8
Sistema de liberacin por tiempo. Los trabajos se realizan sin interrumpir la circulacin por el trayecto
y va afectados, aprovechando un intervalo libre de trenes, que garantiza el Responsable de Circulacin. Estn protegidos por el tiempo concedido para su realizacin, y por la proteccin normal del
tajo en la va afectada durante su ejecucin.
1.5.1.18.- Comunicacin de tren dispuesto para circular.

Cuando el tren est dispuesto para acceder a la RFIG (o iniciar su recorrido si ya est en ella), la EF se
lo comunicar a los AI de los tramos o lneas por los que vaya a circular. As mismo, deber informarles
de cualquier anomala, restriccin o modificacin que afecte al tren o a su funcionamiento y que
pueda tener repercusin en su circulacin normal, en su rendimiento o en su capacidad de adaptarse
a su horario asignado.
Antes de la salida del tren la EF pondr a disposicin del AI, al menos, los siguientes datos:
a) Identificacin del tren.
b) Identidad de la empresa ferroviaria responsable del tren.
c) Datos sobre la composicin del tren.
d) Vehculos afectados, en su caso, por cualquier tipo de restriccin a la explotacin (glibo, limitacin de velocidad, ausencia de cortocircuitado de va, etc.).
e) Informacin sobre los cargamentos y, en especial, sobre las mercancas peligrosas.
Las EF y los AI definirn en sus SGS el procedimiento para materializar esta comunicacin de forma
efectiva.
1.5.1.19.- Frenado.
1.
Freno automtico.
Todos los trenes en circulacin, salvo los autopropulsados, llevarn un sistema de freno automtico
por aire comprimido disponible para todos los vehculos de la composicin. Los vehculos de cabeza
y cola, incluidas las locomotoras, debern tenerlo siempre til y en servicio.
Los trenes autopropulsados dispondrn de un sistema de freno automtico cuyas caractersticas estarn definidas en sus Manuales de conduccin.
En automotores y trenes Talgo remolcados, no ser imprescindible que el ltimo vehculo tenga el
freno en servicio, aunque s debe asegurarse su continuidad.
La capacidad de frenado necesaria para que un tren pueda circular, depende de su velocidad mxima
y de las lneas por las que vaya a circular. En trenes convencionales se determinar por el porcentaje
de frenado necesario, y en los automotores por lo establecido en sus Manuales de conduccin.
El freno automtico apretado al mximo no perder su eficacia hasta transcurridos como mnimo 120
minutos desde su aplicacin.
2.
Freno de estacionamiento.
El freno de estacionamiento se utilizar para asegurar la inmovilidad del tren en caso de prdida de
eficacia del freno automtico.
El tren quedar inmovilizado mediante los frenos de estacionamiento cuando:
L1.C5.9
a) Se separe la locomotora de la composicin.

b) No sea posible asegurar su inmovilidad mediante el freno automtico.
c) Quede un corte de material fraccionado en plena va.
1.5.1.20.- Masa, longitud, velocidad mxima y porcentaje de frenado de los trenes

Los AI definirn para cada lnea o tramo de lnea que administren y en funcin de sus caractersticas
especficas, los parmetros siguientes:
- Longitud mxima de los trenes.
- Velocidad mxima de circulacin.
- Porcentajes mnimos de frenado necesarios para cada tipo de rgimen.
Todos ellos debern cumplir las limitaciones indicadas a continuacin.
1.
Trenes de mercancas.
Podrn estar formados por vagones, coches, furgones y locomotoras remolcadas en las condiciones indicadas en sus Manuales de conduccin.
Los valores mximos de la masa, longitud y velocidad de los trenes se determinarn para las distintas
redes, en funcin del tipo de composicin y de su rgimen de frenado, segn lo indicado en la tabla
siguiente:
Ancho
de va
(mm)
1.668
y
1.435
1.000
Rgimen
de
frenado
Tipo de composicin
Masa
remolcada
Longitud total
del tren
Velocidad
del tren
(t)
(m)
(km/h)
Composicin general
1.200
750
Composicin especfica
formada solo por vagones
de bogies
1.500
750
120
Composicin especfica
formada solo por vagones
homogneos (*) de
bogies cargados (**)
2.200
350
120
Composicin general
_____
100
Composicin general
1.500
750
1.200
70
Composicin general
_____
330
400
550
120
50
30
(*) Se consideran vagones homogneos aquellos cuyas diferencias en la longitud entre topes, en la distancia entre pivotes y
en sus pesos lineales sean inferiores al 10%.
(**) Se trata de una alternativa a la Composicin general, que permite aumentar la masa remolcada, reduciendo la longitud
total del tren.
L1.C5.10
2.
Trenes convencionales de viajeros.

Podrn estar formados por coches, furgones, vagones para transporte de automviles de los viajeros
y locomotoras remolcadas en las condiciones indicadas en sus Manuales de conduccin.
El rgimen de frenado, la velocidad mxima y el nmero mximo de vehculos remolcados, excluida
la locomotora o locomotoras de traccin, sern los siguientes:
Ancho de va
(mm)
Rgimen de frenado
1.668
y
1.435
Nmero de vehculos
(km/h)
P/V
R
20(*)
220
22(*)
70
R
P/V
1.000
Velocidad del tren
R
R
(*) A este efecto 2 coches Talgo equivalen a uno convencional
3.
Automotores.
Podrn estar formados por material autopropulsado de la misma serie o de otra con caractersticas
tcnicas compatibles, de acuerdo con lo establecido en sus Manuales de conduccin. Podrn circular
a la velocidad mxima que figure en su autorizacin de circulacin.
1.5.1.21.- Pruebas de frenado.

Antes de expedir un tren desde la estacin o dependencia origen de su composicin, o desde una
intermedia donde se modifique, la EF o el AI (para los trenes afectos a su propia actividad) debern
llevar a cabo las pruebas de funcionamiento del freno.
Para los trenes autopropulsados, las pruebas se realizarn conforme a lo establecido en sus Manuales
de conduccin.
Para los trenes formados con material convencional, las pruebas se realizarn conforme a lo indicado
a continuacin:
1.
Prueba completa.
a) Se realizar:
Antes de la salida del tren de la estacin o dependencia origen de la composicin.
b) Asegura:
i) La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composicin.
ii) El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, de todos los frenos en servicio de los vehculos
remolcados de la composicin.
L1.C5.11
2.
Prueba parcial.
a) Se realizar:
Antes de la salida del tren de una estacin o dependencia en la que se agreguen vehculos a
la composicin.
b) Asegura:
i) La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composicin, as como el apriete y afloje
del freno del ltimo vehculo.
ii) El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, del freno de cada vehculo que se agregue a
la composicin.
3.
Prueba de continuidad.
a) Se realizar:
i) Cuando se agregue una locomotora de traccin por cola.
ii) Cuando se segreguen uno o varios vehculos de la composicin.
iii) Tras interrumpir la continuidad de la TFA, aunque no se haya segregado ningn vehculo.
iv) Cuando se unan dos ramas, sin modificar sus composiciones.
b) Asegura:
La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composicin, as como el apriete y afloje
del freno del ltimo vehculo.
4.
Verificacin del acoplamiento.

a) Se realizar:
i) Cuando se cambie la locomotora de cabeza, por una nueva o procedente de cola.
ii) Cuando se agregue o segregue una locomotora en cabeza, en caso de traccin mltiple o
mando mltiple.
iii) Cuando se segreguen uno o varios de los vehculos situados tras la o las locomotoras de cabeza.
b) Asegura:
La continuidad de la TFA, as como el apriete y el afloje del freno del primer vehculo
remolcado.
5.
Supresin de las pruebas.

No es preciso realizar las pruebas, en los siguientes casos:
a) Segregacin de uno o varios vehculos de cola de tren.
L1.C5.12
b) Cambio de posicin de las palancas de los cambiadores de potencia en todos o parte de los
vehculos remolcados.
c) Aislamiento del freno de algn vehculo remolcado mediante accionamiento de la llave
correspondiente.
d) Reposicin de un aparato de alarma.
6.
Pruebas en automotores.
El Maquinista realizar la prueba de freno segn lo indicado en el Manual de conduccin del vehculo,
incluyendo el uso de los sistemas auxiliares o informticos de que disponga.
No es necesario realizar prueba de freno en caso de inversin de marcha o de sucesivos recorridos
durante la misma jornada si no se ha variado la composicin.
1.5.1.22.- Mercancas peligrosas.

El transporte de estas mercancas por ferrocarril se rige por el Reglamento Internacional sobre el Transporte de Mercancas Peligrosas por Ferrocarril (RID) en vigor, sin perjuicio de los reglamentos nacionales y de la UE vigentes.
Los AI y las EF incluirn en sus SGS los procedimientos necesarios para que se cumpla la normativa citada.
1.5.1.23.- Transportes Excepcionales.

Un transporte se considera excepcional cuando, debido a sus dimensiones, peso o acondicionamiento,
debe realizarse con unas condiciones de transporte y unas prescripciones de circulacin especiales.
Las EF comunicarn al AI los condicionantes que deban ser tenidos en cuenta para materializar el
transporte en cada caso. Estos transportes estarn sujetos a normas especficas para Transportes Excepcionales, siendo necesaria una autorizacin del AI que regule sus condiciones de transporte y
prescripciones de circulacin.
Las EF debern garantizar que las condiciones de la composicin, del tren y de su cargamento cumplen
con las condiciones de transporte y prescripciones de circulacin especficas definidas por el AI.
L1.C5.13

1 Libro 25 1

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LIBRO PRIMERO

Captulo 2.- Documentacin reglamentaria.

Captulo 3.- Distribucin de documentos y tiles de servicio.

Captulo 4.- Comunicaciones reglamentarias.

Captulo 5.- Conceptos bsicos de circulacin.

1.5.1.21.- Pruebas de frenado.

Captulo 1.- Generalidades.

Conforme a la Directiva europea de Seguridad Ferroviaria, la responsabilidad de la explotacin segura

El Reglamento es conforme con lo prescrito en las Especificaciones Tcnicas de Interoperabilidad, en

1.1.1.2.- mbito de aplicacin.

El mbito territorial de aplicacin de este Reglamento es la Red Ferroviaria de Inters General.

Apeadero: Infraestructura ferroviaria para la subida y bajada de viajeros.

Cantn de bloqueo: Tramo de va en el que, en condiciones normales de circulacin, no

1.1.1.4.- Abreviaturas y acrnimos.

AESF Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.

Automatic Train Operation. Sistema de Operacin Automtica de Trenes.

Automatic Train Protection. Sistema de Proteccin Automtica de Trenes.

Bloqueo Automtico de va Banalizada.

Estacin intermitente APTA para circulacin.

Bloqueo Automtico de va Doble.

Boletn de Autorizacin de Rebase.

Bloqueo Automtico de va nica.

Bloqueo de Control Automtico.

Bloqueo de Liberacin Automtica.

14. BLAB Bloqueo de Liberacin Automtica de va Banalizada.

Boletn de rdenes e Informaciones.

Bloqueo de Sealizacin Lateral.

Banalizacin Temporal de Va.

Control de Circulacin por Radio.

Cambio Significativo de Velocidad.

Control de Trfico Centralizado.

26. DTDO Detenido (mensaje de radiotelefona).

Electro pneumatic brakes. Freno electroneumtico.

European Train Control System. Sistema de Control de Trenes Europeo.

Especificacin Tcnica de Interoperabilidad.

Modo de circulacin en ETCS. Supervisin completa.

Juridic Register Unit. Registrador Jurdico.

Cantn libre (anotacin en el libro de telefonemas).

Ley del Sector Ferroviario.

Limitacin Temporal de Velocidad mxima.

Movimiento Autorizado en ETCS.

48. Modalidad A Modalidad de explotacin en radiotelefona para la comunicacin del Maquinista

Material Rodante Auxiliar.

Estacin intermitente NO APTA para circulacin.

55. PAET Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes.

Puesto Local de Operaciones.

Puesto Regional de Operaciones.

Red de Ancho Mtrico.

Reglamento de Circulacin Ferroviaria.

65. RFIG Red Ferroviaria de Inters General.

Reglamento Internacional sobre el Transporte de Mercancas Peligrosas por Ferrocarril.

Identificacin de los medios de socorro.

Sistema de Gestin de la Seguridad.

Seal de Paso a Nivel.

Tubera de Depsitos Principales.

Tubera de Freno Automtico.

1.1.1.5.- Estructura de responsabilidades y obligaciones de AI y EF.

1.1.1.6.- Transmisin del servicio.

1.1.1.7.- Criterios generales de operacin de trenes.

Sin perjuicio de lo indicado en el punto 1, la dotacin mnima de personal en la cabina de conduccin

Captulo 2.- Documentacin reglamentaria.

1.2.1.2.- Documentacin competencia de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria

1.2.1.3.- Documentacin competencia de los AI