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Carretera
Carretera
ndice
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1Historia
o
3.1Aspectos ambientales
5Va de servicio
6Mantenimiento
7Referencias
9Vase tambin
10Enlaces externos
Historia[editar]
Vase tambin: Calzada romana
Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales, aunque
esto est puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos caminos.
El Camino de Icknield es un ejemplo de este tipo de origen donde humanos y animales
seguan el mismo camino. A estos caminos se los denomina caminos del deseo.
Una de las grandes impulsoras de la evolucin vial fue la civilizacin romana, dejando hasta
hoy (y an en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.
Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur que datan de 4000 aos antes de la
era comn
En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000 aos antes de la
era comn
A partir del ao 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzar a construir una gran
red de calzadas que unir Europa y el Norte de frica mediante 29 grandes arterias en
una red que cubrir 78.000 kilmetros.
A partir del 700 despus de Cristo, el Imperio islmico construir una red de caminos
propia. Las ms sofisticadas aparecen en Bagdad donde se usa alquitrn. El alquitrn se
extrajo de los pozos petrolferos de la regin mediante una destilacin destructiva. 3
era el encargado de cuidar del estado de la carretera en cada legua, unidad de distancia
equivalente a unos cinco kilmetros y medio.
Las carreteras se clasifican en funcin de los carriles que las componen de las distintas
calzadas, de si tienen cruces al mismo nivel o no, o del tipo de trnsito que soportan. Los
gobiernos suelen tener un ministerio o instituto que se encarga de numerar y catalogar las
carreteras de su territorio.
Aspectos ambientales[editar]
Artculo principal: Impacto ambiental de vas terrestres
El drenaje transversal que ser necesario para que los ros y las corrientes de
agua que circulan por las vaguadas no se vean interrumpidas por los terraplenes. Para
evitar que estas corrientes se reactiven y desmoronen la va ser necesario la
construccin de obras de drenaje transversal o tajeas. Estas obras se dimensionarn para
que transportes las aguas de la mayor de las tormentas posibles en el perodo de
durabilidad de la va, por ejemplo 100 aos11
El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que evitan que
el agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una capa de agua sobre la
carretera los neumticos de los coches podran perder el contacto con el asfalto y planear
sobre el agua. A este fenmeno se le denomina hidroplaneo.
Cuneta o drenaje: Es una zanja o canal localizada a los lados de la calles y que,
debido a su menor nivel, recibe las aguas pluviales y las conduce hacia un lugar que no
provoquen daos o inundaciones.
Acera: Es una superficie pavimentada a la orilla de una calle para uso de personas
que se desplazan andando o peatones. Usualmente se sita a ambos lados de la calzada.
Va de servicio[editar]
La va de servicio, o calzada de servicio, es un camino sensiblemente paralelo a una
carretera, respecto de la cual tiene carcter secundario, conectado a sta solamente en
algunos puntos y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Por sus caractersticas, las
vas de servicio son elementos funcionales y, como tales, no tienen la consideracin de
carreteras, si bien puede haber carreteras que hagan la funcin de la va de servicio, en cuyo
caso prevalece la condicin de carretera sobre la de va de servicio
Las vas de servicio pueden ser unidireccionales o bidireccionales.
Mantenimiento[editar]
Al igual que cualquier estructura las carreteras requieren mantenimiento. El deterioro es
producido principalmente por el paso de vehculos, aunque tambin se ven afectadas por las
condiciones meteorolgicas: lluvia, expansin trmica y oxidacin. De acuerdo a los
experimentos realizados en la dcada de los 50, llamados AASHO Road Test, est
empricamente demostrado que el desgaste producido en el pavimento es proporcional al
peso soportado por los ejes elevado a la cuarta potencia.13 En Espaa el peso mximo est
limitado a 10 toneladas por eje,14 el de un automvil puede rondar la tonelada por eje,
entonces la afectacin del camin sera aproximadamente 6.000 veces mayor que la del
automvil. Por esta razn en el diseo de firmes se utiliza como dato de entrada la intensidad
de trfico pesado y se desprecia el trfico ligero.